Kendin yap Skoda Octavia tur jeneratörü onarımı

Jeneratör ve regülatörün bağımsız onarımı

Bosch alternatörünün kapağını (2) çıkarmak için üç adet yıldız vidayı (1) sökün, dişli cıvatadan (3) B+ telini çıkarın ve iki sabitleme tırnağını (oklar) dışarı doğru bastırın.

Voltaj regülatörü (2) iki çapraz başlı cıvata (1) ile sabitlenmiştir. Konum (3), rotorun eksenini gösterir.

Çıkartılan voltaj regülatöründe ((4) resimde yeni bir tasarım görülmektedir), fırçaların (2) uzunluğu oklarla gösterilmiştir. Konum (1) voltaj regülatörünün kontaklarını gösterir, (3) montaj cıvatalarıdır.

Şekil, eski bir tasarıma sahip sökülmüş bir Bosch voltaj regülatöründeki kayan elektrografit kontakların uzunluğunun ölçümünü göstermektedir: fırçalar a = 5 mm'den kısa olmamalıdır.

Jeneratör fırçalarının değiştirilmesi dışında genellikle jeneratör onarım gerektirmez. Ev ilaçları ile daha ciddi hasarlar tamir edilemez.

Şarj voltajı testi

1. Jeneratörün kalın kırmızı kablo terminali ile toprak arasına bir voltmetre bağlayın.
2. Motoru orta hızda çalışır durumda bırakın.
3. Voltaj regülatörü çalışıyorsa voltmetre 13,3 ila 14,6 V göstermelidir.
4. Değilse, fırçaları kontrol edin veya regülatörü değiştirin.
5. Aksi takdirde, jeneratörün kendisi arızalıdır.

1. Negatif pil terminalini ayırın.
2. Bosch alternatörleri: Arka aküdeki (varsa) kapağı çıkarın.
3. Regülatörü jeneratörden ayırın. Bunu yapmak için iki vidayı çıkarın.
4. Karbon fırçaların tutuculara yapışmaması için regülatörü dışarı doğru çevirin.
5. Fırçaların çıkıntısını ölçün.
6. Yeni fırçaların uzunluğu 13 mm'dir; minimum uzunluk 5 mm.
7. Valeo alternatörleri: Alternatörün arkasındaki regülatörün her iki sabitleme vidasını da sökün.
8. Regülatörü dışarı çekin.
9. Çıkıntılı fırçaların uzunluğunu ölçün.
10. Kalan uzunluk 5 mm ise fırçalar aşınmıştır.
11. Valeo alternatör fırçaları ayrıca satın alınamaz; tüm regülatörün değiştirilmesi gerekiyor.

Yeni nesil Bosch jeneratörlerin regülatörlerindeki fırçaların değiştirilmesi artık mümkün değildir - bu nedenle karbon fırçalar artık yedek parça olarak satılmamaktadır. Aşınırlarsa, tüm regülatör değiştirilmelidir. Aynı şey Valeo jeneratörü için de söylenebilir; karbon fırçalar yedek parça olarak satılmaz - eskisinin fırçaları aşınmışsa yeni bir voltaj regülatörü satın almanız gerekir.

Ancak, eski nesil Bosch jeneratörleri için böyle bir değiştirme mümkündür. Bu, bir havya, lehim ve ayrıca lehimleme bilgisi gerektirecektir.

1. Voltaj regülatörünü yukarıda açıklandığı gibi çıkarın.
2. Çok telli esnek telleri lehimleyin, karbon fırçaları çıkarın.
3. Eski fırçalardan baskı yaylarını çıkarın ve yenilerini takın.
4. Lehim telli esnek teller.
5. Aynı zamanda, biraz kalay kullanın ve tellerin çok fazla kalay çekmemesi için hızlı çalışın. Aksi takdirde katı hale gelirler.

İpucu: Fırçalar çıkarılırsa, aynı zamanda bakır slip ringleri de kontrol edebilirsiniz (fırçalar üzerlerinde yürür). Üzerlerinde derin alıştırma izleri bulunursa, bir oto-elektrik atölyesinde döndürülmeleri ve cilalanmaları gerekir.

1. Topraklama kablosunu aküden ayırın, aksi takdirde yüksek kısa devre riski vardır.
2. 4 silindirli motorlara sahip modeller: dişli kayış korumasının önündeki pivot cıvatanın kapağını (varsa) çıkarın.
3. 5 silindirli motorlu modeller: motor bölmesinin alt korumasını kaldırın.
4. 4 ve 5 silindirli motorlara sahip modeller: Alternatörden kabloları ayırın.
5. Varsa, kabloyu toprağa ayırın.
6. Alternatör ayar çubuğundaki sıkıştırma cıvatasını gevşetin.
7. V-kayışını veya V-oluklu kayışı gevşetin ve çıkarın
8. Alternatörü tutarken pivot cıvatasını gevşetin ve çıkarın.
9. 6 silindirli motorlara sahip modeller: motor bölmesinin alt korumasını kaldırın.
10. V-kayışını çıkarın (bu bölümün ilerleyen kısımlarındaki çalışmanın açıklaması).
11. Bağlantı kablosunu ve soğutma havası kılavuzunu alttan çıkarın.
12. Montaj cıvatalarını gevşetin, jeneratörü çıkarın.

Arızalı bir alternatörle sürüş

İpuçları: Alternatör veya voltaj regülatörü çalışmıyorsa, pil güç kaynağı rolünü üstlenebileceğinden sürüşe devam edebilirsiniz. Elektronik ateşleme / enjeksiyon kontrolü ve ayrıca elektrikli yakıt pompası minimum voltaj gerektirdiğinden, gün boyunca mevcut beslemesi uzun sürer. Ek olarak, genellikle pil yalnızca 2/3 oranında şarj olur. Akünün kapasitesine bağlı olarak yine en az 5 saat araç kullanabilirsiniz.Kışın akünün genel zayıflığı komplike bir durumdur. Ayrıca, farları daha erken açmak gerekir.

Bu nedenle, akım tasarrufu sloganı olmalıdır: yolvericinin özellikle büyük miktarda akıma ihtiyacı olduğundan, açmayı gereksiz yere kesmeyin. Mümkünse, "kıyıdan" başlatılmalıdır. Isıtmalı arka camı, ısıtıcıyı ve radyoyu açmayın. Cam temizleyicide tasarruf edin. Geceleri uzun farlar ve sis farları olmadan sürün. Ayrıca, akülerin arızalı bir jeneratör veya voltaj regülatörü aracılığıyla deşarj olmaması için kabloları jeneratörden ayırın ve ayrı olarak yalıtın.

100 ton menzilli Octavia'mda jeneratör ulumaya başladı. Baypas silindirlerini değil, uluyan kişinin tam olarak ne olduğunu belirlemek için, alternatör kayışını geçici olarak çıkarabilir ve onsuz dinleyebilirsiniz. Hoş olmayan ses devam ederse, o zaman yatakları ve filibirleri kesinlikle değiştiririz, çünkü onun da bir yatağı vardır ve uluyabilir.

Alternatörü çıkardığımda ve bunun 140A olduğunu öğrendiğimde şaşırdım ve bu benim en basit konfigürasyonumda bir varlık. Teoride, geni minimum konfigürasyon için 70A'ya ve zaten en üst 140A'ya koydular. Pekala, tamam, mesele bu değil, eğer ona bir şey olsaydı ve değiştirmek zorunda kalsaydım, kesinlikle mutlu olmazdım, orijinalinin fiyatı BOCSH 06F 903 023F analoglardan neredeyse 45 bin ruble, en normal olanı: Valeo 439 554bu zaten 25 bin rubleye mal oluyor.

Aslında, nadiren kimse yeni bir jeneratör satın alır, genellikle bu makalede olacağı gibi onarılır veya çözülür. Onarım maliyeti, yenisini satın almaktan on kat daha ucuzdur.

Değiştirmek için ihtiyacımız var:

• Özel anahtar Kuvvet f-674;
• Rulmanlar;
• Aşırı debriyaj.

Bağlantıyı sökmek için özel anahtar, orijinali almak gerekli değildir kuvvet f-674, 400 ruble için Yurtiçi analogu aldım, amacı ile tamamen başa çıkıyor.

Tek yönlü alternatör kavraması:

Orijinal debriyaj numarası: 022 903 119C

Aldım: Fenoks OP6006 1200 ruble için kalite iyidir.

Sadece bir yönde döner. Tahrik kayışından alternatöre giden devirleri yumuşatır. Orijinal debriyajımın bir Inna yatağı vardı.

Değiştirdikten sonra, bunu koyduğuma pişman olmadım, iyi paketlenmiş görünüyor ve aynı zamanda kaliteli. Uzun süre hizmet etti, şikayet yok. Değiştirilecek yedek parça seçimi konusunda, jeneratörün tüm değiştirilebilir parçalarını da içeren makaleyi okuyabilirsiniz: debriyaj ve jeneratör yatakları

Araba Severler Kulübü “Skoda” Konferansı

Ve böylece bir arabamız var Skoda octavia 1.6 AKL 2002 sürümü. Hız göstergesindeki kilometre 250 bin kilometre. Jeneratör Valeo 90A katalog numarası 030 903 023 J. Belirtiler: tüketiciler açıldığında uğultu (görünüşe göre jeneratörden değil).

Ön yatak FAG 63032RSR
Arka yatak FAG 62022RSR
Rulman koruması Kargo 135508
Kontak plastik (akım toplayıcı) Kargo 230090
BOSCH regülatör röle fırçaları 1127014022 (gereğinden biraz fazla ama önemli değil)
Epoksi yapıştırıcı, hızlı kuruyan veya soğuk kaynak
İyi kalay kaynağı

Araçlardan ihtiyacınız olan:

Tuşlar 10, 13, 15, 24 (kasnaktaki somun için kavisli), kavisli değilse gaz
Başlıklar 7, 8, 10, 13, 24
İyi güçlü havya (75W'ım var)
Tornavidalar, çekiç, çekiç
Torx bitleri
Rulmanlar için büyük 3 kollu ve küçük 2 kollu çektirmeler
Metal fırça

Sürecin kendisi: (yalnızca önemli işlemlerin fotoğrafları)

1) Motorun alt koruyucu kapağını çıkarın (AKL)
2) 2 pimli konektörü jeneratörden ayırın ve 13 başlığı kullanarak jeneratörden güç kablosunu sökün. Güç kablosuna dikkat edin. Dikkatlice söküp kenara aldım ve kasaya kısa devre yapmasın diye elektrik bandıyla sardım. Korkuyorsanız veya kendinizden emin değilseniz, pili çıkarın.
3) 15'lik bir anahtarla poly-V-kayış gergisini gövdesindeki delikler eşleşene kadar kendimize doğru çekiyoruz, pimi takıyoruz, kayışı çıkarıyoruz. Kayışın hangi yönde olduğunu hatırlayın, aynı yöne geri koyun.

Bunu yapamazsınız, ancak daha uygun:
4) Nervürlü V kayışın gergi vidalarını (3 adet) bir anahtar veya 13 başlı olarak sökün ve çıkarın.

Bunu yapamazsınız, ancak daha uygun:
19) 8'lik bir kafa ile, daha fazla temizlik için stator sargısını tutan plakaların 4 vidasını söküyoruz ve sadece müdahale etmeyecek.

Muhtemelen hepsi bu. Diğer sitelerin benzer jeneratörlerin onarımı hakkında benzer raporları var, ancak ortaya çıktığı gibi, hala farklılıklar var. Diyot köprüsü farklı şekilde monte edilir ve diyotların maliyeti farklıdır.

. ve kasnağı jeneratör milinden çıkarmak için bir dizi özel anahtar.

NOT
Üretici, alternatör kasnağını çıkarmak için orijinal MP 1-309 anahtar setinin kullanılmasını önerir.

2. Alternatör kapağı sabitleme vidasını bir Phillips tornavidayla çıkarın.

3. Kontak cıvatasının somununu gevşetin...

4. . ve alternatör muhafazası montaj somunu.

6. Bir yıldız tornavida kullanarak voltaj regülatörünü sabitleyen iki vidayı çıkarın.

7. . ve regülatörü fırça tertibatıyla çıkarın.

8. Jeneratör kapaklarını sabitleyen dört vidayı çıkarmak için bir yıldız tornavida kullanın.

NOT
Skoda Octavia jeneratörünü tamir ederken, yeniden montaj sırasında jeneratör tertibatı deliklerinin hizalanmasını sağlamak için statorun ve jeneratör kapaklarının göreceli konumunu herhangi bir şekilde (örneğin bir işaretleyici ile) işaretleyin.

9. Kapak tertibatını rotor ile ve kapağı stator ile ayırın.

10. Doğrultucu bloğunun üç vidasını sıkın.

11. Düz uçlu bir tornavida kullanarak redresör ünitesinin stator sargısına olan altı bağlantısını kaldırarak çıkarın.

12. ve doğrultucuyu çıkarın.

13. Statoru, kayar halkaların yanından kapaktan ayırın.

14. Düz uçlu bir tornavida kullanarak.

15. kapağı alternatör kasnağından çıkarın.

16. Alternatör milini özel bir anahtarla döndürmekten tutarak, kasnağı ikinci anahtarla (saat yönünün tersine) sökün.

17. ve jeneratör milinden çıkarın.

18. Ön yatağın baskı plakasının dört vidasını sıkın.

19. Üniversal bir çektirmenin kullanılması.

yirmi. . rotoru yatakla birlikte kapaktan çıkarın.

21. Skoda Octavia jeneratörünü tamir ederken, rotor sargısının şasiye kısa devresini kontrol edin. Bunu yapmak için, test problarını rotor kutbuna ve dönüşümlü olarak kayma halkalarına bağlayın. Ölçülen direnç sonsuz olmalıdır, aksi takdirde rotoru değiştirin.

22. Rotor sargısının direncini bir test cihazı ile kayma halkalarına bağlayarak kontrol edin. Direnç 2.1-2.4 ohm'dan fazla olmamalıdır. Test cihazı sonsuz gösteriyorsa, sargılarda bir kopukluk vardır ve rotorun değiştirilmesi gerekir.

23. Stator sargılarında açık devre olup olmadığını kontrol edin, sırayla tüm sargı uçları arasındaki direnci bir test cihazı ile ölçün. Ölçülen direnç sonsuza gidiyorsa, statorun değiştirilmesi gerekir.

24. Redresör ünitesini kontrol edin Bunu yapmak için test problarını stator faz sargısının ve diyot radyatörün çıkışına bağlayın. Test cihazının problarını yer yer değiştirerek direnci ölçün. Her iki durumda da test cihazı okumaları aynıysa, redresör ünitesi arızalıdır ve değiştirilmesi gerekir.
25. Benzer şekilde, jeneratörün diğer iki diyot devresini kontrol edin.
26. Yatakların dönüş kolaylığını kontrol edin.Rulmanın dönüşü sırasında segmanlar arasında boşluk, yuvarlanma elemanlarının yuvarlanması veya sıkışması, koruyucu segmanlarda hasar veya gres sızıntısı varsa, rulman değiştirilmelidir. Bugün.

27. ... rotor milindeki yatağı bastırın

28. İç bileziğe kuvvet uygulayarak yeni bir yatağa bastırın. Yatağı taktıktan sonra, düzgün, sessiz ve sıkışmadan döndüğünden emin olun. Eksenel veya radyal salgı olmamalıdır.
29. Skoda Octavia jeneratörü tamir ettikten sonra, jeneratörü, jeneratör kapaklarını ve statoru önceden yapılmış işaretlere göre yönlendirerek sökme sırasının tersini izleyerek monte edin.

NOT
Tek yönlü kavramalı kasnak sıkma torku (80±10)N*m.

İthal edilen jeneratörlerin onarımı, ek ekipman satın alınmasını gerektiren bir dizi özelliğe sahiptir. Özellikle, yeterince güçlü bir havyaya (en az 100 W) sahip olmanız gerekir. Diyot köprüsünü lehimlemeniz gerektiğinde kullanışlı olacaktır. Bundan kaçınmanın bir yolu yok. Bu işlemi gerçekleştirirken, daha sonra bu bileşeni yerine takmada zorluk yaşamamak için son derece dikkatli olmanız gerekir.

Ek olarak, yatakları değiştirmek için bir çektirme gereklidir. Skoda Octavia otomobilinin jeneratörlerini onarmak için üç kol kullanabilirsiniz. Ancak böyle bir cihaz her zaman uygun değildir. Çektirmenin "pençelerinin" kurulum yerini hemen belirlemek daha iyidir. Ayrıca, üç değil iki olacak olan düz "bacaklı" bir çektirmeye ihtiyacınız olabilir. Bu nedenle, satın alırken, kalite ve fiyata değil, cihazın işlevselliğine dikkat etmeniz gerekir. Ucuz çektirmeler bile, düzgün bir şekilde monte edildiyse, jeneratör yataklarını değiştirme göreviyle kolayca başa çıkabilir ve kırılmaz. Ne de olsa jeneratör setinin yataklarını sökmek için uygulanan kuvvet o kadar büyük değil. Bazen rulmanları önceden satın almanız önerilir, ancak bunu yapmamanızı, ancak önce eskileri çıkarmanızı ve ardından numunelerle mağazaya gelmenizi tavsiye ederim.

İthal edilmiş bir jeneratörü sökerken nereden başlayacağınızı bilmiyorsanız, o zaman “ana şey sökmeye başlamaktır!” ilkesine göre hareket etmemek daha iyidir, Ve sonra onu ters sırayla monte edeceğim. İthal jeneratörlerde bu numaralar çalışmaz. Teori çalışılmalıdır. Ancak gerekli talimatları bulamadıysanız, kasnağı ve ön kapağı milden çıkararak jeneratörü sökmeye başlamak en iyisidir. Sökme seçenekleri tamamen farklı olsa da, acele etmemelisiniz. gizli mandallar ve kilitler için her ayrıntıyı dikkatlice inceleyin. Bunlarla başa çıkmak için, varsa, bir dizi hassas (minyatür) tornavidaya ihtiyacınız olabilir.

Gizli fırça mandalları ithal jeneratörlerde çok sık bulunduğundan, fırça tertibatını değiştirmek için master tarafından yeterli doğruluk ve dikkat gösterilmesi gerekir. Neyse ki, Skoda otomobillerinin jeneratör setlerinde, fırça tertibatını takma işlemi çok fazla zorluğa neden olmaz. Ancak her ihtimale karşı, Skoda otomobilleri için jeneratörlerin onarımı için ayrıntılı talimatları okumanız önerilir.

VALEO ve BOSCH jeneratörleri, Skoda otomobillerine kurulu VW Group motorlarına kurulur.

Skoda Octavia jeneratörü çok uzun süre dayanır, ancak bazen röle regülatörünü değiştirmeniz gerekir.

Skoda Octavia jeneratör için röle regülatörü, jeneratörün modeline ve gücüne bağlı olarak kurulur, bu nedenle jeneratörünüzün katalog numarasını her zaman bilmeniz gerekir.

Skoda Octavia jeneratörüne kurulu röle regülatörleri:

• VAG No. 047 903 803 — PP jeneratörler VALEO 70A, 90A
• VAG No. 038 903 803 C - PP jeneratörler BOSCH 90A
• VAG No. 078 903 803 EX - PP jeneratörler BOSCH 70A, 90A, 120A
• 038 903 803 K (01.12.2006'dan beri 06B 903 803 A) - PP jeneratörler VALEO 70A, 90A, 120A

Herhangi bir sorunuz veya eklemeniz varsa, lütfen yorumlara yazmaktan çekinmeyin.

Hepinize iyi günler! Rütbelerinize katılın. Benim adım Kucher.
Yaklaşık 3 ay önce Skoda Oktavia, 2012 1.8 manuel şanzımanın gururlu sahibi oldum.

Böyle bir sorunla karşı karşıya kaldı. Arabanın rölantide kutunun dışında homurdandığını fark ettim. Adamların sorunun jeneratörde olduğunu söylediği en yakın servise (Medvedkovo) gittim. Sonuç olarak, bir değiştirme gerekliydi. Yenisi yaklaşık 40-50 bin rubleye mal oluyor. İçindeki tek yönlü debriyaj yüzünden. Fabrikada üretilen kullanılmış bir alternatör ile değiştirildi. Her şey için yaklaşık 25 bin ödedim.
tavsiye ve tavsiyelerinizi rica ediyorum. Arızanın ortaya çıkması nedeniyle, bu yerin Skoda'da hasta olup olmadığı. Fiyatlar yeterli mi? Belki zaten arabam var, ama yine de jeneratörün lastik kayışından biraz ses duymaya başladım, ya da belki böyle çalışması gerekir.

Metin için şimdiden özür dilerim. Ben kendimi pek anlamıyorum. Bu yüzden sana dönüyorum. Makul tavsiye ve yorumları dinlemekten memnuniyet duyarım. Teşekkürler.

Jeneratör, arabanın işleyişinde ve insan hayatında çok önemli bir rol oynar. Bu ünitenin kararlı çalışması olmadan, pil normal şekilde şarj olmaz, bu da hızlı deşarja neden olabilir ve buna bağlı olarak araç zamanında çalışmayabilir. Skoda, elektrikli ekipmanın doğruluğu ve istikrarlı çalışmasıyla ünlüdür, ancak hiç kimse yedek parça kullanmaz. Bu nedenle, bu yazıda Skoda Octavia A7 jeneratörünün onarımını, dengesiz çalışmasının nedenlerini ve bunların nasıl düzeltileceğini ele alacağız.

Jeneratörün Skoda Octavia A7'de çalışmamasının birkaç nedeni var, ancak ana olanları düşünün:

• üzerlerine su girdikten sonra temas grubunun tellerinin oksidasyonu;
• jeneratör milinin kaması;
• elemanın tork gücünün tamamen veya kısmen kaybı olarak işlev gören ve buna göre aküyü şarj etmeyen zayıflamış bir tahrik kayışı;
• jeneratör elemanlarında mekanik hasar;
• kısa devre nedeniyle sargı içinde açık devre;
• diyot köprüsünün bozulması;
• voltaj regülatörünün arızası.

Yukarıdakilere dayanarak, arızası aracın geri kalanını olumsuz etkileyebileceğinden, bu üniteyi Skoda Octavia A7'de düzenli olarak izlemek, teşhis etmek ve bakımını yapmak gerekir.

Jeneratör seçimi oldukça basittir, çünkü uygun olan pek çok analog yoktur. Bunun nedeni, Skoda Octavia A7'nin nispeten yeni bir otomobil olmasıdır. Üreticilerin bize hangi analogları sağladığını ve orijinal katalog numarasının ne olduğunu düşünelim.

Bir jeneratörü Skoda Octavia A7 ile değiştirme süreci oldukça zor bir iştir ve sürecin kendisi yeni başlayanlar için bütün bir gün sürebilir. Ancak korkmayın ve endişelenmeyin. Adım adım talimatları izlerseniz, her şey yoluna girecek. Süreci açıklamaya başlayalım.

1. Kelepçeyi söküyoruz.
2. Tahrik kayışını çıkarın.
3. Koruyucu kapakları çıkarın.
4. Kablo bağlantı elemanlarını sökün ve ayrıca yukarıdaki fotoğrafta gösterildiği gibi kablo konektörünü ayırın.
5. Sabitleme vidalarını söküyoruz, önde veya yanda olabilirler. Aşağıdaki resimlere bakın.
6. Jeneratörü arabadan çıkarıyoruz.

Jeneratör çıkarıldığı için arızalı parçaları teşhis etmeye ve değiştirmeye başlayabilirsiniz. Sürecin kendisi:

1. Arka kapağı kaldırın ve çıkarın.
2. Sabitleme vidalarını söküp voltaj regülatörünü söküyoruz.
3. Valeo'dan jeneratör için regülatörü çıkarma prosedürü aşağıdaki şemalarda gösterilmektedir.
4. Ve şimdi kayış kasnağını çıkarın.
5. Satılık yedek parça olmadığı için kalan parçaları çıkarmanın bir anlamı yok.

Elbette üretici, Skoda Octavia A7 jeneratörünün yalnızca uzmanların her şeyi hızlı ve en yüksek standartta yapacakları özel bir istasyonda değiştirilmesini ve onarılmasını önerir. Ama adamımız her şeyi kendisi yapmayı öğrenmiş.

Değiştirme ve onarım için öneriler:

• onarımlar için yalnızca yüksek kaliteli malzemeler ve yedek parçalar kullanın;
• her şeyi adım adım yapın ve tüm detayları yerine koymayı unutmayın;
• tüm detaylar dikkatlice teşhis edilir.

Tüm değiştirme ve onarım seçeneklerini göz önünde bulundurarak, bu işlemlerin oldukça karmaşık olmadığı ve talimatları izlerseniz bunları kendiniz gerçekleştirmenin oldukça kolay ve basit olduğu sonucuna varabiliriz.Ayrıca, Skoda Octavia A7'nin jeneratörünün yalnızca önerilenlerle değiştirilmesi gerektiğini belirtmekte fayda var, çünkü diğerleri bilinmeyen üretime sahip ve kaliteleri şüpheli.

Skoda Octavia, yepyeni, 13. çıkış yılı, ayrılış

Ve ne büyük bir başarısızlık ... ve şimdi daktiloyu atmak için ne var?
Arka sol tekerlek, sanki orada bir rot varmış gibi çok kolay sağa döndü.

Sağda, bir muz tüm boşlukları ortaya çıkardı

Tavan arka camın altından fırladı çok havalı

Ve çatının tüm arkası bir spoyler gibi dışarı çıkıyor

Arka tekerlek ön kapıya kadar koştu

Eh, ön, Skoda karda yeni ve taze gibi görünüyor.

Octavia bize bu formda bir çekiciyle getirildi.

Makineyi kendi gücüyle boşalttık - başladı ve bir şekilde bozulma olmadan yere düştü

İlginç bir açı - sanki arabanın sağ tarafı bükülmüş gibi.

Kırışıklığı yırtmaya başlayalım

Gördük ve dip büyük dalgalarla - mavna bir fırtınada sendeliyormuş gibi

Zaten arka tekerlek gibi görünüyordu

Peki, bu kıvrımların düzeltilmesini nasıl emrediyorsunuz?

Amplifikatör, bir Çek arabasının eşiğinin içine bir boru ile kaynaklanmıştır.

İç kanat takviyeleri de dalgalardır.

Arabanın tüm bu kalıntılarını kızağa atıyoruz

Flanş eşikleri için düzeltiyoruz

Arka süspansiyonun düşürülmesi

İşte kolye. Taze, düşük kilometre.

Kızak üzerindeki ceset böyle görünüyor

Doğrudan amplifikatör üzerinde kesin

Ana sıkışmanın bir parçasını çıkarıyoruz, böylece hiçbir şey dışarı çekmeyi engellemiyor

Parça hurda metale atılır

Kızak hidroliğini çekiyoruz

Muzun büktüğü şeyi doğrultmak

Tüm amplifikatörleri söküyoruz

Gelelim bağışçıya.
Donör olarak sağ ve ön tarafı kırık bir bedenimiz var.
Donörden çatı ile sol arka tarafı kestik

Donörde eşiği açıyoruz - boru şeklinde aynı amplifikatörler var

Buruşuk kırmızı kötü çocuğumuzun tüm siyah arka sol kanadı ne olacak!

Orijinal Skoda'nın altını yerleştirmeye hazırlanıyor
Altta fabrika kaynağı - nokta nokta delme
Ve amplifikatörleri kestik
Hangi markalı lastik kelepçenin gövdeyi kızağa bağladığını görün

Donörü hazırlanan kırmızı çerçeveye kızak üzerine atıyoruz

Yerleştirme işleminin her iki tarafı da işleme hazırlanır

Birlik ve Apollo için aynı yerleştirme yörüngelerini seçme
Her şeyi pnömatik bir kriko ile aynı yüksekliğe ayarladık

Zımba kelepçelerini çıkarma

Ve bir vinç yardımıyla Skoda'nın yüzüne yeni bir kıçı itiyoruz
Ordunun “Gözlerimi açacağım” dediğini hatırlıyorum. “

Tavan rafları kademeli olarak birleştirilir

Alt kısım, fabrika kaynaklı noktalarının üzerinde sürünür

Biraz daha, parmak donörün sütunları ile orijinal çatı arasında sürünene kadar ...

Ve şimdi maç bitmeyecek...

Sancak tarafındaki boşluklar - şimdi bile oturun ve gidin

Sol tarafta daha fazla boşluk ortaya koyuyoruz

Önce tüm amplifikatörleri kaynatıyoruz

Sonra eşiklerin dış metalini kaynatıyoruz

Ve altını fabrika puanlarına göre pişiriyoruz.

Tavan raflarına ulaşmak

Önce dahili amplifikatörleri kaynatıyoruz

Sonra tıpkı eşiklerde olduğu gibi dış metali kaynatıyoruz

Tabanın iç kısmındaki tüm tamir yerlerini boyarız

Alttan alta doğru antikorozif Tectyl yapıyoruz

Tüm ekleri boyamak için hazırlanıyor

Müşteri daha fazla ses yalıtımı istedi

Vibrolists stp bomba kullanıyoruz
Onları tüm menteşeli + alt kısımlarla örtüyoruz

Ayrıca, her zamanki gibi - titreşimli tabakada spleniti yapıştırıyoruz

Güzellik fabrikadan daha iyidir!

İşte kesicilerimizin sonucu:

Sitemizi beğendiniz mi? Mirtesen'deki kanalımıza katılın veya abone olun (yeni konularla ilgili bildirimler mailinize gönderilecektir)!

Skoda Octavia Combi A4 / Skoda Octavia Combi A4 (model kodu: 1U5) 1998 - 2010

1.6 AEH motorumuz var. Hala triger kayışını değiştirmeye karar verdim, kilometre 130 bin km, kapağı açtım, orijinal, görünüşe göre yerli. Eminim, yüzde 90 değişmediler. Ayrıca orijinal ve SKF silindirinin de siparişini verdim. Geçen gün aldım ve üzüldüm, DAYCO kayışı VW AUDI rozetleriyle birlikte geldi. Rozetsiz maliyet 3 kat daha ucuz!

Herhangi bir araca kendi başınıza servis yapmanızın birçok nedeni vardır.

Belki yayınlanan fotoğraflar bu konuda birine yardımcı olabilir.Ve böylece, AGR motorunun harf koduna sahip bir Skoda Octavia 1.9 TDI'mız var. Yağı ve tüm filtreleri değiştirin. Aynı zamanda, kir herhangi bir motorun, özellikle dizelin ve hatta bir türbinin kaynağını feci şekilde azalttığından, bildiğimiz servis talimatlarının gereksinimlerini ve özellikle temizlik açısından yerine getirmeye çalışıyoruz.

Skoda Octavia 1998-2004: Motorun sökülmesi ve elden geçirilmesi. (rus.) Dikkate alınan motorlar AEE, AEH, AKL, AVU, BFQ, AEG, APK, AQY, AZH, AZJ, AXP, BCA, AGN, AGU, ARX, ARZ, AUM, AUQ, AGP, AQM, AGR, ALH, AHF, ASV, ASZ.

Bu motor onarım bilgileri tüm VAG araçları için geçerlidir. Motorunuzun belgelerini hızlı bir şekilde bulmak için klavyenizde Ctrl-F tuşlarına basmanız ve motorunuzun harflerini yazmanız yeterlidir. Örneğin: 2E veya BSE (yalnızca İngilizce!)

(Soğutma, Isıtma, İklimlendirme ve İklim Kontrol Sistemleri)

Her şey, iç mekanın terlemeye başlaması ve daha da kötüye gitmesiyle başladı. Antifriz seviyesinin biraz daha düşük olduğunu fark etmeye başladım, ancak kabinde bile her şey her yerde kuruydu. Biraz ekledim ve devam ettim. Sobayı değiştiren sobanın amortisörü bozuldu sandım. Kontrol ettim - her şey yolunda, sonra torpido gözünü çıkardım ve ancak o zaman yolcunun bacaklarında, havanın estiği branşman borusunda balgam fark ettim! Sobanın kirdyk olduğunu anladım.

Her şey, iç mekanın terlemeye başlaması ve daha da kötüye gitmesiyle başladı. Antifriz seviyesinin biraz düştüğünü fark etmeye başladım, ancak kabinde bile her şey kurudu. Biraz ekledim ve devam ettim. Sobayı değiştiren sobanın amortisörü bozuldu sandım. Kontrol ettim - her şey yolunda, sonra torpido gözünü çıkardım ve ancak o zaman yolcunun bacaklarında, havanın estiği branşman borusunda balgam fark ettim! Sobanın kirdyk olduğunu anladım.

Onarım nedeni: hava devridaim kontrolü elektrikli tahrikinin dişlisi dönüyor. Devridaim düğmesine basıldığında bir çatırtı sesi duyulur. Kendi kendine teşhis sırasında, Climatronic bir 4FA hatası üretir, devridaim modu açılıp kapatıldığında, ön panelin altında bir vızıltı ve tıklama sesi duyulur, yağmurda her şey buğulanır.

Skoda Octavia Climatronic sistemi (rus.) Cihaz ve çalışma prensibi. Kendi kendine eğitim programı için ödenek. Bileşenler ve parçalar, Kontrol ünitesi, Kontrol paneli, Sistemlerin genel tanımı, Hava sıcaklığı kontrolü, Sensörler, Sürücüler, Yeni kontrol sistemi, Yolcu bölmesine hava beslemesi, Soğutucu devresi, Radyatör fan devresi, Kompresör kontrol sistemi, Kendi kendine teşhis, İşlevsel diyagram.

Isıtıcı ve klima (rus.) Teknik el kitabı Skoda. Servis istasyonu uzmanlarının eğitimi. Felicia (regülesiz kompresör), Fabia (harici regüleli kompresör), Octavia I (iç regüleli kompresör), Octavia II (harici regüleli kompresör), SUPERB (dahili regüleli kompresör) üzerinde kullanılan klima üniteleri detaylı olarak ele alınmıştır.

Birçok VW, Skoda, SEAT, Audi araçları için uygundur

Sorun Giderme Programı, üzerine kurulu belirli fabrika ekipmanına dayalı olarak belirli bir araçla ilgili sorunları belirlemek için metin tabanlı çok kullanışlı bir akış şemasıdır.

Aslında bu, daha sonra “Kılavuzlu Arıza Bulma” adı verilen VAG teşhis araçlarına aktarılanların bir metin versiyonudur. 49 sayfa. 1 Mb.

Enjeksiyon sistemlerine ilişkin bu bilgiler tüm VW, Skoda, SEAT, Audi araçları için geçerlidir.

Birçok VW, Skoda, SEAT, Audi araçları için uygundur

Skoda Octavia 1997 ->: Motor 1,9L / 50kW SDI (AGP, AQM) Tamir kılavuzu (rus.) Teknik veriler, Motorun sökülmesi ve takılması, Krank mekanizması, Silindir kapağı, valf zamanlama mekanizması, Yağlama sistemi, Soğutma sistemi, Güç sistemi , Egzoz sistemi. (8 Mb.)

Birçok VW, Skoda, SEAT, Audi araçları için uygundur

Skoda Octavia 1997 ->: Motor 1,9L / 50kW SDI (AGP, AQM) Tamir kılavuzu (rus.) Teknik veriler, Motorun sökülmesi ve takılması, Krank mekanizması, Silindir kapağı, valf zamanlama mekanizması, Yağlama sistemi, Soğutma sistemi, Güç sistemi , Egzoz sistemi. (8 Mb.)

Birçok VW, Skoda, SEAT, Audi araçları için uygundur

(Ön ve arka süspansiyon)

Skoda Octavia: 4×4 dört tekerlekten çekiş. (rus.) Cihaz ve çalışma prensibi. Kendi kendine eğitim programı için ödenek.Dört tekerlekten çekiş, Düz şanzıman, Arka aks nihai tahriki, Kardan mili, Modifiye dört tekerlekten çekişli araç (Arka aks, Yakıt deposu, Araç alt gövdesi, Egzoz sistemi), Haldex debriyaj (Sistem açıklaması, Mekanik bileşenler, Çok plakalı debriyaj) Hidrolik sistem, Sistemin genel tanımı, Sensörler, Kontrol ünitesi, Sürücüler, Kendi kendine teşhis, Fonksiyon şeması, Sürüş modları.

Birçok VW, Skoda, SEAT, Audi araçları için uygundur

(ABS, EDS, ESP/Fren sistemi)

Skoda Octavia Tour - Güvenlik sistemleri (rus.) Cihaz ve çalışma prensibi. Kendi kendine eğitim programı için ödenek. ABS, ABS+EBD, EDL, Elektronik stabilizasyon sistemi ESBS, EBC. Motor freni kontrolü, CAN veri yolu, ABS kendi kendine teşhis, ABS servisi, ABS/EDL fonksiyon şeması, Pedal grubu, Yan hava yastıkları, Alarm sistemi.

ESP blok numarası 1J0 907 657 A / hızlanma sensörü 1J0 907 651A arabalara takıldı: VW Golf 4 / Bora (1J), VW New Beetle (1C, 9C), VW Lupo (6X, 6E), VW Polo 3 (6N) , VW Sharan (7M), VW Transporter T5 (7H), Skoda Octavia (1U), Audi A2 (8Z), Audi A3 (8L), Audi TT (8N), SEAT Alhambra (7V), SEAT Ibiza / Cordoba (6K) ), SEAT Leon / Toledo (1M). Bu bilgilerin diğer arabalar için de uygun olması muhtemeldir.

Skoda Octavia: Güvenlik sistemleri (rus.) Tasarım ve işin tanımı. Kendi kendine eğitim programı için ödenek. Aktif güvenlik sistemi, pasif güvenlik sistemi ile birlikte sürekli olarak geliştirilmekte olup, kazaların sonuçlarını önlemeye veya azaltmaya her zamankinden daha fazla yardımcı olmaktadır.

İçindekiler: ABS - Kilitlenmeyi Önleyici Fren Sistemi, ABS+EBD - Elektronik Fren Gücü Dağıtımı, ABS Sensörleri, ABS Güç Sürücüsü, Kilitlenmeyi Önleyici Fren Kontrolü, EDL, Elektronik Stabilite Kontrolü ESBS, EBC, Motor Fren Kontrolü, CAN Veri Yolu, ABS Kendi Kendine -Diyagnostik, ABS bakımı, ABS/EDL fonksiyon şeması, Pedal tertibatı, Yan hava yastıkları, Görev ve fonksiyon, Bakım çalışması, Kendi kendine teşhis, Blok şeması, Alarm sistemi.

Son otuz yılda, otomobil üreticileri ve fren sistemi tedarikçileri, sürücülerin bazı kritik durumlarla başa çıkmasına yardımcı olan fren ve stabilizasyon sistemleri geliştirmektedir.Bu sistemler, emniyet kemerleri ve hava yastıkları ile birlikte aktif bir güvenlik sisteminin en önemli unsurları arasındadır.

Güvenlik sistemleri ile ilgili mitler Amatör toplulukta yardımcı sistemlerin çalışma prensiplerinin yeterince bilinmemesi nedeniyle pek çok söylenti vardır.En yaygın mitlerden bazıları aşağıdaki yanlış beyanları içerir:

• ABS sistemi fren mesafesini artırır;

• Hızlı, aralıklı frenleme ile ABS sistemi değiştirilebilir;

• ESC sisteminin araç kontrolüne zamanından önce ve yanlış müdahale etmesi;

• ESC sistemi, sürüş sırasında sürücü için her türlü kritik durumu ortadan kaldırabilir

Birçok VW, Skoda, SEAT, Audi araçları için uygundur

Birçok VW, Skoda, SEAT, Audi araçları için uygundur

Bu konuyla ilgili ilginç bir video izleyin