kendin yap silindir kapağı onarımı vaz 21011

İyi onarılmış bir silindir kapağının, maksimum güç çıkışı ve normal yakıt tüketimi ile istikrarlı, sorunsuz motor çalışmasının anahtarı olduğu bir sır değil, bu nedenle VAZ silindir kapağının onarımı özel dikkatle yapılmalıdır., çünkü herhangi bir gözetim, motorun hemen hemen tüm parçalarının hasar görmesine ve yeni pahalı onarımlara yol açabilir. Bu makale, VAZ silindir kapağının kendi elinizle onarımını ayrıntılı olarak anlatacak, kitaplarda olmayan ipuçları verecektir.

Herhangi bir onarım, onarılan parçanın çıkarılmasıyla başladığı için kısaca anlatacağız. Sökme sırasında unutmamak ve şaşırmamak için onarıma başlamadan önce soğutma suyunu motordan boşaltmak gerekir. Silindir kapağını çıkarmak için, önce tüm kabloları ve hortumları çıkardıktan sonra hava filtresini, karbüratörü çıkarmalısınız.
Tüm bunlar yapıldıktan sonra, silindir kapağı kapağını çıkarın, krank mili kasnağı üzerindeki işaretleri eksantrik mili tahrik kapağındaki işaretle ve eksantrik milinin dişlisi veya kasnağı üzerindeki işaretle (aşağıdaki şekilde yıldız işareti) işaretle birleştirin. vücudunda.

Solda, krank mili işaretinin montajı gösterilir. Sağda eksantrik mili işaretinin montajı var.

Ardından zincir gergisini gevşetin, eksantrik mili dişlisi cıvatasının kilit rondelasını düzeltin, cıvatayı (tercihen bir sarsıntıyla) gevşetin, dişliyi eksantrik milinden dikkatlice çıkarın ve zincire tel veya başka bir şeyle bağlayın. Artık eksantrik milini sabitleyen somunları sökebilir ve mahfaza ile birlikte çıkarabilirsiniz. Bir sonraki adım, külbütörleri çıkarmaktır, bunun için ayar cıvatalarından çekilmeleri ve yaylardan çıkarılmaları gerekir. Külbütörleri çıkarmadan önce, montaj sırasında her birinin yerine oturması için bir işaretleyici veya çentik ile işaretlemeniz gerekir, daha sonra eksantrik mili muyluları ve ayar cıvatalarının başları rahatsız edilmeyecektir. Şimdi kabloları bujilerden, soğutucu sıcaklık sensöründen ayırmanız, hortumları silindir kafasından ayırmanız, emme borusunu egzoz manifolduna sabitleyen somunları sökmeniz ve çıkarmanız gerekir. Ardından, kafanın bloğa tutturulduğu cıvataları sökün. Silindir kapağı artık onarım için çıkarılabilir.
Silindir kapağını çıkardıktan sonra, daha fazla çalışmanın rahatlığı için yüzeyi her türlü kirleticiden yıkanmalı ve kurumdan arındırılmalıdır.

VAZ silindir kapağının onarımı Valf çatlaması ile başlar. Aşağıdaki şekilde gösterilen araç bunun için kullanılabilir.

Valf kırma aracı

Valfleri yerlerine yerleştirmek veya hafif aşınma durumunda her şeyin yerine oturtulabilmesi için işaretlemek de istenir. Şimdi silindir kapağını çatlaklar, kabuklar, çukurlar, korozyon açısından dikkatlice incelemeli, koltukların ve kılavuzların aşınmasını değerlendirmelisiniz, ikincisi genellikle yaklaşık 150-200 bin kilometre sonra değiştirilmelidir. İnceleme sonucunda onarımı engelleyebilecek herhangi bir kusur bulunmazsa, devam edebilirsiniz.

Bu nedenle, kılavuz burçlar çalışırsa, bunları değiştirmeye devam ederiz, çizimi aşağıda verilen özel bir alet kullanarak bunları çıkarabilirsiniz.

Kılavuz burçları çıkarmak için mandrel

Burçları bastırırken, dış çaplarını hemen bir mikrometre ile ölçmeniz ve yazmanız tavsiye edilir, böylece yenilerini alırken aynı ölçüm aletiyle araba mağazasına gidin ve 0.05-0.07'lik bir çap alın. akrabalardan daha fazla Kılavuzlar satın alındıktan sonra, preslerine başlıyoruz, bunun için ihtiyacımız var: bir elektrikli soba, kılavuz burçları bastırmak için bir mandrel,Aşağıdaki şekilde gösterilen çekiç, motor yağı.

Kılavuz burçlara basmak için mandrel

Bloğun başını kenarlar boyunca bir tür stand üzerine koyduk, fayansı çalışacağımız yerin altına koyduk, ısıtma açıkken 100 santigrat dereceye kadar ısıttık, burçları yağla yağlayın (veya daha iyisi, koyun önce dondurucuda), raflardan çıkarın ve yeni kılavuzlarda sürün. Bu gereksinimler karşılanırsa, burçlar “ev gibi” gidecek ve hiçbir şeyi bozmayacaksınız. Sekizi de değiştirdikten sonra, kafanın soğumasını sağlamak ve ardından valflerin altındaki iç çapı, takılmamaları, ancak serbestçe hareket etmeleri, sıkışmamaları veya sıkışmamaları için döndürmek gerekir, aksi takdirde kafanın tüm onarımı düşebilir. drenaj.[reklama3]

Birçok insanın bir taramayla çalışırken yaptığı hataya karşı uyarmak istiyorum: bu araçla yalnızca bir yönde ve sonuna kadar bir geçişle çalışırlar. Hiçbir durumda kılavuzu her iki tarafta da genişletmeye çalışmayın, bu iyi bir şeye yol açmaz!

Şimdi, iyi performansı, valfin yuvaya sıkılığını ve silindir kapağının tüm onarımını büyük ölçüde belirleyen en acı verici işe geçebilirsiniz - havşa açma. Genellikle bu aletle şu sırayla çalışırlar: önce metal tabaka bir daire içinde kaldırılmaya başlayana kadar çıkış kesiciden (üzerinde 60 derecenin yazılı olduğu) geçerler, sonra 120 derece alıp keserler. net bir yuvarlak kenar belirir. Sonuncusu, 90 derece olan, sadece kalınlığı 1.5-2 mm olması gereken bir çalışma pahı yapmak için kalır, yaklaşık 1.5 yapılması arzu edilir, çünkü valfler üst üste bindiğinde hafifçe artacaktır. . İyi bir havşa eyer, resimdeki gibi görünmelidir.

VAZ silindir kapağı onarımı - Düzgün parçalanmış bir koltuğun görünümü

Şimdi valfleri, eyerlere mümkün olduğunca sıkı oturacak şekilde öğütmek için kalır. Bu şu şekilde yapılır: bir araba mağazasına gidin, özel bir alıştırma macunu satın alın (oldukça ucuzdur), valfi bununla sürün, kafaya yerleştirin. O zaman onu eyere bastırırken döndürmenin 2 yolu vardır: biri “dede”, diğeri daha modern.
Dededen başlayalım. Valfin üzerine sıkıca oturacak çapta bir hortum parçası bulun, avuçlarınız arasında sıkıştırın ve bir yönde veya diğerinde döndürmeye başlayın. Valfi tutmak için daha modern bir cihaz aşağıdaki şekilde gösterilmiştir, bunu yapmak zor değildir.

Silindir kapağı valf taşlama aleti

Valfin aşındığını gösteren harici bir gösterge, yuvanın ve valfin temas noktasındaki mat yüzeyidir ve kesintiye uğramadan bir daire içinde olmalıdır. Tamirden sonra silindir kapağının sıkılığı, emme ve egzoz manifoldlarına biraz gazyağı veya benzin dökülerek kontrol edilebilir. Silindir kapağının onarımında kalitatif bir çalışma ile, 5-7 dakika içinde silindir kapağının valflerinin altından herhangi bir sızıntı ve sönme gözlenmez.
Son olarak size sadece hatırlatabilirim, yağ keçesi (yağ sıyırıcı) kapakları takmayı unutmayın. Yine de, onarımdan sonra kafayı monte etmeden hemen önce tüm parçaları durulamayı ve temizlemeyi unutmayın, o zaman VAZ motorunuz yüz bin kilometreden fazla sürecek.

Silindir kapağı kurumdan nasıl yıkanır? Ana valflerdeki karbon birikintileri nasıl temizlenir?

Aceleniz varsa, önce karbon birikintilerini bir nesneyle mümkün olduğunca temizlemelisiniz, ana şey silindir kapağını çizmemek ve ardından artıkları zımpara kağıdı ile geçerken karbüratör temizleme sıvısı ile yıkamaktır. bu bir parça keçeye benziyor, bu araba galerilerinde satılıyor, tavaları temizleyenin üzerinde, genellikle süngerin bir tarafında gibi görünüyor.
Ve zaman varsa, çözücüyü henüz demonte edilmemiş kafaya dökün ve bir gün bekletin, o zaman yağ yıkanmış gibi sıradan bir molar fırça yardımıyla karbon birikintilerini temizlemek mümkündür. kapalı.

yazar, bana bloğun başını hangi sırayla gereceğimi söyle?

silindir kapağı cıvataları şekilde verilen sırayla çekilir

kılavuzlar takılırsa silindir kapağı yapmak mümkün müdür?

Olabilmek. Ancak dükkanların etrafında çok fazla koşmak gerekecek. Silindir kapağı valfleri için onarım kılavuz burçları bazen içlerinde görünür. Burada blok kafanıza mükemmel bir şekilde sığabilirler. Başka bir seçenek de, büyük bir dış çapa sahip kusurlu kılavuzlar satın almaktır, bu da gerçekleşir. Ural motosikletinden böyle bir kafayı tamir etme pratiğinden rakamlar vereceğim. Normal bir kılavuzun çapı 13,1 mm'dir, mağazada bu tür birçok burçtan geçtim ve 13.3 mm çapında bir tane buldum. mükemmel gitti. Bu nedenle, standarttan 0,15-0,2 mm daha büyük bir kılavuz arayışına rehberlik edin. Burcu basmadan önce başlığı ısıtmayı ve kılavuzu yağla yağlayıp dondurucuya koymayı unutmayın, o zaman daha da kolay olacaktır.

VAZ 2107'nin silindirindeki basınç nedir?

VAZ otomobillerinin silindirlerindeki normal sıkıştırma 11-12 atmosferdir. Bujiler açık ve gaz kelebeği açıkken (gaz pedalına sonuna kadar basın) sıcak bir motorda bir kompresyon göstergesi ile kontrol edebilirsiniz.

Blok kafasını çıkarmadan VAZ 2106'daki valfleri değiştirmek mümkün müdür?

Hayır, bu mümkün değil çünkü pistonları bloktan dışarı çekseniz bile silindir kapağı valfleri yine de tam olarak dışarı çıkmayacak ve silindir duvarlarına dayanacaktır. Ve genel olarak, kendinize böyle alay etmeye değer mi, özellikle valflerin değiştirildikten sonra üst üste binmesi gerektiğinden, başlığı çıkarmak daha kolaydır.

Hasta VAZ 21011, 1977. Motor 213491km'yi geçti. kapaksız. tamirat

Masraflar:
Motoru araba yıkamada yıkamak - 30.00 UAH.
Araba yıkayıcı için ipuçları - 10.00 UAH.
Benzin AI92 (25 litre) - 100,00 UAH.
BUGÜN TOPLAM: 140.00 UAH
TOPLAM: 140,00 UAH

Üçüncü gün
Dinlenme (16 Temmuz 2006, Pazar)
Pazar günü çalışmamalıdır. Biz de öyle yaptık.

Dördüncü gün
Yıkama ve Maliyet Tahmini (17 Temmuz 2006, Pazartesi)
Motor yıkaması yakalayamadı ve içinde ilginç bir şey yok. Her şey oldukça basit gitti - bir fırça, benzin ve dizel yakıt. Motorun tüm parçaları çok dikkatli bir şekilde parlatıldı ve masaya düzgün bir şekilde yerleştirildi. Usta tüm yedek parçaları dikkatle inceledi ve not defterini çıkardı ve fiyatları toplamaya başladı. O anda ben ortalıkta yoktum. Telefonla yedek parçanın yaklaşık 1400 Grivnası + işçilik tutacağı söylendi. 1500 Grivnası cebinde en fazla olduğu göz önüne alındığında. Yoğun bir günün ardından gerekli 300 Grivnayı almayı başardım.
Arabasız dört gün gerçek bir cehennem. Çaresiz küçük bir adam oluyorsunuz - evde oturuyorsunuz ve Kanal 5'te politikacıların birbirlerini nasıl dövdüğünü izliyorsunuz. Her şey uyuşuklaşıyor ve akşamları bira bile içemiyorsunuz (çünkü en yakın mağaza 2 km uzaklıkta).

beşinci gün
Sıkıcı ve satın alınan parçalar (18 Temmuz 2006, Salı)
Silindir bloğunu 79.7'de (79.0'dan) ve krank milini 0.5'te (0.25'ten) sıktık. Bir saat boyunca parmak seçen bir ustayla çarşıda dolaşmak zordu. Bana göre hepsi aynı.

Masraflar:
Pistonlar 79.7 Kharkiv Avtramat - 60.00 UAH.
Piston pimleri – 18.00 UAH
Yüzükler 79.7 Prima – UAH 57.00
Ara şaft (domuz yavrusu) tesisi - 45.00 UAH.
BUGÜN TOPLAM: 180.00 UAH
TOPLAM: 320,00 UAH

Altıncı gün
Parça ve montaj alımı (19 Temmuz 2006, Çarşamba)
Yaz, sıcak, ölmek istiyorsun ama yedek parça satın almalısın. Kız zaten bana “Neden ziyaret ediyorsun, ne oldu” gibi mesajlarla eziyet etti. 5. kanal zaten öğrenmiş. İşe sadece taksiyle gidiyorum, bacaklarım ağrıyor ve kış boyunca biriken yağlar yavaş yavaş azalmaya başlıyor. Arabaya binmekten başka bir şey yapmak istemiyorum. Hepsi aynı, kimin için.

Masraflar:
Silindir bloğu sıkıcı 79.7 - 60.00 UAH.
Krank mili sıkıcı 0,5 - 60,00 UAH.
Ara milin (domuz) delinmesi - 15.00 UAH.
Piston segmanları 79.7 Prima – 60.00 UAH
Hilal - 7.00 UAH.
Yerli gömlekler 0,5 - 20,00 UAH.
Biyel yatakları 0,5 – 20,00 UAH
Ön krank mili yağ keçesi – UAH 5.00
Arka krank mili yağ keçesi – 10.00 UAH
Krank mili yatağı - 10.00 UAH.
Mantar + kol - 26.00 UAH.
Zincir - 35.00 UAH.
Zincir dişlileri - 48.00 UAH.
Ayakkabı 2101 – UAH 10.00
Kafa contası 79 - 8.00 UAH.
Tava contaları, valf kapakları, pantolonlar, manifold - 30.00 UAH.
Soba için tüp (kısa) - 5.00 UAH.
Valf kılavuzları - 38.00 UAH.
Vanalar - 90.00 UAH.
Vana contaları - 15.00 UAH.
Krank mili kasnağı – 25.00 UAH
Manifold somunları - 4.00 UAH.
Yağ pompası – UAH 80.00
Jeneratör kasnağı - 25.00 UAH.
Yataklı eksantrik mili - 200,00 UAH.
Salıncak – UAH 125.00
Blok musluk (soğutma sıvısını boşaltmak için) - 8.00 UAH.
Şanzıman kılavuz burcu ve yağ keçesi - UAH 22.00.
Yağ "DİREK" 5l 15w40 - 50.00 UAH.
Yağ, hava, yakıt filtreleri - 21.00 UAH.
Mumlar - 20.00 UAH.
Zincir kılavuzu – UAH 7.00
Birkaç kelepçe - 4.00 UAH.
Mastik - 8.00 UAH.
Termostat - UAH 37.00
Bir nefes almak için tüp - 12.00 UAH.
Antifriz 10l "FELIX" - 75.00 UAH.
Pompa – UAH 75.00
Benzin pompası - 45.00 UAH.
Yakıt pompası kasnağı - 3.00 UAH.
BUGÜN TOPLAM: 1418.00 UAH
TOPLAM: 1738.00 UAH

yedinci gün
Meclis (20 Temmuz 2006, Perşembe)

sekizinci gün
Taşlama (21 Temmuz 2006, Cuma)
Şimdiye kadarki en sıkıcı gün. Bütün gün motoru cilaladılar - rölantide * çalıştırdılar ve ısınmasını beklediler. Isındığında hemen kapattılar ve soğumasını beklediler. Tüm gün. 5 litre yaktık. benzin ve sadece öğütüldükten sonra soğutma sistemindeki su antifriz olarak değiştirildi.

dokuzuncu gün
Öğütme ve Başlatma (22 Temmuz 2006, Cumartesi)
Yine 5 litre benzin yaktı. Ustaya vardığımda işin parasını ödedim ve bir bira içmeye gittim. 6 km gittikten sonra “rrrrr nereye gitti ve neden motoru duyamıyorum” sözleriyle geri döndü. Benzinli rrrr, bir tür sessiz elektrik motoruna dönüşmüş gibi görünüyordu. Arabanın kendisi gidip gitmek istedi. Düşündüm ve bira içip geceyi ustayla geçirmeye karar verdim.
Sabah yarım dönüşle kalktım ve yola koyuldum. 107 km yol kat etti. Eve geldiğimde herhangi bir sorun fark etmedim. Her şey çalışıyor. Doğru, yolun ortasında biraz sigara içmek zorunda kaldım. sıcaklık yavaş yavaş yerli gösterge panelindeki “WATER” kelimesinin “D” harfinin ortasına ulaşmaya başladı. Açıkça aşırı ısınmaması söylendi, ancak bunlar zaten alıştırmanın özellikleri.

Masraflar:
Ustanın işi - 400.00 UAH.
BUGÜN TOPLAM: 400.00 UAH
TOPLAM: 2138.00 UAH

Talimatlar ve tavsiyeler
100 km'ye kadar – Motoru ısıtın. 60 km/s'den daha hızlı sürmeyin. Makineye yükleme yapmayınız ve 2500 rpm'yi aşmayınız. Her şeyi sorunsuz yapın. Yavaşça. Sıcaklığı izleyin.
100 ila 500 km – Motoru ısıtın. 70 km/s'den daha hızlı sürmeyin. Makineye yükleme yapmayınız ve 3500 rpm'yi aşmayınız. Sıcaklığı izleyin.
500 km - Yağı ucuz bir maden suyuyla değiştirin. Bujileri Bosch veya Philips olarak değiştirin. Valfleri ayarlayın. Yağı değiştirirken herhangi bir deterjan katkısı kullanmayınız.
500 ila 2000 km – Motoru ısıtın. 70-80 km/s'den daha hızlı sürmeyin. Arabaya sürücü dahil 3'ten fazla kişi koymayınız. Yüklemeyin. 3500 rpm'yi aşmayın. Sıcaklığı izleyin.
2000 km - Yağı yarı sentetik (Mobil, Elf, * Shell) veya maden suyu (Ravenol, Elf, Esso) ile değiştirin.
5000 km - Yağı yarı sentetik (Mobil, Elf, * Shell) veya maden suyu (Ravenol, Elf, Esso) ile değiştirin. Valfleri ayarlayın.

teşekkürler
Özellikle Otomobil Kulübümüzün adamlarına teşekkürler saik, nik_2101, OlegSH ve çok miktarda mantıklı tavsiye ve tavsiye için çoktan unuttuğum herkese. OlegSH Kiev'de yedek parça satın alma teklifinizden memnuniyetle faydalanırdım, ancak usta bunu düşmanlıkla karşıladı ve yedek parçaları kendisinin seçeceğini, aksi takdirde hiçbir şey yapmayacağını söyledi.*

Gönderi değiştirildi: Creativ4eg, 29 Ekim 2016 - 01:40.

Silindir kapağı, yüksek kaliteli bakım gerektiren araç ünitelerinden biridir, aksi takdirde onarımlardan kaçınılamaz. VAZ 2106'nın silindir kapağını evde kendi ellerinizle nasıl onarır, deler ve düzeltirsiniz? Silindir kapağı nasıl sökülür ve takılır? Bu yazımızda sizlere bunu fotoğraf ve videolarla anlatacağız.

Onarımın birkaç nedeni olabilir, bunları sırayla ele alacağız:

1. VAZ 2106 silindir kapağını çıkarmanın ve tamir etmenin gerekli olduğu ilk ve en yaygın neden, contanın aşınmasıdır. Conta zamanla aşınır, içinde delikler görünebilir, bunun sonucunda antifriz motor sıvısına girebilir ve yağ soğutucuya girebilir.
2. Silindir kapağının yapısında mikro çatlakların görünümü. Bu durumda, yalnızca VAZ 2106'nın silindir kapağını çıkarmak değil, aynı zamanda yüksek kaliteli onarımlara izin verecek özel donanıma sahip olmak gerekir.
3. Kırık kılavuz burçlar.Bu elemanların arızalanması, bileşenlerin acilen değiştirilmesini gerektirir.
4. Baş koltuğunu tamir etme veya değiştirme ihtiyacı.
5. Eksantrik milinin değiştirilmesi veya onarım ve sorun giderme ihtiyacı.

Aslında, birçok neden olabilir, ancak VAZ 2106 otomobillerinde en yaygın ve en yaygın olanı verdik.VAZ 2106'da silindir kapağının onarımı ve sökülmesi, sıkılması ve rafine edilmesi hakkında daha fazla bilgi edinebilirsiniz. aşağıda gerçekleşir.

Üzgünüz, şu anda kullanılabilir anket yok.

1. Bizim durumumuzda silindir kapağının çıkarılması çok önemli bir adımdır. Silindir kapağının çıkarılmasına ve değiştirilmesine devam etmeden önce, tüm antifrizi motordan boşaltmak ve ayrıca karbüratörle birlikte hava filtresini çıkarmak gerekir. Bundan önce, sistemin tüm borularını ve hortumlarını önceden ayırın. Çalışmayı gerçekleştirmek için, anahtarlar, tornavidalar vb. dahil olmak üzere her sürücünün sahip olması gereken standart bir alet setine ihtiyacınız olacak.
2. Karbüratör çıkarıldığında, silindir kapağı kapağının sökülmesi ve ayrıca krank mili ve eksantrik mili diski üzerindeki işaretlerin hizalanması ile devam etmek gerekir. Ek olarak, eksantrik mili diski üzerindeki işaretler, mahfaza üzerindeki işaretle eşleşmelidir. Bu konuda daha fazla bilgi video ve fotoğrafta.
3. Sökme işlemindeki bir sonraki adım, zincir gergisini gevşetmek ve destek rondelasını çıkarmaktır. Vidayı keskin bir şekilde çıkarmanız ve silindir kafası yıldızını sökmeniz gerekir. Ayrıca VAZ 2106 eksantrik milini mahfaza ile birlikte sökmelisiniz. Ardından, külbütör çıkarılır, ardından tüm yüksek voltaj kabloları bujilerden ayrılır ve silindir kafasını sabitleyen vidalar sökülür. Ayrıca, silindir kapağı onarım için çıkarılır, tortulardan ve karbon birikintilerinden önceden temizlenir.

Yeni fiş takıldı

1. Videoda göreceğiniz gibi fişin değiştirilmesi bazı zorluklara neden olabilir. Korozyon ve tortu nedeniyle çıkarılması zor olabilir. Bir altıgen anahtar kullanın, ancak bundan önce vidaya bol miktarda VD-40 sıvısı püskürtün. Bu her zaman yardımcı olmaz, ancak sizin durumunuzda faydalı olabilir.
2. Bu şekilde, tapayı değiştirmek için sökmek mümkün olmadıysa, delinmesi gerekecektir. Bunu yapmak için, tapanın çevresine birkaç delik açılmalıdır (korkmadan delin, bu tapanın altında kalın bir duvar vardır, böylece üniteye zarar vermezsiniz). Bu konudaki ana şey, ipliğe zarar vermemektir.
3. Bir sonraki adım fişi kurmaktır. Bu konuda karmaşık bir şey yok. Fişi takmadan önce, dişleri kurum ve tortulardan tamamen temizlemeniz gerekecektir, bunun için bız gibi keskin bir nesne kullanabilirsiniz. Sadece iplik temizlendikten sonra tapa takılabilir.

1. Burçları çıkarmak için pense ve bir kelepçe kullanın. Elemanlar çıkarıldığında, dış çaplarını ölçün, pratikte genellikle fabrikada 0,05 mm'den küçüktür.
2. Arızalı burçları takmak için mandrel ve motor sıvısı olan bir çekiçe ihtiyacınız olacak, elektrikli soba kullanabileceğiniz metali ısıtmanız gerekebilir.
3. Burçlar ısıtıldıktan sonra (gerekirse) girişi kolaylaştırmak için yağ ile yağlanır.
4. Sekiz burcun tümü yenileriyle değiştirildiğinde, silindir kafası soğuyana kadar bir süre beklemeniz gerekir. Bu durumda, burçların iç çapı, vanaların içeriye sarkmaması, aynı zamanda serbestçe yürüyebilmeleri ve sıkışmamaları için döndürülmelidir.

1. Videodan da görebileceğiniz gibi, silindir kapağı yuvasını değiştirmek bazı zorluklara neden olabilir.
2. Bir daire içinde bir metal tabakası kesmeniz gerekir, yukarıda ayrıntılı bir şema verilmiştir.
3. Bundan sonra, 120 derecelik bir açıyla, silindir kapağı yuvarlak bir kenar görünene kadar kesilmelidir.
4. Daha sonra 0,2 cm kalınlığa kadar bir çalışma pahı yapılması gerekir, bu, valfin sıkıca ovulması için yapılır.

VAZ 2106'da silindir kapağının nasıl onarıldığına dair videoyu izleyebilirsiniz.

VAZ 2101 ila 2107 motorlarının revizyonu aynıdır, sadece pistonların boyutunda ve krank milinin boyutunda bir fark vardır.Örneğin, VAZ 2101 motoru ve 21011 motoru sadece pistonlarda farklılık gösterir, 01 motorda pistonlar 76mm ve 011 79mm'de ve gerisi aynıdır.

Ayrıca 2103 motor 76 mm pistonlara sahiptir. ve 2106 79mm. ve diğer her şey aynı. Ayrıca, 2101 ve 2103 motor arasındaki fark sadece krank milinde, zincir boyutunda, 2101 ve 21011 zincir uzunluğu 114 bakla, 2103 ve 2106 116 baklada ve dağıtım çubuğunun uzunluğunda ve diğer her şey aynı.

Bu nedenle, bir motoru tamir ederken, sadece motor modelini bilmeniz gerekir.

Evde, kendi ellerimle motorun revizyonu hakkında eksiksiz bir talimat vereceğim.

Motor 2106'yı tamir edeceğim, altının sahibi yağ basıncı olmadan sürdüğü için sıkıştı.

Motor kafası olmadan çıkarıldığından, işin yarısının zaten yapıldığı söylenebilir, sadece sökmek kalır, evde eski bir lastikte sökmek daha kolaydır, önce sökmeye başlarız. tava.

Fotoğraf. Karter çıkarılmış motor.

Fotoğrafa dikkat edin, 2. ve 3. bağlantı çubukları mavi ve kuru, ardından yağ pompasını çıkarın ve bağlantı çubuklarını sökmeye başlayın, ancak bağlantı çubuğunu açtıktan hemen sonra çıkardığınızdan emin olun, üzerine bir yastık koyun ve yem atın, yastıklar değiştirilemez, her biyel kolunun kendi yastığı vardır.

Fotoğraf. Yağ pompası tahrik dişlisinde kırık kamaları görebilirsiniz.

Pistonlu biyel kolu çıkarıldığı için, pistonlu motorun aşınmasını hemen belirleyebilirsiniz (bağlantı kollu piston motora doğru itilir), bu pistona bakarak, gazların segmanlardan kırıldığı görülebilir, bu, piston eteğindeki kurumla kanıtlanır. Ayrıca parmağınızı silindirin üzerinde gezdirdiğinizde üst ölü noktada küçük bir adım hissedilir, bu da silindirde bir gelişme olduğunu gösterir.

Pistonu ölçtüm, 79 mm. demek ki bu motor hiç sıkılmamış ve iki delik daha çıkma ihtimali var. İlk onarım için bloğu çarçur etmeye karar verdim, bunlar 79.4 mm pistonlar.

Astarı sıkışmış bağlantı çubuğundan çözdüm ve burada bağlantı çubuğunu yenisiyle değiştirip değiştirmeyeceğinizi veya bunu bırakabileceğinizi belirlemek gerekiyor. Burada her şey o kadar basit değil tabii ki fazladan paranız varsa hemen yeni bir biyel alıp diğer biyellerin ağırlığına göre ayarlayabilirsiniz. Ama uzun zamandır motorlarla uğraşıyorum ve her türlü arızayı gördüm, en önemli şey biyelde, böylece gömlek biyel yatağında dönmez ve piston pimi çok sıkı oturur, ancak ısınmadan maviye dönmesi korkutucu değil. Yani bu altılının sahibi şanslıydı, biyeldeki gömlek dönmedi, bu biyelleri bırakıyorum, bu da tabii ki yedek parça fiyatını etkiliyor.

Fotoğraf. Ara mil dişlisi.

Bağlantı çubuklarını çıkardıktan sonra ara mil zincir dişlisini sökün ve zinciri çıkarın.

Ardından, volanı sökmeyi kolaylaştırmak için debriyaj sepetini ve volanın kendisini sökün, volan söküldüğünde krank milinin dönmemesi için krank miline bir parça tahta veya büyük bir anahtar koyun.

Ardından krank mili yastıklarını gevşetin, ancak hangi yastığın hangi yerde olduğunu hatırladığınızdan emin olun, yastıklar değiştirilemez. Krank milini çıkarın ve motor takozunun kulaklarını sökün, bloğun delinmesine müdahale edecekler. Genellikle pompayı sökmem, eğer her şey yolundaysa, çıkarmanın ve zaman kaybetmenin bir anlamı yoktur.

Fotoğraf. Motor bloğu ve krank mili.

Şimdi motoru tamir etmek için satın alınması gerekecek yedek parçaların bir listesini yapmamız gerekiyor, ancak blok delme için alınmadan önce pistonların satın alınması çok önemlidir, delici pistonlar için motor bloğunu sıkar. Ve krank mili gömlekleri, delme işleminden sonra, delicinin hangi boyutta sıkıldığı bilindiğinde satın alınır. Krank mili standart olduğundan, büyük olasılıkla, delme işleminden sonra gömleklerin 0.25 olacağını tahmin ediyorum, ancak delici kesinlikle söyleyecektir.

Ayrıca çok önemlidir, bloğun bir aynanın altında ve hiçbir durumda bir ızgara altında sıkılmasını istemediğinizden emin olun.

Piston seçerken genellikle "Kharkov" veya "AVTRAMAT" koyarım.

Bir aynanın altında bir bloğu sıkmanın ızgara altından daha iyi olduğunu ne kadar iddia etsem de, bu pek çok kişiye inandırıcı gelmeyecektir.

Bu nedenle, farkı kendiniz anlamanız için açıklamaya çalışacağım.

Piston segmanlı piston, bir ağ şeklinde silindir duvarına sürtündüğünde, ağ, kaba zımpara kağıdı ile kaba bir taşlamadır. Izgaralı bir silindir küçük bir dosya olarak elde edilir, tabii ki bu dosya hemen piston segmanlarını ve pistonu taşlamaya başlar. Sırayla, pistonlu piston segmanları, taşlama sırasında silindirdeki ızgarayı pürüzsüz hale getirerek aynayı yavaş yavaş doldurur. Sonuç olarak, halkalı piston silindirdeki aynayı doldurur, ancak kendileri zaten yarı aşınmış ve ayrıca silindirin kendisinde büyük bir çıkış var. Izgara altında yapılan motorlar uzun süre dayanmaz, çok çabuk yağ yemeye başlarlar.

Ağın kendi üzerinde yağı tuttuğu ve dolayısıyla pistonun ömrünü uzattığı görünse de, hayır, çünkü yağ ağ üzerinde daha iyi tuttuğu için bu, ağın keskin kenarlarının pistonu ve piston segmanlarını yemesini engellemez.

Her ne kadar motorunun şebekeden sıkıldığını gururla söyleyen insanlarla tanışmama rağmen, ancak bu motor 20 bini geçene kadar ve ardından sorular başlıyor, motor ne yapmalı, motor giderek daha fazla yağ yemeye başlıyor.

Silindiri bir ağ ile bozmamak, ancak pistonu modifiye etmek doğrudur, pistonun nasıl modifiye edileceği aşağıdaki yazıda anlatılmaktadır.

4. gömlekleri ile orta şaft

5. Yağ pompasının mili ve dişlileri

6. Yağ pompası tahrik dişlisi (mantar) Niva

8. İtme yarım halkaları (hilal)

10. Piston segmanları 79.4 (mutlaka Almanca)

12. Ana yağ keçeleri (krank mili Almanca)

13. Valf contaları (Almanca)

14. Zincir 116 bakla (altıda)

17. Valf kapağı contası

18. Krank mili bağlantı çubuğu ve ana üzerindeki ekler?

Bu motorun onarımı için özel olarak bir yedek parça listesi hazırlandı, sıkıcı için bloğu ve krank milini almaya, yedek parça satın almaya ve ardından motoru monte etmeye devam ediyor.

Deneyimli herhangi bir araç sahibi, sabit bir silindir kapağının, araba motorunun güvenilir şekilde çalışmasının garantisi olduğunu söyleyecektir. Silindir kapağı VAZ 2107 iyi durumda yakıt tüketimini azaltır ve otomobilin dinamiklerini iyileştirir.

Deneyimsiz araç sahipleri, kafa onarımlarının yalnızca yüksek nitelikli uzmanlar tarafından yapılması gerektiğini bilmelidir. Aksi takdirde, yanlış ayarlanmış bir montaj, birçok motor bileşenine zarar verebilir. Restorasyon çalışmaları makul bir miktara mal olabilir. Ancak gerekli becerilere sahip deneyimli sürücüler, silindir kapağı cıvatalarının değiştirilmesini, onarılmasını ve açılmasını kendi başlarına yapabilirler.

Aşağıdaki belirtiler, VAZ 2107'deki silindir kapağının arızalandığını gösterebilir:

• motor troit;
• egzoz borusundan çıkan siyah duman;

Egzozdan siyah duman

yağ sıçramış bujiler;

araç gücünde azalma.

Cıvataları çektikten sonra birçok arıza çözülür, ancak bu yardımcı olmazsa, yalnızca silindir kapağının değil, aynı zamanda bloğun diğer parçalarının da çıkarılmasını içeren bu düzeneğin büyük bir revizyonu gerekebilir. Bazı parçaların, özellikle contaların, valf gövdesi contalarının ve valf kılavuzlarının değiştirilmesi gerekebilir.

Çalışmak için aşağıdaki araçlara ihtiyacımız var:

Mikrometre

sıvı bulaşık deterjanı;

pense;

çekiç;

valfleri ve kapakları çıkarmak ve takmak için mandreller;

tork anahtarı;

tork anahtarı

kiremit (spiralin kapatılması arzu edilir);

kraker.

Silindir kapağını onarmak için çalışmaya başlamadan önce, önce çıkarılmalı ve kirletici maddelerden temizlenmelidir.

1. İlk adım, soğutma sıvısını motordan boşaltmaktır.
2. Karbüratörü çıkarıyoruz.
3. Boruları ve hortumları ayırdıktan sonra hava bariyerini çıkarın.

Hortumları ve bağlantı parçalarını ayırın

Baş örtüsünü çıkarın.

Fotoğrafta gösterildiği gibi, krank mili kasnağı üzerindeki işaretlerin eksantrik mili tahrikindeki işaretle ve eksantrik mili kasnağı üzerindeki işaretlerin mahfazasındaki işaretle hizalanmasını gerçekleştiriyoruz.

Etiket Hizalama

Eksantrik mili kilit pulunu ayırdıktan sonra zincir gerginliğini gevşetin.

Cıvatayı yırttıktan sonra yıldız işaretini kaldırıyoruz.

Bağlantı elemanlarını sökün.

Eksantrik milini mahfaza ile çıkarıyoruz.

eksantrik mili
Daha önce bir işaretleyici ile işaretledikten sonra, külbütörleri çıkarın.

Rock'çıları çıkarma

Kabloları ayırın.

Boruyu çıkarıyoruz ve silindir kapağını bloğa sabitleyen cıvataları söküyoruz.

Kafayı çıkarıyoruz.

Durumunu inceler ve kirlilikten arındırırız.

Bu video, silindir kapağını çıkarma işlemini gösterir.

Şimdi vanaları kurutmanın zamanı geldi. Bu özel bir cihazla yapılır. Talaş, çatlak, pas görünmüyorsa, daha fazla inceleme yaparız. Her iki yüz bin kilometrede bir onarımı önerilen eyerlerin durumunu değerlendiriyoruz.

Kılavuz burçları inceleriz, yetersiz durumda olmaları durumunda değiştirilmeleri gerekir.

Bunları çıkarmak için özel bir araç kullanılır. Bu elinizde değilse, pense ve kelepçe ile geçebilirsiniz. Burçları çıkardıktan sonra çaplarını ölçüyoruz. Değişken olanlardan 0,05-0,07 milimetre daha büyük olan benzerlerini satın alıyoruz.

Kılavuzlar bir mandrel, elektrikli soba, çekiç ve gres ile bastırılır.

1. Kafayı kenarlar boyunca bir stand üzerine koyduk.
2. İş yerinin altına elektrikli bir cihaz koyarız.
3. Metal yaklaşık yüz dereceye kadar ısınana kadar bekleriz (böylece genişler).
4. Şimdi burcu gresle uygun şekilde yağlamanız gerekiyor.
5. Tutuculardan çıkardıktan sonra yeni kılavuzlarda sürüyoruz.
6. Sekizi de değiştirildiğinde, silindir kapağının soğumasını bekliyoruz.
7. Valfler sarkmamalı ve serbestçe yürümemeli, herhangi bir sıkışma olmamalıdır.

Valflerin yuvalara sıkıca oturmasını sağlamak için aşağıdakileri yapmanız gerekir. Alıştırma macunu kullanarak valfi yağlayın ve kafaya yerleştirin. Döndürmenin birkaç yolu vardır, işte bunlardan bazıları:

• parçaya sıkıca takılan bir hortum kullanarak;
• tirbuşona çok benzeyen bir cihaz kullanarak.

İyi bir valf oturmasının ana işareti, parçayla temas ettiği yerde koltuğun belirli bir mat yüzeyi olacaktır.

Kafanın sıkılığı, manifoldlara gazyağı dökülerek kontrol edilebilir, ayrıca benzin de kullanabilirsiniz. Doğru yapılırsa, ilk beş ila yedi dakika boyunca sızıntı olmamalıdır.

Dikkat! Tüm motor parçalarının özel bir solüsyonla yıkanması gerekir, bu santralin uzun süreli ve kesintisiz çalışmasını sağlayacaktır.

Kafayı monte ederken, cıvataların doğru açılmasına dikkat ettiğinizden emin olun. Kesinlikle şemaya göre yapılmalıdır. Yanlış bir broş durumunda, bozulmalar görünebilir ve sonuç olarak önceki tüm çalışmalarınızın üzeri çizilecektir. Herhangi bir sorunuz varsa videoyu izleyin.

Bu video, silindir kapağının onarımını ve kullanılmış bileşenlerin değiştirilmesini gösterir.

Yerli fabrikalar tarafından üretilen otomobillerin avantajlarından biri, sahibinin motorun tamamen sökülmesine kadar herhangi bir bileşeni ve tertibatı tamir etme yeteneğidir. Araç sahibi, silindir kapağının onarımında ustalaşmaya başladıysa, valf kılavuzlarının nasıl değiştirildiğini bulmak gerekir. Bu prosedür, diğer manipülasyonlarla karşılaştırıldığında zor değildir, ancak motorun performansını sağlamak için gereklidir.

Motorun kararlı çalışmasını sağlamada blok başlığının elemanları önemli bir rol oynar. Valflerin durumunu dikkatle izlemek özellikle gereklidir, çünkü silindirlerin yanıcı bir karışımla ne kadar verimli bir şekilde doldurulacağına ve yakıtın yanma ürünlerinden ne kadar serbest bırakılacağına bağlıdır. Bu iş, yakıt karışımının ve egzoz gazlarının zamanında alınması için kanallardaki boşlukları açıp kapatan valflere emanet edilmiştir.

Her valf, yuvaya ve gövdeye sıkıca oturan bir disk (plaka) şeklinde bir çalışma parçasına sahiptir. Mekanizmanın çalışması için gerekli olan ileri geri hareketin plakaya iletilmesi sap aracılığıyladır. Valf gövdesinin kendi ekseni boyunca tam olarak hareket etmesi için özel bir manşon içine yerleştirilmiştir.

Valf kılavuzları, valfin yanlara salınım yapma özelliği olmayacak şekilde yapılmıştır. Milin yüzeyi ile manşonun iç yüzeyi arasında bir boşluk olmaması da valf contasının yanma odasını motor yağından korumasına yardımcı olur.Valf ve kılavuzlarda çok sert alaşımlar kullanılsa da aşınma kaçınılmazdır. Bu nedenle valf burçlarının periyodik olarak değiştirilmesi gerekir.

Bu tür onarımlara duyulan ihtiyacın açık işaretleri,:

• yanma odasına giren motor yağı (yağ tüketiminde artış, mavi egzoz dumanı);
• kafadan gelen karakteristik gürültü;
• valf kılavuzlarının yenileriyle değiştirilmesi;
• valflerin hasarlarından sonra değiştirilmesi (özellikle gövde büküldüğünde);
• silindir kapağının revizyonu.

Bir araba motorunun onarımı ile ilgili herhangi bir iş hazırlık gerektirir. Bu, gaz dağıtım mekanizması söz konusu olduğunda özellikle önemlidir. Motoru tekrar hayata döndürme sürecinde artık basit bir anahtar takımı ile idare etmek mümkün olmayacak. Bireysel elemanların tasarımı özel cihazlar gerektirir.

Klasik serinin tüm otomobillerinde VAZ valflerinin kılavuz burçlarının değiştirilmesi, motor tasarımının kimliği nedeniyle kesinlikle aynıdır. Bu işlemi gerçekleştirmek için, tanıdık bir tornacı tarafından sipariş edilebilecek veya bir mağazadan satın alınabilecek özel bir mandrel gereklidir. Bir tutamak ve bir çalışma parçasından oluşur. Çalışma kısmı, çapı manşonun dış çapından biraz daha küçük olan bir çubuktur ve sonunda manşona serbestçe giren daha ince bir parça vardır.

Ek olarak, raybalar - deliklerin iç çapını istenen kalibreye getirmenize izin veren özel uzun matkaplar hazırlamak gerekir. Mağazada, aşağıdakiler için rayba satın almanız gerekir:

• 8.022-8.040 mm (giriş valfi kanalları için);
• 8.029-8.047 mm (egzoz valfi kanalları için).

Tabii ki, herhangi bir arabanın motor burçlarını değiştirmek, yalnızca kafa söküldüğünde, GCB'nin valfleri ve diğer elemanları çıkarıldığında ve 1 ve 4 numaralı silindirlerdeki saplamalar üst kısımda söküldüğünde mümkündür (bunlar burçların preslenmesine müdahale edin).

Başlarken, silindir kafası yağ ve kirden önceden temizlenir. Ardından, iyi aydınlatmaya sahip bir tezgah üzerine serilmelidir. Bundan sonra aşağıdaki işlemler yapılmalıdır:

• mandreli eski burçların deliklerine (yanma odasının yanından) birer birer sokarak, ucuna bir çekiçle hafifçe vurun ve burçları vurun;
• burç yuvasını benzinli veya solventli bir bezle temizliyoruz, basınçlı havayla üfliyoruz;
• burçlar, sıkıştırmak için yaklaşık 2 gün önceden dondurucuda tutulmalıdır;
• silindir kapağını bir elektrikli ocakta yaklaşık 100 santigrat dereceye kadar ısıtıyoruz (bu, iniş kanallarını genişletecek);
• burçlara tespit halkaları yerleştiriyoruz, burçları deliklere yerleştiriyoruz ve mandrel tamamen yerine oturana kadar dikkatlice çekiçliyoruz.

Valf kılavuzlarının uçlarının değiştirilmesi, burç deliklerinin gerekli çapta düzeltilmesiyle. Bu, kafa tamamen soğuduğunda yapılmalıdır. Valf mili burç deliğine girmiyorsa, her geçiş için bir geçme alanı ile sırayla en küçük boyuttan kullanılan raybalar ile delinir.

VAZ valf burçlarının beklendiği gibi değiştirilebilmesi için emme ve egzoz valflerinin nereye takılacağını önceden belirlemek ve ayrıca burçları hazırlamak gerekir. Onları karıştırmak zor. Giriş valfi burcunun boyutu daha kısadır ve içinde yağlama için ortaya ulaşan oluklar vardır. Egzoz valfi burçları daha uzundur ve iç kısım boyunca yivlidir.