Manşonun kendisi, dişlerin ve milin güvenilir bir şekilde sıkıştırılması ve ayrıca milin kendisinin sabitlenmesi için gereklidir. Manşon, gerekli sıkıştırma kuvvetini sağlayan ve ayrıca dişlerin konumu üzerinde kontrol sağlayan özel bir yay üzerine monte edilmiştir. Böyle bir kusur, özellikle manşonun plastikten yapıldığı raylarda oldukça sık görülür.
Sonuç olarak, manşon ve silindir duvarlarında rafın dikey hareketine ve sonuç olarak vuruntu ve oynamalara yol açan aşınma vardır. Böyle bir arızayı belirlemek için, engebeli bir yola sürmek ve hareket halindeyken direksiyon simidini yanlara sallamak ve ardından bunu duran bir arabada tekrarlamak yeterlidir. Ek olarak, burç aşınması, kötü bir yolda sürerken şokların direksiyon simidine iletilmesinde kendini gösterecektir.
Bu durumda, rayı onarmak gerekir - manşonun basit bir şekilde sıkılması işe yaramaz.
Belirtilen salmastra kutusu, kremayer mili üzerinde bulunur. Böyle bir kusurun bir özelliği, salmastra kutusu üzerinde herhangi bir basınç olmadığı için bir sızıntının geç tespitidir. Yağ keçesi sızıntısı belirtileri, direksiyon simidi döndürüldüğünde bir gürültünün yanı sıra hidrolik güçlendirici deposuna dökülen sıvı seviyesindeki bir azalmadır. Bu durumda, sadece yağ keçesi sızdırmayacağından rayı kontrol etmek acildir. Arızalı kelepçeler, pompa, nozullar, hortumlar vb. Nedeniyle de bir sızıntı meydana gelebilir. Bir salmastra sızıntısı olasılığı, büyük ölçüde yapıldığı malzeme ile belirlenir - şiddetli donlar sırasında, bazıları çatlar.
Bu kusur yavaş yavaş ortaya çıkmaya başlar - soğuk bir arabada direksiyon simidinin küçük ısırıklarında. Ek olarak, direksiyon giderek daha sıkı hale gelir ve sıfır bölgesine dönüşü tamamlanmayacaktır.
Bunun nedeni, karter mili ile birlikte dönen halkaların tasarımıdır. Zamanla, karter dağıtıcısının yüzeyinde küçük oluklar oluştururlar ve yağ sızdırmaya başlarlar. Bu, direksiyon simidinde basınç ve ağırlık kaybına yol açar.
Olukların görünümü, mile sürtünen halkaların yapıldığı floroplastiğe metal parçacıkların eklenmesinden kaynaklanmaktadır. Çoğu Japon modeli için, halkaların altına kauçuk contalar takıldığından, bu tür sorunların tipik olmaması dikkat çekicidir.
VIDEO
Ana sorunlardan biri, asıl görevi dönme hareketini ötelemeye dönüştürme işlemi olan dişli mekanizmasının aşınmasıdır.Ayrıca, neredeyse tüm arabalar orta bağlantının aşınması ile karakterize edilir, çünkü şehirdeki trafik (toplu halde) küçük direksiyonlu düz bir çizgide sürüş ile karakterize edilir.
Sorunu belirlemek için, direksiyon simidini orta konumdan yanlara doğru sallayarak mekanizmayı bağımsız olarak incelemelisiniz. Darbeler varsa, servis istasyonuna gitmeli ve kapsamlı bir teşhis yapmalısınız. Merkezi dişlerin aşınması durumunda, tüm şaftın değiştirilmesi gerekecektir ve yalnızca orijinal bileşenlerin kullanılması tavsiye edilir.
Direksiyon rafı bozulursa, riske atmamanız ve hemen özel bir servis istasyonuna gitmeniz önerilir. Kendi başınıza, uygun bilgi, deneyim ve araçların yokluğunda rayı sıradan bir sürücü tarafından tamir ederken, yalnızca teşhis yapabilirsiniz.
Önleyici tedbirler
Onların yardımı ile rayın ömrünü önemli ölçüde uzatabilirsiniz:
tümseklerin ve hız tümseklerinin doğru geçişi;
direksiyon kremayerinin bileşenlerinin, özellikle anterlerinin ve contalarının durumunun izlenmesi;
yumuşak ve kısa dönüşlerde sürüşten önce kışın raydaki yağı ısıtmak;
direksiyon simidini 5 saniyeden fazla tutmayın. aşırı konumda, çünkü bu, dişli kutusu ve contalar üzerindeki yükü önemli ölçüde artırır.
Bu tür önlemler, direksiyon rafının ömrünü önemli ölçüde uzatacak ve ayrıca maliyetli onarımlardan veya değiştirmelerden kaçınacaktır.
3 derecelendirme, ortalama: 2,67 5 üzerinden)
3 derecelendirme, ortalama: 2,67 5 üzerinden)
Direksiyon rafının veya hidrolik direksiyon dişli kutusunun da denildiği gibi onarılması önemli bir konudur - bunu kendiniz yapabilmeniz gerekir. Niye ya? Evet çünkü direksiyon rafı arızalanırsa direksiyon arızası olur ve bu yolda bir felakete dönüşebilir. Bunun olmasını önlemek için bilmeniz gerekenler direksiyon rafı nasıl düzeltilir .
Raf, direksiyon simidini tekerleklere bağlayan parça olduğu için yollardaki tümsekleri, virajlarda tümsekleri de hisseder. Buna göre, direksiyon rafı oldukça fazla aşınır ve uygun bakım gerektirir.
rayda bir vuruş vardı, direksiyon simidinde gözle görülür bir darbe;
direksiyon simidi daha fazla dönmeye başladı;
direksiyon simidini döndürürken, direksiyon rafının oynaması hissedilmeye başlandı;
hidrolik direksiyon sıvısı direksiyon kolonundan sızmaya başladı;
hidrolik direksiyonun çalışması sırasında olağandışı sesler vardı.
Temel olarak, bir VAZ 21099'da bir direksiyon rafını onarmak, örneğin bir BMW 3'te (E46) bir direksiyon rafını onarmaktan çok farklı değildir. Çalışma prensibi aynıdır, ancak tasarımda bazı farklılıklar vardır. İşin oldukça karmaşık olduğunu kabul etmeliyim - başlamadan önce direksiyon rafı cihazını bilmeniz gerekir.
Yağ keçeleri, o-ringler, burçlar ve ayrıca oluklar, bir dişli mili yatağı ve bir gres borusundan oluşan bir direksiyon rafı tamir takımı kullanışlı olacaktır.Alet kutusu şunları içermelidir: özel bir sekizgen anahtar, sökme aletleri tutma halkasını monte etmek için yataklar ve pense. Tabii ki, standart bir anahtar seti de elinizin altında olmalıdır. Kendin yap direksiyon rafı onarımı, bir üstgeçit veya inceleme kanalında yapılır.
Bu üç aşamada gerçekleşir - 1) direksiyon rafının çıkarılması, parçaların sökülmesi / temizlenmesi; 2) kullanılmayan parçaların yenileriyle değiştirilmesi; 3) Direksiyon kremayerinin dişli milini kontrol edin.
Direksiyon çubuklarını direksiyon rafından çıkarmak için düz bir tornavida kullanın
Dişli milinin alt tapasını sökün.
Kilit somununu gevşetin.
Tutma halkasını çıkarın ve mili vurun.
Alt contayı çıkarın
Üst rakoru bloke eden kilitleme pimini çıkarın.
Tespit tapasını çevirin, tespit halkasını telden çekerek çıkarın.
Direksiyon rafını sağ taraftan dışarı çekin, yağ keçesini plastik bir manşonla çıkarın.
Salmastra kutusunu dışarı çekin, tıkayın, yayı çıkarın, sıkıştırma mekanizması.
Özel bir yağlayıcı uyguladıktan sonra iç yağ keçesini (yay aşağı) takın.
Rayı muhafazaya yerleştirin.
Burcu sağ yağ keçesine koyun, tüm parçaları yağlayın, yağ keçesini takın.
Fişi tel ile sabitlemeyi unutmadan takın.
Alt yağ keçesini dişli miline kaydırın.
Direksiyon kremayerini orta konuma ayarlayın ve dişli mili (önceden yağlanmış) yerine yerleştirin.
Üst contayı takın, segmanı takın.
Alt kilit somununu ve ayrıca yatak tapasını sıkın.
Sıkıştırma mekanizmasını, yayı ve tapayı takın ve sıkın.
Daha fazla kurulum ters sırada gerçekleşir.
Görüldüğü gibi, kendin yap direksiyon rafı tamiri genel anlamda onarıma aşina olan bir kişinin yetkisi dahilindedir. Bu arada, mekanik ve hidrolik direksiyon rafları, modern muadillerinden çok daha yaygın olan kendi kendine onarıma tabidir - elektronik bir direksiyon rafı. İkincisi, en iyi profesyonellere bırakılan yaygara için özel bir ayara ihtiyaç duyar.
Hidrolik direksiyon dişli kutusu (direksiyon rafı), aracın dönüşlerini düzenlemekten sorumludur. Bu mekanizma, hem hidrolik direksiyonlu arabaların hem de hidroliksiz arabaların ayrılmaz bir parçasıdır. Direksiyon kolonu, direksiyon simidi ile dingil mesafesi arasında bir bağlantı elemanı görevi görür, bu nedenle aracın güvenli kullanımındaki rolü fazla tahmin edilemez.
Direksiyon rafı parçaları yeterince çabuk aşınır, çünkü. viraj dönüşlerinde, herhangi bir engele çarptığında, dingil mesafesi yoldaki çukurlara ve çukurlara girdiğinde araca aktarılan yükün büyük kısmını üstlenir. Kendin yap direksiyon rafı onarımı genellikle gerekli olabilir.
Direksiyon rafının arızalanmasını önlemek için, tüm arızaları erken bir aşamada tespit etmenizi sağlayan aracın teknik muayenesi periyodik olarak yapılmalıdır.
Şanzımanın çalışmasında sapmaların görünümünü gösteren ana işaretler:
Aracın direksiyon simidinden iletilen şanzımandaki darbelerin varlığı;
Sürücünün direksiyonu döndürmek için kullanması gereken çabayı artırın;
Hidrolik takviye pompasının çalışması sırasında oluşan yabancı gürültü;
Direksiyon rafında oyunun varlığı, direksiyon simidini döndürme sürecinde hissedilir;
Hidrolik direksiyondan yağ sızıntısı izleri.
Hidrolik direksiyonlu akıcı direksiyon rafı
Bu belirtilerden herhangi biri, derhal düzeltilmesi gereken bir arızayı gösterir. Zamanında yapılan çalışmaların olmaması, mekanizmanın tamamen arızalanmasına kadar çalışma ömrünü olumsuz yönde etkileyebilir.
Bir sorun tespit edilirse, araç araç servis uzmanlarına teslim edilebilir veya direksiyon rafını kendi ellerinizle onarabilirsiniz. Kusurların kendi kendine ortadan kaldırılmasının, aracın cihazı ve direksiyon rafını sökmek için gerekli bazı araçlar hakkında belirli bilgiler gerektirdiğine dikkat edilmelidir.
Detaylar
Direksiyon rafının tam onarımı için aşağıdaki yedek parçalar ve aletler hazır olmalıdır:
direksiyon rafı için gerekli tüm parçalardan oluşan özel bir tamir takımı;
oluk;
dişli mili;
rulman;
yağlayıcı karışımı.
17 için oktahedron anahtarı;
yatakların montajı ve sökülmesi için aletler;
anahtar takımı.
En kaliteli onarım için, bir üst geçit veya bir görüntüleme deliği kullanılması arzu edilir.
Her şeyden önce, araç bir üstgeçit veya muayene deliğine sürülmeli, ardından krikolar kullanılarak araç kaldırılmalı ve motor koruması (varsa) ve tekerlekler sökülmelidir. Ardından, dişli kutusunun ısı yalıtım plakasını çıkarmanız ve bir çekiçle kulaklardan çıkan rot uçlarının somunlarını sökmeniz gerekir. Bir sonraki adım, boru hattının bağlantısının kesilmesini ve ardından bir sıvı çıkarma prosedürünü içerir.Bunu yapmak için, araba motorunu çalıştırmanız ve ardından direksiyon simidini farklı yönlerde birkaç kez döndürmeniz gerekir. Hidrolik direksiyonun dişli kutusunda bulunan bağlantı elemanları çıkarılarak işlem tamamlanır. Sökmeden sonra, mekanizma bir mengeneye güvenli bir şekilde sabitlenir ve aracın hareketi sırasında parçalar üzerinde kaçınılmaz olarak biriken toz ve kirden temizlenir.
Sökme için fotoğraf talimatları:
Korumayı gevşetin
İki rot cıvatası
Çekiş kaldırıldı
Bağlantı elemanlarını gevşetin
Sıkıştırma cıvatasını gevşetin
Lastik çizmenin çıkarılması.
Parçayı tutan kontra somunu sökerek ara milin sökülmesi.
Raf mili basınç kabını sabitleyen kilit somununun çıkarılması.
Milin yatak ile sökülmesi. Bunun için ana mil sistemi hafif darbelerle önceden sabitlenmiş ara milden dışarı itilir.
Ayarlayıcının sökülmesi.
Ayar camının çıkarılması.
Sıkıştırma pistonunun sökülmesi.
Direksiyon rafı sökme
Direksiyon kremayerini sökme işi bittikten sonra, mekanizmanın tüm kurucu elemanları, üzerlerinde biriken yağ ve kirden iyice yıkanır. Ardından parçalar, aracın çalışması sırasında meydana gelen mekanik hasarlar için kapsamlı bir görsel incelemeye tabi tutulur. Ciddi kusurları olan parçalar yenileri ile değiştirilmelidir. Bazı durumlarda, ciddi hasar nedeniyle direksiyon rafının tamamen değiştirilmesi tavsiye edilir. Direksiyon rafını ters sırada monte edin.
Hidrolik direksiyonlu ve hidrolik direksiyonsuz araçların direksiyon rafının onarımı arasında önemli bir fark yoktur. Sadece mekanizma parçalarını yağlamak için kullanılan sıvıların burçları ve bileşimleri farklı olacaktır.
Yukarıdaki tüm çalışmaları yaptıktan sonra, tekerlek hizalamasının teşhisi için prosedürün uygulanması tavsiye edilir.
Direksiyon rafını tamir etmenin mümkün olduğu toplam süre, iki ila üç saat arasında değişir. Bu onarımlar, belirli bilgi ve becerilerle, belirli bir görevi yerine getirme konusunda sabrı ve azmi olan acemi bir sürücü için bile oldukça gerçekçi olan orta karmaşıklıktaki işler olarak sınıflandırılır.
Destek manşonu kurulumu
Lastik bantları kesin
Segmanı dişli milinden çıkarın
Nakavt iğne yatağı
VAZ 21099 direksiyon rafını onarmak için faydalı video:
VIDEO
Özünde, tüm kremayer ve pinyon servo direksiyon mekanizmaları aynıdır. Ancak daha yakından bakıldığında bazı nüanslar ortaya çıkıyor. Örneğin, bir direksiyon milindeki dişlerin tırtıklı olması düz, açılı ve değişken diş aralığı olabilir. Bu materyal çerçevesinde seçeneklerin her birinin avantajlarını ve dezavantajlarını dikkate almayacağız.
Bugün ana odak noktamız, yalnızca binek otomobiller için direksiyon mekanizmalarının modern tasarımına odaklanacak - kremayer ve pinyon. Ve bunların büyük bir kısmında hidrolik güçlendirici ne kadar yüklü.
Bu nedenle, daha önce öğrendiğimiz gibi, çalışma prensibi aynıdır: çubuk, direksiyon dişlisi mahfazasına takılan burçlarda hareket eder ve salmastralarla kapatılmıştır. Ustaların dediği gibi üçgen şaftlı kremayer ve pinyon mekanizmaları da vardır. Doğru, avantajlarından biri ve neredeyse tek, yalnızca daha erken bir aşınma belirleme olasılığı olarak adlandırılabilir. Aksi takdirde, yalnızca dezavantajları vardır, bunlardan en önemlisi, hidrolik güçlendirici pistonu çıkarmadan burç ve mil contasını değiştirmenin imkansızlığıdır (buna aşağıda döneceğiz).
Versiyon ne olursa olsun, direksiyon mekanizmasının çubuğu, özel bir durdurma ile bastırılır ve bunun yardımıyla, bağlantıdaki boşluk ayarlanır. Direksiyon pinyonu mili, makara ile entegredir.Makara, direksiyon simidini hangi yöne çevirdiğinize bağlı olarak, çalışma sıvısının akışını direksiyon çubuğuna monte edilmiş pistonun sağına veya solundaki boşluğa yönlendiren ve böylece direksiyon simidini çevirmenize yardımcı olan özel bir baypas valfidir. Bu piston, tüm direksiyon mekanizmasının gövdesinin bir parçası olan silindirin içinde hareket eder.
Ayrı olarak, direksiyon mekanizmasının içindeki havalandırmadan bahsetmeye değer. Gerçek şu ki, anterler direksiyon çubuklarına ve direksiyon dişlisi mahfazasına oldukça sıkı bir şekilde bastırılır ve bu nedenle çubuk anterlerden birinde hareket ettiğinde, sırayla, hızlandırılmış aşınma ile dolu bir vakum oluşturulabilir. anterin kendisi veya daha da kötüsü, dışarıdan vücuda toz emme veya kir. Bu soruna üç tasarım çözümü vardır: direksiyon dişlisi gövdesindeki havalandırma kanalları, direksiyon dişlisi gövdesindeki bir boru ile birbirine bağlanan havalandırma kanalları ve yine bir boru ile bağlanan anterlerdeki havalandırma kanalları.
Direksiyon rafının (vites kutusu) arabanın cihazındaki ana işlevi, arabanın dönüşünü organize etmektir. Direksiyon rafı, hidrolik direksiyonlu araçlarda ve hidrolik direksiyon bulunmayan araçlarda bulunur. Direksiyon simidini tekerleklere bağlar ve bu nedenle arabada güvenli hareket için rolü çok önemlidir. Bu mekanizmanın teşhisine, gerçekten de onarım gibi, azami sorumlulukla yaklaşılmalıdır.
Fiyat ve statü ne olursa olsun tüm arabalar, direksiyon parçalarının hızlı aşınmasına tabidir, çünkü herhangi bir dönüşte darbe alan, bir engele çarpan, yoldaki çukurlarda tekerleklere çarpan bu parçalardır.
Aracınızın direksiyon sisteminin onarılması gerekip gerekmediğini belirlemek için aşağıdaki arızalı mekanizma belirtilerine bakın:
arabanın direksiyon simidinden hissedilen direksiyon rafında bir vuruş açıkça hissedilir;
direksiyon simidini döndürmek için gereken artan çaba;
hidrolik direksiyon pompasında yabancı sesler ve gürültü vardı;
direksiyon simidi döndürüldüğünde hissedilen direksiyon rafında bir boşluk vardı;
hidrolik direksiyon yağı direksiyon rafından sızmaya başladı.
Bu işaretlerden herhangi biri belirirse, direksiyon kremayerini onarmayı geciktirmeyin. Direksiyon parçalarının zamansız onarımı, mekanizmanın bakımını kaybetmesine neden olabilir.
Yani, direksiyon rafınız sızdırıyor. Ne yapmalı, direksiyon performansı nasıl onarılır ve iyileştirilir?
Direksiyon rafı mekanizması aşağıdaki parçalardan oluşur:
dişli mil;
direksiyon rafı destek manşonu;
altın mekanizma.
Direksiyon rafının onarımı genellikle birkaç aşamadan oluşur:
Direksiyon rafının sökülmesi, sökülmesi ve tüm parçalarının birikimlerinin temizlenmesi.
Mekanizmanın hasarlı parçalarının yeni parçalarla değiştirilmesi.
Direksiyon rafının dişli milinin teşhisi.
Onarım çalışmasına başlamadan önce, direksiyon kutusu için yeni parçalar (yağ keçeleri, direksiyon kutusu burcu, halka contalar ve diğerleri) içeren özel bir tamir takımı edinmelisiniz.
Arabayı çukura sürün veya krikolarla kaldırın.
Motor korumasını çıkarın (varsa).
Direksiyon rafı ısı kalkanını çıkarın.
Direksiyon rafındaki bağlantı elemanlarını sökün.
Rayları bağlantılardan çıkarın ve arabanın içinden dışarı doğru çekin.
Direksiyon rafını rotlarla birlikte çıkarmanızın daha iyi olacağını belirtmekte fayda var, çünkü yeni anterleri rotlardaki özel çıkıntılara çekmek çok daha uygun olacaktır. Bu, anterleri mükemmel bir sıkılıkla takmanıza yardımcı olacaktır.
Özel bir düz tornavida kullanarak rafı direksiyon çubuklarından sökün.
Dişli milinin alt plastik tapasını sökün.
Kilit somununu gevşetin.
Segmanı çıkarın ve mili yavaşça yerinden çıkarın.
Alt contayı dışarı çekin.
Vurarak, üst rakoru bloke eden kilitleme pimini çıkarın.
Tespit tapasını çevirin ve çevirdiğinizde çıkacak telden tutma halkasını dışarı çekin.
Direksiyon kremayerini sağ taraftan çekin ve yağ keçesini ve plastik burcu çıkarın.
Rakoru ve tapayı çıkarın, yayı ve sıkıştırma mekanizmasını dışarı çekin.
Ardından, tüm parçaları yağ ve kir birikintilerinden yıkayın ve tüm parçalarda aşınma nedeniyle mekanik hasar olup olmadığını dikkatlice inceleyin. Tüm hasarlı parçalar hatasız değiştirilmelidir. Direksiyon kremayerinin yüzeyi ve dişli milin dişlisi önemli ölçüde hasar görürse, büyük olasılıkla tüm mekanizmanın değiştirilmesi gerekecektir (VAZ 2109'da direksiyon rafının nasıl değiştirildiği, materyalimizde okuyun).
Daha önce özel gres ile yağladıktan sonra iç yağ keçesini yerine dikkatlice takın (yay aşağıdayken sağ taraftan geçirmeniz gerekir).
Rayı muhafazaya yerleştirin.
Sağdaki yağ keçesinin üzerine plastik burcu koyun, tüm parçaları gres ile yağlayın ve yağ keçesini bir şeyle iterek yerine takın.
Fişi takın ve kilit teliyle sabitleyin.
Alt contayı dişli mile takın.
Direksiyon rafını orta konuma ayarlayın.
Contaları gresle yağladıktan sonra dişli milini yuvaya yerleştirin.
Yerine kaymasına yardımcı olmak için bir çekiç kullanarak üst contayı yavaşça yerine yerleştirin. Tutma halkasını takın.
Alt kontra somunu, yatağı, tapayı sıkın.
Sıkıştırma mekanizmasını, yayı ve tapayı takın. Daha sert çek.
Ardından rafı araca ters sırada takın. Onarım veya değiştirme prosedüründen sonra bir “hizalama” yaptığınızdan emin olun.
Bu işaretlerden herhangi biri belirirse, direksiyon kremayerini onarmayı geciktirmeyin. Direksiyon parçalarının zamansız onarımı, mekanizmanın bakımını kaybetmesine neden olabilir.
VIDEO
Merhaba sevgili araba tutkunları! Bir kremayer ve pinyon mekanizmalı ve hidrolik direksiyonlu bir arabanın direksiyonunun aktif olarak araba pazarını fethettiği gerçeğiyle tartışmayacaksınız.
Doğal olarak, hidrolik direksiyonun mekanikle karşılaştırıldığında birçok eksikliği olduğunu iddia eden uzmanlar var. Ancak bizim gibi sıradan bir tüketici, uzmanların görebildiğini pek fark etmez.
Hidrolik direksiyon mekanizması, rahat, konforlu, dinamik ve güvenli bir şekilde sürmenizi sağlar. Bir sürücünün başka neye ihtiyacı var?
Ancak, ne yazık ki, diğer herhangi bir ürün, parça veya birim gibi, direksiyon elemanları da başarısız olur. Bu şaşırtıcı değil, çünkü direksiyon tahriki ve hidrolik direksiyonlu direksiyon rafı yoğun modda çalıştırılır ve sabit yükler yaşar.
Bu nedenle, hidrolik direksiyon rafının arızaları, yaygın bir durum olan paniğe neden olmamalıdır. Sadece arızanın zamanında tespit edilmesi ve hidrolik hidrofor ile direksiyon kremayerinin onarılması gerekmektedir.
Birisi direksiyon rafını kendi başına onarmak için yeterli bilgi ve deneyime sahip, biri yok. Ardından direksiyon raflarının hidroliğinin tamir edildiği bir araba servisine gidiyorsunuz.
Şimdilik, hidrolik direksiyonlu direksiyon raflarının ne tür onarımlarının olduğunu anlayacağız. Son zamanlarda sitede hidrolik direksiyon rafı cihazını inceledik, bu yüzden tekrar etmenin bir anlamı yok.
Direksiyon rafının sökülmesi, arızalı parçaların değiştirilmesi ve montajı için teknolojik işlemleri tanımlamanın bir anlamı yoktur.Sonuçta, farklı marka otomobiller ilkesiz de olsa yapısal olarak farklı cihazlardır. Bu nedenle, aracınız için üreticiden gelen Onarım Kılavuzu yardımcı olmaktır.
Makul bir soru olabilir - neden hidrolik direksiyon raflarının veya hidrolik direksiyonun ne tür bir onarımı olduğunu bilmeliyim. Cevap da basit. Bir hidrolik direksiyon rafını onarmak için ne kadar zaman ve para harcamanız gerekeceğini en azından kabaca anlamak için.
Hidrolik direksiyonlu direksiyon rafı onarımı - bir tamir takımı kullanarak parçaların değiştirilmesi. Tamir takımı şunları içerir: piston ve mil dağıtıcısının tüm sızdırmazlık halkaları, yüksek basınç contaları, destek burçları ve mil sıkıştırması için ek parçalar. Onarım sırasında şaftın yüzeyi taşlama makinesinde işlenebilir.
Distribütör tamiri - iç ve üst contaların değiştirilmesi, conta halkalarının değiştirilmesi. Mil cilalıdır. Distribütör mahfazasında halka şeklinde aşınma olması durumunda mahfaza manşonu gereklidir.
Şaft restorasyonu ile direksiyon rafı onarımı . Kapsananlar: yukarıdaki işlemlerin tümü, ayrıca babbitt, krom kaplama ve taşlama ile şaft uzatmalı tam bir restorasyon.
Direksiyon rafının elden geçirilmesi - buna göre, yukarıdaki işlemlerin tümünü ve yenileriyle değiştirmeyi içerir: enine şaft, şaftın yandan sıkılması, yan sıkıştırma somunları ve dağıtıcı, yüksek basınçlı borular ve direksiyon çubukları. Gerekirse, direksiyon çubuklarını değiştirin.
raydan hidrolik sıvı sızıntısı - salmastraların arızası - mil aşınması, korozyonu,
rafta vurma - direksiyon çubuğunun bilyalı mafsalının aşınması, direksiyon rafındaki merkezi dişin aşınması, direksiyon kremayerini monte etmek için sessiz bloklar, direksiyon kolonu kardan millerinin vurulması,
raf boşluk verir - direksiyon çubuğunun bilyalı mafsalı, vidanın temas açısı ve rafın dişleri kırılır,
sıkı direksiyon simidi veya direksiyon simidinin orta konuma yetersiz dönüşü - mil - kremayer veya raf muhafazası bükülmüş.
direksiyon simidi döndürüldüğünde, kaşıntılı bir ses çıkar - depodaki yağ seviyesi beklenenden düşük veya rotor çiftinin kritik aşınması,
sıkı direksiyon simidi, ancak artan hız ile daha kolay hale geliyor - sık görülen bir kusur, akış valfi kilitleniyor,
sıkı bir direksiyon simidi, ancak hızın artmasıyla daha kolay hale gelirken, kaşıntılı bir ses (uluma) ortaya çıkar - büyük olasılıkla rotor ve çiftleşme yüzeylerinde çizikler vardır,
direksiyon simidinde her iki yönde çok fazla çaba - pompadaki yüzer rondelanın lastik halkası çöktü,
sıkı direksiyon simidi ve kaputun altından dönerken karakteristik bir düdük duyulur - tahrik kayışı gevşer (kayır)
Doğal olarak, bunların hepsi hidrolik direksiyon kremayerinin ve pinyonun arıza belirtileri değildir. Ancak, zaten hatırladığınız ilk işaretlere göre, en azından direksiyonun hangi yönüne bakmanız gerektiğini anlayabilirsiniz.
VIDEO Direksiyon rafının tasarımı ne olursa olsun (hidrolik ve mekanik kontrol için farklıdır), bu ünite bilyeli mafsallar aracılığıyla otomobil tekerleklerine bağlanır. Aynı zamanda, mekanik kontrol en çok yerli üretilen otomobillerde ve yüksek kilometreli yabancı otomobillerde görülebilir.
Hidrolik kontrol, kural olarak, yalnızca yeni yabancı otomobillerde bulunur. Aynı zamanda, her durumda, tüm mekanik etkiler üzerine düştüğünden, genellikle çeşitli arızalara maruz kalan mekanizma olan direksiyon rafıdır: çarpmalardan ve bozuk yollardan geçerken şoklardan ve kirlenmekten o. Böylece, direksiyon rafının onarımı bir zaman meselesi haline gelir.
Diğerlerinden daha yaygın olan arızalı bir direksiyon rafının belirtileri arasında şunlar vardır:
Direksiyon simidini döndürmek giderek daha zor hale gelir (hidrolik kontrollü araçlar için, yağın her zaman gerekli seviyede olduğunu sürekli izleyerek bu sorun geçici olarak çözülebilir);
Hidrolik kumandalı araçlarda dönüş esnasında hidrolik hidrofordan gelen, karakteristik olmayan çeşitli sesler gelmeye başlar;
Direksiyon kolonuna periyodik olarak bir vuruş iletilir, açıkça direksiyon simidine gider;
Dönerken hafif bir geri tepme var;
Direksiyon rafında bulunan yağ keçelerinin arızalanması nedeniyle yağ sızmaya başlar (hem hidrolikte hem de mekanikte oluşabilir).
Tabii ki, bir geri tepme veya bir vuruş varsa, bağlantı elemanlarının basitçe gevşemesi mümkün olduğundan, önce direksiyon rafını sıkmayı deneyebilirsiniz. Bu yardımcı olmazsa, sonuç, direksiyon rafının mümkün olan en kısa sürede onarılması gerektiğini gösterir. En kötü durumda, direksiyon rafını değiştirmeniz gerekecektir.
Direksiyon Rafı Onarımına Başlarken
Mekanik direksiyon için, direksiyon kremayeri ile ilgili onarımlar, hidrolik direksiyon sistemine göre daha kolay ve hızlıdır. Bu nedenle, en zor onarım seçeneği aşağıda ele alınacaktır - hidrolik ile.
Hidrolikte direksiyon rafının onarımına geçmeden önce, bunun dört ana bölümden oluştuğunu bilmeniz gerekir: bir dişli mili, bir destek manşonu, bir makara mekanizması ve rafı çalıştıran bir pompa. Onarım sırasında, farklı otomobil markaları için önemli ölçüde değişebilen özel bir tamir setine ihtiyaç duyulacaktır.
Ve onarımdan önce yapılması gereken son şey, arabayı bir izleme deliğine monte etmektir. Aşağıdaki videoyu izleyin: “VAZ 2110, 2111, 2112'de direksiyon rafı nasıl çıkarılır ve sökülür”
Hizaladıktan sonra, direksiyon simidini bir kilitleme mekanizmasıyla veya bir sızdırmazlık bandıyla (direksiyon kolonuna tutturarak) durdururuz, ardından el frenini sabitleriz.
Koruyucu kapağı motordan söküyoruz, tüm bağlantı elemanlarını çıkarıyoruz (bunları ayrı bir kutuya koyuyoruz);
Hava filtresinin tüm borularını yerinden çıkardıktan sonra onu söküyoruz;
Rayın çıkarılmasını engelleyebilecek tüm elektronik aksamın bağlantısını kesiyoruz;
Pompa haznesindeki sıvıyı dikkatlice temiz bir kaba pompalayın;
Kam ünitesi yolcu bölmesinden sökülür ve ardından devrilir;
Hidrolik güçlendiriciye monte edilen HPT ve LPT (yüksek ve alçak basınç boruları), bu prosedür için özel olarak tasarlanmış bir anahtar kullanılarak dikkatlice sökülür (bunu aniden yapmaya başlarsanız, ipliği mahvedebilir ve daha fazla araba tamir edebilirsiniz). ev, imkansız hale gelir)
Fren ve gaz pedallarının yanında bulunan kam mekanizmasını söküyoruz;
Rayın tüm parçaları ve yatakları ile demontajını gerçekleştiriyoruz.
Bazen, direksiyon rafını tamir etmeden önce, bilye uçlarıyla birlikte bağlantı çubuklarını (rot kolunu sökerek) bükmek de gerekir. Bununla birlikte, her şey dikkatlice yapılırsa, onsuz yapabilirsiniz: hem bağlantı çubukları hem de top uçları rafla birlikte elde edilebilir. Bu, gelecekte yeni anterlerin hızla kurulmasına da yardımcı olacaktır.
İşin bir sonraki aşaması, direksiyon rafının sökülmesi ve gerekli tüm parçaların değiştirilmesidir.
Bir şeyi sökmeden önce, her şeyi hatırlamanız (fotoğraf çekmeniz) gerekir, çünkü daha sonraki montaj sırası ters sırada çalışmayı içerir.
Direksiyon rafını sökme işlemi:
Tapayı, doğrudan dişli şaft üzerinde bulunan bir tornavida (plastikten yapılmıştır) ile söküyoruz;
Tüm ipliği önceden yağlamış olan kilit somununu son derece dikkatli bir şekilde sökün;
Bir tornavida kullanarak tespit halkasını ve ardından alt yağ keçesini kaldırın ve sökün;
Bir sonraki adım, üst contayı değiştirmektir.
Üst conta bir çekiç kullanılarak sökülür: üst contayı bloke eden kilitleme pimi dışarı çıkarılır, ardından contanın kendisi çıkarılır ve yatak ile birlikte çıkarılır. Üst yağ keçesi yeterince çabuk aşınır, bu nedenle böyle bir sökme sırasında genellikle değiştirilir. Pahalı yatak, aynı zamanda, bir anahtarla üzerine hafif darbelerle devrilir, ancak böylece toplar dışarı uçmaz.
Direksiyon kremayerindeki alt yağ keçesi arızalıysa, eski elemanı söktükten sonra, yeni yağ keçesi ve yatak iyice yağlanır ve ardından yay aşağı gelecek şekilde yerleştirilir. Daha sonra rayın kendisi mahfazasına monte edilir ve plastik bir manşon takılır. Ayrıca, sadece bir tornavida ile kenardan bastırarak rakoru ihtiyacımız olan pozisyonda kilitlemek kalır.
Salmastra kutusunun üzerinde duran tapa, bir tutma halkası ile sabitlenmiştir;
Yeni bir alt yağ keçesi kullanarak dişli mile monte ediyoruz;
Direksiyon rafının merkezlenmesini gerçekleştiriyoruz;
Direksiyon rafı burcunun kurulumunu, dikkatlice sökmeden önceki konumuna çevirerek gerçekleştiriyoruz;
Tüm parçaları sökme sırasının tersini yaparak yerlerine monte ediyoruz.
Video: VAZ 2110, 2111, 2112'de direksiyon rafı nasıl çıkarılır ve sökülür
Video görünmüyorsa sayfayı yenileyin veya ” style=”color:#CC3333″>burayı tıklayın
VIDEO
Direksiyon rafının onarımının mantıklı sonucu, direksiyon çubuklarının sökülmesiyle birlikte direksiyon rafının sökülmesi gerçekleştirildiğinden, kamber ve yakınsama ayarlama prosedürüdür.
Bir tarafa kaymışsa, direksiyon simidini ayarladığınızdan emin olun. Bu ayar, sinyal kapağı çıkarılarak ve altındaki somun gevşetilerek yapılır. Ayrıca, direksiyon simidini tam olarak kamaların üzerine yerleştirirler ve her şeyi gerçekleştirilen işlemin tersi sırayla monte ederler.
Aşağıdaki eylemler, direksiyon ünitesinin çalışır durumda korunmasına katkıda bulunur:
Düzenli olarak (kullanım kılavuzuna göre) direksiyon dişlisini zamanında değiştirir ve yağ eklerseniz;
Tüm ayrıntılarını zamanında değiştirin;
Tekerlek hizalamasını zamanında ayarlayın;
Dikkatli ve iyi yollarda sürün;
Araba lastiklerinde çalışma basıncını koruyun (lastiklerde hangi basınç olmalıdır).
Video (oynatmak için tıklayın).
Açıklanan tüm kurallara uymak, direksiyon rafının sık sık onarılmasını önlemenize ve aracınızın uzun süre keyifli sürüşünün keyfini çıkarmanıza olanak tanır.
