Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan 01m kendin yap valf gövdesi onarımı.
Araçlara otomatik şanzıman tipi 01M kuruldu:
Volkswagen Golf 4 / Volkswagen Golf 4 (1J1, 1J5) 1997 - 2004
Volkswagen Bora / Volkswagen Bora (1J2, 1J6) 1999 - 2005
Volkswagen Passat B4 / Volkswagen Passat B4 (3A2) 1994 - 1997
Volkswagen Passat Varyant B4 / Volkswagen Passat Varyant B4 (3A5) 1994 - 1997
Volkswagen Yeni Beetle / Volkswagen Yeni Beetle (1C1) 1998 - 2010
Volkswagen Yeni Beetle Avrupa / Volkswagen Yeni Beetle (9C1) 1999 - 2002
Skoda Octavia A4 / Skoda Octavia A4 (1U2) 1997 - 2010
Skoda Octavia Kombi A4 / Skoda Octavia Kombi A4 (1U5) 1998 - 2010
SEAT Leon / Seat Leon (1M1) 1999 - 2006
SEAT Toledo Mk2 / Seat Toledo (1M2) 1998 - 2004
SEAT Ibiza 2 / Seat Ibiza 2 (6K1) 1993 - 2002
SEAT Cordoba / Seat Cordoba (6K2) 1993 - 2002
Audi A3 / Audi A3 (8L1) 1997 - 2003
ve benzeri.
Böyle. VW Bora, modern bir AVU 102 motorla otomatik şanzıman 01M 2002 ile satın alındı. İyi durumda, düşük kilometre ve orijinal boya. Makine tekme attı.
Yol tarifi nemonogo makinesi bir hisse aldı ve onarıma başladı. İşin mekanik kısmının tamiri değildir. Her şeyi dikkatlice ayıklayın, debriyajları değiştirin, debriyaj sızıntılarını kontrol edin, simitleri onarın ve geri vitesin plastik tutucusunu metalle değiştirin.
Valf gövdesinin ana sorunu aşırı ısınmadır.
Benim motorlu makinelerde bulamacın sıcaklığı 110 derecedir. 120-130 otomatik vites.
Dolayısıyla arabamın durumu iyi. O GİTMEDİ!
Soğutma sistemi, 90 dereceye kadar iyi soğutma sağlamaz ve hatta 110 derecelik bir sıvı sıcaklığında daha da iyidir!
Ana basınç valfi valf gövdesine yapışıyor ve makine yanıyor!
 |
Video (oynatmak için tıklayın). |
Bu nedenle, makineye harici bir soğutucu, tercihen bir termostat sağlamak gereklidir, ancak daha fazlası bir sonraki raporda. Şimdi hidroblok hakkında
Makineden geçtikten sonra ABD'den Ebay'den kullanılmış bir valf gövdesi satın aldım. Çok iyi durumdaydı. Tüm valfler kendi ağırlıkları altında düştü ve mükemmel durumdaydı. 10 binden sonra garaja gidiyordum ve makine boşa gitmeye başladı, zar zor garaja sürdüm ve boşaltılan yağ siyahtı ve yanık kokuyordu! Ana basınç valfi sıkışmış, aşırı ısınmadan sıkışmış. Her şeyin adresine gönderdiğim sözleri tarif etme. her neyse.
Ve böylece valf gövdesi onarımı 15.000 rubleye mal oluyor ve valf ustalarımız onarım için değişmiyor, tam olarak aşağıda açıklanan prosedürü yapıyorlar.
Ve başlayalım! Hydrobok çıkarıldı, benzinle yıkandı ve eve getirildi. Valfler artık kendi ağırlıklarının altına düşmez! Orada sıkı oturuyorlar. Tamirat!
Kapakları ve solenoidleri söküyoruz, topları kaybetmeyiz. Her şeyi bir kutuya koyuyoruz. Elimizde vanaları olan çıplak bir hidro kutumuz var.
Solenoidlerle sorun gidermeye başlıyoruz.
Bilyalı solenoidler diyoruz, dirençleri 55-65 ohm'dur.
Onları erteliyoruz. 4.5-5.1 ohm'luk bir direnç için pin solenoidlerini kontrol ediyoruz.
Onlara güç sağlıyoruz, gövde geri çekilmeli.
Pim solenoidlerinin çubuğu kendi ağırlığı altında sıkışmadan hareket etmelidir.
Top solenoidleri güvenilirdir! Onları değiştirmekten korkmayın.
Orada kırılacak bir şey yok, bobin topu mıknatıslıyor, bu da kanalı kapatıyor.
[b]Ancak pin solenoidleri yoğun bir şekilde çalışıyor![/b]
Bir pim solenoidi halkayı bloke eder, diğeri vites değiştirirken basıncı biraz düşürür,
[b]Basıncı düzenlemiyor[/b]
[b] Pin solenoid regülatörlerini değiştirmek daha iyidir![/ b] Ama tamir etmeye çalıştım. Parlıyoruz, söküyoruz, benim.
Zımpara 1500 alıyoruz ve pimin kendisini taşlıyoruz. Zımpara 1500 alıyoruz ve manşonu taşlıyoruz.
Pimi sürtünmeden hareket edecek şekilde kontrol ediyoruz, solenoiddeki konumunu 180 derece değiştiriyoruz.
Çubuğun monte edildiğinde serbestçe hareket ettiğini kontrol ediyoruz, bu bir ön koşuldur. yuvarlanıyoruz. Vanayı çıkarırız, her şeyi yıkarız.
VALFLERDE ÇALIŞMA YÜZEYLERİNDE BOYUNCA GARLAR VARSA, KAPLAMA ZARAR GÖRMÜŞTÜR, ZAMAN KAYBETMEYİNİZ. Örneğin, ebay'den başka bir valf gövdesi satın alın. Ardından onarım tamamlandı!
Valfler hasarlı değilse, onarıma devam edin.
Valf gövdesinde en aktif şekilde çalışan üç valf vardır:
İki basınç kontrol valfi ve bir halka basınç kontrol valfi.
Basınç kontrol valfi Dönüştürücü reg ise.o zaman kalkışta tekmeler olacak, pedal bırakıldığında yuvarlanmayacak ve genel olarak bir çörek içinde manşonu yakabilir.
Kama basıncı kontrol valfleri - debriyajlar yanıyor. K1, K3.
Zımpara 1000 aldım. Valflerin çapını ölçtüm ve mandreli aldım ve taşlamaya başladım.
BU VANALAR ÜÇ DEĞİL! Valf sıkışmışsa, yalnızca bir yedek
Özenle öğütüyoruz, kendi ağırlığının altına kolayca düşene kadar öğütüyoruz.
İçeride, hidrolik plakadaki valfin çalışmasından kaynaklanan püreler açıkça görülüyor.
Eziyoruz, yıkıyoruz, deniyoruz. tekrar ovun.
Kendi ağırlığı altında plaka içinde kolayca hareket edene kadar.
Valf gövdesindeki biri hariç diğer tüm valfleri bu şekilde taşlıyoruz.
Bu, cırcır tapasının altındaki bir regülatör valfidir. Fişin konumunu ölçün. Söküyoruz, valfi ölçüyoruz, mandreli seçiyoruz ve DİKKATLİCE taşlıyoruz.
Fişi aynı derinliğe büküyoruz!
Koltuğunun durumuna bağlı olarak bu valfin alıştırması. Sert bir şekilde taşlarsanız, ayar tapasının konumu önemli ölçüde değişecektir.
Mandreldeki halka basınç kontrol valfini de taşlayabilirsiniz, yukarı çekilmiyorsa, yukarı çekilmişse, Sonnax'tan bir onarımla değiştiriyoruz. mandrel çok yumuşak, üç zımpara 1500. çapında iki mandrelin tam seçimi ile.
Her şeyi topluyoruz, arabaya koyuyoruz. Basıncı kontrol ediyoruz, normal değilse 3,6-4 atm, ardından bir tapa ekliyoruz.
Montaj ve kurulum öncesi son görünüm:
Büyükbabamın Sovyet matkap setinden zımpara için mandreller seçtim. Tornavidalar ve bir çekirdek de kullanıldı. Mandrelin çapı vanadan daha küçük olmalıdır ve deneysel olarak seçilir.
Blok gövdesi vanalarla birleştirildikten sonra vanalar ince bir tornavida ile hareket ettirilebilir. Ancak çalışmayan yüzeyler için düz bir parça ile ve fazla çaba harcamadan hareket etmek gerekir, her şey başlangıçta ve sonunda aynı çabayla sıkışmadan sorunsuz hareket etmelidir. Valfe ilk başta uygulanan kuvvet daha büyükse ve “pürüzlülük” ile hareket ediyorsa, çalışma sırasında tekmeler olacak veya valf tamamen sıkışacaktır. Alıştırma yanlış yapıldı.
Dikkatiniz için hepinize teşekkür ederim. Belki daha sonra eklerim.
Arabanız hakkında bilgi bulamadıysanız, arabanızın platformunda inşa edilmiş arabaları arayın.
Büyük olasılıkla, onarım ve bakım ile ilgili bilgiler aracınız için uygun olacaktır.
Tüm belgeler İngilizce olarak işaretlenmiştir (eng.), Almanca olarak - (ger.)
Volkswagen'i, elleri ve onlarla bir şeyler yapma arzusu olan herkes için.
Volkswagen'i olan, elleri ve onlarla bir şeyler yapma arzusu olan herkes için.
Site otomatik şanzımanlar hakkında bilgi sağlar
Otomatik şanzıman şemaları, varyatörler. Birimlerin çalışma prensipleri.
Otomatik şanzımanın tamiri, demontajı ve montajı.
Audi, VW, Skoda üzerine kurulu 4 vitesli otomatik şanzıman. Bu kutular elektroniktir, birçok açıdan çalışmaları otomatik şanzıman, içten yanmalı motor, ABS, motor ve kutu üzerinde bulunan sensörlerin elektronik birimlerine bağlıdır ve bu nedenle ön bilgisayar teşhisi gerektirir. Teşhis sonucunda hata kodları tespit edilmezse ve otomatik şanzıman düzgün çalışmıyorsa, onarım gereklidir. Hatalar, mekanik sorunun bir onarım olduğunu gösterir.
Söküyoruz, söküyoruz, bu otomatik şanzımanların sökülmesinde biri hariç hiçbir incelik yok. 097 ve 01N'de arkada 2 tapa var, biri resimdeki dişli kutusu giriş mili somununu kaplıyor - 4198. Bir çekiç ve keski ile vurduğumuz ikincisine ihtiyacımız var.
01P - aynı, sadece şaft 885 kısa, bir çekiç ve bir keski (çok güçlü bir durdurucu) ile nakavt edildi. 75 sap öyle değil. Bunun yerine kapak 3 cıvata ile sabitlenmiştir. Altında, stoperi ve hız göstergesi dişlisini çıkarmanız gerekir. Bundan sonra, zili söküp çıkarabilirsiniz.
Tüm bu otomatik şanzımanlar, şanzımanın farklı bir konumuna sahiptir ve mekanik kısım 2 tipe sahiptir: 096, 097, 098, 099 ve 01M, 01N, 01P
Aradaki fark, 096, 097, 098, 099 dişli kutularında, otomatik şanzımanın kendisinde H/T kilidi yapılır, resimdeki mil 22, H/T kamalarına takılır ve amortisör yayları aracılığıyla krank miline sağlam bir şekilde bağlanır. .2. varyantta gaz/t bloke eden piston kendi içinde olup türbin ve reaktör milleri vasıtasıyla yağ basıncı ile kontrol edilmektedir.
Bu kısım tüm türler için aynıdır:
26, 43 - Yağ pompası (fark var - 2 tip)
839 - Piston 2 ve 4 vites
593, 829 - 2. ve 4. debriyaj paketi
78 - Debriyaj muhafazası ters girişi
762 – Debriyaj pistonu ters girişi
189, 975 - Ters girişli debriyaj paketi
7185 - şimler.
Beyaz 096, 097, 098, 099 ve 01 üzerine yeşil yerleştirildi.
Sonraki 096, 097, 098, 099
61 - Türbin milli ileri debriyaj mahfazası 1., 2. ve 3. viteslerde çalışır
267 – Debriyaj pistonunu ileri
607, 211 - Ön debriyaj paketi
22 - Debriyaj muhafazası 3-4 dişli. Ayrıca g / t'yi engelleme işlevini de yerine getirir.
809 - Debriyaj pistonu 3-4 vites.
01
61 - Debriyaj muhafazası ileri, 1, 2 ve 3 viteste çalışır
267 – Debriyaj pistonunu ileri
607, 211 - Ön debriyaj paketi
22 - Türbin şaftlı 3-4 dişli debriyaj muhafazası.
809 - Debriyaj pistonu 3-4 vites.
Hepsi benzer:
792, 445 - 3-4 debriyaj paketi
824 - Tek yönlü kavrama ayırıcısı.
346 – Geri debriyaj pistonu
384, 882 - Geri debriyaj paketi
planet dişli
27 - Planet dişli
74 - Epicycle
Not: redüktör ayrı bir kaptır. Yağ burada.
Bu otomatik şanzımanı tamir ederken hatasız olarak neler değişir:
Dikkat edilmesi gerekenler (genellikle başarısız olur):
Bu otomatik şanzımanlar için kılavuzları indirebilirsiniz. burada.
Bu otomatik şanzımanı tamir ederken, bir elektrikli basınç regülatörü geliştirmek zorunludur, içindeki piston serbestçe hareket etmeli veya yenisiyle değiştirilmelidir.
Aslında, konuşma otomatik şanzıman hidrolik plakası 01N hakkında olacak. Kaldırma işlemini buradan görebilirsiniz Teşekkürler VoFFka417 
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/phpBB2/kb.php?m . dilim&k=231
Hidrolik plakayı çıkardıktan sonra, kablo çipinden solenoidler denir.
[/URL]
Tüm elemanları gazyağı ile yıkar ve ters sırada monte ederiz. Montaj yaparken, plakayı sürekli olarak plastik bir torbada tutmaya çalıştım ve tüm elemanları takmadan önce, tekerlekleri şişirmek için geleneksel bir otomatik kompresörden hava ile üfledim. Montajdan sonra, çalışma sırasında hiçbir şeye zarar vermediğinizden emin olmak için solenoidleri kablo takılı olmadan ve kablo takılıyken yeniden çalmanızı öneririm. Tamam şimdi her şey bitti. Sobayı kutuya yerleştiriyoruz, yeni bir filtre koyuyoruz, tavayı çeviriyoruz ve yağı dolduruyoruz. Onarımda iyi şanslar!
Bu efsanevi 4 vitesli otomatik şanzıman 01M kendi üretimi Audi-Volkswagen (öncekiler - 095 / 096), tüm popüler önden çekişli otomobiller için 1995'ten günümüze 17 yıldır üretilmiştir. VW, Koltuk ve Scoda ( ve hatta Audi A3) karşısında bulunan 1,6 l ila 2,0 l arasında bir motorla.
Ve bu otomatik şanzıman ailesinin aynı zamanda yakından ilişkili öncekileri de içerdiğini düşünürsek: 096'daki damper yerine 01 * tork konvertörünün zorla kilitlenmesinde farklılık gösteren otomatik şanzımanlar 095, 096, 097, 098, tava contası , pistonlardaki gövde ve farklılıklar (şemaya bakın “01N ve 095-098 arasındaki farklar” ayrıldı), o zaman bu efsanevi kutu 1991'den beri satışta - 20 yıldan fazla!
Bunlardan onarımda en popüler olanı kutudur. Volkswagen Golf - Otomatik şanzıman 096. 2009 yılına kadar bazı Volkswagen fabrikalarında monte edildi. A 01M Şimdiye kadar Trade Winds (Çin) üzerine kurulu. Bu arada, Ticaret Rüzgarlarındaki Alman fabrikalarında farklı motorlara sahip 01N otomatik makine çalıştı.
Daha az yaygın değişiklik 01P (onun selefi 098), daha yüksek tork iletebilen, 2,8l VW Sharan, VW T2 / T4, VW Eurovan, Ford Galaxy - (minibüsler ve minibüsler) kadar motorlarla toplandı. Yapıcı bir göreli ve birçok sarf malzemesi birbirinin yerine kullanılabilir.
değişiklik 097 "yıkılmaz" Audi 80 - Audi 100 için ve aynı "yıkılmaz" ile değiştirildiği 1995 yılına kadar hizmet etti. 01N.
A4, A6, Cabrio Audi otomatik şanzıman AG4 modifikasyonu için geliştirildi - 01N Audi, 2.8 litrelik motorlardan tork iletebilir. Gövde ve diferansiyellerde birbirlerinden farklıdırlar. Tüm ailenin diğer bölümlerinin çoğu değiştirilebilir.
Bu otomatik şanzıman ailesi, manuel şanzıman pazarında rekabet etmeye çalışan Volkswagen-Audi grubunun son şaheseriydi.Aynı 95. yılda piyasaya sürülen 5 vitesli ZF 5HP19, fiyat açısından çok daha gelişmiş ve rekabetçi olduğu ortaya çıktı ki, VAG kısa süre sonra kendi geleneksel otomatik makine geliştirmesini kapatmaya karar verdi ve daha sonra Japon otomatiklerine geçti. Aisin Warner ve Almanca ZF Grubu . Tıpkı Amerikan NASA'nın astronotlarını yörüngeye göndermek için Rus roketlerini kullanması gibi.
Ve 1990'ların sonundan beri, VAG, tasarımcılarının tüm güçlerini kendi CVT'lerinin üretimine yönlendirdi ( 01J-CVT ) ve varyatörde göreceli bir arızadan sonra 01J - çok daha umut verici olduğu düşünülen ön seçimli kutularda DSG .
Onarım özellikleri
Evrensel şanzımanın özelliklerinden biri 01M - enine düzenleme için (01N meslektaşının aksine), ayrı bir yağlama sistemine sahip bir diferansiyel tanıtıldı (bunun için yağ ayrı olarak kontrol edilir ve değiştirilir).
Bu otomatik şanzımanlar (göreceli bir 01N Audi ile birlikte), uzun yıllardır tüm Audi-Volkswagen otomatik şanzımanları arasında Rusya'da en çok tamir edilen şanzıman olmuştur. Popülerlik açısından, Fransızlarla birlikte dünyanın 4. lideri konumundalar. DPO, Japonca U140-241 ve 1- ZF 5HP19.
1994 01M-N-P - 105010A'dan sonraki tüm otomatik şanzımanlar için filtre.
– Keçe membran filtre tüm 01* için aynıdır ve önceki filtreden farklıdır: 096-. -098 (-#105010) sağda.
"Eski" otomatik şanzımanlar için tipik onarım yerleri:
Ustalar ATOK'tan 01M için Conta ve Conta Tamir Takımı (Overol Kit) (Overol Kit) sipariş etmeyi tercih ediyor ( 105002 -AT) kompresyon segmanlarının kalitesi orijinaline yakın ( sağda ). Daha az sipariş edilen Hassas ve Transtec Tamir Takımları.
01P revizyonu için - daha sık Overol Kit'i Precision - 105002A'dan sipariş edin.
Ayrıca, genellikle Overols ile birlikte 5 adet piston setini sipariş eder ve değiştirirler - 095-098 için. 01MPN için piston seti farklıdır - 7 adetten. 105008A.
Kauçuk piston takımı 01M
Dubeet kauçuk ve özellikle kış aylarında basıncı iyi tutmaz. Eski makinelerde ve aşırı ısınmış otomatik şanzımanlarda, tüm kauçuk piston seti değiştirilir - No. 105008A.
Bu, 8-10 yaşından büyük otomobiller için zorunlu bir sipariştir. Ustaların orijinal olmayan pistonları orijinalinden iki ila üç kat daha fazla sipariş etme olasılığı daha yüksektir.
Sıcaklıklardan veya yanal basınçtan, ön tamburun yeşil fabrika rondelası erir veya kırılgan hale gelir - plastik kaymalı yatak - 105229. Parçalar makinenin her tarafında yağ ile uçuşur ve contalara zarar verir. Palette parça olup olmadığı kontrol edilir. Nedeni yaşlılık ve aşırı ısınma, yaşlanmayı hızlandırıyor. Giriş milinin eksenel boşluğu 0,3-0,4 mm'dir. Bu plastik pullarla ayarlanabilir.
Genellikle eksiksiz bir yıkayıcı seti sipariş ederler - 105200.
– Filibir kafes 105654A, ufalanma.
Bunun nedeni, plastiğin uzun süreli aşırı ısınması ve yaşlanmasıdır.
Genellikle plastiğin ömrü en az 8-10 yıldır, ancak yüksek sıcaklıklarda çok daha erken parçalanabilir.
Tambur 3-4 ( 105550 ), sepetin mil ekseni boyunca delinmesi nedeniyle arızalanıyor (sağdaki fotoğrafta - mavi ok normdur, kırmızı olana basılır).
Bir milimetre boşluk azalması yeterlidir ve 3-4 paketinin debriyajları kayar, bu da tüm debriyaj paketinin yanmasına neden olur. (büyütmek için sağdaki resme tıklayın)
Paket 3-4 yanar, No. 105100 (sürtünme), No. 105120 (çelik), No. 105140; (destek) No. 105141. Bunun nedeni, hattaki yağ basıncının olmamasıdır.
01M'de çelik jantlar, ön 95'ten (2 mm) daha incedir (1,45 mm). Ayrıca bazlar. Sorun, hem varil sepetinin yukarıda açıklanan nedeni hem de yağ basıncının eksikliğinden kaynaklanabilir.
Yönlendirme paketi 105108'i yakıyor; 105128; 105148 ve Piston geri dönüş yaylarının aynı anda arızalı olduğu Ters paket Ters 105976K -AF. Yaygın bir neden: Kötü bir yolda bir rutinden çıkmak için “birikme” girişimi.
01M için solenoidler
Ailede önemli değişiklikler 1995 yılında 01 serisi için meydana geldi, valf gövdesine lineer solenoidler eklendiğinde. Almanca'da elektrik basit, güvenilir, gösterişsiz ve bakımı kolaydır. Hidrolik plakalar birkaç kez değiştirildi.
Gaz türbini damperi (095-098) yerine bu solenoidlerin bir debriyaj kilidinin (01M-N-P) bulunduğu valf gövdesinin en son modifikasyonlarında - 2 adet ( sağda ). En yoğun PWM solenoidleri önce başarısız olur. EPC ve TCC (kilitlemek).
095927333 - Doğrusal basınç solenoidi EPC- EV6 No. 105431 (aynı zamanda tork konvertörü kilitlemesidir - TCC, EV4 - tork konvertörü). En yeni EV4, çörekten yağa giren kir nedeniyle genellikle daha hızlı aşınır.
Daha sonra 3 yollu top tipi solenoidler arızalanır – solenoid valfler - "shiftoviki" solenoid kayması 105421. Manuel numaraları EV-1, -2, -3, -5, -7 şeklindedir. Ve VAG numaraları - No. 88, 89, 90, 92, 94 (soldaki tablolara bakın)
Sensörler de dahil olmak üzere 01M - 01N tüm elektrikli bileşenlerin ortalama normal ömrünün 8-10 yıl olduğuna inanılmaktadır. Bundan sonra, kablolarının direnci artmaya başlar, kanal yıpranır, valf kapatma özelliklerini değiştirir ve bilgisayar bunları “reddeder”. (Solenoidler hakkında daha fazlası >>>)
Valf gövdesi - 105740. Düzenli temizlik gerektirir. 150-200 tkm'yi geçen araçlar için bu iş rutin olarak yapılır. (“Çörek” in onarımının yanı sıra)
Yağ kirliliği gaz türbin motorundan gelir ve sürtünme balatası tozundan ve destek rondelasının aşınmasından oluşur. Kirli yağ, Hydroblock'un en yüklü valflerindeki kanalların ve makaraların metalini tıkar ve yer. (sağda)
Tork konvertörü kilitleme valfi 105169A-SX (Valf Bost) öncelikle sorun yaşıyor. Ardından - Ana basınç kontrol valfi, - Booster valf, - Selenoid valf.
Yenmiş gaz türbini motor astarı ile uzun sürüş nedeniyle, şanzıman yağı ve filtresinin zamansız değiştirilmesi nedeniyle, tüm plakanın kaynak aşınması meydana gelir. (daha fazla)
Hız sensörleri 01M
Yaşa bağlı aşırı ısınmış şanzımanın her revizyonunda, genellikle değiştirmek gerekir:
– Giriş hızı sensörü ( 105436 ) ve
– Çıkış hız sensörü ( 105438 ). ayrıldı.
Farklı makineler için, bu sensörlerin farklı modifikasyonları vardır - uzun Çıkış Sensörleri vardır ve ayrıca giriş ve çıkış için aynı olan kısa olanlar da vardır, çip ve bağlantıda farklılık gösterirler.
Çoğu onarım için sarf malzemesi, sık karşılaşılan sorunlar nedeniyle tasarımcılar tarafından sürekli olarak geliştirilen ve şimdi piyasada birkaç modifikasyonu bulunan Solenoid Kablolama, Kablo Demeti (105446 )'dir.
01M için en sık sipariş edilen kablolama. Daha az sipariş edilen evrensel kablolama #105446A'dır (01N, 01M, 01P için).
Sökerken, tahrik milinin ve ara dişlinin (89-yukarı) No. 105483 -AF'nin kauçuk kaplı bir keski ile nakavt edilmesi gerekir.
– Planet dişli 105584. (sağda).
Bunun nedeni, destek yataklarından birinin (105241) kaynak aşınması nedeniyle, iğnelerinin planet dişli takımının dişlilerine girmesidir.
Rulmanların kaynağı ve tüm montaj, aşırı ısınma ve yağ açlığı sırasında önemli ölçüde azalır .
Plastik bir tutucunun metal olanla değiştirilmesiyle bir tamir takımı ile onarılır - 105986. Yanmış yağ ile onarım için gelen 10 yaşından büyük tüm arabalar için, bu yay setinin plastiği kontrol edilmeli ve değiştirilmelidir.
Stator tabanındaki baskı rondelası yuvasında aşınma da yaygındır, bu da uç oynama ve titreşimlere neden olur. Onlarla birlikte 105034 pompa burcunu ve 105070 yağ keçelerini değiştirirler. Yağı değiştirmekte geç kalırsanız ve ardından yağ keçesini ve burçları değiştirirseniz, tüm pompa grubunu değiştirmeniz gerekir - 105500.
Eski otomatik şanzımanlarda 01M aşınmış burçların değiştirilmesi tipik bir revizyon türüdür. Genellikle ustalar tüm seti sipariş eder - No. 105030.
Tüm donanım sorunlarının ana nedenlerinden biri, çeşitli sürtünme birimlerinin yağsız kalmasına yol açan hidrolik plakanın aşınmasıdır (veya kirlenmesidir). F Buradaki ütü, o kadar geniş bir tasarım marjına sahiptir ki, 01M, dengeli bir tasarımın ana işareti olan tamburları, gezegenleri ve milleri değiştirmeden burçların aşınmasına kolayca dayanabilir. Modern otomatik şanzımanlar için bir nadirlik.
Tanıtılan tork konvertörü nedeniyle 01MN zorunlu engelleme daha yoğun çalışmaya başladı ve 150-250 tkm sonra sarf malzemelerinin değiştirilmesiyle (agresif sürüş ile) elden geçirilmesi gerekiyor. Ancak yine de, 20. yüzyılın tüm “çörekleri” arasında bu, belki de en güvenilir ve uzun süredir oynayanıdır. Tork konvertörü tamiri - 105001.
Ne yazık ki, kritik bir petrol açlığından sonra onarıma giriyor. Sürtünme aşınması ve aşırı ısınmanın bir sonucu olarak burçlar. Burç yerine rulmanlı GDT tasarımları vardır. Böyle bir simit uzun süre onarım gerektirmez ve valf gövdesini uzun süre temele yenen bir kilitleme kavraması ile lekeleyebilir. Onarımlar genellikle bir manşonla yapılan değişikliklerle gelir. Bir gaz türbini motorunu elden geçirirken, astar ve contaların değiştirilmesine ek olarak, burç, onu neredeyse yok edilemez kılan bir yatak ile değiştirilir.
Onarımdan sonra gaz kelebeği adaptasyonu gereklidir. Giriş mili 105178 üzerindeki dökme demir sıkıştırma halkalarının sıkılığını kontrol edin.
Şanzıman soğutucusunu (Soğutucu) durulayın ve iyice temizleyin ve yanmış yağ ile onarıma gelen bir arabayı tamir ederken soğutucuyu değiştirin.
Bu otomatik şanzıman ailesinin hangi arabalara kurulduğu:
Valf gövdesi solenoidleri otomatik şanzıman döngüsü 096 Golf 3 kablolarının yanı sıra birçok modelle nasıl kontrol edilir, çalınır ve değiştirilir VW, Skoda, Seat ve Audi 80/90/100, Audi (A3 1997-2006)
Otomatik şanzımanlarda solenoidlerde veya ana valfte bir kırılma veya kabloya yerleşik bir sıcaklık sensörü gibi sorunlar olabilir.
Valflerdeki veya sensördeki sorunu, solenoidlerin ve sıcaklık sensörünün kontaklarını otomatik şanzımanın yuvarlak konektöründen aşağıdaki şemaya göre çalarak belirleyebilirsiniz:
Beyinden kutuya giden kabloyu çıkarıyoruz (yarıçap boyunca 10 kontaklı ve merkezde üzerinde sayılar bulunan yuvarlak bir konektör). Otomatik kutudan çıkan konektöre “anne” diyoruz.
Yani iletişim numaraları için:
solenoid No. 1 pin 1, 55-65 Ohm mertebesinde 3 direnç
solenoid sayısı 2 pin 1, 55-65 ohm sırasının 4 direnci
solenoid No. 3 pin 1, 55-65 ohm sırasının 5 direnci
solenoid No. 4 pin 1, 55-65 Ohm mertebesinde 6 direnç
solenoid No. 5 pin 1, 7 direnci 55-65 ohm mertebesinde
solenoid No. 6 pin 2, 55-65 Ohm mertebesinde 8 direnç
solenoid No. 7 pin 1, 55-65 Ohm mertebesinde 10 direnç
kontaklar 1,12 - sıcaklık sensörü, 23 santigrat derecede yaklaşık 200 kOhm.
Ölçümleriniz yokluk veya çok fazla direnç gösteriyorsa, tavayı çıkarmaya devam edin ve döngü ve solenoidleri aşağıda yazılı olarak doğrudan otomatik şanzıman hidrolik plakasında test edin:
Yapılacak ilk şey, otomatik şanzıman tavasının korumasını kaldırmaktır. Otomatik şanzıman tavasındaki yağı boşaltmak için tapa yoktur. Tavayı çıkarırken yağ akacaktır - yağ yaklaşık 3,5 litre birleşeceğinden bir havza kullanmak daha iyidir.
Tavayı (toplam 4 cıvata) çıkardıktan ve yağı tamamen boşalttıktan sonra, yanlarda saplamalar ve tapalarla çivili bir duralumin levha, bir yağ filtresi, solenoidlere giden geniş bir düz kablo göreceksiniz.
Filtreyi çıkarın ve kalan yağ boşalana kadar bekleyin.
Solenoid kablosu, otomatik şanzıman valf gövdesinin çevresi boyunca uzanır ve solenoidlere sabitlenmiş 7 konektöre sahiptir.
Tüm solenoidlerdeki konektörleri çözerek ve çalarak kabloyu çıkarın (her solenoid üzerindeki direnci ölçün). Solenoidlerin kontak numaraları aşağıdaki şekilde gösterilmiştir:
İdeal olarak, yukarıda açıklamada belirtildiği gibi direnç olmalıdır.
Solenoidlerde her şey yolundaysa, döngüyü kontrol etmeye devam edin:
Kabloyu çıkarın ve otomatik şanzımandaki delikten dışarı çekin.
Bir test cihazı (Multimetre, Tseshka) alın ve arama modunda (Veya direnç üzerine koyarak), kontakları solenoidlerden çipe (yukarıdaki şekilde gösterildiği gibi yuvarlak konektör) çalmaya başlayın.
Trende bir veya birkaç kırık bulabilirsiniz.
Kablonun fiyatı çok büyük 180 dolar, bu yüzden kendiniz lehimlenmiş tellerle değiştirilebilir. Arızalı bir kabloyu onarmak neredeyse imkansızdır ve yenisini satın almak pahalıdır - bu nedenle kabloyu tellerle değiştireceğiz. Elleriniz kıçınızdan çıkmıyorsa ve bir havya ile nasıl çalışılacağını biliyorsanız, o zaman her şey çabucak yoluna girecek! Kurtarma prensibi aşağıdadır:
Satın aldığınız yeni konektörün ayaklarına MGTF markasının tellerini lehimleyin (eskisini atın - zamanla temas orada da kaybolur) (yuvarlak eski otomatik şanzıman konektörünü atın). Konnektör, solenoid kontağından gelen bacağa giden her teli lehimlemek için en az 10 pin ayak satın alın, AMA OTOMATİK AKTARIM BEYNİNDEN KUTUYA GİDEN TELLERİ DİKKATLİCE TAKİP EDİN - YENİ KONNEKTÖRÜN TELLERİNE VE AYAKLARINA UYMAK İÇİN LEHİM GÖREVİ . Solenoide bir "anne" yerleştirin (otomobil pazarından veya otomobil parçaları mağazasından istediğiniz miktarda ve düşük bir fiyata satın alabilirsiniz). Mağazada gerekli büyüklükteki "anneleri" alabilir ve bacaklara solenoidler koyabilirsiniz. Her şey uyuyor ve güvende kalıyor. Eski film kablonuzda, pin numaralarına göre termal direnci bulun (kablonun sonunda bulunur - tam üzerinde, yukarıdaki şemada gösterilen 7. ve 6. solenoid arasında) ve tellere lehimleyin, tıpkı solenoidler gibi ve tüm kabloları demete ve solenoidlere ve termal dirence sabitleyin.
Her şeyi lehimlediğinizde, solenoidlerden yeni konektöre giden kabloları bir demet halinde sabitleyin - yukarı kaldırın, kanalı hava geçirmez şekilde kapatın, yeni konektörünüzü tekrar çalın, yeni bir filtre yerleştirin, tavayı sabitleyin ve koruyucuyu takın, doldurun yeni yağ.
Solenoidlerinizden herhangi biri arızalıysa, solenoidleri tutan plakaları sökün ve valfler, yaylar, değiştirme valfleri veya solenoidler veya yaylarla birlikte dışarı çekin ve aşağıdaki şekillerde gösterildiği gibi hidrolik plakaya takın:
Solenoidlerin çalışması ile ilgili. Hızdan hangi solenoid sorumludur ve hangisi golf 3 için otomatik şanzıman 096 üzerindeki baskıdan sorumludur. Aşağıdaki resimde açıkça
Çalışma sırasında, otomatik şanzımanlardaki valf gövdesi önemli strese maruz kalır. Bu nedenle, yanlış çalıştırma veya kalitesiz bakım nedeniyle valf gövdesi arızalanabilir ve pahalı onarımlar gerektirebilir. Şanzımanın tasarımına ve motorun konumuna bağlı olarak, valf gövdesi kolay erişilebilir bir şekilde monte edilir veya edilmez.
İçerik :
Şanzımanın yanlış çalıştırılması nedeniyle otomatik şanzımanın valf gövdesinde hasar meydana gelebilir. Yani örneğin bir araç sahibi kış mevsiminde şanzıman yağının ısınmasını ve en aktif modda hareket etmeye başlamasını bekleyemez. Bazı durumlarda, soğutma sıvısının değiştirilmemesi ve yağ alıcısının yanlış çalışması sonucu ortaya çıkan soğutma sistemi ile ilgili sorunlar vardır. Bütün bunlar valf gövdesine ve dişli kutusunun kendisine zarar verebilir.
Hasara, bir valf gövdesinin çeşitli semptomları eşlik edebilir. Arabaları teşhis etmek için bilgisayar sistemlerinin geliştirilmesine rağmen, bu elemanın arızasını doğru bir şekilde belirlemenin zor olduğu belirtilmelidir. Bu nedenle, servis çalışması yaparken ustalar, yalnızca kutuyu sökerek arızayı belirleyebilirler.
Valf gövdesi otomatik şanzıman çalışma prensibi yeterince basit. Akışkan basıncını (ATP) belirli kanallardan otomatik şanzımanın mekanik parçalarına iletir, bunların tümü gerekli harekete ve hangi vitese takıldığına bağlıdır. Tüm bu karmaşık süreç ECU (Elektronik Kontrol Ünitesi) tarafından kontrol edilir. Artan yükler nedeniyle, bu elemanın gerekli güvenilirlikte farklılık göstermediği ve bir bütün olarak tüm otomatik şanzımandan daha yüksek arıza yüzdesine sahip olduğu söylenmelidir.
karakteristik otomatik şanzıman valf gövdesinde bir arıza belirtisi vites değiştirirken artan titreşimler ve taşlama.Bazı durumlarda, seçici Park modlarından Sürüş moduna geçirildiğinde motor tamamen durabilir. Ayrıca, oldukça sık olarak, arıza, dişliler arasında sarsıntı, çarpma ve kayma ile kendini gösterir. Çok sayıda sensörle donatılmış modern otomobillerde, bir arıza durumunda, şanzımanın hasar gördüğünü belirten bir mesaj görüntülenir. Arızanın kesin nedenini yalnızca bilgisayarı teşhis ekipmanına bağlayarak ve uygun dişli kutusu testlerini yaparak belirleyebilirsiniz. Bu durumda, başarısız olan öğeyi yükleyebilirsiniz. Ancak, bilgisayar teşhisinden sonra bile arızanın doğasını tam olarak söylemek mümkün değildir. Hidrolik üniteyi sökmek ve sökmek gerekir.
Vana gövdesi özel atölyelerde ve servis merkezlerinde tamir edilebilir. Kendin yap otomatik şanzıman valf gövdesi onarımı ancak benzer parçalarla pratik deneyiminiz varsa mümkündür. Otomatik şanzımanı (bazı durumlarda) sökmeniz, kasayı açmanız ve önce valfleri kontrol etmeniz gerekecektir. Büyük olasılıkla onları kendiniz temizleyemezsiniz, çünkü. Bunun için profesyonel ekipman kullanılır. Ayrıca, aşınmaya meyilli olan valf gövdesi yaylarını da kontrol ettiğinizden emin olun. Valf gövdesi yapısının ters montajı çok önemlidir, eğer bir hata yaparsanız - sonuçlar montajdaki sadece bir parçayı değiştirmekten çok daha üzücü olabilir. Gördüğünüz gibi, onarım çalışmalarını yalnızca uygun ekipmana sahip deneyimli bir uzman yapabilir.
hidroblok diyagramı
Valf gövdesini doğrudan tamir etmenin maliyeti, arızanın niteliğine bağlıdır. Bu nedenle, örneğin, yaylar, valfler ve bir solenoid bloğu ile ilgili sorunlar genellikle not edilir. Birçok otomobil servisi, bir montaj olarak değiştirmenin daha ucuz olacağı gerçeğini öne sürerek onarım yapmaz. Bu her zaman böyle olmaz, bizimle iletişime geçebilirsiniz ve valf gövdesini ucuz ve verimli bir şekilde onarmaktan memnuniyet duyarız. Valf gövdesinin tasarımının oldukça karmaşık olması ve çok sayıda parçadan oluşması nedeniyle, bu tür onarımları yapabilmek için çok fazla bilgi ve deneyime sahip olunması gerekmektedir. Bu tür onarımların maliyeti 10.000 ruble ile on binlerce ruble arasında değişebilir. Valf plakası makaraları yapışmaya başladığında tıkanmış bir valf gövdesi sorunu da vardır. Bazı durumlarda, pahalı ve karmaşık bir yenileme prosedürü gerçekleştirmeye çalışmak yerine, kırılmış bir elemanı değiştirmek mantıklıdır.
Valf gövdesinin arızalanmasını önlemek için önleyici tedbirlerden, otomatik şanzıman soğutma sisteminin durumunu yakından izlemenizi öneririz. Bu elemanın zarar görmesinin en yaygın nedenlerinden biri olan soğutma sisteminin yanlış çalışmasıdır.
Ayrıca araç sahibi, aracını ve özellikle otomatik şanzımanını düzgün bir şekilde çalıştırmalıdır. Özellikle kış mevsiminde, vites kutusundaki yağı ısıtmadan aracı hareket ettirmeye başlamamalısınız. Bu prosedür sadece birkaç dakika sürer ve dişli kutusundaki ve valf gövdesindeki yağ sıcaklığını kolayca gerekli sıcaklığa getirmenizi sağlar. Böylece hareketli parçaların yüksek kalitede soğutulmasını ve yağlanmasını sağlayabilirsiniz.
Şanzımanı ısıtmak için seçiciyi Sürüş (D) konumuna getirmeniz ve freni bir dakika tutmanız gerekir. Bundan hemen sonra hareket etmeye başlayabilirsiniz. Soğuk bir arabada hareket etmeye başladıktan sonra motorun 3000 rpm'nin üzerinde döndürülmesinin önerilmediğini de unutmamak gerekir. Bu basit kurallara uyarak şanzıman ve valf gövdesini hasardan koruyabilir ve aracınızın sorunsuz ömrünü uzatabilirsiniz.
1 günden itibaren herhangi bir otomatik şanzımanın onarımı
CVT'ler, DSG, tork konvertörleri, yeni ve yeniden üretilmiş otomatik şanzımanlar, yedek parçalar
Pekala, burada neden bahsettiğimiz açık.
#1 Mesaj İvaniç777 » Pzt 09 Nis 2012 19:44 pm
#2 Mesaj mihailrr » Pzt 09 Nis 2012 20:37 pm
#3 Mesaj İvaniç777 » 09 Nis 2012 Pzt 21:02
#4 Mesaj affedilmez503 » Pzt 09 Nis 2012 21:11 pm
#5 Mesaj mihailrr » Pzt 09 Nis 2012 21:29 pm
#6 Mesaj İvaniç777 » Pzt 09 Nis 2012 21:33 pm
#7 Mesaj İvaniç777 » Pzt 09 Nis 2012 21:35 pm
#8 Mesaj mihailrr » Pzt 09 Nis 2012 21:37 pm
#9 Mesaj İvaniç777 » Pzt 09 Nis 2012 21:46 pm
#10 Mesaj mihailrr » Pzt 09 Nis 2012, 10:00 pm
Bu forumu görüntüleyen kullanıcılar: kayıtlı kullanıcı yok ve 7 misafir
AGREGATKA şirketi, ana uzmanlığı çift kavramalı robotik şanzımanlar, CVT şanzımanlar ve klasik hidromekanik otomatik şanzımanlar dahil olmak üzere her türlü otomatik şanzımanın onarımı ve bakımı olan federal bir teknik merkezler ağıdır.
AGREGATKA şirketi, ana uzmanlığı çift kavramalı robotik şanzımanlar, CVT şanzımanlar ve klasik hidromekanik otomatik şanzımanlar dahil olmak üzere her türlü otomatik şanzımanın onarımı ve bakımı olan federal bir teknik merkezler ağıdır.
yönetici. Merhaba Andrew! Yeni Yılın Kutlu Olsun! Yeni Yılda tüm arzuların yerine getirilmesi!
Andrey. Tüm okuyuculara merhaba ve Mutlu Yıllar!
yönetici. Söylesene, yıl senin için nasıl geçti ve başarılar neler?
Andrey. Evet her zamanki gibi. Bir sürü iş, bir sürü sorunlu araba, bir sürü sabırsız müşteri istekleriyle. Aşağıdakilere odaklanıyorum - hemen sonra otomatik şanzıman tamiri uzun mesafeler seyahat etmemelidir. Bu bir aksiyomdur. Bölme sırasında görsel olarak tespit edilemeyen gizli kusurlar vardır, ancak nispeten konuşursak, en yakın kavşakta kutuya zarar verebilirler. Her şey olur.
Özellikle ilgilenir hidrolik kontrol ünitesi. her zaman değil hidroblok kusur doğru bir şekilde tespit edilebilir.
yönetici. Andrey, ATG'de okudun V. Drozdovsky Moskova'da, bize teşhis hakkında birkaç söz söyleyin ve valf gövdesi onarımı. tam olarak bunlardasın kontrol plakaları okudu.
Andrey. Fotoğraflarda sorun giderme ve ardından plakanın onarımını göstermeme izin verin. Hikayemde Moskova AT-M servisinde yapılan harika bir fotoğraf raporunu kullanacağım.
Bu raporda, kontrol plakası ile durum otomatik şanzıman Volkswagen 01M.
4. viteste yavaşlama belirtileri gösteren kutu tamir için geldi. Otomatik şanzıman ECU'sunun bilgisayar teşhisi ile ilişkili bir hata kodu buldu trafo engelleme. Arabayı işe götürdüler. Şanzımanı kutudan boşaltırken, bir mucize eseri kutuda yeterli iki litre olmadığı ortaya çıktı. şanzıman yağı.
Kontrol devrelerinin sürekliliği, 4. vites açıldığında solenoidler bir komut aldı. Bu nedenle, mantıklı sonuç, belki de 3. viteste kullanılan bazı öğelerin zamanında veya hiç kapanmadığıydı. Kusur sayfasında kendimizi işaretliyoruz. 3. ve 4. viteslerin aynı anda dahil edilmesinin etkisi oldukça mümkündür. Bu nedenle, plakayı çıkardıktan sonra yıkar ve sökmeye başlarız.
Volkswagen otomatik şanzıman valf gövdesi
Sökerken, topa dikkat edin. Tutulmalı, aksi takdirde kaçacak ve uygun çaptan başka bir tane aramanız gerekecek. Hidrolik plakada, tüm bileşenlerin katı kalibrasyonu vardır. 
Sobayı benzinde yıkayarak sıraya koyuyoruz. 
Yayları ve topu kontrol edin. Çoğu zaman, yaylar yaşla birlikte “oturur” ve geçiş yaparken kusurlar meydana gelir. Tüm unsurların olduğunu zaten belirtmiştik. hidrolik plakalar kesinlikle darası alınır. Bu nedenle, gerekli düğümlere gerekli basınç sağlanır. 
Topun oturduğu yeri kontrol etmek. Oluşan delik kusuru kabul edilemez. Ve ayırıcının değiştirilmesi dışında hiçbir şekilde yapamazsınız. 
Yayları kontrol ediyoruz. Uzunlukları tabloya uygun olmalıdır. Eşleşmiyorsa, değiştirin. 
Ardından plakanın gövdesini ve pistonu sıkılık ve gelişme eksikliği açısından kontrol ediyoruz. 
Şimdi valf plakasının tamamen sökülmesi gerekiyor. Çizik, aşındırıcı aşınma, aşınma olmaması için pistonun görsel kontrolü zorunludur. Ayrıca her birinin yürüyüşünü, sıkışmadan, ücretsiz olarak kontrol ediyoruz. dalgıç koltuğunda.
Test sırasında, bunu buluyoruz dalgıçkilidi etkinleştirmekten sorumlu hidra
transformatör baş aşağı duruyor. Muhtemelen buradan teşhis sırasında engellemede bir hata oluştu. 
Her şeyi söktüğümüz için plakanın gövdesinin düzlük için kontrol edilmesi zorunludur. Bazen sadece aşırı ısınma nedeniyle bükülür ve ardından tamiri imkansızdır. Yalnızca bir değiştirme, ancak müşteri böyle bir değiştirme ihtiyacını anlamalıdır. 
Gerekirse, onarım pistonlarının montajı için montaj deliklerini şirketten beri raybalıyoruz. sonnax uzun süredir dışarıdalar. 
Sonunda kusurlu olması ve değiştirilmesi gereken şey buydu. 
Neden bu rapora atıfta bulundum? Mesele şu ki, bölme hidrolik plakalar yönetim, kelimenin tam anlamıyla steril koşullar altında gerçekleştirilmelidir. Herhangi bir deliğe yanlışlıkla girebilecek en küçük toz bile yeni bir kusura yol açacaktır ve yaptığımız işe garanti veriyoruz. Böyle kontrol plakası revizyonu yalnızlık içinde gerçekleştirilir. Ama sonuçta, bir cerrahın ameliyatına benzer şekilde, şu anda neler olduğunu müşteriye nasıl açıklayabilirsiniz. Dolayısıyla sürecin bazı özelliklerini en azından bu şekilde anlatmak ve ortaya koymak gerekir.
Kontrol paneli revizyon teknolojisinde birçok püf noktası var, bu nedenle otomatik şanzımanlı araç sahipleri, amatörlere böyle bir operasyona güvenmeden önce düşünmelidir. Yeniden onarımla karşılaşmak kolay olacaktır. Peki, böyle bir yerde.
|
Video (oynatmak için tıklayın). |
yönetici. İnandırıcı bir hikaye için teşekkürler Andrey ve bir kez daha Mutlu Yıllar. Mutlu yıllar ve tüm okuyucularımız.
