Herhangi bir arabanın motorunun onarımı, nitelikli bir yaklaşım gerektiren son derece sorumlu ve ciddi bir işlemdir. Bununla birlikte, büyük bir arzunuz ve ilgili bilginiz varsa, söz konusu olayla kendi başınıza başa çıkmanız oldukça mümkündür.
Her şeyden önce, siteyi tüm unsurların daha da açılması için hazırlayın. Parçaları sırayla yerleştirebilmeniz için yeterli alan olmalıdır - böylece motorun yeniden montajı çok daha hızlı ve daha kolay olacaktır. Yeterli alan yoksa, öğeleri uygun başka bir şekilde işaretleyin. Teller aynı şekilde işaretlenir ve çıkarılır.
Temiz bloğu ve krank milini ölçün. Sıkmak gerekli olabilir. Uygun becerilere sahip değilseniz, elemanları fabrikaya veya özel bir atölyeye götürmek daha iyidir - orada her şey kontrol edilecek ve israf edilecektir. Aynı zamanda volan ve debriyaj sepetini de uzmanlara verebilirsiniz. Atölyede volan yalpa kontrolü yapılacak ve gerekirse debriyaj diskinin oturduğu yerden trimlenerek sepet ve krank mili ile birlikte balans ayarı yapılacaktır. Sevgili GAZ'larımız için böyle bir hizmet çok faydalı ve gereklidir.
böylece kör dişli delikler antifriz, yağ ve çeşitli kirletici maddelerden tamamen arınmış olur.
Sökme sırasının tersini koruyarak tüm elemanları arabanın kaputunun altına monte edin. Tereyağı . Soğutucuyu unutma. Herhangi bir sızıntı olmadığından emin olun. Röleyi bloktan ayırın, motoru marş motoruyla kaydırın - yağ sistemini bu şekilde doldurursunuz. Bu aşamayı gerçekleştirme sürecinde, basınç sensörünün okumalarına rehberlik edin.
VIDEO
2012 baharında, Aznakayevo şehrinden Almaz, sıkışmış bir ZMZ 406 motorunu elden geçirme talebi ile bize döndü.Telefon görüşmeleri sonucunda tam bir motor getirdiler (elden ucuza satın alındı), geçmişi Bilinmeyen, onun kama dışında. Yedek parçalar (krank mili, silindir kapağı ve küçük parçalar) ayrıca, biyel kolunun kesildiği ve silindir bloğunun delindiği başka bir ZMZ 406 motorundan getirildi. Aslında, bu motor müşterinin arabasına (Volga) takıldı, ancak biyel kırıldıktan sonra blokla hiçbir şey yapmanın bir anlamı yoktu.
Sıkışan motoru sökmeye başlayalım:
Valf kapağını çıkarın. İçeride çok fazla vernik ve çamur birikintisi var. Eksantrik millerini ve boyundurukları çıkarıyoruz. Bir zincir parçası buluyoruz. Krank mili kasnağını çıkardıktan sonra, kısmen yuvasından sürünen yağ keçesini görüyoruz - etrafındaki her şey yağla dolu.
Silindir kapağını çıkardıktan sonra silindirleri gözlemliyoruz. Krank mili hala dönmüyor.
Motor karterini çıkarın, yağ pompasını ve biyel kolu kapaklarını sökün. Krank mili, yalnızca ana yatakların boyunduruklarını söktükten sonra sıkışır. Pistonları bağlantı çubukları ile bloktan söküyoruz. Ön kapağı çıkardıktan sonra, ufalanmış bir zamanlama tahriki görüyoruz - gergi ayağının bir parçası, kırık amortisörler. İçerideki kapak enkazdan zarar görmüş.
Bloğun silindirleri aşınmış, bileme ağı izi yok, pistonun TDC bölgesinde aşınma var. Aşağıdaki fotoğrafta - çökmüş bir gergi pabucu - sadece tek sıra diş yoktur. Ardından, yağ pompası tahrik kapağını açın ve tahrik milini ve dişliyi sökün. Her iki silindirdeki dişler aşınmış. Piyasada, bu çift çok pahalı olan 3.000 ruble değerindeydi, sonuç olarak sahibiyle anlaşarak hayatını yaşamak için bıraktılar.
Silindir bloğu tamamen demonte edilmiş ve delme işlemine hazır hale getirilmiştir:
Bir SUNNEN makinesinde blok delinip honlanırken ZMZ 406 silindir kapağının tamirine geçelim.Hidrolik iticileri söküp valfleri kuruttuktan sonra kafa kimyasal yıkamaya gönderiliyor.
Özellikle gazla çalışırken ZMZ 406 motorunun genel bir hastalığı olan valf yuvaları zaten sarkmıştır. Gaz yakıtta, eyerler yanar ve hidrolik kompansatör artık boşluğu çözemeyene ve valf tamamen kapanmayı durdurana kadar valfler yavaş yavaş çöker - sıkıştırma ortadan kalkar ve araba tamir için gönderilir. Genellikle bu gibi durumlarda, valfler servislerde kesilir, ancak yazar eyerleri değiştirmeyi tercih eder.
Fabrikadan çıkan kılavuz burçlar, VAZ 2108'den dökme demir "şort" koydu - gazla iyi çalışmıyorlar ve çabuk yıpranıyorlar. Dökme demir burçlar yerine kendi üretimimizin bronz burçlarını takıyoruz - bu malzemenin “valf-burç” sürtünme çiftinde aşınma olmadan gaz yakıtını “tolere etmesi” garanti edilmektedir. Manşon, fabrikadan daha uzun bir uzunluğa sahiptir, bu da kaynağını daha da arttırır. Kanalı gereksiz yere bloke etmemek için manşonun kanal içindeki çıkışı bir koni üzerinde yapılır. 14.04-14.07mm sadece yuvaya düş. Kafayı bu şekilde monte etmek mümkün değildir, bu gibi durumlarda dış çapı arttırılmış bronz burçları tamir ediyoruz. 14.10 ve 14.24 mm . Bu tür burçlar, kafanın garantili yüksek kaliteli bir revizyonunu yapmanıza izin verecektir. Bu durumda, kafa iyi durumdaydı ve onarım burçlarının kullanılması gerekli değildi.
Genel olarak, garaj koşullarında eyerleri ve kılavuzları değiştirmenin mümkün olup olmadığını bilmek istiyorum. Travnikov'dan bir çektirme yardımıyla kılavuzları değiştirdiği bir video var (bu arada, sizin fikriniz), peki ya eyerler? Diyelim ki bir gaz brülörü var, eyerlerin yataklarını ısıtmak mümkün mü ve bunu en iyi nasıl yapabilirim? eyeri düzeltmek için hangi alet (5 tona kadar bütçe.)
yani bazı sorularım bu işi profesyonelce yapanlardan cevap bekliyorum.
avlu , böyle bir bütçeyle, kimsenin size bir şey söylemesi olası değildir.Bir keresinde yaklaşık 5 yıl önce 17 rupi için bir freze seti aldım.Fabrikada iniş eyerleri için kılavuzlar, mandreller sipariş ettim.
Sele yataklarını ısıtmak mümkün mü ve bunu yapmanın en iyi yolu nedir?
ve yatağı bir brülörle ısıtırsanız ve eyeri koyarsanız ve eskisini nasıl çıkarırsınız? burçları nasıl değiştiriyorsunuz, preslenebilirler mi?
oda sıcaklığına soğur
youtube'da bir sürü video var, bak, olasılıkları hesapla, yap
üşütmek nedir?
ve yatağı bir brülörle ısıtırsanız ve eyeri koyarsanız ve eskisini nasıl çıkarırsınız?
burçları nasıl değiştiriyorsunuz, preslenebilirler mi?
kesici olmadan nasıl çıkarılır? bir atölye olsa böyle saçma sapan sorular sormazlardı size göre.
kesici olmadan nasıl çıkarılır? bir atölye olsa böyle saçma sapan sorular sormazlardı size göre.
Bir freze bıçağım ve bir çektirmem var.
Kesici ve çekicim var.
iyi sen daha detaylısın daha fazla ayrıntı, bir fotoğraf ile yapabilirsiniz.
Nizhny Tagil ve Berdsk'i dinlemek isterim.
avlu , fotoğraf yok. Nadiren fotoğraf çekiyorum. Neredeyse hiç. Bazen ÖNCE ve SONRA, ancak sürecin kendisi yok.
Para biriktirmeye çalışıyorsanız bu bir kerelik bir prosedür değildir. Bunu gerçekten yapmak istiyorsanız, büyükbabanızla staj için pazarlık yapın, aksi takdirde sadece dil
eğer yapmak istediğin buysa, o zaman
Bunu yapmak istemiyorum, kendim denemek istiyorum. bir şekilde 2705'i sindirmek gerekiyordu ve fiyat 12 ton'dan açıklandı. Yarı otomatik, silindir vb. aldım. 15 için. sonunda arabayı sindirdi ve kaynak kaldı. bu yüzden bizim için (ve herkes için) silindir kapağının onarımı 15-20 tondur.Bu para aletlere (freze kesiciler, çektirmeler vb.)
Set başına sayfa fiyatlarının alt kısmında.
Bunu yapmak istemiyorum, kendim denemek istiyorum. bir şekilde 2705'i sindirmek gerekiyordu ve fiyat 12 ton'dan açıklandı. Yarı otomatik, silindir vb. aldım. 15 için. sonunda arabayı sindirdi ve kaynak kaldı. bu yüzden bizim için (ve herkes için) silindir kapağının onarımı 15-20 tondur.Bu para aletlere (freze kesiciler, çektirmeler vb.)
ve büyükbabaya bir bilet) kafayı şımartmak kolay, nasıl yaptıklarını görmek pahalı ama öğrenmesi çok pahalı.Ceylanın üzerine el koyabileceğiniz çok yeri var ama öyle yerler var ki profesyonellere vermek daha iyidir.
Ve bu alet setini nereye koyacaksınız? kaynak anlaşılabilir, ancak bu bir özellik.
bugün kontrol noktası onarımlar için 1,5 ruble verdi ve işiniz bitti. yapabilse de, uzman daha iyidir.
Gönderi Goga tarafından düzenlendi: 16 Ocak 2016 – 22:26
Ve bu alet setini nereye koyacaksınız? kaynak anlaşılabilir, ancak bu bir özellik.
bugün kontrol noktası onarımlar için 1,5 ruble verdi ve işiniz bitti. yapabilse de, uzman daha iyidir.
Biri pul topluyor, ben de alet topluyorum.
ve büyükbabaya bir bilet) kafayı şımartmak kolay, nasıl yaptıklarını görmek pahalı ama öğrenmesi çok pahalı.Ceylanın üzerine el koyabileceğiniz çok yeri var ama öyle yerler var ki profesyonellere vermek daha iyidir.
risk almadan deneyebileceğin bir kafa var
Set başına sayfa fiyatlarının alt kısmında.
Birkaç kez profesyonel değilim.
Biri pul topluyor, ben de alet topluyorum.
risk almadan deneyebileceğin bir kafa var
Birkaç kez profesyonel değilim.
sonra SSCB'de yapılan bir seti alın. çok ucuz ve sinir bozucu.
Olayı anlatacak ya da tekrar gören var mı - yazdı?
406 motor, eski ZMZ 402 güç ünitesinin yerini aldı.Bu bir benzinli içten yanmalı motordur. Motor, 2008 yılına kadar Zavolzhsky Motor Fabrikası eti tarafından üretildi. İlk başta, güç ünitesi Gazelle 3302 sınıfı otomobillere kurulum amacıyla üretildi, ancak daha sonra Gorky Fabrikası 406 motorunu Volga araçlarına monte etmeye karar verdi.
Yapısal olarak basit ve bakımı kolay olan 406 motor, mükemmel bir güç ünitesiydi. Artan güç ve azaltılan yakıt tüketimi, güç ünitesinin otomobillere uyumlu bir şekilde karışmasını sağladı. Gorki Otomobil Fabrikası'nın araçlarına ek olarak, UAZ'a 406 motor monte edildi.
406 motorunun ilk nesli bir karbüratör enjeksiyon sistemine sahipti, ancak enjektörün muazzam gelişiyle, motoru iyileştirmeye ve dağıtım enjeksiyonuna uyarlamaya karar verildi.
Öyleyse, 406 motorunun hangi teknik özelliklere sahip olduğunu düşünelim:
Ayrıca, Volga bölgesi zorunlu bir motor üretti - ZMZ 40620D. Birçok araçta D harfi, güç ünitesinin dizel olarak sınıflandırıldığı anlamına gelir, ancak fabrikalarımızda durum farklıdır - bu, gücün tanımıdır.
ZMZ 40620D motorunun sahip olduğu teknik özellikleri göz önünde bulundurun:
Gördüğünüz gibi, tek fark beygir gücü miktarıdır. Geri kalan parametreler değişmez.
Tüm arabalar zaten 5 vitesli bir manuel şanzıman ile donatılmıştı. ZMZ 406 motorunun cihazı basittir. 402'nin öncekinden farklı olarak, bu güç ünitesine iki eksantrik mili ve 16 valf takıldı. Ateşleme sistemi de uyarlanmıştır. Motor kaynağı 150.000 km yerine 250.000 km'ye yükseldi.
Standart motora ek olarak, bir takım modifikasyonlar da vardır. Modifiye edilmiş 406 motor ve özellikleri:
ZMZ 4061.10 - karbüratör motoru, 76. benzin için SZh 8. Gazelle'de kullanılır.
ZMZ 4062.10 - enjeksiyon motoru. Ana değişiklik Volga ve Gazelle'de kullanılır.
ZMZ 4063.10 - karbüratör motoru, 92. benzin için SZh 9.3. Gazelle'de kullanılır.
ZMZ 406'nın bakım şeması oldukça basittir. Motor, sarf malzemeleri için iddiasız. Güç ünitesi 6 litre motor yağına uyar, ancak değiştirmek için sadece 5-5.5 litre gerekir. Yağ filtresi hem Gazelle hem de Volga için uygundur. Tavsiye edilen bakım aralığı 15.000 km'dir. Ancak, kaynağı artırmak için, araç benzinle çalıştırılıyorsa 12.000 km'de ve gaz için 10 bin km'den sonra bakım yapılması önerilir.
Bakım kartı 406'dan farklı değil ve şuna benziyor:
1000-2500 km veya TO-0: yağ ve yağ filtresi değişimi.
8000-10000 km - TO-1: yağ değişimi, yağ ve hava filtresi, bujiler, yüksek voltaj kabloları, yakıt yakıtı.
25.000 km - TO-2: yağ değişimi, yağ filtresi.
40.000 km - TO-3: yağ değişimi, yağ ve hava filtresi, bujiler, yüksek voltaj kabloları, valf ayarı.
55.000 km - TO-4: yağ değişimi, yağ filtresi, yakıt filtresi, triger zincirinin ve alternatör kayışının değiştirilmesi.
70.000 km - TO-5 ve sonrası: yağ ve yağ filtresi değişimi. Her 20.000 km'de bir değişir - yakıt ve hava filtreleri, valfler düzenlenir. Her 50.000 km'de bir - zamanlama zincirinin değiştirilmesi.
Planlı bakım sırasında yağlayıcı ve filtreler değiştirilir. Her 65-70 bin km'de bir zamanlama tamir setini değiştirmek gerekir. ZMZ 4062'de, tahrik ve tahrik dişlilerinin yanı sıra bir zincir ve pabuç takılıdır.
Her saniye bakım, valf takımı, güç aktarma sisteminin ECM'sinin durumu ve sensörlerin işlevselliği gibi sistemlerin kontrol edilmesini gerektirir. Valf ayarı 50.000 km sonra veya gerekirse daha erken yapılır.
Çoğu zaman, 70.000 tarafından, verimli olanların ne zaman başarısız olacağı bilinmediğinden, hep birlikte değiştirilmesi gereken hidrolik kaldırıcılar arızalanır. Valf kapağı contası her 40.000 km'de bir veya altından bir sızıntı oluştuğunda değiştirilir.
Motorun 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40 olarak işaretlenmiş yarı sentetik yağ ile doldurulması önerilir. Yağı değiştirmek için, güç ünitesine dökülen 5,4 litreye ihtiyacınız var. Pratikte görüldüğü gibi, çoğu sürücü motor bakımını kendi başına gerçekleştirir.
Motor onarımı Gazelle 3302 (Volga) bir araba servisinde yapılması tavsiye edilir, ancak çoğu sürücü bu işlemi kendi başlarına yapar. Tasarımın sadeliği, 406 motorunun restorasyonu ile ilgili tüm işleri kendi ellerinizle yapmanızı sağlar.
Motorun çalışması nedeniyle belirli bir arıza veya sorun yoktu. Bazı araç modellerinde enjektörlerin kısa sürede arızalandığı fark edildi. Bu sorun, enjekte edilen tüm elemanların değiştirilmesiyle kolayca ortadan kaldırılır. Gaz dağıtım zinciri yaklaşık 200 bin km sürebilir, ancak şanslı olduğunuz için 100 bin km'ye bile bakmıyor.
Motorun revizyonu 250.000 km çalışmadan sonra yapılmalıdır, ancak uygun çalıştırma ve bakım ile motorun 300.000 km'ye dayanabilmesi mümkündür. Ancak "Alya"nın sürüş tarzı bir yarışçı ise, güç ünitesinin kaynağı önemli ölçüde azalır.
Başka bir sorun, yerli fabrika mumları ZMZ 406'dır. Durumdan çıkış yolu basittir - mumları Brisk tarafından üretilenlerle değiştirin.
Motorun büyük harf kullanımı birkaç aşamada gerçekleşir. Güç ünitesi, sökme ve sorun giderme işlemlerine tabi tutulur. Ardından yedek parça satın alma süreci geliyor. Motor revizyonunun ana konumlarını düşünün.
Bu aşamada, krank mili muylularının sertliğini ve kalınlığını ve ayrıca sürdürülebilirliğini belirleme çalışmaları devam etmektedir. Yani parçanın tamiri mümkün ise boyun ölçüsü belirlenir ve ürün ileri işleme için gönderilir. Aynısı silindir bloğu için de geçerlidir. Manşonlar ölçülür ve pistonların onarım boyutu belirlenir.
Silindir kapağının basınç testi ZMZ 406, mahfazadaki çatlakların varlığını belirleme işlemidir. Sıcak su veya kerosen verilen soğutucu girişi hariç, kafadaki tüm delikler kapalıdır. Ardından, uzman sızıntıları ve çatlakları arar. Değilse, silindir kapağı onarım için gönderilir ve varsa, tüm kusurların kaynaklanması gerekir.
Parça alüminyumdan yapıldığı için argon kaynağı kullanılmaktadır. Garaj koşullarında, güç ünitesinin gövdesindeki delikleri kapatmak için sürücüler soğuk kaynak kullanır.
Silindir bloğu ve krank mili sıkılır. Silindirler zaten onarım boyutunun ötesine geçtiyse, standart çapı 92 mm olan gömlekler takılır. Silindir bloğu için honlama karakteristik hale gelir - bu, blok silindirlerini özel bir makine kullanarak delme işlemlerinden biridir. Krank mili, özel bir ünitede, yüksek hızlar ve boyunları parlatan bir taş kullanılarak delinir.
Silindir kapağı da bölmeye uygundur. Bu nedenle valfler, yuvalar, contalar ve manşetler sıklıkla değişir. Tekrar tekrar, uzmanlar valf kılavuzlarını değiştirmelidir.
Bugün, eksantrik milini değiştirmek oldukça yaygındır. Bunun nedeni, parçaların kalitesinin yüksek olmaması ve eksantrik mili muylularının çabuk aşınmasıdır. Bu nedenle, silindir kapağını tamir ederken bu kısma özel dikkat gösterilmelidir. Gerekirse, blok kafasının çalışma yüzeyi taşlanır.
Montaj işlemleri özel bir stantta gerçekleştirilmektedir. Tüm parçalar demonte edildiklerinde aynı sırayla kurulur. Bu nedenle, yağ ve su pompası genellikle değiştirilmeye uygundur, yeni bir conta seti takılır.
Böylece, motor kaynağı% 80 oranında geri yüklenir. Bunu kilometre eşdeğeri olarak düşünürsek, güç ünitesi normal bakımla 180-200 bin kilometreye hizmet edebilecek.
Bazı sürücüler ZMZ 406'yı sonlandırıyor, yani ayarlıyorlar. Yükseltmenin iki yolu vardır. Birincisi mekanik iyileştirme, ikincisi yazılımdır. İkinci durumda, tüketimi azaltmak veya güç özelliklerini artırmak için elektronik motor kontrol ünitesi yanıp söner. İlk durumda, güç eklemek için mekanik hareket gereklidir.
Sürücünün eksantrik millerini değiştirmesi, T-şekilli valfler takması, yanma odasını açması, hafif pistonlar, bağlantı çubukları ve krank mili monte etmesi gerekecek. Ayrıca, silindir kapağının tam olarak uyarlanması gerekecektir. Güç çıkışı yaklaşık 200 at olacak ve motorun ağırlığı 16 kg azalacaktır.
Kompresörü monte etmek için güçlendirilmiş bir krank mili ve dövme pistonlar takmanız gerekecektir. Türbin Garrett 28, bunun için manifold, borular, ara soğutucu, 630cc enjektörler, 76mm egzoz, DBP + DTV, Ocak ayında ayarlanıyor. Turboşarjlı ZMZ 406, güç ünitesini gerçekçi olmayan 300-400 ata kadar ateşlemenize izin verecektir.
Bu durumda herkesin stok soğutma motoru takması önerilir. Bu, turbo motorun çalışma sıcaklığının normale dönmesine yardımcı olacaktır.Yerli Volga otomobillerine kurulum için tasarlanmış Brembo E317 kiti mükemmeldir.
ZMZ 406 motorunun onarımı ve ayarlanması elle yapılabilir. Tek nüans, özel ekipman gerektiren sıkıcı ve honlamadır. Motorun kendisi yüksek teknik özelliklere ve gerekli güce sahiptir, bu nedenle hem Gazelle hem de Volga sınıfı binek araçlara kurulum için uygundur.
VIDEO
Genel motor onarımları sırasında ve silindir kapağı contasını değiştirirken silindir kapağını onarırız.
Motor aşırı ısındıktan sonra kafayı onarmak çok önemlidir. Aşırı ısınma sırasında gözle görülemeyen kusurlar meydana gelebilir.
Bu nedenle, silindir kapağını onarmak için tüm işlemleri dikkatli bir şekilde yapmanız gerekir. Birçok yönden, motorun çalışması buna bağlıdır. Ve sizi gereksiz iş ve maliyetlerden kurtaracaktır.
Silindir kapağının çıkarılması, "ZMZ-406 GAZ-3110 kafa contasının değiştirilmesi" makalesine bakın.
1. Somunları 1 sökün ve faz sensörünün ekranını 5, motoru ve egzoz manifoldunu 6 kaldırmak için braket 2'yi çıkarın.
Egzoz manifoldu contalarını çıkarın.
Cıvatayı 3 sökün ve faz 4 sensörünü çıkarın.
Acil durum yağ basıncı sensörlerini 7 ve yağ basıncı göstergesini 8 sökün.
2. Kelepçeyi 1 gevşetin ve hortumu rölanti hız regülatörü borusundan çıkarın.
Somunları 2 sökün ve alıcı 3'ü giriş borusundan çıkarın.
3. Somunları 1 sökün ve enjektörler ve yakıt hattı (fotoğrafta gösterilmemiştir) ile birlikte giriş borusunu 2 çıkarın.
Giriş borusu contasını çıkarın.
. ve blok kafasının arka kapağını 2 çıkarın.
Valflerin hidrolik iticilerini 1 çıkarın. Hidrolik iticileri bir mıknatıs veya vantuz ile çıkarmak daha uygundur
Hidrolik iticiler değiştirilemez, bu nedenle montaj sırasında yerlerine monte edilmeleri için sökülmeden önce işaretlenmeleri gerekir.
Hidrolik iticileri, valflerden yağ sızmasın diye valflerin üzerindeki konumlarıyla aynı konumda tutun.
Çektirmenin tasarımı bir valf durdurucu sağlamıyorsa, altına uygun bir durdurucu yerleştirin.
Yayları bir kurutucu ile sıkıştırıyoruz. Yay levhasının krakerlerden daha kolay çıkmasını sağlamak için krakerin sert bipoduna çekiçle hafif bir darbe uygulayabilirsiniz.
Cımbızla iki kraker çıkarıyoruz ve yayları yavaşça serbest bırakıyoruz.
Üst plakayı ve iki valf yayını çıkarın.
Yağ keçesini bir çektirme ile çıkarın.
Valf yayları için destek rondelasını 1 kaldırmak için bir tornavida kullanın.
Silindir kapağını ters çevirip valfi çıkarıyoruz, kurulum yerini işaretliyoruz, böylece sonraki montaj sırasında valf orijinal yerine geri dönecek.
Benzer şekilde, kalan valfleri çıkarın ve işaretleyin.
Aşınmış valf kılavuzları bir mandrel ile bastırılır
“8'de” bir altıgen anahtarla yağ kanallarının tapalarını çıkarıyoruz.
Üyeler
151 mesaj
Üyeler
53 mesaj
Şehir Novosibirsk
İsim: Maksim
Üyeler
414 mesaj
Şehir: Stavropol kr Georgievsk
Üyeler
151 mesaj
Bu, karşılıksız kalma nedeniyle bir seçenek değildir ve daha sonra bir motor yapılması ve yedek bir seçenek aranmaması tavsiye edilir.
Seçenek, motorun değiştirilmesiyle ilgili buna uymuyor.
Üyeler
751 mesaj
Omsk şehri
isim: İskender
Üyeler
151 mesaj
Üyeler
230 mesaj
Şehir: Milyonlarca gülün şehri Donetsk
isim: İskender
Silindir kapağını kesinlikle yapın. Ancak bunu yalnızca, ustaları ZMZ 406 silindir kapağını DOĞRU bir şekilde nasıl onaracağını bilen uzman bir kuruluşta yapın. Eyerler seramik-metal (özellikle ÇIKIŞ için) kurulmalıdır. “AMP” şirketinden valfler istenir (basit olanlar iyi gitse de nitrürlenmiş daha iyidir) Kılavuz burçlar da “AMR” dir. Finansman izin veriyorsa, sermetten kılavuz yapmak daha iyidir. Ancak normal olanlardan biraz daha uzun yapılırlar. Hidrolik kaldırıcıların rahat çalışması için valf ofsetinin ölçülmesi ve ayarlanması zorunludur. Mümkünse, valfleri alıştırmak için herhangi bir aşındırıcı kullanmayın - sadece kesme (özel makine) ve bir vakum test cihazı ile kontrol edin. Eksantrik mil yataklarının hizasının kontrol edilmesi zorunludur - bir kusur tespit edilirse - yatağı onarın.Evet ve elbette, en başta, silindir kapağının yüksekliğini ölçün Doğumdan itibaren 143 mm'dir. Tesis, 142.7 mm'ye kadar (yani 0,3 mm'den fazla olmayan) silindir kafası frezelemeye izin verir. Kişisel gözlemlere göre 142.2 mm'ye kadar gayet iyi çalışıyor.
Ayrıca silindir kapağı cıvatalarının DOĞRU sıkılması için fabrika önerileri de vardır. Euro-2 ve Euro-3 contaları için farklıdırlar.
Gönderi AL_MAR tarafından düzenlendi: 30 Mayıs 2016 – 23:18
Travnikov Evgeny Aleksandroviç , izleyicilerine 406 motorunun onarımını anlatıyor, 406 motorunun onarım videosunu birkaç aşamaya ayırıyor.
Aşama 1 - Sorun giderme ve sökme. Bu bölümde yazar bize 406 motorunun yapısını, bileşenlerini ve ilgili kusurları (faz sensöründen sızıntı, ön contadaki nem) tanıtıyor. Videosu Travnikov EA tarafından sunulan ZMZ 406 motorunun bu onarımı daha önce olabilirdi, ancak iyi otomobil yağı sayesinde durumu mükemmel, bu motorun 300 binden fazla saat aldığını söyleyemezsiniz. km. Yazar ayrıca tüm detaylar, özellikleri ve arıza nedenlerinden bahsederken motorun sökülmesine iyi bir örnek veriyor. Kafayı çıkardıktan sonra, tüm sorunun contada olduğu veya daha doğrusu ovulduğu ve yağ sızdırdığı ortaya çıktı.
Evgeny ayrıca izleyicilerine en önemli yapısal unsur hakkında - ikincil şaftın tahriki hakkında, yani sabitleme özellikleri hakkında bilgi veriyor. Krank milindeki darbeleri belirlemek için göstergenin nasıl kullanılacağını gösterir.
2. aşama - Blok montajı. Bu döngüde yazar, bazı tornalama çalışmalarından sonra, sıkıştırma derecesini artırmak için bloğun yüzeyinden 2 mm kaldırıldığını ve ardından yüzeyin parlatıldığını söylüyor. Krank milinin nasıl takıldığını, salmastra kutulu kapağın takıldığını, biyel kollarının ağırlık açısından nasıl kontrol edildiğini, biyel kollarının üst kafa üzerinden nasıl tartıldığını, pistonların nasıl dengelendiğini gösterir.
Sahne 3 - Silindir kafası. Video bize sıkıştırma oranını artırarak pistonun bloktan 2 mm dışarı çıktığını gösteriyor (pistonun kafa ile buluşmaması için küçük bir oluk yapılır). Yazar ayrıca contanın nasıl takıldığını ve kılavuzların kurulumunu gösterdi.
Genel olarak, bu video eğitim seti otomotiv pratiğinde çok faydalıdır, çünkü onlar sayesinde motor arızasının nedenlerini bağımsız olarak bulabilir ve daha da önemlisi bunları kendimiz düzeltebiliriz.
VIDEO
VIDEO
Hidrolik iticileri çıkarıyoruz (bkz. Hidrolik iticilerin değiştirilmesi).
“10” anahtarını kullanarak sekiz cıvatayı söküyoruz.
. ve contalı arka silindir kapağı kapağını çıkarın.
Çektirmenin tasarımı bir valf durdurucu sağlamıyorsa, altına uygun bir durdurucu yerleştirin.
Yayları bir kurutucu ile sıkıştırıyoruz. Yay levhasının krakerlerden daha kolay çıkmasını sağlamak için krakerin sert bipoduna çekiçle hafif bir darbe uygulayabilirsiniz.
Cımbızla iki kraker çıkarıyoruz ve yayları yavaşça serbest bırakıyoruz.
Üst plakayı ve iki valf yayını çıkarın.
Yağ keçesini bir çektirme ile çıkarın.
8 altıgen anahtar kullanarak yağ kanallarının tapalarını sökün.
Kafanın birleşme yüzeyini temizledikten sonra, kafanın bloğa oturmasının kalitesini kavisli bir cetvelle kontrol ediyoruz.
Bir yabancı için ölüm nedir, bir Rus için bir keşiftir. Herhangi bir onarımda, birçoğunun uyduğu belirli standartlar vardır, ancak kendi elleriyle çok şey yapanlar için bu standartlar yazılı değildir.Her şey bu standartları karşılamanın yüksek maliyeti ile ilgili. ZMZ 406 motor kafasının eksantrik mili yastıklarını başka bir kafadan nasıl takacağınızı göstereceğim. Standartların kurallarına göre, eksantrik milini sıkıştıracakları veya eksantrik mili onlara asılacağı için eksantrik mili yastıklarını bir kafadan diğerine koymak imkansızdır. Bu yöntem, örneğin VAZ motorlarında eksantrik mili yastıklarının bulunduğu herhangi bir blok kafasına uygulanabilir.
Bu yüzden 406 kafasının yastıklarını 406 motorunun başka bir kafasına ayarlayarak biraz gösteriş yapmak zorunda kaldım. Sahibi Ceylan'ı sürdü ve blok kafasını bir kuruşa sökerek satın aldığı ancak eksantrik mili pedleri olmayan bir başkasıyla değiştirmesini istedi. Ama bizim için bu bir sorun değil, her şey ayarlanabilir, sadece nasıl yapılacağını bilmeniz gerekiyor. 406 motorunun doğal kafasında, gazların soğutma sistemine girmesi nedeniyle bir mikro çatlak vardı.
Her şeyden önce, kafayı motora takmadan önce, eksantrik millerinin kafaya nasıl oturduğunu kontrol etmeniz gerekir. Eksantrik mili yastığı sıkıştırabilir veya gevşetilebilir, bu da eksantrik milinin titremesine ve çarpmasına neden olur.
Eksantrik milinin dönmesini kolaylaştırmak ve sıkılığını veya gevşekliğini kontrol etmek için eksantrik millerini aşağıdaki fotoğrafta gösterildiği gibi kafaya yerleştirin, zincir dişlisi montaj cıvatalarını döndürmek uygundur. Valf kapakları (dengeleyiciler) olmadan yalnızca eksantrik milleri takılmalıdır. Eksantrik mili pedlerini takın, eksantrik milini döndürmeye çalışın. Eğirmek zaten fena değil demektir, sonra yastıkları tek tek çevirin, yastığı çevirin, dönüşü kontrol edin.
Bu sayede hangi yastığın kenetlendiğini, hangilerinin sıkmadığını öğrenebilir, eğer yastık kam milini kenetliyorsa gevşetin ve gerisini kontrol edebilirsiniz. Bu işlemden sonra hangi yastığın kenetlendiğini, hangilerinin tutmadığını bilirsiniz. Eksantrik milinin sıkıştırma yastığını kaldırmak ve gevşemiş olanı indirmek için kalır. Şanslıydım, sadece bir yastık sıkıştı, ilk ve bir tarafta.
Fotoğraf. Eksantrik millerini kafaya koyduk
Sıkışmış yastığı serbest bırakmak için sıradan bir kağıda veya tenekeye ihtiyacınız vardır, kesilmesi kolay olduğu için kağıtla ilgili daha az sorun vardır.
Fotoğraf. Cıvatalı eksantrik milleri, dönüşü kontrol etmek için anahtar takılıyken başa.
Sıkıştırma yastığını gevşetiyoruz, kağıt desteğini hazırlıyoruz, yastığın altına koyuyoruz. Yastığı sıkarız ve sıkılığı kontrol ederiz, eksantrik mili dönmeye başlarsa her şey yolundadır, ancak tekrar kenetlenirse başka bir kağıt tabakası ekleyin. Böylece eksantrik mili dönmeye başlayana kadar.
Fotoğraf. Yastığın altına konmaya hazır bir kağıt parçası.
Bu işlemden sonra, bu yastığın altına üç yaprak kağıt desteğe ihtiyacınız olduğunu biliyorsunuz ve kafayı motora koyduğunuzda bunları koyun, fazla kağıdı bir bıçakla kolayca kesebilirsiniz.
Fotoğraf. Eksantrik mili yastığının altına kağıt parçası takıldı.
Pekala, sıkıştırma pedlerini bulduk, şimdi zayıflığı kontrol etmemiz gerekiyor. Kağıt da burada yardımcı olacaktır, ancak bir defter yaprağından daha kalın değil, aşağıdaki fotoğrafta gösterildiği gibi ince bir şerit kesin, yastığı gevşetin, bu şeridi yerleştirin, yastığı bükün. Eksantrik mili sıkıysa, boşluk mükemmeldir, kolayca dönüyorsa veya kağıt kolayca ileri geri hareket ediyorsa, yastığı istenen boşluğa indirmeniz gerekecektir.
Fotoğraf. Bir kağıt şeritle eksantrik milinin gevşekliğini kontrol edin.
Eksantrik mili pedini indirmek için kalır, bu düz bir yüzey üzerinde bir bileme taşı veya yayılmış zımpara kağıdı ile yapılabilir. Aşağıdaki fotoğraf, yastığın nasıl alçaltılacağını gösterir. Farklı yönlerde dairesel hareketlerle yastığı bir taş veya zımpara kağıdı üzerine zımparalayabilir, böylece alçaltabilirsiniz. Yastığı ovuşturdular, kontrol ettiler vb. İstenilen boşluğa kadar.
Fotoğraf. Yastığı bileme taşına indiriyoruz.
Kafayı motora taktıktan sonra, aşağıdaki fotoğrafta gösterildiği gibi eksantrik millerinin dönüşünü kontrol ettiğinizden emin olun. Ayrıca, eksantrik millerini takmak için bu prosedür, kafayı motordan çıkarmadan yapılabilir, bu ihtiyaç, eksantrik mili pedlerinde çok fazla aşınma varsa, eksantrik milleri asılır ve vurursa gerçekleşir. Burada yastık dikmek zorunda kalacaksınız.
Fotoğraf. 406 motor kafası, eksantrik mili döndürme anahtarıyla birlikte verilir, yastık altında kağıtla doldurulur.
Kontrol ettikten sonra fazla kağıdı bir bıçakla kesin.
Gördüğünüz gibi, bu tür tutarsızlıklardan bile, eksantrik millerinin sessiz ve hoş bir şekilde yenileri gibi çalışması için iyi bir kafa yapabilirsiniz.
406 motordaki zamanlama işaretleri, ilki fabrika talimatlarına göre olmak üzere iki şekilde ayarlanabilir, ancak bu daha zordur ve kolayca hata yapabilirsiniz. Yıldız işaretlerinin üzerindeki işaretlerin, yıldız işaretlerinin dış yarıçapı boyunca yer alması gerektiğinden.
Aşağıdaki resimde gösterildiği gibi benim yolum daha basit. Yıldızların üzerindeki işaretleri iç yarıçap boyunca birbirine zıt olarak yerleştirin. İşaretler yakın olduğunda, tesadüflerinin doğruluğunu açıkça görebilirsiniz.
Şu anda, krank milinin dönüşü sırasında zincir gerilmelidir, bu şekilde kontrol edebilirsiniz, zinciri işaretlere göre taktıktan sonra krank milini saat yönünün tersine on derece çevirin. Eksantrik milleri de zincir gerginliğinden önce saat yönünün tersinedir. Şimdi krank milini işarete getirin, zincir dişlisi işaretlerinin çakışmasını kontrol edin.
Resim. Zamanlama işaretleri 406 motor
Ne yapmalı, ağlayabilirsin ama gözyaşlarıyla düzeltemezsin, ipliği daha büyük kesebilirsin ya da ipliği derinleştirip daha derin kesebilirsin, bu seçeneği daha çok seviyorum ama daha uzun bir tane alman gerekiyor. cıvata. Cıvata daha uzun alınabilir ve istenilen boyuta kesilebilir.
Fotoğraf. Cıvata deliğini derinleştiriyoruz.
406 kafasında bir özellik vardır, merkeze daha yakın bir delik delinebilir ve kenarlar boyunca on ila on bir milimetre daha derine inebilir, çünkü daha derin delerseniz yağ basıncı kanalına zarar verebilirsiniz. Veya uç deliklerde daha büyük iplikler kesin. Yerel iş parçacığı standardı M8.
Fotoğraf. Kafadaki dişleri kesmek için dokunun.
Montaj 406 ZMZ, kafa onarımı. Video.
Video (oynatmak için tıklayın).
VIDEO
