kendin yap jeneratör g221 onarımı

Jeneratör G 221 (G 221 A, B), Zhiguli'nin büyükbabalarına kurulan ilk jeneratör, VAZ 2101 ve 2102 modelleri. Eski büyük devletimizin çeşitli iklim koşullarında, çalışma koşullarına güvenilir ve iddiasız. Jeneratör, üç fazlı senkron bir makinenin klasik şemasına göre düzenlenmiştir. Çekerek motoru çalıştırırken çok önemli olan kendinden tahrikli jeneratör ve tamamen boşalmış veya eksik bir akü.

Yerleşik bir köprü doğrultucu tarafından dönüştürüldükten sonra alternatif bir voltaj üreten üç fazlı bir sargı, tüketim şebekesine 42A'e kadar doğru akım sağlayabilir. Böyle bir akım Jeneratör G 221 zaten 1400 rpm'de verebiliyor.

Jeneratör statoru, iç yüzeyi emaye yalıtımında PTV veya PTV-2 marka bakır telden yapılmış sargıların döşenmesi için 36 oluğa sahip bir elektrikli demir paketidir. Stator sargısı üç fazlıdır. Her fazın seri bağlı altı bobini vardır. Sargıların başlangıcı bir köprü doğrultucuya, sargıların uçları bir yıldıza bağlanır. Bu bağlantı noktası akü şarj gösterge lambasına yönlendirilir.

G221 jeneratörünün, içinde uyarma bobininin preslendiği gaga şeklindeki rotoru, stator gövdesinde ek bakım gerektirmeyen iki bilyalı rulman üzerinde döner. Rulmanlar, aracın kullanım kılavuzunda belirtilen bir sonraki bakımda değiştirilmelidir.

Farklı polariteye sahip altı diyot üzerinde üç fazlı köprü doğrultucu. İlk jeneratör modellerinde, negatif diyot tertibatı doğrudan arka kapağa yerleştirildi. jeneratör G 221. Daha sonra bu düzenek yeniden tasarlanmış ve sonraki tasarımlarda doğrultucu ünitesi ayrı bir ünite tasarımına sahip olmuştur. Bu tasarımın blokları tüm modern yerli jeneratörlere monte edilmiştir.

Alüminyum alaşımdan yapılmış döküm yatak kalkanları aynı zamanda jeneratör muhafazasıdır. Jeneratörün uyarma sistemi - uyarma sargısının fırça negatif fırçası, jeneratör muhafazasına bağlanır. Uyarma gerilimi, uyarma bobinine kayma halkaları ve bir fırça mekanizması aracılığıyla sağlanır ve bir elektromekanik voltaj regülatörü tarafından düzenlenir.

Voltaj regülatör modeli РР–380. Tahrik ünitesi jeneratör G-221 bir V-kayış profili A, kayış boyutu 800 mm ile gerçekleştirilir. Bu jeneratörün modern analogu 37 3701, öncekinde G 222 adı vardı.

Jeneratör G-221'in onarımı

VAZ araba jeneratörü, elemanlarının sağlığını tam olarak kontrol etmek ve arızalı statoru, rotoru, yataklarını ve doğrultucu ünitesini değiştirmek için demonte edilir.

Jeneratörü sökmek için ihtiyacınız olacak: “8 için”, “10 için”, “13 için” ve “19 için” anahtarlar, “8 için”, “10 için” ve “19” için soket başlıkları, bir anahtar, bir tork anahtarı, bir tornavida , sürmeli kumpas, çekiç, jeneratör yataklarına bastırmak ve bastırmak için mandreller, jeneratör kasnağı çektirmesi.

1. Jeneratörün fırça tutucusunun sabitleme vidasını çevirin ve bir fırça tutucuyu çıkarın.

2. Alternatör kasnağı somununu, alternatör kasnağını kayışlardan geçirerek bir mengeneye sıkıştırarak gevşetin (normal bir alternatör kayışı ve bir kamyondaki gibi bir ağır bölüm tahrik kayışı kullanın).

3. Bir çektirme kullanarak, jeneratör rotor milindeki kasnağı bastırın.

4. Alternatör kasnağı anahtarını çıkarın.

5. Jeneratör kapağının dört somununu kontak halkalarının (arka kapak) yanından çevirin, yaylı rondelaları çıkarın.

6. Jeneratörün arka kapağını stator ile birlikte çıkarın.

7.Arka yataklı rotor tertibatını jeneratörün ön kapağından çıkarın. Rotor miline monte edilmiş mesafe halkasını kaybetmeyin (okla gösterilmiştir).

8. Vidaların uçlarını keserek, ön yatağın kapaklarının tespit somunlarını çevirin.

9. Vidaları, iç ve dış ön yatak kapaklarını çıkarın.

10. Rotor mili ön yatağını, uygun boyutta bir saptırma kullanarak alternatör ön kapağından dışarı doğru bastırın.

11. Stator sargı uçlarını redresör ünitesinden sabitleyen üç somunu sökün, yaylı rondelaları çıkarın, yalıtkan ara parçalarla cıvataları çıkarın.

12. Bir tornavidayla iterek jeneratörün arka kapağının içindeki terminal bloğu “67”den kablo pabucunu çıkarın ve arka kapağı ve statoru ayırın.

13. "30" çıkışını sabitleyen somunu sökün, kilit ve düz pulları ve ayrıca naylon yalıtım ara parçasını çıkarın.

14. Jeneratörün arka kapağından doğrultucu bloğu çıkarın.

15. Bir çektirme kullanarak rotor milinin arka yatağını bastırın.

16. Kurulumdan önce jeneratör fırçalarının durumunu kontrol edin ve fırça tutucudan çıkıntılarını ölçün (en az 12 mm olmalıdır).

17. Jeneratörü sökme işleminin tersi sırayla monte edin.

NOT
Sıktıktan sonra, kendiliğinden gevşemelerini önlemek için ön yatak kapaklarını tutan vidaların somunlarını sıkın (bkz. madde 8).

Bu makale süreci detaylandırıyor kendin yap VAZ 2101 jeneratör tamiri - sökme, temizleme, çalışmayan parçaların değiştirilmesi, montaj ve kurulum. Jeneratör 37.3701 modelinde onarılacaktır (G222 modeliyle hemen hemen aynıdır).

1. Andycar rulmanları.
2. jeneratör kondansatörü.
3. Diyot köprüsü.
4. 8 (4 adet) için somunlar.
5. Röle regülatörü (değiştirilmesi gerekiyorsa).

Durumu bana oldukça uygun olduğu için röle regülatörümü değiştirmemeye karar verdim.

1. Yatağı çıkarmak için evrensel bir çektirme, isteğe bağlı olarak bir çubuk çektirme kullanabilirsiniz, ancak sizi uyarıyorum, bu çok elverişsiz.
2. Ayrıca iyi bir metal fırça ve kumaş bazlı zımpara kağıdı bulun.
3. Çekiç.
4. WD-40.
5. Standart anahtar ve tornavida seti.

Böyle görünüyordu jeneratör VAZ 2101 onarımdan önce, böyle hatırla, çünkü yeniden inşa ettikten sonra tanınmayacak kadar değişecek 🙂

VAZ 2101 jeneratörünün kendin yap onarımı: sökme, temizleme, parçaların değiştirilmesi

1. Her şeyden önce, jeneratörü kir, toz, yağdan kısacası uzun yıllar boyunca üzerinde birikmiş olan her şeyden temizlemeniz gerekir.

2. Kasnak somununu sökün, bunu yapmak için jeneratörü, kasnağı zemine dayanacak şekilde yerleştirin, ardından anahtarı somunun “19” üzerine koyun. Makarayı anahtarla dönerken tutarken, anahtara bir çekiçle birkaç güçlü ve doğru darbe uygulamanız gerekir. Kasnağı elle "sıkıca" sıkıştırmak olası değildir, ancak bu, somunu serbest vidalama için "kırmak" için yeterli olacaktır.

3. Bir "10" anahtar kullanarak, jeneratörü bir araya getiren dört rot cıvatasını sökün.

4. Bir keski alın ve anahtarı çıkarın (yukarıdaki fotoğrafa bakın), bunun için jeneratörü şaft üstte olacak şekilde kurmanız gerekir. Anahtarın üzerine bir keski takın ve keskiye bir çekiçle vurarak vurmaya başlayın. 5. Anahtar dışarı çıktıktan sonra jeneratörün ön kapağını çıkarın. Sıkılaşması durumunda, ağırlığı düşürmeye çalışın.

Ayrıca okuyun:

6. Şimdi röle regülatörünü jeneratörden çıkarın.

7. Rölenin altındaki deliği kullanarak rotoru vurun, bunun için bir drift yapabilirsiniz. Nakavt ederken, rotoru bükülmeyecek şekilde sürekli döndürün.

8. “8” üzerindeki uç vidayı kullanarak statorun üç sabitleme somununu ve diyot köprüsünü sökün. Burada cıvatalara dikkat edilmelidir, döndürülmeleri durumunda ters taraftan pense ile tutun.

VAZ 2101 jeneratörünün kendin yap onarımı: sökme, temizleme, parçaların değiştirilmesi

9. Statoru çıkarma zamanı geldi, bunu yapmadan önce eklemlere WD-40 sıvısı uyguladım. Her şey biraz ekşimeye başlayınca yine çekiçle silahlanıp, nakavt etmeye başlıyoruz.Yürütme sırasında, hiçbir şeye zarar vermemek için son derece dikkatli ve dikkatli olun. Stator çıkarıldığında, diyot köprüsünü almanız gerekir. Kondansatörü sökün ve makalenin başında belirtilen evrensel çektirmeyi kullanarak arka rotor yatağını bastırın.

10. Şimdi ön kapağı ve sıkıştırma plakalarını sökün. Orada takılan kilitleme cıvataları zarar görebilir, bu yüzden başlangıçta bir nedenden dolayı “8” için dört somun almanız gerektiğini belirttim. Sökerken cıvataların dönmesini önlemek için diğer taraftan pense ile sıkıştırın.

11. Plakaları çıkarın, ardından yatağı mandrel boyunca bastırın.

Gördüğünüz gibi jeneratör VAZ 2101 şimdi tamamen demonte, şimdi her şeyin temizlenmesi, yıkanması, kazınması gerekiyor vb. Ayrıntılara girmeyeceğim çünkü nasıl yapılacağı açık olduğunu düşünüyorum. Metal bir fırça, zımpara kağıdı ve bir bıçağa ihtiyacınız olacak.

Dikkatinizi çekmek 1996'dan beri kontak 61'in çıkış yerinin değiştiği gerçeğine.

Eski “eski tarz” diyot köprüm, fotoğrafta farklılıklar açıkça görülüyor, eskisinde kontak tel üzerinde ve yenisinde diyot köprüsüne lehimleniyor.

Yatakları mandrel aracılığıyla aynı şekilde yerine bastırın. Önemli bir nokta - arka yatağı rotora bastırırken, mandreli sadece yatağın iç yatağına koymanız gerekir, ön tarafa bastırırken tersini yapmanız gerekir - dış tarafa koyun. Bu kuralı göz ardı ederseniz, rulmana zarar verebilirsiniz.

İlgini çekebilir:

Tüm kalan jeneratör montajı ters sırada yapılır. Eski tip bir diyot köprüsü takmış olanlar, pim 61'i tamir etmek zorunda kalacaklar, arka kapaktaki deliğe tam oturmuyor. Şahsen, deliği bir dosyayla bitirmekten başka bir şey aklıma gelmedi.

Tavsiye : Kondansatörün iniş düzlemini zımparalamanızı tavsiye ederim, bu kontağı iyileştirecek ve daha kararlı hale getirecektir. Rotor yine bir çekiç ve hafif darbelerle tıkanır. Montajın sonunda cıvataları bir keski ile kilitlemeyi unutmayın.

Bu, VAZ 2101 jeneratörünün onarımını tamamlar, araca monte etmeye ve çalışırken kontrol etmeye devam eder. Umarım detaylı fotoğraf raporum size yardımcı olmuştur. İlginiz için teşekkür ederim! Makaleyi tamamlamak isteyenler yorum formunu kullanabilirler.

Profil
Grup: Aktif
Mesajlar: 9
Kullanıcı #: 18162
Çevrimiçi: 09/12/2010

uyarıları var:
(0%)

Profil
Grup: Yaşlı insanlar
Mesajlar: 2693
Kullanıcı No: 22022
Şu tarihten beri çevrimiçi: 28.11.2011

uyarıları var:
(0%)

Profil
Grup: Yardımcılar
Mesajlar: 182
Kullanıcı #: 14815
Şu tarihten beri çevrimiçi: 08/13/2009

uyarıları var:
(0%)

Profil
Grup: Yaşlı insanlar
Mesajlar: 2693
Kullanıcı No: 22022
Şu tarihten beri çevrimiçi: 28.11.2011

uyarıları var:
(0%)

Bu zararlı olgunun reçeteye ve “geçmişin A tipi bok makinesine” atfedilmesine gerek olmaması dikkat çekicidir. Bazı modern rotorlar, inişte, büyük (!) bir dönüş "tırtıl" ve hatta rotor düştüğünde (çıkarıldığında) bir yan darbede (genellikle "g") monte edilir, örneğin, bir gaga serbestçe çapraz olarak kaydırılabilir. tablo (biraz) dengeyi kalıcı olarak bozar. Bu nedenle, modern jeneratörlerin planlanan “sorunu”, rotorları tamamen tamir etmeyi bıraktım. Ve bazı rulmanlarda değiştirmek tehlikeli hale geldi. Dünden önceki gün, satıştan önce rulmanlarının değiştirildiği bir BMW 525i ile ilgilendim. yeni küçük aktif çocukta iki günlük çalışma (yerde bir spor ayakkabı) ve jeneratör alev almadan önce tam bir kama. Bu nedenle, rotora bu kadar yüksek hızlı dişliler olması durumunda, rotorun dengesini yeni takılan yataklardan nispeten kontrol etmenin zarar vermeyeceğini anlıyorum.

Ve "klasik" üzerinde 4 ohm'a kadar sarma açısından, bu benim için sıradan bir durum ve ayrıca "07 (9)" jeneratöre "06-01" x dahili takıldığında 3,3 ohm'a kadar sarma ( yerleşik PP ile). Bazen her şeyi bir yığın halinde getirirler. sonra yardım et. sonra kendileri değiştirecekler..sonra babalar yeniden düzenlendi ve garajın köşesine yattı. Sanki neredeyse hiç "kopek-altı" yok, ancak gelişmelere hala ihtiyaç var. “Ekstra” dönüşleri sararken voltaja çarpmamak her şeye bağlanabilir. örneğin, motordaki zayıf bir kütle ile eşleşmek için, kötü PP. Evet biraz. kim çöpte "eskilerle" uğraşmak ister - hepsi bu.

Jeneratör, elemanlarının eksiksiz bir kontrolü ve servis verilebilirliği ve arızalı stator, rotor, yatakları ve doğrultucu ünitesinin değiştirilmesi için demonte edilir.

İhtiyacınız olacak: “8 için”, “10 için”, “13 için” ve “19 için” anahtarlar, “8 için”, “10 için” ve “19” için lokma başlıkları, bir topuz, bir tork anahtarı, bir tornavida , bir kumpas, çekiç, jeneratör yataklarının preslenmesi ve preslenmesi için mandreller, jeneratör kasnağı çektirmesi.

1. Jeneratör fırça tutucusunu sabitleyen vidayı sökün ve fırça tutucuyu çıkarın.

2. Alternatör kasnağı tespit somununu, alternatör kasnağını kayışların içinden bir mengeneye sıkıştırarak sökün (normal bir alternatör kayışı ve bir tür büyük kesitli tahrik kayışı kullanın, örneğin bir kamyondan).

3. Bir çektirme kullanarak, jeneratör rotor milindeki kasnağı bastırın.

4. Alternatör kasnağı anahtarını çıkarın.

5. Kontak halkalarının (arka kapak) yanından kapağın dört somununu çevirin, yaylı rondelaları çıkarın.

6. Jeneratörün arka kapağını stator ile birlikte çıkarın.

7. Arka yataklı rotor tertibatını jeneratörün ön kapağından çıkarın. Rotor miline monte edilmiş mesafe halkasını kaybetmeyin (okla gösterilmiştir).

8. Vidaların köşeli uçlarını törpüleyerek, ön yatağın kapaklarının tespit somunlarını çevirin.

9. Vidaları, iç ve dış ön yatak kapaklarını çıkarın.

10. Rotor mili ön yatağını, uygun boyutta bir saptırma kullanarak ön kapaktan dışarı doğru bastırın.

11. Stator sargı uçlarını redresör ünitesinden sabitleyen üç somunu sökün, yaylı rondelaları çıkarın, yalıtkan ara parçalarla cıvataları çıkarın.

12.Kablo ucunu bir tornavidayla iterek jeneratörün arka kapağının içindeki "67" terminal bloğundan çıkarın ve arka kapağı ve statoru ayırın.

13. "30" çıkışını sabitleyen somunu sökün, kilit ve düz pulları ve ayrıca naylon yalıtım ara parçasını çıkarın.

14.Jeneratörün arka kapağından redresör ünitesini çıkarın.

15. Bir çektirme kullanarak rotor milinin arka yatağını bastırın.

16. Kurulumdan önce jeneratör fırçalarının durumunu kontrol edin ve fırça tutucudan çıkıntılarını ölçün (en az 12 mm olmalıdır).

17. Jeneratörü sökme işleminin tersi sırayla monte edin.

Sıktıktan sonra, gevşemelerini önlemek için ön yatak kapaklarını sabitleyen vidaların somunlarını sıkın (bkz. adım 8).

Jeneratörü kontrol etme ve çalıştırma kuralları

Jeneratörü çalıştırırken, bakımını yaparken ve onarırken, ihlali voltaj regülatörüne veya doğrultucu valflere zarar verebilecek aşağıdaki kurallara uyulmalıdır. Akünün "eksi" terminali her zaman toprağa bağlı olmalıdır ve "artı" terminali her zaman jeneratör terminaline bağlı olmalıdır.

Pilin hatalı bir ters bağlantısı, jeneratör valflerinden anında akımın artmasına ve bunların arızalanmasına neden olur. Jeneratörün, kelepçeden ayrılmış tüketici kablolarıyla (özellikle bağlantısı kesilmiş bir pille) çalıştırılmasına izin verilmez.

Bu, valflerde tehlikeli bir voltaj artışına neden olur ve valfler zarar görebilir. Jeneratör kelepçesini kısaca toprağa veya fişe bağlayarak bile jeneratörün performansını "kıvılcım için" test etmek yasaktır.Bu durumda, valflerden önemli bir akım geçer ve bunlar kırılır. Jeneratörü sadece ampermetre ve voltmetre ile kontrol edebilirsiniz. Şarj akımı devrelerini bir megohmmetre veya 36 V'tan daha yüksek bir voltajla çalışan bir lamba ile kontrol etmek yasaktır. Böyle bir kontrol gerekliyse, önce kabloları jeneratörden ve voltaj regülatöründen ayırın.

Stator yalıtımının kalitesini, artan voltajla sadece standda ve her zaman vanalardan ayrılmış faz sargılarının kablolarıyla kontrol etmek gerekir. Araç gövdesinin bileşenlerini ve parçalarını kaynak yaparken, kabloları jeneratörün ve akünün tüm terminallerinden ayırın.

Çalışma sırasında artan gürültü

Jeneratör gürültüsü genellikle aşınmış veya hasarlı armatür yataklarından kaynaklanır. Ön yatak genellikle ilk başarısız olandır: örneğin, tahrik kayışının aşırı gerginliği nedeniyle üzerine düşen ağır yükler etkilenir. Tipik olarak, yatakların değiştirilmesi ciddi zorluklara neden olmaz, ancak bu, jeneratörün neredeyse tamamen sökülmesini gerektirecektir.

Demontajdan sonra, jeneratörün mahfaza ve ön kapağındaki yataklar için montaj deliklerinin durumuna dikkat etmelisiniz. Nadiren, ancak bu delikler aşınır veya deforme olur. Montaj deliğindeki ve yataktaki toplam aşınma, armatür ve stator arasındaki boşluktan daha büyükse, armatür dönüş sırasında stator kutuplarına dokunur ve bu kabul edilemez. Sadece yatakları değil, aynı zamanda jeneratörün mahfazasını veya ön kapağını da değiştirmek gerekir. Yabancı otomobil jeneratörleri için yerli bir yatak seçebilirsiniz (rulmanlar dış ve iç çaplara ve genişliğe göre seçilir).

Örneğin, birçok Bosch jeneratörü için, Volga dişli kutusunun giriş mili desteğinden 80203 yatağı ön armatür desteği için uygundur ve VAZ, Moskvich ve Tavriy jeneratörlerinden 180201 yatağı arka olarak kullanılabilir.

Alternatör şarj akımı vermiyor

Armatür ve stator sargılarında kırılma veya kısa devreler

Bu durumda jeneratör de akım üretmeyecektir. Genel olarak konuşursak, stator sargısındaki ve armatür uyarma sargısındaki kopmalar ve dönüşten dönüşe kısa devreler bir ohmmetre kullanılarak belirlenir, ancak bazen harici inceleme sırasında demontajdan sonra kopmalar tespit edilebilir. İkaz bobini uçlarının lehimleme noktalarının kayma halkalarına, fırça tellerinin kontak plakalarına bağlanmasına vb. özel dikkat gösterilmelidir. Bir kusur bulunursa, bir havya ile giderilir. Kasadaki sargıların kısa devre olması durumunda, büyük olasılıkla, armatür veya stator tertibatının veya hatta tüm jeneratörün değiştirilmesi gerekecektir.

doğrultucu arızası

Fırça tertibatı normal çalışıyorsa, elektrik devrelerinde ve sargılarda kesinti ve kısa devre yoksa ve jeneratör hala şarj akımı üretmiyorsa, arızanın nedeni büyük olasılıkla doğrultucu ünitedir. Arızalı diyotlar - doğrultucu ünitenin ana elemanları - ya akımı geçemez (kesme durumunda) ya da akımı her iki yönde de (kısa devre durumunda) iletemez. Arızalı doğrultucu ünitesi değiştirilmelidir.

Voltaj regülatörünün arızaları

jeneratör çalışma arıza voltajı

Voltaj regülatöründeki kusurlar, jeneratörün büyük bir şarj akımı vermesi ve akünün sistematik olarak yeniden şarj edilmesi (“kaynayan” elektrolit) veya aksine akımın çok zayıf olması veya hatta olmaması gerçeğiyle kendini gösterir. Bu arada, voltaj regülatörünün arızaları, jeneratör seti sisteminde en sık görülen arızalardan biridir. Regülatörün çalışması araç üzerinde kontrol edilebilir. Motoru 15 dakika orta hızda çalıştırın, ardından farları açın ve çıkış terminali ile jeneratör topraklaması arasındaki voltajı ölçmek için bir DC voltmetre kullanın. Regülatör çalışıyorsa ölçülen voltaj 13,5-14,5 V aralığında olmalıdır. Aksi takdirde regülatörün değiştirilmesi gerekecektir.

Jeneratör parçaları

1 - "negatif" fırça; 2 - fırça tutacağı; 3 - "pozitif" fırça; 4 - nötr telin fişinin bloğu; 5 - kontak cıvatasının yalıtım burçları; 6 - doğrultucu bloğu; 7 - kontak cıvatası; 8 - stator; 9 - rotor; 10 - yatağın sabitlenmesi için iç rondela; 11 - sürücü tarafından kapak; 12 - kasnaklı fan düzeneği; 13 - yatağın sabitlenmesi için harici bir rondela; 14– bir rotorun ileri yatağı; 15 - uzak zil; 16 - bağlantı cıvatası; 17 - sıkıştırma manşonu; 18 - kayma halkalarının yanından örtü; 19 - tampon kovanı; 20 - burç

1. Jeneratörü basınçlı hava ile temizleyin ve üfleyin. Vidayı gevşetin ve fırça tutucuyu 2 fırçalarla çıkarın.

2. Alternatör kasnağını 67.7823.9504 aletini kullanarak çıkarın. Bunu yapmak için, kasnağı alet çantasında bulunan kulp ile kilitleyin, kasnak tespit somununu sökün ve kasnağı bir çektirme ile sıkıştırın. Kasnak anahtarını ve konik rondelayı çıkarın. Alet 67.7823.9504, geleneksel bir çektirme ve kavrayıcı içerir. İkincisi, kasnak akışına yerleştirilen iki çelik yarım halkadan oluşur. Yarım halkalar, alternatör tahrik kayışı ile aynı bölüme sahiptir. Bir yandan menteşeli, diğer yandan somun gevşetildiğinde ve kasnak çıkarıldığında elle sıkıştırılan kollarla donatılmıştır.

3. Dört sıkıştırma cıvatasının 16 somunlarını sökün ve stator 8 ile arka kapağı 18 ve rotor 9 ile ön kapaktan 11 redresör ünitesini 6 ayırın.

4. Rotoru ara parça ile ön kapak yatağından çıkarın.

5. Valflerin uçlarını stator sargı uçlarına bağlayan vidaların somunlarını sökün, stator sargısı merkezi kurşun tapasını blok 4'ten çıkarın ve statoru arka kapaktan ayırın.

6. Kontak cıvatasının 7 somununu sökün ve redresör bloğunu 6 kapaktan çıkarın.

1. Jeneratör, sökme işleminin tersi sırayla monte edilir.

2. Jeneratör kapaklarının pençelerindeki deliklerin hizasızlığı 0,4 mm'den fazla olmamalıdır. Bu nedenle, montaj sırasında, bir tarafta 12 mm, diğer tarafta 22 mm çapında olan bu deliklere özel bir mastar takılması gerekir.

3. Kasnak yaylı rondelanın dışbükey tarafı somunla temas halinde olmalıdır. Kasnak somununu 38,4–88 N•m (3,9–9,0 kgf•m) torkla sıkın.

Fırçalar aşınmışsa ve fırça tutucudan 5 mm'den daha az çıkıntı yapıyorsa, fırça tutucuyu fırçalarla değiştirin.

Fırça tutucuyu takmadan önce koltuktaki kömür tozunu üfleyin ve kömür tozu ile karışan yağı ovarak silin.

1. Tahrik tarafındaki kapaktan arızalı yatağı çıkarmak için, yatak tespit rondelalarını sıkan vidaların somunlarını sökün, rondelaları vidalarla çıkarın ve bir el presi kullanarak yatağı dışarı doğru bastırın. Vida somunları gevşetilemezse (vidaların uçları delinir), vidaların uçlarını kesin.

2. Jeneratör kapağına yeni bir yatak takmak ancak yatak deliği deforme olmamışsa ve çapı 42 mm'yi geçmemişse mümkündür. Aksi takdirde, yatak kapağını değiştirin.

3. Rulman bir preste kapağa bastırılır ve daha sonra vida ve somunlarla sıkılan iki rondela arasında sıkıştırılır. Somunları sıktıktan sonra vidaların uçlarını sökün.

4. Kayma halkası tarafındaki rotor yatağını değiştirirken, aynı zamanda kapak da değiştirilmelidir, çünkü yatak hasar görürse genellikle kapaktaki yuva da hasar görür. Rulman bir çektirme ile rotor milinden çıkarılır ve bir pres üzerine bastırılır.

Doğrultucu üniteli modern jeneratörler için, valflerden birinin arızalanması durumunda tüm doğrultucu ünite değiştirilmelidir.

Daha eski sürümlere sahip jeneratörler için, "pozitif" valfler ayrı bir alüminyum plakaya (radyatör) bastırıldı ve "negatif" valfler kapak 1'e bastırıldı (bkz. Şekil Jeneratör G-221). Bu tür jeneratörlerde "pozitif" valflerden biri veya birkaçı hasar görürse radyatörün valflerle birlikte değiştirilmesi gerekir.

Jeneratör G-221

1 - kayma halkalarının yanından örtü; 2 - doğrultucu bloğu; 3 - doğrultucu ünitesini ve stator sargı uçlarını sabitlemek için cıvata; 4, 5 - kontak halkaları; 6 - arka bilyalı yatak; 7 - rotor mili; 8 - yalıtım burçları; 9 - fırça tutucuyu sabitlemek için vida; 10 - pozitif kontak cıvatası ("30" çıkışı); 11 - kontak cıvatasının yalıtım manşonu; 12 - stator sargısının merkezi çıkışının fişi; 13 - fırça tutacağı; 14 - negatif fırça; 15 - pozitif fırça; 16 - jeneratörü gergi çubuğuna takmak için saplama; 17-kasnak çarkı; 18 - rotorun tahrik tarafından kutup ucu; 19 - jeneratör tahrik kasnağı; 20 - kasnak tespit somunu; 21 - uzak zil; 22 - ön bilyalı yatak; 23 - sürücü tarafından kapak; 24 – rotor sarma çerçevesi; 25 - rotor sargısı; 26 - stator yuvası yalıtımı; 27 - stator; 28 - stator sarma kaması; 29 - stator sargısı; 30 - rotorun kayma halkalarının yanından kutup ucu; 31 - bağlantı cıvatası; 32 - tampon kovanı; 33 - kol

1. Jeneratörün 1. kapağına bastırılan hasarlı "negatif" valfler, aynı polariteye sahip servis verilebilir olanlarla değiştirilebilir. Bunu yapmak için, hatalı valfi bir preste dikkatlice bastırın (1 - zımba A.76027, 2 - destek A.76029, 3 - destek plakası A.76032). Valf deliğini bozmamak ve kapağa bastırılan diğer servis edilebilir valflere zarar vermemek için bir çekiçle vuramazsınız.

2. Dikkatlice, bozulma olmadan, yeni valfi kapağın içine preste de bastırın (1 - zımba A.76027, 2 - "negatif" valf, 3 - destek A.76013, 4 - jeneratör kapağı). Çekiç darbeleri ile vanaya basmak kesinlikle yasaktır.

3. Bastırma kuvveti, şekilde gösterildiği gibi valf gövdesine etki etmelidir (oklar, presleme sırasında A.76028 zımbasının etki etmesi gereken yerleri göstermektedir).

4. Valfler, flanş durana kadar jeneratör kapağının içine bastırılır. Flanş yakınında tırtıklı olmayan bir bileziğe sahip vanalar için vana flanşı ile kapak yüzeyi arasında 0,1–1 mm'lik bir boşluğa izin verilir.

VAZ2107'mde jeneratör çalışmadığı için akü şarj voltajı kayboldu. Arızalı jeneratör G222'yi söktüm (biraz değiştirilmiş arka kapaklı G221 - Ya112V rölesini takmak için başka bir dişli deliğin varlığı).

Ya112V rölesi aynı zamanda bir “tablettir”, aynı zamanda bir “çikolatadır” ve genellikle fırçalarla birlikte satılır, fırçalar çalışmazsa, yenilerini almanın bir anlamı yoktur.
Oto tamir talimatlarına göre, röle devresinde açık devre bulunan röleyi kontrol ettim. Stokta, kısa süre önce aynı arabanın üzerinde duran başka bir röle vardı. Olan bitenle ilgilenmeye başladı ve ikisini de açmaya karar verdi. İki tür röle vardır.

4 ohm ve her şey yerine oturdu. Bir otopsi, uyarma sargısının katmanları arasında tellerin bir dönüş devresi olduğunu ortaya çıkardı. Rotoru G221 jeneratöründen bir rotorla değiştirdim. Montaj yıldırım hızıyla gerçekleşti. Baştan sona her şeyi tekrarladı. Sorun çözüldü. Hepsi yaklaşık 3 gün sürdü. Düşüncenin saflığını korumak için bira alınmadı.

ayrıca sıradan parçalar üzerinde yapılmış, sadece KT837F çıkış transistörünü değiştirmenin gerekli olduğu bir röle vardı, transistörlerin geri kalanı sağlamdı.
Bunu şu şekilde değiştirdim: Perçini deldim, transistörü metal plakaya değmeyecek şekilde büktüm, tahtadan lehimledim. Yeni transistörde bacakları yanmış gibi hem şekil hem de uzunluk olarak büktüm. Transistörün arka tarafına az miktarda ısı ileten macun KPT-8 sürdüm, transistörü tahtaya lehimledim ve perçin yerine transistörü bir vida ve somunla bastırdım. Vida bir "po tie" başlı kullanıldı, somun transistöre lehimlendi ve vida başı metal bir plakaya lehimlendi.

Çeşitli tiplerdeki jeneratörlerin stator ve rotorlarının parametreleri ile ilgili olarak:
________________________________________________________________________
Rotor direnci, dönüş sayısı tel çapı

G221 = 4.3+0,2 ohm 500+3 0,69 mm
G222 = 3.7+0,2 ohm 460+3 0,71 mm
37.3701 = 2,6+0.1 ohm 420+6 0,80 mm
________________________________________________________________________
Stator, dönüş sayısı tel çapı

Г221 = 10 1,25 mm
Г222 = 9,0 0,95 mm
37.3701 = 8,5 1,00 mm
________________________________________________________________________

Bir arabadaki jeneratörün değiştirilmesi yaygın bir prosedürdür. Jeneratör ucuz değil ve bu nedenle bazı sürücüler kendi başlarına tamir etmeyi öğrendi.
Prensipte bu konuda karmaşık bir şey yoktur. Özellikle aşağıdaki adım adım talimatları kullanırsanız.

alternatör kayışı gerginlik kontrolü

Bir arabanın jeneratörü önemli bir mekanizmadır. Çok şey buna bağlı ve normal çalışması olmadan fazla uzağa gidemezsiniz.Bir arabadaki alternatör arızaları genellikle akü arızalarıyla ilişkilidir.
Bu durumlarda VAZ 2106 jeneratörünün onarımı kaçınılmazdır. Tam veya kısmi olabilir ve hepsi arızaların nedenine bağlıdır.
Çoğu zaman bir gergi kayışı veya yataklarla ilişkilendirilirler.

Jeneratörü tahrik kayışlarıyla veya daha doğrusu yeterli gerginliğiyle kontrol etmeye başlarlar.Kayış gerginliği, jeneratörün doğru çalışmasının önemli bir parçasıdır.
Su pompasının çalışmasının ve hatta krank milinin yatağının bile doğru şekilde gerilmiş kayışa bağlı olduğunu güvenle söyleyebiliriz. Gevşek bir kayış, pilin, pili düzgün şekilde çalıştırmaya yetecek kadar elektrik üretmesini engeller.
Çok sıkıysa, jeneratörün kendisi genellikle kırılır. Her 15 ton kilometrede bir kayışın değiştirilmesi tavsiye edilir. Eh, ve üzerinde çatlaklar, yırtıklar veya delaminasyonlar fark edildiğinde, o zaman daha da fazlası.

Öyleyse kontrol etmeye başlayalım.
Bunun için:

• arabayı kapatarabanın altındaki kemerle çalışmak daha uygun olduğu için çukurda durması arzu edilir);
• çukura konmamışsa, arabayı bir kriko üzerinde kaldırırız;
• koruyucu krank karterini çıkarın;
• kayışı, alternatör kasnakları ile krank mili arasında ortada olacak şekilde elimiz yukarıya bastırıyoruz (sert basmıyoruz);
• sapma miktarını bir cetvelle ölçüyoruz (10-15 mm'den fazla olmamalıdır).

Sapma değeri ile istenen rakamlar arasındaki uyumsuzluk, gergi kayışını ayarlamaya zorlar.
Jeneratörün onarımı doğrudan buna bağlı olan VAZ 2106 kayışının ayarlanması aşağıdakileri ifade eder:

• jeneratörü sabitleyen alt ve üst somunları gevşetmek;

jeneratörü sabitleyen alt ve üst somunları gevşetmek

• jeneratörün silindir bloğundan çıkarılması;
• cıvatayı saat yönünde çevirmek (iki tam tur yeterlidir);

tahrik kayışı ayar cıvatası

• kayış gerginliğini kontrol edin (kayış çok sıkıysa, cıvatayı saat yönünün tersine çevirmeniz gerekir);
• jeneratörü yerine sabitlemek.

Onarımı bir gergi kayışı ile ilişkili olan VAZ 2106 jeneratörü, işe yetkin bir yaklaşım anlamına gelir. Gerçekten de, büyük bir gerilimle, jeneratörün kendi yatakları ve gergi makarası üzerindeki artan yükler mümkündür, bunun sonucunda hızlı bir şekilde arızalanırlar.
Kayış gerginliği düşük ise sürekli kasnaklar üzerinde kayacak ve bu da akünün performansını doğrudan etkileyecektir.

Kayışın ayarlanamadığı durumlarda değiştirilir.
Ve bunun için aşağıdaki eylemler gerçekleştirilir:

• jeneratörün üst ve alt bağlantılarındaki cıvatalar gevşetilir (ayar cıvatası da yarıya kadar gevşetilir);
• jeneratör, silindirlere mümkün olduğunca yakın hareket eder;
• kayış, alternatör kasnağı ve krank milinden çıkarılır;
• önce krank mili kasnağına ve ardından alternatör kasnağına yeni bir kayış takılır (zorluk durumunda, kayış takılana kadar krank milinin yavaşça döndürülmesi önerilir);
• kayış gerginliğini kontrol edin.

Genellikle bir jeneratör arızasının nedeni bunun içindedir. Bunu yapmak için jeneratörün çıkarılması ve demonte edilmesi gerekir.
Öyleyse, aşağıdakileri yapalım:

• jeneratörü çıkarın;
• üzerine keçeli kalemle uzunlamasına bir işaret koyarız (montaj sırasında kullanışlı olacaktır);

bir işaretleyici ile jeneratör üzerinde uzunlamasına bir çizgi çizme

• üst kapaktaki mandallara manuel olarak basıyoruz (üç tane var);
• kapağı çıkar;
• voltaj regülatörünü sabitleyen iki vidayı sökün;
• kabloyu kontrol terminalinden ayırın;
• kapasitörü sabitleyen vidayı sökün;
• bloğun kendisini sabitleyen vidaları sökün (dört tane olmalıdır);
• doğrultucu ünitesini çıkarmak için terminalleri olan üç kabloyu çıkarıyoruz;

doğrultucunun çıkarılması

• kontak cıvatasının somununu redresör ünitesinden sökün;
• rondelayı bir ara çatalla çıkarın;
• kapasitörü değiştirin;
• kapasitör telinin ucunu kontak cıvatasından çıkarın;
• düz ve yaylı rondelaları sıkıştıran dört vidayı sökün (çok sıkı sıkılırlar, bu nedenle bir uzatma anahtarı kullanılması önerilir);
• jeneratör kapağını kayar halkaların yanından bir tornavidayla kaldırın;
• jeneratör rotorunu bir mengeneye sıkıştırıyoruz ve kasnağı sabitleyen somunu söküyoruz;
• kasnağın kendisini ve yaylı rondelayı çıkarın;
• baskı rondelasını çıkarın;

kasnağı sabitleyen somunu çıkarmak

• tahrik tarafında çıkarılması gereken bir rotor vardır;
• mesafe halkasını rotor milinden çıkarıyoruz;
• kayma halkalarını kontrol ediyoruz ve çizikler, çatlaklar ve benzeri kusurlar varsa, bunları ince zımpara kağıdı ile zımparalamak gerekir (genellikle bu bir tornada da yapılır, ardından zımpara kağıdı ile işleme tabi tutulur);
• bir ohmmetre kullanarak, kabloları kayma halkalarına bağlayarak rotor sargısının direncini kontrol ederiz (test cihazı sonsuz bir değer gösteriyorsa, o zaman bir kopukluk vardır ve rotor değiştirilmelidir);
• rotor muhafazasının sargısında kısa devre olup olmadığını bir test lambasıyla kontrol ederiz (aşağıdaki fotoğraf bunun nasıl yapılacağını gösterir);

• statoru incelemeye devam ediyoruz;
• armatür kapma izlerini bulmaya çalışarak dikkatlice inceleriz (bu tür belirtiler görülürse, yataklar veya jeneratörün genel kapağı, yataklarla birlikte değiştirilir);
• stator sargısını bir ohmmetre ile açık devre açısından kontrol ederiz (bunun için stator sargısının çıkışına bir test lambası ve akım kaynağından kasaya giden kabloyu bağlarız - lamba yanarsa, sargı veya tüm statorun değiştirilmesi gerekiyor);
• kendin yap jeneratör onarımı aynı zamanda tahrik tarafından jeneratör kapağının incelenmesini de gerektirir (yatak döndüğünde veya sıkıştığında oynama hissederseniz veya yağ sızıntısı izleri varsa veya bağlantı noktalarında çatlaklar varsa, o zaman kapağı yataklarla birlikte değiştirmek gerekir);
• yatağın serbest dönüşünü de kontrol etmek gerekir (halkalar arasında boşluk veya sıkışma varsa, yatak değiştirilir);
• jeneratör kapağını kayma halkalarının yanından kontrol ediyoruz (ciddi kusurlar bulunursa yenisiyle değiştirilir);
• talimatların gösterdiği gibi her şeyi ters sırada monte ediyoruz (çizginin işaretlendiği kapağı bir işaretleyici ile doğru şekilde kapatın ve dışbükey tarafı somuna gelecek şekilde kasnağın yaylı rondelasını yerleştirin).

Bu, VAZ 2106 otomobilinin jeneratörünün onarımını tamamlar. Sadece birkaç noktayı vurgulamak gerekir. Son yaylı rondelayı sıkarken 39-62 N.m'lik bir tork kullanılabilir.
Jeneratör montaj somunlarıyla çalışmayı daha uygun hale getirmek için akü çıkarılmalıdır. Somunları sökmenin rahatlığı için, kardan mafsallı ve uzatmalı bir kafa kullanılması arzu edilir.
Jeneratörle çalışırken 10, 17 ve 19 için anahtarların kullanılması tavsiye edilir. Jeneratörün bir muayene deliğinden veya arabayı krikoyla kaldırdıktan sonra çıkarılması tavsiye edilir. Hepsi bu kadar!
Yukarıda verilen adım adım talimatlar, birçok sürücünün çok para biriktirmesine yardımcı olacaktır, çünkü bugün yeni bir jeneratörün fiyatı oldukça yüksektir.