Peugeot 206'da kendin yap jeneratör tamiri

Otomobillerde sık sık elektrikçiler açısından sorunlar ortaya çıkıyor. Bu nedenle, pilin şarj edilmemesi, jeneratörün arızalandığını gösterir. Çoğu zaman değiştirmeye gelmez ve parça bir oto elektrikçisinin hünerli elleri tarafından basitçe onarılır. Ancak sökmeyi kendi ellerinizle yapmanız gerekecek.

Jeneratör değiştirme videosu

Video size jeneratörü arabadan nasıl çıkaracağınızı ve ayrıca sökmenin sırlarını anlatacak.

Benzinli ve dizel motor için Peugeot 206'daki jeneratörü sökme işlemi farklıdır. Bu nedenle, bu süreçler ayrı ayrı düşünülmelidir. Jeneratörü çıkarmak için, bir dizi anahtara ve parçaların yeri hakkında bazı yapıcı bilgilere ihtiyacınız olacak.

Jeneratörü dizel motordan çıkarmak, lokasyonda tasarım farklılıkları olması nedeniyle benzinli bir kardeşten biraz farklıdır. Öyleyse, ürünü arabadan sökmeyi amaçlayan eylemlerin sırasını düşünelim.

1. İlk önce negatif terminali aküden ayırmanız gerekir.
2. İkinci adım, konektörü kontrol ünitesinden ayırmaktır.
3. Artık motorun üst kısmındaki koruyucu plastik korumayı çıkarabilirsiniz.
4. Motor kullanılabilir hale geldiğinde, alternatör kayış tahrikini ve yardımcı bileşenleri çıkarın.
5. Ardından, hidrolik direksiyon pompasının tespitini sökmeniz ve yana çekmeniz gerekir. Sistem devresinin basıncını düşürmemek için prosedürü dikkatli bir şekilde yapmaya değer.
6. Artık kontakları jeneratörden ayırabilirsiniz.
7. Yedek parçanın sabitleme cıvatalarını söküyoruz.
8. Jeneratörü söküyoruz.
9. Montaj ters sırada gerçekleştirilir.

Dizel jeneratörün sökülmesini anladığımızda, benzinli bir güç ünitesi için eylem sırasını sökmeye başlayacağız. Öyleyse işe başlayalım:

1. İlk önce negatif terminali aküden ayırmanız gerekir.
2. Alternatör kayış tahrikini ve yardımcı bileşenleri çıkarın.

Bu kemer artık iyi değil!

Jeneratör Kaldırma Talimatları.

Benzinli bir güç ünitesi için, motor bölmesine daha fazla erişim olduğu için her şey dizel motordan çok daha kolaydır.

Peugeot 206 jeneratörün orijinal katalog numarası 9638275880'dir. Ayrıca aynı parça Fransız Citroen otomobillerinde de kuruludur.

Orijinal ürüne ek olarak, orijinal parça yerine kuruluma uygun bir dizi analog vardır. Peki, Peugeot 206 için hangi jeneratörler uygundur:

Jeneratör ve regülatörün bağımsız onarımı

Bosch alternatörünün kapağını (2) çıkarmak için üç adet yıldız vidayı (1) sökün, dişli cıvatadan (3) B+ telini çıkarın ve iki sabitleme tırnağını (oklar) dışarı doğru bastırın.

Voltaj regülatörü (2) iki çapraz başlı cıvata (1) ile sabitlenmiştir. Konum (3), rotorun eksenini gösterir.

Çıkartılan voltaj regülatöründe ((4) resim yeni bir tasarımı göstermektedir), fırçaların (2) uzunluğu oklarla gösterilmiştir. Konum (1) voltaj regülatörünün kontaklarını gösterir, (3) montaj cıvatalarıdır.

Şekil, eski bir tasarıma sahip sökülmüş bir Bosch voltaj regülatöründeki kayan elektrografit kontakların uzunluğunun ölçümünü göstermektedir: fırçalar a = 5 mm'den kısa olmamalıdır.

Jeneratör fırçalarının değiştirilmesi dışında genellikle jeneratör onarım gerektirmez. Ev ilaçları ile daha ciddi hasarlar tamir edilemez.

Şarj voltajı testi

1. Jeneratörün kalın kırmızı kablo terminali ile toprak arasına bir voltmetre bağlayın.
2. Motoru orta hızda çalışır durumda bırakın.
3. Voltaj regülatörü çalışıyorsa voltmetre 13,3 ila 14,6 V göstermelidir.
4. Değilse, fırçaları kontrol edin veya regülatörü değiştirin.
5. Aksi takdirde, jeneratörün kendisi arızalıdır.

1. Negatif pil terminalini ayırın.
2. Bosch alternatörleri: Arka aküdeki (varsa) kapağı çıkarın.
3. Regülatörü jeneratörden ayırın. Bunu yapmak için iki vidayı çıkarın.
4. Karbon fırçaların tutuculara sıkışmaması için regülatörü dışarı doğru çevirin.
5. Fırçaların çıkıntısını ölçün.
6. Yeni fırçaların uzunluğu 13 mm'dir; minimum uzunluk 5 mm.
7. Valeo alternatörleri: Alternatörün arkasındaki regülatörün her iki sabitleme vidasını da sökün.
8. Regülatörü dışarı çekin.
9. Çıkıntılı fırçaların uzunluğunu ölçün.
10. Kalan uzunluk 5 mm ise fırçalar aşınmıştır.
11. Valeo alternatör fırçaları ayrıca satın alınamaz; tüm regülatörün değiştirilmesi gerekiyor.

Yeni nesil Bosch jeneratörlerin regülatörlerindeki fırçaların değiştirilmesi artık mümkün değildir - bu nedenle karbon fırçalar artık yedek parça olarak satılmamaktadır. Aşınırlarsa, tüm regülatör değiştirilmelidir. Aynı şey Valeo jeneratörü için de söylenebilir; karbon fırçalar yedek parça olarak satılmaz - eskisinin fırçaları aşınmışsa yeni bir voltaj regülatörü satın almanız gerekir.

Ancak, eski nesil Bosch jeneratörleri için böyle bir değiştirme mümkündür. Bu, bir havya, lehim ve ayrıca lehimleme bilgisi gerektirecektir.

1. Voltaj regülatörünü yukarıda açıklandığı gibi çıkarın.
2. Çok telli esnek telleri lehimleyin, karbon fırçaları çıkarın.
3. Eski fırçalardan baskı yaylarını çıkarın ve yenilerini takın.
4. Lehim telli esnek teller.
5. Aynı zamanda, biraz kalay kullanın ve tellerin çok fazla kalay çekmemesi için hızlı çalışın. Aksi takdirde katı hale gelirler.

İpucu: Fırçalar çıkarılırsa, aynı anda bakır kayma halkalarını kontrol edebilirsiniz (fırçalar üzerlerinde yürür). Üzerinde derin alıştırma izleri bulunursa, bir oto elektrikçi atölyesinde döndürülmeleri ve cilalanmaları gerekir.

1. Topraklama kablosunu aküden ayırın, aksi takdirde yüksek kısa devre riski vardır.
2. 4 silindirli motorlara sahip modeller: dişli kayış korumasının ön tarafındaki pivot cıvatanın kapağını (varsa) çıkarın.
3. 5 silindirli motorlu modeller: motor bölmesinin alt korumasını kaldırın.
4. 4 ve 5 silindirli motorlara sahip modeller: Alternatörden kabloları ayırın.
5. Varsa, kabloyu toprağa ayırın.
6. Alternatör ayar çubuğundaki sıkıştırma cıvatasını gevşetin.
7. V-kayışını veya V-oluklu kayışı gevşetin ve çıkarın
8. Alternatörü tutarken pivot cıvatasını gevşetin ve çıkarın.
9. 6 silindirli motorlara sahip modeller: motor bölmesinin alt korumasını kaldırın.
10. V-kayışını çıkarın (bu bölümün ilerleyen kısımlarındaki çalışmanın açıklaması).
11. Bağlantı kablosunu ve soğutma havası kılavuzunu alttan çıkarın.
12. Montaj cıvatalarını gevşetin, jeneratörü çıkarın.

Arızalı bir alternatörle sürüş

İpuçları: Alternatör veya voltaj regülatörü çalışmıyorsa, pil güç kaynağı rolünü üstlenebileceğinden sürüşe devam edebilirsiniz. Elektronik ateşleme / enjeksiyon kontrolü ve ayrıca elektrikli yakıt pompası minimum voltaj gerektirdiğinden, gün boyunca mevcut beslemesi uzun sürer. Ek olarak, genellikle pil yalnızca 2/3 oranında şarj olur. Akünün kapasitesine bağlı olarak en az 5 saat daha araç kullanabilirsiniz.Kış aylarında akünün genel zayıflığı komplike bir durumdur. Ayrıca, farları daha erken açmak gerekir.

Bu nedenle, akım tasarrufu sloganı olmalıdır: yolvericinin özellikle büyük miktarda akıma ihtiyacı olduğundan, açmayı gereksiz yere kesmeyin. Mümkünse, "kıyıdan" başlatılmalıdır. Isıtmalı arka camı, ısıtıcıyı ve radyoyu açmayın. Cam temizleyicide tasarruf edin. Geceleri uzun farlar ve sis farları olmadan sürün. Ayrıca, akülerin arızalı bir jeneratör veya voltaj regülatörü aracılığıyla deşarj olmaması için kabloları jeneratörden ayırın ve ayrı olarak yalıtın.

Mesajlar: 14
kullanıcı numarası: 6.861
Kayıt: 21.3.2010
Kulüp kartı numarası: henüz değil
Teşekkür ederim dedi ki: 12 kez

her şeyi hesaba katarak. giriş olarak - jeneratör kaplıdır, iyi. hangi eve yakın.

Geldim, varoluşun çılgın teslimat sürelerine baktım, şalgamımı kaşıdım ve. Eskisini yenilemeye başladı.

Hemen söylemek istiyorum.Jeneratörün aslında Peugeot Partner'da öldüğünü, ancak üzerindeki motor bölmesinin neredeyse karısının arabasının bölmesinden farklı olmadığını - bir Peugeot 206'sı var. Aynı motorlara sahibiz - TU3JP.

1. Başlığı açın)) POZİTİF TERMİNALİN BAĞLANTISINI KESİN.

2. Egzoz borusu üzerindeki korumayı çıkarın

3. Daha sonra jeneratörün kendisini görüyoruz. (Elektrik bandı bobinlerini görmezden gelin - bu böyle. Savaş yaraları))

Bu arada, kimin umrunda - Valeo CL8 + bende var

4. Terminali (13 somun) çıkarın, üç somunu (8) sökün. arka kapağı sabitleyen Konektörü kontrol kablosuyla ayırın. (Elektrik bandına sardım)

6. bloğu fırçalarla sabitleyen üç cıvatayı (7 için) sökün

Fotoğraf, bir fırçanın neredeyse sıfıra kadar aşındığını gösteriyor. Çinli bir öğütücüden yedek fırçalar alıp keskinleştirdim, yıpranmış olanları değiştirmek için onları koydum.
Bir sonraki fotoğraf, jeneratörün kontak halkalarına sahip şaftı göstermektedir. Görüldü. milin çıkışının bir milimetreden fazla olduğunu. Bu beni üzdü çünkü yüzükleri nasıl değiştireceğimi bilmiyorum. ve mevcut durumda ve hatta yeni fırçalarla bile, jeneratör uzun süre gözleme için çalışmayacaktır.

her şeyi ters sırayla topladıktan sonra, akünün pozitif terminalini bağladım ve ağdaki voltajı ölçtüm - şarjlı bir aküde yaklaşık 12,5 V olmalıdır. Motoru açıyoruz. Gerilimi ölçüyoruz - 14,5 V'a yükselirse, jeneratör çalışıyor.

benim makinem: Peugeot 206 5 kapı 1.4 otomatik şanzıman 2005 sonrası ekipman: bilinmeyen renk: gümüş! 2010 yılında satın alındı!

Mesajlar: 87
Kullanıcı No: 14.751
Kayıt: 29.8.2012
Kulüp kartı numarası: henüz değil
Teşekkürler dedi ki: 0 kere

benim makinem: Peugeot 206 Sedan 4 kapı 1.4 manuel şanzıman 2008 sonrası Kırmızı renk! 2012'de satın alındı!

Mesajlar: 21
Kullanıcı No: 10.726
Kayıt: 27.4.2011
Kulüp kartı numarası: henüz değil
teşekkür ederim dedi ki: 1 kez

benim makinem: Peugeot 206 5 kapı 1.4 manuel şanzıman 2004 sonrası komple set: karanlıkta gizlenen gizem) renk: metalik kırmızı! 2010 yılında satın alındı!

Mesajlar: 88
Kullanıcı No: 21.635
Kayıt: 17.1.2016
Kulüp kartı numarası: henüz değil
teşekkür ederim dedi ki: 3 kez

Dün fırçaları incelemek için kapağı jeneratörden çıkarmaya çalıştım. İlk olarak, egzoz manifoldu kapağını çıkarmayın. Üstteki borular ve öndeki radyatör karışıyor. Belki Partner'in önünde daha fazla yer vardır. Jeneratör Valeo. Kapak cıvata kafaları 7 mm. İkincisi, kapağın arka cıvatalarına yaklaşmak gerçekçi değil. Çok yakından. Tabii ki söktüm ama bir yere düştü (((. Bir buçuk saat sinirlendim. Çıkaramadım. Jeneratörü komple sökeceğim.

Gönderi düzenlendi kaynaklar-lsv – 15.9.2016, 8:57

benim makinem: Peugeot 206 Sedan 4 kapı 1.4 manuel şanzıman 2009'dan itibaren ekipman: VF32BKFWA72797123 renk: 11203 KDE! 2016 yılında satın alındı!

Sorun şu ki, hangisine ihtiyacım olduğunu bulamıyorum. Alternatörün değeri VIN ile nasıl belirlenir? Arabamda ne tür bir RAO UES olduğunu öğrenmek için her şeyi parçalarına ayırmak istemiyorum.

Acemi Flamer / Peugeot – 206Sedan

Kısacası hiçbir şey bilmiyorlar.

2 206Sedan: Varoluşçudan bir yönetici bana “ne tür bir jeneratörün değeri var?” Diye sordu. ve kaç amper? Muhtemelen söküp bak. tüm geni değiştirmek çok pahalı

Acemi Flamer / Peugeot – 206Sedan

moff: Kısacası burada hiçbir şey bilmiyorlar.

2 206Sedan: Varoluşçudan bir yönetici bana “ne tür bir jeneratörün değeri var?” Diye sordu. ve kaç amper? Muhtemelen söküp bak. tüm geni değiştirmek çok pahalı

Acemi Flamer / Peugeot – 206Sedan

Her zamanki gibi, zar yerine tüplü bir foenndoskop.

Acemi Flamer / Peugeot – 206Sedan

Arabamın kemerini çıkarmadım. Moff arabasından kemeri çıkardıktan sonra nasıl dinlediler bilmiyorum.

Silindiri elinizle çevirin ve bu phoenndoscope olmadan bile her şey duyulabilir.

silindirleri değiştirmeden önce alternatör kayışı 8 km yaşamadı. asalak yol boyunca takıyoruz ve servise giderken kayış koptu. lanet olası utanç verici. neden parazit? çünkü içindeki yatak tamamen dağıldı ve hatta belirli sayıda bilye uçtu.

Vital2546 18 Ağu 2011

Merhaba forumcular! Soru saçma olabilir, ama mesele şu: Peugeot 206'dan jeneratör üzerindeki yatakları değiştirmek gerekiyor, jeneratörü çıkardım ve kasnağı ondan çıkarmaktan korkuyorum - iç kısımda bir tür diş var. mile vidalanan vidanın üzerindeki kasnak ve aynı dişler birbirine karışır. Ben öyleyim ki, kasnağı bir mengeneye sıkıştırır ve o garip dişli cıvatayı bir altıgen (8 için uygun) ile sökerim, ama aniden boynunu bükmekten korkuyorum, orada ne tür bir uyarlamaya ihtiyaç var? Nasıl açılır?

iki gizmos-yıldızdan oluşan bir cihaza ihtiyacınız var - bu, taşan bir debriyaj varsa.bir şey jeneratör aksını tutar - diğer dişler kasnağın içinde (bir koni üzerinde basit bir kasnak artı bir somun)

jeneratör üzerindeki yatakları Peugeot 206'dan değiştirmek gerekiyor, jeneratörü çıkardım ve kasnağı ondan çıkarmaktan korkuyorum - bazı dişler karıştı

Jeneratörün onarım-modernizasyonu için talimatları görebilirsiniz.
Birçok işlem için yalnızca okuyamaz, ayrıntılı fotoğrafları da görebilirsiniz:

• baypas silindiri Citroen/Peugeot 16 114 229 80
• Gergi makarası Citroen/Peugeot 16 114 245
• Citroen/Peugeot ek tahrik kayışı 5750.XA

1. aksesuar kayışını çıkarın;
2. klima debriyajı;
3. germe ve gerdirme silindirleri.

Bu eylemler NFU 1.6 motor, 110 hp, 2005'te yapıldı.

Bu, aşağıdakileri gerektirecektir alet:

• 10, 13 ve 16 kafa boyutlarına sahip cırcır
• bir uzatma borusu ile direksiyon simidi için tasarlanmış bir taşlama makinesinden veya bir Sovyet bisiklet anahtarından anahtar
• büyük rulman çektirmesi (yaklaşık 300-400 rubleye mal olur)
• bız veya segman sökücü (ornitorenkler gibi)
• Tornavida

Sadece makaraları ve kayışı değiştirmek için, arabayı kaldırmanıza ve tekerleği çıkarmanıza gerek yoktur - tüm bunlar garajda veya mağazanın hemen yanında, sokakta yapılabilir.

1. Klima debriyajını çıkarmak için, arabayı kaldırmak, ardından sağ tekerleğini çıkarmak ve ayrıca dolap zeminini (dört böcek) çıkarmak tercih edilir.
2. Kemeri çıkarmak genellikle sadece beş dakika sürer. Her şey oldukça basit, herhangi bir zorluk yok, bu yüzden herkes bu görevi halledebilir.
   13 başlı ve 3-5 santimetre uzunluğunda ve 3 milimetre çapında bir cıvata (pim, çivi, çubuk) ile bir mandal alın.
   Anahtarı gergi makarasına yerleştirin ve saat yönünün tersine 30° çevirin.
   Diğer elinizi kullanarak silindir tablasındaki deliğe bir cıvata (çubuk, saplama, çivi) sokun (motorda cıvatanın gireceği aynı delik vardır).
   

Kayış serbest konumda olmalı ve silindir sabitlenmelidir.

Artık video çekebilirsiniz.
Gergi makarası platformunu üç cıvata sabitler (bir cıvata üstte ve iki cıvata altta). Kafası 10 olan bir cırcırla sökün.

Bir cıvata kullanarak sıkıştırma silindirini ortaya sabitleyin. Plastik bir kaplaması varsa, bir tıkanıklık olabilir: bu durumda, 16 için bir cırcır kafasına ihtiyacınız vardır.
Tüm videoların görüntüleri ve bunların arasında kasanın altındaki zamanlama:

Kural olarak, rulo ve kayış 30 dakika içinde çıkarılır.

1. Dolabı çıkarın, ardından klimaya ulaşmak için tekerlek yuvasına tırmanın.
   
2. Bir taşlama anahtarı veya özel bir alet alın.
   
   
3. Bağlantı deliklerine sokun ve somunu 13 başlı bir cırcırla sökün.
   
   
   
   
4. İlk kavrama plakası (delikli ve üçgenli) dişlere monte edilmiştir. Başı merkeze doğru 13 derece daha kuvvetli sıkmalı ve bir süre hafifçe vurmalı, ardından kendinize doğru çıkarmalısınız. Keski, tornavida vb. yerleştirirken dikkatli olmanız ve aşırıya kaçmamanız önerilir. debriyaj ve plaka arasındaki boşluğa, aksi takdirde bu "amortisörün" üçgenini ve halkasını bükebilirsiniz. Tam olarak merkezi çıkarmak ve kenarları daha kalın bir tornavida ile geciktirmemek gerekir.

Hazır. Şimdi ters sırada birleştirmeniz gerekiyor:

1. debriyajı yerine koyun;
2. tutma halkasını takın;
3. bir disk takın;
4. ilk diski (üçgenli diski) koyun;
5. somunu vidalayın;
6. klima çıkarıldıysa, yerine koyun;
7. bir kemer takın;
8. gergi makarasını serbest bırakın (serbest bırakın);
9. soyunma yerleştirin;
10. tekerleği değiştirin ve arabayı yere indirin.

Bu fotoğraf raporunda koşum takımının çıkarılması ek ekipman, kaldırıldı tansiyon ve Sıkma merdanesi, birlikte klima debriyajı motor kapasitesine sahip bir Peugeot 206'dan (Peugeot 206) 1,6 litre, TU5JP4.

Prosedür, elle gerçekleştirilen basit ve önemsizdir. Yukarıdakilerin tümü yalnızca kayışı ve makaraları değiştirmeye ihtiyaç duyuyorsa, tekerleği çıkarmaya ve arabayı kaldırmaya gerek yoktur.

gerçekleştirmek için arabanın kaldırılması arzu edilir. klima debriyajını çıkarma, aynı zamanda sağ ön tekerleği ve dört "böcek" tarafından tutulan dolabın yarısını da çıkarır.

Profil
Grup: Yardımcılar
Gönderiler: 192
Kullanıcı No: 26040
Şu tarihten beri çevrimiçi: 25.03.2013

uyarıları var:
(0%)

İyi günler! müşteri, RECHARGE şikayetiyle PEUGEOT 206'dan yeni bir jeneratör getirdi. Test standına koydum, jeneratör her şeyi olması gerektiği gibi veriyor, yani, 14.5-14.6 yüksüz, 13.2-13.2 tam yükte (her şey yolunda görünüyor) kendi kendini heyecanlandırıyor. L pimi üzerindeki konektörde (L ve FR) 2 pim vardır, herhangi bir yükte sabit bir artı (bu pim ile “-” arasındaki lamba sürekli yanar, jeneratör üzerindeki yükten L üzerindeki voltaj pratik olarak değişmez (dijital multimetreye göre yaklaşık 12.8 V)

Bu jeneratörde böyle mi olmalı? Yoksa rölenin değişmesi mi gerekiyor?

yedek röle IM606 olmalıdır, ancak sahip olmadığı için yedek IM498 eşdeğeri midir?

Profil
Grup: Yardımcılar
Mesajlar: 244
Kullanıcı No: 27352
Şu tarihten beri çevrimiçi: 27/09/2013

uyarıları var:
(0%)

Profil
Grup: Yardımcılar
Gönderiler: 192
Kullanıcı No: 26040
Şu tarihten beri çevrimiçi: 25.03.2013

uyarıları var:
(0%)

pinler hakkında: farklı kaynaklardaki pin çıkışı farklıdır, l-dfm var ve l-fr var

dfm ve fr bir ve aynıdır.

Profil
Grup: Yardımcılar
Mesajlar: 244
Kullanıcı No: 27352
Şu tarihten beri çevrimiçi: 27/09/2013

uyarıları var:
(0%)

Profil
Grup: Yardımcılar
Gönderiler: 192
Kullanıcı No: 26040
Şu tarihten beri çevrimiçi: 25.03.2013

uyarıları var:
(0%)

Profil
Grup: Yardımcılar
Mesajlar: 244
Kullanıcı No: 27352
Şu tarihten beri çevrimiçi: 27/09/2013

uyarıları var:
(0%)

Profil
Grup: Yardımcılar
Gönderiler: 192
Kullanıcı No: 26040
Şu tarihten beri çevrimiçi: 25.03.2013

uyarıları var:
(0%)

Profil
Grup: Yaşlı insanlar
Mesajlar: 1374
Kullanıcı No: 3904
Çevrimiçi: 02/15/2007

uyarıları var:
(0%)

Ekli resim (büyütmek için tıklayın)

Profil
Grup: Yaşlı insanlar
Mesajlar: 1374
Kullanıcı No: 3904
Çevrimiçi: 02/15/2007

uyarıları var:
(0%)

Ve bu, DF ve DFM'nin aynı olduğunu nerede görebilirsiniz?

Ekli resim (büyütmek için tıklayın)

Profil
Grup: Yardımcılar
Gönderiler: 192
Kullanıcı No: 26040
Şu tarihten beri çevrimiçi: 25.03.2013

Ayrıca okuyun:  Direksiyon rafı kia sid kendin yap tamiri

uyarıları var:
(0%)

bu yüzden kimse bundan bahsetmedi. FR ve DFM'nin aynı olduğunu söylediler.

Sevgili Vasilich, L pin çıkışının DF / DFM olduğunu gördüm. ancak DF pimi ile zaten kaldırılmış regülatör nasıl kontrol edilir?

forumda böyle bir pinout hakkında bir kereden fazla yazıldı, ancak hiç kimse rölenin nasıl kontrol edileceğini veya başlatılacağını yazmadı, soru “aptalca” ise şimdiden özür dilerim

Profil
Grup: Yardımcılar
Mesajlar: 244
Kullanıcı No: 27352
Şu tarihten beri çevrimiçi: 27/09/2013

uyarıları var:
(0%)

Profil
Grup: Yaşlı insanlar
Mesajlar: 1374
Kullanıcı No: 3904
Çevrimiçi: 02/15/2007

uyarıları var:
(0%)

Profil
Grup: Yardımcılar
Gönderiler: 192
Kullanıcı No: 26040
Şu tarihten beri çevrimiçi: 25.03.2013

uyarıları var:
(0%)

bağlantı için teşekkürler, evet - bu konuyu okudum, ancak yine de tam olarak net değil. Ayrı ayrı DF ve DFM'nin ne olduğunu anlıyorum. her şey birleştirilirse (yani, bir kanaldan (pin) geçerse, ayrıca prensipte beynim buna hakim olabilir - AMA!
(Önceden rezervasyon yapacağım, belki yanılıyorum, eğitimim “elektrik” değil)

DF, harici bir regülatör anlamına gelir - değil mi?
bu röle stabilizasyon voltajını olması gerektiği gibi verir. (yani içinde regülatör var mı?)

Dünkü yazınız saat 2'ye kadar uyumama izin vermedi - İnternete, PJAM'deki özel sitelere girdim. Aşırı şarjın onlarla oldukça yaygın bir ağrı olduğu ortaya çıktı ve yazarken, vakaların% 90'ında röle değiştirilerek sorun çözüldü.
Aynı forumda insanlar IM606 yerine (detayları atlayarak) yazıyorlar IM498 koyuyorlar ve her şey onlar için çalışıyor (Jeneratör numaraları son harfteki farklarla tamamen aynı)

yedek parça tedarikçileri analog olarak IM606 ve IM49 regülatörlerine sahiptir (Prada ayrıca IM498'in IM606'dan daha zayıf olduğunu da yazar.

Genel olarak her şey çalışıyorsa neden DF yazalım? ve DF'nin olmamasının ünitenin performansını etkilediği durumu yaşayan var mı?
Karışıklık için özür dilerim, lütfen fazla tekme atmayın.

Peugeot 206 için jeneratörü tamir etmek mümkün değilse, jeneratörü yeni veya yenilenmiş olanla değiştireceğiz. Peugeot 206 jeneratör tamiri, onarımın karmaşıklığına bağlı olarak 1-2 gün sürer. Onarım veya değiştirmenin fizibilitesi, teşhisten sonra usta tarafından yerinde belirlenir.

Peugeot 206 jeneratörünün tamiri için çalışan yedek parçalar her zaman depomuzda bulunmaktadır. Ayrıca, bazı modellerde 6 ay garanti verdiğimiz restore edilmiş (yeniden oluşturulmuş) jeneratörler bulunduruyoruz.Lütfen, kendimiz tamir için araçtan çıkarılan alternatörleri kabul etmediğimizi unutmayın. Önce arabada teşhis yapıyoruz, söküyor, tamir ediyor ve kendimiz geri koyuyoruz.

Teşhisten sonra eski bir jeneratörü tamir etmenin yenisinden daha pahalı olduğu ortaya çıkarsa, jeneratörü depomuzdan yenisiyle değiştireceğiz.

Peugeot 206 için jeneratörün onarım ve değiştirme maliyeti:

Peugeot 206 için jeneratör sökme ve fırça değişimi. ALTERNATÖR FIRÇALARININ DEĞİŞTİRİLMESİ

Oynatıcı kontrollerini goster

• 30 Ekim 2014
• Alternatör fırçalarının alternatör değişimi Jeneratör tamiri Peugeot 206'da alternatörün sökülmesi ve fırçaların değiştirilmesi

İyi günler! Bana jeneratörü arabadan nasıl çıkaracağımı söyleme? Onunla birlikte çıkarılması gereken başka bir şey var mı?

Makalede, jeneratörü kendi elinizle nasıl tamir edebileceğiniz hakkında konuşacağız ve ayrıca tasarımını anlamaya çalışacağız.

Jeneratör, oldukça karmaşık bir tasarıma sahip elektrikli bir ekipmandır. Arızalı veya tamamen arızalıysa, bu durumda pil şarjı tamamen yoktur ve motor da çalışmayı durdurur. Bir arızayı analiz etmek veya onarım işi yapmak amacıyla yeni bir ünite satın alabilir veya bir araba servisine başvurabilirsiniz, ancak durumdan çıkmak için bu seçenekler çok fazla finansal maliyete mal olacaktır. Bu nedenle, jeneratörü kendi ellerinizle onarmaya çalışmak en iyisidir. Bunu yapmak için, elektrik mühendisliğinde yalnızca minimum bilgiye, ayrıca bir havya varlığına ve onunla çalışma becerisine ihtiyacınız var.

Öncelikle jeneratörün arıza yapmasına neden olabilecek sorunlardan bahsedelim.

• İlk olarak, herhangi bir şarj cihazının reddedilmesi olabilir.
• İkincisi, jeneratör çok az voltaj üretebilir.
• Üçüncüsü, aşırı şarj enerjisi olabilir - (röle regülatörü arızalıdır).
• Ayrıca şarj işlemi sırasında panel üzerindeki gösterge ışığı yanıp sönebilir.
• Ve son olarak, çalışma sırasında jeneratör herhangi bir yabancı ses çıkarır - (yataklar arızalıdır).

Ayrıca okuyun:  Bir çamaşır makinesinin mekanik programlayıcısının kendi elleriyle onarımı

Jeneratör arızasına işaret edecek en yaygın sorunlar şunlardır.

Aşağıda, yukarıdaki sorunlardan bazıları daha ayrıntılı olarak tartışılacaktır.

Çoğu zaman, araç sahipleri arasında şarjın reddedildiği, yani jeneratörün şarj olmadığı görülür.

Bu başarısızlığın nedenleri şunlar olabilir:

• sigorta atmıştır veya basitçe uzaklaşabilir;
• fırçaların kırılması veya ani aşınması;
• regülatör rölesinin arızalanması;
• bir sargı kısa devresinin meydana gelmesi (rotor veya stator devresi kırılabilir).

Yukarıdaki arızaların birçoğunda, arızalı parçaları basitçe değiştirebilirsiniz. Ancak, sargının kısa devresi nedeniyle pil şarj olmazsa, bu durumda bu sorunu onarmak için çeşitli seçeneklere başvurabilirsiniz.

Yeni bir sargıyı güvenle satın alabilir veya eskisini bağımsız olarak onarabilirsiniz. Bununla birlikte, bir sargı kopması meydana geldiyse, bu durumda rotoru onarmanız veya onarım için göndermeniz veya kendiniz yapmanız gerekir.

Oldukça sık, kırılmanın tam olarak kayma halkaları alanında meydana geldiğini görebilirsiniz. Sorunu onarmak ve çözmek için, boşluğun kendisinin oluştuğu alanda bobini geri sarmaya değer. Temas halkasının kendisine lehimlemek için sakince yeterli olacak uzunlukta bir tel yapın. Daha önce kırılmış olan sargının ucunu çok dikkatli bir şekilde lehimlemek ve normal çalışmaya devam etmek, yani daha önce kırılmış olan aynı sargıya hizmet verebilir uca gitmek gerekir.

Aynı zamanda, tam olarak rotor üzerinde bulunan sargıda ucun yanlışlıkla lehimlenmesi de olabilir. Burada sadece orijinal yerine lehimlemeniz gerekiyor. Gerekirse, jeneratör üzerindeki kayma halkalarını kendileri onarmak ve temizlemek daha iyidir.Yeterince derin bir tane mevcut olabilir, o zaman bir dosyadan yardım almalısınız, bu sayede jeneratörde bu problem ortadan kaldırılabilir.

Yukarıdaki sorunların onarımına paralel olarak, jeneratörün çalışması sırasında dışarıdan gelen gürültünün oluşması gibi bir diğeri ortadan kaldırılabilir. Bunu yapmak için, rotor üzerinde bulunan yatağı dikkatlice incelemek gerekir ve herhangi bir arıza bulursanız, kendi elinizle değiştirmek en iyisidir, yataklar tamir edilemez. Yaygın bir sorun, alternatör yatağında boşluk olmamasıdır. Durumunuzda bu olduysa, koruyucu astarı sökmeye değer, ardından benzinle yıkanmalı ve yağlanmalıdır.

Şimdi jeneratörden zayıf bir şarj olursa veya tam tersi olursa - yani pili yeniden şarj ederse - ne yapılacağı hakkında biraz konuşalım. Bu durumda akü rölesinde bir sorun aramaya başlamak ve gerekirse değiştirmek en iyisidir. Bu kusurun ortaya çıkmasının bir başka nedeni, diyot köprüsünün kendisinde bulunan diyotta bir deliğin ortaya çıkması olabilir. Bu tür arızaların pratiğinin gösterdiği gibi, onarım alanındaki röle regülatörünün veya denildiği gibi “diyot köprüsünün” değiştirilmesi önerilir.

Bu durumda, neden, tüm lamba güç devresinden sorumlu olan bir diyotun (belki aynı anda birkaç) kazara bozulması olabilir. Ayrıca diyot köprüsünde bulunurlar. Jeneratör üzerindeki somunları (gösterim 7) sökmeniz ve stator üzerinde bulunan sargı tespitini sökmeniz gerekir. Bundan sonra, bir somun dönüşü oluşturmaya ve diyot köprüsünü sökmeye değer. Bu işi yapma sürecinde stator üzerindeki sargının değişimini veya onarımını da yapabilirsiniz.

Bu kadar. Kendin yap jeneratör tamiri yapıldı. Ancak en önemli kuralı unutmayınız - bu onarımın başarıyla tamamlanması için elektrik mühendisliği alanında en az minimum bilgiye sahip olmalısınız.