Kendin yap Hyundai Solaris jeneratör tamiri

Jeneratör oldukça karmaşık ve yüksek hassasiyetli bir ünitedir. Sökme, arıza giderme ve montajı için özel ekipman gereklidir. Bu tür işleri yapacak beceriye sahip değilseniz, jeneratör arızalanırsa, jeneratör grubunu onarmak veya değiştirmek için uzman bir atölyeye başvurmanızı öneririz.

İhtiyacınız olacak: "7 için", "10 için", "27 için" anahtarlar, bir TORX T50 anahtarı, bir test cihazı, bir çektirme, bir çekiç, bir Phillips tornavida.

1. Jeneratörü arabadan çıkarın (Jeneratörün sökülmesi ve takılması bkz.).

2. Jeneratör milinin dönmesini engellerken, kasnak montaj somununu sökün.

3. Jeneratör milinden kasnağı çıkarın.

Alternatör kasnağı, sabitleme somununu gerekli torka sıktıktan sonra, yalnızca sürtünme kuvvetleri nedeniyle rotor milini döndürmekten sabitlenir. Bağlantıda pin yok.

5. Yeniden montaj sırasında jeneratörü kapaklara sabitlemek için deliklerin hizalanmasını sağlamak için stator ve jeneratör kapaklarının göreli konumunu herhangi bir şekilde (örneğin bir işaretleyici ile) işaretleyin.

6. Bir kasayı sabitlemek için iki vidayı çıkarın...

8. Bir fırça tutucunun üç cıvatasını sökün...

9. ... ve voltaj regülatörü ile fırça tutucu tertibatını çıkarın.

10. Fırçaların serbest çıkıntısını kontrol edin. eğer boyutu H 5 mm'den az ise, fırçaları veya fırça tertibatını değiştirin. Fırça tutucudaki fırçaların hareket kolaylığını kontrol edin.

Sıkışmışlarsa, fırça tertibatının da değiştirilmesi gerekir.

11. Dört bağlantı cıvatasını çıkarın...

12. ... ve ön kapağı çıkarın.

13. Rotoru ön yataktan dışarı doğru bastırın.

14. Rotorun ön yatağını değiştirmek için baskı plakasını sabitleyen dört vidayı çıkarın ...

16. Yatağı kapaktan dışarı doğru bastırın.

17. Dış halkaya kuvvet uygulayarak, uygun çapta bir mandrel ile kapağa yeni bir yatağı bastırın.

18. Rulmanın kayma halkalarından dönme kolaylığını kontrol edin. Rulmanın dönüşü sırasında, segmanlar arasında boşluk, yuvarlanma elemanlarının yuvarlanması veya sıkışması hissedilirse, koruyucu segmanlar hasar görürse veya gres sızıntısı tespit edilirse, rulman değiştirilmelidir. Bunun için…

19. ... rotor milindeki yatağı bastırın ve iç bileziğe kuvvet uygulayarak yenisini takın.

20. Yeni yatağı, uygun çapta bir mandrel aracılığıyla yatağın iç yatağına kuvvet uygulayarak, milin omzunda durana kadar rotor milinin üzerine bastırın.

21. Kontakları açın ve üç stator sargı kablosunu redresör ünitesinden ayırın.

22. Redresör grubunu kapaklı olarak çıkarın.

Doğrultucu birim ve kapak tek bir birimdir ve doğrultucu birimin üç diyotu arka kapağa bastırıldığından ve doğrultucu birimine kaynakla bağlandığından daha fazla sökmeye tabi değildir.

23. Test cihazı uçlarını sırayla her bir kayma halkasına ve rotor muhafazasına bağlayarak rotor sargısında muhafazaya kısa devre olmadığını kontrol edin. Test cihazı sonsuzluğu okumalıdır.

24. Rotor sargısının direncini bir test cihazı ile kayma halkalarına bağlayarak kontrol edin. Test cihazındaki okumalar sonsuzu gösteriyorsa, rotor sargısında bir kopukluk vardır ve rotor değiştirilmelidir.

25. Stator sargısında açık devre olup olmadığını kontrol edin, sırayla tüm sargı uçları arasındaki direnci bir test cihazı ile ölçün. Ölçülen direnç sonsuza gidiyorsa, stator değiştirilmelidir.

26. Bir test probu stator muhafazasına bağlayın ve diğerini sırayla her bir sargı terminaline bağlayın.Ölçülen direnç çok büyük olmalıdır (sonsuzluğa eğilimli olmalıdır). Aksi takdirde, statoru değiştirin.

27. Test cihazının "negatif" (siyah) probunu jeneratörün "artı" terminaline bağlayarak ve "pozitif" (kırmızı) probu sırayla üç kontak terminaline bağlayarak "pozitif" diyotları kontrol edin. diyotlar. Diyotlar iyiyse test cihazı 700-800 ohm gösterecektir.

28. Test cihazının "negatif" (siyah) probunu redresör ünitesinin "eksi" terminaline bağlayarak ve "pozitif" (kırmızı) probu sırayla üç kontak terminaline bağlayarak "negatif" diyotları kontrol edin. diyotlar. Diyotlar iyiyse, test cihazı sonsuz direnç gösterecektir.

29. Test cihazının “pozitif” (kırmızı) probunu doğrultucu ünitenin “eksi” terminaline bağlayın ve “negatif” (siyah) probu diyotların aynı üç kontak terminaline sırayla bağlayın. Diyotlar iyiyse test cihazı 700-800 ohm gösterecektir.

30. Test cihazı düşük veya sıfıra yakın direnç gösteriyorsa diyot "kırılmıştır"; test cihazı okuması, bağlı probların renginden bağımsız olarak sonsuzluğa meyilliyse, diyot “açıktır”.
Her iki durumda da doğrultucu ünitesi değiştirilmelidir.

31. Jeneratör kapaklarını ve statoru önceden yapılmış işaretlere göre yönlendirerek, sökme sırasının tersini izleyerek jeneratörü monte edin.

Fırça tutucuyu takmadan önce, kurulum sırasında fırçalara zarar vermemek için fırça tertibatının kapağını çıkarın...

... voltaj regülatörü ile fırça tutucu tertibatını jeneratöre takın ...

... ve fırça tertibatı kapağını değiştirin.

Voltaj regülatörünü bir fırça tutucu ve doğrultucu ünite ile kontrol etmek ve değiştirmek için jeneratörü söküyoruz.

“8” başlı iki somunu kapatın...

... ve jeneratör kapağını çıkarın.

Yüksek bir "7" kafa ile iki cıvatayı ve özel bir saplamayı söküyoruz ...

... ve voltaj regülatörü tertibatıyla birlikte fırça tutucuyu çıkarın.

Z biçimli bir "24" anahtarla, rotor milini bir Torx T-50 anahtarıyla tutan kasnak tespit somununu söküyoruz.

“8” başlı dört bağlantı cıvatasını söküyoruz.

Stator ve redresör ünitesi ile arka kapak aksamını çıkarın.

Çapayı ön kapaktan çıkarıyoruz.
Ön yatağı değiştirmek için...

.... Torx T-20 anahtarını kullanarak baskı plakasını sabitleyen dört vidayı sökün.

Rulman tutma plakasını çıkarın.

Yatağı uygun bir boru parçası veya bir alet kafası ile bastırıyoruz.

Uygun bir boru parçası veya alet kafası ile yeni bir yatağa bastırarak, yalnızca yatağın dış halkasına kuvvet uygularız.
Arka yatağı değiştirmek için...

... rulmanı rotor milinden bir çektirme ile bastırıyoruz.

Uygun bir boru parçası veya bir alet kafası ile yeni bir yatağa bastırarak, yalnızca yatağın iç bileziğine kuvvet uygularız.
Jeneratörü ters sırada monte ediyoruz.
Nerede…

... fırça tutucuyu yerine yerleştirin ... ... ve fırça kapağını takın.

Belirtiler: motor çalıştırıldıktan sonra akü deşarj göstergesi sönmüyor, jeneratörün çalışması sırasında gürültü, jeneratör aküyü yeterli şarjla sağlamıyor.

Makul sebep: jeneratör arızalı.

Araçlar ve malzemeler: kumaş eldivenler, bir dizi kafa ve anahtar, bir dizi tornavida, pense, bir çekiç, bir işaretleyici, bir kumpas, bir test cihazı.

Yedek parçalar ve yakıtlar ve yağlar:

ön rotor yatağı: 373342B400;

doğrultucu ünitesi: 373602B100;

2. Geri çevirin ve jeneratörün bir kasnağının tespit somununu çıkarın.

Not. Somunu gevşetirken, bir anahtarla tutarak milin dönmesini önleyin.

3. Milden çıkararak kasnağı jeneratörden ayırın.

4. Mesafe halkasını milden çıkarın.

5. Stator ve jeneratör kapaklarının göreli konumunu mevcut herhangi bir yolla (örneğin bir işaretleyici ile) işaretleyin.

Not. Bu, yeniden montajı sırasında kapaklardaki jeneratör montaj deliklerinin hizalanmasını sağlamak için gereklidir.

6.İki kasa montaj vidasını gevşetin ve çıkarın.

7. Jeneratörden bir kasa ayırın.

8. Üç fırça tutucu sabitleme vidasını gevşetin ve çıkarın.

9. Fırça tutucuyu voltaj regülatörü ile birlikte alternatörden ayırın.

10. Fırça tutucuyu kontrol edin.

– Sürmeli bir kumpas ile fırça tutucu fırçaların serbest çıkıntısını kontrol edin. Ölçülen değer (ekli fotoğrafta "H" harfi ile belirtilmiştir) beş milimetreden az olmamalıdır.

– Fırça tutucudaki fırçaların hareket kolaylığı kontrol edilmelidir. Olmamalıdır: fırçaların sıkışması, sıkışması ve sıkışması.

Not. Bir sorun bulunursa, fırça tutucuyu değiştirin.

11. Alternatörün ön kapağındaki dört sıkıştırma cıvatasını gevşetin ve çıkarın.

12. Ön kapağı jeneratörden ayırın.

13. Alternatör rotorunu ön yataktan dışarı doğru bastırın.

14. Ön rotor yatağını değiştirmek için dört baskı plakası montaj vidasını sökün ve çıkarın.

15. Baskı plakasını çıkarın.

16. Ön rotor yatağını kapaktan dışarı doğru bastırın.

17. Çapı uygun bir mandrel kullanarak yeni yatağı kapağa bastırın.

Not. Kuvvetin yalnızca dış halkaya uygulanması gerektiğini unutmayın.

18. Dış bileziklerden gelen yatağın kolayca dönüp dönmediğini kontrol edin. Yatağın dönüşü sırasında halkalar, rulolar ve yuvarlanma elemanlarının sıkışması, koruyucu halkalarda hasar ve yağlayıcı çizgiler arasında boşluk varsa, yatağı yenisiyle değiştirin.

Not. Değiştirmek için bu kılavuzun sonraki iki paragrafında açıklanan adımları izleyin.

19. Yatağı rotor milinden dışarı doğru bastırın ve ardından iç yuvaya bastırarak yeni yatağı takın.

20. Çapına uygun bir mandrel kullanarak, sadece iç yatak halkasına kuvvet uygulayarak, mil omzunda durana kadar rotor milinin üzerine yeni bir yatağı bastırın.

21. Kontakları açın ve ardından stator sargısının üç ucunu doğrultucu üniteden ayırın.

22. Redresör ünitesini kapağıyla birlikte çıkarın.

Not. Doğrultucu ünite ve kapak ayrılmaz bir ünitedir ve buna göre daha fazla sökülmeleri sağlanmaz. Bunun nedeni doğrultucu ünitesinin üç diyotunun kapağa bastırılarak kaynak ekipmanı kullanılarak doğrultucu ünitesine bağlanmasıdır.

23. Rotoru kontrol edin.

– Gövdeye giden rotor sargısında kısa devre olup olmadığını kontrol edin. Bunu yapmak için, test problarını sırayla her bir kayma halkasına ve rotor muhafazasına bağlayın.

Not. Kısa devre olmaması durumunda test cihazı sonsuza giden bir değer göstermelidir.

– Ohmmetre modunda bir test cihazı kullanarak rotor sargısının direncini kontrol edin. Bunu yapmak için problarını kayma halkalarına bağlayın. Test cihazı okumaları sonsuzluğa eğilimli olmamalıdır,

Not. Bir arıza bulunursa, rotor değiştirilmelidir.

24. Statoru kontrol edin.

– Açık devre için stator sargısını kontrol edin ve bunun için bir test cihazı kullanarak tüm sargı terminalleri arasındaki direnci ölçün. Test cihazı okumaları sonsuzluğa eğilimli olmamalıdır.

- Stator muhafazasına bir test probu bağlayın ve ikincisini sırayla her bir sargı terminaline bağlayın. Test cihazı tarafından gösterilen değer sonsuzluğa eğilimli olmalıdır.

Not. Bir arıza bulunursa, stator değiştirilmelidir.

25. Bir diyot testi yapın.

– Test cihazının negatif (siyah) ucunu alternatörün pozitif çıkışına ve pozitif (kırmızı) test ucunu sırayla diyotların üç terminaline bağlayarak pozitif diyotları test edin.Diyotlar iyi durumdaysa, test cihazı 700 ila 800 ohm göstermelidir.

– Negatif diyot testi yapın. Bunu yapmak için, test cihazının siyah (negatif) probunu redresör ünitesinin negatif terminaline ve kırmızı (pozitif) probu - sırayla diyotların üç kontak terminaline bağlayın. Diyotlar çalışıyorsa, test cihazı sonsuza giden bir değer göstermelidir.

– Test cihazının pozitif (kırmızı) ucunu doğrultucu ünitenin negatif ucuna ve negatif (siyah) ucunu aynı üç diyot ucuna bağlayın. Diyotlar iyi durumdaysa, test cihazı 700 ila 800 ohm arasında bir değer göstermelidir.

Not. Bir arıza bulunursa, redresör ünitesi değiştirilmelidir.

26. Alternatörü, demontaj sırasında yapılan işaretlere göre kapaklarını yönlendirerek ters sırada monte edin.

Not. Jeneratörü monte ederken şunları göz önünde bulundurun: Fırça tutucusunu takmadan önce, fırçalarını hasardan korumak için fırça tertibatının kapağını çıkarın. Fırça tutucuyu voltaj regülatörü ile birlikte alternatöre takın ve ardından montaj kapağını yerine takın.

Küçük arızalarda Solaris jeneratörünün tamiri yapılabilmektedir. Onarım, kural olarak, jeneratörün herhangi bir elemanının değiştirilmesi anlamına gelir - fırçalar, yataklar, diyot köprüsü. Yaygın arızalardan biri de jeneratörün düdüğüdür. Kural olarak, ıslık, kayış gerginliği ile ilgili sorunlar nedeniyle ortaya çıkar (“Alternatör kayışını Hyundai Solaris ile değiştirme” makalesini okuyun).

12, 14 için anahtarı, 14 için kafayı kullanıyoruz.

• Negatif pil konektörünü çıkarın.
• Gergi makarasını bir anahtarla kavrayın ve saat yönünün tersine çevirin.
• V-oluklu kayışı kasnaktan çıkarın.
• Kelepçeyi gevşetin ve telleri çıkarın.

• Tel tutucuyu çıkarın.
• Jeneratör terminalinin koruyucu kapağını açın.

• Somunu gevşetin, güç kablosunu çıkarın.
• Cihazın alt sabitlemesini sökün ve çıkarın.

• Aynısını braketteki üst cıvata ile yapın.
• Jeneratörü arabadan çıkarın.

Solaris jeneratörünü değiştirmek için, çıkarılan cihazın yerine yeni bir jeneratör grubu takmak ve her şeyi sökme sırasının tersini yapmak yeterlidir. Onarım çalışması durumunda, jeneratörü parçalar halinde sökmek gerekir.

Jeneratörü çıkardıktan sonra tamir etmeye başlayabilirsiniz. 7, 10, 27, TORX T 50 için bir anahtar, bir multimetre, bir çekiç, bir yatak çektirmesi, bir dizi tornavida kullanıyoruz.

• Alternatör milini dönmeyecek şekilde tutarak bağlantı elemanlarını sökün ve kasnağı sökün.
• Mesafe halkasını çıkarın.
• Statorun kapaklara göre konumunu işaretleyin - bu, gelecekte kapakların konumunu doğru bir şekilde ilişkilendirmenize olanak sağlar.
• Muhafazayı çıkarın (2 bağlantı elemanı).
• Fırça tutucuyu voltaj regülatörü (3 cıvata) ile birlikte çıkarın.

Fırça tutucuyu çıkardıktan sonra fırçaların çıkıntısını değerlendirin. H değerinin 5 mm'den az olması şartıyla fırçaların ayrı ayrı veya tüm tertibatın değiştirilmesi gerekir. Ayrıca, fırçalar yapıştığında elemanlar da değişir. Bu makaledeki Solaris jeneratör fırçalarını değiştirme hakkında daha fazla bilgi edinin.

• Ön kapağı (4 cıvata) çıkarın.
• Rotoru ön yataktan dışarı doğru bastırın.

• Baskı plakasını (4 vida) çıkarın.
• Yatağı kapaktan dışarı doğru bastırın.
• Değiştirmeyi gerekli boyutta bir mandrel ile bastırın (kuvvet dış halkaya gider).

Ardından, kayma halkalarının yanındaki yatağı kontrol edin. Dönme sırasında boşluk olmamalı, yağ sızıntısı olmamalı, yatakta kama olmamalıdır. Yukarıdakilerden herhangi biri gözlemlenirse, yatak değiştirilmelidir.

• Rotor milindeki yatağı bastırın.
• Değiştirmeyi, iç bileziğe basınç uygulayarak takın.
• Elemanı, şaftın omzuna dayanana kadar rotor şaftına bastırın (hareket yine mandrel boyunca iç bileziğe yönlendirilir).

• Kişileri kaldırın.
• Stator sargısının çıkışını blok 3'ten ayırın.
• Redresör ünitesi kapakla birlikte çıkarılır (bu parçalar daha fazla sökülmez).
• Çıkardıktan sonra, içindeki sargıyı kısa devre açısından test etmek zorunludur - bunu yapmak için multimetre konektörlerini kayma halkalarına (sırasıyla) ve rotor muhafazasına bağlayın. Optimum değer sonsuzdur.
• Sargı direnci de kontrol edilir. Ancak bu durumda, sonsuzluk bir moladan bahseder. Bulunursa, rotor değiştirilmelidir.
• Şimdi bir mola arayışı stator sargısına aktarılır. Bunu yapmak için, sırayla tüm sargı terminalleri arasındaki direnci ölçmek gerekir. Sonsuzluk değeri bir stator arızasını gösterecektir.
• Prob stator gövdesine ve sırayla tüm çıkışlara bağlandığında direnç değeri sonsuza yakın değilse stator da değişir.
• Multimetrenin negatif probunu (siyah) jeneratörün pozitif terminaline bağlayın ve pozitif probu (kırmızı) diyotların terminallerine sırayla (3 adet) bağlayın. Pozitif diyotlar bu şekilde kontrol edilir. Geçerli değerler 700 ile 800 ohm arasındadır.
• Şimdi siyah ve kırmızı probları değiştirmeniz gerekiyor - eksi diyotlar bu şekilde kontrol edilir. Cihazın optimal değeri sonsuzdur.
• Şimdi cihazın kırmızı probunu redresör ünitesinin negatif terminaline bağlayın ve siyah olanı sırayla 3. kontak terminallerine bağlayın. Normal değer 700-800 ohm'a karşılık gelir. Çok daha düşük bir direnç diyotun “kırıldığı” anlamına gelir, tersi durum “açık” olduğu anlamına gelir. Her iki durumda da doğrultucu ünitesi değiştirilmelidir.

Montaj işlemi sırasında fırça tutucunun montajına dikkat edilmesi önemlidir. Fırçalara zarar vermemek için önce ünitenin kapağını sökmeniz, ardından monte edilmiş fırça tutucuyu voltaj regülatörlü bir yere koymanız, ardından ünitenin kapağını kapatıp sabitlemelisiniz.

Bir araba jeneratörü, kendi başınıza tamir edilmesi oldukça zor olan çok bileşenli ve karmaşık bir cihazdır. Solaris jeneratörünü sökmek, sökmek ve onarmak için bir araba ile benzer iş yapma becerisine sahip olmalısınız. Bir becerinin yokluğunda, servisle iletişime geçmek veya arızalı jeneratörü tamamen değiştirmek daha iyidir.

Jeneratör oldukça karmaşık ve yüksek hassasiyetli bir ünitedir. Sökme, arıza giderme ve montajı için özel ekipman gereklidir. Bu tür işleri yapacak beceriye sahip değilseniz, jeneratör arızalanırsa, jeneratör grubunu onarmak veya değiştirmek için uzman bir atölyeye başvurmanızı öneririz.

İhtiyacınız olacak: "7 için", "10 için", "27 için" anahtarlar, bir TORX T50 anahtarı, bir test cihazı, bir çektirme, bir çekiç, bir Phillips tornavida.

1. Jeneratörü arabadan çıkarın (Jeneratörün sökülmesi ve takılması bkz.).

2. Jeneratör milinin dönmesini engellerken, kasnak montaj somununu sökün.

3. Jeneratör milinden kasnağı çıkarın.

Alternatör kasnağı, sabitleme somununu gerekli torka sıktıktan sonra, yalnızca sürtünme kuvvetleri nedeniyle rotor milini döndürmekten sabitlenir. Bağlantıda pin yok.

5. Yeniden montaj sırasında jeneratörü kapaklara sabitlemek için deliklerin hizalanmasını sağlamak için stator ve jeneratör kapaklarının göreli konumunu herhangi bir şekilde (örneğin bir işaretleyici ile) işaretleyin.

6. Bir kasayı sabitlemek için iki vidayı çıkarın...

8. Bir fırça tutucunun üç cıvatasını sökün...

9. ... ve voltaj regülatörü ile fırça tutucu tertibatını çıkarın.

10. Fırçaların serbest çıkıntısını kontrol edin. eğer boyutu H 5 mm'den az ise, fırçaları veya fırça tertibatını değiştirin. Fırça tutucudaki fırçaların hareket kolaylığını kontrol edin.

Sıkışmışlarsa, fırça tertibatının da değiştirilmesi gerekir.

11. Dört bağlantı cıvatasını çıkarın...

12. ... ve ön kapağı çıkarın.

13. Rotoru ön yataktan dışarı doğru bastırın.

14. Rotorun ön yatağını değiştirmek için baskı plakasını sabitleyen dört vidayı çıkarın ...

16. Yatağı kapaktan dışarı doğru bastırın.

17.Dış halkaya kuvvet uygulayarak uygun çapta bir mandrel ile kapağa yeni bir yatak bastırın.

18. Rulmanın kayma halkalarından dönme kolaylığını kontrol edin. Rulmanın dönüşü sırasında, segmanlar arasında boşluk, yuvarlanma elemanlarının yuvarlanması veya sıkışması hissedilirse, koruyucu segmanlar hasar görürse veya gres sızıntısı tespit edilirse, rulman değiştirilmelidir. Bunun için…

19. ... rotor milindeki yatağı bastırın ve iç bileziğe kuvvet uygulayarak yenisini takın.

20. Yeni yatağı, uygun çapta bir mandrel aracılığıyla yatağın iç yatağına kuvvet uygulayarak, milin omzunda durana kadar rotor milinin üzerine bastırın.

21. Kontakları açın ve üç stator sargı kablosunu redresör ünitesinden ayırın.

22. Redresör grubunu kapaklı olarak çıkarın.

Doğrultucu birim ve kapak tek bir birimdir ve doğrultucu birimin üç diyotu arka kapağa bastırıldığından ve doğrultucu birimine kaynakla bağlandığından daha fazla sökmeye tabi değildir.

23. Test cihazı uçlarını sırayla her bir kayma halkasına ve rotor muhafazasına bağlayarak rotor sargısında muhafazaya kısa devre olmadığını kontrol edin. Test cihazı sonsuzluğu okumalıdır.

24. Rotor sargısının direncini bir test cihazı ile kayma halkalarına bağlayarak kontrol edin. Test cihazındaki okumalar sonsuzu gösteriyorsa, rotor sargısında bir kopukluk vardır ve rotor değiştirilmelidir.

25. Stator sargısında açık devre olup olmadığını kontrol edin, sırayla tüm sargı uçları arasındaki direnci bir test cihazı ile ölçün. Ölçülen direnç sonsuza gidiyorsa, stator değiştirilmelidir.

26. Bir test probu stator muhafazasına bağlayın ve diğerini sırayla her bir sargı terminaline bağlayın. Ölçülen direnç çok büyük olmalıdır (sonsuzluğa eğilimli olmalıdır). Aksi takdirde, statoru değiştirin.

27. Test cihazının "negatif" (siyah) probunu jeneratörün "artı" terminaline bağlayarak ve "pozitif" (kırmızı) probu sırayla üç kontak terminaline bağlayarak "pozitif" diyotları kontrol edin. diyotlar. Diyotlar çalışıyorsa test cihazı 700-800 ohm gösterecektir.

28. Test cihazının "negatif" (siyah) probunu redresör ünitesinin "eksi" terminaline bağlayarak ve "pozitif" (kırmızı) probu sırayla üç kontak terminaline bağlayarak "negatif" diyotları kontrol edin. diyotlar. Diyotlar iyiyse, test cihazı sonsuz direnç gösterecektir.

29. Test cihazının “pozitif” (kırmızı) probunu doğrultucu ünitenin “eksi” terminaline bağlayın ve “negatif” (siyah) probu diyotların aynı üç kontak terminaline sırayla bağlayın. Diyotlar çalışıyorsa test cihazı 700-800 ohm gösterecektir.

30. Test cihazı düşük veya sıfıra yakın direnç gösteriyorsa diyot "kırılmıştır"; test cihazı okuması, bağlı probların renginden bağımsız olarak sonsuzluğa eğilimliyse, diyot “açıktır”.
Her iki durumda da doğrultucu ünitesi değiştirilmelidir.

31. Jeneratör kapaklarını ve statoru önceden yapılmış işaretlere göre yönlendirerek, sökme sırasının tersini izleyerek jeneratörü monte edin.

Fırça tutucuyu takmadan önce, kurulum sırasında fırçalara zarar vermemek için fırça tertibatının kapağını çıkarın...

... voltaj regülatörü ile fırça tutucu tertibatını jeneratöre takın ...

... ve fırça tertibatı kapağını yeniden takın.

Hyundai Solaris'teki alternatör tahrik kayışı, bilimsel olarak aksesuar tahrik kayışı olarak adlandırılan boşuna değildir. Jeneratörün kendisine ek olarak, birkaç ünite daha çalıştırır, bu nedenle durumuna ve gergiye özel dikkat gösterilmelidir.

Kayış gergi kasnağının Hyundai Solaris ile değiştirilmesi çok zorlanmadan gerçekleştirilir , ancak gerekli bilgiler olmadan, motorun ömrünü bir bütün olarak etkileyecek birkaç önemli noktayı kaçırabilirsiniz.

Her 30 km'de bir tahrik mekanizmasını kontrol edin.

Jeneratör tahrik mekanizmasının muayenesi en az her 30 bin km'de bir .

En azından üretici böyle söylüyor. Bununla birlikte, fabrika testleri koşullarında, aracın fiili çalışmasının tüm zorluklarının dikkate alınmadığı anlaşılmalıdır.

Özellikle Solaris'in güçlü bir kilometre performansı varsa, tahrik kayışını daha sık kontrol etmeniz önerilir. Krank milinin devir sayısı ne olursa olsun, kayış gergi kasnağı ıslık çalmaya başlarsa değiştirilmeli veya onarılmalıdır.

Islık, çoğunlukla yağışlı ve soğuk havalarda kaydedilir, ancak özellikle ileri durumlarda her zaman ıslık çalabilir.

• Orijinal gergi kasnağının bir parça numarası vardır ST252812B010 , bazı üreticiler etiketler T39210 veya 25281-2B010 .
• Memurlar için tahrik kayışı gergi makarasının fiyatı içeride yüzüyor 7-8 bin ruble .
• Arabalara benzer bir silindir takılır Kia Rio, Spectra, Soul ve Cerato .

Uygulamada görüldüğü gibi, en az 40-50 bin km boyunca bu konuya geri dönmemek için silindir tahrik kayışı ile birlikte değiştirilmelidir.

Tahrik kayışı parça numarası - 25212-2B000 ve fiyatı üreticiye bağlıdır (1200-2000 ruble).

Bu nedenle, ilk göze çarpan düdükten sonra veya tahrik kayışındaki ilk aşınma belirtisinde silindiri değiştirmeye başlarız. Bununla birlikte fabrika silindirin kendisi için garanti beş yıl veya 150.000 km'dir.

Yardımcı birimlerin tahrik şeması.

Eski motorların aksine Solaris'te kayışı sıkmaya gerek yoktur. 1.4 litrelik ve 1.6 litrelik motorların her ikisi de otomatik bir poli V-kayış sıkma sistemi ile donatılmıştır. Kemerin kendisi harekete geçer:

1. Jeneratör.
2. soğutma sistemi pompası.
3. Klima kompresörü.
4. Hidrolik direksiyon pompası.

Kayış, bir krank mili kasnağı tarafından tahrik edilir, bu nedenle tahrik sistemindeki herhangi bir arıza, aynı anda birkaç üniteyi ve sistemi devre dışı bırakabilir.

Gergi makarasını ve alternatör kayışını değiştirmek için araçlar.

Alternatör kayış gergi kasnağının değiştirilmesi sorunsuz bir şekilde elle ve minimum alet takımı yardımıyla yapılır. Süreç şu şekilde ilerliyor:

1. Arabayı düz bir alana kuruyoruz, kaputu açıyoruz.
2. Üst alternatör montaj cıvatasını çıkarın.

Üst alternatör cıvatasını gevşetin.

Jeneratörün alt cıvatasını gevşetmek gerekir.

Gergi braketini bir montaj bıçağıyla çıkarın.

Makineyi bir vinç veya sağ tarafta kriko ile kaldırın.

Sağ koruyucu kapağı çıkarın.

Alternatör kayışını çıkarın.

Gergi muhafazası cıvatasını gevşetin.

Silindiri brakete sabitleyen cıvatayı sökün.

Yeni bir kayış takarken, yeni kayış daha sıkı olduğundan ve büyük olasılıkla eski gerilmiş olandan daha kısa olacağından, silindiri bir topuz ile yolcu bölmesine doğru kaydırarak gergiyi gevşetmek gerekebilir.