Kendin yap jeneratör tamiri t 25

Diğer herhangi bir taşıma türü gibi, traktör de şasi, ateşleme ve güç sistemlerinin yanı sıra elektrikli ekipmanın kendi özelliklerine sahip karmaşık bir mekanizmadır. İkincisi, biri jeneratör ve onunla ilişkili mekanizmalar olan birçok bileşen içerir.

Jeneratör, traktörün elektrikli cihazlarının çalışmasını sürdürmek için bir akım kaynağıdır. Jeneratörün işini iyi yapabilmesi için konfigürasyonu ve işletimi basit, güvenilir, uzun ömürlü ve küçük boyutları olmalıdır.

İki tür jeneratör vardır - AC ve DC. Alternatörler - alternatif akımın kullanımı kolaydır, bağımsız olarak düzenlenebilir ve voltaj regülatörleri olmadan çalışabilir. Ancak akü doğrultucu olmadan şarj edilemez.

Elektrikli marşlı traktörler için, buna göre sabit bir voltaj veren bir DC jeneratörü kullanmak daha uygundur.

Jeneratörlerde ana bileşenler statordur - bakır tel sargılı bir mahfaza, rotor - alternatif polariteye sahip ve mile sabitlenmiş dönen bir mıknatıs. Ayrıca bileşim, rotorun döndüğü kapakları (arka ve ön) ve yatakları içerir.
Vücudun ortasında 6 çekirdek vardır. Setleri demir plakalardan yapılmıştır. Bakırdan yapılmış sargılar çekirdek üzerine sabitlenmiştir. Her birinin 63 dönüşü vardır. Uçlar, dışarıya sabitlenmiş terminallere açılır ve bağlanır. Sargılar üç ayrı bölümde çiftler halinde bağlanmıştır. Hepsi terminale bağlı bir tel ile birleştirilir. Ondan, kablolama anahtara bağlanır. Diğer uçlar, lamba kablolarının yol açtığı diğer terminallere bağlanır ve anahtar aracılığıyla traktörün toplam kütlesi ile iletişim kurar.

Tüm bölümler bağımsız olarak kendilerine atanan lambayı besler. Jeneratörün düzgün çalışabilmesi için sadece uygun güce sahip lambalar bağlanmalıdır.
Çalışan jeneratörün 3 hükmü vardır. Rotorun ilk kutbunda gövdenin demiri ile dişleri birbirine bağlar. İkincisinin kalbinde, dişlerin demiri yoluyla bağlantı vardır. Ve üçüncü pozisyon birinciye benzer, sadece kutupların çizgileri zıt yönlerdedir.
Bir DC jeneratörü aşağıdaki bileşenlere sahiptir: elektrik gücünün uyarılması için sargılı bir armatür; armatürün döndüğü manyetik alanda indüktörler; akım düzeltme için diyotlar; akımın harici ağa aktığı toplayıcı sayesinde.

Bu tip jeneratörlerdeki uyarıcılar, seri bağlantılı sargılı çekirdeklerden oluşan mıknatıslardır. İşin başlangıcında, sargılarda küçük bir kuvvet üretilir. Ancak elektrik voltajını hareket ettirme sürecinde manyetik akılar artar.
Doğrultucu kavramı doğru akımla ilgilidir. Pili şarj etmek için kullanılır. Jeneratörlerde, yarı iletkenli (silikon, selenyum) bir diyot doğrultucu görevi görür. Akım tek yönde yürütülür.
Jeneratör setinde bulunan otomatik kontrol sistemi ile sabit voltaj üretimi sağlanmaktadır.

Herhangi bir mekanizma gibi, jeneratör ve bileşenleri de aşınmaya ve kırılmaya meyillidir. Akünün durumuna bağlı olarak, gösterge panelinde bulunan ve akım miktarını gösteren bir ampermetre ile bir arıza bildirilebilir.

Akü şarj olduğunda, motoru çalıştırdıktan sonra, cihaz üzerindeki ok şarj için sapar, ancak uzun sürmez, çünkü akım 1-2 A'ya düşer. Arıza aramadan önce, akü şarjını, doğruluğunu kontrol etmelisiniz. ve ampermetrenin servis kolaylığı.Bunu, motor kapalıyken farları açarak kontrol etmek kolaydır. Cihaz deşarj göstermelidir.

Motor çalışırken ampermetre şarj göstermiyorsa jeneratörde veya röle-regülatörde arıza olabilir. Düşük motor devirlerinde kabloları terminallerden ayırmak, birbirine bağlamak ve hızı artırmak gerekir. Jeneratör çalışıyorsa, akım artacaktır.

Yani Traktör regülatör rölesi. Ayarlanması gerekiyor.
Jeneratörün arızalanmasının nedenleri bir toplayıcı olabilir - kirlenmesi, aşınması ve ayrıca kirli veya aşınmış fırçalar. Bu parçaları temizledikten sonra kararlı çalışma sağlanmazsa, devre veya sargılarda kopma veya kısa devre aramanız gerekir; tel oksidasyonu; Kemer gerginliği; doğrultucu diyotların bozulması. Jeneratör çalışırken ses geliyorsa cihazda yabancı bir cisim olabilir, arızalı olabilir ve fanın veya yatakların değiştirilmesi gerekebilir.

Bir arıza tespit edildikten sonra jeneratör demonte edilmelidir.

Tel içeren parçaları benzinle nemlendirilmiş bir bezle silin, üfleyin ve kurulayın. Geri kalanını gazyağı veya özel bir solüsyonda durulayın.
Madde rotordaysa, aşağıdaki sorunlar olabilir: manyetik özellikler kaybolur, mıknatıs çatlar, rotor bükülür.

Kasnağı değiştirmek gerekirse, rondela bükülür, somun gevşetilir ve bir çektirme kullanılarak kasnağın kendisi çıkarılır. Gerekirse, ters sırada değiştirin ve yeniden monte edin.

Doğrultucu ünitesini değiştirirken vidalar gevşetilir, kapak çıkarılır, teller terminalden ayrılır. Daha sonra, uyarma sargı teli, stator uçları çıkarılır, pullar ve doğrultucunun kendisi ikincisinden bükülür, ardından değiştirilir.
Rulman ve stator değiştirilirken doğrultucu blok da çıkarılır. Ayrıca somun sökülür, çark çıkarılır, cıvatalar çıkarılır. Daha sonra bir manşon yerleştirilir ve bunun ile vida arasına metal bir plaka yerleştirilir. Ardından arka kapak çıkarılır ve hem stator hem de yatak doğrudan değiştirilir.

Tüm değiştirmelerden sonra, jeneratör ters sırada monte edilir.

Yukarıda belirtildiği gibi, jeneratörün enerjisi değişkendir, çünkü rotor hızı değiştiğinde çalışır. Ancak tüm traktör sistemlerinin normal çalışması için akımın sabit olması gerekir. Bunun için akımı düzeltmek için diyotlar kurulur. Jeneratör regülatör rölesi de takılıdır, çalışmasını ve jeneratör ile akü arasındaki ilişkiyi düzenler. Röle regülatörü gerektiğinde şarjı aküye bağlar ve akü şarj olduktan sonra kapanır.

Jeneratör üzerindeki yükün normalden fazla olduğu durumlar da vardır (traktörde birçok elektrikli cihaz açıktır), bu da aşırı ısınmaya neden olur. Bu aynı zamanda çıkış akımını sınırlayan bir cihaz gerektirir. Tüm bu fonksiyonlar traktör röle-regülatörü tarafından üstlenilir.

• Voltaj regülatörü,
• koruma rölesi,
• transistör,
• diyotlar,
• mevsimsel şalter.

Jeneratörün düşük bir dönüş frekansında, traktörün izin verilen normu dahilinde akım üretilir ve röle bunu koruma rölesine direnç göstermeden geçirir. Motor devri arttığında sargılardaki voltaj artar. Bu nedenle, elektrikli ekipmanın aşırı yüklenmesini önlemek için, voltajı güvenli çalışma aralığında stabilize eden regülatör etkinleştirilir. Doğru yapılandırılmış bir röle 7 V'ta çalışmalıdır.

Traktörün mevsimsel çalışması kavramı vardır, bu nedenle regülatörün vida ile ayarlanan bir sargısı vardır. Sıcaklık 5 °C'nin üzerindeyse pervane "Yaz" moduna geçer. Buna göre, "Kış" modu düşük sıcaklıklarda etkinleştirilir.
Röle regülatörü, diğer cihazlar gibi, zaman zaman doğrudan traktör üzerinde özel cihazlarla kontrol edilmelidir. Sadece özel ihtiyaç durumunda kalifiye uzmanlar tarafından çıkarılmalı ve açılmalıdır.

Elektrikli ekipman seti, şarj edilebilir bir pilden oluşur; akım şalterli marş; DC jeneratör; röle düzenleyici; kızdırma bujileri (kontrol bobini ve şalterli) veya şalterli elektrikli el feneri ısıtıcısı; elektrik lambalı arka ve ön farlar; soketli portatif aydınlatma lambası; elektrikli ekipmanın çalışmasını kontrol etmek için ses sinyali ve ampermetre. Marş motoru olmayan marş motoruna sahip dizel motorla donatılmış traktörler,

İçindekiler: MTZ 82 traktörün şeması MTZ 82 traktörün elektrikli ekipmanının şeması MTZ 82 traktörün şanzıman açıklaması, fotoğraf

İçindekiler: Bir alternatörün çalışma prensibi Alternatör: çalışma prensibi Bir doğru akım jeneratörünün (GPT) çalışma prensibi Bir alternatörün ana parçaları Bir doğru akım jeneratörünün şeması Bugün, […]

T-25 traktörünün elektrik devresi (Şekil 71) tek telli, nominal doğrultulmuş voltaj 12 volt; akım kaynaklarının negatif terminalleri gövdeye bağlanır (traktörün “toprağı”).
Motoru çalıştırmadan önce, gösterge panelinin altına monte edilen şasi anahtarı 6, akünün 4 eksi ucunu traktör gövdesine bağlar. Aynı zamanda gösterge panelinde kırmızı başlıklı kontrol lambası 14 yanar. Motor, elektromanyetik katılımlı marş 3 tarafından çalıştırılır. Marş motoru, ara röle 37 aracılığıyla marş anahtarına 13 takılan anahtarı çevirerek açılır.

Marş anahtarının iki konumu vardır: ilki ısıtıcıyı 45 (ısıtma bujisi) açmak ve ikincisi marş motorunu açmaktır.
Motoru kışın çalıştırırken, kızdırma bujisinin süresi 30-40 saniye olmalıdır. Motoru çalıştırırken marş motorunun çalışması 10 saniyeyi geçmemelidir. Bir dakikalık arayla iki veya üç çalıştırmadan sonra motor çalışmıyorsa, kötü çalıştırmanın nedenleri bulunmalı ve ortadan kaldırılmalıdır. Motoru çalıştırırken marş motorunu otomatik olarak kapatmak ve motor çalışırken yeniden çalıştırma olasılığını ortadan kaldırmak için elektrik devresinde bir blokaj rölesi 43 sağlanmıştır, motor çalışırken akü şarj edilir. Bu durumda, jeneratörün çıkış terminallerinden ampermetre (34) aracılığıyla DC voltajı akünün pozitif terminaline verilir. Jeneratörün negatif terminali traktör gövdesine "toprak" ile bağlanır. Akünün şarj ve deşarj akımı bir ampermetre ile kontrol edilir.

T-25 traktörünün elektrikli ekipmanının şeması

Ampermetre iğnesinin sıfırdan artıya sapması pilin şarj olduğunu ve sıfırdan eksiye sapması pilin boşaldığını gösterir.
Servis edilebilir güç ve çalıştırma sistemleri ve bir jeneratör tahrik kayışının varlığı ile kütle anahtarının konumunu izlemek için elektrik lambası, motor çalışırken söner. Motor çalışırken uyarı lambası yanarsa, bu ya fan kayışının koptuğunu ya da alternatörün arızalı olduğunu gösterir. Bu durumda, motoru durdurmak, "kütleyi" ayırmak ve arızayı ortadan kaldırmak gerekir.
Dikkat:
Motoru durdururken, "kütle" anahtarını kapatarak akünün bağlantısını kesmek gerekir (kontrol lambası söner).
Bunun yapılmaması, alternatör uyarma sargısı yoluyla akünün boşalmasına neden olabilir.

T-25A traktör, çiftliğiniz için mükemmel bir seçimdir. Sahada zaten zor olan işi büyük ölçüde basitleştirecektir.

T-25 Traktör, hafif toprak işleme, hafif iş ve çim biçme makinesi ve diğer kendinden tahrikli olmayan aletlerle kullanım için tasarlanmış tekerlekli bir makinedir. Arkadan çekişli ve küçük önden çekişli tekerleklerle donatılmıştır. T-25'e 0.6 çekiş sınıfı verildi.

1966'da, ilk T-25 modelleri Kharkov traktör fabrikasının montaj hattından ayrıldı. 1972'de üretim Vladimir Traktör Fabrikasına devredildi. Bir yıl sonra, T-25 montaj hattından çıkarıldı ve onun yerine bugün hala tesis tarafından üretilen T-25A'nın yükseltilmiş bir versiyonuyla değiştirildi. Bu model, Sovyetler Birliği'nin ulusal ekonomisinde ve şimdi Rusya'da geniş uygulama alanı bulmuştur.

Prototip, Volgograd Traktör Fabrikasındaki geliştiriciler tarafından neredeyse tamamen yeniden yapılan DT-20 traktördü. Sonuç, ulusal ekonomi için uygun bir fiyata çok işlevli bir makineydi. Tüm üretim tarihi boyunca, 800 binden fazla ünite montaj hattından çıktı. Küçük boyutu nedeniyle traktör, belediye sektöründe çekilir ekipmanla birlikte yaygın olarak kullanıldı. T-25 traktörünün onarımı için geçmiş yılların kitapları kullanılmaya devam ediyor.

T-25A traktörünün versiyonu, sonraki değişiklikler için temel model olarak kabul edilir. Buna dayanarak, bir güvenlik çerçeveli T-25A3'ü ve eğimli kapaklı T-25A2'yi geliştirdiler. Bunlar, T-25 traktörünü tamir ederken dikkate alınması gereken temel farklılıklardı. Arkadan çekiş ve çekiş sınıfı aynı kaldı. T-30A80 modeli önemli değişiklikler geçirdi. Yeni bir D-120 güç ünitesi ve hidrolik direksiyon ile donatılmış konforlu bir kabin ile dört tekerlekten çekiş oldu.

1. İlk modeller, nominal gücü 20 hp olan D21A1 motorunu kullandı. Değiştirilmiş T-25A, 25 hp'lik bir ünite aldı. Bu, otonom termal kontrollü bir yağlama sistemine sahip dört zamanlı hava soğutmalı bir dizel motordur. Çalıştırmak için bir elektrikli marş motoru kullanılır.
2. T-25, mekanik sekiz vitesli şanzımana (iki düşük ileri vitesli), bir sarkaç bağlantısına ve bir arka bağlantısına sahiptir.
3. Traktörün deposu boş ve kargo hariç ağırlığı 1,78 ton oldu.
4. Doğrusal parametreler: uzunluk - 3,11 m, genişlik - 1,37 m, yükseklik - 2,5 m Gösterge aralığı 1,2 m ila 1,4 m arasında değişir.
5. 1800 rpm krank mili hızında dizel yakıtın özgül tüketimi 190 g/hp.h'yi geçmez.

T-25 model yelpazesinin önemli bir nüansı, makinenin hidroliğinden çalışan bir kabin ısıtma sisteminin varlığıydı. 96. yılın modernizasyonu, güç ünitesinin yağlama sistemine bağlanan ısıtmayı da etkiledi. Tüm T-25'lerde, hidrolik sistem agrega birimlerine bölünmüştür ve hidrolik pompanın bağımsız bir tahrik parçası ile donatılmıştır.

O yılların devrim niteliğindeki çözümü, iz genişliğini ve agroteknik boşluğu değiştirmeyi mümkün kılan yarı çerçeveli bir traktör tabanının kullanılmasıydı. T-25 traktörünü tamir ederken göz önünde bulundurulan bir diğer özellik, uzun süre geri viteste çalışmanın ayarlanmasıdır.

Bu tip traktörlerin çok yönlülüğünün temeli, onlar için tasarlanmış çok sayıda kendinden tahrikli olmayan çekilir ekipmandır. Traktör T-25 bugün kapalı kabinli en uygun fiyatlı ekipman.

İkincil piyasadaki maliyet 50 - 450 bin ruble arasında değişmektedir. Yenisinin fiyatı yarım milyon ruble'den başlıyor. T-25'in analogları, tarımda yaygın olarak kullanılan T30-69 traktör ve Çinli üreticilerin düşük güçlü makineleridir (FT-254, Fengshou FS 240). Hepsi benzer özelliklere sahiptir ve tek bir fiyat kategorisi oluşturur.

Traktör T-25 (T-25 traktörünün tamiri)

Kitap, cihaz ve çalışma prosedürünü, T-25 traktörünün onarımı için önerilerde bulunur. Makina bakımı konuları detaylı olarak ele alınmakta, tüm çalışmalarda traktörün en doğru şekilde kullanılması için önerilerde bulunulmaktadır.
Kitap, traktörlerde çalışan makine operatörlerine yöneliktir.

Dikkat, 20 Ekim (Cumartesi) Moskova saatiyle 9.00 - 10.00 arası portal bakım nedeniyle hizmet dışı olacaktır.

Sorular ancak kayıt olduktan sonra sorulabilir. Lütfen giriş yapın ya da kaydolun.

Herkese merhaba. t25'ten sadece bir jeneratör g302b var.Pilin şarjını nasıl bağlayacağımı diyagrama baktım ama tam olarak anlamadım. Jeneratör 4 telli. Biri bana başka nelerden yoksun olduğumu söyleyebilir mi (diyot köprüsü, çikolata)? Tüm bunlar çalışan bir yapıya nasıl düzgün bir şekilde bağlanır? Bağlantı ile birlikte detayların bir fotoğrafını görmek harika olurdu. Şimdiden teşekkürler! metal fiyatına bir traktör satın aldı. Motor çalıştı ama kablolardan hiçbir şey yok ..

Herhangi bir yardım için şimdiden teşekkürler. :)

Herkese merhaba. t25'ten sadece bir jeneratör g302b var. Pilin şarjını nasıl bağlayacağımı diyagrama baktım ama tam olarak anlamadım. Jeneratör 4 telli. Biri bana başka nelerden yoksun olduğumu söyleyebilir mi (diyot köprüsü, çikolata)? Tüm bunlar çalışan bir yapıya nasıl düzgün bir şekilde bağlanır? Bağlantı ile birlikte detayların bir fotoğrafını görmek harika olurdu. Şimdiden teşekkürler! metal fiyatına bir traktör satın aldı. Motor çalıştı ama kablolardan hiçbir şey yok ..

Herhangi bir yardım için şimdiden teşekkürler. :)

orada, torpido altında, bir regülatör rölesi olmalı - kış, yaz Ve devre özellikle karmaşık değil. kontrole bir kablo, bir uyarma, pp'ye bir çıkış ve dördüncü hatırlamıyorum.

Bir araba jeneratörü, motorun mekanik enerjisini alıp elektrik akımına dönüştüren ve böylece arabanın geri kalanına elektrik sağlayan bir cihazdır. Jeneratör, araba motoruna akü şarjı ve güç kaynağı sağlar. Bu nedenle, “motor-jeneratör” bağlantısı kesilmemelidir, çünkü boşta bir jeneratör, şarj almayan bir aküdür ve buna bağlı olarak arabanın ana organı çalışmaz.
Jeneratörün değiştirilmesi önemli finansal maliyetler gerektirecektir. Bu nedenle, arabanın motor bölmesinin cihazları hakkında gerekli tüm araçlara ve bilgilere sahipseniz, arızayı kendiniz düzeltebilirsiniz (araba çalışmazsa ne yapacağınızı okuyun - marş motoru döner, okuyun Diğer makalemiz).

Yani jeneratör bozuk. Bu cihazın arızalanmasına hangi arızalar neden olabilir? Onları düşünün:

1. Jeneratör çok düşük bir voltajda akım üretir.
2. Jeneratör hiç elektrik üretmiyor.
3. Cihazın arızası, gösterge panelinde yanıp sönen bir ampul şeklinde görüntülenir.
4. Jeneratör optimum hızın üzerinde şarj oluyor.
5. Jeneratörün çalışmasına yabancı gürültü eşlik ediyor.

Jeneratörü kendi ellerinizle tamir etmeye başlamadan önce, teknik durumunu kontrol etmek ve üniteyi parçalara ayırmak gerekir. Jeneratörü sökmeden önce, kayışın durumunu ve gerginliğini kontrol edin ve alternatör kayışının yakın gelecekte değiştirilmesinin beklenmediğinden emin olun (VAZ 2109'da triger kayışının nasıl değiştirildiği hakkında daha fazla bilgi edinin). Kontrol, jeneratörün bu kısmının ortasına bir parmak basmaktan ibarettir. Kemer iyi durumdaysa, basıldığında yarım santimetreden fazla düşmemelidir. Yeni kayışın 2 mm'den fazla sarkmaması gerektiğini belirtmekte fayda var. Kayış yıpranmamış ancak gerilimi zayıfsa, alternatör kayışı sıkılarak eksiklik giderilebilir. Ayrıca jeneratörün gergi makarasını da kaydırın, zorlukla kayar ve gıcırdıyorsa, yağ ile yağlanması veya yerine yeni bir makara konulması gerekir.

Ayrıca okuyun:  kendin yap bm54 radyo ünitesi onarımı

Jeneratörün teknik durumu aşağıdaki ölçüm aletleri kullanılarak kontrol edilebilir:

Rotor hızı, bir takometre (genellikle gösterge panelindeki hız göstergesinin yanında bulunur) kullanılarak ölçülür. Jeneratörün normal çalışması sırasında, bu cihazın göstergeleri 2000 rpm'den az olmamalıdır., Norm 5000 rpm'dir.

Bir jeneratörün arızalanmasına neden olabilecek nedenleri düşünün. Bu nedenle, jeneratör bir yük oluşturmazsa, bunun nedenleri aşağıdaki fenomen olabilir:

1. Sigorta veya kontaklar atmış.
2. Kırık veya aşınmış alternatör fırçaları.
3. Regülatör rölesi arızalı.
4. Sargının kısa devresi nedeniyle stator veya rotor devresinde bir açık meydana geldi.

Listedeki ilk üç arızayı düzeltmek için, daha önce elbette demonte edilmiş olan jeneratörün aşınmış parçalarını değiştirmeniz yeterlidir.

1. Her şeyden önce, tüm bağlantı elemanlarını dikkatlice sökerek fırça tutucuyu voltaj regülatörü ile birlikte çıkarın.
2. Gergi cıvatalarını ve ardından statorlu kapağı çıkarın.
3. Faz sargılarını doğrultucu ünite üzerindeki çıkış kablolarından daha önce ayırmış olarak, kapağı statordan çıkarın.
4. Ardından, özel bir çektirme kullanarak kasnağı milden ve jeneratörün ön kapağından çıkarın.

Jeneratörün montajı ters sırada gerçekleştirilir.

Sargıda kısa devre olması durumunda, parçanın basit bir şekilde değiştirilmesinden daha ciddi bir işlem yapmanız gerekecektir. Bu nedenle, kopan bir sargı tamir edilebilir veya yeni tellerle değiştirilebilir. Genellikle sargı, kayma halkalarının yakınında kırılır. Ek olarak, sargının uçlarından herhangi birinin lehimlenmesi nedeniyle bir arıza meydana gelebilir. Böyle bir arıza, boşluk alanındaki dönüşü rotor sargısından geriye doğru çözerek tamir edilebilir. Daha sonra, sargının kırık ucu kayma halkasından çıkarılmalı (lehimlenmeli) ve daha önce çözülmemiş tel oraya lehimlenmelidir. Sökme, kabloları yeniden lehimleyerek düzeltmek çok kolaydır.

Hasarlı bir röle, jeneratörü tamir ederken değiştirilmesi gereken jeneratörün zayıf veya çok güçlü bir şarjını gösterir.

Jeneratör voltajını kontrol etmek cihazın çalıştığını gösteriyorsa, ancak aynı zamanda gösterge panelinde gösterge yanıp sönüyorsa, büyük olasılıkla göstergedeki ampulü çalıştırmaktan sorumlu diyotlardan biri arızalanmıştır. Bu diyotlar jeneratörün kendisinde bulunur ve değiştirme, cihazın sökülmesinden sonra gerçekleştirilir.

Jeneratör için olağandışı sesler rotor yatağında aşınma olduğunu gösterebilir. Muayene sırasında alternatör yatağının aşınmış olduğu tespit edilirse, değiştirilmesi gerekecektir. Jeneratörün anlaşılmaz sesleri, yataktaki boşluk eksikliği ile ilişkiliyse, benzinle yıkandıktan sonra basitçe yağ ile doldurulabilir. Yabancı sesler daha sonra kaybolacaktır.

Böylece, jeneratörü garajınızda kendi başınıza bile tamir edebilirsiniz (aslında motoru elden geçirmenin yanı sıra). Cihazın parçalarını kontrol ederken ve değiştirirken, elektrik sisteminin zarar görmemesi için güvenlik önlemlerine uyun ve dikkatli olun.