Sürücünün aracı kontrol etmesini kolaylaştırmak için modern otomobillerde direksiyon kolonuna bir hidrolik güçlendirici takılmıştır. Bu mekanizmanın ana unsurlarından biri, hidrolik sıvıyı hidrolik direksiyon sisteminden pompalayan bir pompadır. Çalışma sırasında ağır yüklere maruz kalır, bu nedenle zaman zaman hidrolik direksiyon pompasını onarmak gerekir.
Bu birimi kendi ellerinizle değiştirebilirsiniz. Arızalı bir yatağı değiştirmek bile mümkündür. Bu durumda, herhangi bir otomotiv mağazasından satın alınabilecek bir hidrolik direksiyon pompası tamir takımı kullanışlı olacaktır.
Onarım çalışması yapmaya karar vermeden önce, tankta sıvı olup olmadığını ve markasının bu makinede kullanılmasına izin verilenle uyumluluğunu kontrol etmek gerekir. Çoğu zaman, bir arıza belirtilerinin nedeni, sistemdeki hava sıkışmalarının ortaya çıkmasıdır. Bu nedenle, bundan şüpheleniliyorsa, tüm hava tapalarını çıkararak hidroliği pompalamak gerekir. Bu durumda hidrolik direksiyonun performansı tamamen geri yüklenebilir. Çalışma sıvısının kalitesi kontrol edilirken standarda uymadığı tespit edilirse, istenen markanın sıvısı ile değiştirilmesi gerekir. Servo direksiyon pompasını onarmak için bir karar verildiğinde, bir iş yeri ve gerekli aletlerin yanı sıra iş için malzemeler hazırlamak gerekir:
Servo direksiyon pompasını sökmek ve kendiniz onarmak için aşağıdaki adımları uygulamanız gerekir.
Servo direksiyon pompasını kendi elinizle tamir etmeniz zorsa veya bunun için zaman yoksa, hidrolik direksiyon pompasını yenisiyle değiştirmek mümkündür. Bu, onarım süresini önemli ölçüde azaltacaktır. Ayrıca ilgili videoları izleyin:
VIDEO
Çok faydalı makale! Ve bende Hyundai H1 4×4 Starex 4WD olmasına rağmen bu ipuçlarının benim için çok ama çok faydalı olduğunu düşünüyorum. Gur'u sıkıştırdım (büyük olasılıkla bir yatak). Demonte. Rulman ve tamir takımı bulur bulmaz hemen alacağım. Bu yazıyı daha önce görmemiş olmam çok kötü. Geri dönüş hortumunu bağlantı parçasından sökmek zorunda kaldım. Sadece armatürün altına bir anahtar atmak ve üst kısmı sökmek gerekiyordu.
Çok faydalı bir makale. Ben kendim şimdi gur ford exp3 4.6 ile acı çekiyorum. Ve ulumalar ve sıkı ... çözmek için nodo ... Zaten kafamda ders çalışmaktan ve genel olarak bilgi aramaktan yulaf lapası ....
Birçok modern araba hidrolik direksiyon (GUR) ile donatılmıştır. Rus arabaları da bu tür sistemlerle donatıldı, ancak istediğimiz miktarlarda değil. VAZ 2110'da hidrolik direksiyon Nadir trim seviyelerine kuruldu, örneğin, VAZ 21124. Bu yazıda, nasıl yapabileceğinizi göstereceğiz. hidrolik direksiyon pompası tamiri .
Herkese merhaba! Benim adım Michael, şimdi size dvenashka'mı nasıl 2010 Camry ile değiştirmeyi başardığımla ilgili bir hikaye anlatacağım. Her şey dvenashki arızalarının beni çılgınca sinirlendirmeye başlamasıyla başladı, ciddi bir şey kırılmamış gibi görünüyordu, ama önemsiz şeylerde, kahretsin, beni gerçekten kızdırmaya başlayan çok şey vardı. Burada, arabayı yabancı bir arabaya değiştirme zamanının geldiği fikri doğdu. Seçim Tayotu Camry'nin onuncu yılına düştü.
Ancak hidrolik direksiyon pompasını geri yükle yine de mümkündür.
hidrolik direksiyon pompası arızası kapalı bir durumda (450 ruble) veya eski bir yağ keçesinde (50 ruble) aşınmış bir yatak olabilir.hidrolik direksiyon pompası uğultu montajdan sonra paniğe kapılmayın, bu parçaların taşlanmasıdır, 300-500 km sonra uğultu gidecektir.Kameralardan gelen sürekli cezalardan kurtulmak için birçok okuyucumuz sayılar için Özel Nano Filmi başarıyla kullanmıştır. Para cezalarından korunmanın yasal ve %100 güvenilir yolu. Bu yöntemi inceledikten ve dikkatlice inceledikten sonra size sunmaya karar verdik.
Kameralardan gelen sürekli cezalardan kurtulmak için birçok okuyucumuz sayılar için Özel Nano Filmi başarıyla kullanmıştır. Para cezalarından korunmanın yasal ve %100 güvenilir yolu. Bu yöntemi inceledikten ve dikkatlice inceledikten sonra size sunmaya karar verdik.
Size hidrolik direksiyon pompasını nasıl tamir ettiğimi anlatacağım. Ama önce, biraz arka plan.
Yaz ve kış aylarında soğuk bir arabadaki direksiyon simidi herhangi bir şikayet olmadan çalışır. Ancak özellikle yaz aylarında araba ısınır ısınmaz, yirminci üzerindeki direksiyon simidi sanki hidrolik direksiyon yokmuş gibi çok sıkılaşıyor. Kışın, bu sorun kendini çok fazla göstermez, ancak yine de mevcuttur. Gaza basarsanız, direksiyon simidi anında kolaylıkla dönüyor (oldukça mükemmel olmasa da, yine de daha kolay). Aynı zamanda pompa vuruntu yapmıyor, zil çalmıyor, akmıyor vs. (sümüksü rayı saymayın) yağ taze ve mükemmel (özellikle rayın durumundan dolayı düzenli olarak güncellendiği için! ), kardan yağlanır ve yapışmaz!
Genel olarak, yüzünde, yirminci yüzyılda sıcak yağ ile hidrolik direksiyon pompasının performans eksikliğinin bir işaretidir. Uzun süre acı çekmedim, sonunda bu sorunla uğraşmaya karar verdim, çok zaman harcadım, interneti karıştırdım, pompanın prensibini anladım, benzer bir tanım buldum ve çözmeye karar verdim. eski” pompa.
Ve her şeyden önce, pompayı çıkarıyoruz, ondan tüm sıvıyı boşaltmanız gerekiyor (nasıl çıkarılır ve sıvıyı boşaltırsınız, sanırım herkes anlayacaktır), ancak hidrolik direksiyonun arka kapağında , 14 başlı dört cıvatayı sökmeniz gerekir.
Kapağı dikkatlice çıkarmaya başladıktan sonra, contaya (iç lastik contalı bu conta) zarar vermemeye çalışın, hidrolik direksiyon mahfazasında “çalışma elips silindirinin” (bundan sonra sadece silindir olarak anılacaktır) dış kısmını bırakıyoruz. Kapak kasadan uzaklaştığında korkmanıza gerek yok, yayın hareketi nedeniyle uzaklaşıyor gibi görünebilir, yeniden monte ederken yerine oturmuyor gibi görünebilir, sadece dikkatli ve dönüşümlü olarak devam edin cıvataları çapraz olarak sıkın, sonra her şey yerine oturacaktır.
İçeriği dikkatlice inceleyin ve neyin nerede ve nasıl durduğunu hatırlayın (fotoğraf çekebilirsiniz) (silindirin konumuna daha fazla dikkat edilmelidir). Servo direksiyon kasnağını bükebilir ve cımbızla bıçakların şaftın oluklarında nasıl hareket ettiğini dikkatlice kontrol edebilirsiniz.
Herhangi bir sabitlemeleri olmadığı için tüm parçalar çaba harcamadan dışarı çekilmelidir, ancak merkezi eksen sert bir şekilde sabitlenmiştir, çıkarılamaz.
Mili arkadan, bunlara temas eden kısımlarda (hidrolik direksiyon gövdesi ve kapak duvarı) çentik veya yiv olup olmadığını kontrol ediyoruz, her şey benim için mükemmel.
Şimdi tüm iç ekonomiyi “temiz” bir paçavradan çıkarıyoruz ve onu incelemeye başlıyoruz.
Mili dikkatlice inceliyoruz, içindeki tüm oluklar her tarafta çok keskin kenarlara sahip. Her bir oluğun uç taraflarından biri, belirgin bir içe doğru bilemeye sahiptir, bu, bıçağı oluğun içinde bu tarafa doğru sabit bir eğimle hareket ettirirken, hareketini büyük ölçüde karmaşıklaştıracaktır (bu, güç performansının zayıf performansının ilk bileşeni olabilir). direksiyon). Mil oluklarının yan kısımları da "keskinleştirilmiştir", parmağınızı uç (dış çevre) boyunca farklı yönlerde ve ayrıca milin yan kısımları boyunca farklı yönlerde kaydırırsanız hissedebilirsiniz. Milin geri kalanı kusursuzdur, herhangi bir kusuru veya çentiği yoktur.
Hatalar bulundu, şimdi onları ortadan kaldırmaya başlıyoruz.
Bir paçavra, beyaz ispirto, P1000/P1500/P2000 kum zımpara kağıdı, üçgen iğne eğesi, 12 mm matkap ucu (veya daha fazlası) ve bir elektrikli matkaba ihtiyacımız olacak.Mil ile her şey çok daha basit, bir P1500 kaplamasına ihtiyacınız var ve onunla mil üzerindeki olukların tüm kenarlarını temizlemeye başlıyoruz (her iki taraftaki dış ve yanları temizliyoruz) mümkün olan her şekilde. Fanatizm olmadan çalışıyoruz, asıl görev sadece keskin çapakları gidermek.
Birincisi, düz bir yüzeyde şaftın her iki tarafını hemen biraz parlatabilirsiniz, P2000 zımpara kağıdı kullanılması tavsiye edilir.
Ardından, çalışmamızın sonucunu kontrol etmeniz gerekiyor, görsel olarak ve dokunarak kontrol ediyoruz, her şey mükemmel bir şekilde pürüzsüz ve yapışmıyor.
En zor şey silindirin yüzeyi ile olacak, kişisel olarak, daha basit bir şey düşünmedim, bir deriden, bir matkaptan ve kalın bir matkaptan (F12) küresel bir öğütücü nasıl yapılır. Başlangıç olarak, P1000 kaplamasını ve bir matkabın içine doldurulabilecek bir matkabı alıyoruz.
Ardından, cildi matkabın dönüşüne karşı sıkıca sarmanız gerekir, iki veya üç turda boşluk olmamalıdır.
Sıkıca bükülmüş yapıyı tutarak matkaba yerleştirilmelidir (cilt de kenetlenir).
Bundan sonra, sizin için en uygun şekillerde, silindiri dikkatlice taşlamaya başlarız, eşit bir şekilde öğütmeniz, silindiri sıkıca bastırmanız ve dönme eksenine göre (maksimum hızda) hareket ettirmeniz gerekir. Deriler yendikçe değişiyoruz, sonuç olarak en küçük deriye ulaşıyoruz P2000.
İstenen sonuç elde edilir
şimdi her şeyin dikkatlice beyaz alkollü bir yolla silinmesi gerekiyor. Bıçaklı şaftın kendisi içinde durulanabilir.
Montajı başlattıktan sonra, her şey sökme sırasının tersi sıraya konur.
Birçok modern araba hidrolik direksiyon (GUR) ile donatılmıştır. Rus arabaları da bu tür sistemlerle donatıldı, ancak istediğimiz miktarlarda değil. VAZ 2110'daki hidrolik direksiyon, örneğin VAZ 21124 gibi nadir trim seviyelerine kuruldu. Bu yazıda, hidrolik direksiyon pompasını kendiniz nasıl onarabileceğinizi göstereceğiz.
Yeni bir pompanın fiyatı 3 binden fazla ruble. Herhangi bir parça tamir edilebilir ve hidrolik direksiyon pompası da bir istisna değildir.
Servo direksiyon pompasını söküp söküyoruz (talimat). Ardından, kirden dikkatlice temizleriz ve arızanın nedenlerini belirlemek için görsel olarak inceleriz. Bunlardan biri, pompa gövdesinin iç duvarındaki basamak şeklinde gelişme olabilir. Basamağı matkap üzerinde bir nozul ile kaldırabilirsiniz.
Servo direksiyon pompası arızasının başka bir nedeni, kapalı bir mahfazadaki (450r.) aşınmış bir yatak veya eski bir yağ keçesi (50r.) olabilir.
Ve pompa gövdesine yeni bir yatağı sabitlemenin iki yolu vardır:
Alternatif olarak, muhafazanın kıvrık kenarlarını kullanarak yatağı pompanın içinde sabitleyin.
Eğer hidrolik direksiyon pompası montajdan sonra vızıltı, sonra alarma geçmeyin, bu parçaların taşlanmasıdır, 300-500 km sonra uğultu gidecektir.
Modern LADA otomobillerinde hidrolik direksiyon (GUR) giderek daha az yaygındır. Şu anda, Lada Priora sedan ve Niva 4x4 SUV üzerine kuruluyor. Servo direksiyonun bazı arızaları: direksiyon simidini döndürmek zorlaşır, kaputun altında yabancı sesler belirir (uğultu, ıslık).Servo direksiyonun deposuna bakın, büyük olasılıkla içindeki yağ kararmıştır. Bunun nedeni, parçaların aşınması sırasında ortaya çıkan metal talaşlardır. Servo direksiyon sisteminin ömrünü uzatmak için bir filtre takılması önerilir.
Videoda 160.000 km'den sonra hidrolik direksiyon deposunda ne kadar kir var:
VIDEO
Bir mıknatıs kullanarak hidrolik direksiyon deposundaki metal talaşları kaldırabilirsiniz. Kapağa bağlarız veya dibe indiririz, asıl mesele mıknatısın tamamen yağa daldırılmasıdır. Bir gün sonra, mıknatısın durumunu kontrol edin, gerekirse talaşları çıkarın. Her gün hidrolik direksiyon sistemindeki yağ daha temiz ve daha hafif olacaktır. Bu arada, fabrikadan bazı yabancı arabalarda da benzer bir çözüm kullanılıyor.
VIDEO
Yağı sadece metal talaşlardan değil, aynı zamanda diğer aşınma ürünlerinden de temizlemek için, hidrolik sistem için özel olarak tasarlanmış ek bir filtre takılması önerilir. İşte bu seçeneklerden birkaçı (400 ila 2000 ruble arasındaki fiyatlar):
Otomatik şanzıman akış filtresi CONCORD H45FLT08AN.
MAPCO 29990'ı filtreleyin.
QUINTON HAZELL QSRP10 hidrolik sistem filtresi (son basamak 10 veya 12, meme çapını gösterir).
Filtreyi takmak için dönüş hortumunu kesin ve filtreyi şemada gösterildiği gibi takın, ardından kelepçelerle sıkın. Yağ ekleyin ve sistemin havasını alın (motor çalışırken, direksiyon simidini yaklaşık 10 kez kilitten kilide çevirin). Yağ sızıntısı olup olmadığını kontrol edin. Filtrenin her 12 ayda bir veya 20.000 km'de (hangisi önce gerçekleşirse) değiştirilmesi önerilir.
Lada araçlarındaki normal hidrolik direksiyon rezervuarı ayrılamaz (ZF tarafından üretilmiştir). İçinde ince bir ağ olan bir filtre vardır. Böyle bir korumanın yeterli olmadığını düşünüyorsanız, katalog numarası 3105-3407178 olan Volga'dan (GAZ 3110) bir hidrolik direksiyon deposu takın. Aralarından seçim yapabileceğiniz iki tür vardır:
dahili filtreli plastik (ayrılmaz) hidrolik direksiyon tankı (fiyat 150 ruble);
değiştirilebilir filtreli metal hidrolik direksiyon tankı (bir tankın fiyatı yaklaşık 500 ruble, değiştirilebilir filtre 40 ruble).
Yüklemek için herhangi bir değişiklik gerekmez, çünkü. Volga ve ZF'den gelen tank neredeyse aynı boyuttadır ve aynı çaplarda iki nozüle (giriş ve çıkış) sahiptir. Priore'de olduğu gibi hidrolik direksiyonun olduğu bir VAZ 2110 otomobil örneğini kullanarak değiştirme.
VIDEO
AvtoVAZ'ın diğer Lada otomobillerine (Grant, Kalina, vb.) Elektrikli hidrolik direksiyon taktığını hatırlayın. Bir arıza durumunda, EUR'yu kendiniz teşhis edebilirsiniz.
Hoş geldin!
Not!
Özet:
Hidrolik direksiyon deposu nerede bulunur?
Servo direksiyon yağınızı ne zaman değiştirmelisiniz?
Not!
Not!
Drenaj:
Not!
2) Daha sonra sistemin hidrolik hidroforunun haznesindeki kapağı sökün (Bu kapak da yukarıdaki fotoğrafta bir okla belirtilmiştir) ve açıkken bir şırınga alın ve haznenin derinliklerine koyun ve ardından rezervuardaki tüm atık sıvıyı toplayın ve bunun için önceden hazırlanmış kaba dökün.
Not!
Yağ ile çalıştığınızda, yani, depodan dışarı çekin veya yenisini doldurun, her halükarda, yağı taşıyacağınız tüm kayışları paçavra veya başka bir şeyle örtün, çünkü kauçuk yağı sevmez!
3) Şimdi asistanınızdan araca binmesini isteyin, ancak dikkatli bir şekilde arabanız kriko üzerindeyse ve oturduktan sonra, direksiyon simidini kilitten kilide çevirmesine izin verin ve o anda çevireceği sırada, siz bu sefer tankı izle, kullanılmış yağ içinde görünmelidir, bu yağı bir şırınga ile alıp hazırlanan kaba tekrar dökün.
4) Ardından, yağ dönüş hortumunu servo direksiyon haznesine sabitleyen kelepçeyi gevşetmeniz gerekecektir (bkz. fotoğraf 1), bu nedenle kelepçe gevşediğinde, bu hazne hortumunu ayırın ve kullanılmış yağı boşaltmak için bir kaba indirin. (fotoğrafı gör).fotoğraf 2).
Not!
Başka ne olur, tankın kendisinde sıvı kaldıysa (Örneğin, bunu yapmanız gerekmese de sonuna kadar boşaltmadınız), o zaman hortumun oturduğu deliği kapattığınızdan emin olun. yağ oradan motora akmasın ve kirletmesin diye elinizle !
Dolgu:
2) Yağ zaten azalmayı bıraktıktan sonra, asistanınızın direksiyon simidini döndürmeyi bırakıp tam anlamıyla 10 saniye arabayı çalıştırmasını sağlayın, çalıştırdıktan sonra yağ da azalmaya başlayacaktır, ancak seviyesini sürekli takip ediyor ve azaldıkça yağ ekliyorsunuz. yani en tepeye kadar.
3) Araç 10 saniye çalıştığında, kapatın ve ardından yardımcıdan direksiyon simidini aynı şekilde çevirmesini isteyin, bu sırada hidrolik direksiyon haznesindeki yağ seviyesini kontrol edin.
Not!
4) Ardından, yağı istenilen seviyeye kadar doldurun, depodaki kapağı kapatın, araca binin ve ardından aracı çalıştırın, araç çalışmaya başladığında direksiyonu çevirin ve hidrolik direksiyonun eskisi gibi çalışıp çalışmadığını kontrol edin veya değil aslında direksiyon biraz daha yumuşak dönmeli, dönerken uğultu ve kaşıntı da olmamalı.
Ek video klip:
VIDEO
Servo direksiyondaki yağın değiştirilmesi gerekiyor! 2 yılda bir! Bu gereklidir çünkü özelliklerini değiştirir, yağa nem girer, katkı maddeleri oksitlenir, vb. Yağ şunları yapmalıdır:
BASİT BİR MİLİ BUNU YAPAMAZ (1. nokta hariç)
Servo direksiyonun normal çalışması için normal ithal Dexron-2 veya Dexron-3 maden suyu yeterlidir.
Hidrolik direksiyon ZF, VAZ 2110, 2111, 2112, 2170, Priora
arabanın çalışması sırasında;
Video (oynatmak için tıklayın).
Direksiyon mekanizmaları ZF. Açıklama, bakım ve olası arızalar
Pompayı brakete sabitleyen eksenel cıvatayı çıkarın ve kasnağı kilitlemek için yerine bir tornavida veya uygun çapta bir metal çubuk sokun. Bundan sonra, pompa kasnağını sabitleyen somunu sökün.
