Kendin yap Citroen c5 hidrolik silindir tamiri

• Beğenmek
• sevmiyorum

Novuhodonosor 31 Ağu 2013

Sol arka hidrolik silindirdeki anter yırtılmış. Aynı zamanda contaları değiştirmeye karar verdim çünkü. sağ silindir biraz sümüklüydü.

Çukurum yok, bu yüzden arkayı tahtalara sürdüm, kütükleri kriko noktalarının altına koydum, süspansiyon aşağı - işte, arka tekerlekler havada. Bağlantısı kesilmiş akü terminalleri. LDS deposundaki tapayı söktüm, arka aks basınç tahliye tertibatını söktüm, sıvı akmıyor - basınç yok.

Bir numaralı pusu. Tam olarak, bagajın acilen değiştirilmesi gereken silindirin üzerindeki kopilya, sıkıca ekşidi. Forumu okuduktan sonra, onu kırmanın kolay olduğunu ve sonra kazmanın sorunlu olduğunu fark ettim. VDshkoy ile ıslattım, bu arada başka bir silindir aldım.

Burada durum tersine döndü, sızdıran LDS hem kopilyayı hem de gövde durdurucuyu ıslattı, elleriyle çıkardı. Tüpleri ayırdım, kelepçeyi çıkardım, anter ile birlikte piston çubuğunu pistondan çıkardım. Şimdi pistonu çıkarmamız gerekiyor. Ayarlanabilir pense yardımcı oldu, süngerleri pistonun içine koydu, itti ve hafifçe çevirerek pistonu dışarı çekmeye başladı.

Önemli: Basınç tahliye valfi, havanın girmesi için açık olmalı ve silindirin altına bir kap koy - gr. 50 sıvı. Ayrıca, silindirin içine baktığımda şunları gördüm: kenara daha yakın, kauçuk bir O-ring, sonra bir oluk, sonra bir çift conta - içinde plastik bir halka bulunan dikdörtgen bir kauçuk halka. Bütün bunları ince bir tel yardımıyla aldım ve çalışma için masanın üzerine koydum.

İki numaralı pusu. Yeni contaların çapı aslında daha küçüktür! Yani, uzaktaki manşeti takabilir, ardından içine plastik bir kayar conta yerleştirmeyi deneyebilirsiniz, ancak piston oraya sığmaz!

Pekala, bir montaj aletiyle itelim, daha önce her şeyi yağladık, gücümüze göre, ama bu lanet plastik halkanın silindirin içine kaymayacağını kim garanti edecek? Dolayısıyla sonuç - pistonun çapına göre bir tür mandrel kullanmanız gerekir, ancak bunun için küreyi daraltmanız gerekir.

İki saatlik kahramanca çabalar başarısız bir şekilde taçlandırıldı, bu arada ön küreleri sorunsuzca söken zincir anahtarı çöpte öldürüldü ve küre bir mm değildi. Küreyi bir keski ile yok etmedim, çünkü bu aşamada değiştirilmesi sağlanmadı. Genelde silindirin diğer ucundan yaklaşamaz. Yeni manşetleri germek zorunda kaldım - barbarca bir meslek. Bilginiz için, plastik halka çok kolay gerilir ve ters boyutu geri yüklemek son derece isteksizdir, aşırıya kaçmamak önemlidir, ancak kauçuk halkaların kalpten çekilmesi gerekiyordu. Fakat bu tür infazlardan sonra mühür nasıl davranacak? Gelecekte küreleri nasıl değiştireceğimi düşünüyorum, bu manşetleri tekrar değiştireceğim, çünkü ucuz oldukları için süreci diğer taraftan kontrol ediyorlar.

Tamam, manşetler takılır, yağlanır, pistonu yerleştirmeye başlarız, sıkılır, piston silindire sıkıca bastırılır. Ardından, kolun içine yerleştirilen çubuğun ucunu grafit gres ile yağlayarak her şeyi ters sırada monte ediyoruz. Önce botu çubuğa, ardından çubuğu silindire ve ucu da levyeye koyuyoruz. Pimleri ayırdık, 25 g LDS'yi anter deliğine döktük, tüpleri yerleştirdik, kelepçeyi tutturduk.

Yaka, iki pense ile tek tıklamayla sabitlenir. İlk önce ilk basamağa konur, daha sonra bir sünger kelepçenin ucuna, diğeri ise tellerin bükülmüş uçlarına kanca olacak şekilde sürgülü pense kelepçenin içine sokulur. Diğer pense ile bu uçları sürgülü penseye bastırıp ikinci basamağa çekiyoruz. Hazır! Fotoğraf çekemedim çünkü. İki eli de meşgul ve zaman azalıyor.

Sol silindire dönüyorum. Pin dışarı çıkmak istemiyor.Yavaşça, çatallı pimin çıkıntılı ucundaki ağır bir çekicin hassas darbeleriyle, pense ile tutarak onu nakavt etmek mümkündür. Yaşasın!! Ancak bu düğümü çözecekseniz önceden VDshka ile sulayın.

Ardından, çubuğun kafasını bir keski ile koldan çıkarmak zorunda kaldım. Sonra silindiri söküp bir öncekine benzeterek monte ediyorum, yeni ayrıntılarla alay etmeyi unutmadan :scare3: . LDS ile yağlıyorum ve piston sıkı ama elle geliyor. İlginç! Onu geri alıyorum - tüm halkalar beklendiği gibi yerlerine oturuyor. Ve sonra belirsiz şüpheler tarafından işkence görmeye başlarım.

Üç numaralı pusu. Sağ silindiri tekrar söküyorum. Hareketler zaten uygulanmışsa kolaydır. Pistonu çıkarıyorum. Aman Tanrım. Ön halka ikiye kesilir ve uzaktaki plastik halkadan dar bir şerit kesilir. Kâbus. Eski mühürleri takmak zorunda kaldım. Pistonu yerleştirdim, çıkardım, tekrar kontrol ettim, yerleştirdim. Dolayısıyla sonuç - kurulum yok! Piston elle yerleştirilmelidir. Ancak plastik halkanın yerinden çıkmadığından %100 emin olamazsınız.

Her şeyi olduğu gibi topluyorum, tahtaları tekerleklere yaklaştırıyorum. Bağlantıyı sıkmayı ve depoya taze sıvı eklemeyi unutmayın!

Pili takıyorum, kapıyı açıyorum, pompa vızıldamaya başlıyor, sensörlerin ne gösterdiğini anlamaya çalışıyorum. Arabayı çalıştırıyoruz, süspansiyon kalkıyor, kütükleri eşiklerin altından çıkarıyoruz ve tahtalardan çıkıyoruz. Daha sonra havayı dışarı atmak için birkaç kez yukarı ve aşağı süspansiyon. Her şey yolunda.

Şimdi “yeni” manşetlerin nasıl davrandığını gözlemleyeceğim.

silindirler akmıyorsa ve anter yırtılmışsa, sadece anteri değiştirmek daha iyidir;

küreyi değiştirirseniz, bu, contaları değiştirmek için uygun bir andır;

arka küreleri sökmek ön kürelerden çok daha zor (yapamadım), İYİ bir anahtara ihtiyacınız var;

onarımdan önce, VDshkoy'u arka arkaya birkaç gün boyunca çubukların ve kopilyaların başları bölgesine dökün;

Kollardaki çubuk kafalarını ve koltukları grafit ile yağlamayı unutmayın, bu gelecekte sizin için veya aracın bir sonraki sahibi için çok zaman ve sinir tasarrufu sağlayacaktır.

• Beğenmek
• sevmiyorum

tarakan67 01 Eylül 2013

Bir numaralı pusu. Tam olarak, bagajın acilen değiştirilmesi gereken silindirin üzerindeki kopilya, sıkıca ekşidi.

Pin dışarı çıkmak istemiyor. Yavaşça, çatallı pimin çıkıntılı ucundaki ağır bir çekicin hassas darbeleriyle, pense ile tutarak onu nakavt etmek mümkündür. Yaşasın!! Ancak bu düğümü çözecekseniz önceden VDshka ile sulayın.

Ardından, çubuğun kafasını bir keski ile koldan çıkarmak zorunda kaldım.

Şimdi “yeni” manşetlerin nasıl davrandığını gözlemleyeceğim.

silindirler akmıyorsa ve anter yırtılmışsa, sadece anteri değiştirmek daha iyidir;

küreyi değiştirirseniz, bu, contaları değiştirmek için uygun bir andır;

arka küreleri sökmek ön kürelerden çok daha zor (yapamadım), İYİ bir anahtara ihtiyacınız var;

onarımdan önce, VDshkoy'u arka arkaya birkaç gün boyunca çubukların ve kopilyaların başları bölgesine dökün;

Kollardaki çubuk kafalarını ve koltukları grafit ile yağlamayı unutmayın, bu gelecekte sizin için veya aracın bir sonraki sahibi için çok zaman ve sinir tasarrufu sağlayacaktır.

Kamalı pim dışarı çekilemiyorsa veya rot başı çıkmıyorsa, anteri kafadan silindire doğru çekip çubuğu silindirden çıkarabilirsiniz (kolu çıkarıp hafifçe öne doğru itmeniz gerekebilir). Silindirler her zaman silindir çalışırken, yeni contalarla bile “sızar”, bunun için sızıntıları tanka geri döndürmek için bir boru vardır (kürenin yanından ilki). Contaları değiştirmek için bir "gösterge", uzun süreli park sırasında arabanın arkasında önemli bir çöküştür. Yaz aylarında bu özelliği fark ettim: Arabanın altına baktım ve her iki anter de ıslaktı, ancak çubuk kafasının yakınında değil, silindirin yakınında (dönüş borusu alanında) ıslaktı. Anterler sağlam, kelepçeler orijinal. Depoya girdim - iyi bir aşırı basınç vardı ve LDS seviyesi maksimumdan çok daha yüksekti. Fazladan LDS'yi kaldırdım - şimdiye kadar her şey yolunda.

Contaları değiştirmek için bir "gösterge", uzun süreli park sırasında arabanın arkasında önemli bir çöküştür.

Bana öyle geliyor ki, neyin sarktığı umrumda değil! lizh ıslanmazdı. Geçen yıl, arka sağ silindir sızdırıyordu, gece boyunca ondan birkaç damla yere düştü, genel olarak nemli olduğu açıktı.Yarım yıl ile gitti, bu yüzden zhizhka'yı yeni doldurdu. Sonra tüm silindiri bir küre ile salladı ve bu kadar 🙂

• Beğenmek
• sevmiyorum

01 Eyl 2013

Sonra tüm silindiri küre ile birlikte salladı ve tüm tamir takımı, silindirin maliyetine kıyasla bir kuruşa mal oldu.Benzeterek, arabayı tamir edemezsiniz, ancak hemen salona gidin ve yeni bir tane satın alın.

• Beğenmek
• sevmiyorum

Trofim1986 13 Ekim 2013

Makineyi en üste kaldırın ve küreleri 5 No'lu gaz anahtarıyla basınç altında çukurdan kazıyın, ciddi bir durumda kaynak bölgesinde teğet bir keski ile.

Bundan sonra, basıncı serbest bırakın ve küreleri tamamen sökün.

Arka silindirlerin parça numaraları nelerdir?

• Beğenmek
• sevmiyorum

tarakan67 06 Mart 2014

Arka silindirlerin parça numaraları nelerdir?

Burada eski silindiri tamir ettim, hala stokta. Tüm yüzükler çok iyi ayağa kalktı, şimdi bir kontrat var :))

• Beğenmek
• sevmiyorum

yura c5 08 Mart 2014

Burada eski silindiri tamir ettim, hala stokta. Tüm yüzükler çok iyi ayağa kalktı, şimdi bir kontrat var :))

Sabitle, sabitle ve pistondaki ayna gibi. ve silindirde. Çizikler varsa, yeni manşetlerin bir faydası olmaz.Arabamı kendim tamir etmeye çalışıyorum ve arka silindirleri (rafları) söküp tamir ettim.Yani monzhety'yi değiştirdim.ama plastik halka yoktu ve manşetleri kendileri şüphe uyandırdı, ancak satıcı bana onlar olduğuna dair güvence verdi.Montaj sırasında, sızdırmazlık halkaları iyi bir şekilde yerine oturdu ve piston, prensipte tutması gereken bir sıkı geçme ile içeri girdi.Plastik halkanın olduğunu sanmıyorum. basınç tutar ama neden orada olduğunu söyleyemem.bu silindir ayarlanana kadar daha iyi zamanlar için yatar ya da yapacak bir şey olmadığında basıncı nasıl tuttuğunu kontrol edeceğim.

Gönderi yura c5 tarafından düzenlendi: 08 Mart 2014 – 08:25

Herkes! Kulüp araba çerçeveleri yaptı. Forumumuz hakkında daha fazla bilgi >>>

RAD4UK74 » 03 Ağu 2012, 19:43

wasser » 03 Ağu 2012, 23:19

RAD4UK74 » 04 Ağu 2012, 12:56

Konstantin » 04 Ağu 2012, 17:13

RAD4UK74 » 04 Ağu 2012, 21:01

Yura C5 » 04 Ağu 2012, 21:04

Konstantin » 04 Ağu 2012, 22:29

wasser » 05 Ağu 2012, 00:23

yura C5, anteri değiştirip küreden çıkan sapı çıkardılar, anter yırtıldığı için sapta pas çıktı ama çalışma alanında değil, küredeki conta değişti ve şimdi açıklıyorum “uzak”, basıncı tamamen boşaltmak ve gövdeyi çıkarmak için silindire uyan hidrolik borunun vidaları gevşetildi, onarım sırasında kendim bulundum ve tüm sökümün 15-20 dakika sürdüğünü gördüm ve ben Bu durumda kendim hiçbir şey yapmıyorum, sadece bunun için para ödüyorum ve ustalar ne yapmalı.
ve sorular sizi kemirmesin diye, çok zekiysen alıp bir şeyler yanlışsa düzeltirsin, kişi yardım ister, her şeyi biliyorsan ona yardım edersin. ve sonra burada eleştiriyi anlıyorsunuz. TUT bae'de her yazıdan sonra aşağıda "kullanıcı görüşü" diye bir bölüm var, sağlı sollu dillerini kaşıyıp herkesi eleştiriyorlar, oraya gidiyorsunuz ama burada yardımcı oluyorlar.

ve dediğim saç tokası hakkında bak, orada kırmızı bir okla işaretlenmiş

Yura C5 » 05 Ağu 2012, 10:03

wasser yazdı: yura C5, anteri değiştirdiler ve küreden çıkan sapı çıkardılar, anter yırtıldığı için sapta pas çıktı ama çalışma alanında değil, küredeki conta halkası değişti ve şimdi "Uzak" a açıklıyorum, basıncı tamamen boşaltmak ve gövdeyi çıkarmak için silindire takılan bir hidrolik borunun vidası söküldü, onarım sırasında kendim oradaydım ve tüm sökmeyi yaptıklarını gördüm 15- 20 dakika ve ben kendim bu durumda hiçbir şey yapmıyorum, sadece bunun için ve ne yapacağımın ustaları için para ödüyorum.
ve sorular sizi kemirmesin diye, çok zekiysen alıp bir şeyler yanlışsa düzeltirsin, kişi yardım ister, her şeyi biliyorsan ona yardım edersin. ve sonra burada eleştiriyi anlıyorsunuz. TUT bae'de her yazıdan sonra aşağıda "kullanıcı görüşü" diye bir bölüm var, sağlı sollu dillerini kaşıyıp herkesi eleştiriyorlar, oraya gidiyorsunuz ama burada yardımcı oluyorlar.

ve dediğim saç tokası hakkında bak, orada kırmızı bir okla işaretlenmiş

wasser » 05 Ağu 2012, 11:05

XM TURBO GT » 06 Ağu 2012, 19:14

Yura C5 » 06 Ağu 2012, 19:51

XM TURBO GT » 07 Ağu 2012, 08:57

Bu forumu görüntüleyen kullanıcılar: kayıtlı kullanıcı ve misafir yok: 3

• (15 Sayfa)
• 
• 1
• 2
• 3
• →
• Geçen "

• Yeni konu oluşturamazsınız
• Bir konuya cevap veremezsiniz

Hidrolik hakkında yardım. pompa tamiri, genel sorular

#1 bal2003

Citroen c5 2001 hidrolik pompa grubunu değiştirdikten sonra sistemin havasını alamıyorum, pompa bir süre sonra açılıyor ve çalışıyor. Yukarı aşağı tuşlara bastığınızda, göstergelerde otomatikin yükseleceği gösterilir. Damla. pompa da açılır. Ancak tüplerin çıkışında hiçbir şey çıkmıyor, belki pompalarken bazı incelikler var, herhangi bir ipucu için mutlu olacağım. Teşekkürler

#2 sitrojen

• Grup: Moderatörler
• Mesajlar: 578
• Kayıt: 20-Ağustos 09
• Ülke Ukrayna
• Odessa şehri
• Otomobil:
  BX, XM, Xantia, C5.

bal2003 (06 Nisan 2010 - 15:01):

REZERVUAR BİRAZ AŞIRI BASINÇLI OLMALIDIR.

#3 bal2003

#4 dimaska

• Grup: Yöneticiler
• Mesajlar: 1 120
• Kayıt: 20-Ağustos 09
• Ülke Rusya
• Şehir: Peter
• Otomobil:
  Citroen C5-1 2.0 HPI

#5 bal2003

Mesaj, dimaska ​​tarafından düzenlendi: 08 Nisan 2010 – 05:13

#6 dimaska

• Grup: Yöneticiler
• Mesajlar: 1 120
• Kayıt: 20-Ağustos 09
• Ülke Rusya
• Şehir: Peter
• Otomobil:
  Citroen C5-1 2.0 HPI

#7 sitrojen

• Grup: Moderatörler
• Mesajlar: 578
• Kayıt: 20-Ağustos 09
• Ülke Ukrayna
• Odessa şehri
• Otomobil:
  BX, XM, Xantia, C5.

Merhaba . Yardım için sana dönüyorum.
Foruma kayıt oldum (my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/539), fakat bir şekilde hesabımı aktifleştiremiyorum, o yüzden böyle yazıyorum.

Aşağıdakilere sahibiz: 09.2009'da Danimarka'dan satın alınan citroen c5, 2.0hdi 137hp. FAP olmadan, 2005 sonrası, istasyon vagonu, bugün için orijinal kilometre 246000, VF7RERHRG76702904, Vitebsk, Beyaz Rusya.
Satın alma tarihinden bu yana, LDS'yi iki kez doldurdum, kışın donlardan önce 0,5 litre ekledim ve Mart ayında 0,8 litre, akmıyor, ancak sümüklü (kaynağı incelerken - “dönüş kelepçesi”).

Dün şehirde dolaşırken bir hata çıktı: “SÜSPANSİYON HATASI: maksimum hız 90 km/s”

Kontak açıkken (sürüş), sürüş yüksekliği ayar düğmesi, araç bilgisayarı çalışır. belirli bir değeri alır ve en önemlisi, onu onaylar ve iddiaya göre belirli bir konumu sabitler. Ama aslında, araba hareketsiz, "alt" a daha yakın bir konumda. Tüm bu manipülasyonla, BHI ünitesinin pompasının sesi yoktur. LDS seviyesi normaldir.
Bagaj bölmesinde, kontak kapalıyken aynı düğmeye basıldığında bir sinyal duyulur (kaldırma uyarı zili), ancak sürüş yüksekliği değişmez. Pompa sesi yok.

Vitebsk'te buna karşılık gelen bir servis yok (Minsk uzakta), ama sanırım LEXIA'yı bulacağım.
Bana nereden başlayacağımı söyle, belki sıradan bir sigorta, nerede, ne?
Gerçekten yardıma ihtiyacım var. Şimdiden teşekkürler

#8 dimaska

• Grup: Yöneticiler
• Mesajlar: 1 120
• Kayıt: 20-Ağustos 09
• Ülke Rusya
• Şehir: Peter
• Otomobil:
  Citroen C5-1 2.0 HPI

#9 sitrojen

• Grup: Moderatörler
• Mesajlar: 578
• Kayıt: 20-Ağustos 09
• Ülke Ukrayna
• Odessa şehri
• Otomobil:
  BX, XM, Xantia, C5.

dimaska ​​​​(27 Nisan 2010 - 09:48):

kusura bakmayın arkadaşlar!
Sabah 7'den akşam 10'a kadar arabaların altındayım. kalın veya boş.
Yazmak için ne zamanım ne de enerjim var.
Sorulan soruların birçoğunun cevapları forumda veya sitede yayınlanan ayrıntılı materyallerde var.
Bence okuyarak aydınlanmanın kimseye zararı olmaz

#10 Sanık

• 
• Katılımcı
• 

citrogid (27 Nisan 2010 - 11:17):

Merhaba . Yardım için sana dönüyorum.
Foruma kayıt oldum (my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/539), fakat bir şekilde hesabımı aktifleştiremiyorum, o yüzden böyle yazıyorum.

Aşağıdakilere sahibiz: 09.2009'da Danimarka'dan satın alınan citroen c5, 2.0hdi 137hp. FAP olmadan, 2005 sonrası, istasyon vagonu, bugün için orijinal kilometre 246000, VF7RERHRG76702904, Vitebsk, Beyaz Rusya.
Satın alma tarihinden bu yana, LDS'yi iki kez doldurdum, kışın donlardan önce 0,5 litre ekledim ve Mart ayında 0,8 litre, akmıyor, ancak sümüklü (kaynağı incelerken - “dönüş kelepçesi”).

Dün şehirde dolaşırken bir hata çıktı: “SÜSPANSİYON HATASI: maksimum hız 90 km/s”

Kontak açıkken (sürüş), sürüş yüksekliği ayar düğmesi, araç bilgisayarı çalışır. belirli bir değeri alır ve en önemlisi, onu onaylar ve iddiaya göre belirli bir konumu sabitler. Ama aslında, araba hareketsiz, "alt" a daha yakın bir konumda. Tüm bu manipülasyonla, BHI ünitesinin pompasının sesi yoktur. LDS seviyesi normaldir.
Bagaj bölmesinde, kontak kapalıyken aynı düğmeye basıldığında bir sinyal duyulur (kaldırma uyarı zili), ancak sürüş yüksekliği değişmez. Pompa sesi yok.

Vitebsk'te buna karşılık gelen bir servis yok (Minsk uzakta), ama sanırım LEXIA'yı bulacağım.
Bana nereden başlayacağımı söyle, belki sıradan bir sigorta, nerede, ne?
Gerçekten yardıma ihtiyacım var. Şimdiden teşekkürler

BHI motorunda bir sorununuz var, sigorta atacak ve değiştirme yardımcı olmayacak ve yükselirse tekrar yanacak. Pompanın sökülmesi ve demonte edilmesi gerekiyor. Minsk'teyim, tamir hakkında bilgiye ihtiyacın olursa telefonunu gönder. Kişisel olarak, sorunu çözeceğiz.

Herkese merhaba, eski gövdede Citroen c5 2004 hidrolik pompanın motorunun yanması ile ilgili bir problemim var 2 litre 136 hp benzin acilen motora ihtiyacım var ama analog daha iyi

Hidrolikle ilgili bir sorum var: direksiyonun arkasındaki ön kemerin açıklığının içinde lastik bir boru var. içinden bir "dönüş" hidrolik sıvısı dolaşıyor gibi görünüyor. 🙂 Tam olarak nerede olduğunu bilmiyorum. ama biraz patladı ve hidra sızdırıyor. sıvı. Soruya dikkat: Değiştirmek için sistem içindeki basıncı “boşaltmak” (boşaltmak) gerekli midir ve satılık bu tür kauçuk tüpler var mı yoksa sadece kullanılmış olanları mı arıyorsunuz?

Arabam yanmış bir motorla geldi. Aynı şekilde, oraya ne tür bir motor monte etmelisiniz?

Merhaba böyle bir sorun: Pompayı söktüm temizledim tekrar taktım kapanmaya başladı

• 15 dakikada ÜCRETSİZ askıya alma teşhisi
• Site üzerinden teşhis için kaydolurken hediye olarak indirim kartı
• Ön kayıt (müşteri için) kuyruklar olmadan!
• Özel ekipman kullanılır
• Basınç altında ayaklı hava tahliyeli fren sistemleri
• Kalifiye personel
• Kısa şartlar ve çalışma garantisi
• Hediye olarak teşhis kartı

Arabanızın hidro-pnömatik süspansiyonunun durumunu zamanında izlemek gerekir. Citroen Xantia, C5'in süspansiyon tasarımı, diğer otomobillerin süspansiyon sisteminden temel olarak farklıdır.

Citroen Xantia, C5 otomobil sahipleri ve Citroen markasının gerçek bir “atını” almak üzere olanlar için !!

Her sürücü en az bir kez, ama her zaman bir Citroen'in yere indiğini veya bir keçi gibi dört nala koştuğunu, Fransız olmadığımın ne kadar iyi olduğunu düşünerek gördü. Bunun neden olduğunu görelim.

Geçen yüzyıla kadar, 50'li yıllarda, Citroen endişesinin tasarımcıları, konforu ve pürüzsüzlüğü açısından diğerlerinden farklı olan dünyanın ilk pnömohidrolik süspansiyonunu geliştirdi ve uyguladı.

Bu sistemin işleyişinde doğaüstü hiçbir şey yoktur, temel fizik yasalarını kullanır:

1. sıvı sıkıştırılamaz
2. inert gazın özellikleri.

Hidrolik süspansiyonla ilgili sorunların çoğu, yalnızca zamanında veya bakımının yapılmamasından kaynaklanır.

Hidrolik süspansiyonlu araç sahipleri, yılda en az iki kez (kıştan önce ve sonra) hidrolik süspansiyon izleme mekanizmalarını teşhis edebilecekleri, temizleyebilecekleri ve yağlayabilecekleri Virazh servis istasyonuna başvurmalıdır. Ayrıca aşağıdaki işaretleri bulursanız derhal STO VIRAZH ile iletişime geçmelisiniz:

1. Arabanın kendiliğinden kaldırılması veya indirilmesi.
2. Süspansiyon sertliği.
3. Kaputun altından sık tıklamalar (30 saniyede bir defadan fazla)
4. Kaldırma veya indirme sırasında yavaş hidrolik tepki.
5. Arabanın yolda kendinden emin olmayan davranışı.
6. Arabanın yüksekliğini (boşluğunu) değiştirmek.
7. Arabanın altında sıvı izleri.

Virazh Auto Service uzmanları, Citroen hidrolik süspansiyonlarla çalışma konusunda uzun yıllara dayanan deneyime sahiptir.Uzmanlarımız, aracınızın herhangi bir hidrolik sistemini hızlı ve verimli bir şekilde teşhis edecek, bakımını yapacak veya onaracaktır. SRT Virage'daki Citroen hidrolik süspansiyonlarının onarımı için, geri yüklemenize izin veren teknolojiler ve ekipman geliştirilmiştir: takip mekanizmalarındaki (platformlar) döner eklemleri ve hatta (arabanın hidrolik silindirlerini çıkarmadan) çürümüş oturma yerlerini geri yükleme arka hidrolik silindirlerin kenarları.

Teşhis, servis veya onarımın geciktirilmesi, hidrolik süspansiyon sisteminin arızalanmasına ve sonuç olarak onarım maliyetlerinde önemli bir artışa neden olabilir. Ve Citroen Xantiyak otomobillerinde, fren sistemi ve direksiyon arızası.

Citroen C5'in hidrolik süspansiyon tertibatının Citroen Xantia'dan farkı, silindirlere hidrolik sıvı beslemesinin ve hidrolik pompanın (hidrolik modül) tahrikinin kontrolünde yatmaktadır.

Citroen C5 LDS yağı kullanıldığı için otomobillerde kullanılan sıvıların birbirinden farklı olduğunu ve birbiriyle uyumsuz olduğunu unutmayınız, Xantia LHM için gereklidir. Ayrıca, hidrolik sıvıları değiştirme ihtiyacını da unutmayın. Bir Xantia otomobilindeki LHM hidrolik sıvısının değiştirme aralığı 30.000 km'dir.

C5'teki LDS hidrolik sıvı değişim aralığı daha uzundur ve 80.000 km'dir.

Citroen'inizin teşhis ve muayene çalışmaları için düzenli olarak servis istasyonu turuna başvurmanızı öneririz. Bu, aracınıza güvenmenizi, maliyetleri düşürmenizi ve konforlu Citroen hidrolik süspansiyonun keyfini çıkarmanızı sağlar.

koşullar ve süspansiyonun bakım ve onarımı hakkında tavsiyelerde bulunmak

• İzleme mekanizmalarının onarımı (platformlar)
• Rafa monte hidrolik silindirlerin onarımı (tahrip edilmiş gövdeyi bile geri yükleriz)
• Hidro-pnömatik süspansiyon pompası tamiri
• Basınç Regülatörü Tamiri
• Hidrolik silindir tamiri
• Herhangi bir süspansiyon bağlantısından sızıntıları düzeltme
• Hidro-pnömatik askı hatlarının değiştirilmesi ve onarımı
• Hidropnömatik akümülatörün değiştirilmesi (Sphere)

Bu modellerin her birinin ayrı bir hidro-hava süspansiyon yağı kullandığını hatırlamak önemlidir. Zamanında yağ değişimi, tüm süspansiyon ünitelerinin ve tertibatların ömrünü uzatacaktır!

Merhaba, Ermenistan'da yaşıyorum, ben akıllı panravilos'um, Citroen C5 yiyorum, peki, bence gitro sistemi iyi bir işçi değil, lütfen, beni şımartabilir veya kurtarabilirsin

Bu normalden 2 kat DAHA FAZLA. 10 yıllık deneyimimiz, onarımlar ve parçalar için yasaların gerektirdiğinden iki kat daha fazla benzersiz bir garanti vermemizi sağlar.

Tüm işler, süre ve miktar sizinle önceden kararlaştırılacaktır. Araba tamiri bizim için ortak bir şeydir ve üzerinde anlaşılan koşullara kolayca yatırım yapabiliriz.

Arabanız otoparkımızda güvende olacak. Tüm müşterilerimizin arabaları güvenilir koruma altındadır.

Fazla ödeme yapmazsınız. Ayrıntıları “cümle etmiyoruz”, ancak diğer hizmetlerde değiştirilenleri onarıyoruz.

Hem orijinal hem de yüksek kaliteli analoglardan oluşan büyük bir yedek parça stoğu. Bu, onarımın mümkün olan en kısa sürede gerçekleşeceği ve yedek parça aramanıza gerek kalmayacağı anlamına gelir.

Hizmet şeffaflığı. Teşhis ve onarımda hazır bulunabilirsiniz. Size neyin yanlış olduğunu göstereceğiz.

Ototeknik merkezi "Virage" Smolensk.
Çalışma saatleri: 8:00 – 20:00
Popova 7a.
Tel. +79107857040
Moskova karayolu 1a.
Tel. +79107857060

Herkese merhaba!
Aşağıdaki durum var.
Küreler hidro-pasif olarak değiştirildi. Hem ön hem de arka çok iyi sallanıyor, ancak arkadan vuruşlar duyuluyor. Arka silindirlerdeki sızdırmazlık halkalarını değiştirdiğimde, rot başlarının (bilyalı mafsal üzerinde bulunan) çok fazla geri tepme olduğunu fark ettim. Gürültüye neden olabilirler mi?
Ve ayrıca fark etti:
bir silindirde, piston elle "eşit sıkılıkta" girer ve diğerinde, sürmek için bir tahta parçasıyla bile vurmanız gerekir. Böyle sıkı bir hareket, küçük düzensizliklerin kötü çalışmasının nedeni olabilir mi?

Ve eğer bir şey varsa, belki birileri çubukların ve hidrolik silindirlerin numaralarını biliyordur, varoluşsal fiyat etiketlerine bakın, böylece

Cevap veren herkese şimdiden çok teşekkürler.

Citroen C5, bir anlamda, onarım açısından araba egzotik, bu yüzden onu servise götürmek konusunda çok isteksiz. Ancak görebildiğimiz gibi, onarımında karmaşık bir şey yok. Şeytan boyandığı kadar korkutucu değil - her şeyi kendi ellerinizle yapmak oldukça mümkün. İyi şanlar!

Herkese iyi günler. Motoru aptalca mahvetti. Yağı kaçırdı ve doğal olarak sıkıştı. Değiştirmenin daha ucuz olacağını söylediler. Moskova üzerinden sipariş edildi. Sözleşmeye göre teslimat süresi 2 haftadır, ancak geçtiler ve mal yok. Bunu deneyimleyen varsa ne yapacağımı söyle. Şimdiden teşekkür ederim.

Korkunç. C5'i nasıl yok ettikleriyle ilgili bir film 🙁

aferin her şeyi gösterdiğin için teşekkür ederim bende aynı 2004gv var neyin ne olduğunu bileceğim

13 yıl sitede
kullanıcı #27949

Kupriyanova 4'teki STO "500 Amper", Citroen Xantia ve C5 hidrolik süspansiyon ünitelerinin teşhis, onarım, revizyon, ayar işlemlerini gerçekleştiriyor.

Satın almadan önce bir arabanın teşhisini yapıyoruz, nüansları ve ağrılı noktaları göstereceğiz.

Hidrolik boruların sökülmeden tamiri, ana ve besleme borularının komple değiştirilmesi, Pompa-Ray, Pompa-Basınç Regülatörü borularının değiştirilmesi.

Kürelerin, LHM'nin, yükseklik düzelticilerin, kaldırma platformlarının, basınç düzenleyicilerin, hidrolik direksiyon pompalarının, direksiyon raflarının, destek yastıklarının, boşluk ayarının, direksiyon haçlarının değiştirilmesi.

Hidrolik süspansiyon elektrikli pompaların onarımı Citroen C5.

Citroen C5 X7 (2008'den sonra 5271.L5+5271.L6) için ön hidrolik payandaların onarımı.

Ana borunun Citroen C5 ile değiştirilmesi (alt çerçeveyi indiren ve depoyu çıkaran orijinal conta veya basitleştirilmiş)

Fransız arabalarının elektrik ve elektroniğinin onarımı.

Nüfustan kullanılmış hidrolik süspansiyon parçaları satın alıyoruz (aşağıdaki bağlantı).

GA'lı ve GA'sız arka hidrolik silindirler, hatchback + istasyon vagonu (Xantia, C5);
Kardan direksiyon (Xantia);
Yükseklik düzeltici (Xantia);
Hidrolik pompa 6+2;
G/A'lı ve G/A'sız A sütunu destekleri (Xantia, XM);
Ön ve arka düzeltici raflar;
Eski ve yeni tasarımlı basınç düzenleyiciler;
Direksiyon rafları (Xantia);
Küreler (Xantia, C5);
Çeşitli tamir takımları (GTZ, düzeltici raflar, düzelticiler, arka hidrolik silindirler vb.);
3 boyutta pensler (P, F, H);
Tüpler fren ve hidrolik görüntüleri;
Pens tutturma klipsleri (kemik);
Kaliperler (Xantia, C5);

Tüm yedek parçalar perakende mağazalarında ve servis istasyonlarında mevcuttur. Ülke genelinde teslimat yapıyoruz.

Yenilenen tüm ürünler 6 ay garantilidir ve servis istasyonumuzda kurulum yapıldığında garanti kartı verilmektedir.

Çeşitlerimiz, stok durumumuz ve fiyatlarımız hakkında daha fazla bilgiyi web sitemizden öğrenebilirsiniz.

500 Amper-Yeşil Çayır - Logoisk yolu 21.1:

500 Amper-Sukharevo - Sukharevskaya 31, GIPPO mağazası.

Tel.: VELCOM: 8-029-112-53-89.
MTS: 8-029-278-53-89.

Çevrimiçi mağaza - bölgelere gönderme, yedek parça teslimatı:

MTS - 8 (029) 830-39-69, Velcom - 8 (029) 680-39-69

STO-500 Amp: Kupriyanov 4:

Citroen C5 X7'de ön hidrolik payandaların restorasyonu:

Aktif süspansiyonun (11 küre) çıkarılması, hidrolik pasife dönüştürülmesi:

Bu fotoğraf, çoğu hidrolik borunun korozyonunu göstermektedir. Ön hidrolik amortisörün giriş borularının susturulması.

Ünlü "Aktif" süspansiyonun bileşenleri - valfler, düzenleyiciler, küreler varlıkları. her şey kaldırılır.

Kürelerin sayısı etkileyici. Bizim koşullarımızda olması gerektiği gibi çalışmaması üzücü.

Aracın arkasındaki aktif süspansiyon parçalarının tamamen çıkarılması. Müşteriye yeni borular çektik, arka hidrolik silindirleri değiştirdik.

Hidroaktif Xanthia 94'ün onarımı hakkında daha fazla rapor:

Bu müşteri, bir büzülme önleyici valf (Xantia, 94, 5 küre) ekleme görevine sahipti. Sorunlar: motoru kapattıktan sonra arabanın arkası hızla indirildi.

Küreli bir büzülme önleyici valf tertibatı eklendi. tüm tüpleri yeniden yapın.

Sonuç olarak, araba durur ve düşmez.

Ve işte Citroen C6 rafları - bir ortak servis istasyonuyla temasa geçti:

Fotoğraf elektronik kontrol ünitesini göstermektedir.

Bu rafları da restore ediyoruz.

(ChTUP "Logoyka" UNP 190884223) 22 Nisan 2008 tarihli ev hizmetleri kaydı 8938 numarası.

Citroen otomobillerinin (Citroen) Hydractive hidropnömatik süspansiyonunun bakım, arıza teşhisi ve onarımını araç servisimizde gerçekleştirebilirsiniz.

• araba yukarı/aşağı hareket etmeyi durdurur;
• arabanın normal konumu bozulur (ön/arka kısmı yukarı kalkar, araba ağır bir şekilde sarkar, "yat");
• gösterge tablosunda bir hata görüntüleniyor;
• şaside karakteristik sesler belirir;
• muayenede, LHM (hidrolik sıvı) yeşil değil kahverengidir;
• sıvı sızıntısı gözlemlenir;
• akümülatördeki basınç regülatörünün sık tıklamaları duyulur (norm 0,5 dakikada 1 defadan fazla değildir).

• solenoid valflerin arızası;
• direksiyon simidi sensörünün, vücut yükseklik sensörlerinin vb. arızaları;
• hidrolik pompanın arızalanması (ortalama hizmet ömrü yaklaşık 100 bin km'dir);
• hidrosferlerin arızaları - sızıntılar (yaklaşık 150 bin km'ye hizmet ederler);
• hidrolik akümülatörlerin arızası;
• hidrolik sistemin borularında hasar;
• süspansiyon kontrol bilgisayarının arızası;
• arka kolların yataklarının aşınması (kaynakları yaklaşık 40 bin km'dir) ve bazen kolların kendisi;
• stabilizatör desteklerinin arızaları (ortalama ömürleri yaklaşık 50 bin kilometredir);
• ön kolların, bilyalı yatakların, direksiyon çubuklarının, uçların, dengeleyici burçların sessiz bloklarının arızası (ikincisi yaklaşık 80 bin kilometreye hizmet eder).

Bu tür işlerin yürütülmesi, yalnızca bunları gerçekleştiren ustalardan özel nitelikler ve kapsamlı deneyim değil, aynı zamanda bir Lexia teşhis tarayıcısı ve özel bir alet dahil olmak üzere orijinal ekipmanın mevcudiyetini de gerektirir. Hydractive hidropnömatik süspansiyon, onarımı ve bakımı büyük bir dikkat, doğruluk ve gerekli tüm standartlara uygunluk ile gerçekleştirilmesi gereken oldukça karmaşık bir teknik cihazdır. Araç servisimize dönerek, yukarıdaki tüm gereksinimlerin tarafımızca karşılandığından emin olabilirsiniz.

Citroen hidropnömatik süspansiyonun (Citroen) servis verilebilirliğini korumak için durumunu düzenli olarak izlemek gerekir.

Öncelikle mineral hidrolik sıvı için her 50-60 bin kilometrede bir veya sentetik sıvı için 100-120 bin kilometrede bir değiştirilmesi gerekir. Üretici, kullanım için Total ve Elf'i önerir. Filtreler aynı anda temizlenir. Modele bağlı olarak 3-7 litre sıvıya ihtiyacınız olacaktır.

İkinci olarak, her 120 bin kilometrede bir, hidrolik sistemi özel bir sıvı Total Hydraurincage kullanarak kimyasal birikintilerden temizlemek gerekir.

Üçüncüsü, bir sonraki bakım sırasında kürelerdeki (tekerlek ve hidrolik akümülatörler) basıncı kontrol etmeniz gerekir. Ölçümler sonucunda elde edilen değer yaklaşık 15 atmosfer ise, kürenin pompalanması gerekir, basınç atmosfere yaklaşırsa, parçanın değiştirilmesi gerekir (büyük olasılıkla diyafram hasarlıdır). Bu tür kürelerin kaynağı, yeni modeller için yaklaşık 100-150 bin kilometredir - yaklaşık 200 bin kilometre.