Kendin yap Volvo otomatik şanzıman valf gövdesi onarımı

Çalışma sırasında, otomatik şanzımanlardaki valf gövdesi önemli strese maruz kalır. Bu nedenle, yanlış çalıştırma veya kalitesiz bakım nedeniyle valf gövdesi arızalanabilir ve pahalı onarımlar gerektirebilir. Şanzımanın tasarımına ve motorun konumuna bağlı olarak, valf gövdesi kolay erişilebilir bir şekilde monte edilir veya edilmez.

İçerik :

Şanzımanın yanlış çalıştırılması nedeniyle otomatik şanzımanın valf gövdesinde hasar meydana gelebilir. Yani örneğin bir araç sahibi kış mevsiminde şanzıman yağının ısınmasını ve en aktif modda hareket etmeye başlamasını bekleyemez. Bazı durumlarda, soğutma sıvısının değiştirilmemesi ve yağ alıcısının yanlış çalışması sonucu ortaya çıkan soğutma sistemi ile ilgili sorunlar vardır. Bütün bunlar valf gövdesine ve dişli kutusunun kendisine zarar verebilir.

Hasara, bir valf gövdesinin çeşitli semptomları eşlik edebilir. Arabaları teşhis etmek için bilgisayar sistemlerinin geliştirilmesine rağmen, bu elemanın arızasını doğru bir şekilde belirlemenin zor olduğu belirtilmelidir. Bu nedenle, servis çalışması yaparken ustalar, yalnızca kutuyu sökerek arızayı belirleyebilirler.

Valf gövdesi otomatik şanzıman çalışma prensibi yeterince basit. Akışkan basıncını (ATP) belirli kanallardan otomatik şanzımanın mekanik parçalarına iletir, bunların tümü gerekli harekete ve hangi vitese takıldığına bağlıdır. Tüm bu karmaşık süreç ECU (Elektronik Kontrol Ünitesi) tarafından kontrol edilir. Artan yükler nedeniyle, bu elemanın gerekli güvenilirlikte farklılık göstermediği ve bir bütün olarak tüm otomatik şanzımandan daha yüksek arıza yüzdesine sahip olduğu söylenmelidir.

karakteristik otomatik şanzıman valf gövdesinde bir arıza belirtisi vites değiştirirken artan titreşimler ve taşlama. Bazı durumlarda, seçici Park modlarından Sürüş moduna geçirildiğinde motor tamamen durabilir. Ayrıca, oldukça sık olarak, arıza, dişliler arasında sarsıntı, çarpma ve kayma ile kendini gösterir. Çok sayıda sensörle donatılmış modern otomobillerde, bir arıza durumunda, şanzımanın hasar gördüğünü belirten bir mesaj görüntülenir. Arızanın kesin nedenini yalnızca bilgisayarı teşhis ekipmanına bağlayarak ve uygun dişli kutusu testlerini yaparak belirleyebilirsiniz. Bu durumda, başarısız olan öğeyi yükleyebilirsiniz. Ancak, bilgisayar teşhisinden sonra bile arızanın doğasını tam olarak söylemek mümkün değildir. Hidrolik üniteyi sökmek ve sökmek gerekir.

Vana gövdesi özel atölyelerde ve servis merkezlerinde tamir edilebilir. Kendin yap otomatik şanzıman valf gövdesi onarımı ancak benzer parçalarla pratik deneyiminiz varsa mümkündür. Otomatik şanzımanı (bazı durumlarda) sökmeniz, kasayı açmanız ve önce valfleri kontrol etmeniz gerekecektir. Büyük olasılıkla onları kendiniz temizleyemezsiniz, çünkü. Bunun için profesyonel ekipman kullanılır. Ayrıca, aşınmaya meyilli olan valf gövdesi yaylarını da kontrol ettiğinizden emin olun. Valf gövdesi yapısının ters montajı çok önemlidir, eğer bir hata yaparsanız - sonuçlar montajdaki sadece bir parçayı değiştirmekten çok daha üzücü olabilir. Gördüğünüz gibi, onarım çalışmalarını yalnızca uygun ekipmana sahip deneyimli bir uzman yapabilir.

Vana gövdesi şeması

Valf gövdesini doğrudan tamir etmenin maliyeti, arızanın niteliğine bağlıdır. Bu nedenle, örneğin, yaylar, valfler ve bir solenoid bloğu ile ilgili sorunlar genellikle not edilir. Birçok otomobil servisi, bir montaj olarak değiştirmenin daha ucuz olacağı gerçeğini öne sürerek onarım yapmaz. Bu her zaman böyle olmaz, bizimle iletişime geçebilirsiniz ve valf gövdesini ucuz ve verimli bir şekilde onarmaktan memnuniyet duyarız. Valf gövdesinin tasarımının oldukça karmaşık olması ve çok sayıda parçadan oluşması nedeniyle, bu tür onarımları yapabilmek için çok fazla bilgi ve deneyime sahip olunması gerekmektedir. Bu tür onarımların maliyeti 10.000 ruble ile on binlerce ruble arasında değişebilir. Valf plakası makaraları yapışmaya başladığında tıkanmış bir valf gövdesi sorunu da vardır. Bazı durumlarda, pahalı ve karmaşık bir yenileme prosedürü gerçekleştirmeye çalışmak yerine, kırılmış bir elemanı değiştirmek mantıklıdır.

Valf gövdesinin arızalanmasını önlemek için önleyici tedbirlerden, otomatik şanzıman soğutma sisteminin durumunu yakından izlemenizi öneririz. Bu elemanın zarar görmesinin en yaygın nedenlerinden biri olan soğutma sisteminin yanlış çalışmasıdır.

Ayrıca araç sahibi, aracını ve özellikle otomatik şanzımanını düzgün bir şekilde çalıştırmalıdır. Özellikle kış mevsiminde, vites kutusundaki yağı ısıtmadan aracı hareket ettirmeye başlamamalısınız. Bu işlem sadece birkaç dakika sürer ve dişli kutusundaki ve valf gövdesindeki yağ sıcaklığını kolayca gerekli sıcaklığa getirmenizi sağlar. Böylece hareketli parçaların yüksek kalitede soğutulmasını ve yağlanmasını sağlayabilirsiniz.

Şanzımanı ısıtmak için seçiciyi Sürüş (D) konumuna getirmeniz ve freni bir dakika tutmanız gerekir. Bundan hemen sonra hareket etmeye başlayabilirsiniz. Soğuk bir arabada hareket etmeye başladıktan sonra motorun 3000 rpm'nin üzerinde döndürülmesinin önerilmediğini de unutmamak gerekir. Bu basit kurallara uyarak şanzıman ve valf gövdesini hasardan koruyabilir ve aracınızın sorunsuz ömrünü uzatabilirsiniz.

İleti laguna1 » 07 Şub 2011, 20:03

İleti motor sporları » 08 Şub 2011, 12:51

Eşsiz bir durum - arzu sonunda olasılıklarla çakıştı

p/s Henüz yağ değişimi yaptınız mı?

İleti laguna1 » 08 Şub 2011, 17:03

İleti motor sporları » 08 Şub 2011, 17:22

İllüzyonlara aldanmayın.
Keşke kontrol meselesi olsaydı. Bu, özelleştirilmesi gereken bir Zhiguli değildir. Solenoidlerin arızalanması, yanlış hizalamadan değil aşınmadan kaynaklanır.

300 jerboa'nın “Rus sınırına ulaşana kadar” sorunu çözmesi kesinlikle daha keyifli.
Servis bu tür saçmalıklarla uğraşmaz - çok az egzoz ve bir ıskalama durumunda çok fazla sorumluluk. Garajcı yapmaz.

Bilmiyorum, örneğin, bir şey olursa kutumun nasıl ucuza onarılabileceğiyle ilgileniyordum, ama aynı zamanda hayal kırıklığı da yaratıyor - solenoidler tamir edilemez ve doğası gereği o kadar hassastır ki, ona dokunmamak daha iyidir kirli parmaklar

İleti laguna1 » 08 Şub 2011, 19:12

SLU, SLT, SLS solenoidlerinin onarımı.

İleti laguna1 » 08 Şub 2011, 19:30

Burada SLU, SLT, SLS solenoidlerini tamir eden aptal Amerikalılar var.

O halde tamircilerinizi bildiğiniz yere gönderin.Uzmanlar la “marka servislerin hepsi ikame içindir” ve zengin kapitalistler tamir eder, onlara karşı bir kötülük yoktur.

İleti laguna1 » 15.10.2013 19:50

İleti » 15.10.2013 20:45

Tüm paketi değiştirmenizi tavsiye ederim.
Boşlukları ayarlamak zorunda değilsiniz.

İleti laguna1 » 15.10.2013 21:07

İleti » 15.10.2013 21:20

laguna1, Hayır, kafan karıştı. Tamamen yanmış bir paketim var. Gerisi bütündür. Belki birkaç paket daha değiştiririm dedim.

İşin püf noktası, sürtünmeli kavramaların yeni ve eski olması ve genel olarak farklı üreticilerin farklı kalınlıklara sahip olabilmesidir. Bu nedenle, paketi tamamen değiştirmek mantıklıdır.
Artı, onarımdan sonra, paketteki boşlukları belirlediler - ücretsiz oyun. Yeni parçalara bir şey koymanıza gerek yok.

İleti laguna1 » 15.10.2013 21:41

İleti ultralar » 15.10.2013 22:20

İleti laguna1 » 15.10.2013 23:14

İleti ultralar » 15.10.2013 23:23

İleti laguna1 » 15.10.2013 23:56

İleti laguna1 » 16.10.2013 13:04

İşte gezegende böyle saçmalık vardı (iyi aşırı ısınma).

10 dakika 27 saniye sonra eklendi:

Daha fazla ısınma.

3 dakika 38 saniye sonra eklendi:
Bu burç hakkında bir sorum var, şaft boyunca serbestçe yürüyor.

2 dakika 15 saniye sonra eklendi:
Mavi ile ilgili bir sorum var. Bu iyi?

7 dakika 21 saniye sonra eklendi:
Burada tamamen sinterlenmiş debriyaj paketi.

Volvo otomobil şirketi İsveç'ten. Otomobillerin yanı sıra otobüs, kamyon, motor, çeşitli ekipman ve iş makineleri üretimi yapmaktadır. Volvo, otomobilleri için tanınmış üreticilerin otomatik şanzımanlarını kullanıyor ve onları kendi otomobilleri için modifikasyonlara tabi tutuyor. Volvo arabaları çok güvenilir ve dayanıklıdır, halk arasında "tanklar" olarak adlandırılırlar. Volvo'nun kullandığı otomatik şanzımanlar günümüz standartlarına göre çok güvenilir ve dayanıklıdır. Bu şanzımanların onarımı zorluklara neden olmayacak - Rusya'daki uzmanlar tarafından iyi çalışılıyor.

Aisin'in efsanevi A340 dört vitesli şanzımanı, Volvo XC90 otomobillerine kuruldu. 1985'ten beri dört litreye kadar motor kapasitesine sahip arkadan ve dört tekerlekten çekişli araçlar için kullanılmaktadır. Bu şanzıman Land Cruiser, Sequoia, Pickup, Terracan, Pajero, Mark2'ye kuruldu. Bu makine haklı olarak en "yıkılmaz" makinelerden biri olarak adlandırılabilir. Zamanında yağ değişimi ile bu makine aynı zamanda bir milyon kilometre yol kat eder. Ve bu, büyük torklu güçlü motorlarda ve genellikle korunmayan arabalarda. Bir dizi modifikasyondan sonra, bu otomatik şanzıman hala kullanımda. Ve bu kutuların ilk partisine binen bir araba ile tanışmak oldukça mümkün. Bu otomatik şanzıman hakkında önce arabayı, sonra sürücüyü geride bıraktığını söylüyorlar. Ve nadiren onarım gerektirir.

Otomatik şanzıman Volvo XC90 için tamir takımları orijinal olmayan şekilde sipariş edilebilir, iyi kalitededirler. Tipik olarak, XC90 şanzımanları bakıma sorunsuz bir şekilde gelir. Veya ölen şanzımana kadar beklemekten yorulan sürücü tamamen ölür ve kendisi servise ulaşır ve onarım yapar.

Volvo XC90 için otomatik şanzıman A340

Daha eski XC90 otomobilleri için debriyaj takımı, çelik kampanalar ve fren bandı değiştirilmelidir. SUV'lar için, büyük bir revizyona ihtiyacınız varsa ihtiyacınız olan her şeyi içeren bir "masterkit" üretirler. Birçok eleman sipariş edilebilir ve güçlendirilebilir. Tuned 340th, 1000-2000 beygir gücüne kadar artırılmış motorlara dayanabilir.

XC90 otomatik şanzıman filtresi metal bir ağ ile yeniden kullanılabilir, büyük bir revizyon sırasında veya en az bir debriyaj yandığında değiştirilirler.

Eski XC90'larda tork konvertörü her zaman aşınmıştır. Anormal çalışması pompayı, yağ keçesini ve XC90 otomatik şanzıman burcunu devre dışı bırakır.

Otomatik şanzıman XC90 için yeniden yapım kiti, burçları, contaları ve yağ keçelerini içerir. Zamanla başarısız olurlar ve basınç sızdırmaya başlarlar. Bazen birlikte plastik pulları değiştirirler.

XC90 otomatik şanzımanındaki fren bandı da değiştirilmeye tabidir, ancak bazen ondan tasarruf ederler ve prensip olarak, böyle bir “yetersiz onarımdan” sonraki kutu tamamen hak ettiği bir emekli maaşına ulaşır.

Elektrik kısmı çok güvenilirdir. Solenoidler on beş yıl boyunca çalışır. Daha eski arabalar için değiştirilmeleri gösterilir. Solenoid valf ve basınç regülatörü nadiren yorulur.

Volvo S60 ve S80 otomobilleri, Aisin tarafından üretilen altı ileri otomatik şanzıman AW55-50SN ile donatılmıştır. Bu şanzıman, dört litreye kadar motorlu önden çekişli araçlar için kullanılır. Bu şanzımanın çalıştırılması 2000 yılında Voldo S60 ve S80 otomobillerinde başladı. Bu şanzıman Daewoo, Chevrolet, Opel, Cadillac, Fiat, Nissan, Renault otomobillerinde bulunur.

Bu otomatik şanzıman, otomatik şanzıman üretimindeki yeni teknolojiler ve trendler dikkate alınarak tasarlanmıştır. Önceki nesil otomatik şanzımanlarla karşılaştırıldığında, otomobilin dinamik performansını, konforunu ve çevre dostu olma özelliğini önemli ölçüde iyileştirdi.

S60 ve S80 otomatik şanzımanlar, neredeyse hiç güç kaybı olmadan daha yumuşak vites geçişleri için doğrusal solenoidler kullanır. İkinci yenilik, tork konvertörü kilitleme kayma modu ve daha güçlü grafit malzemelerden tork konvertörü kavramasının üretimidir. Otomatik şanzıman S60 ve S80'deki tork konvertörü kilitlemesi, zaten ikinci vitesten etkinleştirilir, bu da tork konvertörü kavramasının aşınmasını arttırır, ancak hızlanma özelliklerini arttırır.

Volvo S60 ve S80 için otomatik şanzıman AW55-50SN

Otomatik şanzıman filtresi S60 ve S80, kanatlı veya kanatsız iki tipte gelir. Bir kaburga ile en iyi özelliklere sahiptir, ancak bunlar değiştirilemez; Filtrenin doldurulması, farklı modifikasyonlar için farklıdır. Belki keçe ve metal bir ağ. 2004'ten sonra Toyota WS yağı bu kutu için uygundur ve başka bir şey değildir. S60 ve S80 otomatik şanzımanların solenoidlerinin ayarları çok hassastır ve bu yağ için özel olarak tasarlanmıştır.

Tamir takımları orijinal değil alınabilir, yeterli kalitede üretilirler.

Şanzımanların ilk günlerinde asıl sorun, şanzıman yağına antifriz girmesiydi. Neyse ki, bu eksiklik giderildi ve şimdi bu tür onarımlar gerekli değil. Valf gövdesinin ilk modifikasyonları çok güvenilir değildi, ancak 2004'ten beri oldukça dayanıklı üretildiler.

Bu aktarımla ilgili başka özel bir sorun yoktu.