Kendin yap jeneratör tamiri Moskvich 2140

Moskvich 2140 aracına 29.3701 tipi bir jeneratör monte edilmiştir.29.3701 jeneratör, yerleşik küçük boyutlu bir entegreye sahip üç fazlı on iki kutuplu senkron bir elektrik makinesidir. voltaj regülatörü Ya112A. Jeneratör donatılmıştır doğrultucu ünitesi BPV4-60;

1. Jeneratör arızaları mümkündür

2. Jeneratörü araç ağına bağlama şeması

3. Jeneratör AZLK 2140'ın şeması

4. Jeneratör demontajı

5. Jeneratörün Moskvich 2140'ta teknik incelemesi

6. Forumumuza bağlantılar - soru sorun

1. Moskvich 2140 jeneratörünün olası arızaları

2. Jeneratörü Moskvich 2140'ın elektrik devresine bağlama şeması

1 - pil

3. Jeneratörün Moskvich (AZLK) 2140 üzerindeki şeması

Moskvich 2140'ta jeneratör parçalarının açıklaması

9 - entegre voltaj regülatörünü sabitlemek için cıvata;

10 - entegre voltaj regülatörü;

4. Jeneratör arabası Moskvich 2140'ın sökülmesi

Moskvich 2140 jeneratörünün sökülmesi için algoritma:

1. Entegre voltaj regülatörünü sabitleyen iki vidayı gevşetin ve çıkarın.
2. Fırça tutucusundaki iki vidayı gevşetin ve fırça tutucuyu IC'den çıkarın.
3. Jeneratörün “O” çıkışının (şarj kontrol lambasının çıkışı) fiş bloğunun tespit somununu sökün, bloğu tel ucundan ayırın ve çıkarın.
4. Bağlantı çubuklarını çıkarın.
5. Kayma halkası yan kapağını statorla birlikte çıkarın.
6. Kapaktaki redresör ünitesi üzerindeki terminallerden stator faz sargılarını slip ringlerin yanından ayırın.
7. Bir kasnağın tespit somununu çevirin ve bir kasnağı çıkarın.
8. Fanı, ara parçayı ve anahtarı çıkarın.
9. Tahrik tarafı ön kapağını rotor milinden çıkarın.
10. Dört yatak tespit vidasını çıkarın ve yatağı tahrik tarafı kapak yuvasından dışarı doğru bastırın.

5. Jeneratörün Moskvich 2140'taki teknik incelemesi (TO)

Jeneratörün Moskvich 2140 otomobilindeki teknik inceleme (TO) sırası:

1. Stator sargısını inceleyin ve sargıların direncini bir test cihazı veya ohmmetre ile kontrol edin. Direnç yaklaşık olarak aynı olmalıdır (%10'dan fazla fark olmamalıdır).
2. Rotor bobininin direncini kontrol edin. Kayma halkaları arasındaki direnç 3,7 ± 0,2 ohm olmalıdır.
3. En az 8 mm olması gereken fırçaların yüksekliğini kontrol edin.
4. Yatakları kontrol edin ve gerekirse değiştirin.
5. Kayma halkalarını inceleyin. Aşınma çapı 0,5 mm'den fazla olmamalıdır. Daha fazla aşınma varsa, halkaların işlenmesi gerekir. İzin verilen minimum halka boyutu 28,5 mm'dir.

6. Redresör ünitesinin durumunu kontrol edin. Yalnızca demonte bir jeneratörü ve bağlantısı kesilmiş bir stator sargısını kontrol edin. Polariteyi değiştirerek diyotları bir test cihazı ile kontrol edin.

Bir durumda, çalışan bir diyot akımı iletmeyecek, diğerinde dirençle iletecektir. Kırık bir diyot, her iki polaritede de akım iletecektir.

6. Forumumuza bağlantılar - soru sorun

aniden güç kaybetmeye başladı.
jeneratöre tırmanıyoruz.
elektrik devresinin olmaması nedeniyle, ilk bağlantıyı unutmayın

ve işte şarj olmamasının nedeni - sıkışmış bir fırça

bir çektirme kullanarak statorun yarısını sıkan cıvatayı sökün, yataklı kapağı rotordan çıkarın

rulman yatağını içeriden sökün

aşınmış bir yatağı acımasızca sökün

bir tornavida ile kaldırarak arka yatak kapağını çıkarın. o sadece sıçtı

kayma halkaları mükemmel

yeni rulmanlarla ters sırada monte edin

Kayma halkaları pek ideal değiller, ancak yine de canları pahasına çalışacaklar. Ancak asıl hata, yatakların kurulumdan önce açılmamış ve oraya gres sürülmemiş olmasıdır.

yüzüklerin izleri neredeyse adımsız, parmağınızla hissetmiyorsunuz, yani. aşınma minimumdur.
yollarla ovulan şey daha da iyidir, temas yaması ne kadar büyükse - bant genişliği o kadar büyük))
ve rulman üreticileri artık yağlamadan tasarruf ediyor mu? Onlar için biraz umutlandım.

Jeneratörün teknik özellikleri:
Anma gerilimi, V. 14
Maksimum akım, A. 50
Jeneratörün 20 & # 177 5 & # 176 C sıcaklığında 12,5 V'luk bir voltajın elde edildiği rotor hızı, rpm:
0 A akımında &#160&#160. 1100
32A'da &#160&#160. 2000
Ayarlanabilir voltaj, V. 13.5-14.8
Kapasitör kapasitansı, uF. 2.2
Fırça boyutu, mm. 6.5x6x13
Fırça presleme kuvveti, N . 2,5 &#177 0,5
Krank milinden alternatöre dişli oranı. 1.69

Motora takılı jeneratör 292.3701 yerleşik küçük boyutlu entegre voltaj regülatörü Ya112A ile. Jeneratör, üç fazlı bir doğrultucu köprü devresine bağlı altı diyottan oluşan bir redresör ünitesi ile donatılmış üç fazlı 12 kutuplu senkron bir elektrik makinesidir. Ya112A voltaj regülatörü, fırça tutucu gövdesine monte edilmiş ve metal bir kasa ile kapatılmıştır. Voltaj regülatörü tamir edilemez.
Olası arıza belirtileri göründüğünde jeneratör ve voltaj regülatörü kontrol edilir.
Jeneratörün performansını bir kıvılcım için kontrol edemezsiniz.
Jeneratörü 12V'tan daha yüksek bir voltajla veya bir megohmmetre ile kontrol etmek mümkün değildir.
Jeneratörün ürettiği voltajı ölçecek bir cihaz yoksa motor devrini 1500 d/d'ye yükseltebilir ve aküyü ayırabilirsiniz. Motor durursa, alternatör şarj olmuyordur.

Jeneratör 292.3701-01 ve elektrik devresi:

1 ve 16 - kapaklar; 2 - doğrultucu bloğu; 3 ve 17 - rulmanlar; 4 - yatak kapağı; 5 - kontak halkaları; 6 - sızdırmazlık halkası; 7 - fırça; 8 - fırça tutacağı; 9 - entegre voltaj regülatörünü sabitlemek için cıvata; 10 – entegre voltaj regülatörü; 11 - regülatör kasası; 12 - kutup ucu; 13 - uyarma sargısı; 14 - stator plakaları; 15 - çelik burç; 18 - anahtar; 19 - yetiştirici; 20 - kasnak somunu; 21 - kasnak; 22 - uzak burç; 23 - fan; 24 - stator sargısı; 25 - rot; 26 - çıkış terminali "Ш"; 27 - çıkış terminali "O"; 28 - çıkış terminali "+"; 29 - kapasitör.

Jeneratör demontajı.
1. Entegre voltaj regülatörünü sabitleyen iki vidayı gevşetin ve çıkarın.
2. Fırça tutucusundaki iki vidayı gevşetin ve fırça tutucuyu IC'den çıkarın.
3. Jeneratörün “O” çıkışının (şarj kontrol lambasının çıkışı) fiş bloğunun tespit somununu sökün, bloğu tel ucundan ayırın ve çıkarın.
4. Bağlantı çubuklarını çıkarın.
5. Kayma halkası yan kapağını statorla birlikte çıkarın.
6. Kapaktaki redresör ünitesi üzerindeki terminallerden stator faz sargılarını slip ringlerin yanından ayırın.
7. Bir kasnağın tespit somununu çevirin ve bir kasnağı çıkarın.
8. Fanı, ara parçayı ve anahtarı çıkarın.
9. Tahrik tarafı ön kapağını rotor milinden çıkarın.
10. Dört yatak tespit vidasını çıkarın ve yatağı tahrik tarafı kapak yuvasından dışarı doğru bastırın.

Jeneratörün muayenesi, test edilmesi ve sorun giderme.
Jeneratörü söktükten sonra:
1. Stator sargısını inceleyin ve sargıların direncini bir test cihazı veya ohmmetre ile kontrol edin. Direnç yaklaşık olarak aynı olmalıdır (%10'dan fazla fark olmamalıdır).
2. Rotor bobininin direncini kontrol edin. Kayma halkaları arasındaki direnç 3,7 &#177 0,2 ohm olmalıdır.
3. En az 8 mm olması gereken fırçaların yüksekliğini kontrol edin.
4.Rulmanları kontrol edin ve gerekirse değiştirin.
5. Kayma halkalarını inceleyin. Aşınma çapı 0,5 mm'den fazla olmamalıdır. Daha fazla aşınma varsa, halkaların işlenmesi gerekir. İzin verilen minimum halka boyutu 28,5 mm'dir.
6. Redresör ünitesinin durumunu kontrol edin. Yalnızca demonte bir jeneratörü ve bağlantısı kesilmiş bir stator sargısını kontrol edin. Polariteyi değiştirerek diyotları bir test cihazı ile kontrol edin. Bir durumda, çalışan bir diyot akımı iletmeyecek, diğerinde dirençle iletecektir. Kırık bir diyot, her iki polaritede de akım iletecektir.

Kontrol, kontrol ve kusurları giderdikten sonra, jeneratörü sökme sırasının tersini izleyerek monte edin.

12,5 V bağımsız uyarma ile jeneratörün ısıtılmamış durumunda 20+5°C ortam ve jeneratör sıcaklığında 12,5 V'luk voltajın elde edildiği rotor hızı, rpm, en fazla:

– 0'a eşit yük akımında

- 32 A yük akımında

3500 rpm'lik bir jeneratör rotor hızında ve 20 + 5 ° C ortam sıcaklığında bağlı bir akü ile 16 A yük akımında regüle edilmiş voltaj, V olmalıdır

Pirinç. 211. Jeneratör 292.3701: 1 - kayar halkaların yanından kapak; 2 - doğrultucu bloğu; 3 - yatak kapağını sabitlemek için vida; 4 - bilyalı rulman; 5 - bilyalı yatak kapağı; 6 - kontak halkaları; 7 - halka; 8 - fırça tutacağı; 9 - fırça tutucuyu ve voltaj regülatörünü sabitlemek için vida; 10 - voltaj regülatörü; 11 - voltaj regülatörünün kasası; 12 - kutuplar; 13 - uyarma sargısı; 14 - stator; 15 - burç; 16 - sürücü tarafından kapak; 17 - bilyalı rulman; 18 - kasnak anahtarı; 19 - yıkayıcı; 20 - kasnağın ve fanın tespit somunu; 21 - kasnak; 22 - fan; 23 - uzak burç; 24 - stator sargısı; 25 - rot; 26 - çıkış terminali "Ш"; 27 - "O" çıkışı (yalnızca 292.3701 için); 28 - "+" çıktısı

Motor, yerleşik küçük boyutlu entegre voltaj regülatörü Ya112A'ya sahip bir jeneratör 292.3701 (Şekil 211) ile donatılmıştır. Jeneratör, üç fazlı bir doğrultucu köprü devresine bağlı altı silikon diyottan oluşan bir BPV4-60 doğrultucu ünitesi ile donatılmış üç fazlı on iki kutuplu senkron bir elektrik makinesidir. Ya112A voltaj regülatörü, fırça tutucunun plastik bir mahfazasına monte edilmiş ve metal bir mahfaza ile kapatılmıştır. Ya112A voltaj regülatörü tamir edilemez.

Jeneratörün elektrik devresi şek. 212.

Pirinç. 212. Jeneratörün elektrik devresi 292.3701: 1 - stator sargısı; 2 - uyarma sargısı; 3 - voltaj regülatörü; 4 - doğrultucu bloğu

Jeneratörün olası arızaları ve giderilmesi için yöntemler Tablo'da verilmiştir. 33.

Tablo 33. OLASI JENERATÖR ARIZALARI VE ÇÖZÜMLERİ

Moskvich-412 aracının cihazı ve çalışması

bizim ek hizmetler ve siteler:

Arızalı bir alternatör, aracın elektrik şebekesine enerji sağlamayı durdurur.

Jeneratörün çalışmasını kontrol etmeden önce, tel uçlarının jeneratörün terminallerine, röle-regülatör, marş ve akü çıkış pimlerine sağlam bir şekilde takıldığından ve ayrıca fan kayışının uygun şekilde gerildiğinden emin olmak gerekir.

Çoğu zaman, kontak halkalarının, fırçaların ve fırça tutucunun kirlenmesi nedeniyle jeneratör çalışmayı durdurur. Bu nedenle, fırçalar ve kayar halkalar arasındaki güvenilir temas bozulur, artan kıvılcım başlar, bu da halkaların ve fırçaların yanmasına neden olur ve sonuç olarak jeneratör çalışmayı durdurur. Bu durumda fırça tutucu tertibatını fırçalarla çıkarmalı ve temas halkalarını, fırçaları ve fırça tutucuyu Böl. 10.

Kayma halkalarını ve fırçaları temizledikten ve kontrol ettikten sonra jeneratör hala çalışmıyorsa, doğrultucu diyotlarının durumunu kontrol etmek gerekir. Bunun için şunları yapmalısınız:

vidaları 20 sökün (bkz. Şekil 57) ve fırça tutucusu 15'i fırçalarla bir düzenek olarak çıkarın;

kuplaj vidalarını 8 sökün ve stator 21 ile birlikte jeneratörün arka kapağını 10 çıkarmak için bir çektirme kullanın;

stator sargısının uçlarını arka kapaktaki cıvatalardan ayırın. Diyotlar bir aküden veya diğer 12 V DC kaynaktan gelen akımla kontrol edilir.Akü kutupları diyot terminallerine bir test lambası aracılığıyla bağlanır (taşınabilir bir araba lambası kullanabilirsiniz). İlk önce, pilin artı ucundan bir tel lamba aracılığıyla diyotun terminallerinden birine bağlanır ve ikinci terminale pilin eksi ucundan bir tel bağlanır, ardından teller tersine çevrilir. Çalışan bir diyot, diyot gövdesi üzerinde bir okla gösterilen yalnızca bir yönde akım geçirir (lamba yanar). Her iki yönde voltaj uygulandığında lambanın yanması, diyotta bir arıza olduğunu gösterir, ancak lamba, uçların herhangi bir bağlantısı ile yanmazsa, diyotta bir açık vardır. Her iki durumda da diyotun değiştirilmesi gerekir. Bunu yapmak için, diyota bağlı kabloları lehimlemeniz, radyatör veya jeneratör kapağına ekinin somununu sökmeniz, aynı polariteye sahip yeni bir diyot takmanız ve sabitlemeniz gerekir (D242A diyotlarını D242AP diyotlarıyla değiştirmek ve bunun tersi kabul edilemez). ). Telleri diyota 150 ° C'yi aşmayan ve 5 saniyeden uzun olmayan bir sıcaklıkta lehimleyin.

Durumu kontrol ettikten, fırçaları ve kayar halkaları temizledikten ve arızalı diyotları değiştirdikten sonra, jeneratörün çalışması geri yüklenmezse, stator ve rotor sargılarının durumunu kontrol etmek gerekir.

Böyle bir kontrol, aletler kullanılarak uzman bir elektrikçi tarafından yapılmalıdır.

Jeneratör sargılarının hasar görmesi durumunda, jeneratör tamamen demonte edilerek sırasıyla stator veya rotor değiştirilmelidir.

Moskvich 2140 otomobillerinin bir özelliği, 1981'de gerçekleşen modernizasyondur. Rutin bakım yapılırken, değişiklikler aracın elektrikli ekipmanı da dahil olmak üzere birçok bileşeni etkilediği için bu gerçek dikkate alınmalıdır.

Fabrika bağlantı şeması Moskvich 2140, Haziran 1981'den önce üretildi

Moskvich 2140, "412" modelinin derin bir modernizasyonunun sonucudur.

Seksenlerin ortalarında, eski model artık küresel talepleri karşılamadı, özellikle:

1. Otomobilin pasif güvenlik sistemleriyle donatılmasına izin vermeyen modası geçmiş bir gövde şekli;
2. Yetersiz işlevsel salon, rekabet ettiği ithal araba modellerinden bahsetmeden, yerli meslektaşlarına kaptırdı;
3. Bilgi vermeyen kontrol paneli. Ayrıca, o yıllarda trafik kazalarında kimse güvenlik sorunlarını çözmediği için de travmatikti;
4. Yetersiz fren sistemi vb.

Moskvich 2140'ın yaratılması için platform görevi gören model

Modernize edilmiş "yüz kırkıncı" ilk olarak 1976'da fabrika montaj hattından çıktı.

Fabrika sınıflandırmasına ve mevcut endüstri standartlarına uygun olarak, sedan gövdeli restyled modelin adı:

1. "Moskov-2140". Model, UZAM-412 motoruyla donatılmıştı;
2. "Moskviç-2138". Model M-408 motoruyla donatıldı.

Referans için: Yeni UZAM-412 motorunun geliştirilmesi nedeniyle önceki "412" AZLK hattında göründü. Kaynak ve teknik yeteneklerinin umut verici ve modern olduğu ortaya çıktı, bu da sonraki tüm modelleri bu güç ünitesiyle tamamlamayı mümkün kıldı.

Moskvich 2140'ın üç milyonuncu kopyası depolanmak üzere fabrika müzesine transfer edildi

1981'den beri Moskvich 2140, modern gereksinimleri karşılamayan düşük gücü (56 hp) nedeniyle artık M-408 motoruyla donatılmadı. Ve modelin kendisi yeniden şekillendirildi.

"Yüz kırkıncı" ile selefi arasındaki en radikal farklar arasında şunlar yer alır:

1. Ön disk frenler (ön ve arka akslara önceden kampana tipi frenler takılıydı);
2. Havalandırmalar ön kapılardan kayboldu;
3. Araba yeni bir tampon tasarımı aldı;
4. Krom ızgara da dahil olmak üzere tüm krom çıtalar dış kısımdan çıkarıldı;
5. Kabinde kolçaklar ve koltuk başlıkları olan koltuklar belirdi.

Referans için: güncellenmiş model 2140-01 endeksini aldı. O yılların tanıtım videosu, otomobilin tasarımında yapılan değişiklikleri güçlü bir şekilde vurguladı. Ayrıca, otomobillerde ilk kez radyatör ızgarasında "AZLK" yazısı belirdi.

Değiştirilmiş "yüz kırkıncı" renk şemasının fotoğrafı

İhracat versiyonu M-2140-117 fabrika endeksine sahipti ve günlük yaşamda araba "Moskvich-1500 SL" adını aldı.

Özelliklerden not edilmelidir:

1. Yeni araçlar ve kontroller içeren "Düşük" gösterge paneli;
2. Modern iç döşeme;
3. Yeni arka lambalar (tümü Yugoslav şirketleri tarafından üretilmiştir).

Moskvich-1500 SL ihracatını tanıtan bir poster

Referans için: Moskvich 2140 otomobilinin ev içi uygulamada ilk kez modern boya malzemeleri - "metalik" ile boyandığına dikkat edilmelidir. Ve arabaların fiyatları biraz yükselse de araba geçmiş satışları sağlayamadı.

90'ların başında, Moskvich 2140 otomobilinin elektrik devreleri de ciddi şekilde modernize edildi.Özellikle:

1. Vakum güçlendiricili çift devreli fren sisteminde, genleşme deposunda düşük bir fren hidroliği seviyesi için bir uyarı lambalı sensörün elektrik devresi ortaya çıktı;
2. Arabaya yeni gösterge panelinin modern bir kontrol sistemi kuruldu;
3. Temel konfigürasyonda çift modlu bir alarm sistemi belirdi.

Renkli bağlantı şeması Moskvich 2140, Haziran 1981'den beri üretildi

Referans için: Alarm sistemi iki modda çalıştı - gündüz ve gece. Geliştiricilere göre, yalnızca gündüz saatlerinde parlak ışığa ihtiyaç duyulurken, geceleri sinyal lambaları ve fren lambaları sürücülerin arabaların arkasındaki sürücüleri kör edebilir.

Bu işlev şu şekilde uygulandı:

1. Alarm butonu devreye girdiğinde, fren lambaları ve park lambalarının farlarındaki akkor lambalar standart olarak çalışıyordu;
2. Karanlıkta, dış aydınlatma (boyutlar ve kısa huzmeli farlar) açıldığında, “gece” çalışma moduna otomatik bir geçiş oldu - lambalar gönülsüzce yandı.

Fabrika kılavuzu, ışıklı ve sesli alarmların çalışmasını ayrıntılı olarak açıklar.

İpucu: Bir araca kendi ellerinizle bakım yaparken, bu özelliği dikkate almalı ve bağlantı şemasını değiştirmeye çalışmayın.

Geleneksel olarak Sovyet otomobillerinde kullanılan kontak ateşleme sistemi, güç ünitesinin çalışmasından sorumluydu:

1. Motoru çalıştırırken, akü (10 numaralı şemada) ateşleme bobinini (No. 9) besledi;
2. Yüksek voltajlı bir akım üretti ve bunu ateşleme distribütörüne (No. 8) besledi;
3. Distribütör, silindirlerdeki hava-yakıt karışımını ateşleyen mumlara (No. 7) deşarj iletti.

Moskvich 2140 aracının klasik kontak ateşleme sistemi

Motoru çalıştırdıktan sonra, kontaktaki anahtar (No. 1):

1. "Herşey dahil"e döndü;
2. Aküyü devreden çıkardım - bunun yerine jeneratör (No. 4) ateşleme bobinine akım sağladı;
3. Akü, şarj rölesi (No. 2) aracılığıyla jeneratörden yeniden şarj edildi.

Referans için: Ateşleme sisteminin bakımı, bujilerin elektrotları arasındaki boşluğu kontrol etmeye ve distribütör kapağındaki yanabilecek kontakları temizlemeye indirgenmiştir.