Bir tekne motoru için bir hidrolik asansör seçerken, iki tip olabileceği akılda tutulmalıdır:
İlk çeşit, biniciler arasında en yaygın olanıdır.İyilikleri basitçe açıklanır: güç ünitesinin bağlantısının ayarlanmasında değişiklik yapmanıza izin veren mekanize cihazların yarış gemilerine (hepsine değil, çoğuna) monte edilmesi yasaktır. Manuel versiyondaki cihazlar cıvatalarla monte edilir. Onlar sayesinde en zorlu koşullarda bile kımıldamaz. Hareketsizlik, manuel cihazlar ile hidrofilik cihazlar arasındaki temel farktır. İkincisi, bilindiği gibi, geminin hareketi sırasında hareketlidir. Bazıları bunun bir dezavantaj olduğunu düşünüyor. Ancak adalet adına, cihazın teknenin gövdesine bağlantısının her türlü katılımıyla gerçekleştirildiğini belirtmekte fayda var:
Bununla birlikte, manuel yürütmenin bazı dezavantajları da vardır. Özellikle kaymaya ulaştıktan sonra kullanılamazlar. Benzer şekilde, hareket hızını değiştirme sürecinde sık sık bir yükseklik değişikliği ile. Manuel çalıştırma durumunda güç ünitesinin yüksekliğinin ayarlanması sadece sakin bir konumda ve sadece karada mümkündür. Bu nedenle yanlış seçilirse su üzerinde hiçbir şey değiştirilemez. Yani kayma gerçek zamanlı olarak iyileştirilemez.
Ancak hidrofilik, eğim açısını değiştirmeden motorun sorunsuz bir şekilde 150-200 mm yukarı kaldırılmasına yardımcı olacaktır. Bu, suyun uyguladığı direnci azaltacak ve rezervuarın en sığ alanına girecektir.
VIDEO
Ağırlığı fazla olan veya yeterince güçlü olmayan motoru olan gemiler, kaymaya başlamak için güçlü bir çekişe ihtiyaç duyar. Elektro-hidrolik krikolar, motoru daha büyük bir derinliğe indirerek havalandırmayı ve pervane kaymasını azaltmayı mümkün kılar. İstenilen hıza ulaşıldığında, kontrol derecesini iyileştirmek ve sürtünmeyi azaltmak için motor yükseltilebilir.
Hidroelektrik kompleksinin dezavantajı olmadığını söylemek isterim. Ancak, hala bir tane var. Sadece cihazın kendisinin değil, aynı zamanda onarım ve bakımının maliyetinden de bahsediyoruz. Nitekim, güç ünitesinin yüksekliğini hızlı bir şekilde değiştirme olasılığı için yaklaşık yedi yüz dolar ödemeniz gerekecek. Manuel olanlar iki yüz daha ucuz. Ve bunlar en iyi seçenekler!
Yamaha dıştan takma motor için hidrolik kaldırma nasıl seçilir? Hidrofilik modellerin teknik olarak daha ilginç olduğunu zaten öğrendiğimiz için, bunlardan birini tercih etmek daha iyidir. Örneğin, Güç Kaldırma.
Yeni bir CMC PL-65, sizi yaklaşık 950$'a geri getirecek. Bu para için, güç ünitesinin hareket sürecindeki konumunu dinamik olarak ayarlamanıza izin veren güvenilir bir cihaz elde edersiniz. Teslimat seti, cihaza ek olarak bir sigorta, bir çift röle, güç kabloları, montaj cıvataları, 3 konumlu geçiş anahtarı ve kullanım kılavuzu içerir. Lütfen dikkat: ikincisi yabancı bir dilde olabilir (İngilizce).
Hidrolik kaldırma ve trim tertibatlı Honda 50 motoru 2008 sonbaharında satın alındı. Bugün, teknenin bulunduğu yerden yola çıkarken metalik bir çıngırak oldu ve ardından hareket halindeyken motor ayarlanan açıyı tutarak durdu. Kaldırma düğmesine basarsanız, motor yükselir, ancak hareket halindeyken hemen en alt konuma düşer ve park yerinde yavaşça en alt konuma iner.
Bir arkadaşın Ya60FETOL'de de benzer bir sorunu vardı. Sorunun baypas valfi olduğu ortaya çıktı. Honda'da nerede olduğunu bilmiyorum, ama kesinlikle olmalı. I üzerinde büyük bir vida şeklinde bir mantarın arkasına gizlenmiştir, daha doğrusu I üzerinde iki tane vardır, muhtemelen biri yukarı, diğeri aşağı. Ayrıca, hidrolik kaldırma motorunun arızalanması durumunda motoru manuel olarak indirebilmeniz için baypas kanalını açan valfi (veya üzerindeki contayı) kontrol edebilirsiniz. Yine, ben hakkında konuşursak, o zaman kelepçenin yanında bulunur ve bu yerdeki kelepçede, motorlu ve ileri geri okları olan bir piktogram vardır.Valf, bir tornavida için bir yuvaya sahiptir, iç tutma halkasını çıkardıktan sonra vidaları gevşetilir. Hidrolik kaldırma sistemini de pompalamak güzel olurdu ama bir anda havalanmadığını, yani bir yerde kaçak ve hava kaçağı olduğunu unutmamalıyız. Başka bir nokta - düğmeye basıldığında motor hemen yükselmeye başlarsa, bu pek hava almıyor çünkü. bu durumda, ilk başta motor gerekli basıncı yaratarak özenle harmanlayacak ve ancak o zaman motor yükselmeye başlayacaktı.
Katıldığınız için teşekkürler!
Sıvı sıkıştırılamaz. Sızıntıları, sızıntıları ve sızdıran valfleri arayın.
Daha önce hiç motor arızası yaşamadım. Bu motor yetkili satıcıdan satın alınmamıştır. Penza'da yaşıyorum, sadece Yamaha var. Saratov'daki en yakın Honda bayisi. Sizce nerede tamir edilmeli? Saratov'a git.
honda ve yamaha arasındaki fark ne ki, trim her yerde aynı. valf sizi zehirliyor, başka bir şey yok, ya gevşetin, normal şekilde vidalayın ya da yağ ekleyin ve hepsini pompalayın. duruma göre devamı gelir.
Yamaha'da böyle bir durum vardı.. Hidrolik silindirde iki valf ve 2-3 mm çapında iki yaylı bilye var ve bunlardan birinde koltuk bir şeyle bastırıldı ve basınç kayboldu. Kesin olarak sökmek ama karıştırmamak için, farklılar, valflerden bahsediyorum, orada oldukları koltuklara bakmak için - bir vurgu, koltuğun geometrisini eski haline getirmek için topa hafif bir dokunuşla tedavi edildim. Sonra ATP'yi doldurur ve pompalarsınız, ama bakın, köpürebilir. Pompalama forumda, arama sürüyor.
J70'imde çok benzer bir durum var. Tam hızda, motor "koltuk değneğine" çarpana kadar yavaşça alçalır. Otoparkta, hiç aşağı inmiyor. Baypas valfi çalışıyor - büküldüğünde yaban turpu ellerinizle indirilir. ATP sıvısı normal, sistem pompalanıyor. İçinde herhangi bir valf tutmadığı sonucuna vardım.
Motor hemen yükselmeye / düşmeye başlarsa, özellikle leke bulunmazsa, büyük olasılıkla sistemin havalandırılması meselesi değildir. Tabiri caizse manuel moda geçmenizi sağlayan bir vida (valf) bulun. Dediğim gibi, büyük olasılıkla kelepçenin yanında. Daha doğrusu, kelepçede (en azından Çukurda), bu vidanın döndürülmesi gereken bir delik vardır. Delikte bir resim olmalı - yukarı / aşağı okları olan bir motor. Bu vidayı sökün (önceden tespit halkasını çıkararak), üzerindeki contaları kontrol edin. İnişi temizleyin - aniden bir miktar kir girdi ve mührü kırdı. En başından vidayı ileri geri çevirmesine rağmen, aniden kendiliğinden gevşedi ve bypass kanalını açtı.
bende tam tersi var Sürüş sırasında motor yükselmiyor. Hareket halinde alçalır ve düşük hızda ve elle sorunsuz yükselir. Kendi kendine sökmeden sonra ortaya çıktı. Ben de merak ediyorum sebebi nedir.
Evet orda fena bir şey yok baypas valflerini karıştırmayın takarken sağ tarafı takip edin baypas mekanizma bloğunu söküp takarken hiçbir şey kaybetmeyecek istikametleri var ortada sandviç gibi monte edilmiş blok, NSh'ye (dişli pompa) mal olur, bu nedenle sıvıyı bir hazneden diğerine pompalar ve trimi uygun şekilde hazırlar.
Dün bir uzmanla görüştüm. Motoru teknede nasıl taşıdığımı ayrıntılı olarak sordu. Onun görüşü, sıvının "çaldığı" ve büyük olasılıkla sadece sistemin pompalanması gerektiğidir.
Ütopya. her durumda, bu desteğe ayağınızla sıkıca bastırıyor musunuz yoksa yaylı mı bırakıyorsunuz?
Basıldı, ancak tamamen değil. Ben bir çaydanlığım.
Bir hikayenin devamı.
Veya bu hizmetlerden biri aracılığıyla giriş yapın
Yorumlar sadece kayıtlı kullanıcılar tarafından gönderilebilir
Topluluğumuzda yeni bir hesap açın. Bu zor değil!
Kayıtlı bir kullanıcı bu sayfayı görüntülemiyor.
Yamaha dıştan takma motorda hidrolik kaldırma işini düzeltin - pompalama, yağ değişimi ve onarım
İleti kyzik » 11.12.2010 11:15
İleti witte bank » 12.12.2010 01:03
İleti kyzik » 12.12.2010 03:39
İleti vahşi » 12.12.2010 03:56
İleti Valery » 12.12.2010 03:59
İleti vahşi » 12.12.2010 04:06
İleti witte bank » 12.12.2010 08:56
Şu anda, bir dıştan takma motor için hidrolik asansör, güçlü bir güç ünitesi ile donatılmış hemen hemen her gemide bulunan yapısal bir ünitedir. Temel pakete dahil değilse, tekneyi satın aldıktan hemen sonra satın almanız ve kurmanız önerilir.
Kural olarak, belirlenen düğüm:
maksimum hız göstergesinin değerini arttırır;
daha ekonomik yakıt tüketimini teşvik eder;
hızlanma süresini azaltır;
yönetilebilirliği geliştirir.
Bir tekne motoru için bir hidrolik asansör seçerken, iki tip olabileceği akılda tutulmalıdır:
İlk çeşit, biniciler arasında en yaygın olanıdır. İyilikleri basitçe açıklanır: güç ünitesinin bağlantısının ayarlanmasında değişiklik yapmanıza izin veren mekanize cihazların yarış gemilerine (hepsine değil, çoğuna) monte edilmesi yasaktır.
Manuel versiyondaki cihazlar cıvatalarla monte edilir. Onlar sayesinde en zorlu koşullarda bile kımıldamaz.
Hareketsizlik, manuel cihazlar ile hidrofilik cihazlar arasındaki temel farktır. İkincisi, bilindiği gibi, geminin hareketi sırasında hareketlidir. Bazıları bunun bir dezavantaj olduğunu düşünüyor. Ancak adalet adına, cihazın teknenin gövdesine bağlantısının her türlü katılımıyla gerçekleştirildiğini belirtmekte fayda var:
burçlar;
rulmanlar;
kaydırıcılar vb.
Böylece asansörün inip su sütununda kaybolma olasılığı pratik olarak sıfıra indirilir.
Bununla birlikte, manuel yürütmenin bazı dezavantajları da vardır. Özellikle kaymaya ulaştıktan sonra kullanılamazlar. Benzer şekilde, hareket hızını değiştirme sürecinde sık sık bir yükseklik değişikliği ile. Manuel çalıştırma durumunda güç ünitesinin yüksekliğinin ayarlanması sadece sakin bir konumda ve sadece karada mümkündür. Bu nedenle yanlış seçilirse su üzerinde hiçbir şey değiştirilemez. Yani kayma gerçek zamanlı olarak iyileştirilemez.
Ya da işte başka bir durum. Sığ suda balık tutacaksınız. Bu koşullar altında, manuel bir kaldırma işe yaramaz.
Ancak hidrofilik, eğim açısını değiştirmeden motorun sorunsuz bir şekilde 150-200 mm yukarı kaldırılmasına yardımcı olacaktır. Bu, suyun uyguladığı direnci azaltacak ve rezervuarın en sığ alanına girecektir.
Büyük bir ağırlığa veya yetersiz güçlü motora sahip gemiler, kaymaya başlamak için güçlü bir çekişe ihtiyaç duyar. Elektro-hidrolik krikolar, motoru daha büyük bir derinliğe indirerek havalandırmayı ve pervane kaymasını azaltmayı mümkün kılar. İstenilen hıza ulaşıldığında, kontrol edilebilirlik derecesini iyileştirmek ve sürtünmeyi azaltmak için motor yükseltilebilir.
Hidroelektrik kompleksinin dezavantajı olmadığını söylemek isterim. Ancak, hala bir tane var. Sadece cihazın kendisinin değil, aynı zamanda onarım ve bakımının maliyetinden de bahsediyoruz. Nitekim, güç ünitesinin yüksekliğini hızlı bir şekilde değiştirme olasılığı için yaklaşık yedi yüz dolar ödemeniz gerekecek. Manuel olanlar iki yüz daha ucuz. Ve bunlar en iyi seçenekler!
Yamaha dıştan takma motor için hidrolik kaldırma nasıl seçilir? Hidrofilik modellerin teknik olarak daha ilginç olduğunu zaten öğrendiğimiz için, bunlardan birini tercih etmek daha iyidir. Örneğin, Güç Kaldırma.
Yeni bir CMC PL-65, sizi yaklaşık 950$'a geri getirecek. Bu para için, güç ünitesinin hareket sürecindeki konumunu dinamik olarak ayarlamanıza izin veren güvenilir bir cihaz elde edersiniz.
Teslimat seti, cihaza ek olarak bir sigorta, bir çift röle, güç kabloları, montaj cıvataları, 3 konumlu geçiş anahtarı ve kullanım kılavuzu içerir. Lütfen dikkat: ikincisi yabancı bir dilde olabilir (İngilizce).
Bir dizi özellikte aynı olan farklı brülörlere sahip motorlarla temsil edilen birim hattını analiz ettikten sonra ortaya çıkan armatörler için yanan bir soru.
Kendiniz yapabileceğiniz basit bir işlem. Çok uzun sürmüyor ve sonuç harika. Bu arada, ortaya çıkan maliyetler minimum olacaktır.
Teknenizin güç ünitesinin gücünün yeterli olmadığı görülüyorsa, dıştan takma motorunuz için bir hidrofil aramanız gereken an zaten gelmiştir.
Etiketler: Hidrolik kaldırma, için, tekne, motor, kendin yap, video
VIDEO
. Odyssey 470 RIB teknesi için Amerikalı üretici CMC'den kaldırma ve üzerine bir Suzuki dıştan takma motor montajı.
Ev yapımı trim elektrikli motor asansörü. Motor Tohatsu 18 4t.
55 hp'ye kadar her marka dıştan takma motor için hidrolik kaldırmayı düzeltin. .ABD'de Bobsmachine tarafından yapılmıştır, yepyeni .Detaylar.
Japon sözleşmeli motorlar, motorlu kar motosikletleri dıştan takma motorlar satın alıyor. elektrikli dıştan takma motorlu asansör.
0 Üye ve 1 Misafir bu konuyu inceliyor.
Bellek boyutu: 15,25 megabayt.
Hidrolik kaldırma motorunda acil durum yatırma var mı?
2 motorum vardı, Yamaha 15 ve 30, motorlar sigortaya takıldı ve darbe durumunda fırladı
Şimdi hidrolik asansörlü Tohatsu MD 50 EPTOS dıştan takma motorunu aldım
ancak darbe üzerine önceki motorlar gibi geri tepmez ve buna bağlı olarak tüm darbe kuvveti dişli kutusuna ve pervaneye düşer.
Bu nasıl düzeltilir?
Sonuçta, taşlar ve dalgaların karaya attığı odun her yerde hızla yakalanabilir
Veya nasıl? Çarpma anında herhangi birinin motoru geri tepti mi? Hydrolift bundan muzdarip değil mi?
Diğerlerini bilmiyorum ama dün o kadar sert bir taşa çarptım ki şanzıman ciddi şekilde sallandı ve pervanelerdeki 2 bıçak büküldü, hız 4 km / s idi
yine de, acil durum geri tepmeli motorlarda durum böyle değildi!
Veya nasıl? Çarpma anında herhangi birinin motoru geri tepti mi? Hydrolift bundan muzdarip değil mi?
Hidrolik kaldırma düzgün çalışıyor ve hatta çarpma anında geriye yaslanıyor.
İki kez güçlü bir şekilde uçtu, ancak bir kez şanzıman ciddi bir şekilde onarıldı. (90 susa). küçük bile saymıyorum
Bu konu belki de bugün en alakalı olanlardan biridir ve bu oldukça anlaşılabilir.Uçsuz bucaksız suların esas olarak evsel “Neptünler” ve “Kasırgalar” tarafından katlandığı ve kıyıya serilen yedek parçaların ve dedikleri gibi “diz üstünde” onarımların yapıldığı günler geride kaldı. hayatın normu olarak algılanmıştır. Şimdi benzer bir tablo esas olarak taşrada gözlemlenebilir. Durum ciddi şekilde değişti. Pazar, Rus tüketicisine en yeni yabancı motorla çalışan ekipmanların neredeyse eksiksiz bir yelpazesini sunuyor. Dünyanın önde gelen üreticilerinin motorlarının mevcudiyeti bir dizi soruyu gündeme getiriyor ve bunları anlamak bizim görevimiz.
Ne yazık ki, çoğu motor sahibinin ortaya çıkmadığı ilk ve belki de ana soru: doğru vida nasıl seçilir? Bu doğrudan motor onarımı için geçerli değildir, ancak motorun bir bütün olarak en uygun şekilde çalışmasını sağlamak ve kaynağını artırmak son derece önemlidir. Başka bir deyişle, doğru seçilmiş bir vida, arıza olasılığını azaltır ve bu nedenle onarımın kendisini önler. Gerçek şu ki, herhangi bir dıştan takmalı veya sabit motor, maksimum güç geliştireceği ve aynı zamanda optimum yakıt tüketimine sahip olacağı belirli bir hız aralığına sahiptir. Bu aralığın şu ya da bu yönde aşılması, motor performansında düşüşe ve yakıt tüketiminde artışa yol açar.
Takometrelerin bağlantısı yapısal olarak sağlanmayan çok sayıda motor vardır. Bu durumda, test sırasında, yüksek voltajlı buji kablolarından bilgi okumanıza izin veren özel takometrelerin kullanılması gerekir. Ve bunun için tekrar benzer bir aletle donatılmış bir servis merkezine başvurmanız gerekecek. Ve bir not daha: motorla birlikte gelen standart pervaneler genellikle tam olarak böyle bir testin sonuçlarına göre seçilir, ancak ekipmanınızın (motor, pervane, tekne, yük) kuralın bir istisnası olabileceğini unutmamalısınız.
Pervaneyi seçerek motorun normal çalışması için koşulları yarattığımızı varsayalım. Ancak teknoloji teknolojidir ve arızalar hala mümkündür. Doğru, arızanın dökümü farklıdır. Bu nedenle, belirli bir durumda nasıl davranacağımızı bulmaya çalışacağız. İnsanların yaşamı ve sağlığı motorun performansına bağlı olduğunda seçeneği hemen dışlayalım - burada herhangi bir müdahaleye izin verilir. Sadece mevcut onarım konularını ele alacağız.
Normal çalışan bir motorun bile periyodik bakım gerektirdiği ortaya çıktı. Bunu kendi başınıza yürütmek mümkün mü? Tek bir cevap yok ve işte nedeni. Teknik okuryazar bir kişiyseniz ve bu tür ekipmanlarla deneyiminiz varsa ve motor garanti kapsamındaysa, planlı bakım için en yakın bayiden izin alınması tavsiye edilir. Büyük olasılıkla, böyle bir izin verilecek ve sonra - özgüvenle aşağı inecek. Kullanım kılavuzunu dikkatlice okuyarak başlayın. Rutin bakım listesinde yalnızca sizin motorunuz için tasarlanmış öğeler olabilir. Bakım için kullanılan yağlar ve ekipmanlar orijinal olmalıdır.
Garanti süresi sona erdikten sonra, büyük olasılıkla servis çalışanları ile iletişimden tamamen kaçınamayacak olsanız da, bakımın sıklığı ve kalitesi vicdanınıza kalır. Kullanım talimatlarında belirtilen rutin bakım listesinde, uygulaması yüksek nitelikler, özel aletler ve teknik belgelerin mevcudiyeti gerektirenler vardır. Çeşitli ayarlamalara gelince, müdahale derecesi talimatla sınırlıdır. Karbüratör ayarlarına özellikle dikkat edin. Aşırı yüksek rölanti devirleri, vites değiştirirken daha sert darbe modu nedeniyle şanzıman parçalarına zarar verebilir.Karışımın kalitesinin yanlış ayarlanması, motor çalışma modlarında bozulmaya yol açacak ve bu da oldukça ciddi sonuçlara yol açabilecektir. Dört zamanlı motorların karbüratörlerini senkronize etmenizi şiddetle tavsiye etmiyorum - özel bir alet ve belirli bir beceri olmadan sonuç olumsuz olacaktır. Ve bir tavsiye daha: motor korumasını (prosedür talimatlarda ayrıntılı olarak açıklanmıştır) ve özellikle dört zamanlı motorlar olmak üzere uygun nakliyeyi ihmal etmeyin.
Herhangi bir motor bileşeninin değiştirilmesiyle ilgili veya ciddi teşhis gerektiren onarımlar, doğrudan motor sahibinin ve ekipmanın teknik eğitim derecesine bağlıdır. Şu anda teknelerde kullanılan motor yelpazesi çeşitlidir: bunlar basit karbüratörlü motorlardır ve dört zamanlı ve iki zamanlı motorlarda yakıt enjeksiyon sistemine, Mercury'den OptiMax sistemlerine ve Yamaha'dan HPDI'ye ve çeşitli yağlama sistemlerine sahiptir. Bütün bunlar, tam zamanlı mekanikerlerden bile sürekli profesyonel yeniden eğitim gerektirir. Motor sahibinin elbette böyle bir görevi yoktur, ancak motoru için hiçbir yerde tam teknik belgeler almayacak. Mekanik tarafından kullanılan bir kitap olan "Servis El Kitabı"nda belirtilmiştir. Satışa çıkmıyor. Ve görünüşe göre, düşük güçlü karbüratörlü motorlarda bunu anlamak mümkün olacaksa ve onarımdaki kusurlar sonuçlara neden olmayacaksa, aklı başında bir kişi elektroniklerle maksimum “dolu” olan büyük bir motora yaklaşmaz. Ve zanaatkarlara saygımla, motoru yakındaki bir garajdan bir ustaya emanet etmenizi tavsiye etmiyorum. Daha önce başarıyla tamir ettiği motorlardan yapısal olarak farklı olabilecek sizin motorunuzdur.
Onarıma devam etmeden önce cevabı bulunması gereken bir soru daha var: Özel bir aletiniz var mı? İthal motorların hizmetinde ilk yıldan çok uzakta olduğum için, herkesi yeterince gördüm ve duydum, ancak çoğu zaman bir şey söylüyorlar: “Evet, bunu kendin yapmamalıydın. Ve şimdi ne kadara mal olacak? Tek bir kural var: Bildiğiniz aletlerin hiçbiri parçayı sökmek veya sökmek için uygun değilse durun - elbette bu işlem için özel bir alet gerekir. Daha fazlasını söyleyeceğim, size uygun araç, tam olarak yüklenemeyen yerlerdeki parçaları etkileyebilir. Bu durumda, sadece parçayı kırmakla kalmayacak, aynı zamanda sonraki onarımı da önemli ölçüde karmaşıklaştıracaksınız.
Okuyucuların dikkatini çekmek istediğim konu yedek parça sorunu. Bunları nereden alabilirim, “yerli” olanları kullanabilir veya uygun bir şey alabilir miyim, aşınmış bir parçanın değiştirilmesi gerekiyor mu yoksa yine de hizmet edecek mi? Uygulamamda, korozyon önleyici anotun orijinal değil, ucuz olduğu, motordan daha uzun sürdüğü, ancak aynı zamanda çok iyi bir sunumu olduğu bir motor vardı. Orijinal olmayan tüm parçaların çöp olduğunu varsaymayın. Çok iyi üreticiler var. Ancak, bence, mümkünse, uygun olanları bulmak için enerji, zaman ve dolayısıyla para harcamak yerine, teknik uzmanlarla iletişime geçmek ve satın alınan yedek parçaların kalitesinden emin olmak daha iyidir. Bu arada, bu aynı zamanda yağlar için de geçerlidir. Ek olarak, uzmanlar genellikle yedek parçaların bir grup halinde değiştirilmesi gerektiğinden, belirli bir durumda hangi belirli parçaları satın almanız gerektiğini önerecektir.
Bir parçayı değiştirmek her zaman sorunu çözmeyecektir. Bir takım contalar, kilit rondelaları, yağ keçeleri, dışarıdan iyi durumda olsalar bile, onarımlar sırasında değiştirilmelidir. Boşluklara, izin verilen salgılara, torklara ve sıkma sırasına gelince, bu durumda en azından telefon, e-posta veya normal posta yoluyla profesyonel tavsiye almak daha iyidir.
Sorunları kendiniz giderebilmeniz için en basit karbüratörlü motorları satın almanın mantıklı olduğuna yaygın olarak inanılmaktadır. Bu sadece kısmen doğru. Küçük ve orta güçlü motorlar karmaşık teknik çözümler gerektirmez, ancak yüksek güçlü motorların karbüratörlü olsalar bile basitliğinden bahsetmek yanlıştır. Benzin tasarrufu yapmak ve karışımın kalitesini optimize etmek için bu tür motorların yakıt sistemleri ve ateşleme sistemleri oldukça karmaşıktır, bu da enjeksiyon veya aynı OptiMax üzerindeki avantajlarını minimuma indirir. İkincisinin en iyi güç ağırlığı göstergeleri ve bunların verimliliği göz önüne alındığında, soru kendiliğinden ortadan kalkar. Gerçekten de, temelde yeni ve güçlü bir şekilde "sıkıştırılmış" modellere dikkatle yaklaşılmalıdır. Daha fazlasını söyleyeceğim: karmaşık motorlar, kural olarak, arızaları bildiren ve çalışma modunu motora zarar vermeyecek ve aynı zamanda çalıştıracak şekilde değiştiren bir koruma sistemine sahiptir. Operasyonda oldukça karmaşık görünen bir motor, genellikle aynı güçteki bir karbüratörden çok daha basit olduğu ortaya çıkıyor. Ne yazık ki, bu konuda, çoğu hala çok muhafazakar - motor korkutucu, enjeksiyon motorlarıyla donatılmış elektronik korkusu.
Yukarıdakilerin tümü göz önüne alındığında, onarımların, ayarlamaların ve rutin bakımın sertifikalı bir servis merkezi tarafından yapılmasını şiddetle tavsiye ederim. Sertifikalıdır. Mali nedenlerle veya böyle bir merkezden bölgesel uzaklık nedeniyle, onarımları kendi başınıza yapmak zorunda kalırsanız, tekrar ediyorum, yine de bir uzmana danışmanız gerekir.
Bir veya birkaç makale çerçevesinde, belirli bir motorun onarımının tüm ayrıntılarını belirtmek imkansızdır. Ancak belirli düğümlerin bakımında genel eğilimler vardır. Yukarıdaki tablo, onarımlara başlarken dikkate alınması gereken ana noktaları listeler.
D. Semenov, ZAO Mercury-NII TM'nin servis müdürü.
Video (oynatmak için tıklayın).
Bu sayfayı sosyal medyada paylaşın. ağlar veya yer imi:
