Silindir kapağının kendin yap onarımı Daewoo Nexia 16 valfleri

Silindir Kafası Cıvata Sıkma Sırası

Silindir bloğu conta işaretleri

Soğuk motorda silindir bloğunun bir kafasının çıkarılması ve takılması yapılır. Egzoz manifoldu sökülemez. Silindir kapağı, motoru sökmeden çıkarılabilir ve takılabilir.

Dizel motorun silindir kapağını çıkarma ve takma özellikleri aşağıda verilmiştir. alt bölüm 2.6.1.2.

Arızalı bir silindir kapağı contası aşağıdaki işaretlerle tanımlanabilir:

- güç kaybı;
– Soğutma sıvısı sızıntısı. Motor sıcakken beyaz egzoz gazı püskürmeleri;
- yağ sızıntısı;
- motor yağında soğutma sıvısı. Yağ seviyesi azalmaz, aksine artar. Motor yağının gri rengi, yağ seviyesi göstergesinde köpük kabarcıkları, sıvı yağ;
- soğutma sıvısındaki motor yağı;
- Soğutucu güçlü bir şekilde kaynar;
- iki bitişik silindirde sıkıştırma yok.

İyi günler, lütfen bana valflerin krom kaplama maliyetinin şimdi ne kadar olduğunu söyleyin, 300 bin kilometrelik aynı kafa var ve valflerin büyük bir geri tepmesi valf gövdesini kontrol etti, aynı sorun

Zhenya ve Solaris'te asla kafayı “incelemedi” mi?

16 ti hücrem vardı. Nexia 1.5, yani otoyolda 120-140 km / s'den daha hızlı sürerken ... tüketim 100-110 kullandığımdan biraz daha azdı ... böyle bir paradoks, sanırım silindir kafaları tasarımda aynı

5. viteste mi kullanıyorsunuz?

5. viteste mi kullanıyorsunuz?

her zaman değil, elbette, sadece acelem vardı ve tetiğe bastım ... ve tetiğe ne kadar çok basarsam (yani, 140 km / s'ye kadar), o kadar az yedi ve 110-120 izlendiğinde .. . litre başına tüketim daha fazlaydı (yani, yaklaşık olarak)

Ve 4. 100 - 110'a gitmeye çalışıyorsunuz, tüketim de çok büyük olmayacak

peki, 5.'yi sadece 100 km / s üzerindeki hızlarda açıyorum, çünkü daha önce açmanın bir anlamı yok

Ve 4. 100 - 110'a gitmeye çalışıyorsunuz, tüketim de çok büyük olmayacak

16. sınıf için 4.1 ana çifti ve 8 hücre vardı. şimdi 3.9 ve 16 hücre. 3500 rpm'ye kadar sadece öldü

Bilgiler için çok teşekkür ederim, birçok videonuzu izledim, çok bilgilendirici ve ilginç.
Bir sorum vardı, bir Subaru motorundan yararlanıyorum, ej204, bir yerlerde bir tane vardı, ama daha önceki bir sürümden, 2000'den yararlanıyorum, elbette kalite farklıydı, ama soru bu değil.
Kılavuza baktığımda aşağıdaki verileri görüyorum:
Kılavuz burç iç çapı
valfler: 6.000 - 6.012 mm
Valf gövdesi dış çapları:
Giriş 5.955 - 5.970 mm
Egzoz 5.945 - 5.960 mm
En kötü durumda, 6.01'lik bir kılavuz ve hatta 5.96'lık bir giriş valfi ile 0,05 mm'ye ve egzozda 0,06 mm'ye sahibiz ve bu bir toleranstır. Parametreler toleranslardaysa, motoru monte etmek için ne yapmalı veya bu verilerde bir azalma sağlamak bir şekilde gerekli mi ve yine veriler ne olmalı? Sonuçta, üretici bu tür toleranslar veriyor. Teşekkürler!

bu tür parametreler vanaların donmasına karşı bir garantidir, aniden yanmış yağ veya yanmış benzin doldurursanız, bu üretici için reasüranstır, bu zaten Lacetti'de oldu

Görünüşe göre 5-6 dönüm gerekli bir tolerans mı? Bugün kafalarımı ve valflerimi ölçtüm ve 4-6 dönüm çıktı. Ancak motor mükemmel durumdaydı, kırık koltuk veya başka bir şey yoktu, tüm valfler yerindeydi, motor 90'dan 120'ye çıktı.

Bilgiler için çok teşekkür ederim, birçok videonuzu izledim, çok bilgilendirici ve ilginç.
Bir sorum vardı, bir Subaru motorundan yararlanıyorum, ej204, bir yerlerde bir tane vardı, ama daha önceki bir sürümden, 2000'den yararlanıyorum, elbette kalite farklıydı, ama soru bu değil.
Kılavuza baktığımda aşağıdaki verileri görüyorum:
Kılavuz burç iç çapı
valfler: 6.000 - 6.012 mm
Valf gövdesi dış çapları:
Giriş 5.955 - 5.970 mm
Egzoz 5.945 - 5.960 mm
En kötü durumda, 6.01'lik bir kılavuz ve hatta 5.96'lık bir giriş valfi ile 0,05 mm'ye ve egzozda 0,06 mm'ye sahibiz ve bu bir toleranstır. Parametreler toleranslardaysa, motoru monte etmek için ne yapmalı veya bu verilerde bir azalma sağlamak bir şekilde gerekli mi ve yine veriler ne olmalı? Sonuçta, üretici bu tür toleranslar veriyor. Teşekkürler!

Ne yazık ki, artık her şeyi maksimum toleransla yapıyorlar. Bu, kaynağı etkiler, yani ilk boşluk ne kadar büyük olursa, toplam kilometre o kadar düşük olur.

İyi günler. Lancia Thema 2.0 Turbo benzinli Lancia Kappa veya Alfa Romeo gibi İtalyan otomobillerinin motorlarını muayene için gördünüz mü?

sadece bu kafa

Bilgiler için çok teşekkür ederim, birçok videonuzu izledim, çok bilgilendirici ve ilginç.
Bir sorum vardı, bir Subaru motorundan yararlanıyorum, ej204, bir yerlerde bir tane vardı, ama daha önceki bir sürümden, 2000'den yararlanıyorum, elbette kalite farklıydı, ama soru bu değil.
Kılavuza baktığımda aşağıdaki verileri görüyorum:
Kılavuz burç iç çapı
valfler: 6.000 - 6.012 mm
Valf gövdesi dış çapları:
Giriş 5.955 - 5.970 mm
Egzoz 5.945 - 5.960 mm
En kötü durumda, 6.01'lik bir kılavuz ve hatta 5.96'lık bir giriş valfi ile 0,05 mm'ye ve egzozda 0,06 mm'ye sahibiz ve bu bir toleranstır. Parametreler toleranslardaysa, motoru monte etmek için ne yapmalı veya bu verilerde bir azalma sağlamak bir şekilde gerekli mi ve yine veriler ne olmalı? Sonuçta, üretici bu tür toleranslar veriyor. Teşekkürler!

Bu arada, genel olarak, 2 örgü girişi ve 3 örgü egzozu olmalı, yerli Japon motorları tam da bunu yaptı, işte 300 bin km'yi geçen kafa ve boşluk sadece 0,005 mm arttı ve orada kurulum yapıldı. 2 ve 3 örgü.

«DAEWOO NEXIA 1994'ten 2008'e 1.5 SOHC (G15MF), 1.5 DOHC (A15MF) ve 1.6 DOHC (F16D3) motorlarıyla serbest bırakın. İşlemlerin adım adım açıklamasını ve renkli fotoğraf çizimlerini içeren çalıştırma, bakım ve onarım kılavuzu.

Contayı değiştirmek için, egzoz manifoldu ve emme manifoldu ile birlikte zamanlamalı silindir kapağı grubunun çıkarılması tavsiye edilir.

1. Arabayı işe hazırlıyoruz.

2. Motor yağını ve soğutma suyunu boşaltın.

3. Arka triger kayışı kapağını çıkarın.

4. Son olarak, jeneratörün üst cıvatasını çıkarıyoruz.

5. Yüksek voltajlı kabloları çıkarıyoruz.

6. Rölanti hız sensörü, gaz kelebeği konum sensörü, eksantrik mili konum sensörü, soğutma suyu sıcaklık gösterge sensörü, egzoz gazı devridaim valfi, yakıt enjektörleri, soğutma suyu sıcaklık sensörü, ateşleme bobinlerinden kablo demeti pedlerini söküp kablo demetini geri alıyoruz.

7. Kontrol oksijen konsantrasyon sensörünün kablo demeti bloğunu ayırıyoruz.

8. anahtar 12 mm'ye kadar "toprak" tellerinin ucunu silindir kapağına sabitleyen somunu sökün.

9. Üç vakum tüpünü emme manifoldundan ayırın.

Uyarı!

Bağlantıyı keserken, yeniden montaj sırasında düzgün şekilde bağlanabilmeleri için tüpleri mümkün olan her şekilde işaretleyin.

10. anahtar 17 mm'ye kadar rakoru döndürmekten tutun ve anahtarla 19 mm'ye kadar Fren takviye hortumunu emme manifoldundan ayırın.

11. Gaz kelebeği tertibatından ayırıyoruz ve gaz kelebeği kablosunu bir kenara koyuyoruz.

12. Yakıt hatlarını yakıt rayından ayırın.

13. Kelepçeyi pense ile gevşetiyoruz ve ısıtıcı radyatör hortumunu soğutma sistemi tişörtünden ayırıyoruz.

14. anahtar 12 mm'ye kadar emme manifoldu braketinin iki üst cıvatasını sökün.

15. anahtar 14 mm'ye kadar emme manifoldu braketinin alt cıvatasını sökün ve braketi çıkarın.

16. Ana katalitik konvertörü egzoz manifoldundan ayırın.

17. Silindir kapağı kapağının çıkarılması

18. Kelepçeyi pense ile gevşetin ve soğutma sistemi hortumunu termostat kapağından ayırın.

19. Kelepçeyi kesiyoruz ve karter havalandırma sisteminin hortumunu ayırıyoruz (montaj sırasında yeni bir kelepçeye ihtiyacınız olacak).

20. anahtar 13 mm'ye kadar Belirtilen sırayla silindir bloğunun bir kafasının on cıvatasını sabitliyoruz.

21. Silindir kapağından ayırıyoruz ve eksantrik mili muhafaza tertibatını ateşleme modülü ve eksantrik mili konum sensörü ile çıkarıyoruz.

Silindir kapağı contasını değiştirmek için 22, 23 ve 24 numaralı adımların uygulanması gerekli değildir, kapak grubunu çıkarabilirsiniz.

22. Valf külbütörlerini çıkarıyoruz ve montaj sırasında bunları monte edecek şekilde yerleştiriyoruz.
eski yerler.

23. Hidrolik kaldırıcıları kuyulardan çıkarıyoruz. Eski hidrolik kaldırıcılar kuruluysa, bunları montaj sırasında olacak şekilde yerleştiririz.
yerine oturtmak.

24. Salıncakların baskı rondelalarını söküp montaj sırasında orijinal yerlerine takacak şekilde yerleştiriyoruz.

25. Silindir kapağı grubunu emme manifoldu, egzoz manifoldu, gaz kelebeği grubu ve motor yönetim sisteminin elemanları ile çıkarıyoruz.

Öneri

Operasyon en iyi bir asistan ile gerçekleştirilir.

Öneri

Yabancı maddelerin katalitik konvertöre girmesini önlemek için uygun herhangi bir malzeme ile kaplayın.

26. Silindir kapağı contasını çıkarın (gerekirse keskin bir bıçakla silindir bloğundan ayırın).

27. Silindir bloğu ve blok kafasının birleşen yüzeyleri ile blok başlı cıvataları ve bunların montaj deliklerini temizliyoruz.

Uyarı!

Yağ kanallarına, soğutma sisteminin ceketine ve motor silindirlerine kir girmemesine dikkat edin.

28. Özellikle blok kapağı contasının hasar gördüğü yerde, blok kafası ve silindir bloğunun eşleşen yüzeylerini hasar açısından dikkatlice inceliyoruz.

29. Yeni bir kafa contası takın.

30. Eksantrik mili yatak muhafazasının temas yüzeyini temizliyoruz ...

...ve silindir kapakları.

31. Eksantrik mili muhafazasının eşleşen yüzeyine oksijen konsantrasyon sensörlü araçlar için tasarlanmış bir flanş sızdırmazlık maddesi uyguluyoruz.

32. Blok kafasını ve eksantrik mili yatak muhafazasını takın.

Sabitlemelerinin cıvatalarını bir anlığına sıkıyoruz 25 Nm belirtilen sırada.

33. Aynı sırayla silindir kapağı cıvatalarını 70 ° 'lik bir açıyla sıkıyoruz,
ve sonra 30o'lik bir açıyla.

34. Kaldırılırsa, hidrolik kaldırıcıları, külbütör baskı pullarını ve külbütörleri orijinal yerlerine takarız.

Öneri

Yeni hidrolik kaldırıcıları takmadan önce, hidrolik kaldırıcıyı bir taze motor yağı kabına indirin. İç boşluğunu yağla doldurmak için hava kabarcıkları kaçmayı durdurana kadar kompansatör valfine birkaç kez basın.

35. Geri kalan parçaları ters sırada takın.

Silindir kapağı contasını değiştirmeye başlamadan önce, motor yağını ve soğutma suyunu boşaltmak, BB kablolarını çıkarmak gerekir. Triger kayışı kapağını çıkarın ve üst alternatör montaj cıvatasını tamamen sökün.

• gaz kelebeği konum sensörü
• Eksantrik mili konum sensörü
• Soğutucu sıcaklık sensörü
• soğutma suyu sıcaklık göstergesi sensörü
• oksijen konsantrasyonu sensörü
• rölanti hız kontrolörü
• EGR valfi
• yakıt enjektörleri
• ateşleme bobinleri

“17” ve “19” üzerindeki tuşları kullanarak, vakumlu fren servosuna giden hortum bağlantısını söküyoruz.

Gaz kablosunu gaz kelebeğinden ayırın. Yakıt hatlarını yakıt rayından ayırın

. ve emme manifoldu braketi alt montaj cıvatası.

Ana katalitik konvertörü egzoz manifoldundan ayırın.

Silindir kapağı kapağının çıkarılması

On silindir başlı cıvatayı “13” anahtarıyla belirtilen sırayla kapatıyoruz.

Silindir kapağından ayırıyoruz ve eksantrik mili muhafaza tertibatını ateşleme modülü ve eksantrik mili konum sensörü ile çıkarıyoruz.

Silindir kapağı grubunu emme manifoldu, egzoz manifoldu ve gaz kelebeği ile çıkarıyoruz. Yabancı cisimlerin katalizöre girmesini önlemek için, bir parça bezle örtülmesi tavsiye edilir.

Eski silindir kapağı contasını çıkarın. Bloğun kafasını ve silindir bloğunu contadan temizliyoruz gerekirse conta sıkışmışsa metale bıçakla temizliyoruz. Motorun içine kir girmemesi için bu işlemi dikkatli bir şekilde gerçekleştirin.

Özellikle silindir kapağı contasının hasar gördüğü yerde, blok kafası ve silindir bloğunun eşleşen yüzeylerini hasar açısından inceliyoruz.

Yeni bir conta takma

Silindir kapağını ve eksantrik mili yatak muhafazasını takıyoruz, montaj cıvatalarını belirtilen sırayla 25 Nm torkla sıkıyoruz. Aynı sırayla, silindir kapağı cıvatalarını 70 derecelik bir açıya ve ardından 30 derecelik bir açıya çevirin.

Çıkarılabilir parçalar, sensör konektörlerini bağlayın

Onarım için K-POWER Atölyesi, bir Daewoo Nexia 1.5 SOHC otomobilinden bir silindir kapağı (silindir kafası) aldı (bir eksantrik mili, silindir başına 2 valf). '98 araba, motor kilometresi 310 bin km Makine, Nizhnekamsk ve Naberezhnye Chelny'de gazla çalıştırılıyor. Silindir bloğu, arabanın sahibi tarafından büyük harfle yazılır ve bizim görev tanımımız, yüksek kaliteli kafa onarımları yapmaktır.

"Hasta"ya bakalım. Egzoz ve giriş kanalları, kafa ekseninin karşı taraflarında bulunur, her valfin 1 yayı, çıkarılabilir bir mahfaza içinde bir eksantrik mili (VAZ classic'te olduğu gibi), valfin külbütör tarafından çalıştırılması, hidrolik destekler vardır. Kafa iyi bir izlenim bırakıyor - yetkin ve güzel bir şekilde tasarlanmış (bu motorun köklerinde Opel Cadet'ten bir Alman motoru var).

Valfleri kuruturuz, parçaları inceler ve arızalarız. Arabanın sahibi kafayı zaten tamir etti, daha doğrusu valfleri ovuşturdu. Sonuç olarak, genişlikte büyük bir çalışma pahı gözlemliyoruz. Kılavuz burçlardaki valfler çok oynuyor - burçların değiştirilmesi gerekiyor.

310 bin km'lik külbütör (vana kolu), çalışma parçası üzerinde gözle görülür bir aşınma deliği elde etti, bu nedenle kolların değiştirilmesi gerekiyor. Valfler 7 mm'lik bir gövdeye sahiptir, gövdelerde güçlü çizikler ve çentikler gözlemliyoruz - valfler üst üste bindirildiğinde açıkça hasar görmüşlerdir. Valfler de değiştirilir.

Tamir için sipariş edilen parçalar
1) Giriş ve çıkış vanaları - 4+4 adet
2) Valf kılavuz burçları genel müdür – 8 adet
3) Valflerin kolları (külbütör kolları) ŞUBAT 8 adet
4) Yağ keçeleri sanal gerçeklik – 8 adet
5) Hidrolik kompansatörler (destekler) QML – 8 adet
6) Kollar için destek tabletleri genel müdür – 8 adet

Şaşırtıcı bir şekilde, bu silindir kapağının yedek parçaları çok ucuz ve onarımlar için eksiksiz bir yedek parça seti 5 bin ruble'den biraz fazlaya mal oluyor.

Daewoo Nexia 1.5 SOHC silindir kapağı valf burçları perlitik dökme demirden yapılmıştır, orijinal GM burçları çok ucuzdur. Başarısız Opel Vectra silindir kapağının aksine, bu burçlar, kapağın burçtan kaymasını önleyen bir kilit oluğuna sahiptir. Burçların silindir kapağından farklı çıkıntı yükseklikleri vardır ve burçları bastırırken bu boyutların korunması önemlidir. Ayrıca yeni burçların 6,40 mm iç çapa sahip olduğu gerçeğiyle de karşılaştık - ve sadece makinede hizalama kaybı olmadan onları açmak mümkün. Burçları bir CNC makinesinde açtık.
Yanma odasının mükemmel bir şekle sahip olması ilginçtir - silindir kapağı sonlandırılsaydı, yanma odasında değiştirilecek hiçbir şey olmazdı.

Daewoo Nexia 2008. F16D3 MOTORUNUN EKSANTRİK MİLİ VE HİDROLİK VALFLERİNİN SÖKÜLMESİ

Arızalı eksantrik millerini (kamların aşınması, mil muylularının aşınması) veya hidrolik supap kaldırıcıları (verim kaybı) değiştirmenin yanı sıra supap sapı contalarını değiştirirken ve silindir kapağını onarırken yapıyoruz.Arızalı bir hidrolik iticiyi belirleme işlemleri, motor durduktan kısa bir süre sonra (15-20 dakika) gerçekleştirilir.

Silindir kapağı kapağını çıkarın (bkz. "Silindir kapağı contasının değiştirilmesi", s. 77).

Hidrolik iticinin sağlığını kontrol etmek için.

. iticiyi silindir kapağının soketine bastırmaya çalışarak bir tornavidayla bastırıyoruz (bu durumda, karşılık gelen eksantrik mili kamı, "kafanın arkası" ile iticiye bakmalıdır, yani üzerine baskı uygulamayın).

Bu durumda, kullanılabilir bir hidrolik itici, valf yayını sıkıştırarak silindir kapağı yuvasında önemli bir kuvvetle hareket edecektir. Hafif bir çabayla hidrolik iticinin kendisine basılırsa, değiştirilmesi gerekir. Bunu yapmak için eksantrik mili kasnağını a çıkarın (bkz. "Eksantrik mili yağ keçesinin değiştirilmesi", s. 77).

"10" kafa ile, birkaç adımda (geçiş başına yarım dönüş) eşit olarak, beş eksantrik mili yatak kapağının her birini sabitleyen iki cıvatayı söküyoruz.

Eksantrik mili yatak kapaklarını çıkarın.

İlk (en sağdaki) kapak diğer kapaklardan farklı.

Egzoz eksantrik milini silindir kapağının yataklarından çıkarıyoruz.

Gerekirse, emme eksantrik milini benzer şekilde sökün.

Hidrolik iticiyi silindir kapağındaki soketten çıkarıyoruz.

Kurulumdan önce, yeni hidrolik iticiyi temiz motor yağı içeren bir kaba indiriyoruz ve oluğundaki delikten hava kabarcıkları çıkana kadar hidrolik iticinin piston çiftine birkaç kez bastırıyoruz.

Hidrolik iticiyi ters sırada takın. Diğer hidropusherler de benzer şekilde değiştirilir. Eksantrik milini silindir kapağının yatağına yerleştirmeden önce, milin yatak boyunlarına ve kamlarına ince bir tabaka motor yağı sürün.

Mili yerleştirdikten sonra, silindir kapağındaki tanım sırasına ve kapakların dış yüzeyindeki işaretlere göre mil yatak kapaklarını takıyoruz.

Silindir kapağındaki kapakların atama sırası

Valf kılavuzlarının temizlenmesi

Silindir kapağının temas yüzeyinin düzlüğünün kontrol edilmesi

Silindir Kafası Yükseklik Ölçümü

Silindir kapağını ve zamanlama mekanizmasını sökmeden önce silindirlerdeki kompresyonu ölçün ve sonuçları kaydedin. Gaz dağıtım mekanizmasını sökerken, tüm parça setini ayrı gruplar halinde tutmak ve montaj sırasında bunları kesinlikle sökmeden önce işgal ettikleri yerlere monte etmek gerekir. Aksi takdirde, parçaların alıştırması ihlal edilecektir.

Silindir kapağını çıkarma ihtiyacı birkaç nedenden dolayı ortaya çıkabilir. Bu nedenlerden biri, soğutma sisteminden gelen soğutma sıvısının motor silindirlerine girmesi sonucu "bozulması" nedeniyle kafa contasının değiştirilmesidir. Bu arızayı belirlemek zor değildir - genleşme deposundaki soğutma sıvısı seviyesi düşer ve soğutma sisteminin hortum ve borularının bağlantı yerlerinde gözle görülür bir sızıntı olmaz, yağlama sistemindeki yağ basıncı düşer, egzoz gazları susturucudan kaçan karakteristik bir beyaz renk kazanır.

Silindir kapağı contasını değiştirirken, kafanın tamamen sökülmesi ve ayrıca emme ve egzoz manifoldlarının ondan çıkarılması gerekli değildir.

Zorluk derecesi: 4.
Çalışma süresi: 8 saat.
Para çekme:

1. Aracı bir çukura veya üst geçide güvenli bir şekilde yerleştirin (bkz. “Standart İşlemler”).

2. Yakıt sistemindeki basıncı çıkarın. Bunu yapmak için, kontak kapalıyken sigorta kutusundan F7 sigortasını çıkarın, motoru çalıştırın ve durana kadar çalışır durumda bırakın. Ardından kontağı kapatın.

3. Kabloyu eksi akü terminalinden ayırın (bkz. “Standart İşlemler”).

4. Radyatördeki soğutma sıvısını boşaltın ("Soğutma sıvısının değiştirilmesi" bölümüne bakın).

5.Triger kayışını ve arka triger kapağını çıkarın (bkz. "Arka Triger Kapağı - Sökme ve Takma").

6. Egzoz borusunu motorun egzoz manifoldundan ayırın. Bunu yapmak için, egzoz borusunu sabitleyen 2 cıvatayı (A15MF motorunda - 3 cıvata) sökmek için 14 lokma anahtar kullanın (bkz. "Motor yağı karteri - sökme ve takma", paragraf 5).

7. Büyük bir yarıklı tornavida kullanarak vakum hortumunun ucunu amplifikatör muhafazasından çıkarın.

8. Gaz kablosunu çıkarın.

9. Yakıt hattını her iki taraftaki yakıt rayından ayırın.

10. Metal mandallara basarak elektrik konnektörlerini enjektörlerden ayırın.

11. 2 elektrik konnektörünü ateşleme distribütöründen ayırın.

12. 12 anahtar kullanarak ateşleme distribütörü montaj braketinin somununu sökün ve ateşleme distribütörünü çıkarın.

13. Elektrik konnektörünü soğutma suyu sıcaklık sensöründen ayırın.

14. Rölanti hız kontrolü ve gaz kelebeği konum sensöründen elektrik konnektörlerini ayırın.

15. Eksantrik mili yatak muhafazasından negatif kabloları sabitleyen cıvatayı sökün ve kabloları ayırın.

16. Kablo demetini tüm konektörlerle birlikte motor emme manifolduna aktarıyoruz.

17. Soğutma suyu sıcaklık göstergesi sensör konnektörünü ayırın (konum 1). Pense kullanarak kelepçeyi sıkıştırır ve motor soğutma sistemi hortumunu (konum 2) silindir kapağından ayırırız. 12 anahtar kullanarak, alternatör tahrik kayışının gerilimi için ayar plakasını sabitleyen cıvatayı sökün (konum 3) ve çubuğu çıkarın.

18. Pense kullanarak kelepçeyi sıkıştırıyoruz ve üst radyatör tankını termostat gövdesi borusuna bağlayan hortumu silindir kapağından ayırıyoruz.

19. Gaz kelebeği grubu ısıtma hortumlarını ayırın.

20. Kelepçeyi gevşettikten sonra gaz egzoz sisteminin hortumunu hattan ayırın.

21. Cırcırlı 13 lokma anahtar kullanarak 10 silindir başlı cıvatayı sökün.

22. ve eksantrik mili, emme ve egzoz manifoldları ile birlikte silindir kapağını çıkarın.

23. Silindir kapağı contasını çıkarın, kapak ve silindir bloğunun eşleşen yüzeylerini dikkatlice temizleyin, yeni bir conta takın.

Silindir kapağının veya bloğunun eşleşen yüzeylerinde, contayı delen soğutucu tarafından bırakılan girintili oluklar varsa, buna göre silindir kafası veya silindir bloğu değiştirilmeli veya frezeleme için özel bir atölyeye gönderilmelidir.

Silindir kapağını ters sırada takıyoruz. Silindir kapağı cıvatalarının sıkılması, kafanın ortasından kenarlarına doğru yapılmalıdır. Cıvatalar 25 Nm'lik bir torkla önceden sıkılmıştır. Daha sonra cıvatalar 100 Nm torkla sıkılır. Bundan sonra, cıvataların her biri sırayla 60 derece, sonra 60 derece ve sonra 30 derece döndürülür.

Silindir bloğu Daewoo Nexia

Silindir kapağı contasının değiştirilmesine ilişkin bu makale, 1.5 DOHC, 1.6 DOHC, 1.5 SOHC motor varyasyonları ile tüm üretim yıllarındaki Daewoo Nexia otomobilleri için uygundur.

Silindir kapağı contasını değiştirmek için zamanlama, emme boruları ve egzoz manifoldu ile birlikte silindir kapağını çıkarmak daha akıllıca olacaktır.

Bu işlemi gerçekleştirmek için ayrıntılı talimatlar:

Böyle bir prosedür, artan dikkat, sabır ve belirli beceriler gerektiren bir konudur. Tabii ki, bu tür arızalar durumunda, arabayı tamircilerin belirtilen görevi ustaca ve hızlı bir şekilde tamamlayacağı servis istasyonuna sürmek en iyisidir.

değiştirme contalar Nexia 16'da silindir kapağı vanalar

1994'ten 2008'e DAEWOO NEXIA. P1.5 SOHC (G15MF), 1.5 DOHC (A15MF) ve 1.6 DOHC (F16D3) motorlu Sürüm P.

İşlemlerin adım adım açıklamasını ve renkli fotoğraf çizimlerini içeren çalıştırma, bakım ve onarım kılavuzu. Kafa silindir bloğu. Değiştirme contalar. Değişim için contalar kafanın çıkarılması tavsiye edilir silindir bloğu zamanlama, egzoz manifoldu ve emme manifoldu ile birlikte.Priore 16 valflerinde triger kayışı değişimi - fotoğraf ve. Yürütme sırası 1. Arabayı işe hazırlıyoruz.

2. Motor yağını ve soğutma suyunu boşaltın. 3. Arka triger kayışı kapağını çıkarın. 4. Son olarak, jeneratörün üst sabitleme cıvatasını çıkarıyoruz.

5. Triger kayışının değiştirilmesi Daewoo Nexia DOHC 16 valfler s. VAZ 2110 jeneratör kayışının alternatör kayışını değiştiren VAZ 2110 8 ve 16 valf motorları Yüksek voltaj kablolarını çıkarın. 6. Kablo demeti pedlerini rölanti hızı sensöründen, gaz kelebeği konum sensöründen, eksantrik mili konum sensöründen, soğutma suyu sıcaklık göstergesi sensöründen, egzoz gazı devridaim valfinden, yakıt enjektörlerinden, soğutma suyu sıcaklık sensöründen, ateşleme bobinlerinden ayırın ve kablo demetini geri alın.

7. Kontrol oksijen konsantrasyonu sensörünün kablo demeti bloğunu ayırın. 8. 12 mm'lik bir anahtar kullanarak, kütle tellerinin ucunu kafaya sabitleyen somunu sökün silindir bloğu.

9. Emme manifoldundan üç vakum tüpünü ayırın. 10. 17 mm'lik bir anahtarla, armatürün dönmesini engelliyoruz ve 19 mm'lik bir anahtarla, fren servosu hortumunun ucunu emme manifoldundan sökün.

11. Gaz kelebeği tertibatından ayırın ve gaz kelebeği kablosunu bir kenara koyun. 12. Yakıt hatlarını yakıt rayından ayırın. on üç.