Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap pramo 100a jeneratör onarımı.
Neyle uğraşmak?
"Montaj" nedir? 
Oradaki bağlantı tamamen aynı (yani, “mekanik” veya “dar pencere” gibi oldukça eskiyse, derli toplu bir maksimum bir ısırık).
pH n.d. kontrol doğruluğu açısından diğerlerinden daha iyidir.
Şimdi seçim ya Pramo 100 Amper ve yeterli voltaj olup olmadığını görmek için eski tip bir regülatör (hangisi olduğu yazmıyor) gibi görünüyor, sonra regülatör. Çünkü yerli zaten 80 bini geçti.
veya yeni bir regülatör ile 115 Amper kzate. Yeni bir regülatör tipi koyarsanız, kaybettiğimiz tek şey gösterge panelinde sürekli yanan bir ışık mı? Sadece bu kadar etkiliyse ve çok daha iyi çalışıyorsa, o zaman doğal olarak öyledir. Ancak Pramo 100 A voltajı oldukça normal tutarsa, o zaman rahatsız etmem)))
Elorn Evet, kartopu konektörü! Tabii standart 80 amper sadece değişim için, prensip olarak 100 amper benim için yeterli ve 115 ile 130 arasında da pek bir fark yok. Ana kararlı voltaj en az 14.2 olduğundan. Gen 200 amper ve voltaj 13.2 ise, o zaman bu amperlerden bir anlam olmayacak, sadece bir doz olmayacak. Sadece uzakta yaşıyorum ve Moskova'da sipariş vereceğim, bu yüzden bir karmaşa aramak istemiyorum, sadece güçlü bir zorlama ile hazır bir genych almak istiyorum! Ama her zaman olduğu gibi, dünyada mucize yok!
Elorn Eski tarz panelde öyle bir sorun diyorlar ki yalan söylemeyeceğim ama jeneratör zaten ihtiyacınız olan her şeye sahip görünüyor ve eski sabit paneldeki yeni tarz regülatör, pil ışığını yaktığı için pil ışığını yakıyor. soketteki direnç. Dürüst olmak gerekirse, tam olarak nasıl olduğunu hatırlamıyorum. unuttum))) ama öyle görünüyor.
Pekala, o zaman doğrudan ağır argümanlarınız var)))) Şimdi Pramo çalışmıyorsa, o zaman dediğiniz gibi yapacağım, zor değilse, neye ihtiyacınız olduğunu ve nereye ihtiyacınız olduğunu yazın))) Aksi takdirde zaten kafam karıştı) ))
 |
Video (oynatmak için tıklayın). |
Elorn Bu arada pH'ı nasıl ateşledim, ağdaki voltaj nedir? Minimum ve maksimum?
Demir atının cihazıyla ilgilenen her sürücü, herhangi bir arabanın elektrikli ekipmanındaki ana elektrik kaynağının bir pil, bir jeneratör ve bir röle regülatörü içeren bir elektrik santrali olduğunu bilir. Pil, bu üçlüdeki ana pildir. Aracın tüm araç ağını ve bir röle regülatörlü jeneratörü mümkün ve gerekli olduğu kadar besler, pili besler ve aracın yerleşik ağının belirtilen voltajı aşmamasını sağlar (arabalar için). 12 voltluk ekipmanla bu voltaj 14-14,6 V ve 24 volt - 27-28,8 V). Ve arabadaki jeneratörler "uzun süredir oynayan" öğeler olmasına rağmen, bazen hala başarısız oluyorlar. Bakalım Rus pazarı arızalı bir jeneratörü değiştirmek için bize neler sunuyor ve aynı zamanda test laboratuvarımızda önerilen modelleri test edeceğiz.
Yeni başlayanlar için küçük bir eğitim programı. Jeneratör, sürekli olarak boşalan bir akünün, aracın yerleşik ağına dahil olan elektrikli cihazlar tarafından kesintisiz olarak şarj edilmesi için gereklidir. Alternatörler modern arabalara kurulur. Arabanın en önemli güç ünitelerinden birinin gereksinimlerini en iyi şekilde karşılarlar.
Jeneratör, motordan aldığı mekanik enerjiyi elektrik enerjisine dönüştürür. Voltaj regülatörü (modern otomobillerin büyük çoğunluğunda, regülatörün "uzaktan" olduğu, yani jeneratörden ayrı olarak motor bölmesine alındığı nadir istisnalar dışında, jeneratörün ayrılmaz bir parçasıdır) elektrik yükü değiştiğinde araç üzerindeki şebeke voltajının belirtilen limitler dahilinde olması,jeneratör rotor hızı ve ortam sıcaklığı.
Araba alternatörü, kesintisiz akım beslemesi sağlamalı ve aşağıdakiler için yeterli güce sahip olmalıdır:
- yerleşik tüketiciler tarafından sürekli olarak boşalan aküye elektrik sağlamak;
- tüm düzenli elektrik tüketicileri düşük motor devirlerinde açıldığında, akü boşalmadı.
Ayrıca jeneratör yeterli güce, uzun hizmet ömrüne, küçük ağırlık ve boyutlara, düşük gürültüye ve radyo parazitine sahip olmalıdır.
Yukarıdakilerin tümünü özetlersek, jeneratörün, otomobilin "yaşaması" için her zaman "dövmesi" ve şarj etmek için akım vermesi gereken, otomobilin elektriğinin kalbi olduğu sonucuna varabiliriz.
Bu otomotiv ünitesinin önemini anlayarak dikkatimizi yerli otomobiller için jeneratör pazarına çevirdik.
Karşılaştırmalı bir test için normal bir yedek parça mağazasından beş araba alternatörü satın aldık. Bunlar KZATE, LKD, Fenox, Pramo ve StartVOLT markalarının jeneratörleridir. Hepsi VAZ araba motorlarına kurulum için tasarlanmıştır.
Alternatör 9402.3701-01 dahili doğrultucu üniteli ve analog voltaj regülatörlü (14 V; 80 A; 1,12 kW; 1200/6000 dak -1; 4,9 kg) - OJSC Zavod im. A. M. Tarasova (JSC ZiT) — marka KZATE (Rusya)
Bu jeneratör, AvtoVAZ konveyörüne sağlanan bu tesisin jeneratörleri olduğu için standart olarak kabul edilir.
Meclisin kalitesinin değerlendirilmesi herhangi bir şikayete neden olmadı. Jeneratör tamir edilebilir.
Değerlendirme metodolojisi hakkında biraz: akım-voltaj özelliklerini almak için jeneratörler özel bir standa kuruldu. Jeneratörler maksimum akım gücünü 1500 ila 2500 krank mili hız değerinde sağlamalıdır.
Dakikada 700 krank mili devrinde, bu jeneratör "zayıflamaya" yatkınlıkla 40 A aralığında bir akım değeri gösterdi. Nominal hıza ulaşıldığında, KZATE jeneratörü beyan edilen 80 A'yı onayladı ve hatta 90 A'ya ulaştı. Sürücülerden gelen geri bildirimleri değerlendirerek, güvenle söyleyebiliriz: bu jeneratör, olağanüstü performans talep etmeden klasik güvenilir performansın bir çeşididir, ancak garanti sorunsuz çalışma.
Motor krank milinin 700 rpm'sinde KZATE jeneratörünün testleri
Motor krank milinin 2000-2500 rpm'sinde KZATE jeneratörünün testleri
Alternatör 9402.3701 P dahili doğrultucu üniteli ve analog voltaj regülatörlü (14 V; 100 A; 1,4 kW; 1200/6000 dak -1; 4,85 kg) — LKD Elektriksel (Çin)
LKD jeneratörü, yukarıda açıklanan KZATE jeneratörünün tasarımını neredeyse tamamen tekrarlar. İşçilik ve bakım kolaylığı açısından aynı özelliklere sahiptir.
Ancak, zaten tezgah üzerine kurulduğunda, LKD jeneratörü tamamen çalışmazlığını gösterdi. Arıza nedeni tespit edildiğinde regülatör rölesinin besleme kablosunda lehimleme olmadığı tespit edildi. Jeneratörün diğer kaderini düşünürken, onu testten çıkarmaya karar verdik. Sorunu çözmenin birkaç dakika sürebileceği gerçeğine rağmen, tüketicinin pozisyonunu almaya karar verdik. Parayı ödeyen tüketici, üreticinin kusurunu bağımsız olarak ortadan kaldırmak ve revizyonu kendi başına yapmak zorunda değildir.
Jeneratör ücreti yok LKD
Daha sonra, bu jeneratör için İnternet'teki tüketici incelemelerini sorduk ve bu konuyla ilgili başka olumsuz yanıtlar bulduk, tek fark, birinin bunun için biraz daha fazla ödeme yapması gerektiğiydi.
Alternatör AL Dahili doğrultucu üniteli ve analog voltaj regülatörlü 21305 (14 V; 80 A; 1,12 kW; 1200/5500 dak-1; 5,6 kg) — Fenoks küresel grup (Belarus)
Fenox marka jeneratör, tasarım olarak daha önce açıklanan ikisiyle aynıdır. Ancak, bu jeneratörün incelenmesi üzerine daha kaliteli bir işçilik bulundu. Aynı seviyede sürdürülebilirlik - eğitimli bir uzmanın müdahalesini gerektirir.Bu tür jeneratörlerin "yaralarını" bilerek, kontakların sıkılığını kontrol ettik. Anlaşıldığı gibi, boşuna değil. Onları sıkmayın - öngörülebilir gelecekte olmasına rağmen sonuçlar üzücü olacaktır: yüksek akımların geçişi sırasında geçici dirençlerin oluşması nedeniyle temasların erimesi, ardından ünitenin arızalanması. Aslında, bu bir suçtan çok bir önlemedir. Tüm jeneratörler bu prosedüre tabi tutuldu.
Fenox jeneratörünün tezgah testleri aşağıdaki sonuçları gösterdi. Dakikada 700 krank mili devrinde çalışırken, belirgin "zayıflama" belirtileri ile 45-50 A seviyesinde değerler elde etmek mümkün oldu. Krank mili hızının 2500'e yükselmesiyle, jeneratör yük altında 90 A üretti, ama hepsi bu kadar.
Jeneratör testi Fenoks 700 rpm motor krank milinde
Jeneratör testi Fenoks motor krank milinin 2000-2500 rpm'sinde
Dahili doğrultucu üniteli ve analog voltaj regülatörlü (5102.3771) Alternatör (14 V; 100 A; 1,4 kW; 1200/5500 dak -1; 5,4 kg) - Pramo Concern CJSC (Rusya)
Tasarım gereği, Pramo marka jeneratör önceki üçten biraz farklıdır: farklı bir döküm kullanılır, yatak desteklerinin farklı bir tasarımı kullanılır. Rulmanların flanşlar yardımıyla sabitlenmesi, diğer şeylerin yanı sıra, ünitenin bakımını önemli ölçüde artırmayı mümkün kıldı. Bu jeneratörün yatak tertibatını onarmak için daha az kalifikasyona sahip uzmanları dahil edebilirsiniz.
Jeneratörün diyot köprüsü de tasarımda farklılık gösterir. Yürütme, Bosch jeneratörlerinde kullanılan tasarımı tam olarak kopyalar. Ancak diyot köprüsünün kendisi tamir edilemez. Uçların stator sargısından sızdırmazlığı bir diyot köprüsü üzerinde gerçekleştirilir. Genel olarak, istikrarlı temas için sürdürülebilirlik feda edilir.
Pramo jeneratörünün tezgah testleri aşağıdaki sonuçları gösterdi. Yük altında dakikada 700 krank mili devrinde çalışırken 50 A değerine ulaşmak mümkün oldu. Krank mili hızının 2500'e yükselmesiyle jeneratör yük altında 100 A değerine ulaştı.
Motor krank milinin 700 rpm'sinde Pramo jeneratörünün testleri
Motor krank milinin 2000-2500 rpm'sinde Pramo jeneratörünün testleri
Alternatör "StartVOLT" LG 0110 dahili doğrultucu üniteli ve dijital voltaj regülatörlü (14,6 V; 120 A; 1,9 kW; 1200/5500 dak -1; 5,3 kg) - Carville LLC (St. Petersburg)
Tasarım gereği, StartVOLT marka jeneratör, KZATE, LKD ve Fenox gibi temsilcilere çok yakındır. Geliştiricinin iddia ettiği gibi, ek PTO üretmek için tasarlanmış iki ek güç diyotunun varlığı dışında, diyot köprüsü onlara benzer. Bu, diğer jeneratörlerde yer almayan üçüncü harmoniğin sözde kullanımıdır.
Stator sargı uçlarının mekanik kontakları yoktur. Stator sargı uçları bir diyot köprüsü üzerinde sızdırmaz hale getirilmiştir. Röle regülatörü, yukarıdakilerin hepsinden farklı olarak, yine üreticiye göre analog değil, dijitaldir ve ayrıca, “çıkış anahtarına sıfır dirençli bir alan etkili transistör takıldığı varsayılmaktadır. açıldığında, bu da kayıpların azalmasını sağlar."
Rulman üniteleri de KZATE, LKD ve Fenox jeneratörlerinin tasarımlarına benzer.
Ve önceki tüm modellerden en önemli fark, beyan edilen 120 A akımıdır!
Üreticinin sözünü almadık, ancak StartVOLT jeneratörünün tezgah testleri aşağıdaki sonuçları gösterdi: yük altında dakikada 700 krank mili devrinde çalışırken, 60 A değerine ulaşmayı başardık. Şaşırtıcı, ancak krank mili devirleri 2500'e yükseldi, jeneratör yük altında beyan edilen 120 A değerine ulaştı! Fiili olarak, bu standart KZATE jeneratöründen neredeyse %50 daha fazladır.
Motor krank milinin 700 rpm'sinde StartVOLT jeneratörünün testleri
Motor krank milinin 2000-2500 rpm'sinde "StartVOLT" jeneratörünün testleri
Öyleyse, ara sonuçları özetleyelim.Neredeyse aynı tasarımlarla, StartVOLT jeneratörünün “zest”i, potansiyel rakiplerden %30-50 daha iyi performans elde etmeyi mümkün kıldı. Geriye bize ölçüm verilerini bir tabloda özetlemek, fiyatları ve uzman tahminlerini sunmak kalıyor.
KZATE şirketinin normal jeneratörünün klasik modeli, sürücüler arasında talep görüyor, ancak daha güçlü jeneratörlere olan artan ihtiyacın zamanın bir gereği olduğu söylenemez. Bu nedenle, bu model, kalitesine ve üreticinin seviyesine rağmen eskidir. Bu nedenle, seçimimiz StartVOLT jeneratörüne gerçek özellikler açısından daha ilginç geldi.
VAZ 2115 jeneratörünü onarmak için doğal olarak demonte edilmesi gerekiyor. Bu araba bir Eltra 5102.3771 80A 14V jeneratör ile donatılmıştır.
Jeneratörün üst kapağı üç cıvata ile sabitlenmiştir. VAZ 2115 jeneratörünün daha fazla analizi için voltaj regülatörü çıkarılır ("8" üzerinde 2 somun ve düz bir tornavida için bir vida ile tutulur). Diyot köprüsünün uçlarını lehimlemeden önce (lehimlenirler, vidalanmazlar), tüm oksidasyonu ve kiri metal bir fırça ile temizlemeniz gerekir. Diyot köprüsünde veya sargısında belirgin bir sorun yoksa, jeneratörü bir test cihazı ile kontrol ederiz. Elektrikli parçaya ek olarak, rulmanlar da oynar veya kayar halkalar aşınmışsa, bunları da değiştirmeye devam ederiz (uygun kayar halka numarası IKA kodu 120950'dir; yataklar Koyo 62022RSCM arka ve 63032RSCM öndür). Halkalar kolayca lehimlenir ve rotordan çıkarılır. Ve elbette, rulmanlarla biraz daha uğraşmanız gerekiyor.
Eltra jeneratörünün VAZ 2115'te nasıl söküleceğini ve diyot köprüsünü veya voltaj regülatörünü değiştirme prosedürüyle nasıl tamir edeceğinizi açıkça görebilirsiniz, videoda yapabilirsiniz.
Hoş geldin!
Jeneratör - arabanın araç üzerindeki şebekesine akım veren ve motor çalışırken aküyü şarj eden elektrikli bir cihazdır, arızalanırsa araçta ilk başlayan problem akü şarj lambasının yanmasıdır. bu lamba hakkında biraz sonra konuşun) ve araba doğrudan yani, bundan sonra araba kullanamazsınız, bütün mesele şu ki, benzinle çalışan herhangi bir arabanın ateşleme sistemi elektrik tüketir ve iletir (yüksek voltaj kabloları) , bujiler ve diğer üniteler elektriği iletir), bu nedenle motor çalışır ve aniden pil biterse ve yerleşik ağa akım verilmezse, araç basitçe durur ve pil tekrar şarj olana kadar tekrar çalışmaz. .
Not!
Jeneratörü tamir etme prosedürünü gerçekleştirmek için stok yapmanız gerekecektir: Bir multimetre ve mümkünse bir test lambası, ayrıca bir tornavida, çeşitli anahtarlar (anahtarlar, kapaklar, ve benzeri), ek olarak, bir işaretleyiciye ve ince taneli bir cilde de ihtiyacınız olacak!
Özet:
Not!
Zaten anladığınız gibi, kontrol etmenin en iyi yolu, voltmetre işlevine sahip bir multi-metre kullanmaktır (Ve herkeste vardır), bu nedenle hala kontrol etmeye karar verirseniz, motor çalışırken aküde olması gereken akımı hatırlayın. çalışıyor yaklaşık 13-14,5 volta eşittir, eğer daha az ise, o zaman ya akü tamamen boşalmıştır ya da jeneratör kullanılamaz hale gelmiştir, bu durumda gaza basmayı deneyin, bunun için kısaca gaz pedalına basın ve ayağınızı yerden kaldırın. Akım beslemesi artarsa, pil boşalır, hiçbir şey olmadıysa, bunu tekrar yapmayı deneyin ve akım 12 volttan azsa, artık izin verilmiyorsa, çok kısa bir süre sonra akü tamamen boşalacak ve artık arabayı çalıştıramayacaksınız (Arabayı çalıştırmak için en az 11,5 volta ihtiyacınız var, eğer akü daha az üretiyorsa, motoru çalıştırmak sorunlu olacaktır)!
Not!
Jeneratörün sökülmesi çok zor değil, özellikle multimetrenin nasıl kullanılacağını bilmiyorsanız kontrol etmek zor ve nasıl olduğunu bilseniz bile yine de hatalar olabilir, sadece multimetre her zaman olmaz. doğru verileri gösterebilmek (Herkesin kendi hatası vardır) ve bu nedenle, sökme çalışmasına devam etmeden önce, kapağı jeneratörden ayırmanızı ve fırçaları kontrol etmenizi (çoğunlukla arızalanırlar) ve gerekirse yenileriyle değiştirmenizi öneririz. olanlar (Bu arada, fırçalar sadece aşınmışsa, jeneratör bile arabadan çıkarılamaz, ancak kapağı ondan ayırın ve kısa bir tornavida ile donanmış olarak voltaj regülatörünü sabitleyen iki vidayı sökün ve ardından regülatörü çıkararak, üzerinde bulunan ve aşınmışsa değiştirilmesi gereken fırçalara bakın)!
sökme:
1) Önce çıkarın (Jeneratör nasıl çıkarılır, makaleyi okuyun: “VAZ arabalarında jeneratörün değiştirilmesi”), ardından plastik kapağı sabitleyen yanlardaki üç mandalı bükün, bu sayede kir ve su özellikle yapmaz jeneratörün içine girin, mandallar büküldükten sonra (kırmayın), kapağı jeneratörden çıkarın ve küçük fotoğrafta gösterildiği gibi bir kenara koyun.
2) Ardından voltaj regülatörünü jeneratöre sabitleyen iki yan vidayı sökün (Vidalar kırmızı oklarla gösterilmiştir ve regülatörün kendisi mavidir) ve ardından regülatörü jeneratörden çıkarın, peki, sadece çıkardığınızda, bağlantısını kesin gösterilen köşedeki fotoğrafta gösterildiği gibi ondan teller, aksi takdirde regülatör araba alternatöründen çıkarılmayacaktır.
4) Ardından diyot köprüsünü jeneratöre sabitleyen dört vidayı sökün ve diyot köprüsüne bağlı üç tel ucunu, çıkarılmasına izin verecek ve hiç müdahale etmeyecek şekilde bükün, işlemden sonra acele etmeyin diyot köprüsünü çıkarmak için, ancak kapasitörün tutturduğu başka bir vidayı sökün veya ondan gelen teli sabitleyen somunu sökün ve ancak bundan sonra diyot köprüsünü jeneratörden çıkarabilirsiniz, bu kapasitör hakkında daha fazla bilgiyi aşağıda okuyabilirsiniz.
Not!
Kondansatör - bu sayede diyot köprüsünden gelen akım dengelenir ve aküye daha düzgün gider, kesintisiz ve güçlü dalgalanmalar olmadan, hem diyot köprüsü ile birlikte hem de ayrı ayrı, isterseniz birlikte, sadece sabitleyen vidayı sökün (kırmızı ok ile gösterilmiştir) ve ardından isterseniz ayrıca çıkarın, kapasitör telini saplamaya (mavi okla gösterilen) bağlayan somunu sökün ve ardından bu kabloyu saplamadan çıkarın!
5) Ardından, kalemi elinize alın ve küçük fotoğrafta gösterildiği gibi her iki kapağa da bir işaret yapın, bu işaretler yapıldıktan sonra bir daire içinde dört vidayı sökün (Üç tanesi oklarla gösterilmiştir, biri görünmüyor) ve her iki kapağı da ayırın.
6) Ardından, alternatör kasnağını sabitleyen somunu sökün (Kırmızı bir okla gösterilmiştir) ve kasnağı çıkarın, rotoru (bu sadece kapaklar zaten ayrılmış durumdayken) tutarak en kolay şekilde gevşetilebilir. mengene, ancak hafifçe sıkın ve daha da iyisi, bir miktar kumaş koyun, somun vidasını açar açmaz rotor milini kapaktaki yataktan çıkarın (küçük fotoğrafa bakın), ardından mesafe halkasını milden çıkarın ve kontrol et.
7) Ve tüm işlemlerin sonunda, son detayları kontrol edin ve bazılarını kontrol edin, yani her iki kapağı da kontrol edin, üzerlerinde çatlak veya deformasyon belirtisi olmamalıdır, her iki yatağı da (ön ve arka) kontrol edin, dönmeleri gerekir normalde, sıkışmamaları gereken yerde sıkışmamalı ve onlardan da gres sızmamalıdır, aksi takdirde yataklar özel bir çektirme ile bastırılır ve yenileri ile değiştirilir, ardından statoru alıp kontrol edin, iyi durumda ve herhangi bir çıplak kablo olmamalıdır, bir test lambası ile kontrol edin,Bunu yapmak için, 220 volt voltajlı bir ağdaki kontrolü açın ve dönüşümlü olarak fotoğraf 1'de gösterildiği gibi tüm çıkışlar arasına bağlayın, her bağlantıda lamba yanmalıdır, aksi takdirde stator arızalıdır ve statorun hala ihtiyacı vardır toprağa kapanıp kapanmadığını kontrol etmek için, bu da kolayca yapılır ve aynı kontrol lambasının yardımıyla, lambanın sırayla stator sargısının tüm terminallerine bağlandığı fotoğraf 2'ye daha ayrıntılı bakın ve akım kaynağından stator muhafazasına giden tel, ancak sadece bu durumda lamba yanıyorsa yanmamalıdır, bu bir kısa devre olduğu ve statorun yenisiyle değiştirilmesi gerektiği anlamına gelir.
Toplantı:
Tüm parçalar ters sırada monte edilir, yalnızca montaj sırasında, kapakları daha önce takıldıkları gibi yönlendirin (her şey işaretlere göre yapılır) ve jeneratör kasnağının yaylı rondelasının dışbükey tarafı olacak şekilde yerleştirilmesi gerekecektir. somunu ve kasnak tespit somununu 39- 62 N • m (3,9-b.2 kgf • m) torkla sıkın, bu tork anahtarı ve başka bir şey kullanılarak yapılabilir, montaj sırasında kapasitörü yönlendirin (çıkardıysanız diyot köprüsü ile birlikte) aşağıdaki fotoğrafta olduğu gibi kapaktaki montaj çıkıntısına göre.
Ek video klip:
Aşağıdaki videoda VAZ 2110 otomobillerinde jeneratörün elden geçirilmesi sürecini görebilirsiniz:
Not!
Jeneratörün başka bir demontaj ve montaj işlemi başka bir videoda gösterilmektedir, aşağıda da bulabilirsiniz:
Herkese merhabalar ve Mutlu Yıllar!Genimi buldum, buna neyin sebep olduğunu gerçekten bilmiyorum!Ve böylece yaptım: voltaj regülatörünü değiştirmek, fırçaları değiştirmek, bir diyot köprüsünü değiştirmek, diyot köprüsü sürekliliği, rotor, stator , sarım sürekliliği, yatağı yağladı, tüm kontakları temizledi, her şeyi (benzinle) yıkadı, gene bağlı tüm kabloları kesti, bunlardan hangisi işe yaradı bilmiyorum! Ve böylece sonuçlar: Bu açıkken 800-1000 rpm: 2 soba, uzun huzmeli farlar, iç aydınlatma, radyo, motor bölmesindeki ışık, voltaj -14,4 - 14,8 oldu! rpm eklediğinizde dvigla voltajı 15.3'e yükseliyor! Stator, rotor, diyot köprüsünü çaldırırken hiçbir kusur bulunamadı! Elemanların her birini değiştirirken (voltaj regülatörünü değiştirirken, fırçaları değiştirirken) durum değişmedi!Sıralamadan sonra aşağıdaki sonuçları aldım. TAVSİYE İÇİN ÇOK TEŞEKKÜR EDERİM.
En önemli şeyi anladım ve hepsi işe yaradı, muhtemelen olumlu buldum :-))
- Beğenmek
- sevmiyorum
En önemli şeyi anladım ve hepsi işe yaradı, muhtemelen olumlu buldum :-))
- Beğenmek
- sevmiyorum
ülkelerNik 31 Ara 2013
rpm eklediğinizde dvigla voltajı 15.3'e yükseliyor!
çok fazla. pH yerli ceylan değeri?
- Beğenmek
- sevmiyorum
çok fazla. pH yerli ceylan değeri?
- Beğenmek
- sevmiyorum
ülkelerNik 31 Ara 2013
sonra başka bir taneyle değiştirin (yerli değil, en az üç seviyeli, en azından ne düşündüğünüzü). Ben de böyle saçma sapan şeyler yaşadım, 2108'den bir tableti RN'mizden kutulara yerleştirdim.
3 parça açarken, sadece şemaya göre arabaya monte edilen, geri kalanı basitleştirilmiş olana göre, hatta kendinden lehimli ..
- Beğenmek
- sevmiyorum
Splav61 01 Oca 2014
Pramo 100a satın aldı
3 ay çalıştı
şarj 12.7 Yükte
Belki eksi bok veya gen.
Pramo 100a satın aldı
3 ay çalıştı
şarj 12.7 Yükte
Belki eksi bok veya gen.
Teşhis ve bakımı çalıştırın ve mutlu olacaksınız.
Bu arada, üç modlu bir jeneratörle birlikte onarımdan sonra (diyot köprüsü değiştirildi) ikinci el bir Pramo jeneratörü satıyorum.
- Beğenmek
- sevmiyorum
72 amperlik bir jeneratörüm var, bir yıl önce marş şarj aletinden yandım (24 volt verdiler) içindeki voltaj regülatörü yandı.. bir uzmana götürdüm, gözden geçirdi ve gitti.
- Beğenmek
- sevmiyorum
Splav61 01 Oca 2014
Beyler ve düzenleyici kattan doğru uyumda nadirdir.
Beyler ve düzenleyici kattan doğru uyumda nadirdir.
Hayır, yapıcı. Sağda diyot köprüsü yaktım, ilde bulamadım, yeni jeneratör almak zorunda kaldım.Geçenlerde yeni bir jeneratöre üç modlu bir jeneratör kurdum ve onu bir çocuk arabası ile karşılaştırdım, tasarım özellikleri var.
- Beğenmek
- sevmiyorum
ülkelerNik 03 Ocak 2014
yapıcı bir şekilde. Sağda diyot köprüsü yaktım, ilde bulamadım, yeni jeneratör almak zorunda kaldım.
ve sadece fırçaların yapıcı kullanımını ne engelledi? her şey pratikte aynı
- Beğenmek
- sevmiyorum
Yere gönderme, lamba yanmıyor, tel çaldı.
Lambanın yanmasına doğrudan "=" atıyorum. Muhtemelen kayaklar gitmez.
Gönderi BRODIAGA74 tarafından düzenlendi: 05 Ocak 2014 – 16:36
- Beğenmek
- sevmiyorum
Lekha306 52 05 Ocak 2014
Topraklama, lamba yanmıyor. tel çaldı. çizgiye kadar. Düzenli üzerindeki “+” yı kontrol ediyorum, lamba yanmıyor.
Lambanın yanmasına doğrudan "=" atıyorum. Muhtemelen kayaklar gitmez.
Işığı açmak için nereye takıyorsunuz?
- Beğenmek
- sevmiyorum
Işığı açmak için nereye takıyorsunuz?
Doğrudan ampule bağlanır.
- Beğenmek
- sevmiyorum
Lekha306 52 05 Ocak 2014
Doğrudan ampule bağlanır.
Yani doğrudan gene atın! Ve bak!
- Beğenmek
- sevmiyorum
Yani doğrudan gene atın! Ve bak!
Ve böylece onu heyecanlandırdı. her sabah, şu anda ve yardımcı olmuyor.
Bu nedenle, genin pistte değiştirilmesi gerekiyordu, tekrar yenisini koydu, aynı saçmalık ve bir ay boyunca çalışmadı!
Gönderi BROYAGA74 tarafından düzenlendi: 05 Ocak 2014 – 17:21
- Beğenmek
- sevmiyorum
Lekha306 52 05 Ocak 2014
Ve böylece onu heyecanlandırdı. her sabah, şu anda ve yardımcı olmuyor.
- Beğenmek
- sevmiyorum
Nifiga bir jeneratör değildir. gösterge panelindeki (tahtadaki) kontak lehimlenerek gitti, lehimlendi, her şey çalışıyor.
Gönderi BROYAGA74 tarafından düzenlendi: 06 Ocak 2014 – 13:43
- Beğenmek
- sevmiyorum
Öyle bir sorun oldu ki tüm kabloları değiştirdim, her şey çalışıyor ama tek bir sorun var, gösterge panelindeki pil şarj lambasını nasıl bağlayacağımı anlamadım.
- Beğenmek
- sevmiyorum
Shurik 60 Ocak 07, 2014
Bir düzine sayfa geri sarın ve okuyun.
Ve eski modelin jeneratörü 402'de olması gerektiği gibi ise, o zaman derli toplu lamba kullanılmamalıdır.
Gönderi Shurik tarafından düzenlendi 60: 07 Ocak 2014 – 14:25
Uzak bir RR yapmak istedim.
Çeşitli seçeneklerle uğraşırken, “yedek” yerel tableti parçalarına ayırdım.
Daha doğrusu, onu sökmek istemedim, ama kafamdan acı verici bir şekilde inanılmaz düşünceler geçti. Demonte ve denir.
Şebekeden +12V'nin PP'ye TEDARİK EDİLMEZ. sadece ek diyotlardan gelen voltaj.
(Tabii ki, herkes + 12V'nin ağdan ek diyotlara bağlı olduğunu, ancak bir ampul ve direnç yoluyla olduğunu bilir).
Jeneratörün kendisinin henüz demonte edilmediğini, ancak voltaj için sadece bir temas olduğunu ve ek voltajla beslenmesi gerektiğini belirtmek isterim. diyotlar, aksi takdirde ışık sönmeyecektir.
Devre muhtemelen burada "16.3771 ve 6651.3701 jeneratörler" gibidir https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3570/electro.htm
Soru: Ve bu devredeki jeneratör belirli bir çıkış voltajını nasıl koruyacak?
not vakit geç oldu ve kafa artık yemek yapmıyor. Sabaha her şeyin düzeleceğini düşünüyorum.
Gerçekten geç olmuş olmalı.
Bu üreticinin web sitesi, bu da arkadan bir görünüm:
Öyleyse, PP'ye değilse, D + terminali nereye bağlı?
Peki ben neden bahsediyorum. PP bağlantı şemasının, ek diyotlarda belirli bir voltajın korunmasını garanti ettiği, ancak jeneratör çıkışında olmadığı ortaya çıktı.
Evet, asıl mesele çıkarmak değil, doğru olanı kurmak! Paket servisi olan restoran bir bonus.
Ve genel olarak, böyle bir şemadaki nokta nedir? Hiç çalışamıyor. Koryacht için ne ek sargılar, ek diyotlar ve her şeyi kavisli bir şemaya göre bağlayın? Ekonomiye benzemiyor.
Bir mühendisin çarpık elleri?
Bence pek olası değil, daha olası bir tuzak var,
Kahretsin, bugün kafa daha iyi çalışıyor. Dün grafiği gördüm ama kaçırdım.
Şekil 3.g.
Veya değil, bu durumda 3 fırçaya ihtiyacınız var ve bende sadece 2 tane var. Yine de ninus yuvadan geçerse (tabii ki, hemen yere, yataklardan vb.) Şaşırmayacağım.
muhtemelen hala daha basit bir düzenim var -generator.htm
Bu durumda, normal bir uzak PP koyabilirsiniz.
Sadece korkarım ki ek sargının voltajı PP'yi yakmadı.
Çıkış voltajını kontrol ettiğimizi, yükün arttığını, voltajın düştüğünü, daha fazla uyarma verdiğimizi, çıkış voltajını artırmanın yanı sıra ek sargı üzerindeki voltajın arttığını ve PP'ye artık artan voltajla güç verildiğini varsayalım. Sonra yükü kapatıyoruz - voltaj atlıyor ve ek sargıda daha da yüksek.
Ve modern anlamda araba jeneratörü, insanlığın elektrik ışığına olan sevgisi tarafından üretilir. Motorculuğun başlangıcından itibaren otomobiller, yalnızca "manyeto" adı verilen en basit birime sahipti - bir ateşleme kesici ile birleştirilmiş, motor kasasına entegre edilmiş ve mumların çalışması için son derece yüksek voltajlı darbeler üreten minyatür bir jeneratör. Ne bir lamba ne de başka bir elektrik tüketicisi bir manyetoya bağlanamadı, bu nedenle 19. yüzyılın arabaları, asetilenin yandığı karbür lambalarla yolu aydınlattı - içten yanmalı bir motordan yardım beklemeye gerek yoktu ...
Ancak, kısa süre sonra, otomobilin motorunun yalnızca kendi çalışması için değil, aynı zamanda farlar, korna, ön panelin enstrümantasyonu, pil şarjı ve benzerleri gibi harici tüketicilerin çalışması için de daha fazla elektrik üretmesi gerektiği ortaya çıktı. Bu nedenle, yüksek voltajlı "kıvılcım" manyeto sargısının yanında, ek bir sargı ortaya çıktı - yerleşik voltaj veren düşük voltajlı. MANYETO + DYNAMO makinesi = magdino. Böylece ilk jeneratörler çağrılmaya başlandı.
Ancak manyetolar ve magdinoslar geleneksel olarak doğrudan motora yerleştirildiğinden, güçleri küçük boyutlarla sınırlıdır. Ve jeneratörlerin gücünde bir artışın kaçınılmaz olduğu anlaşıldığında, "gen" harici hale geldi - silindir bloğundaki brakete taşındı ve harici bir şanzıman - kayıştan ve bazen zincirden dönüş almaya başladı. veya dişli.
İlk jeneratörler doğru akım ürettiler, ancak yirminci yüzyılın ortalarında yarı iletken endüstrisinin gelişmesi ve güçlü doğrultucu diyotların ortaya çıkmasından sonra, jeneratörler alternatif akım üretmeye başladı ve daha sonra diyot köprüleri ile doğru akıma düzeltildi. Akım türündeki değişiklik, birkaç kez atlamayı ve jeneratörlerin boyutlarını ve ağırlığını azaltmayı ve güçlerini artırmayı mümkün kıldı.
Aslında, modern jeneratör, 10, 20 ve 30 ve daha fazla yıl önce geliştirilen makinelerde bulunanla neredeyse aynıdır. Motorlar ve dişli kutuları yıldan yıla daha karmaşık hale geliyor ve neredeyse ana harici elektrik ünitesi neredeyse değişmeden kalıyor. Tasarımı ideal değildir, ancak özelliklerin ve maliyetin altın dengesidir. Doğru, ek bileşenler ve iyileştirmeler ortaya çıkıyor - örneğin, bir kayış için temel bir kasnak yerine, bir marş bendisinde olduğu gibi jeneratöre tek yönlü bir kavrama takılabilir veya stator sargısındaki bobin sayısı artar ve diyot köprüsü daha karmaşık hale gelir, ancak çoğu jeneratör hala klasik tasarımla idare eder.
Alüminyumdan dökülen gövdenin iki yarısı bir "varil" oluşturur ve birbirine cıvatalanır. "Namlunun" içinde dairesel bir sargı vardır - alternatif voltajı çıkardığımız stator bobini. Dışarıda, bu sargıya bir diyot köprüsü bağlanır, plastik bir koruyucu yarım kapakla kaplanır ve alternatif bir voltajdan sabit bir voltaj oluşturur. Jeneratör mahfazasından bir eksen geçer - iki yatak üzerinde dönen ve motor krank milinden kayışlı bir kasnak tarafından tahrik edilen bir şaft.
Jeneratör miline içinde bobin bulunan bir rotor takılır ve onunla birlikte döner - bir elektromıknatıs. Bir çift sürgülü kontak ve karbon fırça aracılığıyla, bir voltaj regülatörü ona bir kontrol akımı sağlar ve jeneratörün çıkışta 14 volt üretmesini sağlar - bir regülatör olmadan, voltaj hıza bağlı olacaktır ve onlarca volta ulaşabilir. , 12 voltluk otomotiv elektrik ekipmanları için tehlikelidir.
