kendin yap ford mondeo 4 jeneratör tamiri

Jeneratör ve regülatörün bağımsız onarımı

Bosch alternatörünün kapağını (2) çıkarmak için, üç adet Phillips vidayı (1) sökün, dişli cıvatadan (3) b+ telini çıkarın ve iki sabitleme tırnağını (oklar) dışarı doğru bastırın.

Voltaj regülatörü (2) iki çapraz başlı cıvata (1) ile sabitlenmiştir. Konum (3), rotorun eksenini gösterir.

Çıkartılan voltaj regülatöründe ((4) resim yeni bir tasarımı göstermektedir), fırçaların (2) uzunluğu oklarla gösterilmiştir. Konum (1) voltaj regülatörünün kontaklarını gösterir, (3) montaj cıvatalarıdır.

Şekil, sökülmüş eski bir bosch voltaj regülatöründeki kayan elektrografit kontakların uzunluğunun ölçümünü göstermektedir: fırçalar a = 5 mm'den kısa olmamalıdır.

Jeneratör fırçalarının değiştirilmesi dışında genellikle jeneratör onarım gerektirmez. Ev ilaçları ile daha ciddi hasarlar tamir edilemez.

Şarj voltajı testi

1. Jeneratörün kalın kırmızı kablo terminali ile toprak arasına bir voltmetre bağlayın.
2. Motoru orta hızda çalışır durumda bırakın.
3. Voltaj regülatörü çalışıyorsa voltmetre 13,3 ila 14,6 V göstermelidir.
4. Değilse, fırçaları kontrol edin veya regülatörü değiştirin.
5. Aksi takdirde, jeneratörün kendisi arızalıdır.

1. Negatif pil terminalini ayırın.
2. Bosch alternatörleri: arkadaki (varsa) akü kapağını çıkarın.
3. Regülatörü jeneratörden ayırın. Bunu yapmak için iki vidayı çıkarın.
4. Karbon fırçaların tutuculara yapışmaması için regülatörü dışarı doğru çevirin.
5. Fırçaların çıkıntısını ölçün.
6. Yeni fırçaların uzunluğu 13 mm'dir; minimum uzunluk 5 mm.
7. Valeo alternatörleri: Alternatörün arkasındaki regülatörün her iki sabitleme vidasını da sökün.
8. Regülatörü dışarı çekin.
9. Çıkıntılı fırçaların uzunluğunu ölçün.
10. Kalan uzunluk 5 mm ise fırçalar aşınmıştır.
11. Valeo alternatör fırçaları ayrıca satın alınamaz; tüm regülatörün değiştirilmesi gerekiyor.

Yeni nesil bosch alternatörlerinin regülatörlerindeki fırçaların değiştirilmesi artık mümkün değildir - bu nedenle karbon fırçalar artık yedek parça olarak satılmamaktadır. Aşınırlarsa, tüm regülatör değiştirilmelidir. Aynısı valeo jeneratörü için de söylenebilir; karbon fırçalar yedek parça olarak satılmaz - eskisinin fırçaları aşınmışsa yeni bir voltaj regülatörü satın almanız gerekir.

Ancak, eski nesil bosch jeneratörleri için böyle bir değiştirme mümkündür. Bu, bir havya, lehim ve ayrıca lehimleme bilgisi gerektirecektir.

1. Voltaj regülatörünü yukarıda açıklandığı gibi çıkarın.
2. Çok telli esnek telleri lehimleyin, karbon fırçaları çıkarın.
3. Eski fırçalardan baskı yaylarını çıkarın ve yenilerini takın.
4. Lehim telli esnek teller.
5. Aynı zamanda, biraz kalay kullanın ve tellerin çok fazla kalay çekmemesi için hızlı çalışın. Aksi takdirde katı hale gelirler.

İpucu: Fırçalar çıkarılırsa, aynı zamanda bakır slip ringleri de kontrol edebilirsiniz (fırçalar üzerlerinde yürür). Üzerlerinde derin alıştırma izleri bulunursa, bir oto-elektrik atölyesinde döndürülmeleri ve cilalanmaları gerekir.

1. Topraklama kablosunu aküden ayırın, aksi takdirde yüksek kısa devre riski vardır.
2. 4 silindirli motorlara sahip modeller: dişli kayış korumasının ön tarafındaki pivot cıvatanın kapağını (varsa) çıkarın.
3. 5 silindirli motorlu modeller: motor bölmesinin alt korumasını kaldırın.
4. 4 ve 5 silindirli motorlara sahip modeller: Alternatörden kabloları ayırın.
5. Varsa, kabloyu toprağa ayırın.
6. Alternatör ayar çubuğundaki sıkıştırma cıvatasını gevşetin.
7. V-kayışını veya V-oluklu kayışı gevşetin ve çıkarın
8. Alternatörü tutarken pivot cıvatasını gevşetin ve çıkarın.
9. 6 silindirli motorlara sahip modeller: motor bölmesinin alt korumasını kaldırın.
10. V-kayışını çıkarın (bu bölümün ilerleyen kısımlarındaki çalışmanın açıklaması).
11. Bağlantı kablosunu ve soğutma havası kılavuzunu alttan çıkarın.
12. Montaj cıvatalarını gevşetin, jeneratörü çıkarın.

Arızalı bir alternatörle sürüş

İpuçları: Alternatör veya voltaj regülatörü çalışmıyorsa, pil güç kaynağı rolünü üstlenebileceğinden sürüşe devam edebilirsiniz. Elektronik ateşleme / enjeksiyon kontrolü ve ayrıca elektrikli yakıt pompası minimum voltaj gerektirdiğinden, gün boyunca mevcut beslemesi uzun sürer. Ek olarak, genellikle pil yalnızca 2/3 oranında şarj olur. Akünün kapasitesine bağlı olarak yine en az 5 saat araç kullanabilirsiniz.Kışın akünün genel zayıflığı komplike bir durumdur. Ayrıca, farları daha erken açmak gerekir.

Bu nedenle, akım tasarrufu sloganı olmalıdır: yolvericinin özellikle büyük miktarda akıma ihtiyacı olduğundan, açmayı gereksiz yere kesmeyin. Mümkünse, "kıyıdan" başlatılmalıdır. Isıtmalı arka camı, ısıtıcıyı ve radyoyu açmayın. Cam temizleyicide tasarruf edin. Geceleri uzun farlar ve sis farları olmadan sürün. Ayrıca, akülerin arızalı bir jeneratör veya voltaj regülatörü aracılığıyla deşarj olmaması için kabloları jeneratörden ayırın ve ayrı olarak yalıtın.

Alternatör Sökme Raporu!

1. Krikoyu kaldırıyoruz, sağ ön tekerleği söküyoruz, sigorta için bir standa koyuyoruz. kriko ÜZERİNDE BIRAKMAYIN!! Bir arkadaşımın arabası kafasına kriko düştü - zar zor hayatta kaldı.
2. Kaputu açıyoruz, dekoratif kapağı motordan çıkarıyoruz, terminali aküden çıkarıyoruz (radyo kodunu stoklamayı unutmayın - bloke olur).
3. Motorun soluna bakıyoruz, motor kalkanına daha yakın, jeneratör uzayda görünüyor: (üzgünüm, kötü fotoğraf ama yeri belli)

4. Aşağıdan, tekerleğin nişinde 3 cıvatayı (10 ve 8) sökün ve çamurluğu çıkarın.
5. Bu görünüm açılır:

6. Videoda 15 için bir altıgen var (tam hatırlamıyorum). Üzerine bir kafa atıyoruz, sağa yukarı kayarken uzatma kablosundan mümkün olduğunca (30 derece) saat yönünde çeviriyoruz:

7. Mandalı dizimle tutarak, yukarıdan motor bölmesine bakarak kayışı makaradan çıkardım. İlk kez jeneratörün kasnağından çıkardım, ancak bu elverişsiz
8. Kayışı silindirden attıktan sonra, genlerden kolayca çıkarabilirsiniz. Böylece, kemeri çıkarın, ardından:

9. Plastik L şeklindeki soğutma tüpünü jeneratörden çıkarıyoruz. İki mandal vardır, elle çıkarılır, ancak sabitlemesinin üçüncü yeri, jeneratörün alt dış cıvatasındaki bir plakadır, oradan kopar, bir tür piston vardır:

10. Yakınlarda, son fotoğrafta, brakete takılan teli görebilirsiniz - çekebilirsiniz, yapamazsınız. Braketin kendisi yarım vidalı bir cıvata ile kolayca çıkarılabilir, ancak nasıl olduğunu görene kadar başarılı olması pek mümkün değildir. Genel olarak, kendiniz karar verin.
11. Alttaki iki vidayı gevşetin. 13 için bir anahtar var. Bir cırcır ve kısa bir uzatma kablosu kullandım. Yukarıdan benim için daha uygun olduğu ortaya çıktı, çünkü. aşağıdan mandalımın çalışması mümkün değildi:

12. Beş tur serbest bıraktıktan sonra tüm kabloları (tercihen braket ile birlikte) üst cıvatadan çıkarıyoruz. Hepsi orada, göreceksin. Braket basitçe yukarı doğru tıklanır. Her şeyi bir kenara alın. Aküden kalın bir tel ile gene vidalanan somunu 10 ile sökmeye çalışın. 3 pinli konnektörün yanındadır. Uzatma olmadan bir cırcır ile kolayca tırmanabilirsiniz.

13. Bağlayıcıyı ilk veya ikinci kez körü körüne çıkarmayı başaramadım - görmüyorsanız, nasıl çıkaracağınızı anlamıyorsunuz. Geni tamamen çıkardım ve zaten ışıkta olan konektörü çıkardım.Orada bir çatlak var, içine çakımın ucunu sokuyorum, çıkarılıyor.

14. Böylece üst cıvatayı söküyoruz, jeneratörü yakalıyoruz. Oldukça ağırdır, yaklaşık 5 kilogramdır ve kabloları kırarak kaymaya ve düşmeye çalışır. Dikkat olmak.

15. Tepeden tırnağa acı çektikten, küfür ederek, tasarımcıların akrabalarını hatırlayarak, geni çıkarıyoruz. Burada tavsiye yok - kendiniz görün. Çok daha kolay geri itildiğini hemen söyleyeceğim - yerçekimi yardımcı olur

16. Ve bu ben ve benim kupam (Afrika'da aslan avlamak gibi)

Herkese teşekkürler,
İçtenlikle,
Alexey Doktor Pribytkov.

not: Bu arada sizi uyarmalıyım: KANAT KEMER TOKKA İLE ÇİZİRMEYİN. Özel olarak bir bez bağladım, aksi takdirde pantolon kemersiz düşer, ceket sıcaktır ve kanat bir toka ile çizilebilir

Genlerin çıkarılmasıyla ilgili 5 sentimi ekleyeceğim (V6'lı araçlarla ilgili olarak)

İlk olarak, Aleksey'in daha önce de söylediği gibi, hiçbir durumda arabayı standart bir kriko üzerinde bırakmayın. Acelem vardı, ilk kez bıraktım, arabanın altından yeni çıktım ve battı (kriko somunundaki dişleri yalayarak).
Ayrıca, aşağıdakiler dışında işlemler hemen hemen aynıdır:

V6'daki gergi, içine 4 taraflı bir mandalın (3/8 boyutu gibi) yerleştirildiği motor bölmesinden dışarı bastırılır, kayış bastırılır ve çıkarılır.

Motor bölmesinde daha fazla işlem yoktur, her şey aşağıdan, tekerlek davlumbazından veya çukurdan yapılır.

Ardından, cıvata genlerini sökün. Orada feci derecede az yer var, bu yüzden önce uzun süre acı çekmem gereken üst cıvatayı, ardından 2 alt cıvatayı çıkardım. Onlarla daha kolay. Ve son olarak, jeneratör yukarıdan çıkarılamaz, daha önce kemikten atılan tekerlek nişinden çıkarılır.

Bu arada, TIS tavsiye ediyor.

Andry - Andrey
FM3 2.5 03 sonrası Kapak Jatco Ghia

04.02.2017 733

Alternatör arızaları, diğer araç arızaları kadar rahatsız edicidir. Bununla birlikte, bir tekerleğin veya bir tür sessiz bloğun banal olarak değiştirilmesinden farklı olarak, “gen” ile ilgili sorunlar, büyük atık ve beklenmedik motor arızası ile doludur. Jeneratörle ilgili bir sorun olması durumunda, otomatik olarak pille ilgili başka bir sorun yaşarsınız, sadece şarj almayı durdurur veya tam olarak almaz.

Sonuç olarak, akü tamamen boşaldıktan sonra arabanız hareketsiz hale gelir ve en rahatsız edici olan şey, bu en uygunsuz anda, örneğin gece şehrin dışında bir yerde olabilir.

• fırça aşınması;
• Kasnak aşınması veya hasarı;
• Stator sargısında kısa devre;
• Voltaj regülatöründe hasar;
• Rulmanın oynaması veya imhası;
• Şarj devresinin kablolarında bir kesinti;
• Doğrultucuda hasar (diyot köprüsü).

Bugün Ford Master'da nasıl performans göstereceğimden bahsedeceğim Ford Mondeo Jeneratör Tamiri 3 evde, bu size yeni bir jeneratör satın alırken tasarruf sağlayacaktır.

1. çektirme;
2. Tornavidalar;
3. demir testeresi bıçağı;
4. Bir dizi anahtar;
5. havya;
6. Yedek parçalar: kasnak, diyot köprüsü, yeni fırçalar, yatak.

1. İlk adım, jeneratörü çıkarmaktır.

1. Ardından jeneratörü kir ve tozdan temizleyin. Kasnağı sökmeniz gerektikten sonra, kasnağı sökmek için gerekli aletiniz yoksa en yakın servis istasyonuna başvurarak durumdan çıkabilirsiniz.

1. Ardından saplamaları sökmeye devam ediyoruz, bunun için “8” üzerindeki anahtarı kullanıyoruz.

1. Bir sonraki adım diyot köprüsünün sökülmesidir, jeneratörün üretiminde punta kaynağı kullanıldığından ve kesilmesi gerektiğinden burada bir zorluk ortaya çıktı. Bir Dremel, bir dosya veya bir öğütücü ile kesebilirsiniz, bu durumda bir demir testeresi bıçağı kullanılmıştır. Ayrıca diyot köprüsünü çıkarmak için arka kapaktan iki perçin delmeniz gerekir.

1. Kollektörü bir keski kullanarak söküyoruz, nokta kaynağına getiriyoruz, ardından teli kayar halkadan dikkatlice hafifçe ayırıyoruz.

1. Kabloları dikkatlice hizalayın ve oluklu bir tornavida kullanarak çıkarın.

1. Kayma halkalarını tek tek çıkarın.

1. Sonra arka yatağı çıkardık, benim durumumda oldukça sıkıydı.

1. Bir çektirme kullanarak ön yatağı dışarı doğru bastırın.

1. Rulmanların hazırlanması. Gerekli miktarda yağlayıcı koyuyoruz ve montaja geçiyoruz. Ön yatağı armatür miline takın. Bu arada, oldukça basit bir şekilde, neredeyse elle kurulur, her şey monte edildikten sonra bir kaplin ile sıkıştırılır.

Dikkat! Kolektör halkaları bastırılıp armatür telleri lehimlendikten sonra merkezleme için torna üzerindeki kesiciden geçmenizi tavsiye ederim.

1. Bir havya kullanarak diyot köprüsünü stator sargısına lehimliyoruz, bundan önce tüm lehim noktalarını dikkatlice tamir ediyoruz.

Sonraki montaj ters sırada gerçekleştirilir.

Jeneratör oldukça karmaşık ve yüksek hassasiyetli bir ünitedir. Sökme, arıza giderme ve montajı için özel ekipman gereklidir. Bu nedenle, bu tür işler için yeterli beceriye sahip değilseniz, jeneratör arızalanırsa, onarımı için uzman bir atölyeye başvurmanızı veya jeneratör grubunu değiştirmenizi öneririz.
İhtiyacınız olacak: “13”, “24” lokma başları, düz ve çapraz uçlu tornavidalar, sakal, havya, rotor rulman çektirmesi, çekiç, test cihazı.
1. Jeneratörü arabadan çıkarın (Jeneratörün sökülmesi ve takılması bkz.).
2. Jeneratör parçalarının göreceli konumunu işaretleyin.

3. Alternatör kasnağını altına conta yerleştirdikten veya eski kayışı sardıktan sonra bir mengeneye kelepçeleyin ve kasnak tespit somununu sökün.

4. Alternatör kasnağını mengeneden çıkarın ve kasnağı rotor milinden çıkarın.
NOT.
Alternatör kasnağı, tespit somunu gerekli torka sıkıldıktan sonra sadece sürtünme kuvvetleri nedeniyle rotor mili üzerinde döndürülerek sabitlenir. Bağlantıda anahtar yok.

6 .... ve bir tornavidayla arayarak jeneratör terminalini çıkarın.

7. Dört sıkıştırma vidasını çıkarın...

8 .... bir tornavida ile kaldırarak jeneratörün ön kapağını çıkarın ve rotoru çıkarın.

9. Rotor milinden mesafe halkasını çıkarın.

10. Doğrultucu ünitesinden üç stator sargı kablosunun lehimini çözün ve statoru çıkarın.

11. Kayma halkalarının yan tarafındaki kapağın iç kısmından, üç tespit vidasını sökün ve doğrultucu ünite ve voltaj regülatörü ile fırça tutucu tertibatını çıkarın.
NOT.
Stator söküldüğünde, stator kablolarının zaten doğrultucu ünitesinden lehimlenmemiş olması gerekir (bkz. nokta 10).
12. Sürücünün dışından jeneratör kapağını inceleyin. Rulmanın dönüşü sırasında yataklar arasında boşluk, iç yatağın yuvarlanması veya sıkışması hissedilirse, koruyucu bilezikler hasar görürse veya gres sızıntısı varsa, yatağı değiştirin. Kapakta, özellikle jeneratör montaj noktalarında çatlaklar bulunursa, kapağı değiştirin.

13. Ön rotor yatağını değiştirmek için baskı plakasını sabitleyen dört vidayı sökün ...

15. Yatağı kapaktan dışarı doğru bastırın.

16. Uygun çapta bir mandrel ile, yeni yatağı kapağa bastırarak yatağın dış yuvasına kuvvet uygulayın.
17. Rulmanın kayma halkalarından dönme kolaylığını kontrol edin. Yatağın dönüşü sırasında yataklar arasında boşluk hissedilirse, yuva yuvarlanırsa veya sıkışırsa, koruyucu manşetler hasar görürse veya yağ sızıntısı varsa, yatağı değiştirin. Kapakta çatlaklar bulunursa, kapağı yenisiyle değiştirin.

18. Rulmanı rotor milinden bastırın ve uygun çapta bir mandrel ile iç yatağına kuvvet uygulayarak yeni yatağı takın.

19. Rotor sargısının direncini bir test cihazı ile kayma halkalarına bağlayarak kontrol edin. Direnç yaklaşık 3-5 ohm olmalıdır. Test cihazı sonsuz gösteriyorsa, sargılarda bir kopukluk vardır ve rotorun değiştirilmesi gerekir.

20. Rotor sargısının şasiye kısa devresini kontrol edin. Bunu yapmak için, test cihazının bir probunu rotorun kutup parçasına ve diğerini sırayla kayma halkalarına bağlayın.
Ölçülen direnç sonsuz olmalıdır, aksi takdirde rotoru değiştirin.

21. Stator sargılarında açık devre olup olmadığını kontrol edin, sırayla tüm sargı uçları arasındaki direnci bir test cihazı ile ölçün.Ölçülen direnç sonsuza gidiyorsa, stator değiştirilmelidir.

22. Test cihazı problarını stator muhafazasına ve sırayla her bir sargı çıkışına bağlayın. Ölçülen direnç çok büyük olmalıdır (sonsuzluğa eğilimli olmalıdır). Aksi takdirde, statoru değiştirin.

23. Redresör ünitesini kontrol edin. Bunu yapmak için, bir test probu stator faz sargısının çıkışına ve ikinci probu pozitif diyotların hava soğutucusuna bağlayın. Test cihazının problarını yer yer değiştirerek direnci ölçün. Her iki durumda da test cihazı okumaları aynıysa, redresör ünitesi arızalıdır ve değiştirilmesi gerekir.
24. Benzer şekilde, negatif diyotları kontrol edin.
25. Fırçaların çıkıntısını serbest durumda kontrol edin. Fırçalar, fırça tutucudan 3 mm'den daha az çıkıntı yapıyorsa, fırçaları veya fırça tutucu tertibatını değiştirin.
NOT.
Fırçaları değiştirmek için tellerini fırça tutucu uçlarından çözmeniz gerekecektir.
26. Jeneratör kapaklarını ve stator muhafazasını önceden yapılmış işaretlere göre yönlendirerek, jeneratörü sökme sırasının tersini izleyerek monte edin.
NOT.

Kapağı rotorun kayar halkalarının yanına takmadan önce, fırçaları batırın ve kapaktaki deliğe bir pim (örneğin düzleştirilmiş bir ataş) sokarak bu konumda sabitleyin. Montajdan sonra pimi çıkarın.

2 litrelik motorlara sahip bir araba için böyle bir soru zayıf bir nokta - bu bir jeneratör, diyotlar açık. 1.6 motorlarda bu iş nasıl? Jeneratörler ne kadar çalışır, aynı sıklıkta bozulur mu?
Şu anda, 2 litrelik bir motora sahip bir C-Max'im var, birkaç gün önce jeneratör kapatıldı - diyot köprüsü yandı. Aynı talihsizlik, birçok max sürücüyü 06488/#comments geçti ve C-Max, FF2 ve FM4'teki 2 litrelik motorlar aynı olduğundan, bu her türlü düşünceyi akla getiriyor ve Ford parçaları satan bir arkadaş, motorların motorlar olduğunu söyledi. 1.8 ve 2.0 Ford, jeneratörlerle “hasta” (talep var).
İşte bu yüzden 1.6 motorun “genlerinin” nasıl davrandığını, ne kadar ilgilendiklerini ve bunlarla ilgili herhangi bir şikayet olup olmadığını bilmek istedim.

Benzer bir durumda, şarj eksikliği göstergesi yanar. Şarjı 14.5'i tüm hızlarda sabit bir şekilde kontrol ettim, beyinlerin şarjı neden görmediğini anlayamıyorum.
Kim meşgul yardım edin.
Servis zahmet etmeyin dışarı çıkın dedi! muhtemelen yandığı zaman anlamına gelir

Pil tamamen şarj oldu, periyodik olarak şarj ediyorum, ancak lamba yanıyor ve pil şarj seviyesine bağlı değil.

Aracım 82 bin km'de. , yeni gen. Tam olarak ne kadara mal olduğunu bilmiyorum, sanırım 15tr civarı.

Büzgü! Tekrar açıklıyorum, motoru çalıştırdıktan sonra “akü” simgesi yanıyorsa ve 20-40 saniye sonra sönüyorsa, bu, hareket sırasında (marştan önceki) akünün yeterli şarj almadığını gösterir. jeneratör, nedenlerden biri çok sayıda açık enerji tüketicisidir (ışık, radyo, klima, ısıtma vb.), Bu özellikle motor çalışmadığında (en azından xx'de) tüketiciler açıldığında etkilenir. • Tam şarjlı bir akü ile bile yavaş yavaş boşalır.Motoru çalıştırdıktan sonra akü aktif olarak şarj olmaya başlar - bu, kontrol lambası ile bildirilir.
Yukarıdakilerin tümü, sürekli yanan veya yanıp sönen bir kontrol lambası için geçerli değildir.

2004'ten beri neredeyse tüm Ford'lar, PCM motor kontrol ünitesinden kontrol edilen akıllı bir röle ile donatılmıştır. PCM'den herhangi bir kontrol yoksa, röle sınırlı moda geçer ve ortalama bir U = 13,54 V voltaj değeri üretir. Bu, gösterge panelindeki test modunda kontrol edilebilir:

Kontak = KAPALI.
Yerleşik bilgisayardaki OK düğmesine basın ve basılı tutun.
Kontak = OK düğmesini bırakmadan AÇIK.
Gösterge tablosunda TEST yazısı görünene kadar OK düğmesini basılı tutmaya devam ediyoruz.
OK düğmesine kısaca basarak, test modu menüsünde b12.4 yazısına ilerleyin,
bU12.4
Pil12.4
Pil = 12.4
Yazıtlar, kalkanın seviyesine ve modeline göre farklılık gösterir.
Arabayı çalıştırıyoruz ve yerleşik voltajın değerine bakıyoruz.

Zor değilse, tavsiye vererek yardımcı olabilirsiniz:

mondeo 4 araba 2011

Önsöz: Soğuk bir çırpıda, sabah işten 5-10 dakika sonra araba radyosunun yeniden başlatıldığını fark etmeye başladım (standart olmayan iyi bir Çince)
bunu düşündüm - elektrikli ekipmanın davranışına dikkatlice bakmaya başladı ve garip özellikler fark etti:

1. Motor çalışırken (hem rölantide hem de 2-3 rpm'de, ampullerin titremesi fark edilir - bacakların aydınlatması, dış aynalardaki aydınlatma, arka GRZ'nin aydınlatması

2. Büyük bir yükü (ön camın, elektrikli ısıtıcının ve ESP sisteminin pompasının ısınması) kapattığınızda (tam olarak kapatın.), yerleşik ağda yarım saniyelik bir voltaj düşüşü meydana gelir - bunun bir sonucu olarak hangi radyo teyp kaydedici düşüyor

videoda çekilen voltaj düşüşü süreci

hangi yolu kazacağımı söyler misin? Jeneratör? Voltaj regülatörü? diyot köprüsü? Kötü kilo mu?

Kurulan jeneratör tamir edilmez, arıza durumunda yeni gibi garantili değiştirilebilir jeneratör ile değiştirilir. Ancak çoğu durumda, yeni bir alternatör takılmadan önce arızalı bir alternatörün bir Bosch Servis Merkezi tarafından kontrol edilmesi mümkündür. Bu durumda, arızaların küçük olması durumunda jeneratörün tamir edilebileceği ortaya çıkabilir.

Alternatörde bir arıza olduğundan şüpheleniyorsanız, sökmeden önce aşağıdaki ölçümleri yapın:

1) şarj akımı kablosunu kontrol edin:

– Aküden negatif bir kabloyu ayırın ve jeneratörün arka tarafından bir soketi ayırın veya bir kabloyu çevirin;

– aküye tekrar bir kablo bağlayın ve ateşlemeyi dahil edin;

- voltmetreyi "kütleye" ve çok pimli fiş konnektörünün herhangi bir terminaline bağlayın, tüm terminallere bağlandığında voltmetre yaklaşık olarak akü voltajına eşit bir değer göstermelidir, aksi takdirde jeneratör veya voltaj regülatörü arızalıdır;

Pirinç. 286. Jeneratör tarafından akımın geri dönüşünün kontrol edilmesi

2) akım çıkışı (30 A kontrol direncini kontrol etmek için, ampermetreye ek olarak, bir voltmetreye de sahip olmanız gerekir, bunlar Şekil 286'da gösterilen elektrik devresini oluşturmak için gereklidir):

– farları ve ısıtıcı elektrik motorunu açın;

– motor hızını 3000 dak-1'e ayarlayın ve akım tüketimini artırmak için direnci değiştirin;

- üç fazlı akım üretecinin (70A) anma akımına ulaşılmalı ve voltaj 13 V'un altına düşmemelidir;

– kontağı ve tüketicileri kapatın ve ölçüm cihazlarının bağlantısını kesin;

3) şarj akımı devresinin "pozitif" kısmındaki voltaj düşüşünü kontrol etmek:

Pirinç. 287. Şarj akımı devresinin "pozitif" kısmındaki voltaj düşüşünün kontrol edilmesi

- Şekil 1'de gösterildiği gibi bir elektrik devresi oluşturun. 287;

- farları açın, motoru çalıştırın ve voltaj düşüşünü ölçün;

- Motor devrini 3000 dak-1'e getirin ve voltmetre okumasını okuyun. Ölçülen voltaj 0,5 V'u aşarsa, jeneratörün "pozitif" kısmında ortadan kaldırılması gereken yüksek direnç vardır;

– kontağı ve farları kapatın;

4) şarj akımı devresinin "negatif" kısmındaki voltaj düşüşünü kontrol etmek:

Pirinç. 288. Şarj akımı devresinin "negatif" kısmındaki voltaj düşüşünü kontrol etme

- Şekil 1'de gösterildiği gibi bir elektrik devresi oluşturun. 288, motoru çalıştırın, farları açın ve voltaj düşüşünü ölçün;

- Motor devrini 3000 dak-1'e getirin ve voltmetre okumasını okuyun. Ölçülen voltaj 0,25 V'u aşarsa, jeneratörün "negatif" kısmında ortadan kaldırılması gereken yüksek direnç vardır;

– Kontağı ve farları kapatın, kontrol kablolarını ve voltmetreyi ayırın;

5) regülasyon voltajına göre regülatörün kontrol edilmesi:

Pirinç. 289. Regülatör voltajına göre regülatörün kontrol edilmesi

– voltmetreyi ve ampermetreyi şek. 289;

– motoru çalıştırın ve ayar gerilimini ölçün;

– motor devrini 3000 dak-1'e getirin ve ampermetreyi gözlemleyin. Ampermetrenin gösterdiği değer 3-5 V aralığında bir değere düştüğünde voltmetreden okuma alın, gösterilen voltaj 13,7-14,6 V aralığında olmalıdır. Voltmetre üzerindeki değer belirtilen değerin dışında ise aralık, voltaj regülatörü arızalı.

Tamir ve bakım kılavuzu Ford Focus, Fusion, Mondeo
Kullanılmış araba Ford Focus, Fusion, Mondeo alım satımı.
Ford Focus, Fusion, Mondeo tamiri ve bakımı.

Ford Mondeo, Bosch, Mitsubishi veya Ford üç fazlı akım jeneratörü ile donatılmıştır. Model ve donanıma bağlı olarak çeşitli kapasitelerde jeneratörler kurulur.

Jeneratör, bir V kayışı vasıtasıyla krank mili tarafından tahrik edilir. Bu durumda, rotor, alan sargısını kullanarak, motor hızının iki katı bir hızda marş motorunun sabit sargısının içinde döner.

Grafit fırçalar ve kayar halkalar aracılığıyla uyarma akımı, uyarma sargısına akar. Bu bir manyetik alan oluşturur. Manyetik alanın stator sargısına göre konumu, rotorun dönüşüne göre sürekli değişmektedir. Sonuç olarak, stator sargısında alternatif bir akım akar.

Akü alternatör tarafından şarj edildiğinden, üç fazlı akım, diyot kartına monte edilen redresörler aracılığıyla doğru akıma dönüştürülür. Voltaj regülatörü, akünün şarj durumuna göre uyarma akımını açıp kapatarak şarj akımını değiştirir.

Aynı zamanda regülatör, hızdan bağımsız olarak çalışma voltajını yaklaşık 14 V'ta sabit tutar.

Jeneratör Güvenliği
Cihaza zarar vermemek için jeneratör üzerinde işlem yaparken güvenlik talimatlarına uyunuz. Jeneratörün sökülmesi ve onarımı özel bir tamirhanede yapılmalıdır.
• Ek bir akü bağlıysa (örneğin çalıştırmaya yardımcı olmak için), aynı adlı Starey kutuplarının birbirine bağlı olduğundan emin olun.
• Şarj cihazını bağlarken, şarj kabloları uygun akü terminallerine bağlanmalıdır. Akü şarj işlemi sırasında topraklama kablosunu ve pozitif kabloyu ayırın.
• Motor aküsüz çalışmamalıdır.
• Jeneratör ve voltaj regülatörü terminallerine asla kısa devre yaptırmayın.
• Jeneratörün kutuplarını kesinlikle değiştirmeyin.

Önemli! Topraklama kablosunu (-) aküden ayırın.

Dikkat! Sonuç olarak, motor arıza belleği veya radyo kodu gibi elektronik depolama cihazlarındaki veriler silinir. Pili çıkarmadan önce lütfen "Akünün Çıkarılması ve Takılması" bölümünü dikkatlice okuyun.

Karbüratör motorlu araçlarda sökme
• Hava filtresini çıkarın.
• Emiş borusu çıkışındaki kablo tutucunun vidasını sökün ve kabloları jeneratörden çıkarın.
• Üst alternatör tespit cıvatasını sökün.
• Poyraya göre sağ ön tekerleğin konumunu boya ile işaretleyin. Sonuç olarak, dengeli tekerlek aynı pozisyonda monte edilebilir. Araç yerdeyken bijon somunlarını gevşetin. Arabayı öndeki stantlara yerleştirin ve sağ ön tekerleği çıkarın.
• Arabanın iç çamurluğunu çıkarın.

• Kayış kasnağı kapağını çıkarın ve nervürlü V kayışı gevşetin, yalnızca alternatör kayış dişlisinden çıkarın.

• Rot başını çıkarın.
• Alt montaj cıvatasını sökün ve alternatörü tekerlek yuvasından çıkarın.

Kurulum
• Alternatörü monte edin, alt montaj civatasını sıkmadan vidalayın.
• Aracı yere indirin.
• Üst alternatör montaj cıvatasını 50 Nm ile sıkın.
• Arabayı kaldırın.
• Alt montaj cıvatasını 50 Nm ile sıkın.
• V kayışı ve kayış kasnağı kapağını takın.
• Rot başını monte edin.
• Arabanın iç çamurluğunu monte edin.
• Sağ ön tekerleği, sökme sırasında yapılan işaretler çakışacak şekilde takın. Önce tekerlek göbeği üzerindeki jant yuvasının yüzeyini yatak gresi ile yağlayın. Tekerleği döndür. Aracı yere indirin ve bijon somunlarını çapraz olarak 100 Nm'ye sıkın.
• Elektrik kablolarını jeneratöre bağlayın ve kablo tutucuyu emme borusu çıkışına vidalayın.
• Hava filtresini monte edin.
• Akü toprak kablosunu (-) bağlayın.
• Saati geçerli zamana ayarlayın.
• Telsiz hırsızlık önleme kodunu ayarlayın.

Turbo dizelli araçlarda alternatörün sökülmesi
• Arabayı stantlara koyun.
• Motorun altındaki kapağı çıkarın.
• Alternatör V kayışını çıkarın.

• Şarj havası soğutucusunu çıkarın.

• Alternatörden çok pimli konnektörü ayırın, kalın kabloyu sökün.

• Jeneratörü çevirerek çıkarın.

Kurulum
• Alternatörü monte edin ve 50 Nm torkla sıkın.
• Jeneratörün üzerine çok pinli bir konnektör koyun, kalın bir kabloyu vidalayın.
• Arabayı stantlara koyun.
• V kayışını monte edin ve gerin.
• Motoru kapağın altına monte edin.
• Aracı yere indirin.
• Akü topraklama kablosunu (•) bağlayın.
• Saati geçerli zamana ayarlayın.
• Telsiz hırsızlık önleme kodunu ayarlayın.

Alternatör şarj voltajının kontrol edilmesi
• Pozitif ve negatif akü kutupları arasına bir voltmetre bağlayın.
• Motoru çalıştır. Başlatma sırasında voltaj 9,5 V'a düşmelidir.
• 3000 rpm'de voltaj 13,0 - 14,5 V arasında olmalıdır. Bu, alternatör ve regülatörün çalıştığının bir göstergesidir.

1 - Vidalar
2 - Kapak
3 - Tutma sekmeleri
4 - Vidalar
6 - Araba gövdesi ile bağlantı için çıkıntı
G2 - Jeneratör
Şekil, jeneratör B0SCH'yi göstermektedir.

Voltaj regülatörü, karbon fırça tutucuya yerleştirilmiştir. Karbon fırçalar ayrı ayrı değiştirilebilir, ancak bu belirli bir beceri gerektirir. Jeneratörün karbon fırçaları, ortalama olarak yaklaşık 120.000 km'lik bir sürüşten sonra oldukça yavaş aşınır. Bunları biraz daha erken ihtiyatlı bir şekilde değiştirmeniz önerilir.

Kaldırma (Bosch jeneratör)
• Jeneratörü çıkarın.
• Vidaları -1- sökün, yaylı klipsleri ayırın ve koruyucu kapağı -2- çıkarın.
• Vidaları -4- sökün ve ayarlayıcıyı -5- bir tarafa çıkarın.
• Tel telin lehimini çözerek karbon fırçaları değiştirin.
• Kayma halkalarında aşınma olup olmadığını kontrol edin ve gerekirse hafifçe delin ve cilalayarak temizleyin (bir tamirhanede çalışın).

• Karbon fırçaları -A- ve yayları -B- fırça tutucuya -C- yerleştirin ve bağlantıları lehimleyin.

• Yeni fırçaları lehimlerken lehimin çok pimli tel üzerinde çok yükseğe çıkmasını önlemek için ucunu pense ile sarın.

Dikkat! Lehimli çok kontaklı telin ucundaki büyük bir kavrama ile tel sertleşir. ve karbon fırçalar uygun değildir.

• Voltaj regülatörünü takın ve vidalarla sabitleyin. Regülatörü monte ederken, muhafazaya -5- bağlantı tırnağının regülatöre dayandığından emin olun.
• Yeni karbon fırçaları taktıktan sonra fırça tutucularında serbestçe hareket edip etmediklerini kontrol edin.
• Jeneratör kapağını takın ve vidalayın.
• Jeneratörü kurun.

Dikkat! Karbon fırçalar sadece bir voltaj regülatörü ile birlikte değiştirilebilir.

• Jeneratörü çıkarın.
• Regülatörün dört vidasını sökün ve çıkarın.

Kurulum
• Regülatörü -1- takın ve vidalayın.
• Kilitleme pimini -2- dışarı çekin.

Not! Yedek regülatör, karbon fırçaları orijinal durumlarında tutmak için bir kilitleme pimine sahiptir.

Alternatörü çıkarmadan 2008 Mondeo 4'teki alternatör fırçalarını çıkarmanın mümkün olup olmadığını söyleyebilir misiniz?

extreme198002, yani kesinlikle kaldırmanız mı gerekiyor? Bir sürü dert bilmiyor musun?

fin8170, kayışı atın, tüm kabloları ayırın ve üç somunu sökün

gnostic2070, prensipte, anladığım kadarıyla karmaşık bir şey yok!? Kemer nasıl çıkarılır? Gerdirici var mı?

fin8170, bir gergi var, tekerleği söküp gergiyi gevşetmeniz gerekiyor

gnostic2070, orijinali değil fırçaları neyin değiştireceğini söyleyebilir misiniz?

fin8170, sana burada söylemeyeceğim, üzgünüm)

gnostic2070 herşeyi anladım bilgi için çok teşekkür ederim

Biri anlamadı. neden tekerleği çıkarsın. Orada elinizle gergiye ulaşabilirsiniz. ve “çikolata”ya yakından bakın, yani. gen kontrol ünitesinde .. Tartışmayacağım - geni çıkardım, ancak fırçalarla birlikte sönümleyiciyi de değiştirdim. nedense bana öyle geliyor ki çikolatayı sökebilirsin ve böylece

tasma, tam olarak ulaşacağınız şey ve tekerleği çıkarırsanız, güvenli bir şekilde çalışabilirsiniz, herkes ona nasıl uygun olduğunu seçer, ama ben kendi fikrimi empoze etmiyorum)