Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan bir vaz 2110'daki bir jeneratörün kendi elleriyle onarımı.
Hoş geldin!
Jeneratör - arabanın araç üzerindeki şebekesine akım veren ve motor çalışırken aküyü şarj eden elektrikli bir cihazdır, arızalanırsa araçta ilk başlayan problem akü şarj lambasının yanmasıdır. bu lamba hakkında biraz sonra konuşun) ve araba doğrudan yani, bundan sonra araba kullanamazsınız, bütün mesele şu ki, benzinle çalışan herhangi bir arabanın ateşleme sistemi elektrik tüketir ve iletir (yüksek voltaj kabloları) , bujiler ve diğer üniteler elektriği iletir), bu nedenle motor çalışır ve aniden pil biterse ve yerleşik ağa akım verilmezse, araç basitçe durur ve pil tekrar şarj olana kadar tekrar çalışmaz. .
Not!
Jeneratörü tamir etme prosedürünü gerçekleştirmek için stok yapmanız gerekecektir: Bir multimetre ve mümkünse bir test lambası, ayrıca bir tornavida, çeşitli anahtarlar (anahtarlar, kapaklar, ve benzeri), ek olarak, bir işaretleyiciye ve ince taneli bir cilde de ihtiyacınız olacak!
Özet:
Not!
Zaten anladığınız gibi, kontrol etmenin en iyi yolu, voltmetre işlevine sahip bir multi-metre kullanmaktır (Ve herkeste vardır), bu nedenle hala kontrol etmeye karar verirseniz, motor çalışırken aküde olması gereken akımı hatırlayın. çalışıyor yaklaşık 13-14,5 volta eşittir, eğer daha az ise, o zaman ya akü tamamen boşalmıştır ya da jeneratör kullanılamaz hale gelmiştir, bu durumda gaza basmayı deneyin, bunun için kısaca gaz pedalına basın ve ayağınızı yerden kaldırın. Akım beslemesi artarsa, pil boşalır, hiçbir şey olmadıysa, bunu tekrar yapmayı deneyin ve akım 12 volttan azsa, artık izin verilmiyorsa, çok kısa bir süre sonra akü tamamen boşalacak ve artık arabayı çalıştıramayacaksınız (Arabayı çalıştırmak için en az 11,5 volta ihtiyacınız var, eğer akü daha az üretiyorsa, motoru çalıştırmak sorunlu olacaktır)!
 |
Video (oynatmak için tıklayın). |
Not!
Jeneratörün sökülmesi çok zor değil, özellikle multimetrenin nasıl kullanılacağını bilmiyorsanız kontrol etmek zor ve nasıl olduğunu bilseniz bile yine de hatalar olabilir, sadece multimetre her zaman olmaz. doğru verileri gösterebilmek (Herkesin kendi hatası vardır) ve bu nedenle, sökme çalışmasına devam etmeden önce, kapağı jeneratörden ayırmanızı ve fırçaları kontrol etmenizi (çoğunlukla arızalanırlar) ve gerekirse yenileriyle değiştirmenizi öneririz. olanlar (Bu arada, fırçalar sadece aşınmışsa, jeneratör bile arabadan çıkarılamaz, ancak kapağı ondan ayırın ve kısa bir tornavida ile donanmış olarak voltaj regülatörünü sabitleyen iki vidayı sökün ve ardından regülatörü çıkararak, üzerinde bulunan ve aşınmışsa değiştirilmesi gereken fırçalara bakın)!
sökme:
1) Önce çıkarın (Jeneratör nasıl çıkarılır, makaleyi okuyun: “VAZ arabalarında jeneratörün değiştirilmesi”), ardından plastik kapağı sabitleyen yanlardaki üç mandalı bükün, bu sayede kir ve su özellikle yapmaz jeneratörün içine girin, mandallar büküldükten sonra (kırmayın), kapağı jeneratörden çıkarın ve küçük fotoğrafta gösterildiği gibi bir kenara koyun.
2) Ardından voltaj regülatörünü jeneratöre sabitleyen iki yan vidayı sökün (Vidalar kırmızı oklarla gösterilmiştir ve regülatörün kendisi mavidir) ve ardından regülatörü jeneratörden çıkarın, peki, sadece çıkardığınızda, bağlantısını kesin gösterilen köşedeki fotoğrafta gösterildiği gibi ondan teller, aksi takdirde regülatör araba alternatöründen çıkarılmayacaktır.
4) Ardından diyot köprüsünü jeneratöre sabitleyen dört vidayı sökün ve diyot köprüsüne bağlı üç tel ucunu, çıkarılmasına izin verecek ve hiç müdahale etmeyecek şekilde bükün, işlemden sonra acele etmeyin diyot köprüsünü çıkarmak için, ancak kapasitörün tutturduğu başka bir vidayı sökün veya ondan gelen teli sabitleyen somunu sökün ve ancak bundan sonra diyot köprüsünü jeneratörden çıkarabilirsiniz, bu kapasitör hakkında daha fazla bilgiyi aşağıda okuyabilirsiniz.
Not!
Kondansatör - bu sayede diyot köprüsünden gelen akım dengelenir ve aküye daha düzgün gider, kesintisiz ve güçlü dalgalanmalar olmadan, hem diyot köprüsü ile birlikte hem de ayrı ayrı, isterseniz birlikte, sadece sabitleyen vidayı sökün (kırmızı ok ile gösterilmiştir) ve ardından isterseniz ayrıca çıkarın, kapasitör telini saplamaya (mavi okla gösterilen) bağlayan somunu sökün ve ardından bu kabloyu saplamadan çıkarın!
5) Ardından, kalemi elinize alın ve küçük fotoğrafta gösterildiği gibi her iki kapağa da bir işaret yapın, bu işaretler yapıldıktan sonra bir daire içinde dört vidayı sökün (Üç tanesi oklarla gösterilmiştir, biri görünmüyor) ve her iki kapağı da ayırın.
6) Ardından, alternatör kasnağını sabitleyen somunu sökün (Kırmızı bir okla gösterilmiştir) ve kasnağı çıkarın, rotoru tutarak (bu yalnızca kapaklar zaten ayrılmışsa) en kolay şekilde gevşetilebilir. mengene, ancak hafifçe sıkın ve hatta biraz kumaş koyun, somun sökülür takılmaz rotor milini kapaktaki yataktan çıkarın (küçük fotoğrafa bakın), ardından mesafe halkasını milden çıkarın ve kontrol et.
7) Ve tüm işlemlerin sonunda, son detayları kontrol edin ve bazılarını kontrol edin, yani her iki kapağı da kontrol edin, üzerlerinde herhangi bir çatlak veya deformasyon belirtisi olmamalıdır, her iki yatağı (ön ve arka) kontrol edin, dönmeleri gerekir normalde, sıkışmamaları gereken yerde sıkışmamalı ve onlardan da gres sızmamalıdır, aksi takdirde yataklar özel bir çektirme ile bastırılır ve yenileri ile değiştirilir, ardından statoru alıp kontrol edin, içinde olmalıdır. iyi durumda ve herhangi bir çıplak kablo olmamalıdır, bir test lambası ile kontrol edin, bunu yapmak için kontrolü 220 volt voltajlı bir ağa açın ve sırayla tüm terminaller arasında fotoğraf 1'de gösterildiği gibi bağlayın. , lamba her bağlantıda yanmalıdır, aksi takdirde stator arızalıdır ve statorun toprağa kapanıp kapanmadığını kontrol etmek gerekir, bu da kolayca ve aynı kontrol lambası yardımıyla yapılır, f'ye bakın 2'den itibaren, lamba sırayla stator sargısının tüm terminallerine ve akım kaynağından stator muhafazasına giden kabloya bağlanır, ancak yalnızca bu durumda lamba yanmıyorsa, yanıyorsa, bunun anlamı şudur: kısa devre var ve stator yenisiyle değiştirilmelidir.
Toplantı:
Tüm parçalar ters sırada monte edilir, yalnızca montaj sırasında, kapakları daha önce takıldıkları gibi yönlendirin (her şey işaretlere göre yapılır) ve jeneratör kasnağının yaylı rondelasının dışbükey tarafı olacak şekilde yerleştirilmesi gerekecektir. somunu ve kasnak tespit somununu 39- 62 N • m (3,9-b.2 kgf • m) torkla sıkın, bu tork anahtarı ve başka bir şey kullanılarak yapılabilir, montaj sırasında kapasitörü yönlendirin (çıkardıysanız diyot köprüsü ile birlikte) aşağıdaki fotoğrafta olduğu gibi kapaktaki montaj çıkıntısına göre.
Ek video klip:
Aşağıdaki videoda VAZ 2110 otomobillerinde jeneratörün elden geçirilmesi sürecini görebilirsiniz:
Not!
Jeneratörün başka bir demontajı ve montajı işlemi başka bir videoda gösterilmektedir, aşağıda da bulabilirsiniz:
Bir VAZ 2110 otomobilindeki jeneratörü kendi elinizle onarmak oldukça mümkündür.Elemanı kısmen onarabilir veya tamamen değiştirebilirsiniz. Her şey belirli duruma ve cihazın aşınma derecesine bağlıdır.
Kullanım kılavuzuna göre, her 50 bin kilometrede bir jeneratörün programlı kontrolü yapılmalıdır. Ancak bu, cihazın düzgün çalışması şartıyla sağlanır.
Jeneratör programın ilerisinde "zıplamaya" başlarsa, pil düzgün şekilde şarj olmaz. Aslında, tüm oto akülerine güç sağlamak için elektrik kaynağının çalışmasını sağlamaya hizmet eder.
Sadece talimatlarımıza değil, aynı zamanda çok fazla deneyime sahip olmadan bile kendi ellerinizle tamir etmenize ve değiştirmenize izin verecek video eğitimlerine de güvenmenizi tavsiye ederiz.
İlk adım, jeneratörünüzün gerçekten sorunun kaynağı olup olmadığını belirlemektir. Doğrulama için bir dizi ardışık olay gerçekleştirmeniz gerekir.
- Motoru çalıştırın ve çalışma sıcaklığına ısınmasına izin verin.
- Krank mili hızını yaklaşık 3 bin rpm'ye yükseltin.
- Tüm farları yak, uzun huzmeyi çalıştır, sobayı çalıştır, acil durum çetesi, ısıtmalı cam, silecek lastikleri. Yani, tüm elektrik tüketicileri mümkün olduğunca açılmalıdır.
- Akü üzerindeki voltajı ölçün.
- Cihaz 13V'dan düşük gösteriyorsa jeneratör sargılarında yüksek olasılıkla kısa devre veya açık devre oluşmuştur.
- Başka bir seçenek, voltaj regülatörünün bozulması, uyarma sargı halkasının kontaklarının oksidasyonudur.
