Kendin yap jeneratör perdesi hibe onarımı

Lada Granta arabaları son zamanlarda yollarımızda ortaya çıktı, ancak ne yazık ki, Rus otomobil endüstrisinin bu örneğinin birçok sahibi, aralarında en tatsız olanlardan birinin standart Lada'nın düşük güvenilirliği olan birçok kronik "yaranın" varlığını zaten fark etti. Hibe oluşturucu.

Her zaman olduğu gibi, bir sorunu çözmenin en doğru yöntemi aynı zamanda en radikal olanıdır. Bu durumda, 9402.3701 jeneratörünü daha güvenilir ve mükemmel bir ürünle, örneğin 110 Amp Bosch jeneratörü ile değiştirmek anlamına gelir. Bu tür bir modernizasyon, yapısal değişiklikler gerektirmez ve böyle bir iyileştirmenin pahalı olacağı kabul edilmekle birlikte, uzun yıllar boyunca güç kaynağı ile ilgili sorunlardan kurtulmaya yardımcı olacaktır.

Önleyici bir önlem olarak, üzerinde açıkça başarısız olan bir braketi değiştirerek Lada Granta'daki güç üretim sistemini biraz iyileştirmek mümkündür ve bu durumda özel bir silindir içeren Lada Kalina braketinin takılması tavsiye edilebilir. kayış gerginliğini ayarlamak için. Dış önemsizliğine rağmen, bu kadar basit bir iyileştirme, jeneratör yataklarının ömrünü önemli ölçüde uzatabilir.

Bununla birlikte, pratik çalışma konusunda bir istek ve bazı beceriler varsa, Lada Grant jeneratörünü kendi ellerinizle onarmak oldukça mümkündür.

Jeneratör voltaj regülatörü Lada Granta - kontrol ve önleme

Lada Grant oluşturucunun önlenmesi

Böyle bir önleme, Lada Grant oluşturucuya yeni bir hayat verebilir.

1. Alternatör tahrik kayışını çıkarın

2. Tel uçlarını kontak cıvatasından çıkarın.

3. Jeneratörden kabloları ayırın

4. 13 mm lokma anahtar kullanarak, jeneratörün üst bağlantısının cıvatasının somununu sökün. 17 mm lokma anahtar kullanarak jeneratörün alt montajının cıvatasını sökün.

5. Jeneratör braketindeki cıvataları sökün ve jeneratörü çıkarın.

6. Kaybetmemek için cıvatanın somununu ve manşonunu jeneratör braketinden çıkarıyoruz.

Jeneratörü arabadan çıkarmadan stator ve rotor sargılarında açık devre olup olmadığını kontrol edebilirsiniz. Bunu yapmak için doğrultucu ünitesini çıkarmanız gerekir.

Çalışmayı tamamlamak için ihtiyacınız olacak:

- üç veya iki çeneli çektirme;

- bir bardak çektirme setinden ev yapımı mandrel.

1. Jeneratörü arabadan çıkarın

2. Voltaj regülatörünü çıkarın

3. Bir tornavida ile stator sargı uçlarının uçlarını redresör ünitesinin yaylı kontaklarından çıkarın.

Jeneratörü daha fazla sökmeden redresör ünitesinin ve stator sargılarının durumunu kontrol edebilirsiniz. Sargı uçlarını yanlara doğru dikkatlice bükmek yeterlidir. Doğrulama prosedürü aşağıda gösterilenle aynıdır.

4. 8 mm'lik bir anahtar kullanarak redresör ünitesini sabitleyen üç cıvatayı sökün (yalıtım ve baskı pullarının nasıl takıldığını hatırlayarak).

5. 12 mm'lik bir anahtar kullanarak kontak cıvatasının somununu sökün.

6. Doğrultucu bloğu çıkarın.

7. Jeneratörün ön ve arka kapaklarının göreli konumunu bir işaretleyici ile işaretleyin (montajı basitleştirmek için).

8. 8 mm lokma anahtar kullanarak jeneratörün ön ve arka kapaklarını sıkan dört cıvatayı sökün.

9. Yarıklı bir tornavida ile jeneratörün kapaklarını dikkatlice itin.

10. Arka kapağı çıkarın, kontak cıvatasını (üzerine yalıtım rondelası yerleştirilmiş olarak) ve plastik yatak manşonunu çıkarın.

Arka yatağın teknik durumunu belirlemek için, bir yandan diğer yana sallayın ve dış halkasını kuvvetlice döndürün.Rulmanın önemli bir boşluğu olmamalı, halka sıkışma ve yabancı gürültü olmadan serbestçe dönmelidir. Arızalı bir rulman değiştirilmelidir.

11. Statorun ve arka kapağın göreceli konumunu bir işaretleyici ile işaretleyin.

12. Bir tornavida ile statoru jeneratörün arka kapağından çıkarın.

13. Ön yatağın teknik durumunu belirlemek. kasnağı elinizle tutarak döndürün ve ön kapağı bir yandan diğer yana sallayın.

Rulman tutukluk yapıyorsa, önemli bir oynama yapıyorsa veya kapak kuvvetli bir şekilde döndürüldüğünde çok fazla ses çıkarıyorsa, değiştirilmesi gerekir.

Yatak, jeneratörün ön kapağında yuvarlandığından, üretici rotorun ön yatağının değiştirilmesini önermez. Ancak, yatağın maliyetinin yeni bir ön kapağın ve ayrıca jeneratör grubunun maliyetinden çok daha düşük olduğu göz önüne alındığında, hatalı yatağın bastırılması ve değiştirilmesi tavsiye edilir.

14. Jeneratörün ön yatağını 24 için bir lokma anahtarla değiştirmek gerekirse, kasnağı sürgülü pense ile tutarak kasnak tespit somununu sökün.

15. Yaylı ve düz rondelalı kasnağı 3, ara parçayı 1 rotor milinden çıkarın.

16. Lastik başlı bir çekiç darbeleriyle, rotoru ön yataktan dışarı doğru bastırırız (bunun için, kasnak bağlantılarını rotor milinin uç yüzü ile aynı hizada olan dişlerine takarız).

17. Jeneratörün ön yatağını değiştirmek gerekirse, ön kapağı bir mengeneye takın.

19. Rotoru, uygun boyutta üniversal bir çektirme kullanarak, çeneler üzerinde yumuşak pedlerle bir mengeneye sabitledikten sonra, rotor milinden arka yatağa bastırıyoruz.

1. Ohmmetre problarını rotorun kayma halkalarına uygulayarak, uyartım sargısını açık devre açısından kontrol ediyoruz. İyi bir uyarma sargısının direnci 5-10 ohm olmalıdır.

2. Ohmmetre problarını herhangi bir kontak halkasına ve rotora bağlayarak, uyarma sargısında şasiye kısa devre kontrolü yapıyoruz. İyi bir rotor sargısı ile ohmmetre sonsuz büyük bir direnç göstermelidir.

3. Alternatif olarak ohmmetre problarını stator sargısının terminallerine bağlayarak, stator sargılarında açık devre olup olmadığını kontrol ederiz. Bir kesinti olmadığında, ohmmetre küçük bir elektrik direnci gösterecektir.

4. Ohmmetre problarını herhangi bir sargı terminaline ve statora bağlayarak stator sargısında şasiye kısa devre olup olmadığını kontrol ederiz. Kısa devre yoksa, ohmmetre sonsuz direnç göstermelidir.

Arızalı rotor ve statoru değiştirin.

İyi bir yarı iletken diyot, elektriği yalnızca bir yönde iletir. Diyot akımı iletmiyorsa veya akımı her iki yönde iletiyorsa arızalıdır.

5. Ohmmetrenin negatif çıkışının probunu diyotun çıkışına ve pozitif çıkışın probunu test edilen diyotun gövdesine (veya preslendiği plakaya) bağlarız. Çalışan bir diyot akımı geçmemelidir (direnç sonsuzluğa meyillidir).

6. Test cihazının problarını yer yer değiştiriyoruz. Diyot iyiyse, ohmmetre elektriksel direnç göstermelidir.

7. Aynı şekilde redresör ünitesinin diğer diyotlarını da kontrol ediyoruz.

Yatağı jeneratörün ön kapağına bastırmadan önce, yatağın yuvasını kontrol etmek ve gerekirse deliğin kenarlarının sıkıştığı yerde pahı bir bıçak veya kazıyıcı ile eski haline getirmek gerekir. Ön yatağı kapağa bastırırken, kuvvet yalnızca yatağın dış halkasına uygulanmalıdır.

1. Bir fincan çektirme setinden uygun mandrelleri seçtikten sonra, yeni yatağı durana kadar jeneratörün ön kapağına bastırıyoruz.

2. Bir sürüklenmeden bir çekiçle hafif darbeler uygulayarak, yatağın yuvarlanmasını kapakta eski haline getiriyoruz.

3. Uygun çapta bir boru kullanarak (19 mm'lik derin bir kafa kullanabilirsiniz), arka yatağı durana kadar rotor miline bastırın.

Alternatör arka yatağını takmadan önce, milin bir mengeneye sıkıca kenetlendiğinden emin olun.Rotorun ön çarkının presleme sırasında zarar görmemesi için rotor milinin altına uygun boyutta tahta bir blok yerleştirin. Yatağa zarar vermemek için darbeler yalnızca yatağın iç bileziğine uygulanmalıdır.

Jeneratörün daha fazla montajı, sökme işleminin tersi sırayla gerçekleştirilir. Aynı zamanda kapaklara uygulanan işaretleri ve jeneratör statorunu birleştiriyoruz. Son olarak, bağlantı cıvatalarını birkaç pat-dönüş aşamasında eşit ve çapraz olarak sıkıyoruz. Cıvataları sıktıktan sonra, rotorun kolay dönmesine ikna olduk (rotorun sıkışması kapakların bozulmasından kaynaklanabilir). Plastik kasayı takmadan önce stator sargı uçlarının sağlam bir şekilde sabitlendiğinden emin oluyoruz.

1. Alternatör tahrik kayışını çıkarın 2. Kablo uçlarını terminal cıvatasından çıkarın. 3. Jeneratörden kabloları ayırın

4. 13 mm lokma anahtar kullanarak, jeneratörün üst bağlantısının cıvatasının somununu sökün. 17 mm lokma anahtar kullanarak jeneratörün alt montajının cıvatasını sökün. 5. Jeneratör braketindeki cıvataları sökün ve jeneratörü çıkarın. 6. Kaybetmemek için cıvatanın somununu ve manşonunu jeneratör braketinden çıkarıyoruz.

1. Jeneratörü arabadan çıkarın 2. Voltaj regülatörünü çıkarın 3. Bir tornavida kullanarak stator sargı uçlarının uçlarını redresör ünitesinin yaylı kontaklarından çıkarın.

Jeneratörü daha fazla sökmeden redresör ünitesinin ve stator sargılarının durumunu kontrol edebilirsiniz. Sargı uçlarını yanlara doğru dikkatlice bükmek yeterlidir. Doğrulama prosedürü aşağıda gösterilenle aynıdır. 4. 8 mm'lik bir anahtar kullanarak redresör ünitesini sabitleyen üç cıvatayı sökün (yalıtım ve baskı pullarının nasıl takıldığını hatırlayarak).

5. 12 mm'lik bir anahtar kullanarak kontak cıvatasının somununu sökün. 6. Doğrultucu bloğu çıkarın. 7. Jeneratörün ön ve arka kapaklarının göreli konumunu bir işaretleyici ile işaretleyin (montajı basitleştirmek için).

8. 8 mm lokma anahtar kullanarak jeneratörün ön ve arka kapaklarını sıkan dört cıvatayı sökün. 9. Yarıklı bir tornavida ile jeneratörün kapaklarını dikkatlice itin. 10. Arka kapağı çıkarın, kontak cıvatasını (üzerine yalıtım rondelası yerleştirilmiş olarak) ve plastik yatak manşonunu çıkarın. Arka yatağın teknik durumunu belirlemek için, bir yandan diğer yana sallayın ve dış halkasını kuvvetlice döndürün. Rulmanın önemli bir boşluğu olmamalı, halka sıkışma ve yabancı gürültü olmadan serbestçe dönmelidir. Arızalı bir rulman değiştirilmelidir. 11. Statorun ve arka kapağın göreceli konumunu bir işaretleyici ile işaretleyin. 12. Bir tornavida ile statoru jeneratörün arka kapağından çıkarın. 13. Ön yatağın teknik durumunu belirlemek. kasnağı elinizle tutarak döndürün ve ön kapağı bir yandan diğer yana sallayın.

Rulman tutukluk yapıyorsa, önemli bir oynama yapıyorsa veya kapak kuvvetli bir şekilde döndürüldüğünde çok fazla ses çıkarıyorsa, değiştirilmesi gerekir. Yatak, jeneratörün ön kapağında yuvarlandığından, üretici rotorun ön yatağının değiştirilmesini önermez. Ancak, yatağın maliyetinin yeni bir ön kapağın ve ayrıca jeneratör grubunun maliyetinden çok daha düşük olduğu göz önüne alındığında, hatalı yatağın bastırılması ve değiştirilmesi tavsiye edilir. 14. Jeneratörün ön yatağını 24 için bir lokma anahtarla değiştirmek gerekirse, kasnağı sürgülü pense ile tutarak kasnak tespit somununu sökün.

15. Yaylı ve düz rondelalı 2 kasnağı 3, ara parçayı 1 rotor milinden çıkarın 16. Lastik başlı bir çekiç darbeleriyle rotoru ön yataktan dışarı doğru bastırın (bunu yapmak için kasnak bağlantı elemanlarını rotor milinin dişleri uç yüzle aynı hizada). 17. Jeneratörün ön yatağını değiştirmek gerekirse, ön kapağı bir mengeneye takın.

19. Rotoru, uygun boyutta üniversal bir çektirme kullanarak, çeneler üzerinde yumuşak pedlerle bir mengeneye sabitledikten sonra, rotor milinden arka yatağa bastırıyoruz.

bir.Ohmmetre problarını rotorun kayma halkalarına uygulayarak, uyartım sargısını açık devre açısından kontrol ediyoruz. İyi bir uyarma sargısının direnci 5-10 ohm olmalıdır.

2. Ohmmetre problarını herhangi bir kontak halkasına ve rotora bağlayarak, uyarma sargısında şasiye kısa devre kontrolü yapıyoruz. İyi bir rotor sargısı ile ohmmetre sonsuz büyük bir direnç göstermelidir. 3. Alternatif olarak ohmmetre problarını stator sargısının terminallerine bağlayarak, stator sargılarında açık devre olup olmadığını kontrol ederiz. Bir kesinti olmadığında, ohmmetre küçük bir elektrik direnci gösterecektir.

4. Ohmmetre problarını herhangi bir sargı terminaline ve statora bağlayarak stator sargısında şasiye kısa devre olup olmadığını kontrol ederiz. Kısa devre yoksa, ohmmetre sonsuz direnç göstermelidir. Arızalı rotor ve statoru değiştirin. İyi bir yarı iletken diyot, elektriği yalnızca bir yönde iletir. Diyot akımı iletmiyorsa veya akımı her iki yönde iletiyorsa arızalıdır. 5. Ohmmetrenin negatif çıkışının probunu diyotun çıkışına ve pozitif çıkışın probunu test edilen diyotun gövdesine (veya preslendiği plakaya) bağlarız. Çalışan bir diyot akımı geçmemelidir (direnç sonsuzluğa meyillidir). 6. Test cihazının problarını yer yer değiştiriyoruz. Diyot iyiyse, ohmmetre elektriksel direnç göstermelidir.

7. Aynı şekilde redresör ünitesinin diğer diyotlarını da kontrol ediyoruz.

Yatağı jeneratörün ön kapağına bastırmadan önce, yatağın yuvasını kontrol etmek ve gerekirse deliğin kenarlarının sıkıştığı yerde pahı bir bıçak veya kazıyıcı ile eski haline getirmek gerekir. Ön yatağı kapağa bastırırken, kuvvet yalnızca yatağın dış halkasına uygulanmalıdır. 1. Bir fincan çektirme setinden uygun mandrelleri seçtikten sonra, yeni yatağı durana kadar jeneratörün ön kapağına bastırıyoruz. 2. Bir sürüklenmeden bir çekiçle hafif darbeler uygulayarak, yatağın yuvarlanmasını kapakta eski haline getiriyoruz.

3. Uygun çapta bir boru kullanarak (19 mm'lik derin bir kafa kullanabilirsiniz), arka yatağı durana kadar rotor miline bastırın. Alternatör arka yatağını takmadan önce, milin bir mengeneye sıkıca kenetlendiğinden emin olun. Rotorun ön çarkının presleme sırasında zarar görmemesi için rotor milinin altına uygun boyutta tahta bir blok yerleştirin. Yatağa zarar vermemek için darbeler yalnızca yatağın iç bileziğine uygulanmalıdır.

Jeneratörün daha fazla montajı, sökme işleminin tersi sırayla gerçekleştirilir. Aynı zamanda kapaklara uygulanan işaretleri ve jeneratör statorunu birleştiriyoruz. Son olarak, bağlantı cıvatalarını birkaç pat-dönüş aşamasında eşit ve çapraz olarak sıkıyoruz. Cıvataları sıktıktan sonra, rotorun kolay dönmesine ikna olduk (rotorun sıkışması kapakların bozulmasından kaynaklanabilir). Plastik kasayı takmadan önce stator sargı uçlarının sağlam bir şekilde sabitlendiğinden emin oluyoruz.

VAZ 2190, 2011 yılında satışa sunuldu. Araba, genişletilmiş bir bagaja ve daha modern bir jeneratör mekanizmasına sahip Lada Kalina'nın bütçe versiyonudur. Lada Grant'te olmayan alternatör kayış gergi ayar mekanizması diğer modellerden farklı olarak özelliğidir. Ekonomi sınıfı modeli, AvtoVAZ'da üretimi durdurulmuş olan eski modellerin yerini alacak şekilde tasarlandı.

Bununla birlikte, araç sahiplerinin deneyimlerinin gösterdiği gibi, 5000 km'lik koşuya daha yakın, alternatör kayışının koptuğunu ve çok fazla gerginliğe dayanamayacağını bildiren karakteristik bir ses duyulur. Alternatör kayışının otomatik bir gergi ile donatılmış olmasına rağmen, pratikte genellikle aşırı gerilir ve bu da erken bir kopmaya neden olur.Durum sorunsuz bir garanti olarak kabul edilir, alternatör kayışı değiştirilir, ancak önemli zaman maliyetleri vardır.

Bükülmemeli, dişleri sağlam olmalıdır. Contaları kontrol etmeniz gerekiyor. Sızan yağ, kauçuğun aşınma direncini olumsuz etkiler. Alternatör kayışının değiştirilmesi gereken anı kaçırmamak için kullanıcıların dinlemesi gerekecek. Alternatör kayışının yakında kopacağını belirleyebilirsiniz: yağışlı havalarda veya soğuk motorda ıslık çalmaya başlar.

• loş farlar ve gösterge paneli;
• iç ısıtma kararsız;
• araba sinyallerinin sesi azaldı;
• dönüş sinyali ve silecek aralıkları arttı.

Açıklanan sorunla düzenli temastan kaçınmak mümkündür. Bunu yapmanın birkaç yolu vardır.

Üçüncü nokta ile ilgili olarak, bazı ustalar uygun bir seçenek bularak şaşırmazlar. Normal sabitlemeyi bir öğütücü ve bir kalemtıraş yardımıyla kendi başlarına sabitlerler, inceltirler. Dördüncü seçeneği uygulamak için servis istasyonuna dönerler (garanti kaybıyla da) veya tüm manipülasyonları kendi başlarına yaparlar.

Arabanın soğumasını beklemek zorundasın. Ardından, çamurluğun sağ tarafını çıkarın. Daha sonra kemerin parçaları çıkarılır. Bundan sonra, önce krank mili kasnağı üzerine kademeli olarak yeni bir kayış takarlar, ardından kayışın diğer kısmını kasnağın arkasına koyarak ona doğru bastırırlar ve krank milini saat yönünde döndürmeye başlarlar. Ancak elinizde yedek triger kayışı yoksa, doğaçlama malzemelerle değiştirilebilir.

Taytların işe yaramadığı durumlarda, erkek gardırobunun unsurları mükemmeldir. Deri kemerli pantolonlar veya çantalar veya kravatlar. Bu durumda, gelecekteki ürünün uzunluğu, kullanılamaz hale gelen kayışla orantılı olarak ölçülür. Bu yaklaşım, mekanizmaya zarar verecek olan deri ve kumaş ürünlerin çekilebilmesinden kaynaklanmaktadır. Bu durumda onarımlar, alternatör kayışını değiştirmekten çok daha ciddi olacaktır.

Birçok Lada Grant sahibi, birkaç bin kilometre sonra (bazıları için daha önce, diğerleri için daha sonra) arıza yapan bir jeneratör sorunuyla karşılaştı. Garanti durumu, ancak yeni bir parça için beklemek yaklaşık 2-3 hafta sürecek ve bu süre boyunca bayi aracın çalışmasını yasaklayabilir.

Kayış gerginliği aşırıysa, bu, jeneratör yataklarının tahrip olmasına yol açabilir (maalesef, yataklar en çok Çin'de kurulur ve kalitesi arzulanan çok şey bırakır). Grant'inizdeki kemerin bir ip gibi gergin olduğunu fark ederseniz, gerginliği biraz gevşetmenin birkaç yolu vardır.

Jeneratörle ilgili sorunu olan herkese, montajı yeniden yapın ve benim gibi iyi olacaksınız. Şimdi jeneratörün Kalina ve Grant'te nasıl göründüğünü göstereceğim. Gergi ve gergi makarası için deliksiz yuvaya 2190 numaralı bir braket takılmıştır, bu nedenle vidalarının sökülmesi ve bunun yerine braket 1118-1041034, gergi makarası, gergi braketi, burçlar, 1118'den kayış takın. fiyat 1.700 ruble.

Lada Kalina braketi, alternatör kayışının gerilmesini sağlayan ve böylece kayışın hizmet ömrünü ve Grant jeneratörün yatağını etkileyen bir germe makarası içerir.

Gergi ve gergi makarası için deliksiz yuvaya 2190 numaralı bir braket takılmıştır, bu nedenle vidaları sökülüp takılmalıdır:

1. Braket 1118-1041034 Lada Kalina.
2. Gergi silindiri.
3. gergi braketi
4. Burçlar.
5. 1118'den kalma kemer.

Sorunun maliyeti 1700r.

Hibe oluşturucuyu kaldırıyoruz, eski braketi söküyoruz. Kalina braketini (bağlantıları benzer) ve ardından jeneratörün kendisini takıyoruz.

Alternatör kayışını yukarıda açıklanan norma göre geriyoruz.

Jeneratör braketinin bu şekilde iyileştirilmesiyle garantiyi kaybederiz, ancak son zamanlarda jeneratörün değiştirilmesiyle birlikte garanti kapsamında bir gerginin de takıldığını söylüyorlar.

Araba jeneratörü, tüm güç kaynağı sisteminin önemli bir bileşenidir. Doğru çalışmasından, ateşleme sisteminin çalışması bağlıdır. Jeneratör arızası durumunda, tüketiciler aküden akım tüketecek ve bu da jeneratörü arızalı bir arabayı tam olarak ve uzun süre kullanmaya devam etmenize izin vermeyecektir.
Bu makale, bir Lada Grant oluşturucuyu onarmak için adım adım bir kılavuz sağlar. Hem jeneratörün elektriksel kısmının (bir ölçüm cihazı kullanarak elektriksel özelliklerin kontrol edilmesi) hem de mekanik parçaların, kayma halkalarının, gövde parçalarının ve jeneratör yataklarının aşınması durumları dikkate alınır.

1. Jeneratörü araçtan çıkarın, bkz. "Lada Grant jeneratörünün çıkarılması ve takılması".
2. Voltaj regülatörünü çıkarın, bkz. "Lada Grant arabasındaki voltaj regülatörünün kontrol edilmesi ve değiştirilmesi."
3. Doğrultucu bloğunun üç cıvatasını sıkın.

4. Bir tornavida kullanarak yay tutucuya bastırın ve aynı zamanda stator sargı çıkışını tutucudan çıkarmak için başka bir tornavida kullanın.

5. Altı stator sargı kablosunu da aynı şekilde çıkarın.

6. Elektrikli cıvatanın somununu çevirin.

7. Redresör bloğunu jeneratör gövdesinden çıkarın.

Kaldırılan doğrultucu böyle görünüyor.

8. Test cihazının "pozitif" (kırmızı) probunu redresör ünitesinin "negatif" plakasına (veri yolu) ve "negatif" (siyah) probu dönüşümlü olarak üçe bağlayarak "negatif" diyotları kontrol edin. diyotların kontak uçları, stator sargılarının üç yerde (birinden) sabitlenmesi. Diyotlar iyiyse, test cihazı 580-620 ohm'luk bir direnç gösterecektir.

9. Test cihazının “negatif” (siyah) probunu redresör ünitesinin “negatif” plakasına bağlayın ve “pozitif” (kırmızı) probu aynı üç kontak terminaline sırayla bağlayın. Diyotlar iyiyse, test cihazı sonsuz direnç gösterecektir.
10. Test cihazı düşük veya sıfıra yakın direnç gösteriyorsa diyot “kırılmıştır”. Test cihazının okuması, bağlı probların renginden bağımsız olarak sonsuz olma eğilimindeyse, diyot “açıktır”. Her iki durumda da doğrultucu ünitesi değiştirilmelidir.
11. Benzer şekilde, "pozitif" diyotları kontrol edin, ancak yalnızca doğrultucu ünitesinin "pozitif" plakasına veya jeneratörün "B +" çıkışına göre.
12. Stator sargı test cihazında açık devre ve stator muhafazasında kısa devre kontrolü yapın.
13. Alternatör kasnağını daha önce dönmemesi için bir mengeneye sıkıştırdıktan sonra somunu bir anahtarla sökün.

16. Jeneratör kapaklarının göreceli konumunu işaretleyin.

17. Bir jeneratör çevresinde bulunan dört bağlantı cıvatasını açın.

on dokuz jeneratör kapağını tahrik tarafından çıkarın (jeneratör yatağı ile birlikte).

20, Rotor milini yataktan çıkarın.

Gerekirse, kasnak tespit somununu rotor miline vidalayın ve rotor milini hafif çekiç darbeleriyle tahta ara parçası aracılığıyla yataktan dışarı doğru bastırın.
21. Statörü çıkarın.

22. Statoru inceleyin. İç yüzeyinde statora temas eden hiçbir armatür izi olmamalıdır. Aşınma bulunursa, yatakları veya alternatör kapaklarını değiştirin.

Jeneratör stator sargısının elektriksel özelliklerini kontrol edin. Stator sargılarının kontrolü ile ilgili ayrıntılar için, “VAZ 2110 2111 2112 jeneratörünün onarımı” makalesindeki bilgileri görebilirsiniz, bu jeneratörler için stator sargılarını kontrol etmek benzerdir.
23. Tahrik tarafındaki kapağı kontrol edin (yataklı alternatör grubu) jeneratör, jeneratör kapağını değiştirin.

24. Yatağı veya kapağı değiştirmek için alternatör yatağının kilidini açın.

25.Çapa uygun bir mandrel kullanarak, bir çekiç darbesiyle jeneratör kapağının yatağını dışarı doğru bastırın.

26. Yeni yatağı uygun çapta bir soket kullanarak kapağa bastırın ve ölçüm yaparken sargı uçlarının jeneratör kapağına dokunmadığından emin olun.

27. Kayma halkalarını kontrol edin. Sürtünmeler, çizikler, çizikler, fırça aşınma izleri ve diğer kusurlar varsa, halkayı zımparalayın. Halkalardaki hasar zımpara kağıdı ile giderilemiyorsa, halkaları bir torna tezgahında döndürün, minimum metal tabakasını çıkarın ve ardından zımparalayın.
28. Rotor sargısının direncini bir test cihazı ile kayma halkalarına bağlayarak kontrol edin. Test cihazı sonsuz gösteriyorsa, rotor sargısında bir kopukluk vardır ve rotor değiştirilmelidir.

29. Test cihazı uçlarını herhangi bir kayma halkasına ve rotor muhafazasına bağlayarak muhafazaya giden rotor sargısında kısa devre olmadığını kontrol edin. Test cihazı sonsuzluğu göstermelidir.

30. Kayma halkalarının yanından yatağın dönme kolaylığını kontrol edin. Rulmanın dönüşü sırasında segmanlar arasında boşluk, yuvarlanma veya yuvarlanma elemanlarının sıkışması, koruyucu segmanlarda hasar veya gres sızıntısı varsa, rulman değiştirilmelidir.
31. Bunu yapmak için, bir çektirme ile rotor milindeki yatağı bastırın.

32. ve uygun bir mandrel kullanarak, yatağın iç yatağına kuvvet uygulayarak yeni yatağa bastırın.
33. Jeneratörü sökme işleminin tersi sırayla monte edin. Jeneratör kapaklarını önceden işaretlenmiş işaretlere göre yönlendirin. Somunu 39-62 Nm torkla sıkın.

Lada Grant jeneratörün braketini Lada Kalina jeneratörden bir braketle nasıl değiştireceğinizi “Kalina'dan jeneratör braketi için Jeneratör Hibeleri” makalesinden öğrenebilirsiniz.

Grant, karakteristik hastalığından “övünebilir” - birkaç bin kilometrelik sürüşten sonra meydana gelen bir jeneratör arızası. Bu nedenle, Lada Grant jeneratörünün onarımı, görmezden gelemeyeceğimiz bir başka sıcak konudur.

Jeneratör arızasının derecesi nasıl belirlenir? Tipik bir karakteristik özellik, motor bölmesinden gelen bir uğultudur. İlk başta, böyle bir jeneratörle binebilirsiniz, ancak onarımı geciktirmemek daha iyidir. Önleyici bir önlem olarak, kolayca 90 derece dönmesi gereken alternatör kayış gerginliği kontrol edilmelidir.

Çok fazla gerginlik, hızlandırılmış yatak aşınması vaat ediyor. Ne yazık ki, Grant, alternatör kayışını hızlı bir şekilde germenizi sağlayan özel bir mekanizmaya sahip olmakla övünemez, ancak mekanizma Kalina'dan ödünç alınabilir. Böylece, normal jeneratör braketini ve gergi kasnağını söküyoruz ve bunların yerine aynı parçaları kullanıyoruz, ancak Lada Kalina'dan.

Burçlar ve kayış ayrıca satın alınmalıdır. Bu, ilk sorunu ortadan kaldıracak, ancak iki tane daha ortaya çıkacak ... Birçok Grants sahibi, 40 bin km'den fazla sürmeyen alternatör kayışının kopmasının nedeninin yeni gergi olduğunu belirtiyor. Bundan sonra 1 mm'lik bir gelişme oluşur ve kayış hızla parçalanmaya başlar.

İkinci sorun nedir, soruyorsun? Cevap: tamamlama garantiye son verir. Granta jeneratörünün bir dezavantajına daha dikkat çekiyoruz. Jeneratörün konumundan ve kayışın gerginliğinden sorumlu olan cihazın üst cıvatasını sökerken, parça alt cıvata üzerinde tutulur. Üst cıvatayı daha ince bir cıvatayla değiştirmenizi öneririz. Sadece garanti kapsamında bayiyi ziyaret edecekseniz, garantinin iptal edilmemesi için her şeyi orijinal yerlerine iade edin. İşte Lada Grant jeneratörünü tamir etmenin böyle bir yolu.

Voltaj regülatörü, redresör ünitesi, rotor, stator ve yatakları kontrol etmek ve değiştirmek için jeneratörü söküyoruz.

Kapak mandalına bastıktan sonra jeneratör kapağını bir tornavidayla kaldırın.
Benzer şekilde, kasanın iki mandalını daha sıkıyoruz ...

... ve jeneratör kapağını çıkarın.

“8” kafa ile fırça tutucuyu sabitleyen iki cıvatayı söküyoruz.

“12” anahtarını kullanarak dişli manşonu söküyoruz ...

... ve fırça tutucuyu kontak cıvatasından çıkarın.

Bir tornavidayla telin ucunu kaldırın...
... doğrultucu ünitesinin çıkışından çıkarın ...

... ve voltaj regülatörü tertibatıyla birlikte fırça tutucuyu çıkarın.

“8” kafa ile redresör ünitesini sabitleyen üç cıvatayı söküyoruz.

Yay tutucuya bir tornavidayla bastıktan sonra, stator sargı çıkışını doğrultucu ünitesinden ayırıyoruz.
Benzer şekilde, stator sargısının kalan beş ucunu doğrultucu ünitesinden ayırıyoruz.

“12” anahtarını kullanarak somunu sökün ...

... ve doğrultucu bloğu çıkarın.
Jeneratörü montaj gözü için bir mengeneye sıkıştırıyoruz.

Jeneratör kapağındaki fan çarkı ile jumper arasına bir tornavida yerleştiriyoruz ...

... ve ankrajın dönmesini "24" kafa ile tutarak, kasnak tespit somununu sökün.

Alternatör kasnağını çıkarın.
Jeneratör kapaklarının göreceli konumunu bir işaretleyici ile işaretliyoruz.

“8” kafa ile kapakları sıkan dört civatayı söküyoruz.

Bir tornavidayla arka kapağı kaldırarak...

... jeneratörün kapaklarını çıkarıyoruz.

Statoru arka kapaktan çıkarıyoruz.

Kontak cıvatasını arka kapaktan çıkarıyoruz.

Plastik burcu arka yataktan çıkarın.
Rotor miline kasnak tespit somununu milin ucu ile aynı hizada vidalıyoruz...

... ve şaftın ucunda plastik bir forvet bulunan bir çekiçle vurarak, rotor şaftını ön yataktan dışarı doğru bastırıyoruz ...

... ve rotoru ön kapaktan çıkarın.
Ön yatağı değiştirmek için...

... yatağın dış bileziğine kuvvet uygulayarak yatağı uygun bir alet kafasıyla bastırıyoruz.
Yeni yatağı, yatağın dış halkasına kuvvet uygulayarak bir alet kafası ile kapağa bastırıyoruz.
Arka yatağı değiştirmek için...

... iki çeneli bir çektirme ile rulmanı rotor milinden bastırıyoruz.
Bu işlemi gerçekleştirirken, rotorun slip ringlerinin plastik yalıtkanına zarar vermemek için çektirme vidası tam olarak milin merkezine oturmalıdır.
Arka yatağı takmak için, rotor milinin ön ucunu tahta bir blok üzerine yerleştiririz ve yatağı bir mandrel veya uygun çapta bir boru parçası ile milin arka ucuna bastırırız, sadece iç bileziğe kuvvet uygularız. rulman.
Jeneratörü ters sırayla monte ediyoruz.

Çoğu Lada Grant sahibi, jeneratörle ilgili sorunu biliyor, bazı durumlarda jeneratörü çıkarmak için sorunu çözmek için. Bugün size Jeneratörü Hibe'den bağımsız olarak nasıl çıkaracağınızı anlatacağız.

Jeneratörü çalıştırmak için Gates tarafından üretilen ithal bir kayış kullanıldı. Alternatör kayış boyutu - 6PK 823. Katalog numarası VAZ-1118-1041020-07, yani Lada Kalina'dan ödünç alındı.

Önceki makalede, Bi-xenon lenslerin Grant'e kendi ellerimizle nasıl takılacağını düşündüğümüzü hatırlayın.

Jeneratör Hibelerini motordan kaldırıyoruz

Gerekli araç: soket kafası "13", montaj bıçağı.

Negatif kabloyu aküden ayırın

Prosedür:

1. Kablo demeti bloğunu jeneratörden ayırın.

2. Güç kablosu tespit somununun koruyucu kapağını çıkarın.

3. Somunu yana doğru gevşetin.

4. Jeneratörün kontak cıvatasından bir kabloyu çıkarın.

5. Jeneratörün üst sabitleme cıvatasının bir somununu çevirin, bir montaj küreği jeneratörü motordan sıkın ve bir cıvata alın.

6. Jeneratörün alt sabitlemesinin bir cıvatasını çıkarın.

7. Bir montaj bıçağı ile jeneratörü motordan uzağa doğru bastırın ve cıvatayı deliklerden çıkarın.

8. Jeneratörü sağ çamurluğa doğru hareket ettirin.

9. Alternatör kasnağından kayışı çıkarın ve alternatörü çıkarın.

10. Kayışı krank mili kasnağından çıkarın.

Jeneratör ters sırada kurulur. Tahrik kayışını takarken, kama raylarının kasnakların oluklarıyla hizalandığından emin olun.

“Hibeler” jeneratörünün çeşitli nedenlerle çıkarılması gerekir: ünitenin onarımı, bakımı, iyileştirilmesi.Jeneratörü Hibe'den nasıl çıkaracağınızı biliyorsanız, bunu kendiniz yapabilirsiniz. Aracın modifikasyonuna bağlı olarak (8 veya 16 valfli motor, klimanın varlığı), jeneratörü sökme prosedürü kendine has özelliklere sahiptir, bu nedenle her seçeneği ayrı ayrı düşünmeye değer.

• 8, 10 ve 13 için lokma anahtarlar;
• montaj bıçağı.

Jeneratörü klima olmadan "Grant" ta çıkarmadan önce, negatif terminali çıkararak "topraklamayı" aküden ayırmalısınız.
Prosedür aşağıdaki gibidir:

• 2 arka motor koruma cıvatasını sökün;
• 4 ön motor koruma cıvatasını sökün;
• motor korumasını (çamurluk) makineden çıkarın;
• jeneratörden kablo bloğunu çıkarın;
• güç kablosunu tutan somunun koruyucu kapağını sökün;
• somunu sökün ve jeneratörün güç kablosunu ayırın;
• Grant jeneratörünü sabitleyen üst somunu sökün;
• jeneratörü bir montaj bıçağıyla bastırın ve üst montaj cıvatasını çıkarın;
• alt jeneratör montaj cıvatasını sökün;
• jeneratörü bir montaj bıçağı ile motordan uzaklaştırın ve alt montaj cıvatasını çıkarın;
• jeneratörü sağ çamurluk yönünde hareket ettirin;
• alternatör kayışını ünitenin kasnağından çıkarın;
• jeneratörü dışarı çekin;
• alternatör kayışını krank mili kasnağından çıkarın.

LADA "Grant" jeneratörünü yerine yerleştirmek için adımları ters sırayla gerçekleştirmelisiniz.

Önemli: Alternatör kayışını takarken, kasnakların oluklarının ve kayış üzerindeki olukların eşleştiğinden emin olun.

Jeneratörün 16 valf varyasyonu "Grants" üzerine sabitlenmesi, bir kayış gerdirme mekanizmasının varlığı ile ayırt edilir. Bu nedenle, jeneratörü bu modelde değiştirme prosedürü biraz farklıdır.
Çalışmak için 8, 10 ve 13 için lokma anahtarlara ihtiyacınız olacak.
Jeneratörün 8 valfli “Hibeler” den sökülmesinde olduğu gibi, çalışmaya başlamadan önce, kısa devre olasılığını ortadan kaldırmak için “toprak” terminalini aküden çıkarmak gerekir.
Bundan sonra, gövde parçalarına sabitleyen 4 ön ve iki arka cıvatayı sökerek motor korumasını çıkarmak gerekir. 16 valfli “Hibelerin” jeneratörü aşağıdaki gibi kaldırılır:

• bloğu jeneratördeki “D” terminalinden ayırın;
• jeneratörün “B +” terminalini kapatan lastik kapağı çıkarın;
• 10'luk bir anahtar kullanarak tel ucunu tutan somunu sökün;
• 13 anahtar kullanarak gergi çubuğu somununu gevşetin;
• gericinin ayar cıvatasını saat yönünün tersine çevirerek, "Grant" alternatör kayışının gerginliğini gevşetin (10'luk bir lokma anahtar gereklidir);
• jeneratörü motora doğru hareket ettirin ve kayışı kasnaklardan çıkarın;
• kayış gerdirme mekanizmasının ayar cıvatasını jeneratör montaj braketinden sökün ve çıkarın;
• gergi çubuğunu sökün;
• “Grant” jeneratörünü sabitleyen alt somunu sökün;
• mesafe manşonunu çıkarın ve alt montaj cıvatasını dışarı çekin;
• gerginlik çubuğunu çıkarın;
• LADA “Grant” jeneratörünü çıkarın.

Jeneratörü kurmak için yukarıdaki işlemleri tersten yapmalısınız.

Önemli: 16 valfli FRET “Grant” jeneratörünü kurduktan sonra, kayış gerginliğini ayarlamak gerekir.

Klima LADA "Grant", işi zorlaştıran bir jeneratör kayışı tarafından çalıştırılır. Önce klimayı bir kenara çekmeli, ardından jeneratörü çıkarmaya devam etmelisiniz.
İş için ihtiyacınız olacak:

• 8, 10, 13 ve 18 için lokma anahtarlar;
• balon anahtarı;
• kriko;
• WD-40 ajanı.

İlk önce, her zamanki gibi "kütleyi" aküden ayırmanız gerekir.
Jeneratörün “Grant” üzerindeki klima ile çıkarılması aşağıdaki gibi yapılır:

• motor bağlantılarını ve braketini tutan cıvatalara WD-40 uygulayın;
• montaj cıvatalarını sökerek korumayı sökün;
• WD-40 ajanı çalıştığında, braket somununu sökün;
• makinenin sağ ön tarafının altına bir kriko yerleştirin;
• sağ ön tekerleği tutan cıvataları gevşetin;
• tekerleği asarak krikoyu kaldırın;
• tekerleği arabadan çıkarın;
• gergi makarasını sökün;
• yastığı sabitleyen cıvataları sökün;
• arabayı dikkatlice indirin, asın (yastık motora doğru hareket edecek, kayışa ve jeneratöre erişimi açacaktır).

Ardından, yukarıda açıklanan yöntemlerden birini kullanarak jeneratörü çıkarmak kalır.

Jeneratörü takma prosedürü, sökme sırasının tersidir. Jeneratörü kurduktan sonra yastığı sabitlemek, motor korumasını ve tekerleği takmak, aküye “toprak” terminalini koymak gerekir.

Çoğu modern otomobilde, alternatör kayışında, onarım çalışmaları sırasında veya kayışın kendisini değiştirirken bazı özellikleri içeren bir gergi vardır. Ancak sekiz valfli bir motor çalıştıran Lada Grant modelinde kayış gerdiricisi üretici tarafından sağlanmamaktadır. Bu nedenle alternatör kayışının değiştirilmesi biraz farklı yapılmalıdır.

Alternatör kayışı, alternatörün altında bulunur.

Üreticinin teknik düzenlemelerine odaklanırsanız, kayış en az 15.000 km'de bir kontrol edilmelidir. Ve her otuz bin kilometrede bir bu kayışın değiştirilmesi gerekiyor.

Yani, alternatör kayışının kontrol edildiği ve sırayla değiştirildiği on beş bin kilometrelik bir döngü ortaya çıkıyor.

Ve gerginin bu şekilde kullanılmadığı göz önüne alındığında, kayış kurulum sırasında yalnızca bir kerelik gerdirmeye odaklanır.

Kemeri yeniden kullanmak için seçenekler vardır, ancak bu uygulama kesinlikle önerilmez.

Kemerin iyi durumda olduğundan emin olmak için basit adımlar uygulamanız gerekir. Başlangıçta beşinci vitese geçilir. Üzerine ön tampona yaslanarak arabayı geri itmeye çalışıyoruz. Aynı zamanda, kayışın tüm uzunluğu boyunca görsel bir incelemesini yapmaya çalışıyoruz.

Tüm olukları kesin, böyle bir kayış kırılmanın eşiğinde

Orada, genel bir kural olarak, en küçükleri bile çatlaklar, kırılmalar ve delaminasyonlar olmamalıdırKauçuk ürünlerin uzun süreli çalışması nedeniyle ortaya çıkan.

Bu kemer artık iyi değil.

Bu tür sorunlar bulunursa, kayış değiştirilmelidir. Triger kayışı da aynı şekilde kontrol edilir.

Kalitesi soruları gündeme getirdiğinden, jeneratörün kendisinin dış durumunu kontrol etmek de gereksiz değildir. Alternatör silindirini de kontrol etmeyi unutmayın.

Kayış zaten kötü, ancak jeneratör silindiri hala