Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap Opel Vectra jeneratör onarımı.
1. Söz konusu araçlar alternatör kullanıyor. Ek elektrikli ekipman kurarken, jeneratörün yeni tüketicilere elektrik sağlamaya yetecek güce sahip olup olmadığını kontrol edin.
2. Jeneratör, motor krank milinden çok kanallı bir kayış tarafından tahrik edilir.
3. Jeneratör, elektromanyetik uyarımlı bir elektrikli makinedir. AC'yi DC'ye dönüştürmek için jeneratöre bir doğrultucu yerleştirilmiştir. Çıkış voltajı yerleşik bir regülatör tarafından düzenlenir.
4. Jeneratör çalışırken, alan sargısından geçen elektrik akımı rotor kutupları etrafında bir manyetik akı oluşturur. Rotor döndüğünde, manyetik kutupları her stator dişinin altında periyodik olarak değişir, bunun sonucunda dişlerden geçen manyetik akı sürekli olarak büyüklük ve voltaj olarak değişir. Bu değişken manyetik akı, stator sargısında bir elektromotor kuvveti (EMF) oluşturur.
5. Yüksek rotor hızında, jeneratör çıkış voltajı 13,6 + 14,5 V'u geçmeye başladığında voltaj regülatörü kilitlenir ve alan sargısından akım geçmez. Voltaj düştüğünde, regülatör tekrar açılır ve alan sargısından serbest akım akışına izin verir. Rotor hızı ne kadar yüksek olursa, regülatör o kadar uzun süre kilitli kalır ve buna bağlı olarak jeneratör çıkışındaki voltaj daha fazla düşer. Regülatörün kilitlenmesi ve kilidinin açılması işlemi yüksek bir frekansta gerçekleşir, bu nedenle çıkış dalgalanmaları neredeyse algılanamaz kalır ve jeneratör voltajı 13,6 + 14,5 V seviyesinde tutularak sabit olarak kabul edilebilir.
 |
Video (oynatmak için tıklayın). |
6. Şarj sistemi periyodik bakım gerektirmez, ancak alternatör tahrik kayışı, akü ve kablolarının durumu ve değiştirilmesi bakım planına uygun olarak düzenli olarak yapılmalıdır.
7. Şarj sisteminin servis verilebilirliği, gösterge panelindeki uygun lamba kullanılarak izlenir (Kontroller ve çalıştırma yöntemleri).
Jeneratör Bakım Güvenlik Önlemleri
• Motor çalışırken akünün veya voltaj regülatörünün bağlantısını kesmeyin;
• Jeneratör uyarma terminalini veya ona bağlı kabloyu topraklamayın;
• Voltaj regülatörü kablolama sırasını karıştırmayın;
• Aküyü araçtan çıkarmadan şarj ederken, her iki kablonun da aküden ayrıldığından emin olun;
• Toprağa kapalı bir voltaj regülatörünün dahil edilmesinin ani arızaya yol açtığını unutmayın;
• Jeneratörü asla akü bağlıyken çıkarmayın;
• Araçtaki elektrikli ekipmanı kontrol ederken asla bir ev ağına (110/220 V) bağlı voltaj ölçerler veya test lambaları kullanmayın;
• Diyotların durumunu kontrol ederken, onlara 12 V'tan fazla uygulamayın ve ayrıca yüksek çıkış voltajına sahip olan megohmmetreleri kullanmayın - diyotların arızalanması kısa devreye neden olur. Elektrik kablolarının yalıtımını bir megger ile kontrol ederken, tüm elektrik kablolarını jeneratörden ayırmanız gerektiğini unutmayın;
• Araçta herhangi bir elektrik kaynağı işlemi yapmadan önce elektrik kablolarını jeneratör ve aküden ayırmayı unutmayınız;
• Devrelerin ve araçtaki elektrik kablolarının tüm kontrolleri motor kapalı ve akü bağlantısı kesilmiş durumdayken yapılmalıdır;
• Herhangi bir bağlantının polaritesini tersine çevirmenin doğrultucu ve jeneratör voltaj regülatöründe kalıcı hasar riski taşıdığını unutmayın.
Alternatör voltaj testi
8. Araç hareket halindeyken akü şarj olmuyor veya yeterince şarj olmuyorsa jeneratörün voltajını kontrol ediniz.
9. Akünün artı ve eksi kutupları arasına bir voltmetre bağlayın ve motoru çalıştırın.Çalıştırmadaki voltaj yaklaşık 8 V'a düşmelidir (+ 20'C ortam sıcaklığında)
10. Motor devrini 3000 rpm'ye yükseltin - jeneratör ve regülatör düzgün çalışıyorsa, terminallerdeki voltaj 13 ila 14,5 V arasında olmalıdır.
11. Voltajın kararlılığını kontrol etmek için uzun huzmeyi açın ve ölçümleri 3000/dk'da tekrarlayın. Ölçülen voltaj - daha önce ölçülen değerlerden 0,4 V'tan fazla artmalıdır.
12. Göstergeler nominal değerin dışındaysa, jeneratör ve regülatör uzman bir atölyede kontrol edilmelidir.
13. Akümülatörün negatif fişinden bir kabloyu çıkarın. , çok oluklu kayışı ve kayış gerdiricisini çıkarın.
14. Kablo konnektörünü ayırın 
10.14 Alternatörün çıkarılması (Z18XE motoru)
1 Üst montaj civataları 2 Montaj somunu 3 Motor yağı basınç sensörü konnektörü 4 Alt montaj civatası
15. Arabayı tekerlekler üzerine indirin, motor kapağını çıkarın
17. 2 sabitleme somununu gevşetin (resme bakın, bkz.) ve besleme kablolarını jeneratörden ayırın.
10.17 Somunlar (1), alternatör kablolarını (Z18XE motoru) sabitler
18. Z16XE motoruyla donatılmış modellerde, üstteki 2 vidayı sökün ve motorlu modellerde
Z18XE - 1 üst ve 1 alt montaj cıvatası, jeneratörü montaj braketi ile birlikte sökün ve motor bölmesinden çıkarın. Gerekirse cıvataları sökün ve braketi jeneratörden çıkarın.
19. Kurulum, kaldırmaya dönüş sırasına göre yapılır. Bu durumda, çok oluklu kayış gerdiricisindeki manşon, jeneratör desteğindeki delikle örtüşmelidir.
20. Akümülatörün negatif fişinden bir kabloyu çıkarın.
21. Çok kanallı kayışı çıkarın.
Not: Kemer alttan çıkarılabilir..
22. Bir somunu gevşetin ve motorun ön desteğinin eksenel cıvatasını alın.
23. Aracı tekerlekler üzerine indirin, soğutma sıvısını doldurun ve motor kapağını çıkarın.
24. Hava temizleyiciyi çıkarın ve soğutma sisteminin üst hortumunu silindir kapağından ayırın.
26. Bir kaldırma cihazı kullanarak sağ motor takozunu çıkarın ve motoru yaklaşık 3,5 cm yükseltin.
27. Konektörü ayırın
10.27 Alternatör montaj cıvataları (1) (Z22SE/Z22YH motorlar)
3 Kablo somunu
28. Kurulum ters sırada gerçekleştirilir.
29. Akümülatörün negatif fişinden bir kabloyu çıkarın.
30. Çok kanallı kayışı çıkarın.
31. Ara tahrik milini çıkarın ve sağ stabilizatör bağlantısını amortisörden ayırın.
32. Başlatma ekranını gevşetin, jeneratör kablolarını sabitleyen 2 somunu gevşetin ve kabloları ayırın.
33. 2 cıvatayı sökün ve jeneratörü alttan bir pervane bölmesinden alın.
34. Kurulum ters sırada gerçekleştirilir.
35. Kabloyu akünün negatif terminalinden ayırın ve motor kapağını çıkarın.
36. Yakıt filtresi muhafazasını montaj kelepçesinden çıkarın ve ikincisini çıkarın.
Not: Kolaylık sağlamak için yakıt filtresi tamamen çıkarılabilir.
37. Aracı bir lifte kaldırın ve çok kanallı kayışı çıkarın.
38. Cıvatayı çıkarın
10.38 Montaj cıvatası (1) jeneratör (Z19DT(H) motorları)
39. Z19DTH motorunda, jeneratör kablo demetinin üst tutucusunu sabitleyen 2 cıvatayı sökün ve kablo demetini ayırın.
40.2 somunu gevşetin ve jeneratör kablolarını ayırın.
41. 2 (biri Z19DT motorunda) üst montaj cıvatasını sökün, jeneratörü motor bölmesinden yukarı doğru sökün ve çıkarın.
10.41 Alternatörü (Z19DTH motoru) sabitlemek için üst cıvatalar (1)
42. Kurulum ters sırada gerçekleştirilir.
43. Kabloyu pilin negatif terminalinden ayırın ve çok kanallı kayışı çıkarın.
44. Egzoz sistemini (.
45. 2 cıvatayı açın, 1 somunu gevşetin ve marş motorunun ekranını çıkarın.
46. Konektörü ayırın
10.46 Kablo kanalı kapağını (2) sabitleyen alt cıvata (Y20DTH/Y22DTR motorlar)
1 Motor yağı basınç sensörü
47. Arabayı tekerlekler üzerine indirin, motor kapağını çıkarın.
48. Jeneratörün kablo kanallarının kasasının 2 üst cıvatasını çıkarın.
49. Emme havası yolunu çıkarın.
50. Hortumu serbest bırakın
10.50 Üst (2) ve alt (3) jeneratör tespit somunları
1 soğutma suyu hortumu
51. Aracı bir asansöre kaldırın, 3 montaj cıvatasını sökün ve direksiyon ısı kalkanını çıkarın.
52. Jeneratörü sabitleyen alt somunu (bkz. Şekil 10.50) gevşetin. Üst ve alt montaj cıvatalarını sökün ve kablo kanallarının muhafazasını tutarken jeneratörü motor bölmesinden aşağı doğru çıkarın.
53. Kurulum ters sırada gerçekleştirilir.
54. İtici yağ seviyesini ölçmek için yağ çubuğunu çıkarın ve boruyu uygun bir tapa ile kapatın.
55. 4 vidayı sökün ve motorun bir kapağını çıkarın.
56. Pili kurulum tepsisinden çıkarın.
57. Montaj kelepçesini gevşetin, turboşarjdan ayırın ve alt bağlantı parçasını bir kenara koyun.
58. Geniş bir tankı çıkarın, bir somunu gevşetin ve tutucudan geniş bir tankın hortumunu serbest bırakın. Tutucuyu gevşetin.
59. Kablo demetini dişli kutusundan ayırın ve kenara alın. Turbo şarjı ısı kalkanını ayırın.
60.. Çok kanallı kayışı ve kayış gerdiricisini ve egzoz sistemini çıkarın.
61. 2 cıvatayı sökün, 2 somunu gevşetin ve katalitik konvertör destek braketini çıkarın, ardından 2 somunu gevşetin ve ısı kalkanını çıkarın.
62. Çok kanallı kayış kılavuz makarasını çıkarın.
63. Sağ tahrik milini çıkarın.
64. 2 somunu gevşetin ve jeneratörden bir elektrik iletkenini ayırın. Elektrik kablolarını tutucudan ayırın, cıvatayı sökün ve tutucuyu çıkarın.
65. Jeneratör kablo kanallarının kasasını ve marş kablolarını ayırın ve bir kenara alın.
66. Jeneratörü sabitleyen 2 cıvatayı sökün, bir kasnak ile direksiyon dişlisi muhafazasına doğru çevirin ve jeneratörü motor bölmesinden çıkarın.
67. Kurulum, çıkarma işleminin tersi sırayla gerçekleştirilir. Kurulum tamamlandıktan sonra soğutma sıvısı seviyesini kontrol edin ve gerekirse uygun ayarları yapın.
Burada mısın » Opel Vectra A Forum » OVA onarımı hakkında kendin yap fotoğraf raporları
Eh, sanırım geldiler. Çalıştırdı, arabayı sürdü, kapattı ve sabaha kadar dinlenmeye bıraktı. Sabah bunun ne tür bir çöp olduğunu anlamaya karar verdim. Jeneratörden gelen sinyal kablosunu incelerken, her şey netleşti, yani
Şebekedeki voltaj atladığından ve terminali bastırmak uygun olmadığından, jeneratörü çıkarmaya ve incelemeye karar verdim. Tüm bağlantı elemanları söküldükten sonra hasta gün ışığına çıkarıldı.
Fransız Delco Remy, ancak
Sonra arkadaşım geldi, bu cihaza baktı ve “Parçalayalım, ha?” dedi. Neden olmasın? Daha erken olmaz dedi ve bitirdi
Her şeyden önce, tüm bağlantı elemanları WD-40 ile doldurulur, böylece onları sökme şansı olur.
Ardından jeneratörün arkasını (fırça tertibatı, voltaj regülatörü ve 2 diyot köprüsünün bulunduğu) ayırmanız gerekir. Daha açık hale getirmek için, böyle göstereceğim
Bölüm 1 bir şeye sabitlendi (fan pervanesini bir mengeneye sabitleyen somunu sıkıştırdım) ve 2 ve 3 numaralı parçalar yukarı çekildi. 3. parçayı çekmeyin, önce bobin 2'den dışarı fırlayacaktır ve bobin tellerine zarar verme olasılığı vardır. Bobinin kendisine asılması daha iyidir. Makaradaki oluklara bir tornavida sokup yavaşça yukarı çektim. Parça 1 ve parça 3'te işaretler yapmaya değer, böylece daha sonra sökmeden öncekiyle aynı şekilde monte edebilirsiniz. Biraz dans ettikten sonra
Heh, alternatör değişti
Hala sakatatlı bir arka kısım var (nedense fotoğrafını çekmedim). Bobini tutan 3 somunu söküp bobini gün ışığına çıkarıyoruz. Bobin içindeki tellerin bütünlüğünü kontrol ediyoruz ve onları doğrudan toprağa test ediyoruz (basit bir test cihazı daha fazlasını yapmanıza izin vermeyecektir).
Ardından “-” somunu ve akım yalıtımlı büyük kırmızı somunu “+” söküyoruz.
Fırça tertibatını ve voltaj regülatörünü tutan 3 cıvatayı (biri E5 kafasının altında) söktükten sonra
“+” cıvatasının geçtiği büyük diyot köprüsünün altındaki mevcut yalıtım pulunu kaybetmemeye dikkat edin.
Peki, önünüzde ve jeneratörün tüm sakatatları
1. Büyük diyot köprüsüBobin 3 sinüzoid ürettiğinden ve araba sürekli hareket ettiğinden, görevi voltajı düzeltmek ve negatif kısmı “-“ ve artı kısmı “+” ye uygulamaktır. Bir test cihazı ile kontrol ediyoruz. Sorularınız varsa - kişisel olarak cevaplayacağım.
Görevi, fırçaya olumlu bir bileşen vermektir. Bu nedenle, sadece bir yönde çalmalıdır.
Kayma halkalarına ve fırçalara dikkatlice baktığımda hoş olmayan bir gelişme fark ettim.
3. Fırça tertibatı (yeni fırçalarla)
Hala fırçaları halkalara bastıran 2 yay olmalı, ama fotoğrafını çekmedim.
4. Voltaj regülatörü (“+” cıvataya montaj plakası çıkarılmış olarak)
Regülatörün tüm metal kısımları (somun gibi görünenler dahil) onun kontaklarıdır.
Somunu (resimlerde bir mengeneye kenetlenmiş) sökerseniz, jeneratör soğutma çarkını çıkarabilir ve rotorun kendisini çıkarabilirsiniz. Yatağa erişim açılacak ve değiştirilebilir (tamamen kırılmışsa). Ama bu somunu bükmeyi başaramadım ve resim yok
Yıkama, kontrol ve ince ayar (gerekirse) sonrasında montaj başlayabilir.
1. Sabitleme çubuğunu voltaj regülatörü üzerinde “+” konumuna getirin ve regülatörü bir torx cıvata ile gövdeye sabitleyin.
Voltaj regülatörünün ikinci çıkışı, kapaktaki yuvaya açıkça düşmelidir.
2. Büyük bir diyot köprüsü kurun. Kutupları ters çevirmeyin! Büyük cıvata “+” soldadır (barın regülatörden olduğu yerde), küçük “-” sağdadır. Prensip olarak, diyot köprüsünün kendisinde cıvata olukları yapılır, ancak çaba harcarsanız, büyük bir cıvatayı daha küçük bir deliğe itebilirsiniz.
“+” nın kısa olmadığını dikkatlice kontrol ediyoruz.
3. Fırça tertibatını ve küçük bir diyot köprüsünü takın. Dikkat edin, fırçaları sabitleyen civataların üzerine akım yalıtıcı nozullar da takılmıştır. Bütünlüklerini kontrol edin. Bu cıvatalar da kısa devre yapmamalı! Fırçaları fırça tertibatına takarken, fırçaları kenetlemek için bağlantı elemanlarının yerleştirildiği oluğu görebilirsiniz. Bu oyuğa bir matkap koyabilirsiniz. Oraya biraz tel koydum. (Fotoğraf çektiğimde) başlangıçta bu kabloyu yapıştırmayı unuttuğumdan, bazı resimler onsuz olacak
Yukarıdaki fotoğrafta fırçalar bir matkapla sıkıştırılmalıdır. Peki ya da başka bir uygun cihaz
4. Terminalleri olan bobini cıvatalara takın
5.İğneli yatağı yağlıyoruz (orada lithol dövdüm) ve rotorlu parçayı takıyoruz. En başta riskler yaptık, şimdi analizden önce olduğu gibi bir araya gelmeleri gerekecek.
Ardından sıkma cıvatalarını takın ve sıkın EŞİT, rotorun serbest burulmasını sürekli kontrol etmek. Sıktıktan sonra matkabı çıkarıyoruz ve fırçaların kayma halkalarına nasıl bastırıldığını duyuyoruz. Ardından, rotorun herhangi bir gıcırdama / gıcırtı ve geri tepme olmadan serbestçe döndüğünü kontrol ediyoruz. Arabaya takarız, kemeri sıkarız, pipelatz'ı başlatırız ve seviniriz. 14,4 V, jeneratör tarafından yüksüz olarak XX'de verilir
Bu nedenle, emekçilerin talebi üzerine, muhtaçların talebi üzerine, sempatizanların merakı ve sadece halkın görmesi için - “Elimiz can sıkıntısı için değil” başlığının devamı.
Saygın bir yumruğumuzdan birinin dediği gibi: “Vectra'nın zayıf genleri var” Ve içinde bir şey var. Bu hikayenin başlangıcı, Vectra'nın basitçe başlamayı reddettiği durumdu; bu, eğer genlerin durumunu kontrol altında tutmazsanız, aslında Vectra'nın her sahibini bekleyebilir.
Az şarjlı bir pille ilgili bir sorun düşünelim. İlk belirtileri motorun zayıf çalışması, örneğin bazı sistemlerin arızalanması olabilir. Benim durumumda, klima ve kontrol paneli kesildi.
Düşük şarj, motor çalışırken jeneratör tarafından üretilen ve 13.6V'nin altında olan düşük voltaj ile gösterilir. İki şekilde belirleyebilirsiniz: bir multimetre ile
Veya Test Modu (test modu) araç bilgisayarı kullanarak. Şu şekilde açılır: motor çalışırken ve çalışan radyo düğmeye basıldı AYARLAR ve hoparlörlerdeki ses sinyali gelene kadar tutulur. Ardından, düğmeye basın M.Ö birkaç Aynı test modunun verileri ekranda görünene kadar Fotoğraftaki kırmızı, jeneratörün mevcut voltaj çıkışını gösterir.
Bu özellik, restyled vektörlerin sahipleri tarafından kullanılabilir.
Düşük voltaj, jeneratörün fırça tertibatının aşınmasını veya regülatör rölesinin ölümünü veya jeneratörden aküye giden yolda kontaklarla ilgili bir sorunu gösterir. İlk ikisine daha yakından bakalım.
En ilginç olanı, revizyon ve önleme için jeneratörün çıkarılması ve biraz erişilemeyen bir yere yerleştirilmesi gerekir.
Her şeyden önce, servis kayışını atmanız gerekir, aynı zamanda ek bir kayıştır. agregalar. Çıkarmadan önce, daha sonra beyninizi zorlamamak için kayışın kasnaklardaki yerinin bir diyagramını çizmenizi tavsiye ederim. Ve kayışın yönünü işaretleyin, böylece ondan sonra tekrar aynı şekilde takın.
Uygun yere uygun kare takılarak kemer gerdirici yukarı çekilerek çıkarılır.
İşin püf noktası, yeterli alan olmaması ve silindire yaklaşmanın zor olmasıdır. Gergi ile yan eleman arasında yaklaşık 3 cm vardır.Sağ taraftaki kasnakların plastik korumasını çıkararak alttan yaklaşmak en iyisidir. 3/8 menteşeli bir kapı kullanmak en iyisidir
Veya yokluğunda, bir kalem ve bir kare çubuktan bir çektirme yapın.
Aynen öyle yaptı DimonJ, bunun için kendisine çok teşekkürler ve saygılar!
Kare, tutamağa göre döndürülür, böylece gerici geri çekildiğinde tutamak gövdeye dayanmaz. Ve tutamağın kendisi kavislidir, böylece gericinin karesine yerleştirildiğinde krank mili kasnağına yapışmaz.
Bir yaka veya çektirme ile kayış yarım dakika içinde çıkarılır. Onlar olmadan, çok fazla zaman harcaması ve gerginin kendisini bükmesi muhtemeldir. Her biri için kendi seçin.
Ardından, hava filtresi kutusunu, gaz kelebeğine giden boruyu, motor kontrol ünitesini çıkarırız, jeneratörün etrafındaki bazı kabloları karışmaması için serbest bırakırız. Siyah vakum tüpünü emme manifoldundan söküyoruz, daha fazla müdahale edecek ve plastik braketinin (manifolttaki) kırılması kolay.
Ardından, jeneratörün üzerindeki soğutma suyu borusunu çıkarmanız gerekir. Bunu yapmak için biraz soğutma sıvısı boşaltmanız gerekiyor (yaklaşık 2 litre aldım) Bunu yapmanın en iyi yolu radyatördeki musluktan geçiyor. Ama boruyu çıkarırken eski usulde boşalttım.
Boruyu silindir kapağından ayırarak antifrizi boşaltmanızı şiddetle tavsiye etmiyorum - jeneratörü doldurabilirsiniz.
Tüp çıkarıldı.Güç kablosunu jeneratörden sabitleyen plastik somunu söküyoruz
Ardından jeneratör uyarma teli konnektörünü çıkarıyoruz, güç kablosu tespit somununun altında bulunuyor. Konektör nüansı ile, konektörü çıkarmadan önce serbest bırakılması gereken bir güvenlik kilidine sahiptir.
Ardından, jeneratörü sabitleyen dört TORX cıvatasını sökün. İki adet üstte, iki adet altta ve ellerimizle çeşitli manipülasyonlar yaparak jeneratörü dışarı çekiyoruz. doğurdu diyebilirsin
Çapraz vidayı ve iki somunu sökün, arka koruyucu kapağı çıkarın
İki vidayı söküyoruz ve regülatör rölesini fırça tertibatıyla serbest bırakıyoruz.
Yeni rölenin fırçalarının aşınmasını ve çıkarılanları karşılaştırıyoruz.
Aşınma %50'den az gibi görünüyor, bu da sorunun regülatör rölesinin kendisinde olduğu anlamına geliyor. değiştireceğiz. Mevcut BOSCH, numara F 00M 144 171, maliyeti yaklaşık 20$
Daha sonra Valentine ile iletişimden ortaya çıktığı gibi cr-z, sayısı ve seçimin detayları Valek'in kendisi tarafından söylenecek olan Mobiletron rölesini almak daha iyidir.
Jeneratör elinde olduğu için kayma halkalarını, yatakları revize etmek ve genin kendisini temizlemek daha iyidir.
Vücudun iki yarısını birbirine bağlayan genlerin gövdesinin çevresi boyunca dört cıvatayı söküyoruz. Fotoğraf sadece bir tarafı gösteriyor.
Vücuda etiketler koyduk! Bir aptala karşı koruma yoktur, gelecekte farklı şekilde monte edebilirsiniz, ancak jeneratörü geri doğurduğunuzda ortaya çıkacaktır.
Vücudun bağlantısını kesin. Kasnak ve rotor ön yuvada kalır,
ve arkadaki diyot köprüsü ve stator.
Rulmanları gürültü ve oynama açısından kontrol edin. Fırçaların temas noktasındaki aşınma, değiştirme için halkanın 0,4 mm'den fazla olması durumunda, mevcut kollektörlerde aşınma olup olmadığını kontrol ederiz. BOSCH parça numaralarını daha sonra yayınlayacağım.
Valentin'den rulmanların katalog numaralarını vermesini isteyeceğim. Çünkü benimkiler mükemmeldi ve onlarla hiçbir şey yapmadım.
Ardından yumuşak bir fırça (metal değil) ile tüm gövdeyi ve içini dikkatlice toz ve kirden temizliyoruz.
Jeneratörü ters sırada monte ediyoruz. Arabaya koyduk, soğutucuyu doldurduk, motoru çalıştırdık, ısınmasına izin verdik ve her şeyin doğru yapıldığını umuyoruz.
Bir aksilik olursa, regülatör rölesinin araçtan çıkarılmadan değiştirilebileceğine dikkatinizi çekerim. Söküp bağlantısını kestikten sonra, yedekle çevirin, arka kapağı çıkarın ve işte
Genel olarak, bir şekilde yorumları, eleştirileri ve sınırsız şükran sözlerini dinleyeceğim.
İlginiz için teşekkür ederiz! Saygılarımla
“Vectra'nın zayıf genleri var” olamaz.
valio w - kafno.
iyi rapor
Kendimden bir şeyler ekleyeceğim (şimdilik jeneratörün sökülmesi üzerine). Motor çalışırken akü üzerindeki voltaj 10.6v idi.
Ana fikir: - Jeneratörün kendisini arabadan sadece röle regülatörünü (çıkarmadan) değiştirmek istiyorsanız - bu gerçekçi değildir. (bu zamana kadar plastik giriş manifoldu herhangi bir amaçla çıkarılmamışsa), yan taraftan erişim olacaktır.
Şahsen üzerinde çok zaman harcadığım şey: -
- konektörlerin motor kontrol ünitesinden ayrılması (metal döner “bayraklar” çok sıkıydı ve hareket etmeye isteksizdi)
- musluğa (radyatörün sol alt tarafında) 10-12 mm çapında kısa bir boru koyarak ve genleşme deposundaki tapayı sökerek antifrizi boşaltmak çok daha uygundur
- radyatörden (motora giden) kalın bir boru tamamen "kaynayabilir" - çıkarmadan genin kendisini çekmeyin.
- çıkması çok zor (uzun) 2 alt cıvata (TORX E-14) jeneratörü bloğa sabitleme - biri hiç görünmüyordu ve klima boruları karıştı - setten kayan “kısa” mafsallı uzatma biraz yardımcı oldu.
- Gergi makarasını setten standart bir anahtarla kaldırmak işe yaramayacak - oraya tırmanmayacak (motor yuvasına olan mesafe kısa - 20 mm). Yani rapordakine benzer bir anahtara sahip olmanız gerekiyor... Ama ben diğer tarafa geçtim: - gergi makarasını kaldırdım. marangoz kelepçesi (25-35 cm uzunluğunda) - (sabit kısmı bir rulo ile kayışa, hareketli kısmı motor takozuna dayanır) ve sonuna kadar vidalanır (silindir yukarı kalkar).
Ve "oyun sırasında" iyi tavsiyesi için Valik'e teşekkürler.
Kontrol (süreklilik) gösterdi (beklendiği gibi) - p / regülatör arızalı (diğer her şey normal)
YouTube'da, bir değişim besleme terminali ile bir p / regülatörün nasıl kontrol edileceğine dair videolar var.
Her şey çalındı - hiçbir şeye (rotor ve stator sargıları, diyotlar - her şeyin iyi durumda ve çok iyi durumda olduğu ortaya çıktı (prensipte% 98 emindim).
Montaj çok daha hızlıydı. (her şey sırayla kendi başına yapıldı). Tüm iç kısımları eski bir diş fırçasıyla temizledim ve kompresörle üfledim! Genleri monte etmeden önce, 4 cıvatanın dişlerini gazyağı VD 40 (aynı) ile yağlamanızı tavsiye ederim - bükülmesi çok daha kolay olacaktır (aksi takdirde, alt olanlarda, "cırcayı" 10 derece açarken hatırladım bildiğim tüm kelimeler).
Sonuç olarak: - yeni düzenleyici hemen yayınlamaya başladı 14.4-14.5v 0–2C Sıcaklıkta (pil, genin onarımı sırasında tamamen şarj edilmiştir).
Toplam uzunluğu 16-20 mm olan eski fırçalar 128 binde 2 mm (en fazla) aşındı. Temas halkaları için aşınma kritik değildi (farklı tane boyutlarındaki zımpara kağıdı ile zımparalandı: 120-800).
İlgi uğruna, eski nehri açacağım. düzenleyici ve içinde ne olduğunu görün - oldukça güçlü bir saha çalışanı IRL kendini kaptırdı.
OPEL'den mühendislik "dehaları" ne yazık ki onu düşünmedim (arabayı o sırada rakiplerin sahip olmadığı birçok şeyle doldurmalarına rağmen) çalışan bir jeneratör tarafından şarjın sonlandırılması için bir sinyal cihazı (gösterge) yaparlar (neden o zaman derli toplu bir ışık).
Sürücü, jeneratörün aniden arızalandığını anlamıyor (manevra yaparken direksiyon simidi “meşe” olduğunda). (Ancak soldakinin yandığı görüntüleniyor. Sağ ön-arka ampul) - bu HATAya kıyasla ikincil.
Arabam için ilk kendin yap onarımım. Aşınmış bir alternatörün değiştirilmesi.
Opel Omega. JENERATÖR ŞARJ DEĞİLDİR. Şarj rölesini değiştirin. jeneratörü place.pr'ye monte edip kuruyoruz.
Gösterge panelindeki Noel çelengi Opel Vectra B Alternatörün Z18XE motorundan çıkarılması.
Videolarımı izlediğiniz, arkadaşlarınıza anlattığınız, yorum bıraktığınız, abone olduğunuz için çok teşekkür ederim.
Bir araba alternatöründe değiştirirken asla bir yatağa zorla vurmayın veya sürmeyin. Yeterince sıcak.
araba şarjının kötü olmasının ve sadece Opel'e mal olmasının nedenlerinden biri burada gösterilmektedir.
opel vectra b x20xev jeneratör üzerindeki fırçaların ve voltaj regülatörünün değiştirilmesi.
Jeneratörün taşan debriyajı nasıl kontrol edilir Eski arabalarda, jeneratörlere yerleştirildiler.
Bu kontrol, jeneratörün araçta yeterli şekilde çalıştığına dair %100 garanti vermez.
Opel Omega. Jeneratör aküye tam şarj vermiyor fırçaların yıpranmasının nedeni bu olabilir.
Moskvich, 2141, jeneratör, Opel Vectra a, değiştirme, değiştirilebilirlik, Opel'den Muscovite'ye uygun, bunun yerine.
Jeneratör, sargısının arızalanmasına neden olan dayak ve fiziksel şiddete maruz kaldı.)) Benim.
Doğru videoyu nasıl bulabilirim - bununla ilgili burada Projeyi destekleyin! KART (SBERBANK) - 427654002987381.
Opel Zafira jeneratörünün onarımı üretim yılı - 2008 motor kapasitesi - 1.8 litre. yakıt türü - benzin Voltazh Servis-onarım.
KÜÇÜK SERİSİ JENERATÖRLER HARİÇ Sökme
1. Akümülatörden bir ağırlık telini çıkarın.
2. Daha iyi erişim için ana hava hortumunu hava filtresinden, hava kutusundan veya gaz kelebeği gövdesinden ayırın.
3. Jeneratörün arkasındaki elektrik kablolarını etiketleyin ve ayırın. 4. Jeneratör tahrik kayışını çıkarın.
5. İki cıvatayı ve somunu sökün ve yerlerini hatırlayarak rondelaları ve burçları çıkarın. Topraklama lastiğinin sabitleme yerini işaretleyin 6. Jeneratörü çıkarın.
Kurulum Kurulum sırayla yapılır, aşağıdaki anları dikkate alarak sökme işlemine geri dönün.
1. Topraklama çubuğunu üst alternatör montaj cıvatasıyla sabitleyin.
2. Alternatör tahrik kayışı gerginliğini takın ve ayarlayın.
KÜÇÜK SERİSİ JENERATÖRlerin Sökülmesi
1. Akümülatörden bir ağırlık telini çıkarın.
2. Daha iyi erişim için hava girişini ve hava filtresini çıkarın.
3. Alternatör tahrik kayışı yeniden takılacaksa dönüş yönünü tebeşirle işaretleyin.
4.Bir anahtar kullanarak, otomatik gergi kasnağını aracın sağ tarafından bakıldığında saat yönünde çevirin ve bu konumda kilitleyin. Tahrik kayışının gerginliğini azalttıktan sonra kasnaklardan çıkarın ve gerdirme mekanizmasını eski konumuna getirin.
5. Jeneratörün arkasındaki elektrik kablolarını etiketleyin ve bağlantısını kesin.
6. Jeneratörün alt sabitlemesinin cıvatasını sökün. Alternatör braketini motora sabitleyen üst cıvataları gevşetin.
7. Jeneratörü braketlere sabitleyen iki cıvatayı sökün ve cıvataların uzunlukları farklı olduğundan konumlarını işaretleyin. Jeneratörü çıkarın.
1. Kurulum sırayla yapılır, kaldırma işlemine geri dönün.
2. Kurulum sırayla yapılır, kaldırma işlemine geri dönün. Alternatör montaj cıvatalarını torkla sıkın ve tahrik kayışını takın.
YOLCU HAVA YASTIĞI DEVRE DIŞI
UYARI Ön koltukta yüzü arkaya dönük bir çocuk koltuğu kullanırken, ön hava yastığı devre dışı bırakılmalıdır.Küçük vücut hasarlarının onarımı
Vücut Çiziklerinin Tedavisi Çizik yüzeyselse ve metale ulaşmıyorsa, çiziğin etrafındaki alanı boya tazeleyici veya ince taneli aşındırıcı macunla silin. Yüzeyi temiz suyla durulayın.Ağır hasarlı gövde panellerinin onarımı
Bu tür onarımlar genellikle kaynak ekipmanı kullanılarak yapılır ve bir araba servis atölyesinde yapılmalıdır. Kapsamlı hasar durumunda, öncelikle kontrol edin, n.Hassan isimli araç sahibinin gerekçesi: Konfor, ısı ve ses yalıtımı, kapasite, kullanım kolaylığı, uygun fiyat!Çekici görünüm! İyi arazi kabiliyeti.
Kategori: Araba tamiri yapın
Araç özellikleri: Araç boyutları şu şekildedir, gövde uzunluğu - 3998, genişlik - 1100, yükseklik - 1696 mm. Dingil mesafesi 2205 mm'dir. Yerden yükseklik 224 mm. Araba bir hibrit güç aktarma organı ile donatılmıştır. 4 silindirli motor, motorun çıkış gücünü sağlayan bir sistem ile donatılmıştır. Silindir başına 4 valf vardır. Bir silindirin çapı 75 mm, piston stroku 79 mm'dir. Motorun krank mili 4000 rpm'ye hızlanır. Maksimum tork 2000 rpm'ye kadar korunur.
Yönetici tarafından gönderildi: Geliya'nın isteği üzerine
Orijinal başlık: Pagkumpuni ng mga jeneratör Opel Vectra at sa kanilang mga kamay
Çıkış tarihi: 29. 02. 2014
Video (oynatmak için tıklayın). Konuyla ilgili kahkahalar: “Yazıcı geldi boyar!” - Vergi göründüğünde Rusya'da dediler.
