Kendin yap KAMAZ hidrolik güçlendirici onarımı

Hidrolik direksiyon sistemi herhangi bir KAMAZ'ın ayrılmaz bir parçasıdır, çünkü onsuz aracın kontrolü imkansız değilse de çok zor olacaktır. Bu düğüm sayesinde sürücü direksiyon simidini daha kolay çevirebilir. Bu materyalden KAMAZ hidrolik direksiyon sisteminin ne olduğu ve nasıl havalandırılacağı hakkında daha fazla bilgi edinebilirsiniz.

Başlamak için, KAMAZ 6520 veya başka bir modeldeki hidrolik direksiyonun ana özelliklerine bakalım. Amaç ve cihazla başlayalım.

Hidrolik direksiyon sisteminin temel amacı, direksiyon simidini döndürmek için harcanan eforu en aza indirmek ve düşük hızda sürüş sırasında birçok manevrayı gerçekleştirmektir. Ayrıca hidrolik direksiyon sistemi sayesinde araç yüksek hızda hareket ediyorsa direksiyon simidi üzerindeki etki daha belirgin olacaktır. Servo direksiyon herhangi bir nedenle başarısız olursa, bu, sürücünün direksiyon simidini çevirmek için çok daha fazla çaba sarf etmesi gerekeceği gerçeğine yol açacaktır.

Şimdi kısaca GUR cihazını ele alalım.

Bu sistem aşağıdaki unsurlardan oluşur:

1. şalter. Bu bileşen, çalışma sıvılarının, özellikle hidrolik yağın akışını hat ve sistem boşluğuna yönlendirmek için kullanılır.
2. Hidrolik silindir. Bu cihaz, hidrolik basıncı pistonların ve çubukların mekanik çalışmasına dönüştürme işlevini yerine getirir.
3. Bu durumda çalışma malzemesi hidrolik sıvıdır. Yardımı ile kuvvet pompadan hidrolik silindire aktarılır. Ayrıca sıvı sayesinde sistemin tüm sürtünme bileşenleri ve bileşenleri yağlanır.
4. Hidrolik direksiyon pompası KAMAZ. Bu cihaz sayesinde sistemin normal çalışması için gerekli olan basınç sürekli olarak korunur. Ayrıca, bu eleman çalışma sıvısının sirkülasyonu için kullanılır.
5. Bağlantı elemanları veya otoyollar. Sistemin tüm çalışan bileşenlerini bir araya getirmek için kullanılırlar.
6. Kontrol cihazı veya elektronik ünite. Yardımı ile, amplifikatörün çalışmasının ayarlanmasının yanı sıra yön de gerçekleştirilir.

Video (oynatmak için tıklayın).

Pompalama cihazı, iş merkezinin çöküşüne kurulur. Yerli kamyonlarda bir dişli üst tahrik kullanılır, ancak cihazın kendisi bıçak tipine aittir. Teknik belgelere göre, bu ünite çift hareket ile karakterize edilir, yani direksiyon simidinin bir dönüşü için iki emme ve boşaltma döngüsü gerçekleştirir.

Çalışma prensibini kısaca ele alalım. Çark döndürüldüğünde, rotor kanatları dönmeye başlar ve bu da stator cihazına karşı bastırılır. Basıldığında gövdedeki deliklere denk gelen bıçaklarda, çalışma sıvısı akmaya başlar. Ayrıca aynı kanatlar sayesinde sarf malzemesi stator ile rotor arasında bulunan daha dar deliklere girer.

O anda, çalışma yüzeyleri dağıtım diskindeki deliklerle çakıştığında, sarf malzemesi bunun ötesine geçecektir. Ayrıca yağ alt valften geçecektir, bunun için sistemde yüksek bir basınç oluşur.

Boşluğu dağıtım diskinin arkasında bırakan çalışma sıvısı, rotor kanatlarının üzerine akacak ve bunun sonucunda stator düzlemine daha da fazla baskı yapacaklardır. Maddenin enjeksiyon işlemi ve emme işlemi aynı anda iki yerde gerçekleştirilir.Döner cihazın devir sayısı artırılarak diskin arkasındaki yüzeyden gelen sıvı kalibrasyon deliğinden geçmeyecektir. Sistemde basınç oluşumu yoluyla, baypas valfi açılır ve sarf malzemesinin bir kısmı manifold aracılığıyla tekrar emme yüzeyine beslenir (KAMAZ'daki hidrolik güçlendiricinin değiştirilmesiyle ilgili videonun yazarı Matur Malay'dır) .

KAMAZ hidrolik direksiyonunun onarımının yurttaşlarımızın çok sık karşılaşmadığı bir prosedür olduğu hemen söylenmelidir. Sürücü, üniteyi çalıştırmak için temel kuralları ve ayrıca zamanında bakımını takip ederse, arızalanma olasılığı en aza indirilecektir. Uygulamanın gösterdiği gibi, hidrolik güçlendiricinin performansıyla ilgili çoğu sorun soğuk mevsimde ortaya çıkar. Genel olarak, tüm arızalar kendi aralarında mekanik ve hidrolik arızalara ayrılabilir ve her ikisi de cihazın herhangi bir yerinde görünebilir.

Bildiğiniz gibi, herhangi bir hidrolik sistem en sık soğuk koşullarda, özellikle sıcaklık değişimlerinde arızalar gösterir. Sonuçta, pompalama cihazının yüksek basınç pompaladığı unutulmamalıdır, bu nedenle sistemdeki sıvının viskozitesi artarsa, bu contaların ekstrüzyonuna ve buna bağlı olarak sızıntısına yol açacaktır. Yağ keçeleri sorunu özellikle sürücülerinin çalışma kurallarına uymadığı, örneğin arabayı tekerlekleri vidasız olarak park yerinde bıraktıkları araçlarda kendini gösterir. Bu, motoru çalıştırdıktan sonra, basıncın sırasıyla yalnızca bir tarafta artacağı ve her durumda yağ keçesinin sıkılacağı gerçeğine yol açacaktır.

Sıcak mevsime gelince, yaz aylarında arızalar genellikle sisteme giren kir ve toz sonucu ortaya çıkar. Herhangi bir parçanın basıncı düşerse, burçların yanı sıra çubukların aşınması daha hızlı olacaktır. Çubuklar genellikle oldukça hızlı paslanır ve bu da burçların daha hızlı aşınmasına neden olur. Böyle bir sorunu olan bir arabayı çalıştırırken, birkaç yüz kilometre sonra, bu elemanlar arasında büyük bir boşluk oluşacak ve bu da, direksiyon rafının bir vuruşla çalışmaya başlamasına neden olacaktır (yazarı). sistemin bir garajda onarılmasıyla ilgili video, SEKİZ ATMOSFER kanalıdır).

Sistemin havasını alma ihtiyacı, genellikle yakıt ikmali yapıldıktan veya ünitenin çalışmasındaki arızaların ortadan kaldırılmasından sonra ortaya çıkar. Hatlara giren hava, hidrolik hidroforun daha az verimli çalışmasına neden olur, bu nedenle bu durumda tek çözüm havayı çıkarmaktır.

Peki, hidrolik güçlendirici nasıl pompalanır:

Hidrolik direksiyonu özel bir stand kullanarak monte etme ve ayarlama işlemi aşağıdaki videoda sunulmaktadır (videonun yazarı Zavod Avtoagregatov kanalıdır).

GUR Kamaz pompasının sökülmesi! İçinde ne var!

KAMAZ direksiyon pompasının onarımı ve hidrolik direksiyonun nasıl pompalanacağı