Kendin yap Opel Astra g jeneratör tamiri

• Teşekkürler
• Hayır teşekkürler

03 Kas 2010

• Teşekkürler
• Hayır teşekkürler

Evgen_v 03 Kasım 2010

• Teşekkürler
• Hayır teşekkürler

romman 04 Kas 2010

• Teşekkürler
• Hayır teşekkürler

Evgen_v 04 Kasım 2010

• Teşekkürler
• Hayır teşekkürler

Goby 05 Kasım 2010

Hayır, hayır, uzmanlar aynı insanlardır, göksel değil, bir arzu varsa ve en önemlisi, dofigishscha boş zamanınız varsa, seçmeniz gereken yatakları bulmak için - bunu kendiniz yapmak daha iyidir. Kendinden daha iyi - hiçbir uzman bunu yapmaz, çünkü onun için bu bir rutindir, ancak sizin için bu sizin yerel detayınızdır.

Şahsen şimdi ne ve nasıl olduğunu hatırlamıyorum, ancak birkaç yıl önce Opel'den bir Bosch jeneratörünü bir arkadaşıma kesinlikle hazırlık yapmadan söktüm, hiçbir sorun olmadığını hatırlıyorum. Mitsubishi'yi anlamanın çok daha kolay olduğunu sadece hafızada bir kenara koyun, Almanlar bir şekilde insanlar için daha fazlasını yaptı.
Bu arada, şimdi "Bosch jeneratörünü sökün" tırnak işaretleri olmadan Yandex'e yazdım ve hemen bir sürü yararlı bilgi aldım. O zaman onu isterim.

İçinde, en yakın otomobil parçalarına koşmam gerektiğini, uygun bir çektirme almam gerektiğini hatırladım, onsuz rulman sökülemezdi.
Gönderi Goby tarafından düzenlendi: 17 Şubat 2011 – 10:51

Hayır, hayır, uzmanlar aynı insanlardır, göksel değil, bir arzu varsa ve en önemlisi, dofigishscha boş zamanınız varsa, seçmeniz gereken yatakları bulmak için - bunu kendiniz yapmak daha iyidir. Hiçbir uzman kendisi için daha iyisini yapamaz, çünkü onun için rutiadır ve sizin için doğum detayınızdır.

Şahsen şimdi ne ve nasıl olduğunu hatırlamıyorum, ancak birkaç yıl önce Opel'den bir Bosch jeneratörünü bir arkadaşıma kesinlikle hazırlık yapmadan söktüm, hiçbir sorun olmadığını hatırlıyorum. Mitsubishi'yi anlamanın çok daha kolay olduğunu sadece hafızada bir kenara koyun, Almanlar bir şekilde insanlar için daha fazlasını yaptı.
Bu arada, şimdi "Bosch jeneratörünü sökün" tırnak işaretleri olmadan Yandex'e yazdım ve hemen bir sürü yararlı bilgi aldım. O zaman onu isterim.

İçinde, en yakın otomobil parçalarına koşmam gerektiğini, uygun bir çektirme almam gerektiğini hatırladım, onsuz rulman sökülemezdi.

• Teşekkürler
• Hayır teşekkürler

Goby 04 Ara 2010

Yani, bence buna evrensel denir, orada gevşek bir şekilde sabitlenmiş üç ayağı vardır, bacaklar bir kanca ile biter ve vida merkezde uzundur. Hala Wells'in Dünyalar Savaşı'ndan bir Mars tripodu gibi görünüyor. Ama çok uzun zaman önceydi, her şeyi hatırlamıyorum. Bir arkadaşın şarjı bitmişti, üç gün boyunca aküyü arabasından benimkine taşıyarak yol aldık ve sonra işte boş bir gün geçirdik ve bütün gün iş olmayacağını önceden biliyorduk ama bir şeyi örtbas ederse, meşguldüm. Doğal olarak, ezberlemeyi veya fotoğraf çekmeyi düşünmedim bile, öğleden sonra başladım ve iş gününün sonunda bitirdim. Tüm görevler alındığı gibi çözüldü.
Başka ne hatırlıyorum, iki kez parçalara ayırdım. İlk kez bir araya getirdim, ellerimle büktüm, hatta bir matkapla büktüm - voltmetre hiçbir şey göstermiyor. Tekrar söktüm - her şey yolunda görünüyor, hata bulamayacaksın. Lanetli. Ama zaman daralıyordu. Toplanmış. Arabaya koydum, tüm kabloları bağladım, çalıştırdım - her şey mükemmel, voltaj veriyor, şarj oluyor.

Regülatöre mi ihtiyacınız var? içinde mi? Eğer kahrolası yeniyse, gür. Evet ve darmadağınık eller tarafından restore edildi, 800-1500 rubleye mal oldu, ayarladı ve unuttu, hangi 3000?
Ve “Opel jeneratörlerinin onarımı” yazarsanız İnternet'in söylediği şey:
İlk karşılaştığım şirketlerden biri
Çeşitli üreticilerin jeneratörleri için yedek parçalar için yaklaşık fiyat listesi
Bosch, Delco, Ford, Hitachi, Lucas, Magneti Marelli, Mitsubishi, Nippondenso, Valeo gibi.
Ürün No. Yedek parçanın adı Maliyet, ovmak.
600'DEN 1 RÖLE REGÜLATÖRÜ
950'DEN 2 DIODE KÖPRÜSÜ
50'DEN 3 FIRÇA
4 RULMAN 200'DEN
250'DEN 5 KASNAK
250'DEN 6 VAKUM POMPASI TAMİR TAKIMI
950'den 7 ROTOR
800'den 8 STATOR SARGI
9 CİVATA, İZOLATÖR, YATAK DESTEKLERİ ücretsiz
Gönderi Goby tarafından düzenlendi: 04 Aralık 2010 – 17:24

• Teşekkürler
• Hayır teşekkürler

04 Ara 2010

• Teşekkürler
• Hayır teşekkürler

Goby 04 Ara 2010

Doğru teşhis - çalışmıyor Çok daha kesin.
Demonte - nedenini anladı. Araca henüz ihtiyaç yoksa, etrafta koşabilir, yedek parça arayabilirsiniz. İhtiyacın varsa, bunun üzerine köpeği yiyen amcalara gitmen daha iyi. Ve ellerinde ayrıntılar var.
Ana şey boşanmamak, aksi takdirde boşandılar.

Ve yine de, aniden, kim bilmiyor, jeneratörün kıçında bir saç tokası (klip) için özel bir delik var. Geri taktığınızda karbon fırçalar bağlantı noktalarına çıkartılır ve bir pim ile tutulur, aksi takdirde montajı çok zordur, daha sonra montajdan sonra pimi çıkarırsınız ve tüm fırçalar yerine oturur.
Gönderi Goby tarafından düzenlendi: 04 Aralık 2010 – 18:04

• Teşekkürler
• Hayır teşekkürler

04 Ara 2010

Boşandıklarına katılıyorum, ancak asıl hataları müşterilerle kıyafetlerle buluşmak. akılda değil.

• Teşekkürler
• Hayır teşekkürler

Goby 04 Ara 2010

Bu, bir veya iki kez demonte ettiğim jeneratör. Somunu söküyoruz, çekicinin bacaklarını kasnağa asıyoruz ve milden bastırıyoruz, jeneratörün yarısını birbirine bağlayan cıvataları söküyoruz, fanatizm olmadan hafifçe vuruyoruz, hafıza varsa jeneratörü parçalara ayırıyoruz. benimki gibi, o zaman sürecin fotoğrafını çekebilirsin, ama her şeyi üst üste koyma alışkanlığım oldu, onu parçalara ayırdığım sırayla, parçaları önümüze koydum, gerekirse herhangi bir pisliği sökün, böyle bir soğutucu, regülatör, fırça tertibatı, her şeyi ters sırada monte ettiğimizde tamircilik olarak. Fırçaları tamamen yerleştirmeyi ve bir tel ile iniş pozisyonuna sabitlemeyi unutmayın, aksi takdirde yaban turpu toplayacaksınız. Montajdan sonra teli çıkarın. Kasnak, bir somun ile mile geri bastırılır.
[ek kimliği=63416]

İçinde çektirmenin bir fotoğrafını buldum, hala iki ayaklılar ve her türlü farklı
[ek kimliği=63418]
Ve aynı yedek parçalarda, iç rulmanlar için benzer bir çektirme satıldı.
[ek kimliği=63419]

Bir Opel Astra otomobilinin jeneratörünü onarmak için ihtiyacınız olacak: soket başlıkları “8”, “13”, “15”, çekiç, uzatma kablosu, anahtar, test cihazı, kapaklar için çektirmeler ve rotor rulman, düz ve Phillips bıçaklı tornavidalar.

1. Jeneratörü arabadan çıkarın (Jeneratörün sökülmesi ve takılması bkz.).

2. Jeneratörün iki somun güç çıkışını geri çevirin.

Aynı zamanda, güç kablolarının somunlarına koruyucu kapak takılır.

3. . koruyucu kapağı sabitleyen vidayı sökün.

5. Voltaj regülatörünün üç vidasını bir fırça düğümü ile sıkın.

6. . ve voltaj regülatörünü fırça tertibatıyla çıkarın.

Jeneratörden çıkarılmış, fırça tertibatlı bir voltaj regülatörüne benziyor.

Fırçaların çıkıntısını serbest durumda kontrol edin. H boyutu 2 mm'den azsa, fırçaları veya fırça tertibatını değiştirin. Fırça tutucudaki fırçaların hareket kolaylığını kontrol edin. Sıkışmışlarsa, fırça tertibatının da değiştirilmesi gerekir.

7. Altı stator sargı kablosunun uçları tamamen serbest kalana kadar doğrultucu bloğunun kıvrımlı terminallerini bir tornavidayla açın.

Fotoğraf, üç stator sargı kablosunu göstermektedir. Kalan üç çıkış simetrik olarak doğrultucu bloğunda bulunur.

Stator sargı uçları, her biri üç telden oluşur.

8. Doğrultucu bloğunun iki vidasını sıkın.

Koruyucu kapağı aynı anda takan redresör ünitesini sabitleyen üçüncü vida, kapak çıkarılırken ortaya çıktı.

9. . ve doğrultucuyu çıkarın.

Çıkarılan redresör ünitesi, koruyucu muhafazanın yanından bu şekilde görünür.

. ve böylece - statorun yanından.

10. Stator ve jeneratör kapaklarının göreceli konumunu işaretleyin.

11. Alternatör kasnağını rotor milinden çıkarın (bkz. Alternatör Kasnağının Değiştirilmesi).

12. Dört bağlantı cıvatasını çıkarın...

on üç.. ve rotor milinin arka yatağının merkezleme kovanından kayar halkaların yan tarafındaki kapağı çıkarın.

14. Kayma halkalarının yanından kapağı inceleyin. Kapakta, özellikle jeneratörün takıldığı yerlerde çatlaklar bulunursa, kapağın yenisi ile değiştirilmesi gerekir.

15. Statoru bir tornavidayla dikkatlice kaldırın ve stator ile sürücü yan kapağını ayırın.

16. Bir rotor milinin ileri yatağının bir baskı plakasının dört vidasını çıkarın.

17. Rotor mili ön yatağından tahrik yan kapağına bastırın.

faydalı tavsiye

Çektirme vidası ile rotor milinin dişli şaftına zarar vermemek için, kasnak tespit somununu milin ucu ile aynı hizada üzerine vidalayın.

on sekiz ve rotoru ve kapağı ayırın.

19. Ara parçayı rotor milinin ön ucundan çıkarın.

yirmi. . ve rotor milinin arka yatağından bir merkezleme manşonu.

21. Rotor mili arka yatağının plastik merkezleme manşonunu inceleyin. Merkezleme manşonu, kapaktaki deliğe sıkıca oturmalıdır. Rulman manşona doğru bir şekilde yerleştirildiyse, rulman dış bileziğinde herhangi bir kayma belirtisi olmamalıdır.

22. Rotor mili ön yatağını inceleyin. Rulmanın dönüşü sırasında halkalar arasında boşluk, yuvarlanma elemanlarının yuvarlanması veya sıkışması, hasarlı koruyucu halkalar veya gres sızıntısı varsa, yatağı değiştirin. Yatağı değiştirmek için, evrensel bir çektirme ile rotor milinden bastırın. Sadece iç bileziğine kuvvet uygulayarak yeni yatağı mile bastırın.

Uyarı

Bir yatağı dış yuvasına bastırmak yatağa zarar verir.

23. Arka rotor mili yatağını inceleyin. Rulmanın dönüşü sırasında, halkalar arasında boşluk, yuvarlanma elemanlarının yuvarlanması veya sıkışması, hasarlı koruyucu halkalar veya yağ sızıntısı hissederseniz, çıkarılabilir olmayan kayar halka bloğu, yatağın rotordan bastırılmasına izin vermediğinden rotoru değiştirin. şaft.

24. Kayma halkalarını kontrol edin. Sürtünmeler, izler, çizikler, fırçalardan kaynaklanan aşınma izleri ve diğer hasarlar varsa, halkalar taşlanmalıdır. Zımpara kağıdı ile halkalardaki hasar giderilemiyorsa, halkaları bir torna tezgahında taşlayabilir, minimum metal tabakasını kaldırabilir ve ardından taşlayabilirsiniz.

25. Rotor sargısının direncini bir test cihazı ile kayma halkalarına bağlayarak kontrol edin. Direnç yaklaşık 3-5 ohm olmalıdır. Test cihazı sonsuz gösteriyorsa, rotor sargısında bir kopukluk vardır - rotor değiştirilmelidir.

26. Test cihazı uçlarını herhangi bir kayma halkasına ve rotor muhafazasına bağlayarak muhafazaya giden rotor sargısında kısa devre olmadığını kontrol edin. Test cihazı sonsuzluğu göstermelidir.

27. Stator sargısında açık devre olup olmadığını kontrol edin, sırayla tüm sargı uçları arasındaki direnci bir test cihazı ile ölçün. Ölçülen direnç sonsuza gidiyorsa, stator değiştirilmelidir.

28. Test cihazı problarını stator muhafazasına ve sırayla her bir sargı terminaline bağlayın. Ölçülen direnç çok büyük olmalıdır (sonsuzluğa eğilimli). Aksi takdirde, statoru değiştirin.

29. Test cihazının "negatif" (siyah) probunu jeneratörün "artı" terminaline bağlayarak ve "pozitif" (kırmızı) probu sırayla cihazın üç kontak terminaline bağlayarak "pozitif" diyotları kontrol edin. diyotlar. Diyotlar çalışıyorsa test cihazı 500-700 ohm gösterecektir.

30. Test cihazının “pozitif” (kırmızı) probunu jeneratörün “artı” terminaline bağlayın ve “negatif” (siyah) probu aynı üç diyot terminaline sırayla bağlayın. Diyotlar iyiyse, test cihazı sonsuz direnç gösterecektir.

31. Benzer şekilde, test problarını "pozitif diyotları" kontrol ederken olduğu gibi aynı sırayla bağlayarak "negatif" diyotları kontrol edin.

32. Test cihazı düşük veya sıfıra yakın direnç gösteriyorsa diyot "kırılmıştır"; test cihazı okuması, bağlı probların renginden bağımsız olarak sonsuzluğa eğilimliyse, diyot “açıktır”. Her iki durumda da doğrultucu ünitesi değiştirilmelidir.

33.Jeneratör kapaklarını ve statoru önceden yapılmış işaretlere göre yönlendirerek, jeneratörü sökme sırasının tersi sırayla monte edin.

Uyarı

Sökme sırasında doğrultucu bloğunun terminalleri açıldı (bkz. s. 7 yukarıdaki bu alt bölümde), stator sargı uçlarını bunlara taktıktan sonra, terminallerde kurşun teller hareket etmeyene kadar maşa veya pense ile sıkıştırın.

170 bin koşudan sonra jeneratör pes etti.
Bir otopsi, fırçaların, kontak halkasının öldüğünü ve ne yazık ki tüm stator sargısının korozyon merkezlerinde olduğunu gösterdi. Küçük rulman yıpranmış. Büyük harf kullanımına karar verildi. Ne yazık ki, bölmeden önce fotoğraf çekmedim ((
Aşağıdaki fotoğrafta daha fazla ayrıntı.
Bölme için her şey satın alındı:

Eski yatağı çıkarıyorum, sıradan bir küçük çektirme ile her şey oldukça banal. Ve kayma halkalarına geçiyorum.

Alt halka çok kötü durumda.

Karşılaştırma için eski ve yeni kayma halkaları.

Öğütücü ile rotor sargısının tellerine zarar vermemek için eski slip ringlerin tabanındaki yaprakları kestim, rotor sargı kabloları bu yapraklara kaynakla tutturuluyor.

Rotor sargı uçları olan yapraklar

Yaprakları öğütücü kesme

Bundan sonra, düzgün bir şekilde ince bir aletle, plastik tabandan yaprak parçalarıyla sonuçları çıkarıyorum ve küçük bir çektirme kullanarak eski kayma halkalarını bastırıyorum.

Kayma halkalarına basmak

Ardından, yaprakların kalıntılarını terminallerden dikkatlice ayırarak sargının terminallerine erişim açılır. Bakır iletkene zarar vermemek için bunu çok dikkatli yapıyorum. Ve bu resmi alıyorum:

Rulmanlar bastırıldıktan sonra rotor ekseninde 2000 zımpara ile kolayca çıkarılabilen hafif bir korozyon oldu.

Ardından, boyadıktan sonra jeneratör gövdesindeki tüm temas noktalarını temizliyorum.

Koltuğu temizledikten sonra kayar halkaların ve fırçaların anterini takıyorum.

Stator sargısını muhafazaya takıyorum ve sargı uçlarını muhafazanın üzerine sabitlenmiş diyot köprüsünün montaj halkalarına geçiriyorum.

Ardından, yatak kapağını, yatağın kendisini taktım ve üstüne yeni bir rondela bastırdım.

Yeni kayma halkalarının montajı basittir, rotor sargı uçlarını tabana almayı unutmadan, hafifçe vurarak yerlerine yerleştirin. Fabrikadan kaynak vardı, maalesef hala fabrika çözümünü tekrarlama fırsatım yok, bu yüzden her şeyi iyi lehimledim.

Yeni bir yatağa basmak

Benzer şekilde, rotor uçları ile stator sargısının uçlarını diyot köprüsünün uçları ile lehimliyorum. Rotoru jeneratör gövdesine monte ediyorum. Biraz çaba ile yatak hak ettiği yere giriyor ve fırçaları bir dengeleyici ile vidalıyorum. Koruyucu bir kapakla kapatıyorum.

Ve sonunda, anterli bir serbest tekerlek takıyorum. Kaplin, kılavuza göre 85 Nm'lik bir kuvvetle sıkılır.

Slaffko, çekiç.

neden o rengi seçtin

Slaffko, çekiç.
Ne kadara mal oldu?

neden o rengi seçtin

Voltaj regülatörünün fiyatını biliyor musunuz?

Py.Sy. daha yüksek jeneratörler serbest tekerlek olmadan çalışır ve bu başka bir +1200 UAH

deli fiyatları

Bölme için her şey satın alındı:

Kardeşimizi aptal yerine koy!)

2000 UAH için omega 3.0'lı yeni bir jeneratör almak daha kolay değil miydi?

Kardeşimizi aptal yerine koy!)
2.
F 00M 123 318
Jeneratörün yeri
15
F 00M 144 142
Jeneratör voltaj regülatörü

Ses-voltaj regülatöründen önce satışta bilmek hiç de kolay değil.

Üzgünüm, düzelteceğim, bu arada, buradaki regülatör hala bir somun için eski bir model, 2006'ya kadar gittiler, sonra kelepçenin altına girdiler. Bosch'ta birkaç numara var.

2000 UAH için omega 3.0'lı yeni bir jeneratör almak daha kolay değil miydi?

Ayrıca 3.0'dan 1500 UAH'a yeni bir marş motorum var, ancak bunu yapamam))))

Buradaki regülatör hala bir somun için eski bir model, 2006'ya kadar gittiler, sonra kelepçenin altına girdiler. Bosch'ta birkaç numara var.

çok haklı!)

2kg UAH bölgesinde kelepçe vartuє altında olan.

Düzenlendi: Eustace, 26 Şubat 2016 - 09:56

Büyük bölme. Son zamanlarda kendisi genle meşguldü, ancak daha küçük bir ölçekte.

Ve neden diyot köprüsünün değiştirilmesine karar verildi?

Ve neden diyot köprüsünün değiştirilmesine karar verildi?

Bence artık oraya tırmanma

Ve lütfen. eski diyot köprüsünün fotoğrafı!

Ve lütfen. eski diyot köprüsünün fotoğrafı!

Sergei, yani bizden farklı mı? Yoksa denemek mi istiyorsunuz?

Bence artık oraya tırmanma

O zaman bir rotor satın almak mümkün olurdu.

Sergei, yani bizden farklı mı?

Bu farklı olmayan bir şey ve yaşlılık (aşınma ve yıpranma) ilgi çekici!

O zaman bir rotor satın almak mümkün olurdu.

Bu farklı olmayan bir şey ve yaşlılık (aşınma ve yıpranma) ilgi çekici!

100 değerindeysen, o zaman belki bu, ama bundan şüpheliyim.

fabrikadan 120'ye sahibim

Bu farklı olmayan bir şey ve yaşlılık (aşınma ve yıpranma) ilgi çekici!

Yaşlanmayla birlikte köprüdeki diyotların kırılmaya başladığına dair şüpheler var, ancak bu sadece bir hipotez. Köprüyü değiştirene kadar, şarjım eksikti. Böcek, genler balast üzerine yüklendiğinde yalnızca bir osiloskopla dışarı çıkmayı başardı:

Dolayısıyla böyle bir ilgi var.

Genel olarak, araç değiştirmelerle abarttı, regülatörü, fırçaları değiştirmenin bir anlamı yok - evet. Daha kötü olmayacak, ancak konunun fiyatı yeni bir genin fiyatı ile orantılı hale geliyor.

Değiştirilme: NNN, 09 Mart 2016 – 09:46

Büyük bölme. Son zamanlarda kendisi genle meşguldü, ancak daha küçük bir ölçekte.

Ve neden diyot köprüsünün değiştirilmesine karar verildi?

Bence artık oraya tırmanma

Konuya gelince, eski ayrıldığından beri noktayı görmedim.

Ve lütfen. eski diyot köprüsünün fotoğrafı!

Ne yazık ki, o zaten benden uzakta, hurdada. Fotoğraftaki ile birebir aynıdır. Sadece yosunla büyümüş ve oksitlenmiş)))

O zaman bir rotor satın almak mümkün olurdu.

Rotor mükemmel durumda, ne anlamı var? Statoru değiştirmezdim, ancak sargılardaki yalıtım soyulmaya başladı.

Genel olarak, araç değiştirmelerle abarttı, regülatörü, fırçaları değiştirmenin bir anlamı yok - evet.

Bir kez değiştiğinde mantıklı.

Regülatörün gövdesi tamamen çatlamış, korozyon nedeniyle çıkış sümükte tutulmuştur. Fırçaları değiştirmek için de sökerseniz, genellikle bu cihazın sıkılığını unutabilirsiniz.

Yaşlanmayla birlikte köprüdeki diyotların kırılmaya başladığına dair şüpheler var, ancak bu sadece bir hipotez.

Ya bir ya da iki diyot kırıldı, tam olarak hatırlamıyorum.

100 değerindeysen, o zaman belki bu, ama bundan şüpheliyim.

fabrikadan 120'ye sahibim

Hafızam bana doğru hizmet ediyorsa, z.ch'yi ararken. sonra köprü ve regülatör aynı şekilde hem 100'de hem de 120'de savaştı.

Rotor mükemmel durumda, ne anlamı var? Statoru değiştirmezdim, ancak sargılardaki yalıtım soyulmaya başladı.

Bir kez değiştiğinde mantıklı.
Regülatörün gövdesi tamamen çatlamış, korozyon nedeniyle çıkış sümükte tutulmuştur. Fırçaları değiştirmek için de sökerseniz, genellikle bu cihazın sıkılığını unutabilirsiniz.

Orada, sadece kapağı baltalamanız, fırça bölmesindeki bileşiği kazmanız gerekir.
Kalan düğümlerin sıkılığı ihlal edilmez. Fırçalar ayrı satılır. Tek ihtiyacınız olan, alüminyum kontaklara lehimlemek için eritken ve yeniden mühürlemek için epoksidir.

Ya bir ya da iki diyot kırıldı, tam olarak hatırlamıyorum.

Her iki yönde de çalıyor, tamamen kapanıyor.

Orada, sadece kapağı baltalamanız, fırça bölmesindeki bileşiği kazmanız gerekir.
Kalan düğümlerin sıkılığı ihlal edilmez. Fırçalar ayrı satılır. Tek ihtiyacınız olan, alüminyum kontaklara lehimlemek için eritken ve yeniden mühürlemek için epoksidir.

Aynı şekilde gövde hasar gördü, alüminyum korozyonu plastiği açtı ve çatlattı. Bunun üzerine ve sürülerdeki her şeyi değiştirmeye karar verildi.

Slaffko, debriyaj için bir anahtar var mı? Arkasındaki büyük yatağı değiştirmem gerekiyor))))

Slaffko, debriyaj için bir anahtar var mı? Arkasındaki büyük yatağı değiştirmem gerekiyor))))

Voltaj regülatörü parça numaraları;
HUCO 13 0601 bir konektör (çip) için kontaklı;
BOSCH F 00M 144 142 dişli bağlantıda kontaklı (somun);
KARGO 333273;
ARE0067 OLARAK;
WAI IB160.

fırçalar;
Bosch 1127014028;
KRAUF AHB2132;
KARGO BX 2132;
IKA 0.1065.1.

Cıvata diyot köprüsü ve voltaj regülatörü:
KARGO 230777;
Lütfen sipariş vermeden önce kontrol edin uyumluluk için Jeneratör modeliniz ile!

Yine bir mevsim derin su birikintilerinden sonra jeneratörün yataklarını değiştiriyorum, nasıl yaptığımı göstermeye karar verdim, belki birinin işine yarar. Bir Z18XER motorum, bir BOSCH 100 jeneratörüm var, başlayalım. 10 anahtar kullanarak pilin eksi ucunu çıkarın. Arabanın ön sağ tarafını krikoyla kaldırın, tekerleği çıkarın. Sıçrama korumasını kaldırıyoruz. Bunu yapmak için ince bir nesne (örneğin bir çivi) kullanarak klipslerin çekirdeklerini içe doğru itiyoruz, düştüklerine bakıyoruz ve klipsleri çıkarıyoruz.

Ardından, TORX T-25 zincir dişlisini kullanarak, tekerleğin yanından bir vidayı ve alttan üç vidayı söküyoruz.

Alternatör kayışını değiştirmeyecekseniz, dönüş yönünün değişmemesi için kayış üzerine işaretler konulması tavsiye edilir.

Bundan sonra kayışı çıkarıyoruz.Bunu yapmak için gergi makarası sabitleme vidasını gevşetin, makaranın kendisini 19 anahtarla (düzenli onikiyüzlü) gevşetin ve tutucuyu gergideki deliğe yerleştirin (uygun çapta bir çubuk, yine bir çivi)

Ardından, jeneratörü sabitleyen iki vidayı sökmek için TORX E-14 kafasını kullanın.

Jeneratörü çıkarıyoruz, arka tarafı bize doğru çeviriyoruz
ve önce mandal kilidini (mavi plastik parça) kapağa doğru kaydırmış olarak konektörü röle regülatöründen çıkarın

ardından somunu (13) sökerek, terminal B2 +

Ardından, jeneratörü çıkarın. Hemen çıkarmayı başaramadım, uygun bir pozisyon bulmak için uzun süre çevirdim.

Jeneratörün sökülmesiyle başlayalım. Jeneratörün arkasındaki iki somunu (13 ve 15) söküp plastik kapağı çıkarıyoruz

Ardından, üç sabitleme vidasını sökerek röle regülatörünü çıkarın.

Gazlı anahtar ile kasnağı contanın içinden tutarak, kasnak tespit somununu (24 başlı) sökün ve kasnağı çıkarın

8 başlı veya yıldız tornavida ile dört vidayı sökün ve jeneratörün arkasını stator ile birlikte önden ayırın

Yatağı sabitleyen dört vidayı söktükten sonra, jeneratör gövdesinin ön kısmını yataktan çıkarın (ilk yatakları değiştirdiğimde çektirme ile çıkardım, ikinci kez kendim indim)

Ardından ön yatağı bir çektirme ile çıkarın.

rotorun sonunda yuvaların neden yapıldığını bilmiyorum

ve bu nedenle çekme çubuğu kamalı.Bunu önlemek için çekme çubuğu ile rotorun ucu arasına kalın bir rondela koydum (yukarıya bakın)
Arka yatak oldukça nadiren arızalanır.Çıkarmak için, toplayıcının plastik elemanına zarar vermemek için çekme çubuğunu keskinleştirmeniz gerekir.

Eh, her şey demonte gibi görünüyor.İşte demonte jeneratör

boyutlar 47x17 t = 14 VAZ düzinesinden uygun (eski veya yeni modelin jeneratöründen hatırlamıyorum)
arka

boyutlar 35х17 t=11
Bu Vologda, bu SKF, caddede büyük su birikintilerinin başladığı ana kadar tam olarak yeterlidir, bence tekerlek ve motor bölmesi arasındaki açıklıkların çok büyük olması ve tekerleğin altından su doğrudan jeneratöre akması nedeniyle.
Jeneratörün elektrik kısmı ile ilgili herhangi bir şikayet olmadığı için bu alanda hiçbir şey kontrol etmedim.
Her şeyi ters sırayla monte etmeye, saatli ve elektrikli camlı bir takvim kurmaya devam ediyor.
Her şey . İyi şanlar!

En son gennadiy2501 tarafından 18 Mayıs 2012 Cuma 18:31 tarihinde düzenlendi, toplamda 1 kez düzenlendi.

İlginizi çekerse işte bir fotoğraf

Ve işte Huco parça numarası 13 0573

Güvenilirlik hakkında bilgim yok ama cıvatalar eşleşiyor.

Talimatlarınız, jeneratörün önleyici revizyonuna hazırlanmamda bana çok yardımcı oldu.
Teşekkürler!

Sökmeden sonra, B + kontak braketinin tabanında yeşilimsi büyümeler fark ettim.
Bu braketi salladım ve tam da bu tabandan düştü.
Doğal olarak, kalan saplamayı temizledim ve kalıplanmış yeni terminali lehimledim.

İnşa etmeden önce aşağıdakileri yaptım:
1) diyotları ve stator sargılarının uçlarını sabitlemek için tüm kontakları listeledi ve lehimledi
2) voltaj regülatörünün soğutucusunu temizledi (arka tarafta)
3) tüm 'vidalı' kontaklar ve kasa üzerindeki yuvaları temizlendi ve temaslar için yağ püskürtüldü
4) ön kısmın yatağına ek bir kalın gres LM50 uyguladı (grafit kullanabilirsiniz)
5) kasayı monte ederken tüm vidaları grafit ile işledim

Bu arada, normal bir kasnak yerine, tek yönlü kavramalı bir kasnak taktım.
Nasıl davrandığını görelim.

Montajdan önce, jeneratörün arka muhafazasında, jeneratörü normal montaj yerine sürmeyi kolaylaştırmak için 2. kesme dişli burçlara hafifçe bastırdım.

Kurulum, bir elimle jeneratörü bağlantı noktasına yerleştirmek ve diğer elimle tekerleğin fren diskine yaslanmak zorunda kalmam nedeniyle karmaşıktı.

Bölmenin sonucu beklenmedikti.
Önceden belirlenen voltaj (düşük güç tüketicilerini açtıktan / kapattıktan sonra) motoru çalıştırdıktan sonra 14.7-14.9V'a yükseldiyse, şimdi 14,4V'nin üzerine atlamaz ve 14,2V'nin altına düşmez.

Not: Ek olarak kayışı kauçuğa bastırılan küçük çakıllardan temizledim, kasayı ve kayış gergi yayını yağladım. Ve sonra, kasanın yayın altındaki plastik sargısı zaten biraz aşınmıştı (karakteristik izler), bu da sürtünme olduğunu gösterdi.

5. Voltaj regülatörünü fırça tertibatıyla sabitleyen üç vidayı çıkarın.

B. . ve voltaj regülatörünü fırça tertibatı ile çıkarın.

Jeneratörden çıkarılmış, fırça tertibatlı bir voltaj regülatörüne benziyor.

Fırçaların çıkıntısını serbest durumda kontrol edin. H boyutu 2 mm'den azsa, fırçaları veya fırça tertibatını değiştirin. Fırça tutucudaki fırçaların hareket kolaylığını kontrol edin. Sıkışmışlarsa, fırça tertibatının da değiştirilmesi gerekir.

7. Altı stator sargı kablosunun uçları tamamen serbest kalana kadar doğrultucu bloğunun kıvrımlı terminallerini bir tornavidayla açın.

Fotoğraf, üç stator sargı kablosunu göstermektedir. Kalan üç çıkış simetrik olarak doğrultucu bloğunda bulunur.

Stator sargı uçları, her biri üç telden oluşur.

8. Doğrultucu bloğunun iki vidasını sıkın.

Koruyucu kapağı aynı anda takan redresör ünitesini sabitleyen üçüncü vida, kapak çıkarılırken ortaya çıktı.

9. . ve doğrultucuyu çıkarın.

10. Stator ve jeneratör kapaklarının göreceli konumunu işaretleyin.

11. Jeneratör kasnağını rotor milinden çıkarın (bkz. "Jeneratör kasnağının değiştirilmesi", sayfa 210).

12. Dört bağlantı cıvatasını açın.

on üç ve rotor milinin arka yatağının merkezleme kovanından kayar halkaların yan tarafındaki kapağı çıkarın.

14. Kontak halkalarının yanındaki kapağı inceleyin. Kapakta, özellikle jeneratörün takıldığı yerlerde çatlaklar bulunursa, kapağın yenisi ile değiştirilmesi gerekir.

15. Statoru bir tornavidayla dikkatlice kaldırın ve stator ile sürücü yan kapağını ayırın.

16. Bir rotor milinin ileri yatağının bir baskı plakasının dört vidasını çıkarın.

17. Rotor mili ön yatağından tahrik yan kapağına bastırın.

Çektirme vidası ile rotor milinin dişli şaftına zarar vermemek için, kasnak tespit somununu milin ucu ile aynı hizada üzerine vidalayın.

19. Ara parçayı rotor milinin ön ucundan çıkarın.

yirmi. . ve rotor milinin arka yatağından bir merkezleme manşonu.

21. Rotor mili arka yatağının plastik merkezleme manşonunu inceleyin. Merkezleme manşonu, kapaktaki deliğe sıkıca oturmalıdır. Rulman manşona doğru bir şekilde yerleştirildiyse, rulman dış bileziğinde herhangi bir kayma belirtisi olmamalıdır.

22. Rotor mili ön yatağını inceleyin. Rulmanın dönüşü sırasında halkalar arasında boşluk, yuvarlanma elemanlarının yuvarlanması veya sıkışması, hasarlı koruyucu halkalar veya gres sızıntısı varsa, yatağı değiştirin. Yatağı değiştirmek için, evrensel bir çektirme ile rotor milinden bastırın. Sadece iç bileziğine kuvvet uygulayarak yeni yatağı mile bastırın.

Bir yatağı dış yuvasına bastırmak yatağa zarar verir.

23. Arka rotor mili yatağını inceleyin. Rulmanın dönüşü sırasında, halkalar arasında boşluk, yuvarlanma elemanlarının yuvarlanması veya sıkışması, hasarlı koruyucu halkalar veya yağ sızıntısı hissederseniz, çıkarılabilir olmayan kayar halka bloğu, yatağın rotordan bastırılmasına izin vermediğinden rotoru değiştirin. şaft.

24. Kayma halkalarını kontrol edin. Sürtünmeler, izler, çizikler, fırçalardan kaynaklanan aşınma izleri ve diğer hasarlar varsa, halkalar taşlanmalıdır. Zımpara kağıdı ile halkalardaki hasar giderilemiyorsa, halkaları bir torna tezgahında taşlayabilir, minimum metal tabakasını kaldırabilir ve ardından taşlayabilirsiniz.

25. Rotor sargısının direncini bir test cihazı ile kayma halkalarına bağlayarak kontrol edin. Direnç yaklaşık 3-5 ohm olmalıdır. Test cihazı sonsuz gösteriyorsa, rotor sargısında bir kopukluk vardır - rotor değiştirilmelidir.

26. Test cihazı uçlarını herhangi bir kayma halkasına ve rotor muhafazasına bağlayarak muhafazaya giden rotor sargısında kısa devre olmadığını kontrol edin. Test cihazı sonsuzluğu göstermelidir.

27. Stator sargısında açık devre olup olmadığını kontrol edin, sırayla tüm sargı uçları arasındaki direnci bir test cihazı ile ölçün. Ölçülen direnç sonsuza gidiyorsa, stator değiştirilmelidir.

28. Test cihazı problarını stator muhafazasına ve sırayla her bir sargı terminaline bağlayın. Ölçülen direnç çok büyük olmalıdır (sonsuzluğa eğilimli). Aksi takdirde, statoru değiştirin.

29. Test cihazının "negatif" (siyah) probunu jeneratörün "artı" terminaline bağlayarak ve "pozitif" (kırmızı) probu sırayla cihazın üç kontak terminaline bağlayarak "pozitif" diyotları kontrol edin. diyotlar. Diyotlar iyiyse test cihazı 500-700 ohm gösterecektir.

30. Test cihazının “pozitif” (kırmızı) probunu jeneratörün “artı” terminaline bağlayın ve “negatif” (siyah) probu aynı üç diyot terminaline sırayla bağlayın. Diyotlar iyiyse, test cihazı sonsuz direnç gösterecektir.

31. Benzer şekilde, test problarını "pozitif diyotları" kontrol ederken olduğu gibi aynı sırayla bağlayarak "negatif" diyotları kontrol edin.

32. Test cihazı düşük veya sıfıra yakın direnç gösteriyorsa diyot "kırılmıştır"; test cihazı okuması, bağlı probların renginden bağımsız olarak sonsuzluğa eğilimliyse, diyot “açıktır”. Her iki durumda da doğrultucu ünitesi değiştirilmelidir.

33. Jeneratör kapaklarını ve statoru önceden yapılmış işaretlere göre yönlendirerek, jeneratörü sökme sırasının tersi sırayla monte edin.

Redresör ünitesinin terminalleri, sökme sırasında çözülür (bu alt bölümde yukarıdaki paragraf 7'ye bakın), stator sargı uçlarını bunlara taktıktan sonra, terminallerde kurşun teller hareket etmeyene kadar maşa veya pense ile sıkıştırın.

Jeneratörün sökülmesi ve takılması

1. El frenini çekin, aracın önünü krikoyla kaldırın ve kriko sehpalarına yerleştirin. Varsa, sabitleme vidalarını sökün ve motor karter korumasını çıkarın. Negatif kabloyu aküden ayırın.

1. MAF göstergesiyle birlikte bir hava filtresi ve giriş havası hatlarının muhafazasını çıkarın (bkz. Güç ve egzoz sistemleri).
2. Alternatör tahrik kayışını gevşetin (bkz. Mevcut hizmet) ve alternatör kasnağından çıkarın.
3. Sabitleme cıvatalarını çıkarın ve jeneratörün bir giriş kollektörüne sabitleme kolunu çıkarın.
4. Sabitleme cıvatalarını açın ve jeneratörün bir silindir kafasına sabitlenmesinin temel kolunu çıkarın. Jeneratörü geriye doğru eğin.
5. Elektrik kablolarını kelepçelerden ayırın ve braketi çıkarın.
6. Uygun konfigürasyonla, jeneratör terminallerinden lastik koruyucu kapakları çıkarın, tespit somunlarını verin ve elektrik kablolarını jeneratörün arkasından ayırın.
7. Alt sabitleme cıvatasını dışarı çevirin, jeneratörü yukarı kaldırın ve bir pervane bölmesinden alın.

Motorlar 1.4, 1.6 ve 1.8 l DOHC

1 - elektrik tesisatı
2 - jeneratörün üst sabitleme cıvatası
3 - jeneratörün alt cıvatası

4 - TFR sensörleri
5 - yağ basınç sensörleri

1. Gergi yayını eğik durumda tutarken, yardımcı tahrik kayışını kasnaklardan çıkarın (bkz. Mevcut hizmet).
2. Hava temizleyiciyi çıkarın (bkz. Güç ve egzoz sistemleri).
3. Üzerinde modeller 1.8 l Eksantrik mili konum (CMP) sensöründen kabloları ayırın ve konnektörü destek braketinden çıkarın.
4. Jeneratörün sabitlemesinin üst cıvatasını çevirin (şekle bakın) Elektrik kablolarının bağlantısını kesme).
5. Alt montaj cıvatasını gevşetin ve jeneratörü geriye doğru eğin.
6. Montaj cıvatasını/civatalarını sökün ve alternatör tahrik kayışı gerdiricisini çıkarın (resme bakın). Alternatör tahrik kayışı gergisinin çıkarılması ve takılması).
7. Üzerinde modeller 1.8 l elektrik kablolarını krank mili konumundan (CKP) ve acil durum yağ basıncı sensörlerinden ayırın. Kemeri bir kenara alın.

1. İlgili komple sette lastik koruyucu kapakları çıkarın, sabitleme somunları verin ve jeneratörün arka kısmından elektrik iletkenliğini ayırın.

1. Jeneratörün bir kolunun silindir bloğuna sabitlenmesi için bandajları açın ve jeneratörü çıkarın. Üzerinde Klima ile donatılmış modeller, jeneratör aşağı çekilir.

1. Bir hava temizleyicisinin muhafazasını ve giriş havası hatlarını çıkarın (bkz. Güç ve egzoz sistemleri).
2. Gergi yayını eğik durumda tutarken, kayışı kasnaklardan çıkarın (bkz. Mevcut hizmet).
3. Klimasız modellerde, alternatör tahrik kayışı gergisini çıkarın (bkz. Alternatör tahrik kayışı gergisinin çıkarılması ve takılması).
4. Sabitleme cıvatalarını çıkarın ve jeneratörün sabitleme kollarını giriş boru hattından ve bir silindir kafasından çıkarın.
5. Uygun konfigürasyonla, jeneratör terminallerinden lastik koruyucu kapakları çıkarın, tespit somunlarını verin ve elektrik kablolarını jeneratörden ayırın.
6. Jeneratörün bir kolunun silindir bloğuna sabitlenmesi için üç cıvatayı çıkarın, montajı indirerek jeneratörü bir kolla çıkarın.
7. Sabitleme cıvatalarını çıkarın ve jeneratörden bir kol ayırın.

Kurulum ters sıradadır.

1. Tüm bağlantı elemanlarının doğru torkta sıkıldığından emin olun. Bir tahrik kayışının geriliminin eforunu ayarlayın (bkz. Mevcut hizmet).

1. El frenini çekin, aracın önünü krikoyla kaldırın ve kriko sehpalarına yerleştirin. Varsa, sabitleme vidalarını sökün ve motor karter korumasını çıkarın. Negatif kabloyu aküden ayırın.

1. MAF göstergesiyle birlikte bir hava filtresi ve giriş havası hatlarının muhafazasını çıkarın (bkz. Güç ve egzoz sistemleri).
2. Alternatör tahrik kayışını gevşetin (bkz. Mevcut hizmet) ve alternatör kasnağından çıkarın. Sabitleme cıvatalarını çıkarın ve jeneratörün giriş boru hattına sabitlenmesinin temel kolunu çıkarın.

1. Üzerinde klimasız modeller gergi kılavuz plakası tespit civatasını sökün ve ayar somunu ile birlikte çıkarın. Bir sabitleme cıvatasını açın ve bir silindir kafasından yönlendirme çıtasını çıkarın.

1 — Üst braketin tespit cıvataları
2 - Ayar cıvatası
3 — Ayar cıvatasının somunu
4 - Ayar çubuğu

1. Üzerinde Klimalı modeller Sabitleme cıvatalarını açın ve jeneratörün üst temel kolunu çıkarın.
2. Uygun konfigürasyonla, jeneratör terminallerinden lastik koruyucu kapakları çıkarın, tespit somunlarını verin ve elektrik kablolarını jeneratörün arkasından ayırın.

1. Jeneratörün temel kolunun silindir bloğuna tespit cıvatalarını çıkarın, jeneratörü yukarı kaldırın ve bir pervane bölmesinden alın. Gerekirse, somunu gevşeterek ve tespit civatasını çıkararak jeneratör braketten ayrılabilir.

5 - Jeneratör
6 - Destek braketi

1. Gergi yayını eğik durumda tutarken, yardımcı tahrik kayışını kasnaklardan çıkarın (bkz. Mevcut hizmet).
2. Uygun konfigürasyonla bağlantı elemanlarını serbest bırakın ve karter korumasını çıkarın.
3. Sabitleme cıvatalarını çıkarın, elektro iletkenliği ayırın ve klakson boynuzlarını çıkarın (bkz. Yerleşik elektrikli ekipman).

1. Besleme borusunu jeneratörün arkasında bulunan vakum pompasından ayırın, yağ dönüş borusunu ayırın - dökülen yağı toplamaya hazırlanın.

1. Üst ve alt montaj cıvatalarını sökün ve kornaları çıkardıktan sonra oluşan açıklıktan bir vakum pompası ile jeneratör grubunu çıkarın.

A - Üst alternatör montaj cıvatası
B - Alt alternatör montaj cıvatası

1. Vakum pompası prensip olarak jeneratörden ayrılabilir olmasına rağmen, bu kılavuzun yazıldığı sırada bileşenlerin hiçbiri satış sonrası pazarına ayrı ayrı sağlanmamıştır - gerekirse orijinal Opel atölyesinin uzmanlarından tavsiye alın.

1. Bir hava temizleyicisinin muhafazasını ve giriş havası hatlarını çıkarın (bkz. Güç ve egzoz sistemleri).
2. Gergi yayını eğik durumda tutarken, kayışı kasnaklardan çıkarın (bkz. Mevcut hizmet).

1. Marş motoru ve turbo şarjı ısı kalkanlarını çıkarın ve alt alternatör montaj cıvatasını gevşetin.

1 - Alt cıvata
2 - Üst cıvata
3 — Soğutma yolunun hortumu

Bir vakum tüpünü ve elektro iletkeni ayırın ve elektromanyetik emniyet valfini çıkarın (bkz. Güç ve egzoz sistemleri).

Bir somun verin ve jeneratörün sabitlemesinin üst cıvatasını çıkarın.