Kendin yap çürümüş alan onarımı

Yerli otomobil endüstrisinin modelleri arasında, VAZ 2121, yalnızca mükemmel kros kabiliyeti, dört tekerlekten çekiş ve yük taşıma gövdesi nedeniyle değil, aynı zamanda Niva'nın da olması nedeniyle genel ürün yelpazesinden biraz farklı. seri üretime geçen ilk bağımsız VAZ geliştirmesidir.
Araba, 1977'nin başında seri üretilmeye başlandı ve hemen sadece birlik içinde değil, daha sonra Rusya'da değil, aynı zamanda hem yakın hem de uzak birçok ülkede nüfusla büyük bir başarı elde etmeye başladı. Sınıfında, Rusya'dan bir SUV en başarılı model olarak kabul edilir.
Tüketicisini Fransa, Portekiz, İspanya ve Kanada'da buldu. Fransız Peugeot dizel motoruyla donatılmış Niva büyük talep görmesine rağmen, yerli “1.6” olan otomobiller de oldukça iyi satıldı.

Gövde onarımı vaz 2121, çeşitli iş türlerinden oluşur.

VAZ 2121'in çalışması sırasında ortaya çıkan küçük çizikler ve oyuklar, kendi ellerinizle ortadan kaldırılabilir ve hiç de pahalı değildir.
Örneğin:

• çeşitli aşındırıcı macunlar ve vernik ve boyanın üst tabakasını kaldıran malzemelerle yapılan çizik yüzey parlatılarak çizikler giderilir ve bu çizik yüzeyi düzeltir. Toprağın üst tabakasının etkilenmediği durumlarda, çiziğin tamamen çıkarılması pratik olarak garanti edilir.

Tavsiye! Çok kıskanç olmamalısınız, çünkü bu durumda boyayı çıkarmıyoruz, çıkarmıyoruz ve bir yeri uzun süre ve sert bir şekilde cilalarsanız, metalin kendisine ulaşabilirsiniz ve bu yüksek maliyetlerle tehdit eder, bu da "arabayı boyamak" sütununu eklemeniz gerekir.

Darbeler, sıcaklık değişiklikleri ve metal yorgunluğu nedeniyle, aracın geometrik boyutları kullanım talimatlarında belirtilenlerden biraz farklı olabilir, bu da çeşitli bağlantılarda gereksiz gerilimlerin oluşmasına ve aracın kullanım ömrünün önemli ölçüde azalmasına neden olur. . Böyle arabanın geometrisini kontrol etmek ve geri yüklemek, vücut bölümünün elden geçirilmesindeki ana aşamadır.

Vaz 2121 gövdesinin ana geometrik boyutları

Sonuç negatifse, yani gerçek boyutlar referans olanlardan farklıysa, gövde ve elemanları düzenlenerek (gerilerek / sıkıştırılarak) geometri geri yüklenir.

Tek tek elemanlar deforme olduğunda, metal dokunarak ve ekstrüde edilerek düzleştirilir.
Burada iki yol var:

• Sonraki boyama olmadan;
• Sonraki boyama ile.

İlk durumda, onarım metal elastikiyet ilkesine dayanmaktadır. Bir çeşit elastikiyete sahip her nesne orijinal konumuna dönme eğiliminde olduğundan, bu özellik kendi amaçları için kullanılabilir - özel bir aletle bir girinti sıkılır ve ardından cilalanır.

Ne yazık ki, bu yöntem yalnızca özel bir araca ve kapsamlı deneyime sahip kişiler tarafından kullanılabilir. Korkarım ki bu durumda kendin yap onarımları bizi sorunsuz bir şekilde ikinci tür onarıma götürecektir.

• İkinci durumda, çentik içeriden bir çekiç veya tokmakla eşit şekilde vurulurken, karşı tarafta lastikleştirilmiş yumuşak bir yüzeye sahip bir "dayanak" uygulanmalıdır.
• Hasarın daha "keskin" kenarları varsa veya hatta derin bir çizik varsa, stand artık elastik bir temelde değil, sert bir stand veya hatta bir örs gibi alınır. Vurma, dişin ortasından kenarlarına kadar naylon veya tahta bir tokmak ile gerçekleştirilir.

Dikkat! Hasar, yavaş yavaş ve fazla çaba harcamadan yapılmalıdır.Güçlü darbeler sadece durumu ağırlaştıracaktır, çünkü metal düzleşebilir ve bu şekilde orijinal durumuna geri döndürmek imkansız olacaktır.

Yukarıdaki deformasyon yöntemiyle düzeltmenin mümkün olmadığı durumlarda, hasarlı kısım kesilir, kaynakla bir yama uygulanır. veya lehim veya epoksi yapıştırıcı kullanarak. Aksi takdirde, eleman değiştirilmelidir.

Tavsiye! Parçaya yine de dokunmak ve aynı zamanda elemanın boyasını korumaya çalışmak istiyorsanız, yüzeyi ile stand arasına birkaç kat yumuşak kumaş yerleştirin.

Bu çalışma aşamasına başlamadan önce, sonun araçları haklı çıkardığından emin olmanız gerekir. Yani, parça zaten pas tarafından yenmişse, o zaman dedikleri gibi: “böbrekler başarısız olduğunda Vasya'nın Borjomi içmesi için çok geç.”
Her şey o kadar da kötü değilse, o zaman iki yöntemden birini seçiyoruz.
Birinci yöntem. Korozyon merkezlerini lehimle lehimliyoruz:

• Hazırlık aşaması. Gövde yüzeyini temizliyoruz, korozyon izlerini gideriyoruz, deliklerin kenarlarını akı ile işliyoruz;
• kalaylama. "Yara" ve yamanın (varsa) yüzeyleri küçük bir lehim tabakası ile kaplanmıştır;

Yüzeyi lehimleyerek eski haline getirirken bir sonraki adım atlanabilir.

• Doğrudan lehimleme. Dikişin sıkı olması ve maksimum güvenilirliğe sahip olması için birleştirilecek yüzeylerin mümkün olduğunca geniş bir temas alanına sahip olması gerekir.

Tavsiye! Lehimli yamayı gizlemek için içeriden uygulanmalı, ardından parçanın yüzeyi otomotiv macunu ile düzleştirilmeli ve boyanmalıdır.

Yöntem iki. Epoksi reçineleri kullanarak korozyon merkezlerini lehimliyoruz:

• Geri yüklenen yüzeyi kaba zımpara kağıdı ile işliyoruz;

• Yüzeyi aşındırıcı malzeme parçacıklarından, yağ ve toz parçacıklarından temizliyoruz, yağdan arındırıyoruz;
• Önceden hazırlanmış bir şablona göre üç parça fiberglas kestik.

Dikkat! Yamalar birbirini örtmelidir, yani birinci yama kaplanacak hasarlı yüzeyden 25 mm, ikinci yama 45 mm, üçüncü yama 65 mm daha büyüktür.

• Yamalar epoksi reçine ile emprenye edilir ve dönüşümlü olarak hasarlı alana yapıştırılır;

• Elde edilen yama selofan ile kaplanır ve sızdırmazlık için yapışkan bantla yapıştırılır (böylece reçine sızmaz);
• Genel bir şekil verilene kadar tüm yüzey merdane ile yuvarlanır;
• 24 saat sonra sertleşmiş yama işlenebilir - zımparalanabilir, astarlanabilir ve boyanabilir.

Tabii ki, VAZ 2121'in gövdesinin onarımını kendi ellerinizle gösteren videoya bakmanız tavsiye edilir, ancak sunulan malzemenin onarımın ana aşamalarını netleştirdiğini düşünüyorum.

Çalışmasının ve tasarımının özellikleri nedeniyle, VAZ 2121, vücudun durumunun daha fazla kontrolünün sağlanması için kendisine daha fazla dikkat gerektirir. Genel olarak, kullanılmış bir Niva'nın sahibiyseniz ve en az birkaç yıl daha kullanım amacı için kullanacaksanız, onarımı ve güçlendirilmesi olan VAZ 2121'in gövdesinin durumunu dikkatlice inceleyin. bireysel unsurları bir önlemden çok bir zorunluluktur.
Özel dikkat gösterilmesi gereken sorunlu alanlar şunlardır:

• Alt kısım, yani zemindeki korozyon ve açık delikler (çoğu zaman araba, daha sonra yüksek kaliteli kurutma yapmadan su bariyerlerini aşar);
• Direkler, yani çatlakların varlığı için (uygun metal yorulması ile darbelerin sonuçları).

Spar çatlakları, kural olarak, montaj alanında meydana gelir:

• Direksiyon kutusu;
• sarkaç;
• Motor kirişleri;
• Ön amortisörün üst braketi;
• Arka amortisörlerin montajı;
• Zeminin en dibine uzun jet çubukları;
• "Ev" itme "Ponara".

Aşağıdaki fotoğraflar, sadece beş yıldır faaliyette olan VAZ 2121'in gövdesinin onarımını açıkça göstermektedir.

Ön direğin arka kısmının restorasyonu

Onarımdan önce ön direk

Yeni, parlak - tıpkı gerçek şey gibi

Ek olarak, vücutta başka “küçük şeyler” beklenebilir, yani:

En beklenmedik yerlerde çatlaklar

Vücut parçalarının tamamen kaybı

ve araç süspansiyon bileşenleri

Vücudun restorasyonu ve güçlendirilmesi ile ilgili çalışmalar çok zahmetli olduğundan ve çok zaman ve çaba gerektirdiğinden, bir arabanın ekonomik açıdan restorasyonu ancak kendi başına yapıldığında uygun maliyetli olarak kabul edilebilir. Ve bu, çürümüş bir araba satın alırken, fiyatı sadece kuruş olsa bile, onu restore etmenin gelecekteki önemli maliyetlerini hesaba katmak gerektiği anlamına gelir.
Zemin ve yan elemanların parçalarının güçlendirilmesi ve değiştirilmesi genellikle 3-4 mm kalınlığında sac yamalar ile gerçekleştirilir.

Kuruluma Hazır Yamalar/Spar Güçlendiriciler

Hazır, güçlendirilmiş direklerle, kabin zemini

Tüm ana deformasyonlar düzeltildikten, kaynak işi tamamlandıktan sonra, VAZ 2121 gövdesinin onarımının son kısmına geçebilirsiniz.
Gövdeyi ve elemanlarını, ön yağ giderme işleminden sonra macunla kaplanmış olan ezik ve talaşların varlığı açısından dikkatlice inceliyoruz. Şu anda, araba gövdesinin yüzey düzlemi, prosedürün kalitesine bağlıdır, bu nedenle en önemli aşamalardan biri olarak kabul edilir.

• Vücut yüzeyinin ilk halini elde ettikten sonra, onu zımparalamaya ve cilalamaya başlıyoruz. Bu işlem aşamalar halinde gerçekleştirilir - büyük aşındırıcı parçacıklara sahip malzemeleri kademeli olarak değiştirerek ince taneli zımpara kağıdı ile daha ince işlemeye geçiş. Göreviniz vücudun yüzeyini tamamen pürüzsüz hale getirmektir.

• Astar uyguluyoruz. Astar - düzleştirici, macun ve metal arasındaki tüm geçişleri ortadan kaldırır (tüm gözenekleri doldurur);

• Boyama için hazırlığın son aşaması, araba gövdesini tozdan arındırmak, yağdan arındırmak ve kurutmaktır. Bu işlemlerle renklendirici madde ile araç gövdesinin maksimum bağlantısını sağlıyoruz.
  Sadece boyayı almak, arabayı boyamak ve cilalamak için kalır.

Bu makalede sunulan bilgileri algıladıktan sonra, artık VAZ 2121'in gövdesini tamir etmenin ve bireysel elemanlarını geri yüklemenin boş bir görev olduğu iddia edilemez. Bu prosedür, metal işçiliğinin birçok dalında belirli beceriler, olağanüstü sabır ve ustalık gerektirir.
Bunun nedeni, modern teknolojilerin mevcut tüm güç ve yeteneklerine rağmen, vücut restorasyon çalışmalarının çoğunun manuel olarak yapılmasıdır. Bu, yapılan işin maliyetini doğrudan etkileyen özgünlüğünü gerektirir.
Madem her şeyi kendi ellerimizle yapıyoruz, o zaman "bütün dağların üstesinden gelebiliriz"!

Şu anda, çok eski arabalar bize sık sık geliyor, ancak sahipleri onları çok seviyor gibi görünüyor ve Nyvka'dan bir “Timsah” yaparsanız, o zaman çürük bir araba gövdesi bir engel değildir ve bu nedenle mucizeler yaratmalıyız!

Tek kelimeyle, Niva “Yaşlı Kadın” ı hala satın aldıysanız ve uzun süre binecekseniz, altını korozyon, kirişlerdeki çatlaklar ve zemindeki delikler açısından dikkatlice inceleyin. Sarkaç, direksiyon dişlisi, motor kirişi, üst braket şeridinin montajı alanındaki yan elemanlardaki çatlaklara özellikle dikkat edin. amortisör, zeminin altına uzun reaktif çubuklar ve "Ponar" çubuğunun "Ev" e sabitlenmesi, daha sonra yolda sorun yaşamamanız için amortisörlerin sabitlenmesini kontrol etmeyi unutmayın.

Aşağıda çürümüş ve tahrip olmuş vücut elemanlarının bazı fotoğrafları bulunmaktadır:

Aynı inceleme, yeni arabalarda bile aktif arazi sürüşü hayranları tarafından yapılmalıdır. sıraladığım yerlerde sık sık çatlak vakaları oluyor

Arabanın destekleyici gövdesini güçlendirmek veya eski haline getirmekle ilgili çalışma çok zaman alıcıdır ve çok zaman ve çaba gerektirir ve sizin durumunuzda (bu işi yapmamızı istiyorsanız) o zaman para! Bu nedenle, bir kuruş için “çürük” bir araba alırken bunu unutmamanızı tavsiye ederim., Onarımına hala yatırım yapmanız gerekecek.

Yan elemanların ve zeminin güçlendirilmesi, genellikle süspansiyon elemanlarının bağlantı elemanlarının aynı anda iyileştirilmesi ile 3 mm'ye ve bazen 4 mm'ye kadar bir çelik sac ile gerçekleştirilir, o zaman eski bir araba üzerinde çalışmak kısmen haklı Çünkü Gerekirse hemen gövde onarımları ve modifikasyonları yaparsınız ,yani:

-ön direklerin 3mm-4mm onarım plakaları ile güçlendirilmesi (özellikle daha sert yaylar, amortisörler, büyük tekerlekler takarken, güç tamponları ve vinçler takarken önemlidir, çünkü bu durumlarda öndeki yük önemli ölçüde artar ve doğal direkler dayanmaz)

-ön amortisörün güçlendirilmesi

- ön / arka ek amortisörlerin montajı

-Arka amortisörün montaj açısının hem 214m hem de W / Niva'ya aktarılması

- A kolunun montajı

- RK montajının zeminden direklerdeki alt çerçeveye aktarılması.

-Zemin yan elemanlarının ve gövdenin kare bir boru ile güçlendirilmesi veya aktarılması

- büyük tekerlekler için tekerlek kemerleri ve çamurlukların kesilmesi (aynı zamanda, çürümüş bir rezene kesilir ve genellikle oldukça tolere edilebilir bir kanat bırakılır)

-Zemin direklerinde "Hijack" altında güç basamaklarının montajı

gerçek hayatta nasıl göründüğü. Aşağıdaki fotoğrafa bakmanızı öneririm;

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

Burada gizli bir çalışma tekniği yoktur, bu nedenle bağımsız metal işleme meraklıları, büyük bir istek ve yer varsa, tüm bu işleri bağımsız olarak gerçekleştirebilir, ancak ilgilenmeyenler bu tür işleri bize emanet edebilir. arayın, üye olun, yardımcı olalım.

Bir VAZ gövdesi satın almak, pahalı bir revizyondan veya yeni bir araba satın almaktan tasarruf etmek için harika bir fırsattır. Bu tür hizmetler için oldukça fazla paranın alındığı hizmetlerde, yıpranmış bir gövdeyi derhal hurdaya çıkarmanın, periyodik olarak tamir etmekten daha fazla arzu edildiği uzun zamandır kanıtlanmıştır. En popüler Rus SUV için yeni bir gövde, radikal bir yükseltme için bir fırsattır. Öte yandan, vücut onarımının özelliklerini anlarsanız, onarımları kendiniz yapabilirsiniz.

DİKKAT! Yakıt tüketimini azaltmanın tamamen basit bir yolunu buldum! İnanmıyor musun? 15 yıllık tecrübeye sahip bir oto tamircisi de deneyene kadar inanmadı. Ve şimdi benzinden yılda 35.000 ruble tasarruf ediyor! Daha fazla oku"

Bugün, çeşitli şirketler, komple veya metal gövdeler satın almak için evrensel bir arazi aracının sahiplerine sunmaktadır. Buna göre fiyat da farklılık gösterecektir. Ek olarak, geniş bir renk seçeneği, her sahibin en sevdiği seçeneği seçmesine olanak tanır.

Örneğin, bir Niva için bir gövde montajı yaklaşık 300 bin rubleye mal olacak, ancak metal bir çerçeve neredeyse yarısına mal olacak.

Niva gövdeleri aşağıdaki renklerde satılmaktadır.

Tabii ki, 2121'in çalışması sırasında ortaya çıkan küçük kusurlar, gövdeyi değiştirmek için hiçbir neden değildir. Bu kusurlar, pahalı uzman hizmetlerden tasarruf ederek kendi ellerinizle kolayca ortadan kaldırılabilir.

Örneğin çizikler, cilalama ile kolayca ve kolayca çıkarılabilir. Boyanın üst katmanını etkili bir şekilde kaldıran, eski püskü kaporta alanlarını mükemmel bir şekilde düzleyen çeşitli taşlama bileşikleri ve malzemeleri kullanılır.

Not. Tabii ki, boyanın dış tabakası tamamen hasar görmedikçe, bu gibi durumlarda çiziklerin tamamen ortadan kaldırılması garanti edilir. Ve genel olarak, cilalama işleminde de aşırıya kaçmamalısınız, çünkü bu durumda, zorunlu bir boyama prosedürüne (zaten daha pahalı) yol açacak olan zıt etkiyi elde edebilirsiniz.

Vücut onarımı aynı zamanda geometrinin restorasyonunu da içerir. Çekirdeğin ve bileşenlerinin eğriliği, yalnızca darbe nedeniyle değil, aynı zamanda sıcaklık değişiklikleri ve metalin eskimesi nedeniyle de oluşur.

Bu durumda, kullanım kılavuzunu düşüncesizce takip etmemeniz şiddetle tavsiye edilir. Örneğin, kitap vücudun bu kadar uzun yıllar dayanacağını söylüyorsa, buna inanmanıza gerek yok, çünkü daha aktif çalışma, ekstra yükler ve yol yüzeyinin kalitesiz olması, bireysel eklemlerde aşırı yırtılmalara neden olarak ömrünü kısaltır. araba.

Not. Araba iskeletinin geometrisinin teşhisi ve restorasyonu, tam teşekküllü bir onarım sırasında ana ve zorunlu aşamadır.

Metal çerçeveyi yalnızca gelişmiş ekipman (bilgisayar sistemleri), takım tezgahları vb. ile donatılmış özel araç servislerinde gererek veya sıkıştırarak geometriyi geri yüklemeniz önerilir. Ne yazık ki bağımsız güçler tarafından yetkin bir düzenleme yapılması mümkün olmayacaktır.

Öte yandan, teşhisten sonra vücudun sadece bazı unsurlarının deforme olduğunu bulmak mümkün olsaydı, o zaman dokunarak ve ekstrüde ederek her şeyi oldukça etkili bir şekilde ortadan kaldırabilirsiniz. Ve bu durumda, iki şekilde çalışabilirsiniz: boyamadan veya onunla.

Her iki seçeneği de daha ayrıntılı olarak ele alalım:

• İlk onarım seçeneği çeliğin özelliklerine dayanmaktadır. Örneğin, esnekliğe sahip her eleman orijinal konumuna düzleştirmek için tartılır. Bu karakteristik özellik, yetkin bir şekilde, özel aletler ve teknolojiler kullanılarak iyi bir şekilde kullanılabilir, bir çukuru sıkın ve cilalayın.

Not. Ne yazık ki, bu onarım yöntemi yalnızca seçkinler için geçerlidir - bir dizi özel alete sahip geniş deneyime sahip kişiler.

• İkinci yol daha az spesifiktir. Bu durumda, geri dönüşten her zaman yumuşak bir durdurma uygulayarak parçaya yanlış taraftan bir çekiçle eşit şekilde vurmak yeterli olacaktır.

Not. Dokunma, öğrenilmesi gereken özel bir tekniktir. Çelik düzleştirilebileceğinden güçlü darbeler kullanmaya değmez.

2121 gövde yüzeyini onarmak için başka bir seçenek, deforme olmuş yüzeyin kesilmesini içerir. Bu, elemanı yukarıda açıklanan yöntemlerle düzeltmenin mümkün olmadığı durumlarda yapılır. Sonuç olarak, 2121'den gövde elemanı kesilir, bir yama kaynak yapılır.

Son olarak, bu mümkün değilse, bir bütün olarak belirli bir vücut elemanının değiştirilmesini kullanabilirsiniz. Örneğin, çamurluk, tampon, ön gövde paneli vb. olabilir.

Kendinizi sorunlardan korumak için, özenli bir sürücü önleyici tedbirler kullanır. Bunlar arasında antigrav işleme ve diğer prosedürlere ek olarak amplifikasyon da vardır.

Araba gövdesinin güçlendirilmesi ve restorasyonu ile ilgili tüm işlemler çok karmaşıktır, çok zaman ve çaba gerektirir, ancak mükemmel bir sonuç verir.

İlk etapta gövde modernizasyonu söz konusu olduğunda direklerin güçlendirilmesi hemen öne çıkıyor. Genellikle 3-4 mm kalınlığa kadar çelik sac kullanılarak gerçekleştirilir. Aynı zamanda, süspansiyon bağlantı elemanları güçlendirilir.

Niva'ya daha sert amortisörler, yaylar ve daha büyük tekerlekler takıldığında, ön taraftaki yan elemanların güçlendirilmesinin her zamankinden daha alakalı olduğunu hemen not ediyoruz. Ayrıca, güç tamponları ve vinçler takıldıktan sonra bunu yapmanız önerilir.

İşte yapılması önerilenler:

• İlk önce direğe erişim sağlamanız gerekir. Bunu yapmak için, araba bir üstgeçit veya asansöre sürülür, tekerlek sökülür.
• Ardından, kaliper çıkarılır, mandal desteğin tepesinden sökülür.
• Çekiç darbesi veya ekipmanla kolun altına bir düğüm atılır.
• Amortisör bağlantı elemanları (üst ve alt) gevşetilir.
• Fren silindiri hortumlara asılır.
• Üst kol, kupa ve üst yumru ile birlikte çıkarılır.
• Şanzıman ve direksiyon sarkaç serbest bırakılır.

Bu, direğe erişim sağlar:

• Ardından, amortisörlerin altındaki yerin durumunu kontrol edin. Parça paslı değilse, çıkarılmalıdır.

Not. "Evin" sorunsuz bir şekilde sökülmesi için kaynak noktalarının delinmesi gerekir. Matkap ilk önce 5 numaralı matkapla yüklenir, işaretler yapılır. Ardından, 10 numaralı bir matkapla kaynak noktaları nihayet delinir. Ve bir şey daha: tüm kaynak noktalarını ancak metalin iyi bir şekilde temizlenmesinden sonra görebilirsiniz.

• “Ev” kaldırılır ve daha sonra olası küçük kusurları teşhis etmek için direğin tüm yüzeyi tekrar temizlenir.
• Yine kapsamlı bir temizlik, çünkü her şeyin temeli bu.

Kaplamayı yapma zamanı:

• Parça, kartondan desene göre kesilir. Cıvata ve kelepçe yerleri de dahil olmak üzere her şey kağıt üzerinde tam olarak işaretlenmiştir.
• Düzen hazır olduktan sonra üzerine 3 mm'lik bir demir levha koyup bir öğütücü ile kesmeniz gerekir.

Not. Kurala göre hareket etmek çok önemlidir: yedi kez ölçün. Ek olarak, astar direğe tam olarak oturmalıdır.

• Parça ve direğe gerekli delikler açılır.
• Ped cıvataların üzerine oturur ve iyi sabitlenmiştir.
• Daha sonra parça tüm çevre boyunca yarı otomatik olarak kaynaklanır.
• Bir “ev” yerleştirilir ve ayrıca kaynak yapılır.

İşin son aşamasında, tüm çalışma yüzeylerini antikorozif ile kaplamak zorunludur. Bu durumda bir günde kuruyan sakız en uygunudur.

Niva gövdesini ve süspansiyonunu güçlendirmek için en popüler önlemlerin listesi aşağıdadır:

• Bir transfer kutusu için özel tipte bir alt şasinin kaynağı. Bu, kutunun ve transfer kutusunun yanlış hizalanmasını ortadan kaldırmanıza, 2121'in arazi performansı üzerinde çok olumlu bir etkisi olacak titreşimlerden kurtulmanıza olanak tanır.

Not. Basit bir ifadeyle, alt şasi kaynağı, transfer kutusu sabitlemesinin gövdenin altından direklere (zaten güçlendirilmiş) aktarılmasıdır. Böylece razdatka, taşlar da dahil olmak üzere güvenilir destek ve doğal koruma alır.

• Ön süspansiyon kirişinin iyileştirilmesi veya tamamen değiştirilmesi. Yükseltilmiş kol burçlarına sahip bir kiriş aşağıdan monte edilir ve aksların eğriliğini etkin bir şekilde engeller.

Tercihen 4 mm kalınlığında metal şeritler ile kaynak yaparak direklerin güçlendirilmesi.

• Modernize edilmiş bilyalı yatakların ve sert yayların montajı (Volga'dan mümkündür, ancak 1,5 tur ile kesilir). Bu, ağır Nivovsky ön ucu göz önüne alındığında birçok fayda sağlar. Böylece, tüm süspansiyon kalıcı ve iyi korunur.
• Süspansiyon hareketini artırmak için ara parçaların montajı (20 mm ara parçalar).
• Yeni GZM amortisörlerin montajı Monroe 4x4 Adventure. Bu durumda damper sabitleme bölgelerinin kaynak kullanılarak hatasız güçlendirilmesi tavsiye edilir.

• Sinyalden gövdenin arkasına yayların montajı. Daha serttirler ve işi etkili bir şekilde etkileyen kauçuk ara parçalarına sahiptirler.
• "Çekiş + vücut" bağını güçlendirmek (normal olan çok daha zayıf görünüyor).
• Standart el bombasının, titreşimlere daha az eğilimli olan bir CV eklemi 2121 ile değiştirilmesi.
• Gelişmiş tipte eşiklerin ayarlanması. Zorunlu takviye pervazlarının kullanımıyla araba tarafının tüm çevresi boyunca uzanırlar. Eşikler direklere sabitlenmelidir.
• Bir dizi güçlendirilmiş jet çubuğunun montajı.

Bu nedenle, Niva'nın sahibi, araba için hangi tür etkinliğin daha uygun olduğuna kendisi karar vermelidir. Gövde 2121 uygunsa, önleme amacıyla takviye yapmaktan zarar gelmez. Bu süreç aynı zamanda bir otomobil iskeletinin onarılması süreciyle de ilgilidir.

Aksine, vücut tamamen yıpranmış, yıpranmış ve tamir edilemez görünüyorsa, değiştirilmesi daha kolay olacaktır. Doğru, bugün sayısız yasal gecikme, önemli bir değişimi çok zor ve kasvetli bir işe dönüştürüyor. Ancak, vücut elemanları her zaman değiştirilebilir.

2121'in gövdesi, arabanın en pahalı parçası. Bunu hatırla, düzenli olarak onunla ilgilenmeye çalış. Uzmanlarımızdan faydalı tavsiyeleri okuyun, yetkin bilgiler edinin.

Kameralardan gelen cezaları unutun! Kesinlikle yasal yenilik - Numaralarınızı IR kameralardan (tüm şehirlerde kurulu olan) gizleyen NANOFILM. Bu konuda daha fazla bağlantıda.

• Kesinlikle yasal (Madde 12.2.4).
• Fotoğraf-video kaydından gizlenir.
• 2 dakikada kendi kendine kurulur.
• İnsan gözüyle görülmez, hava şartlarından dolayı bozulmaz.
• Garanti 2 yıl

İleti hızlı » 30 Mart 2006 03:12

Birçoğu için, bir yıl boyunca bana son derece "ölü" bir durumda gelen VAZ-21213 "NIVA" arabasını restore ettiğim artık bir sır değil! 1995 yılında üretilen bu araba, var olduğu süre boyunca çok şey gördü… motorla ilgili ciddi sorunlar vardı. Gerçek şu ki, bir zamanlar araba servislerinden birinde bir motordan sıkılmıştı. Ama bunu "hack" bir şekilde yaptılar.Sonuç olarak, birkaç bin kilometre seyahat ettikten sonra, motor aniden ve çok belirgin şekilde çekiş kaybetti ... Ayrıca, fabrikadaki otomobilin yapım kalitesi çok iyi değildi. Ancak, bu arabanın ömrünün sonuna giden yolda belirleyici bir an haline gelen, son birkaç yılda araba servisinden bazı "uzmanların" müdahalesi oldu.

Bu başlıkta şu an bu makinede yapılan restorasyon çalışmalarından kısaca bahsetmek istiyorum.
Bu arabadan “SÜPER-OFF-ROAD” yapma hedefinin peşinde olmadığımı hemen belirtmek isterim. Ancak, bir ön değerlendirmeden sonra, işin başında bile, basit bir onarımın ona hiçbir şekilde uymadığı açıktı ... Gerçek şu ki artık hareket halinde değildi ve onarımın maliyeti çok yüksekti. o kadar ki, daha yeni bir desteklenen Niva satın alabilirdi (her ne kadar çok iyi durumda olmasa da, ama gidecekti). Sadece bazı detayların restore edilmesine değil, aynı zamanda arabanın tasarımı da dahil olmak üzere birçok değişiklik yapılmasına karar verildi. Amaç iyi, GÜVENİLİR, dayanıklı ve en önemlisi KALİTELİ, kırsal alanlara çıkmak (balık tutmak, avlanmak ve sadece yürümek...)

Daha önce, altta ve kirişlerde bir demet pas ve bir hediye ortaya çıktı.

Her şey çıplak metale temizlendi, çürük alanlar kesildi ve her şey bir pas dönüştürücü ile işlendi

Pas dönüştürücü ile işlenmiş

Hepsi yağdan arındırıldıktan ve bir astar ile kaplandıktan sonra

Bir yamayı kaynakladı ve ikincisi için bir yer hazırladı. Ayrıca yeni yamalar için bir metal levha hazırladım (üzerindeki paslı kaplamayı çıkardım ve astarladım).
Sonunda en sevdiğim matkabı kırdım (((

Yeni bir yama için delikler açıldı ve matkabı kırdı

Paslı metal kaldırıldı

Her iki tarafta astarlı

Zemindeki neredeyse tüm delikleri kaynaklı

Ardından, zemini ve eşik konektörünü kaynakladım ve her şeyi astarladım

Zemin ve eşik konektörünü kaynakladı

Direğe ve eşik arasındaki amplifikatöre el koyduk, çünkü. eskisi tamamen kesilmişti ama mağazada bir tane var ama folyodan yapılmış, kendim yapmaya karar verdim

Yerinde çözdüm - az çok uygun görünüyor

Peki, o zaman bu amplifikatör, arka uzunlamasına çubuk için montaj platformu ve arka çubuk yuvası, bir astar ile örtmek için eve götürdü.

Eşik ve direk arasına ev yapımı bir amplifikatör kaynaklı

Uzun jet itişinin bağlantı yerini kaynakladım, her şeyi bir astarla kapladım ve dikişleri bir dikiş dolgu macunu ile kapladım.

jet itme montaj yeri

Alt kısım dikiş dolgu macunu ile kaplanmıştır

Dikiş Bileşik Kutusu

Altta bir delik ve direğe iki delik açmaya devam ediyor - yarın yapacağım.
Sonuçta, tabanı mastik ile örtün.

Dün alt ve zemin direklerinin kaynağını tamamen bitirdim.
Ayrıca son detayı da kaynakladım - ön çamurluk montajı.
Eski montajı aldım, temizledim ve iki kez pas dönüştürücü ile işlemden geçirdim, sonra kaynak yaptım ve astarla kapladım.

Çamurluk montajı ve onu yırttığım parçanın altında

Eh, tüm çatlakları ve dikişleri bir dikiş dolgu macunu ile işledim.

Çamurluğun yerine takılması - ön tekerlek yan görünümü

Çamurluğun yerine takılması - arka tekerlekten görünüm

Derz dolgu macunu ile tedavi edildi 1

Tüm tabana dikiş dolgu macunu uygulandı

Aynı zamanda arka kemerde dolgu macunu ve kaynak ile işlenir

Bu, kaynak işini tamamlar, alt kısmı mastik ile işlemeye devam eder - önceden satın alınmış

Arabasının görünümünü düzeltmeye karar verdi.

Tadilattan önce böyle görünüyordu
İlk başta servise vermek istedim.

Uluslararası Niva Kulübü / Uluslararası NIVA Kulübü

İleti araba tamircisi » 12 Ağu 2012, 23:42

İleti Pavlov » 13 Ağu 2012, 01:04

İleti vovchik » 13 Ağu 2012, 01:17

İleti uyanık şahin » 13 Ağu 2012, 09:21

İleti araba tamircisi » 13 Ağu 2012, 18:00

İleti serseri AS » 15 Ağu 2012, 22:16

Arabamın büyük bir revizyonunun zamanı geldi. daha ziyade bu sefer çoktan gitti ve eski sahibi tarafından kaçırıldı.
Hem sağ hem de sol tarafı değiştireceğim. iç dikişlere bakılırsa, kapının altındaki arka kısım zaten değiştirilmiş. bu arada sağ ve sol kanatlar ne kadar. 120 ve 150 sonsuza kadar yeşil isteniyor. Bu pahalı?

Yarı otomatik aracım yok.Kaynak için hangi elektrot kullanılabilir?

İleti desna » 15 Ağu 2012, 22:35

İleti RECARO » 12 Eyl 2012, 10:28

serseri, tüm çürümeyi kesebilir ve normal tekerleklerde yuvarlanabilir mi?

ayaklarınızın altındaki ve zemini yükselten enine zâviyeler gitti. hangi demir satın alınır? Bu fabrika direklerini satın almalı mıyım yoksa profili oraya mı itmeliyim? çamurluğun birleşimi ve pilin altındaki alan da çürümüş - nasıl ve hangi ütüyle doğru şekilde kaynatılır?

İleti İgorek » 06 Eki 2012, 20:20

İleti araba tamircisi » 06 Eki 2012, 20:57

İleti Pavlov » 07 Ekim 2012, 01:24

araba tamircisi
Muhtemelen soruyu burada sormalısınız:

İleti u487vs » 27 Eki 2012, 13:37

İleti İgorek » 28 Ekim 2012, 00:42

İleti » 29 Eki 2012, 23:43

Alt şasinin montajına yönelik hazırlık çalışmaları sırasında, RKK ve dişli kutusunun bağlantı noktalarında korozyon cepleri buldum. Gelecekte ilgili metal levhaları kaynaklamak için zemin panelinde delikler açmaya karar verildi.

Yolcu bölmesinden, tüm zemin, çıkarılması gereken yaklaşık 5 mm'lik bir tabaka ile kauçuk-bitüm mastik ile döküldü. Mastiği çıkardıktan sonra zemin bazı yerlerde tornavida ile delindi.

Bir grup yamayı kaynaklamak bir seçenek değildir. Şimdi tüm ön zemin panelini değiştirmeyi düşünüyorum.
Kim zemin değiştirme deneyimine sahiptir? Nasıl, ne ve neden paylaşın. Tercihen fotoğraflı.

İleti u487vs » 29 Ekim 2012, 12:42

dirseğin alt kısmındaki direk (sap dirseğinin altında) yarı canlı, çürük ama patlamıyor, daha sonra fotoğraflayacağım. ön süspansiyon tamponunun altında - bir bütün. kanat ve payanda kavşağında çatlaklar - 3. fotoğrafta.

11 saat 29 dakika 20 saniye sonra eklendi:
dirseğin altındaki direk (sap braketinin altında) bir resim çekti. Aslında her şey kötü, direğe sadece bir duvar kaldı. Kendim bir kaynakçı olmadığım için bana her şeyi ve tahmini maliyeti nasıl doğru bir şekilde kaynak yapacağımı söyle.

Bir kaynak makinesi alıp kendin pişirmeyi öğrenmenin daha ucuz olabileceğini düşünüyorum)))

Kayıtlı: 26.11.2013
Konular / Mesajlar: 1 / 1
Yer: m.o.pushkino
Yaş: 31
Otomatik: Niva 21213 2000

Kayıtlı: 04/26/2013
Mesajlar: 28
Gönderen: Rusya, Vologda
Yaş: 31
Otomatik: VAZ-2121 1987

Kayıtlı: 24.01.2010
Mesajlar: 65
Gönderen: Donskoy
Yaş: 45
Otomatik: VAZ21214&2003

Kayıtlı: 06/26/2013
Mesajlar: 28
Gönderen: Lipetsk RUSYA
Yaş: 33
Otomatik: vaz 2121 yayın yılı 1985

4 dakika 3 saniye sonra eklendi:

Kayıtlı: 05/30/2011
Mesajlar: 138
Yer: Moskova, SZAO
Yaş: 56
Otomatik: 2131, 2003 yılı

Niva 2003 orta yaş hastalıkları:
eşikler, çatı ve sütunların birleşimi, kapılar, cam çerçeve, arka kapı.

22. sayfada bu konuya eşiklerin onarımı hakkında yazmıştım.
Kapıları nasıl tamir ettiğimi paylaşacağım.

23 dakika sonra eklendi:

Kapılara böyle oldu. Resim hemen hemen her yerde aynı. Kapıdaki 3 havai fişek (astar) değiştirmek için satın alındı. Sağ arkada bulamadım.
İki kapıdaki astar tamamen değişti. üçüncü değildi, çünkü. krakerler kaliteden (boyutlardan) muzdariptir, değiştirildikten sonra tüm kapıyı özelleştirmek zordur. Üçüncü krakerin altını kestim ve sadece alt kısmı değiştirerek eski astara kaynak yaptım. İyi metalin sınırı boyunca eski astarı kestim. Dördüncü kapı (sol arka) tüm çürümeyi kesti, gerisini kesti, eğildi, her şeyi manuel olarak ayarladı. Ve böylece tüm 2013-14 kışı geçti. Fotoğraf raporu aşağıdadır.En zor şey, astarın yanı sıra, kapının iç çerçevesinin toza dönüşmesidir, orada da her şeyi elle kesmek ve bükmek gerekiyordu.
İlk olarak, kapının iç çerçevesini eski haline getiriyoruz, boyutu, çıkarılmamış orijinal kaplamaya uyacak şekilde ayarlıyoruz.