Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan bir VAZ 21124 jeneratörünün kendi elleriyle onarımı.
Bildiğiniz gibi arabadaki jeneratör en önemli işlevleri yerine getirmek üzere tasarlanmıştır. VAZ 2112'de bir jeneratörü değiştirmek, kendi ellerinizle halledebileceğiniz yaygın ve yaygın bir işlemdir. VAZ 2112 jeneratörünün değiştirilmesi, yeni başlayanlara değerli bir bilgi deposu verebilecek ilginç ve heyecan verici bir araba sistemi turudur.
Bildiğiniz gibi jeneratör, mekanik enerjiyi akıma çevirerek çeşitli elementlere elektrik sağlayan bir araç cihazıdır. Bu, genellikle sabit bir merkezi güç kaynağının yerini alan bir tür enerji kaynağı kaynağıdır. Başka bir deyişle, otomobilin alternatörü motor çalışırken aküyü şarj eder.
Jeneratör, kural olarak motorun önünde VAZ 2112'de bulunur.
Krank mili tarafından tahrik edilir.
Kural olarak, iki tip jeneratör olmak üzere iki çeşit jeneratör vardır. Geleneksel jeneratör ve kompakt. Bu tipler, fan yerleşimi, gövde tasarımı, kasnak ve çok daha fazlası ile birbirinden farklıdır. Ama genel detaylar aynı:
rotor;
stator;
fırça düğümü;
Voltaj regülatörü;
doğrultucu blok
Not. Yukarıdaki öğelerin tümü kapalı bir kasaya yerleştirilmiştir.
Jeneratörün her bir elemanını ayrı ayrı ele alalım.
Bu parça dönen bir manyetik alan oluşturmak için tasarlanmıştır:
Rotor mili üzerinde, iki kutuplu yarıya özel olarak yerleştirilmiş bir uyarma sargısı vardır.
Not. Bu kutup yarımlarının her biri 6 çıkıntıya sahiptir.
Rotor şaftı üzerinde, içinden uyarma sargısının beslendiği iki kontak halkası vardır.
Video (oynatmak için tıklayın).
Not. Kural olarak, bu halkalar bakırdan ve bazen çelik veya pirinçten yapılır.
Bu eleman, alternatif bir elektrik akımı oluşturmaya yarar:
Stator, bir sargı ve çelik plakalardan oluşan bir metal çekirdeği birleştirir.
Not. Çekirdekte, üç sargının oturduğu 36 oluk yapılır. Birlikte üç fazlı bir bağlantı oluştururlar. Çerçeve
Jeneratör gövdesi iki kapaktan oluşan bir elemandır. Ön kapak, jeneratör tahrik kasnağının yanında bulunur ve arka kapak, kayar halkaların yanında bulunur.
Bu düğüm sayesinde slip ringlere akım sağlanmaktadır. İki grafit fırça, yay ve bir fırça tutucu - fırça tertibatının tamamı bu kadar.
Bu eleman sinüzoidal voltajı DC voltajına dönüştürür. Doğrultucu ünitesi, soğutucu plakalar ve diyotlardan oluşur.
Jeneratördeki voltajı korumak için tasarlanmıştır. Bugüne kadar, bu aynı elemanların birkaç tasarımı bilinmektedir:
hibrit voltaj regülatörleri;
entegre voltaj regülatörleri.
Jeneratörün değiştirilmesi VAZ 21124
Anlaşılacağı üzere, jeneratör arızalıysa aracın normal çalışması söz konusu olamaz. Bu kısım her 15 bin kilometrede bir teknik muayeneye tabi tutulmalıdır. Teşhis aşamasında açıklamalar tespit edilirse, acilen ortadan kaldırılmalıdır.
Jeneratör VAZ 2112'yi değiştirin
Jeneratörü kendi başınıza çıkarmak zor olmayacaktır. Eylemlerin algoritmasını düşünün:
Her şeyden önce, negatif kabloyu aküden ayırmalısınız.
Anahtarları 10 ve 13'e alıyoruz.
Jeneratöre giden kabloyu bulup bağlantısını kesiyoruz.
Kabloyu pozitif terminale takmak için somunu da söküyoruz.
Çıkış kablosunu çıkarın.
Şimdi jeneratörün gergi çubuğunu çıkarmanız gerekiyor.
VAZ 2112 jeneratör nasıl çıkarılır
Jeneratörün alt montajını buluyoruz ve bu taraftaki parçayı sabitleyen somunu söküyoruz.
Sabitleme cıvatasını çıkarın.
Jeneratörü VAZ 2112'den çıkarıyoruz.
Değiştirme yapıyoruz.
Not. Jeneratör çıkarıldıktan sonra, arızanın nedenini belirlemek için genellikle demonte edilir.
Şimdi voltaj regülatörünü sabitleyen vidaları sökmelisiniz (bunun için kıvırcık bir tornavida en iyisidir).
Ayrıca tel ile bloğu röle regülatörünün çıkışından ayırıyoruz.
Çıkarıyoruz.
Şimdi doğrultucu ünitesini veya aynı zamanda diyot köprüsünü de çıkarmanız gerekiyor. Kendimizi 8 kişilik bir halka anahtar, 10 kişilik bir kıvırcık tornavida ve bir anahtarla donatıyoruz.
Stator sargılarının terminallerini diyot köprüsüne bağlayan üç cıvatayı söküyoruz.
Stator sargı uçlarının tellerini yana doğru büküyoruz.
Kıvırcık bir tornavida kullanarak kapasitör montaj vidasını kapatıyoruz.
Doğrultucu ünitesini ve kapasitörü çıkarıyoruz (bkz. Kondansatörün değiştirilmesi (VAZ jeneratörü)).
Şimdi bunun için 10 anahtar kullanarak kontak cıvatasının iki somununu söküyoruz.
Burçları kaldırıyoruz.
Doğrultucu ünitesinin ana cıvatasını söküyoruz.
Genellikle bu aşamada arızanın nedenini bulmak mümkündür. Değilse, analiz yatakların çıkarılmasına kadar devam eder. Yukarıda sunulan talimat, jeneratörü kendi elinizle nasıl değiştireceğinize dair pratik bir anlayış sağlar. Bu süreçte fotoğraf ve video materyallerinin görsel yardımcı olarak incelenmesi önerilir. Bu tür onarımların fiyatı doğal olarak yüksek olmayacaktır, çünkü tüm işler bağımsız olarak yapılır.
Hoş geldin! Jeneratör - arabanın araç üzerindeki şebekesine akım veren ve motor çalışırken aküyü şarj eden elektrikli bir cihazdır, arızalanırsa araçta ilk başlayan problem akü şarj lambasının yanmasıdır. bu lamba hakkında biraz sonra konuşun) ve araba doğrudan yani, bundan sonra araba kullanamazsınız, bütün mesele şu ki, benzinle çalışan herhangi bir arabanın ateşleme sistemi elektrik tüketir ve iletir (yüksek voltaj kabloları) , bujiler ve diğer üniteler elektriği iletir), bu nedenle motor çalışır ve aniden pil biterse ve yerleşik ağa akım verilmezse, araç basitçe durur ve pil tekrar şarj olana kadar tekrar çalışmaz. .
Not! Jeneratörü tamir etme prosedürünü gerçekleştirmek için stok yapmanız gerekecektir: Bir multimetre ve mümkünse bir test lambası, ayrıca bir tornavida, çeşitli anahtarlar (anahtarlar, kapaklar, ve benzeri), ek olarak, bir işaretleyiciye ve ince taneli bir cilde de ihtiyacınız olacak!
Özet:
Not! Zaten anladığınız gibi, kontrol etmenin en iyi yolu, voltmetre işlevine sahip bir multi-metre kullanmaktır (Ve herkeste vardır), bu nedenle hala kontrol etmeye karar verirseniz, motor çalışırken aküde olması gereken akımı hatırlayın. çalışıyor yaklaşık 13-14,5 volta eşittir, eğer daha az ise, o zaman ya akü tamamen boşalmıştır ya da jeneratör kullanılamaz hale gelmiştir, bu durumda gaza basmayı deneyin, bunun için kısaca gaz pedalına basın ve ayağınızı yerden kaldırın. Akım beslemesi artarsa, pil boşalır, hiçbir şey olmadıysa, bunu tekrar yapmayı deneyin ve akım 12 volttan azsa, artık izin verilmiyorsa, çok kısa bir süre sonra akü tamamen boşalacak ve artık arabayı çalıştıramayacaksınız (Arabayı çalıştırmak için en az 11,5 volta ihtiyacınız var, eğer akü daha az üretiyorsa, motoru çalıştırmak sorunlu olacaktır)!
Not! Jeneratörün sökülmesi çok zor değil, kontrol etmesi zor özellikle multimetre kullanmayı bilmiyorsanız ve nasıl olduğunu bilseniz bile yine de hatalar olabilir,sadece multimetre her zaman doğru verileri gösteremeyecektir (Herkesin kendi hatası vardır) ve bu nedenle sökme işine devam etmeden önce kapağı jeneratörden ayırmanızı ve fırçaları kontrol etmenizi öneririz (çoğu zaman başarısız olurlar) ) ve gerekirse yenileriyle değiştirin (Bu arada, fırçalar yalnızca aşınmışsa, jeneratör bile arabadan çıkarılamaz, ancak kapağı ondan ayırın ve kısa bir tornavida ile silahlandırın , voltaj regülatörünü sabitleyen iki vidayı sökün ve ardından regülatörü çıkarın, üzerinde bulunan ve aşınmışsa değiştirilmesi gereken fırçalara bakın)!
sökme: 1) Önce çıkarın (Jeneratör nasıl çıkarılır, makaleyi okuyun: “VAZ arabalarında jeneratörün değiştirilmesi”), ardından plastik kapağı sabitleyen yanlardaki üç mandalı bükün, bu sayede kir ve su özellikle yapmaz jeneratörün içine girin, mandallar büküldükten sonra (kırmayın), kapağı jeneratörden çıkarın ve küçük fotoğrafta gösterildiği gibi bir kenara koyun.
2) Ardından voltaj regülatörünü jeneratöre sabitleyen iki yan vidayı sökün (Vidalar kırmızı oklarla gösterilmiştir ve regülatörün kendisi mavidir) ve ardından regülatörü jeneratörden çıkarın, peki, sadece çıkardığınızda, bağlantısını kesin gösterilen köşedeki fotoğrafta gösterildiği gibi ondan teller, aksi takdirde regülatör araba alternatöründen çıkarılmayacaktır.
4) Ardından diyot köprüsünü jeneratöre sabitleyen dört vidayı sökün ve diyot köprüsüne bağlı üç tel ucunu, çıkarılmasına izin verecek ve hiç müdahale etmeyecek şekilde bükün, işlemden sonra acele etmeyin diyot köprüsünü çıkarmak için, ancak kapasitörün tutturduğu başka bir vidayı sökün veya ondan gelen teli sabitleyen somunu sökün ve ancak bundan sonra diyot köprüsünü jeneratörden çıkarabilirsiniz, bu kapasitör hakkında daha fazla bilgiyi aşağıda okuyabilirsiniz.
Not! Kondansatör - bu sayede diyot köprüsünden gelen akım dengelenir ve aküye daha düzgün gider, kesintisiz ve güçlü dalgalanmalar olmadan, hem diyot köprüsü ile birlikte hem de ayrı ayrı, isterseniz birlikte, sadece sabitleyen vidayı sökün (kırmızı ok ile gösterilmiştir) ve ardından isterseniz ayrıca çıkarın, kapasitör telini saplamaya (mavi okla gösterilen) bağlayan somunu sökün ve ardından bu kabloyu saplamadan çıkarın!
5) Ardından, kalemi elinize alın ve küçük fotoğrafta gösterildiği gibi her iki kapağa da bir işaret yapın, bu işaretler yapıldıktan sonra bir daire içinde dört vidayı sökün (Üç tanesi oklarla gösterilmiştir, biri görünmüyor) ve her iki kapağı da ayırın.
6) Ardından, alternatör kasnağını sabitleyen somunu sökün (Kırmızı bir okla gösterilmiştir) ve kasnağı çıkarın, rotoru tutarak (bu yalnızca kapaklar zaten ayrılmışsa) en kolay şekilde gevşetilebilir. mengene, ancak hafifçe sıkın ve hatta biraz kumaş koyun, somun sökülür takılmaz rotor milini kapaktaki yataktan çıkarın (küçük fotoğrafa bakın), ardından mesafe halkasını milden çıkarın ve kontrol et.
7) Ve tüm işlemlerin sonunda, son detayları kontrol edin ve bazılarını kontrol edin, yani her iki kapağı da kontrol edin, üzerlerinde çatlak veya deformasyon belirtisi olmamalıdır, her iki yatağı da (ön ve arka) kontrol edin, dönmeleri gerekir normalde, sıkışmamaları gereken yerde sıkışmamalı ve onlardan da gres sızmamalıdır, aksi takdirde yataklar özel bir çektirme ile bastırılır ve yenileri ile değiştirilir, ardından statoru alıp kontrol edin, içinde olmalıdır. iyi durumda ve herhangi bir çıplak kablo olmamalıdır, kontrol etmek için bir test lambası kullanın, bunun için kontrolü 220 voltluk bir ağa açın ve sırayla tüm çıkışlar arasında fotoğrafta gösterildiği gibi bağlayın 1,her bağlantıda, lamba yanmalıdır, aksi takdirde stator arızalıdır ve statorun toprağa kapanıp kapanmadığının kontrol edilmesi gerekir, bu da kolayca ve aynı kontrol lambası kullanılarak yapılır, daha fazla ayrıntı için fotoğraf 2'ye bakın, lambanın sırayla stator sargısının tüm terminallerine ve akım kaynağından stator muhafazasına giden telin bağlandığı, ancak yalnızca bu durumda lamba yanmıyorsa, yanıyorsa, bir kısa devre ve stator yenisi ile değiştirilmelidir.
Toplantı: Tüm parçalar ters sırada monte edilir, yalnızca montaj sırasında, kapakları daha önce takıldıkları gibi yönlendirin (her şey işaretlere göre yapılır) ve jeneratör kasnağının yaylı rondelasının dışbükey tarafı olacak şekilde yerleştirilmesi gerekecektir. somunu ve kasnak tespit somununu 39- 62 N • m (3,9-b.2 kgf • m) torkla sıkın, bu tork anahtarı ve başka bir şey kullanılarak yapılabilir, montaj sırasında kapasitörü yönlendirin (çıkardıysanız diyot köprüsü ile birlikte) aşağıdaki fotoğrafta olduğu gibi kapaktaki montaj çıkıntısına göre.
Ek video klip: Aşağıdaki videoda VAZ 2110 otomobillerinde jeneratörün elden geçirilmesi sürecini görebilirsiniz:
