Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap silindir kapağı onarımı.
Oka otomobili uzun zaman önce üretilmeye başlandı ve yerli sürücüler arasında önemli bir popülerlik kazandı. Tabii ki, söz konusu arabanın teknik özellikleri, modern bir sürücünün gereksinimlerinden uzak. Buna rağmen, bir zamanlar Oka, doğası gereği ekonomisi nedeniyle çok popülerdi. Üretimin ilk yıllarından itibaren bir Oka otomobilinin sahipleri, genellikle tahrik sisteminin arızalarıyla karşılaşır. Bu, aracın hizmet ömrü ve çalışma koşulları ile kolayca açıklanabilir. Aracı çalışma kapasitesine geri döndürmenin en etkili yollarından biri, Oka veya VAZ 11113 motorunu elden geçirmektir.Birçok işlem pahalı ekipman gerektireceğinden, kendi başınıza onarım yapmak oldukça zordur. Paradan tasarruf etmek için Eye'ı kendi ellerinizle büyük bir revizyona hazırlayabilirsiniz.
Revizyonun faydaları açıktır. Motorun büyük ölçekli onarımı şunları sağlayacaktır: aracın ömrünü uzatmak, motorun kaynağını artırmak ve performansını artırmak.
Revizyonun ilk aşaması, içten yanmalı motorun ayrıntılı bir teşhisidir. Garajda kontrol yapmak oldukça zordur. Motorun verimliliğini belirlemek için bilgisayar ekipmanına ve uygun becerilere ihtiyacınız olacak.
Motorun tam bir restorasyonunu gerçekleştirmek için araç cihazını sökmek gerekir. Motorun küçük boyutlarına rağmen, bu prosedürü kendi ellerinizle yapmak o kadar basit değil. Motora zarar vermemek için, bir dizi özel ekipmanın kullanılması gerekir: destek çerçeveleri, hidrolik çektirme, motoru asmak için bir cihaz.
Video (oynatmak için tıklayın).
Motorun sökülmesi başarıyla tamamlandıktan sonra, sökme işlemine devam etmek gerekir. Tek tek parçalarına zarar vermemek için motoru kesinlikle belirli bir sırayla sökmek gerekir.
Sökmeden sonra, içten yanmalı motorun münferit bileşenlerinde sorun gidermeden oluşan revizyonun en önemli aşamasına geçmek gerekir. Revizyonun asıl amacı, araç elemanlarının fabrika ayarlarına döndürülmesidir. Bu nedenle, tek doğru Oka onarım kılavuzu, orijinal üreticinin talimatlarıdır.
VAZ 11113 motorunun büyük ölçekli restorasyonu sırasında aşağıdaki prosedürler zorunludur:
Krank mili ve eksantrik mili girişlerinin onarımı.
Krank milinin yatak kısmının restorasyonu.
VAZ 11113 silindir bloğu kafasının işlenmesi.
Sızdırmazlık bloğunu kaynakla geri döndürün.
Bağlantı çubuğunun geometrisini düzenleme.
Tüm sarf malzemelerinin ve lastik contaların değiştirilmesi.
Büyük ölçekli araba onarımları, uygun beceriler ve pahalı ekipman gerektirir. Bu nedenle, restorasyonu gerçekleştirmek için profesyonellere başvurmanız gerekecektir.
Motorun restorasyonundaki en önemli aşamalardan biri silindir kapağının işlenmesidir. Araç üreticisi, onarımlar yapılırken kesinlikle uyulması gereken izin verilen kafa işleme sınırını belirtir. Büyük ölçekli bir onarıma geçmeden önce, üreticinin talimatlarını ayrıntılı olarak incelemek gerekir. Ayrıca, silindir kapağının hangi derinlikte işleneceğini master ile kontrol etmek zorunludur. Eleman izin verilen sınırın üzerinde aşınmışsa, blok kafasının daha fazla çalıştırılması yasaktır.Silindir kapağının işlenmesi ve restorasyonu mümkünse, çalışmaya silindir kapağı contasının zorunlu olarak değiştirilmesi eşlik eder. Bu durumda, bloğa orijinal sıkılığını vermek için elemanın işleme derinliğini de hesaba katmak gerekir.
VAZ 11113 içten yanmalı motoru fabrika ayarlarına döndürmek için güvenilir atölyelerin hizmetlerini kullanmanız önerilir. Revizyon, kalifiye ustalar tarafından gerçekleştirilmesi gereken oldukça karmaşık ve zaman alıcı bir işlemdir. Onarım yapmadan önce, restorasyon maliyetlerini makul bir şekilde değerlendirmek gerekir. Bazı otomobil tutkunları, bir öğeyi geri yüklemek ile onu değiştirmek arasındaki farkı takdir etmeyi unuturlar. Kritik motor aşınması ile onarım maliyetleri içten yanmalı motorun birincil maliyetini oldukça aşabilir. Aracın münferit elemanlarının değiştirilmesi gerekiyorsa, yalnızca üreticinin orijinal yedek parçalarını kullanmaya değer.
Onarımdan sonra arabayı çalıştırmaya değer. Alıştırma süresi boyunca, tahrik sisteminde artan bir yükün önlenmesi gerekir. Aksi takdirde, motoru geri yükleme maliyeti kendini haklı çıkarmaz ve VAZ 11113 aracı tekrar performansını kaybeder.
VAZ 11113 otomobilinin başarılı restorasyonu!
"13'te" tuşu
kapaklara basmak için mandrel
valf yayı kompresörü
kapak çıkarma aracı
kılavuz burçlara basmak ve bastırmak için mandreller
cımbız
Keçi sakalı
çekiç
kazıyıcı
Silindir bloğundan bir kafa çıkarın (alt bölüm 10.4.1 bkz.) ve temizleyin.
Kapak çıkarıcı:
Valf tahrikindeki artan boşlukla, genellikle düzenli aralıklarla karakteristik bir vuruntu ortaya çıkar (frekansı motordaki diğer vuruntulardan daha azdır). Valf tahrikindeki boşlukların ayarlanması olumlu sonuçlar vermediyse, eksantrik mili muylularının altındaki eksantrik milinin ve yatak yüzeylerinin durumunu kontrol edin.
Özel alet ve cihazlarla donatılmış atölyelerde, 0,02 mm'yi aşmaması gereken orta eksantrik mili muylusunun radyal salgısını ve yatak delikleri ile eksantrik mili muyluları arasındaki 0,2 mm'yi (boşluk) aşmaması gereken boşluğu kontrol etmek mümkündür. yeni parçalar için 0.069 - 0.11 mm'dir).
1. Giriş borusunu blok kafasına sabitleyen üç somunu çıkarın.
2. Lütfen dikkat: Somunların altında düz pullar vardır.
3. Giriş borusunu blok başlı saplamalardan çıkarın.
4. Contayı kafa saplamalarından çıkarın 1 emme borusu ve iki conta 2 susturucu emme borusu.
5. Ayar rondelalı valf iticilerini çıkarın.
6. İticileri işaretleyin veya daha sonra aynı yere koyabilmeniz için sırayla düzenleyin. Nerede?
7. . ayar pullarını, kafalarını karıştırmamak için iticilerden gereksiz yere çıkarmayın.
8. Valfleri silindir numaralarıyla işaretleyin, örneğin işaretleyin.
9. Her iki bujiyi de çıkarın.
10. Çıkarılacak valfin altına yatak gibi uygun bir durdurucu takın.
11. Valf yayı kompresörünü sabitlemek için saplamaya bir somun vidalayın (tırtıklı bileziği olmayan bir somun kullanın).
12. Valf yayı kompresörünü takın ve yayları sıkıştırın.
13. Cımbızla iki kraker çıkarın. Ardından armatürü çıkarın.
14. Üst yay plakasını çıkarın.
16. . iç valf yayı. Aynı şekilde kalan valflerin kraker ve yaylarını da çıkarın.
17. Yanma odalarının yan tarafındaki blok başlığındaki valfleri çıkarın.
18. Kılavuz burçlardan valf gövdesi contalarına bastırın. Bunun için.
19. . alet pensini kapağa takın ve forvet ile alet burcuna keskin bir şekilde vurun.
20. Ardından, cihazın tutacağındaki forvet gibi keskin bir şekilde vurun.
21. . böylece kapağı kılavuz burçtan dışarı doğru bastırın.
22. Fikstür pensinden kapağı çıkarın.
23. Alt valf yaylarını çıkarın.
24. Valflerdeki karbon birikintilerini uygun bir metal aletle temizleyin. Ardından valfleri dikkatlice inceleyin.
25. Valfleri aşağıdaki kusurlarla değiştirin: çalışma pahında derin çizikler ve çizikler 1, çatlaklar, çubuk deformasyonları 2, çarpık ziller 3, Yanık izleri. Çalışma pahındaki sığ riskler ve çizikler, valflerin üst üste bindirilmesiyle giderilebilir (bkz. alt bölüm 10.5.2.).
26. Uzman bir atölyede, alıştırma ile giderilemeyen hasarlı valflerin çalışma pahları özel bir makinede taşlanabilir. Taşlama sırasında şekilde belirtilen boyutların korunması gerekir (motor modu 11113 için farklı boyutlar parantez içinde verilmiştir). Solda emme valfi, sağda egzoz valfi var.
27. Valf yuvalarının durumunu kontrol edin. Koltuk yüzeylerinde aşınma, oyuklaşma, korozyon vb. bulunmamalıdır. Valf yuvaları uzman bir atölye tarafından değiştirilebilir. Küçük hasarlar (küçük riskler, çizikler, vb.) valflerin üst üste bindirilmesiyle giderilebilir (bkz. alt bölüm 10.5.2.).
28. Valf yuvalarındaki daha önemli kusurlar, şekilde belirtilen boyutlara taşlanarak ortadan kaldırılır: a – giriş valfinin eyeri; B – son valfin eyeri; ben - yeni koltuk; II - onarımdan sonra koltuk. Eyerlerin özel bir atölyede taşlanması tavsiye edilir. Parantez içinde motor modunun farklı boyutları verilmiştir. 11113.
29. Bir çilingir becerisine sahip olarak, bir dizi özel kesici kullanarak kusurları manuel olarak ortadan kaldırabilirsiniz. Başlangıçta, pah işlenir a 15°'lik bir açıyla, sonra pah B 20° açıda ve pah v 45 ° açıyla. İşlemden sonra valflerin taşlanması gerekir (bkz. alt bölüm 10.5.2.).
30. Dış mekanın durumunu kontrol edin 1 ve iç 2 valf yayları. Eğilmiş, kırılmış veya çatlamış yayları değiştirin.
31. Dış yayın esnekliğini kontrol etmek için, yüksekliğini serbest durumda ve ardından iki farklı yük altında ölçün. Yay gerekli parametreleri karşılamıyorsa değiştirin.
32. Aynı şekilde iç yayın esnekliğini kontrol edin. Yay gerekli parametreleri karşılamıyorsa değiştirin.
33. Valf kaldırıcıları kontrol edin. İticinin çalışma yüzeyinde çentikler, çizikler vb. varsa değiştirin.
34. Ayar pullarının çalışma yüzeylerinde çentik, çentik, çizik, kademeli veya düzensiz aşınma izleri, metal kaplama olmamalıdır. Bu tür kusurlarla, rondelalar değiştirilmelidir. Rondelalarda eksantrik mili kamlı eş merkezli yanma işaretlerine izin verilir.
35. Kılavuz burçlar ve valfler arasındaki boşluğu uzman bir atölyede kontrol ettirin. Manşonun delik çapı ile valf gövdesinin çapı arasındaki fark olarak tanımlanır.
36. Burç deliğinin çapını ölçmek için özel bir alete (kaliper) ihtiyacınız vardır. Giriş valfleri için nominal boşluk 0,02-0,05 mm'dir ve egzoz valfleri için 0,03-0,06 mm'dir. Emme ve egzoz valfleri için izin verilen maksimum boşluk 0,3 mm'dir.
37. Vana değiştirilerek izin verilen maksimum değere ulaşmamış bir boşluk ortadan kaldırılabilir. Vanayı bulamazsanız veya boşluk izin verilen maksimum değeri aşarsa, kılavuz manşonu değiştirin. Özel bir mandrel ile yanma odasının yanından manşonu bastırın.
38. Yedek parçalar, tutma halkalı burçlarla birlikte verilir. Burçlar arttırılmış bir dış çapa ve azaltılmış bir valf deliği çapına sahiptir.
39. Burcu motor yağıyla yağladıktan sonra, özel bir mandrel içine sokun ve tutma halkası bloğun kafasına karşı durana kadar eksantrik milinin yanından bastırın. Bundan sonra, bir rayba kullanarak manşondaki deliği giriş için 8.022-8.040 mm ve egzoz valfleri için 8.029-8.047 mm çapa genişletin.
40. Yağ keçesini eksantrik milinden çıkarın.
41. Muylularında ve kamlarında aşınma, çizilme ve derin çizikler varsa eksantrik milini değiştirin.
42. Blok kafasını ve yatak muhafazasını çatlamışlarsa veya yatak yüzeylerinde aşınma, çentik veya derin çizikler varsa değiştirin.Rulman yatağı, blok kafa ile birlikte işlenir, bu nedenle birlikte değiştirilmeleri gerekir.
44. Blok kafasının eşleşen yüzeyindeki çapakları ve çentikleri giderin.
45. Silindir bloğuna bitişik yüzeyin düzlüğünü kontrol edin. Bunu yapmak için, başın yüzeyinde bir kenarı olan cetveli başın ekseni boyunca ortada yerleştirin ve ardından başın düzlemi ile cetvel arasındaki boşluğu diyagonaller boyunca ve bir kalınlık ölçer ile ölçün. Boşluk 0,1 mm'yi aşarsa başlığı değiştirin.
46. Başlığın sıkılığını kontrol etmek için, iki tespit somununu gevşeterek soğutma sistemi borusunu saplamalardan çıkarın; örneğin borunun altına kalın kartondan yapılmış boş bir conta takarak bloğun kafasındaki deliği tıkayın; tespit somunlarını sıkın ve.
47. . su ceketinin kanallarına gazyağı dökün. Gazyağı seviyesi düşerse, kafada çatlaklar vardır ve değiştirilmesi gerekir. Kontrol ettikten sonra karton contayı çıkarmayı unutmayınız.
48. Blok kafasının yağ kanallarını bir ampul veya şırınga kullanarak benzinle yıkayın ve basınçlı hava ile üfleyin.
49. Hasarlı giriş contalarını değiştirin 1 ve resepsiyon 2 susturucu boruları.
50. Vanayı yatağa yaslayın (bkz. alt bölüm 10.5.2.). Eski bir valf takıyorsanız, kırma kanallarındaki çapakları alın.
51. Valfleri motor yağıyla yağlayın ve önceden yapılmış işaretlere göre kafaya takın.
52. Alt valf yaylarını takın.
53. Bir mandrel yardımıyla, önceden yağa indirmiş olan yağ sıyırıcı kapaklarını içeri bastırın (bkz. alt bölüm 10.4.3.).
54. Yayları ve üst yay plakasını sökme sırasının tersini izleyerek takın. Krakerleri, valf gövdesinin oluklarına oturacak şekilde aletle birlikte takın.
Volga Otomobil Fabrikası (ve SeAZ ve KamAZ'ın yanı sıra) tarafından üretilen iki silindirli bir motorla donatılmış, özellikle küçük bir sınıfın tek modeli VAZ Oka ve modifikasyonlarıydı.
Sadece iki silindir olmasına rağmen, kavramsal olarak bu makinenin motoru, VAZ'ın diğer versiyonlarının motorlarından farklı değildi. Sıvı soğutmalı, elektronik ateşlemeli, üstten eksantrik miline sahip iyi tasarlanmış bir elektrik santraliydi. mil ve kayış tahriki, karbüratör güç sistemi. Aynı VAZ-2108'in motorundan, Oka güç ünitesi aslında sadece silindir sayısında farklıydı. Ve bu, bu kurulumun "sekiz" ile aynı bakımı gerektirdiği anlamına gelir.
Bu motorun özellikleri, silindir kapağının oldukça ciddi bir rolünü içerir. Sonuçta, güç kaynağı ve egzoz sistemi, ateşleme, soğutma ile ilgilenir ve ayrıca valf zamanlamasına uyumu sağlar. Ancak VAZ-2108 silindir kapağının aksine Oka kafası çok kompakttır.
Motorun bir bütün olarak performansı, kafanın durumuna ve içine monte edilen elemanlara bağlı olduğundan, valflerin ayarlanmasına kadar kaynayan silindir kapağına monte edilen ünitelerin bakımını periyodik olarak yapmak gerekir. supap sapı contalarının değiştirilmesi olarak. Arıza durumunda onarımlar yapılır.
Oka kafasını motora takılıyken tamir etmenin imkansız olduğunu unutmayın, bu nedenle bu elemanı geri yüklemek için ilk işlem onu motordan çıkarmaktır. Silindir kapağının santralin tepesinde bulunmasına rağmen, birçok bileşen ona bağlı olduğu için sökülmesi çok kolay değildir. Kafa contasını değiştirmeniz gerekirse, onu da çıkarmanız gerekecektir.
Temel olarak, valf tertibatında sorun varsa, Oka silindir kapağının 11113 onarımı veya başka bir değişiklik gerçekleştirilir:
valf yanması;
Valf yuvalarının ve kenarlarının aşınması, yakılması;
Kılavuzların ve valf gövdesi contalarının hasar görmesi veya aşınması;
Bunlar onarım çalışması gerektiren ana nedenlerdir.Silindir kapağının çıkarılması ve onarılması için başka nedenler de vardır, örneğin kasada bir çatlak görünümü, ancak böyle bir arıza çok nadirdir.
Ayrıca silindir-piston grubu değiştirilirse, pistonlar silindirlerden yukarı doğru çekildiği için silindir kapağının çıkarılması gerekecektir.
Kafayı motordan sökerken, en azından bir çok şeyi söküp çıkarmanız gerektiğini unutmayın, ancak bu işler garaj koşullarında kendi başınıza, yalnızca temel araçlara sahip olarak yapılabilir, belirli bir anahtar ve cihaz gerekmez. .
"Oka" nın kafasının çıkarılması aşağıdakiler kullanılarak yapılır:
Bir dizi anahtar (açık uç, kapak, soket, düğmeli başlıklar);
altıgen seti;
Tornavidalar;
paçavra;
Soğutucu toplamak için kap;
Ayrıca tek kullanımlık olduğu için mutlaka yeni bir silindir kapağı contasına ihtiyacınız olacak ve kapak ne amaçla çıkarılırsa çıkarılsın kapak contasının değiştirilmesi zorunludur. Ek olarak, bir valf kapağı contasına, eksantrik mili yağ keçelerine ihtiyacınız olacaktır. egzoz boruları ve emme manifoldu için mil ve contalar.
Sökmenin karmaşıklığının büyük ölçüde silindir kapağının tam olarak ne için çıkarıldığına bağlı olduğunu unutmayın. Sadece altındaki contayı değiştirmeniz gerekiyorsa, çok fazla sökmek zorunda kalmayacaksınız. Kafayı sökmek ve onarım yapmak için çıkarılırsa, daha fazla elemanın sökülmesi gerekecektir. Demontaj için tam talimatlar aşağıda açıklanacaktır, ancak basit sökme işleminden de bahsedilmiştir.
İhtiyacınız olan her şeyi stokladıktan sonra çalışmaya başlayabilirsiniz.
Eylemlerin sırası aşağıdaki gibidir:
Ve sonra onarım çalışmaları zaten devam ediyor. Ancak bunun için emme manifoldu önce kafadan ayrılır. Daha sonra iticiler şimlerle birlikte çıkarılır. Ayrıca, sökme işlemi için, valfleri çıkarmak için kurutmak ve kurutmak için bir cihaza ihtiyacınız olacak, ardından onarım çalışmaları gerçekleştirilir - valf kılavuzlarını, valflerin kendilerini değiştirme, taşlama vb.
Restorasyondan sonra, kafa yerine takılır (silindir kapağı contasını değiştirmeyi unutmayın) ve her şey geri döner. Ancak montaj sırasında bazı nüanslar vardır ve bunlardan en önemlisi silindir kapağının sıkma sırasıdır. Uyulmadığı takdirde, kafanın güvenilmez bir şekilde dikilmesi, yol açması veya conta arızası meydana gelme olasılığı yüksektir.
