kendin yap silindir kapağı onarımı vaz 2101

İyi onarılmış bir silindir kapağının, maksimum güç çıkışı ve normal yakıt tüketimi ile istikrarlı, sorunsuz motor çalışmasının anahtarı olduğu bir sır değil, bu nedenle VAZ silindir kapağının onarımı özel dikkatle yapılmalıdır., çünkü herhangi bir gözetim, motorun hemen hemen tüm parçalarının hasar görmesine ve yeni pahalı onarımlara yol açabilir. Bu makale, VAZ silindir kapağının kendi elinizle onarımını ayrıntılı olarak anlatacak, kitaplarda olmayan ipuçları verecektir.

Herhangi bir onarım, onarılan parçanın çıkarılmasıyla başladığı için kısaca anlatacağız. Sökme sırasında unutmamak ve şaşırmamak için onarıma başlamadan önce soğutma suyunu motordan boşaltmak gerekir. Silindir kapağını çıkarmak için, önce tüm kabloları ve hortumları çıkardıktan sonra hava filtresini, karbüratörü çıkarmalısınız.
Tüm bunlar yapıldıktan sonra, silindir kapağı kapağını çıkarın, krank mili kasnağı üzerindeki işaretleri eksantrik mili tahrik kapağındaki işaretle ve eksantrik milinin dişlisi veya kasnağı üzerindeki işaretle (aşağıdaki şekilde yıldız işareti) işaretle birleştirin. vücudunda.

Krank mili işaretinin ayarlanması

Eksantrik mili işaretinin takılması

Ardından zincir gergisini gevşetin, eksantrik mili dişlisi cıvatasının kilit rondelasını düzeltin, cıvatayı (tercihen bir sarsıntıyla) gevşetin, dişliyi eksantrik milinden dikkatlice çıkarın ve zincire tel veya başka bir şeyle bağlayın. Artık eksantrik milini sabitleyen somunları sökebilir ve mahfaza ile birlikte çıkarabilirsiniz. Bir sonraki adım, külbütörleri çıkarmaktır, bunun için ayar cıvatalarından çekilmeleri ve yaylardan çıkarılmaları gerekir. Külbütörleri çıkarmadan önce, montaj sırasında her birinin yerine oturması için bir işaretleyici veya çentik ile işaretlemeniz gerekir, daha sonra eksantrik mili muyluları ve ayar cıvatalarının başları rahatsız edilmeyecektir. Şimdi kabloları bujilerden, soğutucu sıcaklık sensöründen ayırmanız, hortumları silindir kafasından ayırmanız, emme borusunu egzoz manifolduna sabitleyen somunları sökmeniz ve çıkarmanız gerekir. Ardından, kafanın bloğa tutturulduğu cıvataları sökün. Silindir kapağı artık onarım için çıkarılabilir.

Silindir kapağını çıkardıktan sonra, daha fazla çalışmanın rahatlığı için yüzeyi her türlü kirleticiden yıkanmalı ve kurumdan arındırılmalıdır.

VAZ silindir kapağının onarımı

Valf çatlaması ile başlar. Aşağıdaki şekilde gösterilen araç bunun için kullanılabilir.

Valf kırma aracı

Valfleri yerlerine yerleştirmek veya hafif aşınma durumunda her şeyin yerine oturtulabilmesi için işaretlemek de istenir. Şimdi silindir kapağını çatlaklar, kabuklar, çukurlar, korozyon açısından dikkatlice incelemeli, koltukların ve kılavuzların aşınmasını değerlendirmelisiniz, ikincisi genellikle yaklaşık 150-200 bin kilometre sonra değiştirilmelidir. İnceleme sonucunda onarımı engelleyebilecek herhangi bir kusur bulunmazsa, devam edebilirsiniz.

Bu nedenle, kılavuz burçlar çalışırsa, bunları değiştirmeye devam ederiz, çizimi aşağıda verilen özel bir alet kullanarak bunları çıkarabilirsiniz.

Kılavuz burçları çıkarmak için mandrel

Burçları bastırırken, dış çaplarını hemen bir mikrometre ile ölçmeniz ve yazmanız tavsiye edilir, böylece yenilerini alırken aynı ölçüm aletiyle araba mağazasına gidin ve 0.05-0.07'lik bir çap alın. akrabalardan daha fazla.

Kılavuzlar satın alındıktan sonra, onları içeri doğru bastırmaya başlıyoruz, bunun için ihtiyacımız var: bir elektrikli soba, aşağıdaki şekilde gösterilen kılavuz burçları bastırmak için bir mandrel, bir çekiç, makine yağı.

Kılavuz burçlara basmak için mandrel

Bloğun başını kenarlar boyunca bir tür stand üzerine koyduk, fayansı çalışacağımız yerin altına koyduk, ısıtma açıkken 100 santigrat dereceye kadar ısıttık, burçları yağla yağlayın (veya daha iyisi onları koyun) önce dondurucuda), raflardan çıkarın ve yeni kılavuzlarda sürün. Bu gereksinimlere tabi olarak, burçlar “ev gibi” gidecek ve hiçbir şeyi bozmayacaksınız. Sekizini de değiştirdikten sonra, kafanın soğumasına izin vermek ve daha sonra valflerin altındaki iç çapı, takılmamaları, ancak serbestçe hareket etmeleri, sıkışmamaları veya sıkışmamaları için döndürmeleri gerekir, aksi takdirde kafanın tüm onarımı gidebilir drenaj aşağı. Birçok insanın bir taramayla çalışırken yaptığı hataya karşı uyarmak istiyorum: bu araçla yalnızca bir yönde ve sonuna kadar bir geçişle çalışırlar. Hiçbir durumda kılavuzu her iki tarafta da genişletmeye çalışmayın, bu iyi bir şeye yol açmaz!

Şimdi, iyi performansı, valfin yuvaya sıkılığını ve silindir kapağının tüm onarımını büyük ölçüde belirleyen en acı verici işe geçebilirsiniz - havşa açma. Genellikle bu aletle şu sırayla çalışırlar: önce metal tabaka bir daire içinde kaldırılmaya başlayana kadar çıkış kesiciden (üzerinde 60 derecenin yazılı olduğu) geçerler, sonra 120 derece alıp keserler. net bir yuvarlak kenar belirir. Sonuncusu, 90 derece olan, sadece kalınlığı 1.5-2 mm olması gereken bir çalışma pahı yapmak için kalır, yaklaşık 1.5 yapılması arzu edilir, çünkü valfler üst üste bindiğinde hafifçe artacaktır. . İyi bir havşa eyer, resimdeki gibi görünmelidir.

VAZ silindir kapağı onarımı - Düzgün parçalanmış bir eyerin görünümü

Valfleri alıştırma ve silindir kapağının sıkılığını kontrol etme

Şimdi valfleri, eyerlere mümkün olduğunca sıkı oturacak şekilde öğütmek için kalır. Bu şu şekilde yapılır: bir araba mağazasına gidin, özel bir alıştırma macunu satın alın (oldukça ucuzdur), valfi bununla sürün, kafaya yerleştirin. O zaman onu eyere bastırırken döndürmenin 2 yolu vardır: biri “dede”, diğeri daha modern.
Dededen başlayalım. Valfe sıkıca oturacak çapta bir hortum parçası bulun, avuçlarınız arasında sıkıştırın ve bir yönde veya diğerinde döndürmeye başlayın. Valfi tutmak için daha modern bir cihaz aşağıdaki şekilde gösterilmiştir, bunu yapmak zor değildir.

Silindir kapağı valf taşlama aleti

Valfin aşındığının harici bir göstergesi, yuvanın ve valfin temas noktasındaki mat yüzeyidir ve kesintiye uğramadan bir daire içinde olmalıdır. Tamirden sonra silindir kapağının sıkılığı, emme ve egzoz manifoldlarına biraz gazyağı veya benzin dökülerek kontrol edilebilir. Silindir kapağının onarımında kalitatif bir çalışma ile, 5-7 dakika içinde silindir kapağının valflerinin altından herhangi bir sızıntı ve sönme gözlenmez.
Son olarak size sadece hatırlatabilirim, yağ keçesi (yağ sıyırıcı) kapakları takmayı unutmayın. Yine de, onarımdan sonra kafayı monte etmeden hemen önce tüm parçaları durulamayı ve temizlemeyi unutmayın, o zaman VAZ motorunuz yüz bin kilometreden fazla sürecek.

İyi onarılmış bir silindir kapağının, maksimum güç çıkışı ve normal yakıt tüketimi ile istikrarlı, sorunsuz motor çalışmasının anahtarı olduğu bir sır değil, bu nedenle VAZ silindir kapağının onarımı özel dikkatle yapılmalıdır., çünkü herhangi bir gözetim, motorun hemen hemen tüm parçalarının hasar görmesine ve yeni pahalı onarımlara yol açabilir. Bu makale, VAZ silindir kapağının kendi elinizle onarımını ayrıntılı olarak anlatacak, kitaplarda olmayan ipuçları verecektir.

Herhangi bir onarım, onarılan parçanın çıkarılmasıyla başladığı için kısaca anlatacağız. Sökme sırasında unutmamak ve şaşırmamak için onarıma başlamadan önce soğutma suyunu motordan boşaltmak gerekir. Silindir kapağını çıkarmak için, önce tüm kabloları ve hortumları çıkardıktan sonra hava filtresini, karbüratörü çıkarmalısınız.
Tüm bunlar yapıldıktan sonra, silindir kapağı kapağını çıkarın, krank mili kasnağı üzerindeki işaretleri eksantrik mili tahrik kapağındaki işaretle ve eksantrik milinin dişlisi veya kasnağı üzerindeki işaretle (aşağıdaki şekilde yıldız işareti) işaretle birleştirin. vücudunda.

Krank mili işareti solda gösterilir. Sağda eksantrik mili işaretinin montajı var.

Ardından zincir gergisini gevşetin, eksantrik mili dişlisi cıvatasının kilit rondelasını düzeltin, cıvatayı (tercihen bir sarsıntıyla) gevşetin, dişliyi eksantrik milinden dikkatlice çıkarın ve zincire tel veya başka bir şeyle bağlayın. Artık eksantrik milini sabitleyen somunları sökebilir ve mahfaza ile birlikte çıkarabilirsiniz. Bir sonraki adım, külbütörleri çıkarmaktır, bunun için ayar cıvatalarından çekilmeleri ve yaylardan çıkarılmaları gerekir. Külbütörleri çıkarmadan önce, montaj sırasında her birinin yerine oturması için bir işaretleyici veya çentik ile işaretlemeniz gerekir, daha sonra eksantrik mili muyluları ve ayar cıvatalarının başları rahatsız edilmeyecektir. Şimdi kabloları bujilerden, soğutucu sıcaklık sensöründen ayırmanız, hortumları silindir kafasından ayırmanız, emme borusunu egzoz manifolduna sabitleyen somunları sökmeniz ve çıkarmanız gerekir. Ardından, kafanın bloğa tutturulduğu cıvataları sökün. Silindir kapağı artık onarım için çıkarılabilir.
Silindir kapağını çıkardıktan sonra, daha fazla çalışmanın rahatlığı için yüzeyi her türlü kirleticiden yıkanmalı ve kurumdan arındırılmalıdır.

VAZ silindir kapağının onarımı Valf çatlaması ile başlar. Aşağıdaki şekilde gösterilen araç bunun için kullanılabilir.

Valf kırma aracı

Valfleri yerlerine yerleştirmek veya hafif aşınma durumunda her şeyin yerine oturtulabilmesi için işaretlemek de istenir. Şimdi silindir kapağını çatlaklar, kabuklar, çukurlar, korozyon açısından dikkatlice incelemeli, koltukların ve kılavuzların aşınmasını değerlendirmelisiniz, ikincisi genellikle yaklaşık 150-200 bin kilometre sonra değiştirilmelidir. İnceleme sonucunda onarımı engelleyebilecek herhangi bir kusur bulunmazsa, devam edebilirsiniz.

Bu nedenle, kılavuz burçlar çalışırsa, bunları değiştirmeye devam ederiz, çizimi aşağıda verilen özel bir alet kullanarak bunları çıkarabilirsiniz.

Kılavuz burçları çıkarmak için mandrel

Burçları bastırırken, dış çaplarını hemen bir mikrometre ile ölçmeniz ve yazmanız tavsiye edilir, böylece yenilerini alırken aynı ölçüm aletiyle araba mağazasına gidin ve 0.05-0.07'lik bir çap alın. akrabalardan daha fazla Kılavuzlar satın alındıktan sonra, onları içeri bastırmaya başlıyoruz, bunun için ihtiyacımız var: bir elektrikli soba, aşağıdaki şekilde gösterilen kılavuz burçlara basmak için bir mandrel, bir çekiç, makine yağı.

Kılavuz burçlara basmak için mandrel

Bloğun başını kenarlar boyunca bir tür stand üzerine koyduk, fayansı çalışacağımız yerin altına koyduk, ısıtma açıkken 100 santigrat dereceye kadar ısıttık, burçları yağla yağlayın (veya daha iyisi onları koyun) önce dondurucuda), raflardan çıkarın ve yeni kılavuzlarda sürün. Bu gereksinimler karşılanırsa, burçlar “evdeymiş gibi” girecek ve hiçbir şeyi bozmayacaksınız. Sekizi de değiştirdikten sonra, kafanın soğumasını sağlamak ve ardından valflerin altındaki iç çapı, takılmamaları, ancak serbestçe hareket etmeleri, sıkışmamaları veya sıkışmamaları için döndürmek gerekir, aksi takdirde kafanın tüm onarımı düşebilir. drenaj.[reklama3]

Birçok insanın bir taramayla çalışırken yaptığı hataya karşı uyarmak istiyorum: bu araçla yalnızca bir yönde ve sonuna kadar bir geçişle çalışırlar.Hiçbir durumda kılavuzu her iki tarafta da genişletmeye çalışmayın, bu iyi bir şeye yol açmaz!

Şimdi, iyi performansı, valfin yuvaya sıkılığını ve silindir kapağının tüm onarımını büyük ölçüde belirleyen en acı verici işe geçebilirsiniz - havşa açma. Genellikle bu aletle şu sırayla çalışırlar: önce metal tabaka bir daire içinde kaldırılmaya başlayana kadar çıkış kesiciden (üzerinde 60 derecenin yazılı olduğu) geçerler, sonra 120 derece alıp keserler. net bir yuvarlak kenar belirir. Sonuncusu, 90 derece olan, sadece kalınlığı 1.5-2 mm olması gereken bir çalışma pahı yapmak için kalır, yaklaşık 1.5 yapılması arzu edilir, çünkü valfler üst üste bindiğinde hafifçe artacaktır. . İyi bir havşa eyer, resimdeki gibi görünmelidir.

VAZ silindir kapağı onarımı - Düzgün parçalanmış bir koltuğun görünümü

Şimdi valfleri, eyerlere mümkün olduğunca sıkı oturacak şekilde öğütmek için kalır. Bu şu şekilde yapılır: bir araba mağazasına gidin, özel bir alıştırma macunu satın alın (oldukça ucuzdur), valfi bununla sürün, kafaya yerleştirin. O zaman onu eyere bastırırken döndürmenin 2 yolu vardır: biri “dede”, diğeri daha modern.
Dededen başlayalım. Valfe sıkıca oturacak çapta bir hortum parçası bulun, avuçlarınız arasında sıkıştırın ve bir yönde veya diğerinde döndürmeye başlayın. Valfi tutmak için daha modern bir cihaz aşağıdaki şekilde gösterilmiştir, bunu yapmak zor değildir.

Silindir kapağı valf taşlama aleti

Valfin aşındığının harici bir göstergesi, yuvanın ve valfin temas noktasındaki mat yüzeyidir ve kesintiye uğramadan bir daire içinde olmalıdır. Tamirden sonra silindir kapağının sıkılığı, emme ve egzoz manifoldlarına biraz gazyağı veya benzin dökülerek kontrol edilebilir. Silindir kapağının onarımında kalitatif bir çalışma ile, 5-7 dakika içinde silindir kapağının valflerinin altından herhangi bir sızıntı ve sönme gözlenmez.
Son olarak size sadece hatırlatabilirim, yağ keçesi (yağ sıyırıcı) kapakları takmayı unutmayın. Yine de, onarımdan sonra kafayı monte etmeden hemen önce tüm parçaları durulamayı ve temizlemeyi unutmayın, o zaman VAZ motorunuz yüz bin kilometreden fazla sürecek.

Silindir kapağı kurumdan nasıl yıkanır? Ana valflerdeki karbon birikintileri nasıl temizlenir?

Aceleniz varsa, önce karbon birikintilerini bir nesneyle mümkün olduğunca temizlemelisiniz, ana şey silindir kapağını çizmemek ve ardından artıkları zımpara kağıdı ile geçerken karbüratör temizleme sıvısı ile yıkamaktır. bu bir parça keçeye benziyor, bu araba galerilerinde satılıyor, tavaları temizleyenin üzerinde, genellikle süngerin bir tarafında gibi görünüyor.
Ve zaman varsa, çözücüyü henüz demonte edilmemiş kafaya dökün ve bir gün bekletin, o zaman yağ yıkanmış gibi sıradan bir molar fırça yardımıyla karbon birikintilerini temizlemek mümkündür. kapalı.

yazar, bana bloğun başını hangi sırayla gereceğimi söyle?

silindir kapağı cıvataları şekilde verilen sırayla çekilir

kılavuzlar takılırsa silindir kapağı yapmak mümkün müdür?

Olabilmek. Ancak dükkanların etrafında çok fazla koşmak gerekecek. Silindir kapağı valfleri için onarım kılavuz burçları bazen içlerinde görünür. Burada blok kafanıza mükemmel bir şekilde sığabilirler. Başka bir seçenek de, büyük bir dış çapa sahip kusurlu kılavuzlar satın almaktır, bu da gerçekleşir. Ural motosikletinden böyle bir kafayı tamir etme pratiğinden rakamlar vereceğim. Normal bir kılavuzun çapı 13,1 mm'dir, mağazada bu tür birçok burçtan geçtim ve 13.3 mm çapında bir tane buldum. mükemmel gitti. Bu nedenle, standarttan 0,15-0,2 mm daha büyük bir kılavuz arayışına rehberlik edin. Burcu basmadan önce başlığı ısıtmayı ve kılavuzu yağla yağlayıp dondurucuya koymayı unutmayın, o zaman daha da kolay olacaktır.

VAZ 2107'nin silindirindeki basınç nedir?

VAZ otomobillerinin silindirlerindeki normal sıkıştırma 11-12 atmosferdir. Bujiler açık ve gaz kelebeği açıkken (gaz pedalına sonuna kadar basın) sıcak bir motorda bir kompresyon göstergesi ile kontrol edebilirsiniz.

Blok kafasını çıkarmadan VAZ 2106'daki valfleri değiştirmek mümkün müdür?

Hayır, bu mümkün değil çünkü pistonları bloktan dışarı çekseniz bile silindir kapağı valfleri yine de tam olarak dışarı çıkmayacak ve silindir duvarlarına dayanacaktır. Ve genel olarak, kendinize böyle alay etmeye değer mi, özellikle valflerin değiştirildikten sonra üst üste binmesi gerektiğinden, başlığı çıkarmak daha kolaydır.

Silindir kapağı, yüksek kaliteli bakım gerektiren araç ünitelerinden biridir, aksi takdirde onarımlardan kaçınılamaz. VAZ 2106'nın silindir kapağını evde kendi ellerinizle nasıl onarır, deler ve düzeltirsiniz? Silindir kapağı nasıl sökülür ve takılır? Bu yazımızda sizlere bunu fotoğraf ve videolarla anlatacağız.

Onarımın birkaç nedeni olabilir, bunları sırayla ele alacağız:

1. VAZ 2106 silindir kapağını çıkarmanın ve tamir etmenin gerekli olduğu ilk ve en yaygın neden, contanın aşınmasıdır. Conta zamanla aşınır, içinde delikler görünebilir, bunun sonucunda antifriz motor sıvısına girebilir ve yağ soğutucuya girebilir.
2. Silindir kapağının yapısında mikro çatlakların görünümü. Bu durumda, yalnızca VAZ 2106'nın silindir kapağını çıkarmak değil, aynı zamanda yüksek kaliteli onarımlara izin verecek özel donanıma sahip olmak gerekir.
3. Kırık kılavuz burçlar. Bu elemanların arızalanması, bileşenlerin acilen değiştirilmesini gerektirir.
4. Baş koltuğunu tamir etme veya değiştirme ihtiyacı.
5. Eksantrik milinin değiştirilmesi veya onarım ve sorun giderme ihtiyacı.

Aslında, birçok neden olabilir, ancak VAZ 2106 otomobillerinde en yaygın ve en yaygın olanı verdik.VAZ 2106'da silindir kapağının onarımı ve sökülmesi, sıkılması ve rafine edilmesi hakkında daha fazla bilgi edinebilirsiniz. aşağıda gerçekleşir.

Üzgünüz, şu anda kullanılabilir anket yok.

1. Bizim durumumuzda silindir kapağının çıkarılması çok önemli bir adımdır. Silindir kapağının çıkarılmasına ve değiştirilmesine devam etmeden önce, tüm antifrizi motordan boşaltmak ve ayrıca karbüratörle birlikte hava filtresini çıkarmak gerekir. Bundan önce, sistemin tüm borularını ve hortumlarını önceden ayırın. Çalışmayı gerçekleştirmek için, anahtarlar, tornavidalar vb. dahil olmak üzere her sürücünün sahip olması gereken standart bir alet setine ihtiyacınız olacak.
2. Karbüratör çıkarıldığında, silindir kapağı kapağının sökülmesi ve ayrıca krank mili ve eksantrik mili diski üzerindeki işaretlerin hizalanması ile devam etmek gerekir. Ek olarak, eksantrik mili diski üzerindeki işaretler, mahfaza üzerindeki işaretle eşleşmelidir. Bu konuda daha fazla bilgi video ve fotoğrafta.
3. Sökme işlemindeki bir sonraki adım, zincir gergisini gevşetmek ve destek rondelasını çıkarmaktır. Vidayı keskin bir şekilde çıkarmanız ve silindir kafası yıldızını sökmeniz gerekir. Ayrıca VAZ 2106 eksantrik milini mahfaza ile birlikte sökmelisiniz. Ardından, külbütör çıkarılır, ardından tüm yüksek voltaj kabloları bujilerden ayrılır ve silindir kafasını sabitleyen vidalar sökülür. Ayrıca, silindir kapağı onarım için çıkarılır, tortulardan ve karbon birikintilerinden önceden temizlenir.

Yeni fiş takıldı

1. Videoda göreceğiniz gibi fişin değiştirilmesi bazı zorluklara neden olabilir. Korozyon ve tortu nedeniyle çıkarılması zor olabilir. Bir altıgen anahtar kullanın, ancak bundan önce vidaya bol miktarda VD-40 sıvısı püskürtün. Bu her zaman yardımcı olmaz, ancak sizin durumunuzda faydalı olabilir.
2. Bu şekilde, tapayı değiştirmek için sökmek mümkün olmadıysa, delinmesi gerekecektir. Bunu yapmak için, tapanın çevresine birkaç delik açılmalıdır (korkmadan delin, bu tapanın altında kalın bir duvar vardır, böylece üniteye zarar vermezsiniz). Bu konudaki ana şey, ipliğe zarar vermemektir.
3. Bir sonraki adım fişi kurmaktır.Bu konuda karmaşık bir şey yok. Fişi takmadan önce, dişleri kurum ve tortulardan tamamen temizlemeniz gerekecektir, bunun için bız gibi keskin bir nesne kullanabilirsiniz. Sadece iplik temizlendikten sonra tapa takılabilir.

1. Burçları çıkarmak için pense ve bir kelepçe kullanın. Elemanlar çıkarıldığında, dış çaplarını ölçün, pratikte genellikle fabrikada 0,05 mm'den küçüktür.
2. Arızalı burçları takmak için mandrel ve motor sıvısı olan bir çekiçe ihtiyacınız olacak, elektrikli soba kullanabileceğiniz metali ısıtmanız gerekebilir.
3. Burçlar ısıtıldıktan sonra (gerekirse) girişi kolaylaştırmak için yağ ile yağlanır.
4. Sekiz burcun tümü yenileriyle değiştirildiğinde, silindir kafası soğuyana kadar bir süre beklemeniz gerekir. Bu durumda, burçların iç çapı, vanaların içeriye sarkmaması, aynı zamanda serbestçe yürüyebilmeleri ve sıkışmamaları için döndürülmelidir.

1. Videodan da görebileceğiniz gibi, silindir kapağı yuvasını değiştirmek bazı zorluklara neden olabilir.
2. Bir daire içinde bir metal tabakası kesmeniz gerekir, yukarıda ayrıntılı bir şema verilmiştir.
3. Bundan sonra, 120 derecelik bir açıyla, silindir kapağı yuvarlak bir kenar görünene kadar kesilmelidir.
4. Daha sonra 0,2 cm kalınlığa kadar bir çalışma pahı yapılması gerekir, bu, valfin sıkıca ovulması için yapılır.

VAZ 2106'da silindir kapağının nasıl onarıldığına dair videoyu izleyebilirsiniz.

onarım için size nasıl ulaşabilirim

Yüze hızlanırken motoru hapşırdı. Bu, geç ateşlemesi olduğu anlamına gelir. Troykamda 10 saniyede yüze hızlandım. Ayrıca kutuyu hızlı bir şekilde değiştirebilmeniz gerekir.

mono-enjektörden manifold nereden alınır?

Yazar, ICE Teorisinin Kutsal Kanonlarından şeytani sapkınlığa ve dinden dönmeye düştü İlk hata: Hafif Başkurt plakaları ile valf yaylarının kasıtlı olarak zayıflaması - sonuçta, bir yıl önce, adın kendisi VAZ'ın onarımı ile ilgili kutsal yazıya başvurdu 1973 motorları. İkincisi, kaldırılan RV'de kameraların gelişimi zaten fark edilir. Aynı yenisiyle değiştirmek, dinamik olarak zaten bir artı sağlayacaktır. Ve üçüncüsü: OKB Dynamics'in küfürlü el sanatlarının kullanımı. OKB'nin Başkıristan'ın Gizli Kooperatifi olarak adlandırılması gerektiği yerde Dördüncüsü: yazarın vanaları hafifletmeye ve volanı hafifletmeye yönelik çekim gücünün kısmi olması endişe vericidir. ICE Teorisinin kutsal varsayımı - motordaki herhangi bir iyileştirme, yalnızca sistemin ilk güvenilirliğini tehdit etmiyorsa, en azından kaynağını azaltmadığı ölçüde gerçekleşir.

Evgeny Alesandrovich Şahsen MEGADETH'i seviyorum. ama diplomam beni rahatsız etmiyor, insanlara eğitimini göster. Ayrıca garajda da öğrenebilirsiniz Lütfen

Evgeny Aleksandroviç, sizden eğitim diploması göndermenizi rica ediyorum Yıllardan dolayı tecrübeniz sözde güven vermiyor, Görünüşe göre konuşmanız gerçekleşti, özü doğru söylüyorsunuz, size yakışmıyor ama ben' Yargıç değil, sizden soruma cevap vermenizi istiyorum, yani - motorumla ne yapacağım LÜTFEN SORUMA CEVAP VERİN, çünkü BLOGUNUZUN MUHTEMEL KÖPÜK OLDUĞUNU DÜŞÜNECEĞİM

Bugünkü döviz kuruyla, 1.500, Sverdlovsk bölgesinde 90.000 rubleden fazla. 100-130 ton normal durumda 20-30 ruble için böyle bir hata alabilirsiniz. R. bu 97 yılının bir Vectra'sı, bu Karina E, evet, 07'den itibaren yılın hidrolik direksiyonlu 10'u iyi durumda.

alüminyum levhalar ne verir?

Metal bir pakete mi yoksa normal bir pakete ne tür bir silindir kapağı contası koydunuz?

FIAT kutum var. Ondan memnun, bir fil gibi. 110-120 km / s karayolu üzerinde - seyir hızı. Pistte tüketim: Kabinde 2 kişi, 7-7. 5 litre 100km. Şehirde - 10 l100 km.

1500 için protez enjeksiyonu denir

Kursumuza yaklaşık 85000 bin transfer eden 1300, bu çok fazla ve yine de düzenleme yapmıyor, elbette bir shesnar IMHO'yu yapıştırmak daha kolaydı.

Eugene, motorun daha az gürültülü çalışmasını sağlayabilir misin?

SARI, BİR ÇİFT AT EKLEMEK anlamına gelir.

Motorun bu kadar rafine edilmesiyle yakıt tüketimini bilmek ilginç mi?

Dürüst olmak gerekirse, 1500 yatırım yapmasına izin verin, peki, troyka 1500 tutar, toplamda 3000 ford sierra 2 satın alabilirsiniz.0 ve bunu gerginlik olmadan yapacak + sökmek için dviglo 700 dolarlık bir kilit maliyeti, bu 100 bine kadar menzile sahip iyi bir motor. Bence de.

Travnikov'un öğreneceği bir şey var, ancak her şeyi yüz değerinden almaya değmez, kendisi genellikle yanılıyor. biraz, biraz, böyle bir şey, ne tür bir argo

Sıfır filtre ve benzeri hilelerle değil de ciddi anlamda motorunuzun gücünü arttırmaya karar verdiyseniz, o zaman ilk dikkat etmenizi tavsiye edeceğimiz şeylerden biri silindir kafası (silindir kafası) ve emme manifoldunun inceltilmesidir. Bu yöntem neredeyse otomotiv endüstrisinin başlangıcından beri bilinmektedir. Pürüzlü kanalları cilalarsanız ve böylece girişteki direnci en azından kısmen kaldırırsanız, olağanüstü sonuçlar elde edebilirsiniz. Kanalların basit bir şekilde parlatılması bile 10 hp'ye kadar ekleyebilir ve eğer onu da çarçur ederseniz, gücü daha da önemli ölçüde artırabilirsiniz.

Farklı motorlarda prosedürün kendisi, manifold tipi ve silindir kapağının tasarımı farklı olabilir. Süreci bir bütün olarak değerlendiriyoruz. Başlangıç ​​malzemesi olarak VAZ klasiklerinden bir motorumuz var.

Yöntem gerçekten etkili. Operasyonun yüksek karmaşıklığı nedeniyle bunun tesiste yapılmaması üzücü.

İlk önce kafayı makineden çıkarmanız ve sökmeniz gerekir. Bunun nasıl yapılacağını açıklamayacağız - büyük olasılıkla kendiniz biliyorsunuzdur, ancak hayır, İnternette yeterince kitap ve başka literatür var.

Silindir kapağını söktükten sonra yıkamak gereksiz olmayacaktır. Her şey zevkinize göre burada. Bunu kimya ile yapabilirsin ya da eski moda bir şekilde yapabilirsin - gazyağı, benzin, tiner ... O zaman yine de bir matkabı bir fırçayla fırçalayabilirsin, böylece her şey tamamen güzel olur.

Araçtan prosedürleri gerçekleştirmek için aşağıdakilere ihtiyacımız var:

• ayarlanabilir hız ile matkap
• delmek
• esnek çubuk
• kesiciler
• kabadan inceye kadar deriler
• paçavralar, paçavralar
• kumpas
• egzoz valfi ve rondela seti - 32 mm'den fazla delik açarsanız
• grafit yağı
• tuhaf

kanal açma

Öncelikle, her şeyi hangi sırayla yapacağımıza karar vermeliyiz. Bir koleksiyoncuyla başlamanızı öneririz. silindir kapağıyla birleştirildiğinde, yeni bir manifold satın almaktansa, onu biraz daha çıkarmak daha kolaydır.

Çalışma aletini monte ediyoruz: matkaba bir bez sarıyoruz ve cildi üzerine sarıyoruz ve üst üste binerek ve daha fazlasıyla sarıyoruz. İşlemin rahatlığı için kollektörü bir mengeneye sıkıştırmanızı öneririz.

Şimdi matkabı zımpara ile matkaba yerleştirip kesmeye devam ediyoruz. En zoru ilk 5 cm'yi aşmak olacaktır. Onlar geçer geçmez egzoz valfini ölçüyoruz

Hadi devam edelim! Kollektörün bir kıvrımı vardır, bu nedenle aynı aleti çubuk üzerinde yapmanız gerekir. Çok zorlamaya değmez. cilt çıkabilir. Kendi başına iyi gitmeli.

Gördüğünüz gibi, bu prosedürde karmaşık bir şey yok.

İşlemden sonra toplayıcı:

Karbüratörün kurulu olduğu alanda kollektörün parlatılması gereksiz olmayacaktır. Bunu bir matkap üzerinde bir fırça ile yapmak uygundur.

İşte olanlar (fotoğrafın kalitesi için üzgünüm):

Emme manifoldu ile ilgilendik. Şimdi kafanın kendisine geçelim.

Yakıt-hava karışımının akışının silindirlere girmesini mümkün olduğunca kolaylaştırmak için, emme manifoldu ve silindir kapağının birleşme noktasındaki çıkıntılı geçişi çıkarmak gerekir. Klasik motorlarda bu geçişte 3 mm'ye kadar bir adım (çıkıntı) olabilir. Başlangıç ​​olarak, tam olarak nerede öğütüleceğini can sıkıcı bir şekilde belirliyoruz. Bunu yapmak için, manifoldu silindir kapağına sabitlemek için tüm saplamaları vidalıyoruz, yağlayıcıyı alıyoruz, kanalın etrafındaki yüzeye yayıyoruz ve emme manifoldunu saplamaların üzerine yerleştiriyoruz.

Bu yöntem, öğütmeniz gereken yeri görsel olarak görmenizi sağlar. Parmağınızla eyerin yanından hissetmeyi deneyebilirsiniz, ancak çoğu için parmakların uzunluğu yeterli olmayabilir.

İlk olarak, valfi almak için de biraz gidiyoruz. Sonra daha derine iniyoruz. Kılavuz burçlara ulaşır ulaşmaz biraz deri sarıyoruz ve kesiyoruz. Aşağıdaki fotoğraftaki gibi görünmelidir. Solda işlenmiş kanal, sağda fabrika kanalı

Fark kelimenin tam anlamıyla çarpıcı.

Tüm kanalları geçip burçları içlerine kestikten sonra kanalı eyerin yanından cilalamamız gerekiyor.Bu, seleye zarar vermemek için çok dikkatli yapılmalıdır. Bunu yapmak için matkaba bir kesici koyabilirsiniz. Ayrıca selenin önündeki kanalın geri kalanından biraz daha geniş olduğundan emin olmak gerekir.

Böyle bir şeye benzemeli, fark açık

Böylece valfin serbestçe yerleştirilebileceği kanallara sahibiz.

Operasyonun serbest bırakılması ile aynıdır. Tek fark, standart valflerde 31 mm'den fazla keskinleştirme yapmanız gerekmemesidir.

Koleksiyoncu ile başlıyoruz. Emmenin aksine, burada silindir kapağı ile manifold arasındaki fark şu şekilde olmalıdır: manifold, silindir kapağındaki kanaldan daha büyük bir çapa sahip olmalıdır.

Birçoğu, emme manifoldunu delmek ve cilalamakla sınırlıdır ve egzoza dokunmayın. dökme demirdir ve bu nedenle keskinleştirilmesi zordur. Zor ama mümkün.

Fon izin verirse, yaklaşık 150 $ karşılığında 4-1 örümcek satın alınabilir.

Silindir kapağındaki egzoz kanalı girişten farklı bir açıda gittiği için buradaki burçları taşlamak daha zordur. Zorsa korkma.

Elde edilen sonuç: solda işlenmiş bir kanal, sağda yok. Belli olsa da 🙂

İdeal olarak, burçların bir koni şeklinde öğütülmesi arzu edilir. Onlara dokunmazsanız, kanala şu şekilde çıkarlar:

Bu nedenle, ideal seçenek onları bir koni şeklinde yapmak olacaktır:

Hesaplamaları başlatmak için. Bölgenin aptal olduğunu düşünüyoruz.
Karbüratör weber delikleri 24x24,
(24*24*3.1415/2)*2 = 904 mm2

Giriş kanalı, en dar kısım - kılavuzun dışarı çıktığı yer.
(29*29*3.1415/4)-(14*14*3.1415/4) = 660 - 154 = 506 mm2

En yüksek kaldırmada emme valfi yuvası:
33*3.1415*10 = 1037 mm2

Buradan, kanalın boyutlarının, giriş yolundaki diğer dar yerlere kıyasla önemli ölçüde daha düşük olduğu görülebilir. Bu, yalnızca valfin tam olarak açıldığı anda geçerlidir, ancak bu sefer neredeyse tam açılma çok fazladır. Kısacası yapmak zorundasın.
Maksimum (fotoğrafta göstereceğim) 34 mm'dir, standart kollektör daha fazla israf edilemez, duvar 1 mm kalır.

Valf gövdesini 7 mm'ye kadar taşlayacağımızı ve kılavuzu aynı hizada keseceğimizi dikkate alıyoruz:
(34*34*3.1415/4)-(7*7*3.1415/4) = 909 - 39 = 870 mm2
Görünüşe göre en dar yerin alanını %70 artırıyoruz, güzel.

Güç ölçümleriyle başlayalım:

Mutlak veriler net değil, ancak karşılaştırmalı olarak - değerli bilgiler.

Derleyiciden: Motor 1300, silindir kapağı 2101, güç sistemi - Webber 2101 23x24

Daha sonra kafa arabadan çıkarılır, demonte edilir ve yıkanır.
Lüks bir şekilde doğal olarak kendini karbondioksitle yıkadı, ancak elinde yangın söndürücü yoktu. Sıradan gazyağı ile yıkadım ve daha sonra banyoda tozlu bir fırça ile. Bu arada, pas tutmaması için tüm demir parçaları (kılavuzlar, eyerler, külbütör burçları) yağlamayı unutmamalısınız.
Bir başka söylentiye göre iyi yol, VD40'ın antifrizde çözünmesidir. yıkama suyu - her şeyi basitçe yıkayan kar beyazı bir karışım çıkar.

Bu arada, saplamaları da bükmek daha iyi, ama şimdiye kadar beni rahatsız etmediler.

Hasta:

Kılavuzlar, cıvatadan yaptığım bir aletle nakavt ediliyor. Basitçe ve doğrudan nakavt edin. dış bağlantı 13.5, kılavuzlama için iç pim - 8mm.

Artık kanalları kesmek için her şey hazır. Manifolddan başlamanızı tavsiye ederim, çünkü kafanın yanlarında daha fazla metal var, kafayı manifoldun altına takmak daha iyidir, tersi değil.

Ölçümler: kafadaki kanallar 29, sayı 27, manifoldda - 29, no. manifold 29.

Bir matkapta zımpara kağıdı ile sıkıldım. En etkili kafa IMHO, üzerine paçavraların sarıldığı ve üzerinde 20 cm uzunluğunda bir bebek derisi şeridi olan bir şafttır (benim durumumda, matkap kalındır) (essno, atlamaması için her şey üst üste gelir) )

Elimdeki en kaba cildi RAG BASE'de kullandım - bu 24 ka. 2 saat içinde kafamda bir kanal yaptım.
Ayrıca, kolaylık sağlamak için, bir çubuk üzerinde (fotoğrafa bakın), nominal (34 mm) ve

azaltılmış çap (33) ve egzoz kiti. çok rahat

kontrol
fazlalığı sallamamak için kanalın çapı - böyle bir yıkayıcı, eksene dik olan kanaldan serbestçe geçmeli ve çok fazla takılmamalıdır.

Geliştirme - paçavrayı deriyle sarıyoruz, böylece “kafa” deliğe zar zor sığıyor, cilt parçalanana kadar her şeyi yavaşça iterek delmeye başlıyoruz. Daha sonra bir parça koparabilir veya şeridi ters çevirip tekrar yapabilirsiniz. Çapı bir pul ile kontrol ediyoruz, en yeni deri şeridi ve tekrar başlayalım.
duvarların kalınlığını ölçmek için bir alete sahip olmak güzel olurdu, ama ben uçlarına hamuru parçaları yapıştırılmış cımbız kullandım.

Kolektör:
biçilmiş kanalların çapı, biçilmemiş olanlardan çarpıcı biçimde farklıdır:

toplayıcı kafadan çok daha sert bilenmiştir, çünkü sadece bir taraftan sürünebilirsiniz (karbonhidratın yanından gerçekten geçemezsiniz).

Toplayıcıyı 34'e kadar sadece 2/3 oranında görmeyi başardım, dışkı arasındaki bölümü bir matkapla çıkarmak zorunda kaldım:
nasıl

Her şey, diskler serbestçe geçer:

kollektör kanallarını kafa ile kenetlemek gerekir. Baskı vb. ile çeşitli seçenekler denedim. bir şekilde zor. Hamuru frenledim - kafamın çevresine şekil verdim, toplayıcıyı suyla nemlendirdim, elimle bastırdım, serbest bıraktım, toplayıcının içindeki ekstrüde hamuru kestim - kafanın nereye yerleştirilmesi gerektiği açıkça görülüyor.
Kaplama her yöne aynı şekilde dağıldığından, delme işleminden önce ayrı olarak sabitlemek daha iyidir. Yuvarlak bir dosya ile düzeltebilirsiniz, deliği kabaca doğru yönde kestim, böylece toplayıcıdaki deliğin konturunu orta derecede tekrarlayacaktı. Bu arada biraz daha kafadan çıkmak daha iyi, örneğin 35, sahne yine de olacağı için kafaya doğru olmasa daha iyi olurdu. Ancak bilerek genişletmeye gerek yoktur - 35 ve bu nedenle bu delikten cilt ile sürekli gözetlemeden çıkacaktır.

Sonra gittik. Yıkayıcı kılavuzun altındaki deliğe sürünene kadar toplayıcının yanından orta derecede sıktık, daha sonra COP'nin yanından keskinleştirmek daha iyidir. Bu tarafta, eyerlere dikkat edin. Şaşırtıcı derecede hızlı ve basit bir şekilde sıkılırlar, pahın altındaki yeri kesinlikle öldürebilirsiniz.
fark açıktır:

Kanalı çok iyi kapatan kılavuz deliğinin etrafındaki birikintilerin nasıl kaldırıldığını açıkça görebilirsiniz:

Kanalların tamamı propilen, kafa yıkanır. Yıkamadan önce tüm demir parçalarını yağlamayı unutmayın, önce valf yuvaları!). Soğutma sistemini yıkamak için pil için bir elektrolit kullandım - yani. sülfürik asit. Başını ters çevirdi, tüm delikleri tıkadı ve asidin başın dış yüzeyine temas etmemesi için dikkatli bir şekilde (hala alüminyumu mükemmel bir şekilde yiyor), içeriye döktü, yavaşça başını salladı. Kireç, plak ve pas birkaç saniye içinde tamamen çözülür, asitte tam bir kafa karışıklığı döngüsü 5 dakikadan fazla uzatmanın gerekli olduğunu düşünmüyorum. Ayrıca asidi dikkatlice boşaltın.
Fotoğraf, duran asit seviyesini açıkça gösteriyor - her şey yukarıdan kirli, alttan bozulmamış alüminyum var:

Başınızı hemen yıkadıktan sonra, bir soda veya çamaşır tozu çözeltisine koyabilir ve çabucak kurutabilirsiniz. Örneğin, fırında =)

emme manifoldu 34 (29’du), kanallar 34 (29’du), koltuklar 33.5 (32,5’ti)
eyer 28'deki çıkış kanalları (27 idi, kılavuzun altındaki bir çıkıntı tarafından yarı bloke edildi), kafadan 30 çıkışta (27 idi), kollektör 30 (öyleydi), eyer 28 (vardı) 27.5).

0,5 m2 cilt No. 24 ve bir yerde aynı miktarda paçavra aldı. Emme manifoldundaki kanal için 2 saat, kafadaki emme için 1 saat sürdü. Kafamda, sürüm yarım saat.

Poliste küçük kulaklarımı kestim:

Sonuçlar - kafada, kanalın girişine bakarak çıkışı görebilirsiniz, bitmemiş olanda hiçbiri yok:

Şimdi rehberler için. Tüm artıları ve eksileri titizlikle tarttıktan sonra, kendi versiyonumda yavaşlamaya karar verdim ve onu zor-mekansal bir şekilde kesmeye karar verdim.

Başlamak için, kanalda dışarı çıktığı bir dokunuşla üzerine bir çizgi çizdim ve ayrıca tüm çevre boyunca öne ve arkaya çizdim (sadece keskinleştirmek ve daha sonra bastırmak için).

Amaç, çıkıntı yapan metali çok fazla çıkarmak ve aynı zamanda kanalı içeriden (yağ) maksimum alana atmak ve genel olarak yüklü tarafına dokunmamak (kırılacaktır) ve aynı zamanda her şeyi çok aerodinamik olarak düzeltin.
Alım sonunda şöyle çıktı:

Gördüğünüz gibi, topukta (çalışma sırasında valfin bastığı taraf), aslında metale dokunmadım, deforme olması pek mümkün değil.

Çıkışlarda biraz daha zordur - orada hem ısı dağılımı hem de yükleme daha güçlüdür ve akış yönü daha büyüktür. Bu nedenle, anlam aynıdır, ancak iş miktarı çok daha azdır:

Standart olan, işlenmiş giriş kanalında bu şekilde dışarı çıkar (akım biraz parçalanır):

bunun gibi - işlenmiş (tamamen çekilmemiş olsa da gür, test için keskinleştirdim)

Vanayı bitirdi.
Zordu, kesici çok kötü alır, hatta galip gelir. Yeni egzoz valfi aslında hiç alınmadı, revizyon için sadece kullanılmış olanları almam önerildi, daha iyi keskinleşiyorlar - malzeme daha yumuşak.
Ancak daha sonra bir matkaba sıkıştırdı ve şekle bir zımpara kağıdı ile ince ayar yaptı - bir patlama ile çekildi! Yavaş ama emin adımlarla metal çıkarılır.
İşte bitenler:

(stok giriş valfinin işlenmiş fotoğrafı, kırmızımsı - çıkarılmış metal)

Kılavuzları mandrel ile bastırdım (metal çubuk, iç delik 11.0mm) Kafayı 100 dereceye kadar fırına, kılavuzları dondurucuya atıyorum. Dikkatli bir şekilde, ancak çok hızlı bir şekilde puan almanız gerekiyor. Dağıtım saplamalarını çıkarmayı unutmayın, müdahale ederler (ikincisini çıkarmadan hiç bastırmayın). İlk başta, ısındıktan hemen sonra tırmanıyor, ancak yine de normal tırmanıyorlar. Daha da büyük bir çabayla nakavt, chesslovo. Ana şey daha hızlı hareket etmektir.

Valfli giriş fotoğrafı:

135/125 vidalı 140/140 yerine GTZH. Küçüklük biraz ekstra para için süpürüldü, ölçüldü

Beklendiği gibi, tüm eğri boyunca CM'de sabit bir artış, MM hızında bir artış, CP'de bir artış.
Ek ücret, daha önce hesaplanan 14 at (iyi veya gençliğinde motorun 75 olduğu göz önüne alındığında 12) çıktı.

Sanırım, karbonhidratın son kalibrasyonuyla bir veya iki atı daha kaldıracağım (çünkü normal gidiyor gibi görünüyor, hatasız)

Tüm araştırmam tek bir zaman aralığına sıkıştırılırsa ve estetiğin dışına atılırsa (kafayı cilalamak gibi), o zaman 5 iş gününü rahatlıkla karşılayabilirsiniz. Valflere 1 gün - sökme-takma-ayar, 3 gün testere ve 1 gün gevşetme atanabilir.