Önceki 16 valfin silindir kapağının kendi elleriyle onarımı

• Silindir kafası parçaları
• 1 - blok kafa
• 2 - giriş eksantrik mili
• 3 - doldurma kutusu
• 4 - son eksantrik mili
• 5 - eksantrik millerinin yatakları durumu
• 6 - blok baş örtüsü
• 7 - bir dizi telin sabitlenmesi için bir kol
• 8 - fişler
• A - emme eksantrik milinin ayırt edici kayışı

Dört silindirde ortak olan silindir bloğunun 1. kafası, çadır şeklindeki yanma odaları ile alüminyum alaşımından dökülmüştür. Giriş ve çıkış kanalları blok başlığının farklı taraflarına getirilir. Valfler iki sıra halinde V şeklinde düzenlenmiştir: bir tarafta giriş, diğer tarafta çıkış.

Seramik-metal valf yuvaları ve pirinç valf kılavuzları kafaya bastırılır. Kılavuz burçların iç çapı (7 ± 0.015) mm, dış çap (yedek parça olarak temin edilen burçlar için) 12.079–12.090 mm ve 12.279–12.290 mm'dir (burç 0,2 mm arttırılmıştır).

Giriş valfi plakasının çapı 29 mm, egzoz valfi 25.5 mm'dir. Giriş valfi gövdesinin çapı (6.975±0.007) mm, egzoz valfi (6.965±0.007) mm'dir.

Her valfin bir yayı vardır. Yayın uzunluğu serbest durumda 38,19 mm, yük altında (240 ± 9,6) N [(24,5 ± 0,98) kgf] 32 mm ve yük altında (550 ± 27,5) N [( 56,1 ± 2,8) kgf olmalıdır. ] - 24 mm.

Valfler, valf deliklerinin ekseni boyunca silindir kafasının kılavuz deliklerinde bulunan silindirik hidrolik iticiler vasıtasıyla eksantrik mili kamları tarafından çalıştırılır. Hidrolik iticiler, valf boşluğunu otomatik olarak ortadan kaldırır, bu nedenle bakım sırasında valf boşluğunu kontrol etmeye ve ayarlamaya gerek yoktur.

Lada Priora hidrolik iticilerin çalışması için yağ, yağlama sisteminden silindir bloğundaki dikey bir kanaldan silindir kafasındaki 5. montaj cıvatasının yakınındaki bir kanala ve daha sonra alt düzlemde yapılan üst kanallardan beslenir. rulman muhafazası. Eksantrik mili muylularını yağlamak için yağ da bu kanallardan sağlanır. Silindir kapağının dikey kanalında, motor durdurulduktan sonra yağın üst kanallardan boşalmasını önleyen bir çek küresel valf bulunur.

Valfler iki eksantrik mili tarafından tahrik edilir: emme ve egzoz. Şaftlar dökme demirdir ve silindir kapağında ve ortak bir eksantrik mili yatak muhafazasında yapılmış yuvalarda dönen beş yatak muylusu ile donatılmıştır. Aşınma direncini arttırmak için kamların çalışma yüzeyleri ve salmastra kutusu boynu ağartılmıştır. Emme eksantrik milini egzoz eksantrik milinden ayırt etmek için, ilk yatağın yanında emme milinde ayırt edici bir A bandı yapılır.

Şaftlar, ön desteğin her iki yanında bulunan baskı manşonları ile eksenel hareketlerden korunur. Priora eksantrik millerinin ön uçları, kendinden kilitlenen kauçuk contalarla kapatılmıştır. Lada Priora'nın silindir kapağındaki ve yatak muhafazasındaki millerin ekseni boyunca yer alan arka delikler, kauçuk kapak tapaları ile kapatılmıştır.

Şunlara ihtiyacınız olacak: valf yaylarını sıkıştırmak için bir alet, bastırmak için bir alet ve valf gövdesi contalarını bastırmak için bir mandrel, lokma anahtarlar "8" için, "10 için", "13 için", "19" için anahtarlar, "için 21”, altıgen “10” için, tornavida, cımbız.

1. Silindir kapağını motordan çıkarın (bkz. "Lada Priora Silindir Kapağı Contasının Değiştirilmesi").

2. Valflere zarar vermemek için altına ahşap contalar yerleştirerek blok kafasını eksantrik milleri yukarı gelecek şekilde takın.

3.Güç ünitesinin sol desteğini sabitleyen soket kafasını "13" üç somunu sökün ...

5. Yakıt borusu braketinin iki cıvatasını “10” anahtarla sökün ...

7. Faz sensörünün iki cıvatasını "10" anahtarını çevirin ...

9. Acil durum yağ basıncı düşüşü sinyal lambası sensörü için "21" anahtarını eksantrik mili yatak muhafazasından sökün.

10. Soğutucu sıcaklık sensörünü “19” tuşu ile termostattan çıkarın.

11. Soğutucu sıcaklık göstergesi sensörünü blok kafasının arka ucundan “21” anahtarıyla sökün.

12. VAZ 2170 termostatını “13” anahtarıyla sabitleyen iki somunu sökün.

14. ... ve altına takılan sızdırmazlık contası.

15. Bir buji anahtarı kullanarak, kazara hasar vermemek için bujileri sökün.

16. Bir “8” lokma başlı ile, Lada Priora eksantrik mili yatak muhafazasını sabitleyen yirmi cıvatayı sökün.

18. VAZ 2172'nin silindir kapağı yataklarından eksantrik millerini çıkarın ve yağ keçelerini ön uçlarından çıkarın.

19. Blok kafasının arka ucundaki tapaları çıkarın.

20. Silindir kapağındaki deliklerden valf kaldırıcıları çıkarın.

21. Yanma odalarını karbon birikintilerinden temizleyin. Lada Priora bloğunun başını inceleyin. Yanma odalarında çatlaklar veya yanma izleri varsa, başlığı değiştirin. Blok kafasının düzlemindeki çapakları ve çentikleri giderin.

22. Lada Prior silindir bloğuna bitişik yüzeyin düzlüğünü kontrol edin. Bunu yapmak için, cetveli başın yüzeyine, önce ortada, sonra çapraz olarak yerleştirin ve bir kalınlık mastarı ile kafa yüzeyi ile cetvel arasındaki boşluğu ölçün. Boşluk 0,1 mm'den büyükse, eşleşen yüzeyi taşlayabilirsiniz. Bunu yapmak için uzman bir atölyeye başvurun.

23. Benzer şekilde, emme manifoldunun altındaki blok kafasının eşleşen yüzeylerinin düzlüğünü kontrol edin ...

24. ... ve bir koleksiyoncu. Bu yüzeylerin düzlüğü 0,1 mm'yi geçmemelidir.

25. Lada Prior bloğunun kafasının sıkılığını kontrol etmek için, termostat soketinin altındaki kafadaki deliği kapatın. Bu, örneğin, soketin altına kalın kartondan yapılmış boş bir conta takarak ve sabitlemek için somunları sıkarak yapılabilir. Soğutulmuşsa, soğutma suyu sıcaklık göstergesinin sensörünü vidalayın.

26. Su ceketinin kanallarına kerosen dökün. 15-20 dakika maruz kalma sırasında kerosen seviyesi düşerse, kafada çatlaklar vardır ve değiştirilmesi gerekir. Kontrol ettikten sonra karton contayı ve tapaları çıkarmayı unutmayınız.

27. Blok kafasındaki eksantrik mili muylularının altındaki yatak yüzeylerinin durumunu kontrol edin ...

28. ... ve yatak muhafazası. En az birinde aşınma, sürtünme veya derin çizikler varsa, kafa ve yatak muhafazasını değiştirin.

29. Yağ kanallarını yıkayın. Bunu yapmak için, VAZ 2171'in dikey yağ kanalını yanma odasının yanından kapatın (kanal 3. ve 4. silindirler arasında bulunur).

otuz.. bloğun başının yağ kanalına benzin dökün ...

31. ... ve eksantrik mili yatak yuvaları ve 15-20 dakika tutun. Benzini boşaltın, tapayı çıkarın ve son olarak bir üfleyici kullanarak kanalları benzinle yıkayın.

32. Valflerin sıkılığını kontrol etmek için mumları vidalayın ve yanma odalarına gazyağı dökün. 3 dakika içinde gazyağı yanma odalarından kanallara sızmazsa, valfler sıkıdır. Değilse, oturtun (bkz. Valf Alıştırma) veya valfleri değiştirin.

Valfleri değiştirmek veya taşlamak için silindir kapağından aşağıdaki parçaları çıkarın: 1 - valf; 2 - yay; 3 - plaka; 4 - kraker.

33. Çıkarılacak valfin altına uygun bir durdurucu yerleştirin.

34. Eksantrik mili yatak kapağını bloğun başındaki deliklerden birine sabitleyen bir cıvatayı vidalayarak ve cihazı bu cıvataya asarak önceki valf yaylarını sıkıştırmak için bir cihaz takın. Valf yayını aletle sıkıştırın.

35. Cımbız veya mıknatıslı bir tornavida ile üst yay plakasından iki kraker çıkarın. Ardından armatürü çıkarın.

Cihazın kolunu hareket ettirme kuvveti önemli ölçüde artarsa ​​ve krakerler valf oluğundan çıkmıyorsa, krakerlerin serbest kalması için yay plakasına çekiçle hafif bir darbe uygulayın.

36. Yay plakasını çıkarın.

37. Yayı dikkatlice çıkarın.

38. Valfi blok kafasından itin ve çıkarın.

39. Bir alet veya pense ile valf mili contasını valf kılavuzundan bastırın (bkz. "Lada Priora Valf Gövde Kapaklarının Değiştirilmesi").

40. Valf kalıntılarını uygun bir aletle (tel fırça gibi) temizleyin. Ardından valfi dikkatlice inceleyin.

41. Valfleri aşağıdaki kusurlarla değiştirin: çalışma pahında 1 derin izler ve çizikler, çatlaklar, çubuğun 3 deformasyonu, plakanın 2 bükülmesi, yanma izleri. Çalışma pahındaki sığ riskler ve çizikler, valflerin leplenmesiyle giderilebilir (bkz. "Vanaların leplenmesi").

42. Valflerin çalışma pahındaki hasar taşlama ile giderilemiyorsa, pahın özel bir atölyede özel bir makinede taşlanması mümkündür.

43. Valf yuvalarının durumunu kontrol edin. Koltuk yüzeylerinde aşınma, oyuklaşma, korozyon vb. bulunmamalıdır. Valf yuvaları uzman bir atölye tarafından değiştirilebilir. Küçük hasarlar (küçük riskler, çizikler, vb.) valflerin leplenmesiyle giderilebilir (bkz. "Lada Priora Valflerinin Leplenmesi").

44. Valf yuvalarındaki daha önemli kusurlar taşlama ile giderilir. Eyerlerin özel bir atölyede taşlanması tavsiye edilir.

• Valf yuvası pah noktaları

45. Bir çilingir becerisine sahip olan bu iş, bir dizi özel kesici kullanılarak manuel olarak yapılabilir. İlk önce, pah a 15 ° açıyla işlenir, daha sonra pah b 20 ° açıyla ve pah c 45 ° açıyla işlenir. Taşlamadan sonra valfleri bindirmek gerekir (bkz. "Vanaların alıştırması").

46. ​​​​Valf yaylarının durumunu kontrol edin. Eğilmiş, kırılmış veya çatlamış yayları değiştirin.

• Valf Yay Test Seçenekleri

47. Dış yayın esnekliğini kontrol etmek için, yüksekliğini serbest durumda ve ardından iki farklı yük altında ölçün. Yay gerekli parametreleri karşılamıyorsa değiştirin.

48. Lada Priora'nın valf kaldırıcılarını inceleyin. Çalışma yüzeyinde 1 çizikler, çizikler ve diğer kusurlar varsa, hidrolik iticileri değiştirin. İticilerin dış çaplarını ölçün, aşınmış iticileri değiştirin. Çalışma yüzeylerinde 2 çapak, çentik, çizik, kademeli veya düzensiz aşınma izleri, metal sürtünmesi olmamalıdır. Bu tür kusurlara sahip hidroforlar değiştirilmelidir. 2. yüzeylerde, eksantrik mili kamları ile eşmerkezli alıştırma işaretlerine izin verilir.

• Valflerin ve valf kılavuzlarının boyutları

49. Yönlendirme tapaları ve valfler arasındaki boşlukları kontrol edin. Boşluk, manşondaki deliğin çapı ile önceden perdenin valf gövdesinin çapı arasındaki fark olarak hesaplanır. Burçların çapını ölçmek için özel bir alet (delik ölçer) gerektiğinden, boşluğun uzman bir atölyede kontrol edilmesi önerilir.

• Valf ve kılavuz manşon arasındaki boşluklar, mm:

emme ve egzoz valfleri için nominal. 0.018-0.047

emme ve egzoz valfleri için izin verilen maksimum. 0.300

50. Boşluk izin verilen maksimum değere ulaşmadıysa, valfi değiştirerek ortadan kaldırmayı deneyebilirsiniz. Bu başarısız olursa veya boşluk sınırı aşarsa, kılavuz burcu değiştirin. Bunu yapmak için, daha önce burcun üst kısmının çıkıntısının yüksekliğini blok kafasının yüzeyinin üzerinde ölçmüş olan özel bir mandrel ile yanma odasının yanından arızalı burcu bastırın.

51. Yeni burcu soğutun (örneğin, bir karbon dioksit yangın söndürücü kullanarak), motor yağı ile yağlayın, özel bir mandrel içine yerleştirin ve eksantrik mili tarafından, çıkıntının üst kısmının yüksekliği kadar bastırın. burç, ölçülen değere karşılık gelir. Emme ve egzoz valfleri için 7.000-7.015 mm'lik bir rayba kullanarak burçtaki deliği delin.

• 52. Eski bir vana takılıyorsa, kırıcı oluklarındaki çapakları giderin.Bundan sonra, valfi yuvaya taşlamak gerekir ("Vanaların Alıştırma" bölümüne bakın).
• 53. Çubukları motor yağıyla yağladıktan sonra valfleri blok kafasına önceden yapılmış işaretlere uygun olarak takın.
• 54. Valf sapı contalarını takın (bkz. "Valf sapı contalarının değiştirilmesi").
• 55. Eksantrik millerini ve eksantrik mili yatak muhafazasını takın (bkz. "Supap sapı contalarının değiştirilmesi").
• 56. Sökme işlemi sırasında çıkarılan tüm parçaları ve düzenekleri bloğun başına takın.

Çoğu zaman, motorun elden geçirilmesi sırasında, silindir kapağının çıkarılması, sökülmesi ve takılması gerekir. Makale, Lada Priora 16 valflerindeki kafanın nasıl çıkarılacağını tartışıyor. Ayrıca silindir kapağının montajı ve sökülmesi hakkında ayrıntılı bir video raporu içeren bir video da eklenmiştir.

Silindir kapağı, motorun ana birimlerinden biridir. İç kısımları dış çevresel etkilerden korumaya hizmet eden bir kapaktan oluşur. Silindir kapağı, dökme demir veya alüminyum alaşımından nokta döküm ile yapılır. Döküm aşamasında oluşan artık gerilmeyi ortadan kaldırmak için ürün mekanik işlemle yapay olarak yaşlandırılır.

Silindir kapağının alt kısmı daha geniştir, bu nedenle bloğun içini daha güvenilir bir şekilde korur. Kafanın yüzeyinin içi tamamen pürüzsüzdür. Birim çok sayıda öğeden oluşur.

Silindir kapağının üst kısmında, eksantrik mili yatak yuvaları, valf yayları, burçlar ve destek rondelaları ile gaz dağıtım mekanizması için yer vardır. Kafa çok sayıda parçadan oluştuğu için silindir kapağının montaj ve demontaj işlemi oldukça zahmetlidir. Ünitenin parçaları birlikte, yakıtın yanması sırasında enerjiyi, aracın hareket etmesi nedeniyle mekanik enerjiye dönüştürür.

Bir araba çalıştırırken, çalışma sıvısı sızıntısı olmaması için silindir kapağının bloğun kendisine sıkı oturmasını sürekli olarak izlemelisiniz. Tüm otomobil bileşenleri gibi, silindir kapağı da düzenli bakım gerektirir. Sabit yük altındaki parçalar daha fazla dikkat gerektirir. Bunlar gaz dağıtım mekanizmasının bileşenlerini içerir: valf contaları, valfler, eksantrik mili contaları, conta. Bileşenlerinin ve tertibatlarının hizmet ömrü, aracın kaliteli hizmetine bağlıdır.

Sarf malzemelerinin değiştirilmesi, Lada Priora servis kılavuzunda belirtilen önerilere göre yapılmalıdır. Yağ keçeleri ve contalar aşındıklarında veya dıştan hasar gördüklerinde değiştirilmelidir. Silindir kapağının sökülmesini gerektiren bir dizi işlem vardır: yuvaların iyileştirilmesi ve taşlanması, valf değişimi, valf yuvalarının ve burçların basınç testi ve diğerleri.

Lada Priore 16 silindirlerindeki silindir kapağı, görsel incelemesi sırasında talaşlar, çatlaklar, korozyon belirtileri bulunursa değiştirilmelidir. Onarımlar aşağıdakileri içerebilir:

• contaları değiştirin;
• eksantrik millerinin değiştirilmesi;
• arızalıysa hidrolik kaldırıcıları değiştirin;
• triger kayışı kırılırsa bükülmüş valfleri değiştirin.

Silindir kapağının onarım ve modifikasyon için çıkarılması, sökülmesi ve takılması aşağıdaki adımlardan oluşur:

1. Her şeyden önce, motoru soğutmak, yakıt sistemindeki basıncı boşaltmak gerekir.
2. Aracın enerjisini kesmek için eksi kutbu aküden ayırın.
3. Üniteyi çıkarmadan önce, soğutma sıvısını boşaltmak gerekir.
4. Ardından, daha fazla onarım ve iyileştirme için valfe zarar vermeyecek şekilde silindir kapağını söküp takıyoruz.
5. Sabitleme somunlarını söktükten sonra, güç ünitesinin desteğini söküyoruz.
6. Ardından, yakıt borusu braketini, faz sensörlerini, soğutma suyu sıcaklığını, acil durum yağ basıncı uyarı ışığını, sıcaklık göstergesini sırayla çıkarıyoruz.
7. Daha sonra altında conta takılı olan termostatı çıkarmalısınız.
8. Hasarı önlemek için bujileri çıkarın.
9. Ardından, eksantrik mili yatak muhafazasını çıkarın.
10. Bir sonraki aşamada, eksantrik milleri ve contalar çıkarılır, ön uçlarına konur.

Kaldırılan eksantrik milleri

Hidrolik iticileri silindir kapağındaki deliklerden çıkarın.

Artık karbon birikintileri yanma odalarından çıkarılır.

Ardından, üniteyi incelemeniz gerekir. Üzerinde yanma odalarında çatlaklar, çizikler, talaşlar, yanma izleri bulunursa, değiştirilmesi gerekir.

Ünite yüzeyindeki çapaklar ve çentikler temizlenmelidir.

Ardından, duyargalar ve bir cetvel kullanarak emme manifoldu ve kollektörün altındaki yüzeylerin düzgünlüğünü kontrol etmelisiniz.

Şimdi silindir kapağının sıkılığını kontrol etmeniz gerekiyor.

Ardından, eksantrik mili muylularının dayandığı yüzeyleri ve ayrıca yatak muhafazasını kontrol ederiz. Kusurlar varsa, bunlar değiştirilmelidir.

Daha sonra yağ kanallarını yıkayıp sıkılığını kontrol ediyoruz.

Bir sonraki adım, valfleri çıkarmaktır. Valflerde çizikler, gövde veya plakanın deformasyonu, yanma izleri varsa, değiştirilmeleri gerekir.

Valflerin doğrulanması

Ardından, valf gövdesi contalarını çıkarın ve gerekirse değiştirin.

Eyerlerin durumunu kontrol etmek gerekir. Gerekirse değiştirilirler.

Rafinasyon ve öğütme ile önemli valf kusurları ortadan kaldırılır. Daha sonra valfler üst üste bindirilir.

Ardından, valf yaylarının durumunu, esnekliklerini kontrol etmeniz gerekir. Gerekirse değiştirin.

Tüm bileşenleri kontrol ettikten ve rafine ettikten sonra, valfler silindir kafasına önceden işaretlenmiş yerlere yerleştirilmeli ve çubuklar motor yağıyla yağlanmalıdır.

Ardından supap sapı contaları, eksantrik milleri ve yatak muhafazası takılır.

Ardından, silindir kapağını yerine takın.

Kafayı takarken, contayı değiştirdiğinizden emin olun. Sabitleme cıvataları, Lada Priora otomobil kılavuzunda belirtilen torka göre sıkılmalıdır.

Cıvata sıkma sırası

Bloğun kafasını taktıktan sonra, onu çıkarmak için sökülen tüm bileşenler ve tertibatlar ters sırada takılır.

Söz konusu ünitenin onarımı uzun zaman alır, ancak kendi başımıza oldukça mümkündür. Teknik bir inceleme yaparsanız, Lada Priora'yı zamanında onarın ve gerekli sarf malzemelerini değiştirin, bu arabanın ömrünü uzatacaktır.

Bu video, silindir kapağı Lada Priora'nın onarımını anlatıyor.

VAZ-2112 ailesinin arabaları, 21124 ve 21120 olmak üzere iki 16 valfli motordan biri ile üretildi. Bu motorların çalışma hacmi farklıdır ve "silindir kapağı" adı verilen bir parça kullanılır - 2112 numaralarıyla belirtilir. 1003011. Söylentiye göre 21120 motorun silindir kapağının 24. motora uymadığı, ancak ters değiştirmenin mümkün olduğu söyleniyor. Ancak yedek parça kataloğunda sadece bir makale var ve aynı anda iki motor için uygundur. Daha sonra, VAZ-2112 silindir kapağını onarmak için hangi işlemlerin kendimiz yapılabileceğini düşünüyoruz. Sadece 16 valf hakkında konuşacağız.

Videomuzda bir sökme örneği gösterilmektedir. bakıyoruz.

Her şeyden önce, silindir kapağına ulaşmak için silindir kapağı kapağını çıkarmanız gerekir. Farklı 16 valf için bu işlem farklıdır ve kapak numaraları da farklı görünür: 2112-1003260 (-10) ve 21124-1003260.

İçten yanmalı motor VAZ-21124'ten (1,6 l) kapak

Ayrıca triger kayışını da çıkarmanız gerekecektir - farklı motorlar arasında fark yoktur.

Egzoz manifoldunun silindir kapağından nasıl ayrılabileceğini düşünün. 21120 motorunda:

Susturucunun egzoz borusunu çıkarın: iki somunu 1 ("13") sökün, sıkıştırma çubuğunu çıkarın, altı somunu 2 ("14") sökün ve oksijen sensörünü kapatmayı unutmadan sökün. Fotoğraf altıda üç fındık gösteriyor.

Önemli olan her şey ekranın altında

Şimdi 21124 motoru hakkında konuşacağız:

1. Her iki oksijen sensörünü de devre dışı bırakın. Koruyucu ekranı sabitleyen üç somunu (“10” tuşu) söküyoruz ve “13” tuşuyla dört somunu sökerek braketi söküyoruz.

Montaj braketi nasıl sökülür

Ek susturucu ile çalıştırma

Burada VUT hortumunun giriş modülünden ayrıldığını düşündük. Finalde, motorlardan herhangi birinde mumlar sökülür (boru anahtarı "16").

Tespit vidalarının sıkma torkları başka bir metinde verilmiştir.Genel olarak, VAZ-2112 hatchback'lerde, silindir kapağı onarımları “uzatılmış” vidaları yenileriyle değiştirerek başlar. Uzunluk 95 mm veya daha az olmalıdır.

Tespit vidalarını sökme (solda) ve sıkma sırası

Geniş bir çelik cetvel alarak şunları kontrol edin:

Köşegenlerin her biri boyunca ölçümler alınır. Bir dizi sonda kullanın.

Herhangi bir valfi çıkarmak için eksantrik milini çıkarmanız gerekecektir. Rulman yatağındaki tüm vidalar eşit şekilde gevşetilmeli ve 10 N * m kuvvetle sıkılmalıdır. Hidrolik kompansatör bir mıknatısla çıkarılabilir ve daha sonra yayı bir çektirme ile sıkıştırarak valf kurutulur (fotoğrafa bakın).

Valf kanallarında kurum olabilir. Temizlenir:

• Düz tornavida;
• Zımpara keçesi.

Taşlama şu şekilde gerçekleştirilir: vananın üzerine kauçuk bir boru konur, elmas taneli bir macun (bir damla) uygulanır, ardından vana kanala bastırılır ve kaydırılır. Valf sapı contalarını (2112-1007026) değiştirmek mümkün olacaktır. Burada özel bir çektirme olmadan yapamazsınız.

VAZ-2112 de dahil olmak üzere herhangi bir arabada, silindir kapağı onarımı, geometri kusurlarını düzeltmenin yanı sıra temizleme ve kontrole gelir. İkinci durumda, öğütme hakkında konuşuyoruz. Çatlakların ve talaşların varlığı, onarım için değil, değiştirme nedenidir.

Yanmış bir valf hemen görülebilir.

2. silindirde bir valf yandı

Her valf kanalında kurum bulundu.

Silindir kapağının kanallarında bir kurum tabakası

Tamirat: tüm kanalların temizlenmesi, alıştırma ile valf değişimi.
VAZ 2112 silindir kapağının doğrudan onarımı, bazı özel ekipman gerektiren birkaç işlem gerektirecektir. Tabii ki, evde böyle bir olasılık yoktur ve sürücüler sadece aşınmış parçaları değiştirir. Ardından, blok kafasının onarım sürecini ve bu işle ilgili bazı nüansları düşünün.

Doğrudan silindir kapağı onarım işlemine geçmeden önce, başlığın tamamen demonte edilmesi ve gerekli tüm yedek parçaların satın alınması gerektiğini belirtmekte fayda var. Silindir kapağının tam bir revizyon sürecini düşünün.

Sıcak gazyağı ile otomotiv yedek parça yıkama işlemi

Kafayı yıkamak için tamamen demonte olması gerekir, yani kolayca çıkarılabilen tüm parçalar demonte edilir. Tam bir yıkama için 12 litre sıcak gazyağı gerekir. Araba servislerinde bu, basınç altında sıvı veren bir püskürtücü kullanılarak yapılır. Böylece, tüm kir ve metal talaş kalıntıları yıkanır. Silindir kapağı tamamen temizlenene kadar yıkama yapılır.

Silindir kafası kalıplama işlemi

Sıkma, bir parçanın bütünlüğünün kontrol edildiği bir işlemdir. Sıkma, temelde benzer olan iki şekilde gerçekleştirilebilir. Birincisi tüm çatlakları kapatarak parçayı su ile doldurmaktır. Bir yerden su sızar veya sızarsa bütünlük bozulur ve tamirat gerekir. İkinci yol - tüm yuvalar kapatılır ve kafa sulu bir çözeltiye daldırılır. Parçanın basınçsızlaştırılmasının nerede gerçekleştiği hemen görülecektir. Kafanın bütünlüğü bozulursa, onu geri yüklemek gerekir.

Bakımın geri kalanına geçmeden önce valf yuvaları çıkarılmalıdır. En iyi ihtimalle, kolayca koltuktan düşecekler ve değilse, Rus yaratıcılığını kullanmanız gerekecek.

Valf koltuğa kaynaklanmıştır ve yuvadan dışarı atılmıştır.

Peki, valf yuvaları vurmazsa ne yapmalı? Çözüm basit. Çalışma ucunun kılavuz manşonun kanalından geçmesi ve koltuk koltuk bağlantı elemanından çıkana kadar vurması için onlara bir boru kaynaklamak gerekir. Elbette sele bağlantısının halkasında çatlaklar oluşabilir veya bir parça kopabilir. İşlemi tamamladıktan sonra yeri kontrol etmek ve gerekirse argon kaynağı ile kaynak yapmak gerekir.

Çoğu zaman, silindir kapağının onarımı, düzlem kontrol edilmeden tamamlanmaz. Bu, bir test standı olan bir araba servisine başvurarak veya garajdaki bir komşudan silindir kapağının düzlemini ölçmek için özel bir cetvel isteyerek yapılabilir.

Metal bir cetvel ve bir kalınlık ölçer kullanarak deformasyon için silindir kapağı düzleminin ölçümü

Önemli! Bu tür blok kafalarının uygun ekipmanla bir araba servisine verilmesi tavsiye edilir, çünkü sadece orada uçağı ölçebilir ve istenen boyuta öğütebilirler.

Yani bloğun kafasında bir deformasyon varsa veya düzlemde bir sapma varsa, o zaman taşlanması gerekir. Bu işlem özel bir yüzey taşlama makinesinde yapılır. Genellikle, araba tamircileri 10 mm'den fazla kalınlıkta kaldırmamanızı tavsiye eder. Silindir kapağını boyuta göre taşlamak için olası seçenekleri göz önünde bulundurun:

• 1 - 1-2,5 mm'yi onarın;
• Tamir 2 - 2,5-5 mm;
• 3 - 5-7,5 mm'yi onarın;
• Tamir 4 - 10 mm - GBU VAZ 2112'nin taşlanması için izin verilen maksimum değer.

Silindir kafası yüzey taşlama işlemi

Not! Düzlem kalınlığını 10 mm'den fazla kaldırırsanız, bu zamanlama mekanizmasının yanlış çalışmasına, güç kaybına ve yakıt tüketiminde artışa neden olabilir.

Argon kaynağı, alüminyum üzerinde yapılan kaynak işidir. Bunun için özel bir gaz kullanılır - argon. Bu nedenle, valf yuvalarındaki çatlakları ve kaynak kusurlarını ortadan kaldırmak için bunları kaynaklamak ve ardından özel ekipman üzerinde frezeleme çalışmaları yapmak gerekir.

Argon kaynağı kullanarak silindir kapağındaki çatlakları onarma işlemi

Kaynak ve frezeleme çalışmaları yapıldıktan sonra yüzeyin hazır hale getirilmesi gerekmektedir. Bunu yapmak için, silindir kapağı, ABRO veya benzerleri tarafından üretilen özel bir macun kullanılarak yüzeyin parlatıldığı özel bir stand üzerine yerleştirilir. Bu, yüzeyin pürüzlü olmaması için gereklidir. Bu prosedür tamamlandığında, parçayı metal talaşlardan ve çalışma malzemesinin kalıntılarından bir kez daha yıkamak gerekir.

Silindir kapağının montajı en iyi şekilde özel bir stand üzerinde yapılır.

Blok kafası işlenip yıkandığında doğrudan montajına geçebilirsiniz. Ancak bundan önce hazırlık çalışmaları yapmanız gerekir. Tüm montaj adımlarını sırayla düşünün:

1. Silindir kapağı muhafazası, ısıtma için özel bir fırına monte edilmiştir.
2. Bu esnada valf yuvası yuvaya kadar ölçülür, kılavuz burçlar açılır.
3. Silindir kafası ısındığında ocaktan alınır. Sıcakta, valf yuvalarını takın.

Özel bir stand üzerinde vananın pahı işlenir

Valf yuvası paslanma işlemi adımları

Valf taşlama işlemi

Böylece 16 valfli VAZ 2112 motorunun silindir kapağının büyük bir revizyonu gerçekleştiriliyor.Bu işlem bir araba servisinde 1-2 gün sürecek, ancak bir araba tutkunu garajında ​​​​çok daha fazla zaman geçirebilir. araç eksikliği etkileyecektir. Bu nedenle, her şeyin çok daha hızlı ve daha iyi yapılacağı araba servislerinde silindir kapağının onarılması önerilir. Tabii ki, bu cebinize çarpacak, çünkü bu parçanın yüksek kalitede ve elden geçirilmesi ortalama yaklaşık 7.000-10.000 rubleye mal olacak. yedek parçaları ile birlikte.