Aslında, uzmanların gözlemlerine ve tahminlerine göre, ana fren silindirinin garaj koşullarında onarımı nadiren istenen sonuca yol açar - frenlerin verimliliğinde bir artış.
Öneri basittir - sadece kauçuk contaları değiştirmekle ilgili değilse, fren ana silindir grubunu değiştirmek daha kolaydır.
Ana fren silindirinin rezervuarını değiştirirken, contaları fren hidroliği ile hafifçe yağladıktan sonra değiştirmeniz önerilir.
Ana fren silindirini tamamen değiştirirken veya onarmak için sökerken, önce fren hidroliğini hazneden dışarı pompalayın ve boru hatlarını tıkayın.
Fren ana silindir basınç regülatörünü onarmak kesinlikle yasaktır. Regülatörün özellikleri imalat sırasında üretici tarafından belirlenir, bu nedenle basınç regülatörleri set olarak değiştirilir.
Fren silindirini tamir ettikten sonra fren sisteminin havasını almayı unutmayınız.
Ana fren silindiri onarımınızda iyi şanslar.
VIDEO
Milin yanındaki sağdaki aşınma, vakum güçlendiricinin yayından kaynaklanmaktadır.
Çok kolay ve basit bir şekilde sökülür, aletten ornitorenk pense, küçük bir düz tornavida, bir mengene (isteğe bağlı) ve bir tür uzun çubuğa (montaj sırasında) ihtiyacımız var.
Böylece ana fren silindirinin tüm iç kısımları bir yay halkası ile bir arada tutulur. Platypuses ile kulaklara yapışır ve yüzüğü sıkarız. Dudaklarında çentik olan bir aletiniz varsa, bu yüzüğü kolayca çıkarabilirsiniz. Değilse (benimki gibi), o zaman düz bir tornavidanın ucunu sıkıştırılmış halka ile silindir arasına sokmanız ve yapıştırmanız gerekir.
Yukarıdaki fotoğrafta bir alet ve onun yardımıyla çıkarılan bir yüzük var.
Yüzer piston Sağda valf kıvrımı görünür. Piston üzerindeki manşetler ortadan dışa doğru açık olmalıdır.
Bu GTZ ile neden frenlerim kanamadı? Çok basit: Vanaların altındaki kir ve pas, bunların kapanmasına izin vermiyordu.
Montajdan sonra (aynı vazelinle), GTZ kendisi için oldukça eşit hava pompaladı. Yarın kaputun altındaki orijinal yerine koyacağım.
Yukarıdaki fotoğrafta, fren sistemiyle uğraşmak için gerekli olan özel bir anahtar var. Onsuz, borulardaki rakor somunlarını bozma riskiyle karşı karşıya kalırsınız ve ardından tüm boruyu değiştirmeniz gerekir.
Yani - yeni GTZ'nin düşük performansının nedeni, uygun olmayan depolama koşulları ve / veya Korelilerin koruyucu yağdan tasarruf etmeleridir.
Fren sistemini teşhis etme sürecinde, ana fren silindiri özel dikkat gerektirir. Sonuçta, frenlemenin etkinliğinden sorumlu olan kişidir ve nominal çalışması, bir bütün olarak fren sisteminin işlevselliğini belirler.
Fren sisteminin tüm önemli birimlerini ve bileşenlerini kendi garajınızda kontrol edebilir ve zamanında onarabilirsiniz. Başlangıç olarak, ana fren silindirinin bileşenlerini ve genel olarak ne olduğunu hatırlamak gereksiz olmayacaktır.
Ana fren silindiri, çift devreli fren sisteminin bir parçasıdır ve hidrolik tahrikin bir parçasıdır. Silindire ek olarak, hidrolik tahrik aşağıdaki bileşenlere sahiptir: bir vakum güçlendirici, bir fren pedalı, çalışma silindirleri, bir genleşme tankı ve fren hidroliği için tasarlanmış bir boru hattı ve hortum sistemi.
>
Ana fren silindirini sökmeden ve sökmeden önce, tüm fren sistemini teşhis etmelisiniz. Genellikle silindirin ana arızası, çalışma sıvısının sistemin devreleri boyunca eşit olmayan dağılımıdır. Bunun nedeni, sistemin "havalandırılması" olabilir veya sıvı sızıntısının bir sonucudur. Sonuç olarak, devreler boyunca eşit olmayan bir basınç dağılımı vardır ve fren tepkisinin yoğunluğu farklı tekerlekler için farklılık gösterir.
Kontrol lambası yanıyor - sistem arızası için bir sinyal cihazı.
Silindir gövdesinde fren hidroliği sızıntısı olup olmadığı kontrol edilir. Döngü bağlantıları kontrol edilir.
Silindir gövdesinde mekanik hasar olup olmadığı kontrol edilir.
Devrelerdeki basınç ölçülür. Bunu yapmak için, devrelerin açıklıklarına bir manometre takılır ve okumaları, kullanım kılavuzunun sayfalarında verilen kontrol değerleri ile karşılaştırılır.
Teşhisin sona ermesinden sonra, silindiri sökmeye başlamaya değer. Bunu yapmak için, daha önce devrelerin çıkışlarını keserek arabadan çıkarmanız gerekir. Bundan sonra silindir sökülmeli ve yıkanmalıdır. Kauçuk parçalar en iyi şekilde yenileriyle değiştirilir. Silindirlerin her modifikasyonu için bir tamir takımı vardır. Sökme işlemi sırasında lastik parçalar şişer ve deforme olursa, bu kullanılan fren hidroliğinin uygun olmadığını gösterir.
Silindir deliği ve piston mekanik hasar ve çiziklerden arındırılmış olmalıdır. Aynanın ihlali varsa, onarımı bırakmak ve silindiri yenisiyle değiştirmek daha iyidir. Silindir basınç regülatörünü onarmaya veya sökmeye çalışmaktan vazgeçmeye değer. Bu montaj için fabrika ayarları sağlanmıştır ve sadece bir kit olarak değiştirilmesi mantıklıdır.
Dikkat! Aracın fren sisteminin ana silindirini sökmeden önce, dağıtım deposunda bulunan tüm fren hidroliğini tamamen boşaltın ve devre boru hatlarını tıkayın. Fren silindirinin yerinde onarımı ve montajı tamamlandıktan sonra, kesinlikle tüm boru hatları yerlerine bağlanmalı, fren hidroliği dağıtım tankına dökülmeli ve tüm fren sistemi, hava tamamen boşaltılıncaya kadar pompalanmalıdır, bu da yanlışlıkla onun içinde görünür.
Uygulamanın gösterdiği gibi, bir garajdaki çoğu silindir onarımı beklenen sonuçlara yol açmaz, bu nedenle arıza durumunda ana fren silindiri grubunun değiştirilmesi önerilir.
Fren ana silindir haznesi nasıl çıkarılır ve takılır
İhtiyacınız olacak: 10'lu İngiliz anahtarı, Phillips ve düz uçlu tornavida.
Önleyici yıkama veya değiştirme gerekliyse tank çıkarılır. Ayrıca, sabitlemesinin kauçuk burçlarının değiştirilmesi gerektiğinde, bazen çıkarılması ihtiyacı ortaya çıkar.
1. Seviye sensörünün şamandırası ile birlikte kapağı depodan çıkarın.
Mantar, silinmek üzere temiz bir bezin üzerine yerleştirilmelidir.Bunu dikkatli bir şekilde yapmaya değer, çünkü fren hidroliği şamandıradan damlayabilir.
2. Fren hidroliğini hazneden dışarı pompalamak için lastik bir ampul veya şırınga kullanın.
3. Her iki taraftaki tanktan mandallara basın ...
4. ... ve ana fren silindirinden çıkarmak için bir tornavidayla hazneye bastırın.
Ana fren silindirinin haznesinden bağlanan lastik burçlar değiştirilmelidir.
6. ... ve ana fren silindirindeki deliklerden bağlantı burçlarını çıkarın.
7. Depoyu monte etmeden önce bağlantı burçlarını ana fren silindirinin deliklerine sokun. Bundan sonra, nozullarını elle durana kadar bağlantı burçlarına sokarak tankı monte edin.
8. Fren hidroliğini doldurun ve gerekirse hidrolik tahrikteki havayı boşaltın.
Ana fren silindiri nasıl çıkarılır ve takılır
İhtiyacınız olacak: "10" ve "13" anahtarlar, düz uçlu yıldız tornavidalar, boru hatlarını sabitleyen somunlar için tasarlanmış özel bir "13" anahtar.
Boru hatlarını sabitleyen somunlar için özel bir anahtara benziyor
1. Lastik bir ampul veya şırınga kullanarak, ana fren silindirinin haznesindeki fren hidroliğini dışarı pompalayın.
2. Boruları silindire takmak için birkaç somunu gevşetin.
3. Boruları silindirden ayırın ve bir kenara koyun.
Boru hatları, örneğin, fren hidroliği sızıntısını önlemek için havayı boşaltmak üzere tasarlanmış valflerden uçlarına koruyucu kapaklar koyarak tıkanabilir.
4. Gerekirse, ana fren silindirindeki hazneyi çıkarın.
5. Silindiri vakum yükselticiye sabitleyen 2 somunu frenlerden sökün ...
7. Ana fren silindirini baş aşağı yerleştirmek. Kauçuk conta halkasını değiştirin.
8. Hidrolik fren sistemi - pompa
Vakumlu fren güçlendirici, sürücünün aracın fren sistemini konforlu ve verimli bir şekilde kullanmasını sağlar. Şunlar. sadece fren pedalına dokunarak aracı herhangi bir hızda tamamen durdurabilir. Ve VUT (vakumlu fren güçlendirici) çalışmayı bıraktığında, araba kullanmayı çok zorlaştırır, sürüş sürecinin kendisi rahatsız edici hale gelir ve dahası, frenleme verimliliği azaldıkça daha tehlikeli hale gelir. Bu nedenle arızalı bir elektrikli süpürge en kısa sürede değiştirilmelidir.
Fren pedalına basmak zorlaştı
Fren pedalına bastığınızda motor dengesiz çalışmaya başlar, stop eder
Motor açıkken, pedal bölgesinde bir tıslama duyulur.
Yalın karışım hatası alıyorum.
Bazı durumlarda, yukarıdaki arızaların nedeni, VUT'a giden yıpranmış veya patlamış bir hortum olabilir.
Vakumlu fren servosunun değiştirilmesiyle ilgili çalışma kolaylığı için, pili ve hava besleme borusunu hava filtresinden alıcıya çıkarmanız gerekir. Aksi takdirde, hiçbir şey yolunda gitmeyecek veya boş yere çok fazla sinir harcamış olacaksınız.
Bir sonraki adım, fren ana silindirini çıkarmaktır. Elektrikli süpürgenin kendisine 2 somun ile takılır. Tamamen kaldırmaya gerek yoktur. Sadece amplifikatörden çıkarmak ve fren borularını bükmeden dikkatlice yana çekmek yeterlidir.
Şimdi arabaya tırmanmanız gerekiyor. Burada fren pedalını ayırmanız ve VUT montaj cıvatalarını sökmeniz gerekir. Pedalın bağlantısını kesmek için sadece kilitleme braketini ve pimini dışarı çekin. Yeterince uzun bir anahtar kullanırsanız, çok uygunsuz bir yerde bulundukları için, vakum yükselticinin somunlarının sökülmesi de sorun yaratmamalıdır.
Zaten vidalanmamış VUT'u çıkarmak için küçük bir montaj parçası kullandım, çünkü hepsi bir dolgu macunu üzerine yerleştirilmiş ve elinizle yırtmak oldukça zor.
Kabin içerisine su, kir, toz vs. girmemesi için mastik gereklidir. Bu nedenlerden dolayı, yeni vakumlu fren servosu da sızdırmazlık maddesi ile yağlanmalı ve eskisinin yerine ters sırada takılmalıdır.
[QUOTE=SergeyVK;2317456]
Benim için bir sır olarak kalan şey, VAZ'ın neden iticinin uzunluğuyla bu kadar çok şey yaratması gerektiğiydi.
>VAZ bunu yapmak zorunda kaldı.
Aslında bu, bir tedarikçi olarak Lucas için bir numara.
> LUCAS, birincil yapılandırma için silindirleri VUT'tan ayrı olarak sağlamaz. Ancak ve diğerleri gibi.
VAZ ve Lucas'ın hangi nedenlerle birlikte büyümediklerini bilmiyorum, ancak bu şekilde Lucas'ın, başlangıçta diğer GTZ'lerle montaj hattından ayrılan Kalin için yedek parça ikincil pazarına giden yolu engellediler.
>GTZ LUCAS'lı bir konveyör Kalina'ya bakmak gerekirse
Eğer öyleyse, o zaman bu numarayı aştım ve aynı Lucas'ı, GTZ Axiom'un orijinal olarak durduğu ve değiştirme siparişinin altına düştüğü Kalina'ya koydum (arabam garanti kapsamında değil).
>Lütfen acele ediyorum, şimdi MANDO ve Axiom ile isteğe bağlı VUT DAAZ GTZ LUCAS'a gidin.
Ana fren silindirini kendi ellerinizle nasıl doğru şekilde değiştireceğinizi öğrenin. Yeni başlayanlar için adım adım kılavuz.
Kendin yap oto tamiri kolay bir iş değildir, belirli bilgi ve beceriler gerektirir. Peki ya çalışmayan bir ana fren silindiri? Doğal olarak, acilen değiştirilmesi gerekiyor, çünkü iyi frenler olmadan uzağa gidemezsiniz. Ve bu yazıda size bir servis istasyonunun hizmetlerine başvurmadan nasıl değiştireceğinizi ayrıntılı olarak anlatacağım, çünkü daha ucuz ve kendi arabanızı tamir etme konusunda yeni beceriler kazanacaksınız ve hatta daha hızlı. Aslında, karmaşık bir şey yoktur, tüm prosedür sakince kendi garajınızda veya sokakta gerçekleşir.
Ana fren silindirini değiştirme prosedürünün tamamı, hatasız bir asistanla gerçekleştirilmelidir (sonunda fren pedalına birkaç kez basması gerekecektir). Ayrıca, aynı markanın (tercihen) fren sistemi ve trim parçalarını ve fren hidroliğini sökmek için standart bir otomotiv aletleri (anahtarları) setine sahip olmanız gerekir. Ana fren silindirinin şeması - işini anlamaya karar verenler için uygun olacaktır.
1. Aküden voltajı kesin - sadece kabloyu "-" terminalinden çıkarın.
2. Motor bölmesinin ses geçirmez döşemesini çıkarma prosedürünü gerçekleştirin. Prensip olarak, karmaşık bir şey yoktur, asıl şey tüm sabitleme cıvatalarını bulmak ve sökmek ve ayrıca hortum kelepçelerini döşemeye sabitlemektir. Her şeyi dikkatlice yapın ve sert çekmeyin.
4. Ardından, fren borularını tutan dört somunu hafifçe gevşetmeniz gerekir.
5. Ana silindiri saplamalardan çıkarmak için, onu vakumlu fren servosuna bağlayan iki somunu sökün. Çıkardıktan sonra, önceki dört boru somununu tamamen sökmeniz gerekir. Ancak bundan önce ana silindirin altına bir rezervuar yerleştirin, aksi takdirde ondan biraz fren hidroliği akacaktır.
6. Şimdi rezervuardaki tüm sıvıyı yeni bir ters çevrilmiş silindire boşaltın.
7. Yeni silindirin üzerine burçlu bir tank koyduk. Haznesiz yeni bir fren silindiri aldıysanız, endişelenecek bir şey yok, eskisinden kolayca bir hazne takabilirsiniz. Ancak, fren hidroliği deposunu bağlayan eski silindirden iki lastik sızdırmazlık burcu almayı da unutmayın. Orada aşınmış ve çatlamışlarsa, yeni burçlar satın alıp takmalısınız.
8. Şimdi ana silindiri vakum güçlendiriciye geri takın ve iki tespit somununu sıkın. Ardından boş hazneyi tekrar alt alta yerleştirin ve hazneyi fren hidroliği ile doldurun. Olduğu markanın sıvısını dökmek daha iyidir, birkaç türe müdahale etmeyin.
9. Kokpitte komut verildiğinde frene basacak olan ikinci kişinin yardımına ihtiyaç duyulduğu yer burasıdır. Ana silindirdeki fren boruları için dört deliği parmaklarınızla kapatın. Şimdi asistan, silindirin ön deliklerinden fren hidroliği gelene kadar fren pedalına yumuşak ve yavaş basmalıdır.
10. Sıvı akarken, ana silindirin ön deliklerine iki boru bağlayabilir ve tespit somunlarını sıkabilirsiniz. Ancak şu anda asistan, fren pedalını kenetlenmiş bir konumda tutmalıdır.
11. Aynı şekilde, kalan iki boruyu arka deliklere takın: parmaklarınızla sıkıştırın; asistan fren pedalına basar; sıvı akarken, kalan iki boruyu takın ve bükün.
12. Çıkarılan tüm parçaları yerleştirin: bloğu kablolarla ve ses geçirmez döşemeyle bağlayın.
13. Makinenin montajının sonunda fren pedalına basın ve “yumuşak” ise fren sisteminin havasını almanız gerekir.
Kışın, fren hidroliği seviyesinde küçük bir düşüş fark ettim. Pedlerin türünün büyütüldüğünü, yeniden doldurulduğunu ve sakinleştirildiğini sanıyordum.
Bugün arabayı bir üst geçidin üzerine sürdüm, aslında frenlerle ilgili olmayan başka problemler aradım. Ancak arabanın muayenesi sırasında ıslak bir elektrikli süpürge fark ettim. TJ, ana fren silindirinden (GTZ) dışarı akar ve bir vakum güçlendirici ile GTZ'nin birleştiği yerde dışarı çıkar. Tamir edilmesi veya değiştirilmesi gerekiyor.
Sorular:
2. Onarımı geciktirirsem, bu arıza nedeniyle elektrikli süpürgeyi mahvedebilir miyim?
3. GTZ'yi onarmak mümkün mü? Yoksa iletişim kurmaya değmez, yenisiyle değiştirmeye değer mi? Kendim tamir edip değiştireceğim.
4. Değiştirirseniz, hangi GTZ'yi almalı? Doğal olarak güvenilir birine ihtiyacın var, fiyata gözümü kapatacağım
Sorular:
2. Onarımı geciktirirsem, bu arıza nedeniyle elektrikli süpürgeyi mahvedebilir miyim?
3. GTZ'yi onarmak mümkün mü? Yoksa iletişim kurmaya değmez, yenisiyle değiştirmeye değer mi? Kendim tamir edip değiştireceğim.
4. Değiştirirseniz, hangi GTZ'yi almalı? Doğal olarak güvenilir birine ihtiyacın var, fiyata gözümü kapatacağım
Teşekkürler sevgililer!
Gerçekten değiştirilmesi gerekiyor.
Teşekkürler sevgililer!
Gerçekten değiştirilmesi gerekiyor.
GTZ'yi değiştirdikten sonra tüm sistemin havasını almanın gerekli olacağını anlıyorum.
Kitapta yazıldığı gibi pompalamak için mi? - sağ arka, ön sol, arka sol, ön sağ?
Ne kadar sıvı alınır, 900 gramlık bir şişe yeterli mi?
Kışın, fren hidroliği seviyesinde küçük bir düşüş fark ettim. Pedlerin türünün büyütüldüğünü, yeniden doldurulduğunu ve sakinleştirildiğini sanıyordum.
Bugün arabayı bir üst geçidin üzerine sürdüm, aslında frenlerle ilgili olmayan başka problemler aradım. Ancak arabanın muayenesi sırasında ıslak bir elektrikli süpürge fark ettim. TJ, ana fren silindirinden (GTZ) dışarı akar ve bir vakum güçlendirici ile GTZ'nin birleştiği yerde dışarı çıkar. Tamir edilmesi veya değiştirilmesi gerekiyor.
Sorular:
2. Onarımı geciktirirsem, bu arıza nedeniyle elektrikli süpürgeyi mahvedebilir miyim?
3. GTZ'yi onarmak mümkün mü? Yoksa iletişim kurmaya değmez, yenisiyle değiştirmeye değer mi? Kendim tamir edip değiştireceğim.
4.Değiştirirseniz, hangi GTZ'yi almalı? Doğal olarak güvenilir birine ihtiyacın var, fiyata gözümü kapatacağım
90'dan beri, GTZ aynı nedenden dolayı 1 kez hizmet verdi - kışın sümüklü oldu. Balakovo tamir takımı 8 yıldır (98'den beri) çalışıyor. vakum umurumda değil. şimdi tekrar etmek istiyorum çünkü Silindir ve pistonlar MÜKEMMEL DURUMDA. dikkatli çalışırsanız - pompalamak ve doldurmak için bir şişe fren yağı yeterlidir
VAZ-2101, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107, Classic araçlarında ana fren silindirinin değiştirilmesi ve onarımı
Bunun iki ana nedeni var fren ana silindirinin değiştirilmesi veya onarımı (GTZ). Birincisi, akışı. Fren hidroliği sızıntısı izleri, vakum yükselticide veya vakum olmadığında yolcu kabininde açıkça görülebilir. İkinci sebep ise “yumuşak” ve verimsiz bir fren pedalıdır. İkinci neden, yalnızca arka ve ön tekerleklerin çalışan fren silindirlerinin ve tüm fren borularının ve hortumlarının servis verilebilirliğini kontrol ettikten sonra geçerli hale gelir. Benzer sorunlarla karşılaştıysanız ve mutlu bir ev sahibiyseniz araba VAZ-2101, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107, Klasik , o zaman bu makale ana fren silindirinin değiştirilmesi ve onarımı ilginizi çekecektir. Hemen söyleyebilirim ki bu iş hiç de zor değil, ihtiyacınız olan tek şey arzunuz, zamanınız ve dikkatiniz. Öyleyse okumaya devam edin ve cesaretle işe başlayın)))
Bu durumda yedek parçalar ile her şey basittir. bir standardınız varsa VAZ fren ana silindiri , sonra Balakovo yapımı bir tamir takımı satın alıyoruz (fotoğraf 1). Ana fren silindirinin zaten değişmesi ve şirketin GTZ'sinin kurulması durumunda Fenoks veya Bazalt , sonra araba pazarlarında bu üreticilerin tamir takımlarını arıyoruz (fotoğraf 2 ve 3). Gerçek şu ki, Belarus üreticisi (fenoks) ve daha sonra Bazalt, değişti (veya bu işletmelerin mühendislerinin inandığı gibi, geliştirdi) sadece bir manşet (silindirin sıkılığından sorumlu), bkz. fotoğraf 4 (sağda standart) , soldaki fenoks). Bu manşet yüzünden markalı bir tamir takımı satın almanız gerekiyor. Doğru, Bazalt'ın mükemmel komple tamir takımları setine dikkat etmek gerekir (bu tamir takımları Fenox'a uyar), üretici dedikleri gibi, küçük şeylerle ilgilendi.
Artı, GTS değişimi veya onarımı Bu, tüm fren hidroliğinin daha fazla pompalanması ve değiştirilmesidir. Bu yüzden, hatasız fren hidroliği satın alıyoruz. Fren sisteminde sadece 0,4 litre sıvı olmasına rağmen bir farkla almanızı tavsiye ederim. 0,8-1 litre DOT-4 fren hidroliği . Dilerseniz debriyajı da pompalayabilirsiniz))).
Enstrümanla … için VAZ-2101, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107, Classic araçlarda ana fren silindirinin değiştirilmesi ve onarımı İhtiyacınız olacak - 10, 12, 13 için anahtarlar, küçük bir tornavida, fren boru bağlantılarını sökmek için özel bir anahtar.
Ve şimdi işe başlayalım! VAZ-2101, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107, Klasik otomobillerde ana fren silindirinin değiştirilmesi ve onarımının tanımı ve fotoğraf raporu :
Bir armut veya şırınga ile fren hidroliğini fren silindirinin deposundan seçiyoruz. On anahtarla, plastik tankı sabitleyen somunu sökün (fotoğraf 5). Fren borularının bağlantılarını özel bir anahtarla sökün (fotoğraf 6). Fren borularının uçları lastik tapalarla kapatılabilir (fotoğraf 7).
Ardından, 13 anahtarla iki somunu sökün ve ana fren silindirini vakumlu fren güçlendiricisinden ayırın (fotoğraf 8). Depoyu montaj braketinden çıkarıyoruz ve ana fren silindirini arabadan çıkarıyoruz.
Ayrıca, yalnızca ana fren silindirini tamir edecek olanlar okur ve tamamen değiştirmez))).
Kolaylık sağlamak için, fren deposunu GTZ'den ayırabiliriz. Bundan sonra, kilitleme vidalarını tek tek sökebilirsiniz. İlk önce, silindir tapasından ilk kilitleme vidasını sökün, ikinci vidayı sökün, pistonu "kalkıştan" tutun (fotoğraf 9).
Ön fren pistonu sorunsuz bir şekilde silindirden “dışarı çıkar”.Ancak manşetli ikinci pistonun (arka fren tahriki) fren silindirinden sallanması gerekecektir. Fren silindirinden almayı başardığımız her şey sırayla düzenlenmiştir. Almanız gereken resim, fotoğraf 10'dakiyle aynıdır. Daha ayrıntılı olarak, GTZ mekanizmasının bileşenleri fotoğraf 11 ve şekil 12'de gösterilmiştir. Bu, ana fren silindirinin parçalarını doğru şekilde monte etmenize yardımcı olacaktır.
VAZ-2101, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107, Classic otomobillerinin ana fren silindirinin cihazı : 1 - silindir gövdesi; 2 - kilit rondelası; 3 - uydurma; 4 - sızdırmazlık contası; 5 - sızdırmazlık rondelası; 6 - pistonlu kilit vidası; 7 - piston dönüş yayları; 8 - bardak; 9 - sızdırmazlık halkasının sıkıştırma yayı; 10 - sızdırmazlık halkası; 11 - ara halka; 12 – arka fren tahrik pistonu; 13 - yıkayıcı; 14 - ön fren tahrik pistonu.
İç kısımlar çıkarıldıktan sonra silindirin kendisindeki aynanın durumunu inceliyoruz (fotoğraf 13). Aynada korozyon, derin çizikler ve kabuklar varsa, GTZ hurda metale atılmalıdır. Daha sonraki onarımların kısa vadeli bir sonucu olacağından ve silindir bir hafta, iki veya bir ay daha çalışacak ve size kendini tekrar hatırlatacaktır.
Silindirle ilgili her şey yolundaysa, manşetleri değiştirmeye başlayabilirsiniz (fotoğraf 14). Tüm manşetler değiştirildikten sonra, manşetleri daha önce fren hidroliği ile yağlamış olan pistonları yaylarla muhafazaya doldurmak mümkündür. Sabitleme vidalarını takın. Bir tornavida kullanarak (pedala basmayı simüle ediyoruz), silindirin çalışmasını kontrol ediyoruz.
Video (oynatmak için tıklayın).
Tank borularını sabitliyoruz ve GTZ'yi araca monte ediyoruz. Fren borularının somunlarını sıkmıyoruz, fren hidroliğini hazneye döküp rakordan geçmesini bekliyoruz. İlk başta, sıvı hava kabarcıkları ile çıkacaktır ve sıvı kabarcıksız gittiğinde bağlantı parçasını sıkabilirsiniz. Uygun koşullar altında, fren sistemi pompalanamaz. Ve hala sistemi pompalamanız gerekiyorsa, bunu yapmak çok daha kolay olacaktır.
