Kendin yap Matiz jeneratör tamiri

Daewoo Matiz. JENERATÖRÜN SÖKÜLMESİ VE SÖKÜLMESİ

Bir izleme hendeği veya üst geçit üzerinde çalışmalar yapıyoruz.

Kablo terminalini akünün "negatif" terminalinden ayırın.

Alternatör tahrik kayışını çıkarıyoruz (bkz. "Gerginliğin ayarlanması ve alternatör tahrik kayışının değiştirilmesi", s. 38).

“12” anahtarını kullanarak, diğer cıvatanın somununu sökün, cıvatanın aynı boyutta bir anahtarla dönmesini önleyin.

Motor yağlama sistemindeki yağ basınç sensöründen kabloyu ayırın (bkz. "Yağ basınç sensörünün değiştirilmesi", s. 60).

Stator sargılarının üç ucunu redresör ünitesinin uçlarından lehimleyin.

Fırça tutuculu ve voltaj düzenleyici tertibatlı doğrultucu ünitesini çıkarın.

Fırçaların uzunluğunu kontrol edin. Fırçaların uzunluğu 14 mm'den az ise fırça tutucuyu değiştirin.

Fırça tutucuyu çıkarmak için fırça tutucu uçlarını lehimleyin. Voltaj regülatörünü çıkarmak için uçlarını lehimleyin. Jeneratörü ters sırada monte ediyoruz. Fırça tutuculu ve voltaj regülatörlü bir redresör ünitesinin kurulumunu kolaylaştırmak için plastik bir şişeden bir şerit kesip bir tüpe sarıyoruz. Bu boruyu fırça tutucusuna yerleştirdikten sonra (tüp fırçaları girintili bir konumda tutar), fırça tutuculu doğrultucu ünitesini ve boruyu jeneratöre takarız, fırça tutucuyu ve üniteyi sabitlemek için cıvataları ve vidaları sıkarız.

Kapağı çıkarılmış jeneratör: 1 - jeneratör kapağı; 2 - doğrultucu bloğu; 3 - voltaj regülatörü; 4 - bir elektrik prizi bloğu; 5 - fırça tutacağı; 6 - "+ V" çıkışı (kontak cıvatası); 7 - kontak halkaları; 8 - stator sargı uçları

Jeneratör fırçasının değiştirilmesi

Belirtiler: alternatör gerekli pil şarjını sağlamaz.

Makul sebep: alternatör fırçaları aşınmış.

Araçlar: bir dizi anahtar, bir dizi kafa, düz uçlu bir tornavida, yıldız uçlu bir tornavida, tebeşir (keçeli kalem, işaretleyici).

1. Arabayı bir gözetleme deliğine veya üst geçide kurun.

2. Negatif fişi depolama pilinden çıkarın.

3. Alternatör tahrik kayışını çıkarın.

4. Alternatör tahrik kayışı gerginlik ayar cıvatasını 12 anahtar kullanarak sökün.

5. Başlığı kullanarak ayar çubuğunun iki sabitleme cıvatasını sökün.

6. Ayar çubuğunu çıkarın.

7. Kablo demeti bloğunu jeneratörden çıkarın.

8. Lastik koruyucu kapağı çıkarın.

9. Jeneratör çıkış kablosunun terminalini sabitleyen somunu “10” soketini kullanarak sökün.

10. Kablo ucunu jeneratör çıkışından ayırın.

11. Bir anahtar (tahrik ucu) kullanarak alternatör alt montaj cıvatasını gevşetin.

12. Bir anahtar kullanarak diğer cıvatanın tespit somununu gevşetin; cıvatayı ikinci bir anahtarla döndürmekten koruyun.

13. Motor yağlama sistemindeki yağ basıncı sensöründen kabloyu ayırın.

14. Tebeşir, keçeli kalem veya işaretleyici kullanarak sağ ön tekerlek tahrik milindeki dinamik amortisörün yerini işaretleyin.

15. Bir tornavida kullanarak dinamik damper montaj bileziğinin tırnaklarını bükün.

16. Dinamik amortisörü mil boyunca tekerleğe doğru hareket ettirin.

17. Jeneratörü marşa doğru hareket ettirerek jeneratör pabuçlarını braketten çıkarın. Jeneratörü indirin ve motor bölmesinden çıkarın.

18. Dört plastik klipsi bir tornavidayla kaldırarak serbest bırakın.

19. Jeneratör muhafazasını ayırın.

20. Ara parçayı kontak cıvatasından çıkarın.

21. “7” başlığını kullanarak redresör ünitesinin üç sabitleme cıvatasını sökün.

22. Fırça tutucunun ve voltaj regülatörünün üç sabitleme vidasını "E-5" başlığını kullanarak sökün.

23.Stator sargılarının üç ucunu redresör ünitesinden lehimleyin.

24. Voltaj regülatörü ile birlikte redresör bloğunu çıkarın.

25. Fırçaların uzunluğunu ölçün: en az 14 milimetre olmalıdır.

26. Fırçaların uzunluğu doğru değilse fırça tutucularını değiştirin.

27. Jeneratörü ters sırada monte edin ve kurun.

En sevdiğimiz makinenin bileşenleri ve montajları arasında büyüleyici bir yolculuğa devam ederken, bugünün makalesinde böyle önemli bir üniteyi tartışacağız. Daewoo Matiz jeneratörü. Arabanızın sistem ve ünitelerinin ana enerji tedarikçisi bu ünitedir. Bujilerde kıvılcım oluşmasını sağlayan, farlarla yolu aydınlatan ve radyoda en sevdiğiniz diski döndüren Daewoo Matiz jeneratörüdür.

Ve başarısız olursa - araba gayrimenkul olur - en azından jeneratör değiştirilene veya tamir edilene kadar.

Görkemli bir İngiliz'in bir zamanlar dediği gibi: “İlk bahar çimleriyle kaplı yere oturalım, bir kase şarap dolaşalım ve krallar hakkında garip hikayeler anlatalım ...” Jeneratörler anlamında ...

Yukarıda belirtildiği gibi, gerçekleştiren ana görev Daewoo Matiz jeneratörü (ve aslında herhangi bir araba jeneratörü), mekanik enerjiyi elektrik enerjisine dönüştürerek elektrik üretimidir.

Enerji, tüm yerleşik tüketicileri besler ve pili yeniden şarj eder. Jeneratörün Matiz'deki çalışma şeması, genel prensiplerinde herhangi bir otomobil jeneratöründen farklı değildir - krank milinin ucunda bulunan bir kasnak, jeneratör rotorunu bir kayış boyunca döndürür. Rotorun kendisi, jeneratör kapaklarına bastırılan kapalı yataklara sabitlenmiştir.

Jeneratör çalışma sırasında herhangi bir bakım gerektirmez - kayışının gerginliğini kontrol etmek yeterlidir. Jeneratörü çıkarmak ve takmak zor değil - bunun hakkında Matiz jeneratörünü değiştirme makalemizde okuyabilirsiniz.

Ancak, demontajı ile jeneratörün onarımını uzman bir elektrikçinin ellerine aktarmak daha iyidir.

Jeneratörün sağlığını belirtmek için gösterge panelinde kontak açıldığında yanan, motor çalıştırıldığında ve jeneratör rotoru döndüğünde sönen özel bir ışık bulunur. Bu lamba sürekli yanıp sönüyor veya yanıyorsa acilen jeneratörde, elektrik devrelerinde arıza olup olmadığına bakmalı ve kayış gerginliğini kontrol etmelisiniz.

Verdiği akım Matiz jeneratörü - 65 A, çalışma voltajı - 13,8 - 14,6 V arası.

Daewoo Matiz'e iki tip jeneratör kurulur: Delphi ("A" tipi) ve Mando ("B" tipi).

Her iki tip jeneratör de aynı montaj boyutlarına ve teknik özelliklere sahiptir.

Ve sadece gökyüzü, tesiste belirli bir tür jeneratörün kurulumunun neyin yönlendirildiğini bilir - büyük olasılıkla belirli bir jeneratör stoğunun varlığı. Harici muayeneye kadar ne VIN numarası ne de araç belgeleri bu sorunun cevabını size vermeyecektir.

Bu türler arasındaki temel fark nedir? İlk olarak, bir kayış ve buna bağlı olarak jeneratör rotorunun tahrik edildiği bir kasnak. "A" tipi jeneratör (Delphi) çok oluklu bir kayışa sahiptir, iç yüzeyi üç uzunlamasına kamadan oluşur. Ayrıca, benzer bir kayışa dere denir. Alternatör kasnağı sırasıyla üç oluğa sahiptir. Daewoo Matiz katalog numarası 96568068'dir.

Daewoo Matiz tipi "B" (Mando) jeneratör, bir zamanlama V kayışı tarafından tahrik edilir ve tek oluklu karşılık gelen bir kasnağa sahiptir. Kayışın enine dişleri vardır (yaklaşık bir testere bıçağında olduğu gibi) - bu nedenle, bu kayışı dokunarak bile ayırt etmek zor değildir. Bu kemerin Daewoo Matiz katalog numarası 96565821'dir.

Bu kemerleri bir arabada ayırt etmek çok, çok basittir - sadece parmaklarınızı kemerin iç yüzeyinde gezdirin. Enine dişlerin yokluğu veya varlığı ile Matiz'inize hangi kayışın (ve büyük olasılıkla jeneratörün) takıldığını öğrenebilirsiniz.

İki tip jeneratörün tasarımındaki ikinci temel fark, diyot köprüsü - alternatif akımı doğru akıma çeviren eleman.

Genellikle çalışmalarımızda, DELPHI tipi ("A" tipi) jeneratörlerdeki diyot köprüsünün arızasıyla ilgili müşteri taleplerini not ediyoruz. İşte bu harika öğenin neye benzediği:

Satın almak isteyenlerin akışı diyot köprü jeneratörü Matiz sabittir ve bu diyot köprüsünü DELPHI tipi jeneratörlerle donatılmış Daewoo Matiz'in Aşil topuğu yapan tasarımının özelliğinden kaynaklanmaktadır. Diyot köprüsünün gövdesi alüminyum alaşımdan yapılmıştır ve perçinlendiği perçinler pirinçten yapılmıştır. Buraya yerel yolların tuzlu ortamını, elektriğin etkisini ekleyin ve okuldaki fizik ve kimya derslerini hatırlayın.

Alüminyum ve pirincin kombinasyonu mükemmel bir elektrokimyasal çift oluşturur, bu nedenle elektrokimyasal korozyon köprüyü sadece 2-3 çalışma mevsiminde "yir".

Matiz diyot köprüsünün özünde bir sarf malzemesi olmasının nedeni budur.

Her zamanki gibi, durumdan çıkmak için birkaç seçenek var:

1. Periyodik olarak değiştirin diyot köprüsü (genellikle üç yıl içinde ikinci değiştirmeden sonra sıkılır).

2. Pirinç perçinleri delin ve alüminyum perçinlerle değiştirin. Size yardımcı olması için "Çılgın Eller"i aktarın.

3. Delphi üretecini bir kez Mando ile değiştirin ve bu sorunları unutun.

Ve diğer kusurlar hakkında iyidir!

Jeneratörde kırılacak özel bir şey olmadığı ve çok, çok nadir bir durumda başına gelebilecek diğer bazı arızalar:

– Rotor yataklarının aşınması ve tahribatı. Genellikle 50.000 km'den daha erken olmaz. koşar ve ondan önce sadece sağır bir kişinin fark edemeyeceği titreşimler ve uğultu şeklinde kendini gösterir. Rulman veya jeneratör grubu değiştirilerek tedavi edilir.

– Voltaj regülatörünün arızası. Değiştirme zor değil.

- Fırçaların aşınması. Ayrıca 100.000 km'nin altına iniyorlar, değiştirme basit ve ucuz.

- Kırık kemer. Jeneratörle alakası yoktur, değiştirilerek tedavi edilir.

- Teorik olarak - sargının tükenmesi (böyle bir durumla hiç karşılaşmadık).

Daewoo Matiz jeneratörü özel bir şeydir ve kader bir Delphi jeneratörünün fabrikada Matiz'inize girmesini isterse, bunu cesaretle kabul edin. Bununla ilgili kesinlikle sorun olacağı bir gerçek olmasa da - birçok Daewoo Matiz, böyle bir jeneratörle 100 bin kilometreyi ve hatta daha fazlasını sorunsuz bir şekilde geri alıyor. Mando - ve bu duruma belki de sevgili arabamızın tek "çocukluk hastalığı" denilebilir.

Bir diyot köprüsüyle ilgili sorunlar ortaya çıktığında, özellikle araç 30.000 mil veya daha fazlaysa, araç sahipleri genellikle Delphi'yi yeni bir Mando ile değiştirir. Yeni yataklar ve gerçekten de diğer elemanlarda aşınma olmaması, bunun için fazlasıyla ödeme yapar ve jeneratörün uzun süreli daha fazla çalışmasını garanti eder.

Ve Mando'nun Delphi ile takas edildiğine hiç rastlamadık - bu sadece Okyanusya'da bir yerde ıssız bir adada mümkündür.

(Evet, yeni Mando'nun teslimatını oraya ayarlayabiliriz! – teslimat hizmeti başkanının notu MM)

Matiz'e iki tip jeneratör kuruldu, bunları ayırt etmenin en kolay yolu tahrik kayışıdır, eğer jeneratör tahrik kayışı poli-V-oluklu ise, belki de jeneratör yakında kendini hissettirecektir. Kayış sıradan bir V kayışıysa, nadiren şikayet edilen ikinci tip bir jeneratör kurulur.

Sahibine göre, pil deşarj lambasının yanması ile başladı, buna dikkat etmediler, bunun daha önce olduğunu ve sonra kendi kendine geçtiğini söylediler. Ama şu anda değil. Kısa yolculuk, pilin tamamen boşalmasıyla sona erdi. Tahmin etmesi zor olmadığı için, jeneratörün fabrikada doğuştan gelen bir tasarım hatası olan ilk tip olduğu ortaya çıktı.

Jeneratör özellikle uygun bir şekilde yerleştirilmemiştir, aşağıdan sökülür. Çalışmaya başlamadan önce pili çıkardığınızdan emin olun.

İlk olarak sağ ön tekerlek çıkarılır ve motor bölmesinin yan plastik koruması sökülür.

Daha sonra alternatör kayışının gerginliğini sabitlemek için somun yukarıdan sökülür, işin geri kalanı aşağıdan gerçekleştirilir.

Jeneratörün alt ekseninin iki cıvatası gevşetilir, motorun uzunlamasına sabitlenmesinin "gitar" vidası sökülür (ön plandaki fotoğrafta)

Pozitif tel, jeneratörden sökülür ve konektör çıkarılır (jeneratör bağlantı elemanlarından serbest bırakıldığında konektörü çıkarmak daha uygundur)

Ardından jeneratör ve motor gitarı için montaj braketi silindir bloğundan sökülür. Üç cıvataya monte edildiğinde, üstteki en elverişsizdir, bu nedenle braketi tamamen çıkarmak mümkün değildir, ancak biraz gevşeterek üst cıvatada bırakmak mümkündür, o zaman braketi yana doğru çıkarmak mümkün olacaktır. jeneratörün çıkarılması.

Aşağıdaki fotoğrafta braket tamamen çıkarılmıştır. Jeneratör aşağı doğru kaldırılır ve sağ tekerlek davlumbazında görüntülenir.

Jeneratörün elemanlarını sökmeye ve kontrol etmeye başlayalım.

Plastik kapak, taban tabana zıt 4 mandal üzerinde çıkarılır ve diyot köprüsü ve fırçalı voltaj regülatörü, 7 ve E5 için bir anahtar gerektiren vidalarla sökülür. Diyot köprüsü stator sargılarına lehimlenmiştir - sökmek için en az 60 W ve tercihen 80-100 W'lık bir havyaya ihtiyacınız olacaktır.

Sorunun kaynağı fotoğrafta zaten görülüyor, ancak kesinlik için jeneratörün tüm elemanlarını kontrol etmek gerekiyor.

Fırçalar mükemmel çalışır durumda. Stator ve rotor sargıları normal dirence sahiptir - ayrıca servis edilebilirler. Diyotlar sıralı, doğru yöndeki herkesin direnci ters yönde aynı. Regülatörü kontrol etmek için kalır. Ayarlanabilir bir voltaj kaynağına bağlarız ve fırçalardaki voltajı ölçeriz, 12 ve 13,5 V için sağlanan voltaja eşittir, 15V'de keskin bir şekilde 3 V'a düşer

Regülatör olması gerektiği gibi davranır, devrenin tüm elemanları çalışır, her şey diyot köprüsünün eksi ucunu toprağa bağlayan pirinç perçinlerle ilgilidir. Pirinç ve alüminyum, galvanik bir çift oluşturur, bunun sonucunda temas noktasında bir oksit filmi oluşur ve normal elektriksel teması önler. Sorunun çözümü diyot köprüsünün negatif terminalinin yanından perçinlerin çıkıntılı kısımlarının delinmesi, oksitlenmiş yerlerin temizlenmesi, ince bir yağ tabakası sürülmesi ve cıvataların altına çelik rondelaların yerleştirilmesidir.

Montaj ters sıradadır. Stator uçları iyi kıvrılmış ve diyot köprüsüne lehimlenmiştir.

Bundan sonra, jeneratör yerine takılır, kayış gerginliği ayarlanır ve araba, bu tür bir iyileştirmeden sonra çok daha uzun süre seyahat edecek, servis verilebilir bir jeneratörle yola çıkar.

ZY Teorik olarak, jeneratörü hiç çıkarmadan perçinleri delmek mümkündür, ancak montaj durumunda elemanların tam bir kontrolünü yapmak mümkün olmayacaktır.

• 
• Üyeler
• 584 mesaj
• Moskova şehri

BENİM ADIM ALEKSANDR VE BEN BİR TOOLHOLICIM

• 
  • 
  • 
  • Üyeler
  • 6266 mesaj
  • Şehir: V.Novgorod

  

  poltergaist (29 Eylül 2012 – 19:32) şunları yazdı:
  • 
    • 
    • Üyeler
    • 1156 mesaj
    • Şehir: Makeevka. Giymek. bölge Ukrayna.
    • 
      • 
      • Üyeler
      • 2860 mesaj
      • Şehir: Orenburg bölgesi.
      • İsim: Yapabilirsin.
      • 
        • 
        • Üyeler
        • 584 mesaj
        • Moskova şehri
        • 
          • 
          • Üyeler
          • 2860 mesaj
          • Şehir: Orenburg bölgesi.
          • İsim: Yapabilirsin.

          

          poltergaist (29 Eylül 2012 – 19:46) şunları yazdı:

          Gönderi Koff tarafından düzenlendi: 29 Eylül 2012 – 19:51

          • 
            • 
            • Üyeler
            • 2847 mesaj
            • Moskova şehri
            • 
              • 
              • Üyeler
              • 215 mesaj
              • Şehir: Kurgan
              • isim: İskender

              Bir çizim, yandan görünüm çizdim, kesinlikle yargılamayın. Oksit tuzlarının oluşumunun bir sonucu olarak, şarj devresinin direnci önemli ölçüde artar, otomatik ağdaki voltaj düşer, röle regülatörü zaten ek hesaba katılarak onu arttırır. direnç - oksit. Daha sonra oksidin bozulması ve şarj akımındaki sıçrama gelir (regülatör armatür akım gücünü azaltana kadar darbe voltajı dalgalanması - manyetik alan stator çıkışındaki diyotlara düşen voltajdır). Ve diyotların güzel güllere dönüşmek için daha az zamanı var. Diğer makinelerde çok nadir görülen tüm hastalık budur.

              Mesaj _Boniface_ tarafından düzenlendi: 17 Mayıs 2009 – 13:43

              Gönderi düzenlenditoporishev: 29 Eylül 2012 – 20:04

              

              Jeneratörü değiştirmek kolay bir iş değildir, ancak yine de herkes yapabilir. Aşağıdaki talimatları izleyerek arabanızdaki jeneratörü kendi elinizle değiştirebilirsiniz.

              İlk olarak, alternatörü motordan çıkarın. Ardından, alternatör muhafazasını, arka tarafı ve kontak somununu sabitleyen somunları sökün. Ardından alternatör kapağını arkadan çıkarın. Voltaj regülatörünü ve fırça tutucuyu sabitleyen vidaları çıkarın.Jeneratörün arkasındaki fırça tutucuyu ve aynı regülatörü çıkarın. Fırçaların sıkışmadığından ve fırça tutucu içinde düzgün hareket ettiğinden emin olun.

              Diyot bloğunu jeneratörden çıkarın, önce vidaları sökün. Ardından jeneratörün ön ve arka kısımlarına hizalama işaretleri uygulayın. Ardından, sabitleme için somunu hareket ettirirken kasnağı rotor milinden çıkarın.

              Bir sonraki adım, jeneratörün arka kapağını çıkarmaktır, bunun için dört cıvatayı sökmeniz gerekir. Rotoru ve kilit rondelasını ön kapaktan çıkarın. Ardından diyot bloğunu ve stator sargılarının varlığını kontrol edersiniz, bunun için bir ohmmetreye ihtiyacınız olacaktır.

              Jeneratörü kurmak için tüm adımları ters sırayla uygulamanız gerekir.

              

              Bazen, onarımı veya değiştirilmesi için jeneratörü Daewoo Matiz arabasından çıkarmanın gerekli olduğu durumlar olur. Ancak her zaman bir gözetleme deliğine, üst geçide veya asansöre erişimimiz olmuyor. Bu nedenle, şimdi jeneratörü ek araçlar olmadan nasıl değiştireceğimizi öğreneceğiz. Böylece, arabayı kaldırmamıza gerek yok, bunun yerine sadece motor bölmesinde çalışıyor. Tüm eylemler sağ tekerleğin yanından yapılacaktır.

              Kaputu açtığınızda, orada soğutma sıvısı olan bir genleşme tankı buluyoruz. Daha fazla sökme işlemi sırasında zemine dökmememiz için boşaltmamız gerekecek. İlk olarak, soğutucuyu toplamak için küçük bir kap hazırlayın. Yeter ve şişe soda.

              Konektörü jeneratörden ve sağ tekerleğin yanındaki bagajdan çıkarıyoruz

              Böylece, genleşme deposundan gaz kelebeğine giden boruyu ayırıyoruz. Bunu yapmak için kelepçeyi pense ile sıkarak biraz geri çekiyoruz. Bu, önceden adlandırılmış üst boruyu kaldırmamıza izin verecektir. Sıvının nozuldan önceden hazırlanmış şişe veya teneke kutuya kolay boşaltılması ve boşaltılması için kelepçeyi motor kalkanına yaklaştırıyoruz. Nozulda pratik olarak hiç basınç olmadığından, tanktan dışarı fırlayacağından korkmazsınız. Sıvıyı daha verimli bir şekilde boşaltmak için motoru çalıştırın ve tüm antifriz boşalana kadar bekleyin.

              Şimdi genleşme deposunu kaldırabiliriz. Olası bir kısa devreyi önlemek için terminalleri aküden çıkarıyoruz. Artık ikinci üst boruyu çıkarabilir ve hidrolik direksiyon deposunu kaldırabilirsiniz. Bu, genleşme deposunu hafifçe kendinize doğru hareket ettirmenize ve sıkıştırma kelepçesini pense ile hareket ettirerek alt boruyu sökmenize izin verecektir. Şimdi yaptığımız tankı tamamen kaldırabilirsiniz. Jeneratöre ücretsiz erişim sağlamak için tüm boruları yana kaldırıyoruz.

              

              Değiştirirken orijinal olmayan jeneratörleri de kullanabilirsiniz.

              Ardından, yakıt hattını yakıt rayından ayırın. Bunu yapmak için, yakıt hattının her iki tarafındaki iki kelepçeye basın. Kelepçeleri tık sesi gelinceye kadar yukarı kaldırın ve geri indirin. Böylece yakıt hattını rampadan ayırdık.

              Alternatörün, akü şarj gösterge ışığına giden bir elektrik konektörü vardır. Bağlantıyı kesmemiz gerekecek. Yakındaki burun çıkışına bir tel (artı) sabitlenir, somunu 10 anahtarla sökerek bağlantısı kesilebilir.Alternatör germe cıvatasını ve alternatör çubuğunu sabitleyen iki cıvatayı sökmemiz gerekir.

              Üst çubuğu çıkarırız ve yanlış çalışma sırasında tüpü bükülebilen yakıt rayını izleriz. Jeneratörün kendisinde bir cıvata ve bir kayış montajı vardır. Bunları sökmek için 12 için bir anahtar kullanmanız gerekir. Ardından, 10 başlı ve bir cıvata için iki somun tarafından tutulan jeneratörün altındaki bagajı çıkarın.

              Şimdi doğrudan jeneratörün kendisine geldik. Bir tarafında cıvata, diğer tarafında cıvata ve somun vardır. Jeneratörü sökmek için, motor montajının arka braketindeki cıvatayı sökmemiz gerekecek. Endişelenme, motor çarpmayacak. Ayrıca, alternatör kayışını çıkarmanız gerekecektir.

              Şimdi 12 başlığının altından geçen iki destek montaj cıvatasını sökmemiz gerekiyor. Vidaları çok iyi açılmamışsa WD-40 kullanabilirsiniz.Motorun merkezine daha yakın olan cıvatanın üzerinde toprağa giden bir tel vardır. Tekrar monte ederken tekrar takmayı unutmayın.

              Destek montaj cıvatasını daha önce çıkardıktan sonra (ancak tamamen gevşetilemez, ancak gözle görülür bir geri tepme için sadece hafifçe gevşetilir), jeneratörü tava ile yan elemanın sağ tarafı arasındaki delikten çıkarırız. Arka motor takozunun bağlantısını keserken, jeneratörü sökmek için yeterli alan olmalıdır.

              Jeneratörü çıkarmayı başardıktan sonra, tamir etmeye veya değiştirmeye başlayabilirsiniz. Jeneratörü yeniden kurma adımları, halihazırda tamamlanmış olanların tam tersidir. Tabii ki, jeneratöre bu şekilde erişim, bir asansörle çalışırken olduğu kadar uygun değildir, ancak araba servisinden uzaktayken hızlı bir şekilde tamir etmenizi sağlar.

              

              Daewoo Matiz'de eski ve yeni jeneratörler

              Onarım mümkün değilse, bu parça değiştirilmelidir. Aynı zamanda, sadece standart model hakkında değil, aynı zamanda HC-PARTS'ın JA1600 (JA1600IR) jeneratörü ve ayrıca 96289030, 96380673, 96566261 ve 96567255 numaraları altındaki diğerleri hakkında konuşuyoruz. EAI'den 56938 numarayla, JAPANPARTS'tan ALZ460 numarayla, LAUBER'den 11.1600 numarayla ve diğer bazı modelleri kullanmak mümkündür. Özellikleri, kendileri tarafından kolayca değiştirilebilen orijinal jeneratörlerle neredeyse tamamen aynıdır.