kendin yap silindir kapağı 406 motor tamiri

406 motor, eski ZMZ 402 güç ünitesinin yerini aldı.Bu bir benzinli içten yanmalı motordur. Motor, 2008 yılına kadar Zavolzhsky Motor Fabrikası eti tarafından üretildi. İlk başta, güç ünitesi Gazelle 3302 sınıfı otomobillere kurulum amacıyla üretildi, ancak daha sonra Gorky Fabrikası 406 motorunu Volga araçlarına monte etmeye karar verdi.

Yapısal olarak basit ve bakımı kolay olan 406 motor, mükemmel bir güç ünitesiydi. Artan güç ve azaltılan yakıt tüketimi, güç ünitesinin otomobillere uyumlu bir şekilde karışmasını sağladı. Gorki Otomobil Fabrikası'nın araçlarına ek olarak, UAZ'a 406 motor monte edildi.

406 motorunun ilk nesli bir karbüratör enjeksiyon sistemine sahipti, ancak enjektörün muazzam gelişiyle, motoru iyileştirmeye ve dağıtım enjeksiyonuna uyarlamaya karar verildi.

Öyleyse, 406 motorunun hangi teknik özelliklere sahip olduğunu düşünelim:

Ayrıca, Volga bölgesi zorunlu bir motor üretti - ZMZ 40620D. Birçok araçta D harfi, güç ünitesinin dizel olarak sınıflandırıldığı anlamına gelir, ancak fabrikalarımızda durum farklıdır - bu, gücün tanımıdır.

ZMZ 40620D motorunun sahip olduğu teknik özellikleri göz önünde bulundurun:

Gördüğünüz gibi, tek fark beygir gücü miktarıdır. Geri kalan parametreler değişmez.

Tüm arabalar zaten 5 vitesli bir manuel şanzıman ile donatılmıştı. ZMZ 406 motorunun cihazı basittir. 402'nin öncekinden farklı olarak, bu güç ünitesine iki eksantrik mili ve 16 valf takıldı. Ateşleme sistemi de uyarlanmıştır. Motor kaynağı 150.000 km yerine 250.000 km'ye yükseldi.

Video (oynatmak için tıklayın).

Standart motora ek olarak, bir takım modifikasyonlar da vardır. Modifiye edilmiş 406 motor ve özellikleri:

1. ZMZ 4061.10 - karbüratör motoru, 76. benzin için SZh 8. Gazelle'de kullanılır.
2. ZMZ 4062.10 - enjeksiyon motoru. Ana değişiklik Volga ve Gazelle'de kullanılır.
3. ZMZ 4063.10 - karbüratör motoru, 92. benzin için SZh 9.3. Gazelle'de kullanılır.

ZMZ 406'nın bakım şeması oldukça basittir. Motor, sarf malzemeleri için iddiasız. Güç ünitesi 6 litre motor yağına uyar, ancak değiştirmek için sadece 5-5.5 litre gerekir. Yağ filtresi hem Gazelle hem de Volga için uygundur. Tavsiye edilen bakım aralığı 15.000 km'dir. Ancak, kaynağı artırmak için, araç benzinle çalıştırılıyorsa 12.000 km'de ve gaz için 10 bin km'den sonra bakım yapılması önerilir.

Bakım kartı 406'dan farklı değil ve şuna benziyor:

1. 1000-2500 km veya TO-0: yağ ve yağ filtresi değişimi.
2. 8000-10000 km - TO-1: yağ değişimi, yağ ve hava filtresi, bujiler, yüksek voltaj kabloları, yakıt yakıtı.
3. 25.000 km - TO-2: yağ değişimi, yağ filtresi.
4. 40.000 km - TO-3: yağ değişimi, yağ ve hava filtresi, bujiler, yüksek voltaj kabloları, valf ayarı.
5. 55.000 km - TO-4: yağ değişimi, yağ filtresi, yakıt filtresi, triger zincirinin ve alternatör kayışının değiştirilmesi.
6. 70.000 km - TO-5 ve sonrası: yağ ve yağ filtresi değişimi. Her 20.000 km'de bir değişir - yakıt ve hava filtreleri, valfler düzenlenir. Her 50.000 km'de bir - zamanlama zincirinin değiştirilmesi.

Planlı bakım sırasında yağlayıcı ve filtreler değiştirilir. Her 65-70 bin km'de bir zamanlama tamir setini değiştirmek gerekir. ZMZ 4062'de, tahrik ve tahrik dişlilerinin yanı sıra bir zincir ve pabuç takılıdır.

Her saniye bakım, valf takımı, güç aktarma sisteminin ECM'sinin durumu ve sensörlerin işlevselliği gibi sistemlerin kontrol edilmesini gerektirir. Valf ayarı 50.000 km sonra veya gerekirse daha erken yapılır.

Çoğu zaman, 70.000 tarafından, verimli olanların ne zaman başarısız olacağı bilinmediğinden, hep birlikte değiştirilmesi gereken hidrolik kaldırıcılar arızalanır. Valf kapağı contası her 40.000 km'de bir veya altından bir sızıntı oluştuğunda değiştirilir.

Motorun 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40 olarak işaretlenmiş yarı sentetik yağ ile doldurulması önerilir. Yağı değiştirmek için, güç ünitesine dökülen 5,4 litreye ihtiyacınız var. Pratikte görüldüğü gibi, çoğu sürücü motor bakımını kendi başına gerçekleştirir.

Motor onarımı Gazelle 3302 (Volga) bir araba servisinde yapılması tavsiye edilir, ancak çoğu sürücü bu işlemi kendi başlarına yapar. Tasarımın sadeliği, 406 motorunun restorasyonu ile ilgili tüm işleri kendi ellerinizle yapmanızı sağlar.

Motorun çalışması nedeniyle belirli bir arıza veya sorun yoktu. Bazı araç modellerinde enjektörlerin kısa sürede arızalandığı fark edildi. Bu sorun, enjekte edilen tüm elemanların değiştirilmesiyle kolayca ortadan kaldırılır. Gaz dağıtım zinciri yaklaşık 200 bin km sürebilir, ancak şanslı olduğunuz için 100 bin km'ye bile bakmıyor.

Motorun revizyonu 250.000 km çalışmadan sonra yapılmalıdır, ancak uygun çalıştırma ve bakım ile motorun 300.000 km'ye dayanabilmesi mümkündür. Ancak "Alya"nın sürüş tarzı bir yarışçı ise, güç ünitesinin kaynağı önemli ölçüde azalır.

Başka bir sorun, yerli fabrika mumları ZMZ 406'dır. Durumdan çıkış yolu basittir - mumları Brisk tarafından üretilenlerle değiştirin.

Motorun büyük harf kullanımı birkaç aşamada gerçekleşir. Güç ünitesi, sökme ve sorun giderme işlemlerine tabi tutulur. Ardından yedek parça satın alma süreci geliyor. Motor revizyonunun ana konumlarını düşünün.

Bu aşamada, krank mili muylularının sertliğini ve kalınlığını ve ayrıca sürdürülebilirliğini belirleme çalışmaları devam etmektedir. Yani parçanın tamiri mümkün ise boyun ölçüsü belirlenir ve ürün ileri işleme için gönderilir. Aynısı silindir bloğu için de geçerlidir. Manşonlar ölçülür ve pistonların onarım boyutu belirlenir.

Silindir kapağının basınç testi ZMZ 406, mahfazadaki çatlakların varlığını belirleme işlemidir. Sıcak su veya kerosen verilen soğutucu girişi hariç, kafadaki tüm delikler kapalıdır. Ardından, uzman sızıntıları ve çatlakları arar. Değilse, silindir kapağı onarım için gönderilir ve varsa, tüm kusurların kaynaklanması gerekir.

Parça alüminyumdan yapıldığı için argon kaynağı kullanılmaktadır. Garaj koşullarında, güç ünitesinin gövdesindeki delikleri kapatmak için sürücüler soğuk kaynak kullanır.

Silindir bloğu ve krank mili sıkılır. Silindirler zaten onarım boyutunun ötesine geçtiyse, standart çapı 92 mm olan gömlekler takılır. Silindir bloğu için honlama karakteristik hale gelir - bu, blok silindirlerini özel bir makine kullanarak delme işlemlerinden biridir. Krank mili, özel bir ünitede, yüksek hızlar ve boyunları parlatan bir taş kullanılarak delinir.

Silindir kapağı da bölmeye uygundur. Bu nedenle valfler, yuvalar, contalar ve manşetler sıklıkla değişir. Tekrar tekrar, uzmanlar valf kılavuzlarını değiştirmelidir.

Bugün, eksantrik milini değiştirmek oldukça yaygındır. Bunun nedeni, parçaların kalitesinin yüksek olmaması ve eksantrik mili muylularının çabuk aşınmasıdır. Bu nedenle, silindir kapağını tamir ederken bu kısma özel dikkat gösterilmelidir. Gerekirse, blok kafasının çalışma yüzeyi taşlanır.

Montaj işlemleri özel bir stantta gerçekleştirilmektedir.Tüm parçalar demonte edildiklerinde aynı sırayla kurulur. Bu nedenle, yağ ve su pompası genellikle değiştirilmeye uygundur, yeni bir conta seti takılır.

Böylece, motor kaynağı% 80 oranında geri yüklenir. Bunu kilometre eşdeğeri olarak düşünürsek, güç ünitesi normal bakımla 180-200 bin kilometreye hizmet edebilecek.

Bazı sürücüler ZMZ 406'yı sonlandırıyor, yani ayarlıyorlar. Yükseltmenin iki yolu vardır. Birincisi mekanik iyileştirme, ikincisi yazılımdır. İkinci durumda, tüketimi azaltmak veya güç özelliklerini artırmak için elektronik motor kontrol ünitesi yanıp söner. İlk durumda, güç eklemek için mekanik hareket gereklidir.

Sürücünün eksantrik millerini değiştirmesi, T-şekilli valfler takması, yanma odasını açması, hafif pistonlar, bağlantı çubukları ve krank mili monte etmesi gerekecek. Ayrıca, silindir kapağının tam olarak uyarlanması gerekecektir. Güç çıkışı yaklaşık 200 at olacak ve motorun ağırlığı 16 kg azalacaktır.

Kompresörü monte etmek için güçlendirilmiş bir krank mili ve dövme pistonlar takmanız gerekecektir. Türbin Garrett 28, bunun için manifold, borular, ara soğutucu, 630cc enjektörler, 76mm egzoz, DBP + DTV, Ocak ayında ayarlanıyor. Turboşarjlı ZMZ 406, güç ünitesini gerçekçi olmayan 300-400 ata kadar ateşlemenize izin verecektir.

Bu durumda herkesin stok soğutma motoru takması önerilir. Bu, turbo motorun çalışma sıcaklığının normale dönmesine yardımcı olacaktır. Yerli Volga otomobillerine kurulum için tasarlanmış Brembo E317 kiti mükemmeldir.

ZMZ 406 motorunun onarımı ve ayarlanması elle yapılabilir. Tek nüans, özel ekipman gerektiren sıkıcı ve honlamadır. Motorun kendisi yüksek teknik özelliklere ve gerekli güce sahiptir, bu nedenle hem Gazelle hem de Volga sınıfı binek araçlara kurulum için uygundur.

Herhangi bir arabanın motorunun onarımı, nitelikli bir yaklaşım gerektiren son derece sorumlu ve ciddi bir işlemdir. Bununla birlikte, büyük bir arzunuz ve ilgili bilginiz varsa, söz konusu olayla kendi başınıza başa çıkmanız oldukça mümkündür.
Aşağıdaki bilgileri inceledikten sonra, hazırlık aşaması, motorun sökülmesi ve yeniden montajı dahil olmak üzere GAZ için ZMZ-406 motorunun bağımsız onarımının tam bir resmini alacaksınız. Sağlanan bilgiler, uzman atölyelerin hizmetlerinden çok tasarruf etmenize ve yapılan işin kalitesinden tamamen emin olmanıza izin verecektir, çünkü aşamalarının her biri kişisel olarak sizin tarafınızdan kontrol edilecektir.
406 motor onarımı için araçların hazırlanması

Her şeyden önce, siteyi tüm unsurların daha da açılması için hazırlayın. Parçaları sırayla yerleştirebilmeniz için yeterli alan olmalıdır - böylece motorun yeniden montajı çok daha hızlı ve daha kolay olacaktır. Yeterli alan yoksa, öğeleri uygun başka bir şekilde işaretleyin. Teller aynı şekilde işaretlenir ve çıkarılır.
Kaputu çıkarın ve silecek panelini sökün (bu daha uygun olacaktır). Ön çamurlukları hasardan korumak için bu elemanları uygun bir malzeme ile kaplayın. Sizin için uygun olan herhangi bir sırayla demonte edebilirsiniz. Örneğin, motoru motor bölmesinden çıkarmayı mümkün olduğunca kolaylaştırmak için hemen hemen tüm mevcut ataşmanları çıkarabilirsiniz. Çoğu usta, yalnızca piston bloğu kalana kadar sökmeyi tercih eder. Servo direksiyon pompasını hortumlardan ayırmaya gerek yoktur - sadece bağlayın veya bir yere koyun.
Motoru söktükten sonra kaputun altındaki alanı hasar ve kir açısından inceleyin. Her şeyi bir tel fırça ve gazyağı veya benzinle mümkün olduğunca iyice yıkayın.

Temiz bloğu ve krank milini ölçün. Sıkmak gerekli olabilir.Uygun becerilere sahip değilseniz, elemanları fabrikaya veya özel bir atölyeye götürmek daha iyidir - orada her şey kontrol edilecek ve israf edilecektir. Aynı zamanda volan ve debriyaj sepetini de uzmanlara verebilirsiniz. Atölyede volan yalpa kontrolü yapılacak ve gerekirse debriyaj diskinin oturduğu yerden trimlenerek sepet ve krank mili ile birlikte balans ayarı yapılacaktır. Sevgili GAZ'larımız için böyle bir hizmet çok faydalı ve gereklidir.
Boyuta göre biyel ve ana yataklar, halkalar ve pistonlar satın alın. Parçaları delikten çıkardıktan sonra tekrar durulayın ve üfleyin. 14. altıgenle donanmış, kir tutucuların tapalarını sökün, oradaki her şeyi iyice temizleyin ve ardından tapaları geri koyun. Blok ve kafa tapalarını sökemezseniz (8. altıgen onlar için uygundur), bunu çok çaba sarf ederek yapmaya çalışmayın - dişe zarar verebilirsiniz. Böyle bir durumda yağ kanallarından üflemek yeterlidir.

böylece kör dişli delikler antifriz, yağ ve çeşitli kirletici maddelerden tamamen arınmış olur.
Silindir kapağını, doğrudan bloğa oturmasının özellikleri, kılavuzların ve valflerin durumu ile ilgili olarak kontrol ettiğinizden emin olun, valf sapı contalarını değiştirin. Mevcut tüm valfleri (ve zaten 16 tanesi var) taşlamak en eğlenceli iş değil. İşleri kendiniz için kolaylaştırmak için fabrikaya veya özel bir atölyeye gidebilirsiniz.
Yukarıdaki tüm aktiviteleri tamamladıktan sonra 406 motorunu monte etmeye başlayabilirsiniz.

Önemli! Motoru monte etmeden önce ellerinizi ve aletlerinizi iyice yıkayın. Somunları, cıvataları ve saplamaları soyulmuş kenarlar ve dişler veya başka hasarlar açısından dikkatlice inceleyin. Şüpheli bağlantı elemanlarını yenileriyle değiştirdiğinizden emin olun - buna çok fazla para harcamazsınız, ancak düşük kaliteli bağlantı elemanları kullanmanın sonuçları en hoş olmaktan uzak olabilir.
Bağlantı elemanlarını sıkarken çok fazla kuvvet uygulamayın - iplik son derece kolay kırılır, ancak geri yüklenmesi son derece zordur. Contaların ek sızdırmazlığı için dolgu macunu ve gomalak verniği mükemmeldir. Contaların altındaki eşleşen yüzeyleri bir solvent veya aseton ile önceden yağdan arındırın, ardından kurulayın.
Bazıları için, yukarıda açıklanan hazırlık önlemleri çok uzun ve yararsız görünebilir, ancak sonuç olarak, önceden monte edilmiş motor temiz kalacak ve genellikle sızıntıların ne olduğunu unutacaksınız.
Montaj sürecinin kendisi birkaç teknolojik adımdan oluşur. Her birini sırayla gerçekleştirin ve kalitedeki nihai sonuç, kalifiye bir ustanın çalışmasından daha düşük olmayacaktır.

Aşama 1. Silindir bloğunu alın ve baş aşağı yatırın. Yağ çubuğu tüpü büyük olasılıkla bu aşamada müdahale edecektir, bu nedenle bloğu uygun ve en önemlisi güvenilir bir stant üzerine kurmak daha iyidir. Aynı aşamada, deliklerle donatılmış ana yatakları (burada üsttedir) takmanız ve her şeyi yağla yağlamanız gerekir. 3. desteğe baskı yarım halkalarını takın krank mili. İş için anteni olmayan yarım halkalar kullanılır. Kurulum, sürtünme önleyici tabaka dışarıya "görünecek" şekilde gerçekleştirilir.

Sökme sırasının tersini koruyarak tüm elemanları arabanın kaputunun altına monte edin.
Tercih edilen dökün Tereyağı. Soğutucuyu unutma. Herhangi bir sızıntı olmadığından emin olun. Röleyi bloktan ayırın, motoru marş motoruyla kaydırın - yağ sistemini bu şekilde doldurursunuz. Bu aşamayı gerçekleştirme sürecinde, basınç sensörünün okumalarına rehberlik edin.
Son olarak kalan elemanların kurulumunu ve bağlantılarını tamamlayın ve aracı çalıştırın. Sızıntı olmadığından emin olun. Yağ basıncını, sıcaklığını ve diğer ilgili parametreleri kontrol edin. Bulunan sorunları hemen düzeltin.Motorun birkaç saat rölantide kalmasına izin vermeniz, durumunu periyodik olarak kontrol etmeniz ve ardından yeni bir arabada çalışmak için tüm gereklilikleri takip ederek motorun sürekli çalışmaya alınabilmesi gerekir.
Başarılı iş!