Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap araba silindir kapağı onarımı.
Silindir kapağı (silindir kapağı), herhangi bir otomobil motorunun zorunlu bir bileşenidir. Hava-yakıt karışımı kafanın yanma odalarında sıkıştırılır, daha sonra karışım bir buji ile ateşlenir ve çalışma döngüsü tamamlanır.
Silindirlerde istenen basıncı oluşturmak için silindir kapağı kapatılmalıdır, sızdırmazlık için silindir bloğu ile arasına bir conta takılmıştır. Ancak, silindir kapağının silindir bloğu ile bütünleştiği, yani bir monolit olduğu içten yanmalı motorların (ICE'ler) tasarımları olduğu belirtilmelidir. Bir örnek, XX yüzyılın 90'lı yıllarının sonlarında GAZ otomobillerine kurulan Avusturya dizel ICE Steyer'dir. Böyle bir motorda, bağlantının güvenilirliğini artıran ancak motorun onarımını zorlaştıran kafa contası yoktur.
Binek otomobillerin silindir kapakları dökme demir veya alüminyumdan yapılmıştır, ancak son zamanlarda dökme demir neredeyse hiç kullanılmamaktadır - metalin dezavantajları vardır. Herhangi bir blok kafasında yanma odası sayısı motordaki silindir sayısına eşittir ve içten yanmalı motorda 4 silindir varsa içinde 4 yanma odası da vardır.
egzoz ve emme valfleri;
kılavuz burçlar;
valf yayları;
kraker;
valf gövdesi contaları;
iticiler;
valf yuvaları.
Hemen hemen tüm modern motorlarda üstten eksantrik miline sahiptir, bu nedenle bloğun başında eksantrik mili için bir koltuk (yatak) vardır. Silindirleri bir yakıt-hava karışımı ile doldurmak için silindir kapağındaki valflere ihtiyaç vardır:
giriş valflerinden karışım silindire girer;
Egzoz gazları, egzoz valfleri aracılığıyla motordan dışarı atılır.
Video (oynatmak için tıklayın).
Valfler, eksantrik mili kamları yardımıyla yükseltilip alçaltılır ve silindir kapağına bastırılan kılavuzlar boyunca ilerler. Kamlar ve valfler arasındaki boşluk, sırayla hidrolik veya mekanik olabilen iticiler kullanılarak ayarlanır.
Bağlantıyı kapatmak için yağ keçelerine ihtiyaç vardır, bunlar yağın yanma odasına girmesini engeller. Koltuklar valf disklerinin altında bulunur ve valf kapatıldığında yuva yanma odasında sızdırmazlığı sağlar.
Modern binek otomobil motorlarında silindir başına iki veya dört valf olabilir ve içten yanmalı motor 4 silindirliyse bu tür motorlara 8 veya 16 valf denir.
Araba motorları bozulma eğilimindedir, içten yanmalı motor arızası çeşitli nedenlerle ortaya çıkabilir. Silindir kapağında meydana gelen çeşitli arızalar dahil, nedeni şunlar olabilir:
yanmış valf;
aşırı ısınma nedeniyle silindir kapağının yüzeyinin deformasyonu;
kafadaki çatlakların görünümü;
kılavuz burçların aşınması;
koltuk aşınması.
Silindir kapağını kendiniz onarabilirsiniz - burada çok şey tamircinin becerilerine ve motorun karmaşıklığına bağlıdır. En az zor olanı 8 valf blok kafasının onarımıdır, burada en basit olanı valf ayarı hariç valf gövdesi contalarının değiştirilmesidir. Birçok araba modelinde, m / s kapaklarının değiştirilmesi, motorun karmaşıklığına bağlı olarak silindir kapağını çıkarmadan yapılabilir, iş birkaç saatten bir güne kadar sürebilir.
Çoğu zaman, egzoz valfleri bloğun başında yanar, yanma meydana gelebilir:
düşük kaliteli benzin nedeniyle;
valflerde yetersiz boşluk nedeniyle;
yanma odasında yağ kurumu oluşumu nedeniyle.
Valfi değiştirmek için her durumda blok başlığının çıkarılması gerekir.Araba tamircisi becerileriniz varsa, valfleri değiştirme işi özellikle zor değildir ve bu durumda blok kafasını aşağıdaki gibi kendi ellerimizle onarırız:
silindir kapağını çıkarın;
yanmış valfi kurutun ve çıkarın;
yeni bir valf alıyoruz, pahına alıştırma macunu sürüyoruz ve valfi yuvaya taşlıyoruz;
valf yuvasının sıkılığı, yanma odasına dökülen benzin veya dizel yakıtla kontrol edilir. Sıvı hazneyi terk etmezse, valf iyi topraklanmıştır;
taşlamadan sonra valfi kuruturuz, silindir kapağını yerine takarız.
Kılavuz burçları değiştirmek kolay bir iş değildir, çünkü burçlar da aşırı bastırılarak değiştirilir. Yeni kılavuzun ortaya yerleştirilmesi önemlidir, manşon yamuk olarak takılırsa vananın çok uzun bir süre topraklanması gerekecektir. Kılavuz manşon yerleştirildikten sonra rayba kullanılarak iç çapı işlenir.
VAZ otomobillerinin model yelpazesinde önden çekişli ve arkadan çekişli arabalar vardır ve VAZ-classic, 16-cl'ye sadece 8 valfli silindir kapakları takılıysa. blok kafaları. 16 valfli silindir kapakları, Lada Kalina, Priora, Lada Granta, VAZ 2110-12 gibi arabalarla donatılmıştır.
16 valf blok kafasının tamiri daha zordur, silindir kapağının sökülmesi ve takılması da daha zahmetli bir iştir. 16-cl'de blok kafasını çıkarmak için. VAZ, aşağıdakileri yapın:
radyatörden antifriz boşaltın;
dekoratif silindir kapağı kapağını çıkarın;
hava filtresi mahfazası tertibatını kütle hava akış sensörü ve hava borusu ile ayırın;
susturucunun egzoz borusunun somunlarını sökün;
bloğun başına giden tüm boruları ayırın;
triger kayışı kapağını sökün;
emme manifoldu somunlarını sökün ve manifoldu sökün;
valf kapağını çıkarın;
yakıt rayı tertibatını enjektörlerle çıkarın;
tespit somunlarını sökün ve termostatı sökün;
eksantrik mili dişlilerini çıkarın;
bloğun kafasının on cıvatasını söküyoruz;
blok kafasını sökün.
Birçok 16 valfli motorda, triger kayışı kırılırsa valfin değiştirilmesi gerekebilir. Araç sahipleri, VAZ blok kafasına bu tür onarımları kendi başlarına yapabilirler, ancak koltukların ve kılavuz burçların değiştirilmesi profesyonellere emanet edilmelidir.
ZMZ tarafından üretilen motorlarda 8 ve 16 valf blok kafaları da takılabilir:
ZMZ 402 serisi motorlara sekiz valfli silindir kapağı monte edilmiştir;
ZMZ 409 motorları UAZ araçlarına monte edilmiştir, bu motorun bakımı oldukça kolaydır ve otomobil bayilerinde her zaman yedek parçaları bulunur.
VAZ 16 valfli motorlardan önce, ZMZ 406 serisinin içten yanmalı motoru yadsınamaz bir avantaja sahiptir - triger kayışı yoktur, bunun yerine zincir tahrik takılıdır, ancak devre kırılsa bile valfler bükülmez valf zamanlama bozulur. ZMZ 405/406/409 blok kafasının ana dezavantajı, blok düzlemine bitişik yüzeyin eğriliğidir, düzlem motorun aşırı ısınmasından deforme olur. ZMZ 406 blok kafasını çalışır duruma getirmek için düzlem frezeleme gereklidir, ancak yüzey çok kavisliyse silindir kapağının değiştirilmesi gerekir.
ZMZ 402 bloğunun kafalarının da kendi karakteristik "yaraları" vardır:
kılavuz burçlar yeterince çabuk aşınır;
bazen koltuklar supapların altından fırlayabilir.
Kılavuz burçlar kendiniz değiştirilebilir ve işi dikkatli yaparsanız ısıtmadan bastırabilirsiniz. Ancak burada özel bir alet olmadan yapamazsınız - kesinlikle özel zımbalara, 9 mm raybaya, eyer için kesicilere ihtiyacınız olacak.
Eyerin silindir kapağından ayrılması ZMZ 402 son derece tatsız bir fenomendir, fabrika hatası nedeniyle eyerler düşer. Bu kusur meydana gelirse, koltuk küçük parçalara ayrılır ve tüm silindirlerin üzerine dağılır.Sonuç olarak, sadece silindir kapağını değiştirmek değil, aynı zamanda tüm piston grubunu da onarmak gerekiyor. ZMZ 402 bloğunun kafalarının herhangi bir küçük onarımı (vana gövdesi contalarının, giriş ve egzoz valflerinin değiştirilmesi) yapılması kolaydır ve birçok Volga veya Gazelle otomobil sahibi bunu kendi başına yapar.
Blok kafasının onarım maliyeti farklı olabilir ve çeşitli faktörlere bağlıdır:
tamir edilen arabanın karmaşıklığı;
araba servisinin bulunduğu bölge;
bir araba tamir işletmesinin seviyesi;
silindir kapağının karmaşıklığı kendini onarır.
Onarım, modern ekipmana ve yüksek nitelikli uzmanlara sahip özel bir otomobil merkezinde gerçekleştirilirse, blok kafasının onarım maliyeti daha yüksek olacaktır. Buna göre, Moskova veya St. Petersburg'da çalışmak, herhangi bir bölgesel merkezden daha pahalıya mal olacak.
En pahalı iş, silindir kapağı yuvalarını veya kılavuz burçları değiştirmektir ve bazı durumlarda kapağı değiştirmek, tamir etmekten daha kolaydır. Ancak onarım sadece gerekli olduğunda böyle arabalar var:
yeni bir blok kafa çok pahalıdır, bu bazı yabancı arabalarda bulunur;
yeni bir parça satın almak zor, tedarik sıkıntısı var.
Yapılacak en ucuz şey supap sapı contalarını değiştirmektir ve çoğu durumda bu iş bloğun başını çıkarmadan yapılır.
Kavramları tanımlayarak başlayalım. Modern bir otomobilin silindir bloğu, motorun kalan bileşenlerinin monte edildiği motorun temelidir: silindirler, krank mili, yağ karteri, silindir kapağı.
Tam olarak ilgilendiğimiz silindir kapağının arızası ve onarımı budur. Bir garaj-ev ortamında silindir kapağını kendi ellerinizle onarmak mümkün müdür? Ve ustalar net bir şekilde cevap veriyor - evet, kendin yap silindir kapağı tamiri mümkün.
Silindir kapağının onarımının karmaşık bir işlem olduğunu ve sizden şunları gerektireceğini açıklayarak başlayalım: blok yapısının biraz anlaşılması, özel bir çilingir aletinin varlığı ve onu kullanma yeteneği.
Silindir kapağı onarımı için gerekli temel araçlar
Yağ keçelerine basmak için mandrel.
Valfleri ve kılavuzları ölçmek için mikrometre.
Yeni burçları raybalamak için rayba.
Burçlara basmak için mandrel.
Burçlara basmak için mandrel.
Valf yaylarını kırmak için cihazlar.
Valf yuvalarının restorasyonu için bir dizi havşa.
Arıza giderme sırasında ve burçlara basmadan önce silindir kapağını ısıtmak için sıcak plaka.
Gerekli yedek parça ve etiketleri unutmayınız.
Kural olarak, silindir kapağının hemen hemen her onarımı, sökülmesini gerektirir. İstisnalar, örneğin supap sapı contalarının değiştirilmesidir. Bu nedenle, silindir kapağının sökülmesine başlamadan önce, gerekli yedek parça setini satın almayı düşünün.
Günümüz piyasası, silindir kapağı contasını ve ana contanın üzerindeki tüm contaları ve contaları içeren Kafa Takımları (veya basit bir ifadeyle üst takımlar) sunmaktadır.
Pekala, alet ve minimum kit hazır, silindir kafasında sorun gidermeye başlıyoruz.
