kendin yap jeneratör g222 onarımı

VAZ2107'mde jeneratör çalışmadığı için akü şarj voltajı gitmişti. Arızalı jeneratör G222'yi söktüm (biraz değiştirilmiş arka kapaklı G221 - Ya112V rölesini takmak için başka bir dişli deliğin varlığı).

Ya112V rölesi aynı zamanda bir “tablettir”, aynı zamanda bir “çikolatadır” ve genellikle fırçalarla birlikte satılır, fırçalar çalışmazsa, yenilerini almanın bir anlamı yoktur.
Oto tamir talimatlarına göre, röle devresinde açık devre bulunan röleyi kontrol ettim. Stokta, kısa süre önce aynı arabanın üzerinde duran başka bir röle vardı. Olan bitenle ilgilenmeye başladı ve ikisini de açmaya karar verdi. İki tür röle vardır.

4 ohm ve her şey yerine oturdu. Bir otopsi, uyarma sargısının katmanları arasında tellerin bir dönüş devresi olduğunu ortaya çıkardı. Rotoru G221 jeneratöründen bir rotorla değiştirdim. Montaj yıldırım hızıyla gerçekleşti. Baştan sona her şeyi tekrarladı. Sorun çözüldü. Hepsi yaklaşık 3 gün sürdü. Düşüncenin saflığını korumak için bira alınmadı.

ayrıca sıradan parçalar üzerinde yapılmış, sadece KT837F çıkış transistörünü değiştirmenin gerekli olduğu bir röle vardı, transistörlerin geri kalanı sağlamdı.
Bunu şu şekilde değiştirdim: Perçini deldim, transistörü metal plakaya değmeyecek şekilde büktüm, tahtadan lehimledim. Yeni transistörde bacakları yanmış gibi hem şekil hem de uzunluk olarak büktüm. Transistörün arka tarafına az miktarda ısı ileten macun KPT-8 sürdüm, transistörü tahtaya lehimledim ve perçin yerine transistörü bir vida ve somunla bastırdım. Vida bir "po tie" başlı kullanıldı, somun transistöre lehimlendi ve vida başı metal bir plakaya lehimlendi.

Çeşitli tiplerdeki jeneratörlerin stator ve rotorlarının parametreleri ile ilgili olarak:
________________________________________________________________________
Rotor direnci, dönüş sayısı tel çapı

G221 = 4.3+0,2 ohm 500+3 0,69 mm
G222 = 3.7+0,2 ohm 460+3 0,71 mm
37.3701 = 2,6+0.1 ohm 420+6 0,80 mm
________________________________________________________________________
Stator, dönüş sayısı tel çapı

Г221 = 10 1,25 mm
Г222 = 9,0 0,95 mm
37.3701 = 8,5 1,00 mm
________________________________________________________________________

Bu birimden bahsediyoruz.

VAZ 2105 aracının elektrikli aletlerine elektrik enerjisi sağlamak ve motor çalışırken aküsünü şarj etmek için araçta jeneratör bulunmaktadır. VAZ 2105'te 1987'ye kadar G 222 modelinin birimleri ve daha sonra - 37.3701 modelleri kuruldu. Her iki durumda da jeneratör, fazların her birinin sinüzoidal voltajının yerleşik bir doğrultucu kullanılarak doğrultulduğu üç fazlı bir elektrodinamik cihazdır. Bu kısım, altı silikon diyottan oluşan VAZ jeneratörünün üç fazlı diyot köprüsüdür. Gerilim, rotor kutupları altlarında değiştirildiğinde üç stator sargılı doğrultucunun uyarılmasıyla üretilir. Rotorun kutupları, stator içinde dönüşü sırasında polariteyi değiştirir ve manyetik akıların değerini arttırmak için manyetik devrelerin içinde bir elektromanyetik uyarma sargısına sahiptir. Rotor, soğutma suyu pompası kasnağı ile birlikte ön motor krank mili kasnağından (enjektör) bir kayış tahriki boyunca döner.

VAZ 21053 otomobilinin elektrik devresi, bir elektronik motor kontrol sistemine (ECM) ve çeşitli ek sensörlere sahip olması nedeniyle 2105 modelinin alet devresinden farklıdır. Bu nedenle, VAZ 21053'te güç kaynağı sistemi 2105'ten farklı bir terminal şekline sahiptir. İlk modelin kontak anahtarı, marş açıldığında ikincil devreleri ve cihazları kapatır.

Genel olarak, VAZ 21053 ve 2105 jeneratörleri aynıdır.Ancak jeneratörü VAZ 21053'e nasıl bağlayabilirim, çünkü bu modelde enjektörün daha fazla akım üretmesi gerekiyor? Ve jeneratörü "on" dan 80 A'ya nasıl bağlayabilirim? VAZ 21053'ün montajı, bağlantı şeması onunla aynıdır, bu nedenle burada belirli bir sorun olmayacaktır.

Jeneratör mahfazası, aralarına yuvarlak stator çekirdeğinin sıkıştırıldığı dört cıvata ve somunla sıkılmış iki alüminyum alaşımlı kapaktan oluşur. Rotor yatakları kapaklara monte edilmiştir: öndeki bir geçişte, arkadaki ise kapağın kör koltuğundadır. Rotor, statorun içinde döner ve iki yatak üzerinde muhafaza edilir. Ön ucunda anahtar için bir yuva, fan somunu için bir diş vardır. Ön rotor ile ön yatak arasına, jeneratörü tamir ederken takılması unutulan bir ayar rondelası monte edilmiştir. Rotor milinin arka ucunda, arka yatağın önünde, iki bakır kayma halkası bastırılır, milden izole edilir ve uyarma sargısının uçlarına bağlanır.

Arka kapağın iç kısmına bir BPV6-50 doğrultucu takılmıştır. VA-20 tipinde üç silikon diyotun (valfin) preslendiği birbirinden izole edilmiş iki at nalı şeklindeki alüminyum lastikten oluşur. İç bara mahfazadan izole edilmiştir, ancak jeneratör çıkış cıvatasına "30" bağlanmıştır, diğeri ise toprakla temas halindedir. Her bir veri yolundan çiftler halinde diyotların bacakları, statorun faz sargılarının uçlarına bir cıvata ile bağlanır ve diğer uçları birbirine bağlanır - bir yıldız bağlantısı. G 222 jeneratöründe, bu noktadan arka kapaktaki terminale giden bir tel vardır ve buradan RS-702 şarj kontrol lambası rölesinin "85" çıkışına bir tel vardır. 37.3701'de faz sargılarının ortak noktasından tel yoktur.

Fırçalar, biri "B" çıkışına bağlı olan yaylarla rotorun temas halkalarına ve ikincisi - üst arka kısmındaki fırça tertibatına monte edilmiş voltaj regülatörünün çıkışına Ш bastırılır. jeneratör. 37.3701'de, bir ucunda faz sargılarına bağlı üç diyot vardır ve ikincisi bir noktaya bağlanır, tel, regülatör rölesinin Ш çıkışına ve jeneratörün arka yüzeyindeki "61" çıkışına gider. . Diyotlar, “61” terminaline pozitif yarım döngüler geçirecek şekilde bağlanır.

Elektronik voltaj regülatörü ayrılamaz ve 1996'dan beri fırça tutucuya perçinlenmiş metal bir kasaya monte edilmiştir. Muhafaza ile "30" terminali arasına bir kondansatör monte edilmiştir.

Jeneratör bağlantı şeması

Bir VAZ 2105 otomobilindeki akü şarj seviyesini kontrol etmek için, 13 Haziran 14,2 V içinde tutulan çıkış doğrultulmuş voltajı izlemek gerekir. Regülatör rölesi, aracın yerleşik ağındaki voltajı referans ile karşılaştırır ve Bu seviye aşılırsa, rotor fırçalarından biri ile "kütle" arasındaki direnci artırarak, uyarıcı sargı üzerindeki voltajı azaltır. Araba ağındaki voltaj düştüğünde, regülatör direnci düşürür, uyarma sargısındaki akımı ve buna bağlı olarak "30" terminalindeki voltajı arttırır. Bu tür döngüsel süreçler, saniyede 50-250 kez sıklıkta meydana gelir.

Jeneratörün "kütlesi", motor bloğuna bağlı bir mahfaza aracılığıyla arabanın "kütlesine" bağlanır. Jeneratörün "30" terminali, sigorta kutusu aracılığıyla akünün "+" terminaline ve aracın yerleşik ağına bağlanır. Stator sargısının "sıfırından", G 222 jeneratörünün arka kapağındaki çıkışa giden tel, şarj kontrol lambasının RS-702 rölesinin "85" terminaline bağlanır. Bu rölenin "87" terminalinden montaj bloğunun Ш10 ve Ш5 konektörü aracılığıyla gelen kablo, gösterge panelinin "2" konektörü aracılığıyla şarj kontrol lambasına gider.

Jeneratör 37.3701'de “61” çıkışı beyaz çizgili kahverengi bir tel ile montaj bloğunun Ш10 konektörüne ve bu bloğun Ш5 konektörü aracılığıyla ve gösterge panelinin “2” konektörü şarj kontrol lambasına bağlanır.

G 222 model jeneratör bu şekilde çalışır. Kontak açıldığında, aküden “+” voltaj “30” terminaline, ardından uyarma sargısına ve daha sonra açık bir voltaj rölesi aracılığıyla “toprak” a verilir.Kontak anahtarından, montaj bloğunun 10 sigortası aracılığıyla “+”, şarj kontrol lambası rölesinin “86” ve “87” terminallerine bağlanır. Rölenin kapalı kontakları aracılığıyla lambanın kendisine ve arabanın "kütlesi" boyunca "-" aküye beslenir. Lamba açık.

G 222 rotoru VAZ 2105'te döndüğünde, faz sargılarının uçlarında, artan, kısmen başlayan ve ardından uyarma sargısına, yerleşik ağa tamamen güç veren ve pili şarj eden bir voltaj ortaya çıkar. Şebekedeki üst voltaj seviyesine ulaşıldığında, regülatör rölesi uyarma devresindeki direnci arttırır ve jeneratör bunu 13, Haziran 14,2 V içinde tutar. Şarj kontrol lambasının röle sargısına faz voltajı uygulanır ve ne zaman değeri 5.03. 4 V, kontakları açmak için bu yeterlidir. Tüm cihazlara jeneratör tarafından güç verildiğini gösteren lamba söner.

37.3701 model jeneratörde, kontak açıldığında, uyarma sargısına o anda açık olan bir kontrol lambası ile güç verilir. Rotor döndüğünde, faz sargılarının uçlarında voltaj yükselir, bir ek diyot bloğu tarafından düzeltilir, uyarma sargısını beslemeye başlar ve şarj kontrol lambasına beslenir. Lamba, akünün "61" ve "+" terminallerindeki voltaj farkından yanar. "30" terminalindeki voltajdaki bir artışla, motor çalışırken belirtilen fark azalır ve 0'a düşer. Lamba sönerek tüm cihazlara jeneratör tarafından güç verildiğini gösterir.

Bazen, 1987'ye kadar 2105 modelindeki elektrikli ekipmanı ayarlarken veya onarırken, VAZ 2108 veya 21053'ten bir jeneratör kurulur ve araba hemen sorun yaşamaya başlar: ya şarj olmaz ya da lamba yanmaz. Yerleşik voltajın “+” sını lambaya bağlamanız ve ikinci kontağını röleyi atlayarak “61” terminaline bağlamanız gerekir, ardından her şey yerine oturacaktır.

2105'te G-222 ve 37.3701 jeneratörünü (2108'den) kurdular. Peki sen hangisini koydun?
Büyük olasılıkla, jeneratör 37.3701'i kurdunuz - Standart jeneratörü VAZ-2108 ead.php?t=12163 ile değiştirme konusunu okuyun

• Beğenmek
• sevmiyorum

12 Eki 2012

Jeneratör mühendisliğinin bir “gurusu” olarak jeneratörümle birkaç gün beyin sikişmesinden sonra, aşağıdakileri bildirmek istiyorum:

Önerilerin hiçbir yerinde görmedim, ancak mümkün olan her şeyi zaten kontrol ettiyseniz, hala oradalar.
O zaman sana tavsiyem statorun (sargı) toprak arızası olup olmadığını kontrol etmendir. G-222 jeneratöründe bu kontrol, sökmeden kolayca yapılır:
- Bir multimetre alın
- ampul rölesinin terminalini çıkarın ve toprak ile sargının sıfır terminali (ampul rölesinin bağlı olduğu) arasındaki direnci kontrol edin. Direnç sıfır veya birkaç ohm ise, yeni bir sargı veya jeneratör için pazara gidin.

Evet ve kişisel deneyimimden, genlerle ilgili bir sorun olması durumunda benim gibi sevişmemek için genleri onarmak için aşağıdaki doğrulama planını öneriyorum:
- alan sargısının sigortasını kontrol edin
- pilin durumunu kontrol edin (şarjı)
- kayış gerginliğini kontrol edin
- bir multimetre alıyoruz ve kabloyu voltaj regülatöründen çıkarıyoruz, kontak açıkken üzerinde voltaj olup olmadığını kontrol ediyoruz. (voltaj yoksa veya aküdeki voltajdan 1,5V'den daha düşükse, kontak anahtarı dahil olmak üzere tüm devreyi oksitler için kontrol ederiz).
-bir multimetre ile diyot köprülerini kontrol ediyoruz (nasıl yapılacağı nette var)
- yukarıda açıklandığı gibi sargı arızasını toprağa kontrol edin
- aynı multimetre ile jeneratör gövdesindeki kütlenin kalitesini kontrol ediyoruz
-Yukarıdakiler yardımcı olmadıysa, voltaj regülatörünü fırçalarla sökün, fırçaları kontrol edin, regülatör üzerindeki toprak ve kontakları temizleyin, gerekirse regülatörü değiştirin.
- bir multimetre ile fırçaların soketinden, uyarma sargısını açık (multimetreyi kollektör kontaklarına bağlarız) ve topraklama arızasını kontrol ederiz.

P / S kesinlikle yargılamayın, bu konu hakkında çok şey yazıldığını anlıyorum, ancak yazımın birileri için yararlı olabileceğini düşünüyorum.

• Beğenmek
• sevmiyorum

pavelm 19 Eki 2012

VAZ 2105 Jeneratör Olası arızalar, nedenleri ve giderme yöntemleri

Voltaj regülatörünü değiştirin

Kısa devreyi onarın veya fırça tutucunun plastik tabanını değiştirin

Genel olarak, montaj sırasında “tablet” terminaline Ш (“çikolata”) dokunması gereken kontak Ya112V1 ) hareket ettirir ve sabitleme vidasına dokunur (“çikolata” muhafazasını jeneratör muhafazasına sabitleyen vida)

Stator kontrolü:

Alternatif olarak ohmmetre problarını stator terminallerine bağlayarak, sargılarını açık devre açısından kontrol ederiz.

. ve vücut kapatma.

Bilinmesi gereken bir diğer önemli nokta ise sargıların erimiş/hasarlı sargılar olmaması, bobin üzerindeki dönüşlerin rotora asılmaması gerektiğidir. Çok sık olarak, klasik jeneratörler aküden gelen asit nedeniyle ölür - artan voltaj (veya damıtılmış suyun beceriksiz dökülmesi) motor bölmesine asit sıçratır.
En önemlisi: Jeneratörü tamir etmenin maliyeti yeni bir jeneratörün maliyetinin yarısından (1/2) fazlaysa - yeni bir jeneratör satın alın

• Beğenmek
• sevmiyorum

Sashok683 22 Ocak 2013

Lütfen bana bu konuda yardımcı olun: bazen (ayda bir veya iki kez) şarj lambası yanar ve ardından terminal aküden çıkarıldığında birkaç gün boyunca sönmez, motor durur. Şarj rölesi çalışıyor, fırçalar değiştirildi, kontaklar temizlendi, sigorta 10 çalışıyor. gen ile başka ne olabilir?
geni çıkarmadan alt köprü ve sargıları halkalamak mümkün müdür?

Dnepropetrovsk'ta aklında iyi bir elektrikçi (veya servis istasyonu) olan var mı?

Merhaba sevgili arkadaşlar ve takipçiler.
Baştan, hassas noktalar hakkında; birçok araba için bir sürüş artışı ile, arabamdan bir tür abonelik iptali başladı ve bu talihsizlik) Peki, abonelikten çıkan herkese iyi şanslar ve başarılar diliyorum.
Şimdi Jeneratörün onarımı hakkında
Her şey tüketicinin boyutlarıyla birlikte voltajın 12v'a düşmesiyle başladı, orada neler olabileceğini görmek faydalı oldu.
Her zaman olduğu gibi jeneratör fırçalarını değiştirdim ama fayda etmedi, sonra jeneratörü (G222) çıkardım ve sökmeye başladım ama biraz yanlış) kapaktaki yatak sökülmek istemedi, Alt kapağı biraz devirmek zorunda kaldım ve ardından sargıyı, ancak sargıdan bir kontak çıktı, birikmek zorunda kaldım Diyot köprüsünün kontakları oksitlendi ama yanmadı, değiştirmeye karar verdim Kesinlikle.

Her şeyi tekrar bir araya getirdik, şimdi fırçaları takma zamanı.
Sahip olduğum jeneratör fırçaları yerel değil
ama çok nadirler ama iyiler, onları çıkarmaya çalıştığımda bir kremushek'i yarı yarıya kırdım.
Mağaza aramaya gittim ama böyle bir şey bulamadım, doğal kalitemi onlardan almamı tavsiye ettiler, tabii ki GOMNO
ama ne alınır, koyulur.

Alternatörü taktı ve çalışmaya başladı.
Sürprizime başladığımda sınır yoktu, jeneratör maksimum 19.2 verdi.
Motorun 30 saniye çalıştırılmasından sonra akü kaynadı,

10 yılı aşkın süredir yerine koyduğum eskilerimi aldım ve voila Gerilim 14.3v boşta 13.2v tüketicilerle
Herkese iyi şanslar ve yüksek voltaj değil)

VAZ-2105 jeneratör bağlantı şeması, fizik yasalarına dayanan bir sistemdir, bu yüzden onu anlamak için bu harika bilimi kullanmanız gerekecek.

Standart çalışma sırasında VAZ-2105'e elektrik sağlamak için arabada özel bir elektrik jeneratörü bulunmaktadır. Yaratılış anından ve 1987'ye kadar, VAZ-2105, bir G 222 agregası ile donatıldı, 1987'den sonra bu jeneratör modeli 37.3701 cihazı ile değiştirildi.

Jeneratör, içine bir elektrik akımı doğrultucu yerleştirilmiş olması sayesinde üç fazın her birinin sinüzoidal voltajını düzelten bir cihazdır.

Bu cihaz, yapısında 6 silikon bazlı diyot bulunan bir kuruş üretecinin üç fazlı bir diyot köprüsünden oluşur. Stator sargıları altında rotor kutuplarının değiştiği anda doğrultucunun uyarılmasıyla elektrik gerilimi oluşur. Rotor makine statorunun içinde döndüğünde rotorun kutupları değişir. Manyetik akıların değerini arttırmak için stator, manyetik devreler bölgesinde bir elektromanyetik uyarıcı sargı içerir.

Rotor kayış tahriki, soğutma sisteminin pompa kasnağı ile birlikte ön krank mili kasnağı tarafından döndürülür.VAZ-2105, marş motoru açıldığında, ikincil öneme sahip tüm cihaz devrelerini kapatır.

Jeneratörü VAZ-2105'ten VAZ-21053'e değiştirmek gerekirse, elektrik bağlantılarının şeması neredeyse aynı olduğu için sorun olmamalıdır.

VAZ-2105 jeneratörünün bağlantı şeması ve açıklaması aşağıda sunulmuştur:

1. Jeneratör, aralarına yuvarlak bir stator çekirdeği sıkıştırılmış, cıvata ve somunlarla sıkılmış alüminyum alaşımlarından yapılmış iki kapaktan oluşur.
2. Döner yataklar kapaklarda bulunur, ön kısım geçiş alanında, arka kısım kör koltuk alanındadır. Rotor, iki yatak sayesinde stator parçasının yanı sıra mahfazanın içinde döner.
3. Ön uçta, fan somunu için sıradan bir diş olan anahtar için özel bir yuva vardır.

Bir jeneratörü tamir ederken, genellikle tavsiye edilmeyen bir ayar rondelası koymayı unuturlar.

1. BPV-50 akım redresörü arka kapağa yani iç kısmına bağlanır. Doğrultucu, içlerine preslenmiş üç adet VA-20 tipi silikon diyot ile birbirinden izole edilmiş iki adet at nalı şeklinde alüminyum baradan oluşur. İçeride, lastik gövdeden tamamen izole edilmiştir, jeneratörün 30 çıkışının geçtiği cıvata ile yakın temas halindedir, ikinci sinema otobüsü zemin ile teması korur.
2. Her barada, faz stator sargılarının uçlarına cıvatalarla çiftler halinde bağlanmış bir diyot ayakları vardır. Zıt uçları birbirine "yıldız" bağlantı türü ile bağlanır.
3. G 222 jeneratörü, bu noktadan arka kapak terminaline çıkış, bu kapaktan RS-702 tipi 85 kontrol lambası şarj rölesine gelen bir kablo içerir.
4. Temas rotor halkaları yaylarla fırçalara bağlanır. İlk fırça, "B" noktasının çıkışına ve ikincisi - voltajı düzenleyen "W" noktasına bağlanır. Regülatör çıkışı, arka üst regülatör parçası bölgesinde bulunan fırça tertibatına takılır.

Voltaj regülatörü demonte edilemez. 1996'dan beri metal bir kasa ile fırça tutucuya perçinlenmiştir. Kasanın kendisi 30. terminalden bir kapasitör ile ayrılmıştır.

Pilin şarj seviyesini kontrol etmek için, 14,2 V bölgesinde tutulan doğrultulmuş voltaj miktarını dikkatlice izlemeniz gerekir.

Düzenleyici röle, aracınızın yerleşik ağındaki voltajı referans olanla karşılaştırır. Bu seviye yükselirse, uyarıcı sargıya sağlanan voltaj miktarını düşürmeye başlar. Özünde bu, bir rotor fırçası ve buna bağlı olarak kütle arasındaki mevcut dirençte bir artış anlamına gelir.

Araç ağındaki voltaj düşerse, regülatör direnç olasılığını da azaltır. Bunun nedeni, alan sargısına verilen akımın, terminal 30'daki uygulama sayısı gibi artmasıdır. Bu tür işlemlerin sıklığı, saniyede 250 defaya kadar gerçekleştirilebilir.

Sonuç iki kütledir:

Birbirlerine bir mahfaza ile bağlıdırlar ve mahfazanın kendisi silindirik motor bloğuna bağlanmıştır.

Jeneratörün çalışmasının standart şematik tanımını kullanarak, yapısını incelemek yeterlidir.

Harici bir voltaj regülatörü ile çalışmanız gerekiyorsa, bunun VAZ-2105'te yerleşik ve VAZ-2101'de harici olduğunu hatırlamanız önerilir. Sonuç olarak, arabadan arabaya değiştirirken, tüm bunlar ciddi bağlantı sorunlarına ve pilin bitmesine neden olacaktır.

VAZ-2105 jeneratörünü (karbüratör, enjektör) bağlamak için kendin yap video talimatı:

Web sitemizde özel bir teklifimiz var. Aşağıdaki formdan sorunuzu sorarak kurumsal avukatımızdan ücretsiz danışmanlık alabilirsiniz.