kendin yap samur jeneratör tamiri

ceylan samur. Jeneratörün sökülmesi ve sökülmesi 3212.3771

Jeneratör 3212.3771 (BATE), ZMZ-405, -406 motorlarına kurulur; 9422.3701 jeneratöründen (bkz. "Jeneratör", s. 137) stator sargılarından ek bir çıkış ve redresör ünitesinde sekiz güç diyotu varlığında farklılık gösterir. Maksimum jeneratör akımı 90 A, anma gerilimi 14 V.

Alternatörü çıkarmak için aküyü ayırın.

Jeneratör 3212.3771: 1 - kasa; 2 - tüketicileri bağlamak için "B +" çıkışı; 3 - kapasitör; 5 - "W" çıkışı; b - doğrultucu bloğun plakaları; 7, 8 - doğrultucu ünitesinin diyotu (vanası); 9 - voltaj regülatörü; 10 - arka kapak; 11 - bağlantı vidası; 12 - ön kapak; 13 - stator sargısı; 14 - uzak zil; 15 - rotor milinin ön yatağı; 16 - kasnak; 17 - somun; 18 - rotor mili; 19 - yaylı rondela; 20* - baskı manşonu; 21 - rotorun gaga şeklindeki kutup parçaları; 22 - stator çekirdeği; 23 - burç; 24 - rotor sargısı; 25 - arka rotor yatağı; 26 - yatak kovanı; 27 - kontak halkaları; 28 - fırça tutacağı; 29 - stator sargı uçları; 30 - ek diyot (valf); 31 - "D" çıkışı (ek diyotların ortak çıkışı).

Pili ayırın.
Motor çamurluğunu çıkarın (bkz. Motor çamurluğunun çıkarılması).
Kayış gerginliğini gevşetin...

... ve kablo ucunu jeneratörün "+" terminalinden çıkarın.

“10” anahtarını kullanarak tel tespit somununu sökün ...

. ve kablo ucunu jeneratörün "+" terminalinden çıkarın.

Fişi alternatör güç çıkışından çıkarın.

“13” anahtarını kullanarak, “12” anahtarını tutarken somunu sökün, cıvatayı jeneratörü orta dirseğe sabitleyin.

“13” anahtarını kullanarak, “12” anahtarla jeneratörü üst brakete sabitleyen cıvatayı tutarak somunu sökün.

Braket cıvatasını “12” anahtarıyla gevşetiyoruz.

Cıvatayı manşonla çıkarıyoruz ve jeneratörü motordan çıkarıyoruz.

“10” anahtarını kullanarak tel tespit somununu sökün.

“8” tuşunu kullanarak kapasitörü sabitleyen somunu sökün ve çıkarın.

“8” başlı iki somunu kapatın...

... ve bir tornavidayla gözetleyerek jeneratörün plastik kasasını çıkarın.

Konnektörü voltaj regülatöründen ayırın.

Voltaj regülatörünü sabitleyen iki vidayı sökün ...

“8” tuşunu kullanarak kapakları sıkan civataların somunlarını söküyoruz.

Stator sargısının üç ucunu redresör ünitesinden lehimleyin.

“8” tuşunu kullanarak doğrultucu ünitesini sabitleyen üç somunu söküyoruz ...

Bir “24” kafa kullanarak, bir gaz anahtarı kullanarak, kasnak tespit somununu sökün ve milin “8” altıgen anahtarla kafadaki deliklerden dönmesini önleyin.

Somunu rotor ekseninin ucuyla aynı hizada vidaladıktan ve jeneratörü fan tarafından ağırlıkta tutarak, kasnağı yumuşak bir sürüklenmeden güçlü olmayan darbelerle vuruyoruz.

Somunu söktükten sonra kasnağı, fanı ve baskı manşonunu çıkarın.

Jeneratör kapaklarının göreceli konumunu işaretliyoruz ve arka kapağı çıkarıyoruz.

Statoru ön kapaktan çıkarın.

Özel bir çektirme yoksa, somunu uç yüz ile aynı hizada ve yumuşak bir metal çekiçle mile vidalıyoruz, rotor eksenini ön yataktan vuruyoruz.

Baskı burcunu akstan çıkarın.

Ön yatak kapağını sabitleyen dört vidayı gevşetin.

Yatağı mandrelden çıkarıyoruz ...

Bir çektirme ile arka yatağı rotor milinden söküyoruz.

İç bileziğe kuvvet uygulayarak uygun bir burçla yeni bir yatağa bastırıyoruz.

Bir ohmmetre ile muhafazaya giden stator sargısında kısa devre olmadığını kontrol ederiz.

Stator sargısında açık devre olmadığını kontrol ediyoruz.

Rotor sargısının mahfazaya kısa devresinin olmadığını kontrol ediyoruz.

2.3–2.7 ohm aralığında olması gereken rotorun uyarma sargısının direncini ölçüyoruz.

Diyotlara farklı polaritede voltaj (12 V) uygulayarak doğrultucu ünitesinin servis verilebilirliğini kontrol ederiz.

Jeneratörü ters sırada monte ediyoruz.

Herhangi bir arabada, jeneratör iki önemli işlevi yerine getirir - tüm tüketicilere gerekli elektriği sağlar, pili şarj eder. Gazelle jeneratörü elektriksel alternatif akım üretir ve yerleşik ağ için gerekli DC voltajı bir doğrultucu kullanılarak elde edilir.

Çok şey enerji kaynağının performansına bağlıdır - arızalı bir jeneratörle bir arabayı çalıştırmak imkansızdır.

Gazelle otomobillerindeki jeneratör, uyarma sargılarında bir elektrik akımının üretildiği senkron üç fazlı bir elektrik makinesidir. Rotor (armatür) mahfaza içinde döner ve stator (sargı) tarafından oluşturulan sabit bir manyetik alanın içinde bulunur. Burada elektrik şu şekilde üretilir:

• motorun krank milinden tahrik kayışı boyunca çalıştırılmasıyla, hareket jeneratör setinin kasnağına iletilir;
• kasnak ile birlikte rotor dönmeye başlar, stator ve armatür sargıları arasında bir manyetik alan ortaya çıkar;
• elektromanyetik indüksiyon nedeniyle bir EMF üretilir, alternatif bir akım belirir;
• farklı polariteye sahip diyotlardan oluşan bir diyot köprüsü, elektrik akımını düzelterek sabit hale getirir;
• daha sonra rotor kollektöründen gelen akım fırçalara aktarılır ve röle regülatörüne beslenir;
• regülatör voltajı sınırlandırarak tüketicilerin güvenli çalışmasını sağlar.

Gazelle jeneratör devresi çok basittir, montaj aşağıdaki parçalardan oluşur:

• durumda, iki yarıdan yapılmıştır - alüminyum ön ve arka kapaklar;
• sabit sargı - stator;
• dönen mil - rotor (çapa);
• kasnak ve çark;
• diyot (doğrultucu) ​​köprü;
• armatürün döndüğü iki yatak;
• fırça tertibatı;
• röle regülatörü (voltaj regülatörü).

Voltaj regülatörünün tüm Gazelle modellerinde doğrudan jeneratör üzerinde bulunmadığına dikkat edilmelidir, ZMZ-402 motorlu araçlarda röle-regülatör yan elemana monte edilebilir.

Gazelle ticari araçlarına takılan jeneratör tipi motor modeline bağlıdır - ilk GAZ-3302 araçlarında iki tür motor vardı:

İkinci nesil Gazelles'e ZMZ-405 ve Chrysler 2.4 motorları kurulmaya başlandı, 2010'dan beri üretilen Gazelle Business arabaları sırasıyla UMZ-4216 ve Cummins motorlarıyla donatıldı, üzerlerine diğer tip jeneratör cihazları takıldı.

Jeneratörler güç bakımından farklıdır ve farklı bir akım üretebilir. Standart akım kaynağı küçük bir güç marjı ile hesaplanır, ancak ek güç tüketimi burada dikkate alınmaz. Ek enerji tüketicileri şunlar olabilir:

• elektrikli camlar;
• elektrik anteni:
• ses sistemi;
• klima;
• kabinde ek soğutma fanı;
• ek fırın motoru.

Alternatörün zayıf olduğu ortaya çıkarsa, şarj etmek yeterli olmayacaktır, bunun sonucunda akü boşalmış olabilir. Bu nedenle, çoğu durumda, Gazelle sahipleri daha güçlü bir akım kaynağı kurmaya çalışırlar - araba güç rezervinden zarar görmez. Bir ceylan için 65/75/90/100/115/120/135 Amper akım üreten jeneratörler vardır. Bir yanlış anlama var - jeneratör cihazının gücü büyükse, aküdeki elektrolit kaynayabilir. Ancak bu doğru değil - jeneratör yüke bağlı olarak akım üretir ve aşırı voltaj röle regülatörü tarafından sınırlandırılır. Güçlü bir jeneratörün yalnızca iki dezavantajı vardır:

• böyle bir elektrikli makinenin fiyatı daha yüksektir;
• genel birim her zaman boyuta sığmayabilir.

Jeneratör, arabadaki diğer parçalar gibi bozulma eğilimindedir, birkaç tür arıza vardır:

• şarj tamamen kayboldu;
• bir "yetersiz şarj" var;
• ağda büyük bir voltaj var (14,7 volttan fazla);
• jeneratör gürültü yapmaya başlar.

Gürültünün birkaç nedeni olabilir:

• aşınmış veya kusurlu yataklar;
• tahrik kayışında kusurlar var;
• kayış gerginliği zayıftır ve bu nedenle bir düdük oluşur;
• pervane, kayışa veya jeneratör gövdesine dokunur;
• kasnak hasarlı;
• jeneratör braketini gevşetti.

Aracın yerleşik ağındaki voltaj izin verilen normdan yüksekse, arızanın tek bir nedeni vardır - regülatör rölesi arızalanmıştır. Aynı nedenle, düşük şarj olabilir - voltaj regülatörü işlevleriyle baş edemez.

Yeterli şarj yoksa veya tamamen yoksa, bu tür sorunların birkaç nedeni olabilir:

• fırça tertibatında aşınmış fırçalar;
• armatür sargısında kopmalar veya kısa devreler var;
• aynı kusurlar stator sargısında da mevcuttur;
• hatalı diyot köprüsü.

Bir Ceylan arabasında, jeneratör oldukça kolay bir şekilde tamir edilebilir, ancak içinde çok fazla kusur varsa (örneğin, rotor ve stator aynı anda arızalıysa), yeni bir ünite satın almak ve değiştirmek daha kolaydır.

Gazelle arabalarında, jeneratör kayışı jeneratörü çalıştırır, böylece yerleşik ağ için gerekli elektrik akımının üretilmesi nedeniyle rotorun dönmesini sağlar. Farklı motor modelleri, farklı tip ve boyutlarda kayışlarla donatılmıştır:

• ZMZ-402 - dişli veya düz çok yivli kayış, boyut - 10x1030 mm;
• UMZ-4216 - ZMZ-402 motordakiyle aynı tip, boyut - 13x1040;
• hidrolik direksiyonlu ZMZ-406 (405) - çok oluklu tip, uzunluk - 1420 mm;
• Servo direksiyonsuz ZMZ-406 (405) - çok telli tip, 1220 mm;
• Chrysler - poli-V tipi, 1750 mm;
• Cummins 2.8 - çok telli tip, 1226 mm.

Motor modeline ve üreticisine bağlı olarak alternatör kayışlarının fiyatları değişebilir, zamanla aşınırlar ve değiştirilmeleri gerekir. Kayış tahriki hala su pompasının dönmesini sağladığından, jeneratör kayışı çok sıkıysa, pompa yataklarının ve jeneratörün kendisinin gürültüsü ortaya çıkar. Çok zayıf bir esneme de yapamazsınız:

• şarj kayboldu;
• su pompası sırasıyla zayıf pompalar, motor aşırı ısınmaya başlar;
• kemerin çok hoş olmayan bir düdüğü var.

Gazelle ve Sobol otomobilleri için jeneratörler farklı üreticiler tarafından üretiliyor, en ünlü şirketler:

• ELDIX (Bulgaristan);
• PRAMO-ISKRA (Rzhev şehri);
• KZATE (eski adı KATEK, Samara);
• BATE (Beyaz Rusya).

2016 yılında, GAZ ticari araçları için jeneratörler ortalama 4.000 ila 9.000 rubleye mal oluyor, bir birimin maliyeti büyük ölçüde üreticiye, motor modeline ve jeneratörün gücüne bağlı. En pahalısı Cummins turbo dizel parçalarıdır, yedek parça fiyatları 8 ila 15 bin ruble arasında değişmektedir, en pahalısı orijinal üretim parçalarıdır. 65 Amper için KZATE tarafından üretilen ZMZ-402 jeneratörü nispeten ucuzdur - ortalama 4,5-5 bin ruble.

Arabadaki tüm jeneratör ünitesi aşağıdaki durumlarda değiştirilir:

• cihazdaki birçok parçanın değiştirilmesi gerekiyorsa ve ünitenin onarımı ekonomik olarak uygun değilse, yeni bir jeneratör satın almak daha kolay ve daha ucuzdur;
• acilen uçağa binmeniz gerekiyor ve onarım yapmak için zamanınız yok;
• yeni bir jeneratör kurulur ve eskisi onarılır ve yedekte çıkarılır - bu bir yedektir.

Jeneratör ünitesini değiştirmenin karmaşıklığı aynı zamanda motor modeline de bağlıdır, ancak herhangi bir motorda, tüm Gazelle otomobil markalarında hala basit olduğu için iş yeterince hızlı bir şekilde yapılır. Jeneratörü 402 motorlu bir araba ile değiştirmenin en kolay yolu, işi şu şekilde yapıyoruz;

• arabayı düz bir alana koyuyoruz, bu durumda çukur veya araba asansörü olmadan kolayca yapabilirsiniz;
• elektrik devresinin enerjisini kesin - terminali aküden çıkarın (tercihen kütle);
• besleme kablosunun jeneratörün arkasındaki sabitleme somununu söküyoruz (anahtar teslimi 10 mm);
• jeneratör fırça konektörünü dışarı çekin;
• jeneratör kayışının gergi çubuğunun cıvatasını söküyoruz (anahtar teslimi 12 mm);
• jeneratörü önce ellerimizle motora hareket ettiriyoruz, jeneratör kayışını çıkarıyoruz;
• daha sonra motordan uzaklaştırırız, cıvataları somunlarla (2 adet) sökeriz - jeneratör ünitesini braketlere sabitler;
• düzeneği söküyoruz, yeni bir jeneratör koyuyoruz, cıvata ve somunlara takıyoruz;
• bağlantı elemanlarını sonuna kadar sıkmayın, jeneratör gövdesini motora bastırın, kayışı takın;
• bir anahtar veya montaj parçası kullanarak kayışı gereriz, uzatma cıvatasını sıkarız;

• kayış gerdirildikten sonra, cıvataları somunlarla sonuna kadar sabitliyoruz - şimdi jeneratörün altındalar ve onlara ulaşmak zaten biraz daha zor.

Jeneratörü güvenli bir şekilde sabitlemek için cıvatalara iki somun takmak ve gravür boyunca cıvata ile somun arasına yerleştirdiğinizden emin olun - ZMZ-402 motorlarında (ancak UMZ-4216'da) , titreşimli bağlantı elemanları gevşetme eğilimindedir.

Jeneratördeki yataklar aşınırsa, jeneratör ünitesinde gürültü (uğultu) oluşur. Bir süre böyle bir gürültüyle sürmek mümkündür, ancak istenmeyen bir durumdur ve onarımı uzun süre geciktirmek imkansızdır - yataklar sıkışabilir ve yanabilir. Rulmanlar sökülen bir jeneratörde her zaman değiştirilir ve değiştirilmesi için jeneratör ünitesinin demonte edilmesi gerekir. Benzer işler bağımsız olarak yapılabilir, ancak yatakların bastırıldığı ve bunları sökmek için özel bir çektirmenin gerekli olduğu akılda tutulmalıdır. Arka yatak rotor miline sıkıca bastırılır ve çektirme olmadan yapmak neredeyse imkansızdır.

Bazı durumlarda, yatak, mahfazanın ön kapağında sıkıca kaynar ve bu durumda, onu bir kapakla değiştirmek daha kolaydır.

Yerleşik güç kaynağından ve elektrik üretiminden sorumlu olduğu için jeneratörsüz bir araba kullanmak imkansızdır. GAZelle jeneratörünün onarımı, bu arabalar için en yaygın restorasyon çalışmalarından biridir. Bu düğümün arızası, taşımanın kesintiye uğraması ve pilin sürekli boşalması ile kolayca belirlenir. Servisle iletişime geçme ihtiyacının ana nedeni budur. Jeneratörü kendi başınıza tamir etmek zordur, ancak istenirse oldukça gerçekçidir.

Jeneratörün ana sorunları şunlardır:

• rulman arızası;
• diyot köprü problemleri;
• şarj tellerinin rüzgarı;
• statorda kısa devre;
• voltaj regülatörünün arızası;
• fırçaların veya kayma halkalarının "yaşlanması".

Diğer taşıma mekanizmaları gibi, GAZelle jeneratörü de sadece mekanik hasar değil, aynı zamanda elektriksel hasar da almaya mahkumdur. Buna dayanarak, sorun giderme yöntemleri farklıdır. Yayların yanı sıra salıncak yatakları, tahrik kayışı veya kasnağı ve mahfazadaki hasarlar mekanik olarak kabul edilir. Elektrikli olanlar arasında regülatör arızası, marş motorunda sargı kırılması, izolasyon erimesi, dönüşler arası kısa devre, fırça aşınması sayılabilir.

Nem ve buna bağlı olarak korozyon, arızaların nedeni olabilir. Mekanik problemler, malzemenin "yorulmasından", çalışma standartlarına uyulmamasından veya çalışma standartlarının ihlal edilmesinden, kirlilikten, tuzlardan, yüksek sıcaklıklardan oluşur.

Onarım işlemlerini gerçekleştirmek için, bir GAZelle üzerindeki jeneratörün hiçbir şeyi kırmadan nasıl düzgün bir şekilde çıkarılacağını bilmelisiniz. Her şeyden önce, araba ağlarının enerjisini kesmeniz gerekir. Bunu yapmak için, negatif terminali pilden çıkarın. Daha sonra kayış özel bir mekanizma ile gevşetilir ve ardından çıkarılır. Ancak bundan sonra cıvatalar sökülür ve jeneratörü GAZelle'den çıkarabilirsiniz.

Alternatörün ilk hızlı testi doğrudan araç üzerinde gerçekleştirilebilir.

ZMZ-4025 ve ZMZ-4026 motorlu araçlarda, yerleşik bir voltaj regülatörü ile donatılmamış 16.3701 veya 191.3701 jeneratörleri kurulur.Bu jeneratörler, jeneratör uyarma sargı devresinde kısa devreye karşı elektronik korumaya sahip 13.3702-01 veya 50.3702 tipi bir uzak transistör voltaj regülatörü ile bağlantılı olarak çalışır.

İş birlikte yapmak için daha uygundur.

Motoru çalıştırıyoruz, birkaç dakika çalışmasına izin veriyoruz, ardından "gaz" pedalına basarak krank mili hızını 3000 dak -1'e getiriyoruz. Tüketicileri açıyoruz: uzun huzmeli farlar; ısıtıcı fanı; silecek; alarm. Bu modda akü terminallerindeki voltajı 12 V'un üzerinde olması gereken voltajı ölçüyoruz. Aksi takdirde jeneratör sargıları arızalı (açık veya kısa devre), fırça tertibatlı voltaj regülatörü, slip ringler oksitlenmiş veya yağlı, fırçalar aşınmış veya "asılı". Voltaj regülatörünün arızalı olduğundan emin olmak için yan lamba hariç tüm tüketicileri kapatıyoruz ve voltajı 13.8 ... aralığında olması gereken 1000 ... 1200 dak -1 hızında ölçüyoruz. 14.5 V.

1. Jeneratörün uyarma devresini kontrol etmek için bağlantı bloğunu regülatörden ayırın.

2. Bloğun “W” terminaline ve voltaj regülatörünün gövdesine bir voltmetre veya bir test lambası takıyoruz. kontağı aç

Voltaj yoksa (lamba kapalı), aşağıdaki arızalardan biri mümkündür: alan sargısı ve kayma halkaları arasındaki temasın ihlali; uyarma sargısının kırılması; fırça tutucunun kanallarında fırçaların “asılı”; rotorun kayma halkalarının yanması, oksidasyonu ve şiddetli aşınması.

Dahili entegre voltaj regülatörlü 9422.3701 veya 5122.3771 jeneratörleri, ZMZ-406 ve ZMZ-405 ailelerinin motorlarına monte edilmiştir.

Motoru çalıştırıyoruz, birkaç dakika çalışmasına izin veriyoruz, ardından "gaz" pedalına basarak krank mili hızını 3000 dak -1'e getiriyoruz. Tüketicileri açıyoruz: uzun huzmeli farlar; ısıtıcı fanı; silecek; alarm. 12 V'tan yüksek olması gereken akü terminallerindeki voltajı ölçüyoruz. Bu olmazsa, jeneratör sargıları arızalı (açık veya kısa devre), fırça tertibatı ile voltaj regülatörü, uyarma sargı halkaları oksitleniyor veya yağlanmışsa, fırçalar aşınmıştır veya "asılı durumdadır".

Voltaj regülatörünün arızalı olduğundan emin olmak için yan lamba hariç tüm tüketicileri kapatıyoruz ve voltajı 13,5 ... 14,2 V aralığında olması gereken 1000 ... 1200 dak -1'de ölçüyoruz.

Çıkarılan voltaj regülatörü aşağıdaki gibi kontrol edilebilir. Fırçalar arasına bir lamba bağlarız (21 ... 35 W, 12 V). "D" terminaline +12 V ve "toprak" terminaline "eksi" bağlarız. Aynı zamanda, lamba yanmalı ve kaynak voltajı 13,5–14,2 V aralığında yükseldiğinde sönmelidir. Her iki durumda da lamba yanıyorsa regülatörü değiştirin.

Doğrultucu ünitenin diyotlarını ve ek diyotları kontrol etmek için Jeneratör 9422.3701 GAZ-2705'e bakın.

Elemanlarının arızalanması durumunda, doğrultucu ünitesinin montaj olarak değiştirilmesini öneririz. Bireysel diyotların değiştirilmesine izin verilir, ancak bunların bir tutucuya bastırılmaları gerekir - doğruluk ve beceri gerektiren bir işlem.

Pili ayırın.
Motor çamurluğunu çıkarın (bkz. Motor çamurluğunun çıkarılması).
Kayış gerginliğini gevşetin...

... ve kablo ucunu jeneratörün "+" terminalinden çıkarın.

“10” anahtarını kullanarak tel tespit somununu sökün ...

. ve kablo ucunu jeneratörün "+" terminalinden çıkarın.

Fişi alternatör güç çıkışından çıkarın.

“13” anahtarını kullanarak, “12” anahtarını tutarken somunu sökün, cıvatayı jeneratörü orta dirseğe sabitleyin.

“13” anahtarını kullanarak, “12” anahtarla jeneratörü üst brakete sabitleyen cıvatayı tutarak somunu sökün.

Braket cıvatasını “12” anahtarıyla gevşetiyoruz.

Cıvatayı manşonla çıkarıyoruz ve jeneratörü motordan çıkarıyoruz.

“10” anahtarını kullanarak tel tespit somununu sökün.

“8” anahtarını kullanarak kapasitörü sabitleyen somunu sökün ve çıkarın.

“8” başlı iki somunu kapatın...

... ve bir tornavidayla gözetleyerek jeneratörün plastik kasasını çıkarın.

Konnektörü voltaj regülatöründen ayırın.

Voltaj regülatörünü sabitleyen iki vidayı sökün ...

“8” tuşunu kullanarak kapakları sıkan civataların somunlarını söküyoruz.

Stator sargısının üç ucunu redresör ünitesinden lehimleyin.

“8” tuşunu kullanarak doğrultucu ünitesini sabitleyen üç somunu söküyoruz ...

Bir “24” kafa kullanarak, bir gaz anahtarı kullanarak, kasnak tespit somununu sökün ve milin “8” altıgen anahtarla kafadaki deliklerden dönmesini önleyin.

Somunu rotor ekseninin ucuyla aynı hizada vidaladıktan ve jeneratörü fan tarafından ağırlıkta tutarak, kasnağı yumuşak bir sürüklenmeden güçlü olmayan darbelerle vuruyoruz.

Somunu söktükten sonra kasnağı, fanı ve baskı manşonunu çıkarın.

Jeneratör kapaklarının göreceli konumunu işaretliyoruz ve arka kapağı çıkarıyoruz.

Statoru ön kapaktan çıkarın.

Özel bir çektirme yoksa, somunu uç yüz ile aynı hizada ve yumuşak bir metal çekiçle mile vidalıyoruz, rotor eksenini ön yataktan vuruyoruz.

Baskı burcunu akstan çıkarın.

Ön yatak kapağını sabitleyen dört vidayı gevşetin.

Yatağı mandrelden çıkarıyoruz ...

Bir çektirme ile arka yatağı rotor milinden söküyoruz.

İç bileziğe kuvvet uygulayarak uygun bir burçla yeni bir yatağa bastırıyoruz.

Bir ohmmetre ile muhafazaya giden stator sargısında kısa devre olmadığını kontrol ederiz.

Stator sargısında açık devre olmadığını kontrol ediyoruz.

Rotor sargısının mahfazaya kısa devresinin olmadığını kontrol ediyoruz.

2.3–2.7 ohm aralığında olması gereken rotorun uyarma sargısının direncini ölçüyoruz.

Diyotlara farklı polaritede voltaj (12 V) uygulayarak doğrultucu ünitesinin servis verilebilirliğini kontrol ederiz.

Jeneratörü ters sırayla monte ediyoruz.

• Beğenmek
• sevmiyorum

Nikola R1 06 Nis 2015

• 

• Beğenmek
• sevmiyorum

Nikola R1 06 Nis 2015

Ve hangi jeneratör tamir edildi, yoksa BATE 90 için de bir rotor arıyorum, bunu yapmak mümkün olabilir mi?

• Beğenmek
• sevmiyorum

Nikola R1 07 Nis 2015

• Beğenmek
• sevmiyorum

Nikola R1 07 Nis 2015

böyle bir jeneratör de var, “fikir için teşekkürler!

• Beğenmek
• sevmiyorum

Tatarin 07 Nis 2015

Tamir plakalarını “potasyum”da lehimlemek mümkündü.Bizim montajımızda hiç kontak grubuna rastlamadım.Ayrı halkalar vardı hatta bunlar yok oldu.

“marşlarda” böyle bir onarım bir biçme makinesidir

• Beğenmek
• sevmiyorum

TAD 07 Nis 2015

“marşlarda” böyle bir onarım bir biçme makinesidir
Bir akım toplayıcı için 200 rublemiz var.

Ve bu rezalet kendini tekrar etmemesi için fırçaları yabancılarla değiştirmek daha iyidir. Daha yumuşaklar, Sorun fiyatı 60 ruble

Ve hangi jeneratör tamir edildi, yoksa BATE 90 için de bir rotor arıyorum, bunu yapmak mümkün olabilir mi?

Herhangi bir rotor, boyutlar uygun olduğu sürece 24v jeneratörden bile kurulabilir.Halkalar da kolayca çıkarılıp takılabilir.Doğru, yazarın gibi görmedim, uzun süredir marş motorlarını demonte etmedim.

• Beğenmek
• sevmiyorum

Toyota007 07 Nis 2015

Nikola R1, Genlerinizi çalıştırın.

• Beğenmek
• sevmiyorum

Pashochek26 07 Nis 2015

Herhangi bir rotor, boyutlar uygun olduğu sürece 24v jeneratörden bile kurulabilir.Halkalar da kolayca çıkarılıp takılabilir.Doğru, yazarın gibi görmedim, uzun süredir marş motorlarını demonte etmedim.

Her zaman boyutuna uyan bir şey koymak mümkün olmuyor. 3 gün önce çapa genlerini değiştirdim, kilometre 14000 km idi, ısıtıldığında armatür direnci arttı ve şarj kayboldu.

Her zaman boyutuna uyan bir şey koymak mümkün olmuyor. 3 gün önce çapa genlerini değiştirdim, kilometre 14000 km idi, ısıtıldığında armatür direnci arttı ve şarj kayboldu.

İhmal edilebilecekleri kadar küçük farklılıklar vardır ve sizin durumunuzda halkalar üzerinde bir dönüş arası veya temel lehimsiz olabilir.

Gönderi t-r-a-k-t-a-r tarafından düzenlendi: 07 Nisan 2015 – 14:06

• Beğenmek
• sevmiyorum

Pashochek26 07 Nis 2015

O kadar küçük farklılıklar var ki, ihmal edilebilirler, ancak sizin durumunuzda interturn olabilir.

Interturn'ün ne olduğunu ve nasıl kontrol edileceğini biliyorum ve kişisel deneyimimden yazdım, 2 kez rastladım.

Interturn'ün ne olduğunu ve nasıl kontrol edileceğini biliyorum ve kişisel deneyimimden yazdım, 2 kez rastladım.

Ve geçişi nasıl kontrol edersiniz?

• Beğenmek
• sevmiyorum

Pashochek26 07 Nis 2015

Ve geçişi nasıl kontrol edersiniz?

Ve neden izin verilen sapmalara sahip parametreler var?

• Beğenmek
• sevmiyorum

Nikola R1 07 Nis 2015

• Beğenmek
• sevmiyorum

Toyota007 07 Nis 2015

Ben müteahhitlerden gen toplamadım.(Farklı yedek parçalar) Ama mantıklı olarak çıpa kontrollü bir mıknatıs, PP ile kontrol ediliyor yani bana öyle geliyor ki traktör haklı.

Nikola R1, Gena, ne kadar zaman oldu raylar bu kadar yıprandı.

Ve neden izin verilen sapmalara sahip parametreler var?

Soruyorum, ara geçişi nasıl kontrol ediyorsunuz? Basit bir test cihazı ile mi? Isıtıldığında kendini gösterebilir.

• Beğenmek
• sevmiyorum

Nikola R1 07 Nis 2015

Tamir plakalarını “potasyum”da lehimlemek mümkündü.Bizim montajımızda hiç kontak grubuna rastlamadım.Ayrı halkalar vardı hatta bunlar yok oldu.

Seçenekler olmadan ayrı olarak lehimleyin, halka plastiğe sürtündüğü için plastiği ovalamaya başladı, temas halkasında bir delik vardı, bu yüzden hiçbir şeyi lehimlememeye, bitmiş olanı vidalamaya karar verdim.
Böyle bir iletişim parçası ekranda yalan söylemedi, ancak yalnızca benim isteğim üzerine yayınlandı :-)

Herhangi bir rotor, boyutlar uygun olduğu sürece 24v jeneratörden bile kurulabilir.Halkalar da kolayca çıkarılıp takılabilir.Doğru, yazarın gibi görmedim, uzun süredir marş motorlarını demonte etmedim.

Jeneratör cihazının performansı, öncelikle arabadaki tüm elektrikli ekipmanların çalışmasına yansır. Bu montaj birçok parçadan oluşur, bu nedenle bir parçanın arızalanması bile tüm ünitenin arızalanmasına neden olabilir. Gazelle jeneratörünün bakımı nasıl düzgün yapılır, teşhis hakkında bilmeniz gerekenler ve fırçaları doğru şekilde nasıl değiştirirsiniz? Aşağıda bunun hakkında konuşacağız.

Gazelle 402 ve 406 arabaları, elektromanyetik uyarımlı senkron üç fazlı bir elektrik motoru olan jeneratör setleri ile donatılmıştır. Bu cihazın amacı, dönme hareketini elektriğe dönüştürmektir, bu da daha sonra pili ve arabanın tüm elektrikli ekipmanını besler. Gazelles Business veya Cummins, 2502.3771 veya 9422.3701 model jeneratör setleri ile donatılmıştır, güç parametreleri yaklaşık 1000 watt'tır.

Cihazın teknik özellikleri hakkında kısaca:

• ünitede milin doğru dönüş yönü uygulanır;
• cihaz tarafından sağlanan voltaj seviyesi 14 volttur;
• maksimum akımın değeri 72 amperdir;
• ünitenin 25 derecelik bir hava sıcaklığında uyarılması 1400 rpm'dir;
• 1800 rpm hızında, jeneratör ünitesi 5000 - yaklaşık 70 amperde 40 amperden fazla akım sağlayamaz;
• 35 derecelik bir hava sıcaklığında uyarma sargısındaki direnç değeri yaklaşık 2.3-2.7 ohm'dur;
• cihaz M1 marka fırçalar kullanır;
• yardımcı diyot elemanlarının sayısı 3'tür ve bunlar için güç sınırlayıcıları 6'dır.

Çalışma prensibine gelince, elektromanyetik indüksiyona dayanmaktadır. Özellikle manyetik akı, içine yerleştirilmiş bakır bobinden geçtiğinde, terminallerinde bir voltaj belirir. Voltaj değerleri, belirli bir akının değişme hızı ile orantılıdır. O zaman bu akışın bobinden geçmesi gerekir, bu onun dönüştürülmesine izin verecektir.

Alternatif bir alan kaynağı olarak, bir mil, kayma halkaları ve bir kutup sisteminden oluşan bir döner cihaz kullanılır. Eşit derecede önemli bir bileşen, alternatif akım üretmek için kullanılan statordur.İkincisi yapısal olarak bir sargının yanı sıra bir çekirdekten oluşur.

Bakımın ana nüansları:

ZMZ-402 motor örneğindeki teşhis sürecini düşünün, doğrulama prosedürü bir asistanla yapılmalıdır:

Jeneratör setinin düzgün çalışmadığının işaretleri nelerdir?

• cihazdaki şarj kaybolur;
• şarj eksikliği, ekipman normal olarak akımla çalıştırılamaz;
• yerleşik ağda 14,7 volttan fazla olan çok yüksek voltaj oluşur;
• ünitenin kendisi çok gürültülü çalışmaya başladı.

Bağlantı şemasına göre fırça değiştirme prosedürü aşağıdaki gibidir:

1. İlk olarak, akü terminallerinin bağlantısı kesilir.
2. Ardından, konektörü fırça tutucusundan ayırmanız gerekir.
3. Düz uçlu bir tornavida kullanarak tutucu montaj parçasını sabitleyen iki cıvatayı sökün.
4. Daha sonra tutucunun kendisi sökülebilir ve fırçaların ondan çıkıntısı kontrol edilebilir. Çıkıntı 8 mm'den az ise, tutucunun kendisi veya fırçalar değiştirilmelidir. Kurulum prosedürü ters sırada gerçekleştirilir. Ayrıca fırçaların tutucu boyunca düzgün hareket ettiğinden emin olmanız gerekir.

Kayışı değiştirmeye gelince, bu prosedür de özellikle karmaşık değildir, aşağıdaki gibi gerçekleştirilir:

1. İlk önce 12 anahtara ihtiyacınız var, gergi makarasını sabitleyen vidayı gevşetmeleri gerekiyor. Yakınlarda bulunan radyatör nedeniyle zorluklar ortaya çıkabilir. Radyatör sizi rahatsız ediyorsa, çıkarılabilir.
2. Ardından, kayışın gerginliğini gevşetmeniz gerekir, bunun için 10 anahtar kullanarak gergi makarası vidasını saat yönünün tersine çevirmeniz gerekir.
3. Bu adımları tamamladıktan sonra kayışın kendisi kasnaktan çıkarılabilir.
4. Ardından yeni bir kayış takılır. Bir anahtar kullanarak, 8 kgf yük altında kayış sapması 15 mm olana kadar makaralı vidayı döndürmek gerekir. Bu durumda, yükün kendisi tahrik kolunun merkezine, yani jeneratör cihazının kasnakları ile pompa arasına uygulanmalıdır. Gerginlik size uyuyorsa, silindiri sabitleyen vidayı sıkmanız gerekir.

Yatak elemanlarını değiştirmek için aşağıdaki adımları uygulamanız gerekir:

1. İlk olarak, jeneratör setinin kendisi arabadan çıkarılır.
2. Ardından, plastik kapağı ünite muhafazasından çıkarın.
3. Bundan sonra, regülatör röleli fırça tutucusu sökülür, bundan önce telli konektör ondan ayrılmalıdır.
4. Ardından, ünite muhafazasının dört bağlantı çubuğunun yanı sıra stator mekanizmasıyla birlikte kapağın çıkarılması gerekecektir.
5. Ayrıca, sargı terminalleri diyot köprüsünden ayrılır, stator sökülür ve gerekirse köprünün kendisi.
6. Artık tahrik kasnağını milden ve ayrıca yatak tertibatlı kapağı çıkarabilirsiniz. Yatağın kendisi bastırılır, bu nedenle özel bir çektirme kullanılarak çıkarılır. Rulman bastırılarak monte edilir, montaj ters sırada gerçekleştirilir.

Üniteyi kendi elinizle nasıl kontrol edip onarırsınız - aşağıdaki video, bu sürecin ana noktalarının belirlenmesiyle ilgili ayrıntılı talimatlar sunar (videonun yazarı kanal 13'tür).

Kontrol et ve jeneratör tamiri araba

Tamirat jeneratörler kendin Yap çoğu araba sahibi yapmaz. Video kılavuzu, 2009 audi a4 b8'deki bujilerin kendi ellerinizle nasıl değiştirileceğini gösterir. Bununla birlikte, oto tamirinde ve "doğrudan" ellerde biraz deneyime sahip olmak, kolay jeneratör tamiri başkalarının yardımı olmadan yapılabilir. Bu makale, kendi başınıza yapılabilecek VAZ ailesinin otomobilleri için jeneratörlerin onarımını tartışacaktır.

Daha önce jeneratör arızasının bazı işaretleri hakkında yazmıştık. Bu sefer, yapabileceğimiz araba jeneratörlerini kontrol etmenin ve onarmanın basit yolları üzerinde daha ayrıntılı olarak duracağız. kendin Yap.

Gösterge panelinde akü şarj kontrol lambası yanarsa ve voltmetre iğnesi “kırmızı bölgeye” girerse ne yapmalıyım?

İlk adım, alternatör kayışında hasar olup olmadığını kontrol etmektir. Ardından alternatör kasnağını döndürmeye çalışarak kayış gerginliğini kontrol edin:

1. Kasnak kayışa göre kayarsa, acilen sıkılmalıdır.
2. Kemer gerginse ve esnmiyorsa, onu onarmak işe yaramaz - kayışı değiştirin.

Kayış gerginliği, tespit somununu gevşettikten sonra jeneratörü gerdirme çubuğu (aşağıdaki şekilde konum 1) boyunca hareket ettirerek gerçekleştirilir. En kolay jeneratör binek ile hareket ettirin.

Çoğu durumda zayıf alternatör kayışı gerginliğine hoş olmayan bir düdük eşlik eder. Bununla ilgili daha fazla bilgiyi “Alternatör kayışı neden ıslık çalar ve ıslık nasıl giderilir?” yazımızdan öğrenebilirsiniz.

Çalışan bir sürücüyle, jeneratörün kendisinde sorun gidermeye devam etmelisiniz. Bir araba alternatörünün performansını kontrol etmek için motor çalışırken akü terminallerini çıkarmayın. Triger kayışı vaz 2105 kendi elinizle nasıl değiştirilir - adım adım talimatlar + fotoğraf raporu ve video triger kayışının nasıl değiştirileceği ve triger kayışının nasıl sıkılacağı. Bunu yapmak, ani bir güç dalgalanmasının neden olduğu hasara neden olabilir - jeneratör servis verilebilirdi, bundan sonra kesinlikle ihtiyacınız olacak tamirat.