Kendin yap hidrolik direksiyon onarımı UAZ Patriot

Hidrolik direksiyon GUR, cihaz, onarım, çalıştırma.

Dikkat! Kanıtlanmış yöntem!
VAZ 01-07 pompası için değiştirilmiş bir çektirmenin yardımıyla (Bir kuruşa mal olur) ve 65 mm uzunluğunda iki M8 cıvatası. Akılda tutulması gereken üç şey
1. Direksiyon simidi göbeğindeki delikler 180 derece delinmemiştir.
2. öğütücü, delik ile çektirmenin ucu arasındaki köprüyü keser
3. Sahte direksiyon simidi göbeğinde teknolojik deliklere sahip değildir ve bu yöntem yardımcı olmaz
Notlar:
1. Satışta, farklı kalınlıklarda pompa için çektirmeler vardır - doğru olanı >= 10 mm'dir.
2. Bir öğütücü almadan önce, direksiyon simidindeki çektirmeyi denemeniz ve gelecekteki kesimlerin yönünü belirlemeniz gerekir. Bulgar ciddi bir şekilde çalışmak zorunda kalacak.
3. Cıvataları (M8 olanlar) direksiyon simidindeki deliklere vidalayın ve mutlaka somunlarla ters tarafa kilitleyin. (aksi takdirde ip kopacaktır)
Çektirme kitinde bulunan vida (M10) ile bastırılması gerekmektedir.
Değiştirilmiş çektirmenin fotoğrafı, çektirme tertibatı. Büyük çaplı somunlar, kırışmayan pullar olarak işlev görür.

Aynı sorun ortaya çıktı. Birkaç yuvaya bir direksiyon simidi atmak gerekiyordu, bu yüzden onu çıkaramadım. Direksiyon milini söküp yuvalara yeniden yerleştirmek zorunda kaldım. Barbarca bir yol var ama bu direksiyon simidi dokunamayacağı kadar dayanıksız. Sabitleme somununu sökebilir, mili ayırabilir ve direksiyon kolonu yatağını gevşetebilirsiniz. Biri direksiyonu kendine doğru çeker diğeri ise ağır bir çekiçle direksiyon milinin ucuna vurur. Dişinin yarısı için direksiyon miline vidalanmış bir somundan ve bu somuna vidalanmış bir cıvatadan bir fikstür yapabilirsiniz. Ve cıvatayı vurmak daha uygundur.

En son yeni UAZ'leri koyduklarına sahibim, bu yüzden bir çektirme ile sorunsuz bir şekilde çıkarılabilir. Bu amaçlar için plastik lekenin altında iki özel delik vardır.

Her şey çok basit - direksiyon simidi göbeğine vidalanmış M8 cıvataları için iki delikli kalın (5-6 mm) bir plakaya ihtiyacınız var. Plaka mile dayanır, cıvatalar sıkılır, tekerlek birlikte çekilir. Delikler arasındaki mesafeyi kumpas ile ölçerek yerinde delikler açabilirsiniz.

15x15'lik bir köşe alınır, ondan bir parça kesilir

20 cm, sırayla, direksiyon simidindeki deliklerle aynı mesafede 2 delik delinir (bibik için braketin geçtiği 2 dişli delik), direksiyon miline uygulanır ve deliklere sarılır. iki uyuşturucu cıvata M8 olan köşeden. Cıvatalar direksiyonu kendilerine doğru çeker ve köşe buna göre mile dayanır, direksiyon simidi birlikte çekilir. Benimkini normalden lükse değiştirdim. Ve bir arkadaşıma sıfır bir arabada yeni direksiyon simidini sökmesine yardım etmek istedim - bu yüzden kafasını bir cıvatada söktü - sonra bir saat boyunca saplamayı eziyet etti - o yüzden karar ver.

Çekimden önce VDshka veya Unisma ile sulayın! Daha kolay git!!
yukarı

Eski bir yay yaprağından yapılmış basit bir cihazla yukarı çekilir. Yaydan bir yaprak alıp bir kenarını (bkz. 5-7) 90 derecenin altında büküyorsunuz. Bu şey direksiyon uçlarını çok kolay yukarı çeker, müdahale etmemeleri için sadece tekerlekler çıkarılmalıdır.

Bir keski ile sıkılabilir. Bunu yapmak için, çubukları (uçları değil, tüm çubukları - yakınsama zarar görmezken) çıkarmanız ve menteşeleri bir mengenede tutmanız, tapaları hareket ettirmeniz (gerekirse gevşeterek veya bükerek) gerekecektir. astardan daha - durana kadar ve 1/4 geri Her şey yolundayken.Bu arada, yeni uçlar bile 2,5 tur vidalanır.
yukarı

Şanzımanı ayarlamak için, şanzıman mahfazasının yanındaki kapak somununu sökmek (büyük olan, 28 veya 30'luk bir anahtar, ayarlanabilir bir tane kullandım), kilit rondelasını çıkarmak, ayar vidasını bir vida ile sıkmak gerekir. boşluk ortadan kalkana kadar “kare” yapın ve ters sırada birleştirin. Rot uçlarının durumunu da kontrol etmek gerekir, çoğu zaman direksiyon boşluğu onlardan kaynaklanır.

Direksiyon simidini ayarlamadan önce - orta konuma getirin ve en çok “istemiyorum” a göre değil, akıllıca sıkın. Tanık kendisi, aşırı sıkılan dişli kutusundaki solucan aşırı pozisyonlarda ısırdığında.Özellikle yolda çok sinir bozucu.
yukarı

Öyle oldu ki, 91 bindeki “somunumda” direksiyon dişlisinin kaynağı tamamen bitti. Yani, boşluk ayar vidası tarafından ortadan kaldırılmadı, ayrıca direksiyon simidini döndürmek çok sıkılaştı. Kısacası - bu cihazı değiştirmeye karar verdim. Astarı okudum, yeni bir şanzıman aldım. Cumartesi günü bir arkadaşıyla birlikte tamir etmeye başladılar. İlk karşılaştıkları şey direksiyon simidinin sökülmesi oldu. Özel bir çekiciye ihtiyacınız var ve bunun yerine sadece bir çekiç ve bir balyozdan ve uzun bir müstehcen ifadeler listesinden oluşan bir sete ihtiyacınız var. Bu setle başarısız bir saatlik çalışmanın ardından, komutanın direksiyon kolonunu bir “öğütücü” ile kesme kararı geldi. Söylediği gibi, sadece komşu garajlardan gelen insanlar bir şekilde bu operasyona garip bir şekilde baktılar. Ardından, direksiyon kolunu çıkarmanız gerekir. Bu işlem için bir çekici vardı, ancak uygulama sürecinde gitmişti. Ayar vidasıyla kapağı söküp vites kutusu mahfazası ile direksiyon kolu arasına bir “lokomotif” anahtarı sokmak ve bu parçaları ayırmak için direksiyon kolu miline 10 kiloluk balyoz üflemek zorunda kaldım. Eski şanzımanın kalıntıları atıldı, şanzıman sentetikleri (GL5) yenisine döküldü ve her şey yerine konuldu.
yukarı

UAZ, askeri köprüler + hidrolik direksiyon ile donatılmış araçlar üretmez (Barlar hariç). Bence sorun, askeri köprülerin daha büyük bir tekerlek dönüş açısına sahip olmasıdır (veya hidrolik direksiyonun güvenilmez olduğu bilinmektedir.) Otoyolda, doğru yakınsama-kamber ile hidrolik direksiyona ihtiyaç yoktur (Moskova'da). Çevre Yolu, direksiyon simidini “ağırlık” için elimle tutuyorum - ve en güçlülerden biri değilim), tümseklerde direksiyon simidini çok fazla çevirmemeye çalışıyorum (veya bazı özel darbelerle karşılaşıyor muyum?) [Komodor]

Bir yıldır hidrolik direksiyon kullanıyorum (askeri köprülerle) ve bundan çok memnun olduğumu söylemeliyim.
1. Araba mükemmel manevra kabiliyetine sahiptir - ordunun tekerleklerin daha büyük bir dönüş açısına sahip olması nedeniyle, park ederken hafif direksiyon simidi tam anlamıyla yerinde dönmenize izin verir. Aynı işlemi GUR olmadan yapmayı deneyin.
2. Pistte, araba çarpmalara daha az tepki veriyor, düz bir çizgide tutmak daha kolay ve yabancı arabalarda olduğu gibi olmasa da sıfır var.
3. Off-road bir örnekten daha kolaydır - tümsekler ve tekerlek izleri üzerinde!
yukarı

Bana göre bu bir alışkanlık meselesidir. Bir şey daha var. Daha önce ne sürdün? Taban kısa, bu yüzden yol boyunca sinsi sinsi ilerliyor. Bu, Ulyanovsk arazi araçlarının genel bir özelliği bile değil, tüm kısa dingil mesafeli araçlarda bulunan bir özellik. Şimdiye kadar “keçiye” bindim ve herhangi bir yalpalama fark etmedim. Eller zaten benim için farkedilmeden arabanın hareketini otomatik olarak düzeltiyordu. Ama uzun dingil mesafeli bir araba sürdüğümde, kendi “keçime” oturduğumda dehşete düştüm. Ve ondan önce gittim ve fark etmedim.

Sorunu çözmek mümkündür, ancak yalnızca bir kompleks içinde. Bir direksiyon amortisörü, iyi amortisörler takın, direksiyon çubuklarındaki, şanzımandaki, salıncak kolundaki, yataklardaki vb. tüm boşlukları ortadan kaldırın. ve iyi lastikler takın. Çok daha iyi olacak. Ama yine de mükemmel olmayacak, bu bir VW değil. Sadece alışman gerekiyor. Araba yeniyse, henüz geri tepme olmadığını düşünmeyin. Bu yüzden (araba yeni olduğu için) hala çok kötü durumda. Her şeyin kontrol edilmesi ve sıkılması/değiştirilmesi/ayarlanması gerekir. Elle yaparsanız, her şey yoluna girecek.

1. Kusurları ve geri tepmeyi ortadan kaldırın. 2. Alışın 3. önceki konuşmacılar tarafından seslendirilmedi: tabiri caizse, “küçük” bir dezavantajı olan Gura var - bu cihazın direksiyon simidinin sıfır bilgi içeriği ile hafif bir gecikmeyle çalışması, bu "yeniden yönlendirme".
yukarı

Aslında, daha güvenilirdir ve bu arada, örneğin Chevrolet'ten demontajdan ithal edilen daha ucuzdur. Örneğin Vadik'in zamansız ölen ikimizden sonra “Kara Mürekkepbalığı”nda bunlardan biri var.

UAZ'ımda Merce'den bir W-123 gövdesi yaptım. Şanzımanı sorunsuz bir şekilde kurdum, ancak pompayı tamir etmek zorunda kaldım. Direksiyon kolonu ve tüm anahtarlar ve kontağı bir araya getirin! Ve tüm hazırlık çalışmaları dikkate alındığında yaklaşık iki gün sürdü!

Avtodetal-Service OJSC (Ulyanovsk) ve ZF Lenksysteme'nin (Almanya) markanın UAZ otomobilleri için Hidrolik direksiyon dişlisi (31608-3400500) (bundan böyle “Mekanizma” olarak anılacaktır) üretimi için ortak ürünü: binek otomobiller 3160, 3162, 3163 ve kargo UAZ 2360-Pikap.

"Mekanizmanın" komple seti, ZFLS (Almanya) tarafından üretilen parçaları içerir: bir yüksek basınç pompası, vidalı ve raylı bir pistonlu bir distribütör, iğne giriş ve çıkış hortumları, bir yağ deposu, bir hazne kelepçesi, bir braket, bir pompa tutucusu, bir V oluklu kasnak, fikstür.

Test testleri aşağıdaki sonuçları verdi (testler bir seri UAZ-31622 üzerinde yapıldı):
1. Direksiyon simidi üzerindeki çaba: sola 2,0 kgf; sağ 2,6 kgf;
2. Direksiyon simidi kendi kendine dönüş hızı: 246 derece/s;
3. Yeniden konumlandırma hızı: 76,1 km/sa;
4. Viraj hızı R 35m: 69,5km/sa;
5. Direksiyon mekanizmasının dişli oranı: 17.23.
Hidrolik güçlendiricili komple bir direksiyon seti satışı Tekhresurs LLC tarafından gerçekleştirilmektedir.
yukarı

Dönebilirsiniz, ancak uzun süre böyle sürmek istenmez. Bu seçenek fabrikadandı - hidrolik direksiyondan bir dişli kutusu, ancak pompa ve başka şeyler yoktu. Birkaç bin seyahat etti - sonra vites kutusundaki oyun arttı.
yukarı

Buluş benim değil, eskilerden ve korodan. unutulmuş "deneyimli tavsiye". Kalitede anterler ZAZ-968 A, M'den top pimlerinin kapaklarını KULLANIN, bunları yukarıdan hafifçe kesin.
yukarı

Komponentlerin tam listesi ve hidrolik direksiyonun çizimi ve açıklaması, hidrolik direksiyonun kurulum prosedürü, çalıştırılması ve bakımı BURADA.

Söylentilere göre, Sterlitamak, “daha ​​​​sıkı” olmasına rağmen (dişli oranı daha az) Borisov'dan daha iyidir. Dış fark - Sterlitamak için hortumlar birbiri ardına yukarıdan, Borisov için - biri yukarıdan, biri yandan.

Ulyanovsk ustalarına göre, Borisov GUR daha güvenilir. Ayrıca GUR'lar bence direksiyon simidinin dönüş sayısında (3 ve 5) farklılık gösteriyor.

Borisov hidrolik direksiyon gerçekten çok güçlü, -19 diskli 35'lerde bile geri bildirim olmadan dönüyor. Ancak Sterlitamaksky çok daha bilgilendirici.

Tesis, hidrolik direksiyonlu vagona monteli arabalar üretmiyor - sorun çözülüyor; vagon düzeni arabalar, dişli akslarda ve hidrolik direksiyonlu (ve hatta hidrolik direksiyonsuz) hiç yapmazlar.

Benim için şaşırtıcı derecede iyi sonuç verdi. Her ne kadar ilk başta hidrolik güçlendiricilerin bir somun üzerine konmadığını öğrendim. Ancak direksiyon simidi ile (özellikle arazide) savaşacak gücüm yoktu ve kurnaz bir braket kullanarak sıradan bir UAZ hidrolik güçlendirici takmaya karar verdim. Ulyanovsk'tan bana bir UAZ-31514'e kurulum için bir fabrika seti getirdiler. Bu hidrolik güçlendiricilerin Belarus'ta görkemli Borisov şehrinde yapıldığını öğrendiğimde, danışmak için bir tamirciyle fabrikaya gitmeye karar verdik. Ve işte ve işte - bir ay önce ortaya çıktı, fabrika işçileri özellikle somunlar için 5 hidrolik güçlendirici yaptılar ve bunları UAZ'a sunmak için Ulyanovsk'a gittiler, ancak UAZ bu gelişmeyi, bunun için gövde damgasının değiştirilmesi gerektiği bahanesiyle reddetti. hidrolik. Böylece bu gidrikilerle (bizim mutluluğumuz için) geri geldiler. Kısacası, kendimize 50 dolara bir tane aldık. Yerli gibi oldu. Direksiyon kolonu ile biraz saptım - MAZovsky'yi ayarlanabilir eğimli koydum. Damgalamaya gelince, zemini kesmeye gerek yoktu. 33 kauçuk altında makine liftovannaya.
yukarı

En geleneksel kremayer dişli sonsuz dişli kutusu vardır, tam olarak iyidir çünkü hafiftir - yerinde ve yolda dönmesi kolaydır ve sıfıra döner, sadece bekleyin. Aynısı kötü - çarpmalarda yıldırım hızıyla ve acımasızca “cevap verir” - Eski üç kollu direksiyon simidi ile iki parmağımı kırdıktan sonra, ağırlıklı iki kollu direksiyon simidi koydum (genel olarak, bence, mevcut olanların en uygunudur).

İkinci seçenek - Borisovsky veya "lüks", daha az hassas olması nedeniyle güçlü bir şanzımana sahiptir, ellere çarpmaz, yüksek hızlarda otoyolda güçlü direksiyon gerektirmez. Ama ilkinden daha sıkı dönüyor ve daha az yoğun bir şekilde sıfıra dönüyor, bu da en azından beni rahatsız ediyor.

Direksiyon mekanizmasının tasarımındaki UAZ Patriot otomobili, popüler olarak hidrolik direksiyon veya hidrolik hidrolik direksiyon olarak adlandırılan bir cihaza sahiptir. Hidrolik güçlendirici, insan fiziksel emeğinin kolaylaştırıldığı bir cihazdır. Bir kişinin tek ihtiyacı direksiyonu elinde tutmaktır ve tek parmağınızla bile kontrol edebilirsiniz. Bu malzemede, hidrolik direksiyonun amacını, cihazını ve UAZ Patriot SUV üzerinde onarım çalışmaları yapma ilkesini ele alacağız.

Servo direksiyon cihazının temel amacı sürüşü kolaylaştırmaktır. UAZ Patriot SUV'daki hidrolik direksiyon sayesinde direksiyon simidini çevirmek çok daha kolay ve rahat. Sonuçta, 2 tonluk bir arabada amplifikatör olmadan direksiyon simidini döndürmek oldukça zordur ve bu, sürüş sırasında acil bir durumun gelişmesine neden olabilir. Ayrıca, uzun süreli sürüş, hızlı sürücü yorgunluğuna yol açacaktır. Bu nedenle, bir kişinin işini kolaylaştırmayı mümkün kılan bir cihaz geliştirildi.

Hidrolik güçlendirici, aşağıdaki ana cihazları içeren karmaşık bir mekanizmadır:

Bu hidrolik direksiyon elemanlarının her birinin amacını düşünün.
Pompa 1, basıncı muhafaza edebilmek ve çalışma sıvısını sistem içinde dolaştırabilmek için hizmet eder. Pompa, otomobilin motoruna bağlı olan ve SUV'nin krank milinden bir kayış tahrikiyle tahrik edilen bir mekanizmadır.

Hidrolik silindir, sıvı basıncının etkisi altında tekerleklerin dönmesini sağlamak için tasarlanmıştır. Hidrolik silindir, direksiyon mekanizmasının (3) sistemine yerleştirilmiştir, bu sayede bu işlev sağlanır. Aşağıda, bir UAZ Patriot otomobilindeki hidrolik direksiyon cihazının yapısal bir şeması bulunmaktadır.

Dağıtıcı 2, çalışma sıvısının akışını hidrolik silindirin gerekli boşluğuna dağıtmak için tasarlanmıştır. Dağıtıcı, belirli bir miktarda sıvının hidrolik silindire veya hazneye yönlendirildiği cihazdır.

Tank 6, sisteme çalışma sıvısını depolamak ve eklemek için plastik bir rezervuardır. Tank içerisinde sıvıya ek olarak özel filtre ve yağ kontrol çubuğu da bulunmaktadır.

UAZ Patriot SUV'daki hidrolik direksiyon tasarımında hortumları 5 bağlamadan yapmak imkansızdır. Bu hortumlar yüksek basınç altında çalışmak üzere tasarlanmıştır, bu nedenle sistemin yüksek sızdırmazlığını sağlamaları gerekir.

Hidrolik silindir ile distribütör arasında hortumlar vasıtasıyla sıvı sirkülasyonu sağlanır. Alçak basınç hortumları, sıvının hazneden pompaya ve dağıtıcıdan hazneye akışını sağlar.

UAZ Patriot SUV'daki hidrolik direksiyonun çalışması, direksiyon simidi farklı yönlerde döndürüldüğünde makaranın hareketine dayanır. Tekerleğin dönüşü sırasında, bir manevra yaparken makara hareket eder, böylece tahliye hatları açılır. Belirli bir hattın açılması sırasında yağ, cihazın gerekli bölgelerine basınç altında hareket eder. Akışkan, pistona basınç uygular ve sonunda tekerlekleri dönmeye zorlar. Sürücü direksiyon simidini çevirmeyi bıraktığında makara durur ve dağıtıcı gövdesinin nötr konumu durur.

Tahliye hattından tahliye hattına bir sıvı akışı vardır, bu sayede pompa sistemden yağı pompalar. Hidrolik pompanın arızalanması durumunda aracın kontrolünün kaybolmaması bu mekanizmanın bir diğer avantajıdır.

Her mekanizmanın bozulması yaygındır ve UAZ Patriot SUV'daki hidrolik direksiyon istisna değildir. Onarım gerekçeleri aşağıdaki işaretlerdir:

1. Cihazın yabancı gürültüsünün görünümü.
2. Mekanizmanın elemanlarında yağ sızıntısı görünümü.
3. Alçak ve yüksek basınç hortumlarında mikro çatlakların oluşması.
4. Direksiyon simidine uygulanması gereken eforu arttırmak.
5. Rezervuarda azalan sıvı seviyesi.

UAZ Patriot SUV'nin hidrolik direksiyonunun onarımı kendi başınıza yapılabilir, ancak bunların tümü arızanın türüne bağlıdır, bu nedenle önce nedeni bulmanız gerekir. Cihazın onarılmasının gerekmesinin aşağıdaki nedenleri vardır: