Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan VAZ 2105'in silindir kapağının kendi elleriyle onarımı.
“ICE Teorisi” konulu dersler
Hayır, böyle bir koleksiyoncu yapmanıza gerek yok. Alıcı için “Giriş sistemleri” videosunda daha ayrıntılı olarak
kahretsin beyler iyi bir iş çıkarıyorsunuz, sadece hayal edebiliyorum (
Okovsky koleksiyonerleri korkmuş iki maymuna benziyor :)))
güçlü kaç watt? ve rpm, lütfen daha kesin olun
Dediğinden bir şey anlamadım 😛 ama yine de hoşuma gitti
Eugene, şehrinizde böyle 2 giriş borusunu “gözden” sipariş edebilir misiniz şehrimizde böyle bir yedek parça yok İnternet üzerinden bulmaya çalıştım, uzun zamandır bulamadım bir şeyler yapmak istiyorum iletişim için araba postamda benzer
Nasıra - Lütfen Beni Yahuda Etme
Ve neden makineye takılı kafanın videosu yok. Şunlar. aslında her şeyin yapıldığı ve sonunda ne verildiği uğruna. Süreç kesinlikle ilginç. Ama sonuç nedir?
d bu seçenek dvidatel'i boğabilir, Abem 1.7 yeterli değil değil mi
Sadece giriş kanallarını değiştirirseniz ve karbonhidratı aynı bırakırsanız (ve Weber olarak adlandırılan karbonhidrat 2101 nasıl değiştirilir) güçte bir artış sağlar mı?
Volvo 340 B19A motorum var, kare kanallar var, bunları nasıl değiştirebilirim?
motorda yatay bir STROMBERG 175 karbüratör vardı, ancak tamir takımlarının olmaması nedeniyle 2101 karbüratörü ev yapımı bir adaptörle kurdum, çalışma sırasında beni hangi eksiler bekliyor?
Bence manifoldu bir profile bağlamak doğru değil.Ayrı manifoldlar özellikle geniş açılı kam millerinin ayarlanmasında faz çakışmasının sonuçlarını ortadan kaldırır.
Merhaba, lütfen bana bu KESİCİLERİ 20-40 mm'den nereden alacağımı söyler misiniz?
 |
Video (oynatmak için tıklayın). |
Evet, “saçmalık”, ancak alımın yerine oturması dışında. Her zaman daha doğru ve verimli bir şekilde nasıl yapılacağını gösterme fırsatın var, göster bana.
merhaba 402. motorla ilgili video var mı?
ATP harika çok bilgilendirici YAZAR SAYGI
Lütfen nedenini açıklayın 25:05?
ve neden 4 silindirli motosikletler 4 karbonhidrat örneğini kullanarak karbüratörler için bir senkronizör buldular, hiç iyi bağlı değiller, basitçe senkronize edildiler, genel olarak sadece gaz kelebeği valfleri bağlı, karbonhidrat başına en iyi seçenek silindir, ancak genel olarak efi daha iyidir
bence video harika
tak delal mojevo otca dvajuradny velet vaz 2103
Kanalların yüzeyi, yapısı ve tasarımı konusu “Silindir kafa kanalları” şeklinde ayrıntılı olarak ele alınmaktadır.
kstaci kolektor vpusknoi nenuznabyla soediniac, potomu karbu budut rabotac kak odin, tolka topliva bolsze budet avtomobil jesc, kaneszna umna ty zdelal sto soedinil, dvigatel plavneje rabotac budet'te, no. potomu stoby v silindir papadala odinakova kolicestwo topliwa i vozduxa, z 1 karbiratoram etava ni palucetsa, u kalektara z 1 karbam truby raznyje dla etava ne rovna vsio razpredelajitsa :)
babamın kuzeni bir arkadaşıyla birlikte))))))))))) sen zhzhosh, az önce öldürüldü))
Merhaba Eugene, lütfen bana bu kesicileri nereden alacağımı söyle?
Ne diyeyim yakışıklı, her şey çok güzel ve bilgilendirici ama düzenlemeler var, örümceği 4-2-1 ile değiştirmeye çalışmadık, 4-1 aldınız.
Evgeniy. Her şey güzel, yetkin ve verimli bir şekilde yapılır. Saygı duymak. Bir an benim için anlaşılmaz kaldı - kollektör profilini bağlamak neden gerekliydi. Sonuçta, karışımın% 60'ının en yakın karbüratörden ve kalan% 40'ının en uzak bağlantıdan gideceği ortaya çıktı. sadece burada bu bağlantının hacmi + ikinci manifoldun hacmi silindir hacminin %40'ından çok daha büyüktür. şunlar. uzak karbüratörden gelen karışımın silindire ulaşmak için zamanı bile yok. Bu noktaya biraz ışık tutabilir misiniz?
(devamı) Sadece bu profil gerçekten kafamı karıştırıyor. Muhtemelen ya kurmazdım ya da kollektörü tamamen kendim yapardım, böylece karbüratörler birbirine "yakın" yerleştirilir ve altlarındaki boşluk, kanalların içinden çıkacağı tek bir "namlu" alıcısı biçiminde olur. zaten kafaya git Eğer mantığım yanlışsa, lütfen beni düzeltin. Soru beni çok etkiledi ve huzur içinde yaşamama izin vermiyor.
bir matkapta serin 2 tutamak
iyi olan şey, kanalların direkt olması ve tamamen gidebiliyor olmanızdır.
Zheka, hepsi bu, elbette, siktir et, ama herkesin 1 mm'lik bir koşuya sahip 30 bilyalı kesicisi var gibi görünüyor.Onları satın alabilirsin, ama nasıl sipariş vereceğini biliyorsun.
33:24 “VO, gereksiz her şey yanacak. . ” ve daha sessiz bir sesle - "Umarım")))
Sevgili Eugene! Engine.03 Standart Günlük sürüşte gücü artırmak için hangi eksantrik mili ve silindir kapağı portuna (boyutları) ihtiyacım var?
"OKB 780 eksantrik milli yol versiyonu" başlığı hakkında bir video var, aslında ihtiyacınız olan şey bu
Hala anlamıyorum, gelgiti kaldırmam gerekiyor mu, gerekmiyor mu?
Amortisörlerden kesilen bu halkalar yanacak mı?
Eğer orada değillerse neden yansınlar?
peki, belli değil. açıkça söylemiş olmalı
Gerçekten değil) ama onları orada bıraktığını sanıyordum, ama ortaladıktan sonra onları çıkardığın ortaya çıktı)
VAZ 2108 enjektör motoru hakkında böyle bir video görmeyi gerçekten çok isterim.
Taşıma ile ilgili bir sorum var. Tamam, silindirlerin daha iyi doldurulması için giriş portlarını genişletiyoruz. Tamam, egzoz gazlarının çıkışını kolaylaştırmak için egzoz kanallarını genişletiyoruz. Karışım yağsız mı olacak? Mol sayısı açısından daha fazla hava gelecektir, bu da daha fazla oksijen demektir. Karbüratörlü motorlardan bahsedersek - her şey az çok açıktır - doğrudan bir piston stroku ile ihtiyaç duyduğu karışım miktarını alacaktır. Peki motor enjeksiyonluysa ve MAP sensörü varsa? Deşarj aynı, aynı miktarda yakıt olacaktır.
Ve giriş kanallarının hacmi hakkında bir soru. Karbüratörlerde, açıktır - daha fazla hacim - daha iyi karışım oluşumu. Enjektörlerde de olduğu gibi, ancak silindirin çalışma hacmi küçükse, belki de hazırlanan tüm çalışma karışımını alamayacak mı? Muhtemelen, bu sadece 0,8-1 litre gibi çok küçük motorlar için geçerlidir ve o zaman bile çok fazla değil mi? Ve enjeksiyon motorlarının emme manifoldlarının hacimleri hakkında bir soru var. Faydalarını düşündüm ve daha büyük bir hacmin daha iyi olduğuna karar verdim. hava akışını stabilize eder. Sağ?
çok açık ve net! Teşekkürler, bir sonrakini sabırsızlıkla bekliyorum!!
1. Silindir kapağını emme ve egzoz manifoldlarıyla birlikte çıkarın.
2. Soğutma suyu sıcaklık sensörünü çıkarın.
3. Egzoz manifoldu ısı kalkanını çıkarın.
4. Egzoz manifoldunu çıkarın.
5. Egzoz manifoldu contasını çıkarın.
6. Egzoz manifoldu saplamalarını çıkarın.
7. Bujileri çıkarın.
8. Emme manifoldunu çıkarın.
9. Emme manifoldu contasını çıkarın.
10. Emme manifoldu saplamalarını çıkarın.
11. Termostat gövdesi vidalarını çıkarın.
12. Termostat muhafazasını çıkarın.
13. Termostat contasını ve termostatı çıkarın.
14. Bir valf yayı kompresörü kullanarak valf yaylarını sıkıştırın.
15. Krakerleri çıkarın ve valf yaylarının üst plakalarını çıkarın.
16. Valf yaylarını çıkarın.
17. Valf sapı contalarını çıkarın.
20. Eksantrik mili muhafazasının merkezleme manşonlarını çıkarın.
Parça tamiri
Tarif edilen motorlar için üretici, onarım gövdesi boyutlarına sahip valfler kullanarak “kılavuz manşon - valf gövdesi” çiftinin restorasyonunu sağlar. Bu durumda, aşınmış burç, boyutları onarmak için yerleştirme yöntemiyle geri yüklenir. Bu karmaşıklığın çalışması yalnızca kalifiye bir tamirciye emanet edilmelidir.
Giriş kam kaldırma
Egzoz lobu kaldırma
Eksantrik mili muylu dış çapı
Rulman dış çapı
1. Kafa contası ile eşleşen düzlemi temizleyin.
2. Silindir kapağı contasını ve silindir kapağının eşleşen yüzeylerini kontrol edin ve çukurlar, sızıntılar, korozyon ve soğutma ceketine gaz sızıntısı olup olmadığını kontrol edin.
3. Silindir kapağında çatlak olup olmadığını kontrol edin.
5. Bir dizi sonda ve bir düz kenar kullanarak, conta ile eşleşen kafa düzleminin 0,025 mm'yi geçmemesi gereken düzlüğünden sapmayı belirleyin.
6. Blok kafasının yüksekliğini ölçün. Silindir kapağı yüksekliği 94,70-95,65 mm arasında olmalıdır, Silindir kapağı yüksekliği 94,7 mm'den az ise değiştirilmelidir.
7.Tüm dişli delikleri hasar veya kontaminasyon açısından kontrol edin.
8. Valf yuvalarını aşırı aşınma ve yanma açısından inceleyin.
Valf sürücü kontrol yöntemi
valf boşluk kompansatörü
Valf çalışma yüzeyinin konisinin açısı (jenerik ile kafa düzlemi arasında)
Valf yuvası konik açısı
Koltuk yüz genişliği
Valf kılavuzu iç çapı
Yük altında valf yayı uzunluğu
1. Kovan-valf gövdesi çiftindeki gerçek aşınmayı belirleyin. 0,1 mm'yi aşan bir boşlukla, bu sürtünme çiftinin değiştirilmesi gerekir. Bu teşhis işlemi sadece kalifiye bir tamirci tarafından yapılmalıdır.
2. Büyük boy kodu, valf kılavuzuna ve valf gövdesi ucuna damgalanmıştır. Tablo, standart ve onarım boyutlarını, yetkili servis istasyonları tarafından kullanılan raybanın tanımını ve buşing ve valflere uygulanan kodların içeriğini göstermektedir. İki tür kod vardır: yeni bir motor monte edilirken uygulanan kod ve onarım sırasında burçlara uygulanan kod.
Yeni motor parçalarına uygulanan kod
Onarım sırasında motor parçalarına uygulanan kod
Kılavuz burç deliğini raybalayın. Dağıtım yönü, silindir kapağının üst tarafındandır. Yerleştirildikten sonra, kol üzerinde basılı olan kodun üzerini çizin ve yeni bir kod uygulayın.
Valf yuvasının yenilenmesi
1. Valf yuvalarının çalışma yüzeyini bitirin.
Valf yuvalarının kapanma yüzeyi, üç konik kesici kullanılarak geri yüklenir:
– selenin çalışma yüzeyini işlemek için kesici: 45°;
– üst düzeltme açısını işlemek için kesici: 30°;
– alt düzeltme açısını işlemek için kesici: 60°;
Vana koltuk genişliği:
- giriş: 1.3-1.5 mm;
- çıkış: 1,6-1,8 mm.
2. Valfi taktıktan sonra valf gövdesi ucunun konumunu kontrol edin (özel göstergeler olmadan bu çalışma kalifiye bir teknisyen tarafından yapılmalıdır).
3. Rot ucu daha yükseğe yerleştirilmişse (eksantrik mili eksenine daha yakın), valfleri yenileriyle değiştirin ve ardından mil ucunun konumunu tekrar kontrol edin.
4. Supapların değiştirilmesine rağmen supap sapı ucu hala yukarıdaysa, silindir kapağını değiştirin.
Valf Muayenesi
1. Vanayı aşınma, gövdenin üst ucunda ezilme açısından inceleyin.
2. Valf kama oluklarında ve yağ keçesinde aşınma olup olmadığını kontrol edin.
3. Valf kafalarında yanma ve çatlak olup olmadığını kontrol edin.
4. Valf gövdelerinde aşınma, çentik ve çizik olup olmadığını kontrol edin.
5. Valf gövdesini kontrol edin - uzun değil. eşleri eğrilik var.
6. Valf kapatma konisini inceleyin. Temas konisinin aşınması o kadar büyükse, yüzey yenileme, valf kafasının konik ve düz yüzeylerinin birleşme yerinde keskin bir kenar oluşturursa, valf değiştirilmelidir.
7. Valf yayını inceleyin. Valf yayının uçları paralel değilse valf yayını değiştirin.
8. Valf yayının yüksekliğini ölçün. Supap yayı yüksekliği spesifikasyonlar dahilinde değilse, supap yayını değiştirin.
9. Valf yayı oturma yüzeylerinde aşınma veya oyuk olup olmadığını kontrol edin. Gerekirse değiştirin.
valf taşlama
1. Valf kafası konisinde yanma olup olmadığını kontrol edin.
2. Valf yalnızca iki kez yeniden taşlanabilir. Valf gövdesinin ucunu taşlamayın.
3. Valf konisinin generatrisi ile kafa düzlemi arasındaki açı 46″'dir.
Valflerin alıştırması
Valfin kapatma konisinin aşınması çok büyük değilse, valf, valf yuvasının geri yüklenen kapatma konisine topraklanmalıdır (kural olarak, valf çalışırken, bağlantı çubuğu yataklarının kapanma yüzeyi genişler). : 4-5 mm'ye kadar). Aynı zamanda koni üzerinde derin bir oluk yoksa, koniyi taşlamadan valfi restore edilmiş koltuğa taşlamak mümkündür.
Valf, korindon bazlı özel alıştırma macunları kullanılarak leplenir.
Bu durumda, kılavuz kovanına monte edilen valf, dönüşümlü olarak sağa ve sola eşzamanlı dönüş ile ileri geri hareketler gerçekleştirir. Bu tür hareketler, çapraz olarak yerleştirilmiş eğik alıştırma çizgilerinin oluşumu için gereklidir. Alıştırma işlemi sırasında, eşit alıştırma sağlamak için yuvadaki valfi periyodik olarak çevirin. Valf kapatma yüzeyinde, yatağın kapanma yüzeyine eşit genişlikte, düzgün, mat, gri bir halka şeklinde temas şeridi oluşturulduğunda alıştırma tamamlanmış sayılabilir.
1. Eksantrik mili muhafazası dübellerini takın.
2. Valf gövdelerini motor yağıyla yağlayın.
4. Valf gövdesi contalarını takın.
5. Valf yaylarını takın.
6. Valf yaylarını sıkıştırın ve çatalları takın.
7. Valf kapağını takın.
9. Termostat muhafazasını takın
10. Termostat gövdesi vidalarını takın ve 20 Nm'ye kadar sıkın.
11. Emme manifoldu saplamalarını takın.
12. Emme manifoldu contasını takın.
13. Emme manifoldunu takın ve somunları 25 Nm ile sıkın.
14. Bujileri takın ve 40 Nm'ye sıkın.
15. Egzoz manifoldu saplamalarını takın.
16. Egzoz manifoldu contasını takın.
17. Egzoz manifoldunu takın ve somunları 25 Nm ile sıkın.
18. Egzoz manifoldu ısı kalkanını takın ve vidaları 15Nm'ye kadar sıkın.
19. Soğutma suyu sıcaklık sensörünü takın ve 20 Nm'ye kadar sıkın.
20. Silindir kapağını emme manifoldu ve egzoz manifoldu ile birlikte takın.
VAZ 2105 motor bloğunun kafasını bağımsız olarak iyileştireceğiz.Üretici tarafından araca takılan parçalar çalışma sırasında yıpranır ve değiştirilmesi gerekir. Silindir kapağı ayarı karmaşık bir süreçtir, bu tür çalışmalara mümkün olduğunca ciddiyetle yaklaşmanız gerekir. Her şeyden önce, blok kafasını söküp durumunu kontrol ediyoruz.
Bir yayda, yerinde durmadan, kanalların derinliklerine yavaşça hareket ederek çalışıyoruz, şekli keskin yuvarlamalara, tümseklere ve diğer düzensizliklere sahip olmamalı ve kanalların içindeki yarıçap mümkün olduğunca büyük olmalıdır. Devam ediyoruz - valf yuvaları ile arayüzü kontrol ediyoruz. Valf yuvası eğimine zarar vermemeye dikkat edin. Yanma odalarının yanından kanallarda yuvarlama yapmak gereksiz olmayacaktır. Kılavuzlara gelince, burada önce kanalda dışarı çıktığı bir çizgi koymanız gerekir. Görevimiz, çıkıntı yapan metali mümkün olduğunca çıkarmak ve aynı zamanda kanalın maksimum alanını içeriden bırakmaktır. Egzoz manifoldlarında da her şey basit değil, güçlü bir yük var, ısı tahliyesi ve akış yönü daha büyük. Sadece kullanılmış vanaların bitirilmesi tavsiye edilir, çünkü yenilerinin kesilmesi neredeyse imkansızdır. Çabucak ama dikkatli bir şekilde çekiçliyoruz. Eksantrik mili saplamasını çıkarmayı unutmayın, müdahale ederler. Silindir kapağına geri dönelim. Kollektör tarafında deliklerin çapını artırabilirsiniz. Kılavuz burçlara taşlıyoruz, ardından valf yuvalarına zarar vermemeye çalışarak işlemi yanma odalarının yanından yapıyoruz. Arıtma tamamlandıktan sonra, her şey iyice yıkanır ve kurutulur. Montaj ters sırada gerçekleştirilir.
Deneyimli herhangi bir araç sahibi, sabit bir silindir kapağının, araba motorunun güvenilir şekilde çalışmasının garantisi olduğunu söyleyecektir. Silindir kapağı VAZ 2107 iyi durumda yakıt tüketimini azaltır ve otomobilin dinamiklerini iyileştirir.
Deneyimsiz araç sahipleri, kafa onarımlarının yalnızca yüksek nitelikli uzmanlar tarafından yapılması gerektiğini bilmelidir. Aksi takdirde, yanlış ayarlanmış bir montaj, birçok motor bileşenine zarar verebilir. Restorasyon çalışmaları makul bir miktara mal olabilir. Ancak gerekli becerilere sahip deneyimli sürücüler, silindir kapağı cıvatalarının değiştirilmesini, onarılmasını ve açılmasını kendi başlarına yapabilirler.
Aşağıdaki belirtiler, VAZ 2107'deki silindir kapağının arızalandığını gösterebilir:
- motor troit;
- egzoz borusundan çıkan siyah duman;
Egzozdan siyah duman
Cıvataları çektikten sonra birçok arıza çözülür, ancak bu yardımcı olmazsa, yalnızca silindir kapağının değil, aynı zamanda bloğun diğer parçalarının da çıkarılmasını içeren bu düzeneğin büyük bir revizyonu gerekebilir. Bazı parçaların, özellikle contaların, valf gövdesi contalarının ve valf kılavuzlarının değiştirilmesi gerekebilir.
Çalışmak için aşağıdaki araçlara ihtiyacımız var:
|
Video (oynatmak için tıklayın). |
Mikrometre
tork anahtarıSilindir kapağını onarmak için çalışmaya başlamadan önce, önce çıkarılmalı ve kirletici maddelerden temizlenmelidir.
- İlk adım, soğutma sıvısını motordan boşaltmaktır.
- Karbüratörü çıkarıyoruz.
- Boruları ve hortumları ayırdıktan sonra hava bariyerini çıkarın.
Hortumları ve bağlantı parçalarını ayırın
Etiket Hizalama
eksantrik miliDaha önce bir işaretleyici ile işaretledikten sonra, külbütörleri çıkarın.
Rock'çıları çıkarmaBu video, silindir kapağını çıkarma işlemini gösterir.
Şimdi vanaları kurutmanın zamanı geldi. Bu özel bir cihazla yapılır. Talaş, çatlak, pas görünmüyorsa, daha fazla inceleme yaparız. Her iki yüz bin kilometrede bir onarımı önerilen eyerlerin durumunu değerlendiriyoruz.
Kılavuz burçları inceleriz, yetersiz durumda olmaları durumunda değiştirilmeleri gerekir.
Bunları çıkarmak için özel bir araç kullanılır. Bu elinizde değilse, pense ve kelepçe ile geçebilirsiniz. Burçları çıkardıktan sonra çaplarını ölçüyoruz. Değişken olanlardan 0,05-0,07 milimetre daha büyük olan benzerlerini satın alıyoruz.
Kılavuzlar bir mandrel, elektrikli soba, çekiç ve gres ile bastırılır.
- Kafayı kenarlar boyunca bir stand üzerine koyduk.
- İş yerinin altına elektrikli bir cihaz koyarız.
- Metal yaklaşık yüz dereceye kadar ısınana kadar bekleriz (böylece genişler).
- Şimdi burcu gresle uygun şekilde yağlamanız gerekiyor.
- Tutuculardan çıkardıktan sonra yeni kılavuzlarda sürüyoruz.
- Sekizi de değiştirildiğinde, silindir kapağının soğumasını bekliyoruz.
- Valfler sarkmamalı ve serbestçe yürümemeli, herhangi bir sıkışma olmamalıdır.
Valflerin yuvalara sıkıca oturmasını sağlamak için aşağıdakileri yapmanız gerekir. Alıştırma macunu kullanarak valfi yağlayın ve kafaya yerleştirin. Döndürmenin birkaç yolu vardır, işte bunlardan bazıları:
- parçaya sıkıca takılan bir hortum kullanarak;
- tirbuşona çok benzeyen bir cihaz kullanarak.
İyi bir valf oturmasının ana işareti, parçayla temas ettiği yerde koltuğun belirli bir mat yüzeyi olacaktır.
Kafanın sıkılığı, manifoldlara gazyağı dökülerek kontrol edilebilir, ayrıca benzin de kullanabilirsiniz. Doğru yapılırsa, ilk beş ila yedi dakika boyunca sızıntı olmamalıdır.
Dikkat! Tüm motor parçalarının özel bir solüsyonla yıkanması gerekir, bu santralin uzun süreli ve kesintisiz çalışmasını sağlayacaktır.
Kafayı monte ederken, cıvataların doğru açılmasına dikkat ettiğinizden emin olun. Kesinlikle şemaya göre yapılmalıdır.Yanlış bir broş durumunda, bozulmalar görünebilir ve sonuç olarak önceki tüm çalışmalarınızın üzeri çizilecektir. Herhangi bir sorunuz varsa videoyu izleyin.
Bu video, silindir kapağının onarımını ve kullanılmış bileşenlerin değiştirilmesini gösterir.
Motorun revizyonu ya da gözleri korkutuyor ama eller yapıyor.
Arka plan.
Her şey, bildiğiniz gibi, 2009 yılında “yeni olmayan” bir arabanın satın alınmasıyla başladı. Araba VAZ 21053 1997 renk "safari" kodu 215 (bilmeyenler için - açık bej). Satın aldıktan sonra, birkaç bin kilometreden fazla kaymadım ve kısa süre sonra motor normal şekilde çekmeyi reddetti. Bujileri kontrol ettim - nispeten temiz, valfleri ayarladım - yardımcı olmadı. Ev yapımı bir kompresyon ölçer edinip kompresyonu ölçtüğümde tatsız bir şekilde şaşırdım.
Sıkıştırma şuydu:
1 — 8;
2 — 8;
3 — 4,5;
4 — 8.
Burada sadece bir otopsi hastayı kurtarabilir. Talihsiz birçok kardeş gibi, hizmetleri arayarak başladım ve onarımların maliyetini öğrendikten sonra (sadece iş için 15-17 bin ruble), uzuvlarımın ve gri cevherimin güçlerini kullanarak onarım yapmaya oybirliğiyle karar verdim.
Ve böylece, forumlarda ayrıntılı bir cevap bulamadığım asırlık soru: “Motorun başkenti, ne ve nasıl yapılır?”.
Belki bu ritüel için gerekli olabilecek özel araçların bir listesiyle başlayacağım:
• kafa seti;
• piston segmanları için bir mandrel (yaklaşık 260 ruble, ancak bir teneke levhadan kendiniz yapabilirsiniz);
• mandrel valf gövdesi contaları (20r.);
• valf kırıcı (80-100 ruble);
• bir tork anahtarı (tetrahedron boyutunun kafalardakiyle aynı olacak şekilde alınması gerekir) (1300r);
• mikrometre (500-600 ruble);
• debriyaj diski mandreli (50 ovmak);
• saat göstergeli valfleri ayarlamak için bir cihaz (500-800 ruble);
• iki veya üç ayaklı çektirme (400-500 ruble).
Yedek parçalar için:
• pistonlar;
• segmanlar;
• ana ve biyel kolu yatakları;
• karter contası;
• blok döşeme;
Edebiyat:
• Arabanız için onarım kılavuzu;
• yedek parça kataloğu (elbette bu günlerde çok nadirdir, ancak internette bulabilirsiniz)
Motor sermayesi tamamlandı. Şimdi ilk 2500 km, ani hızlanma olmadan, motora aşırı yüklenmeden dikkatli bir şekilde sürülmelidir. 2500 km'lik bir çalışmadan sonra motordaki yağı değiştirin. Üniteyi kontrol etmek için sık sık kaputun altına bakın.
Silindir kapağını sökecek olanlara tavsiyeler.
Bildiğiniz gibi, normal bir kraker çok uygun bir şey değildir ve bir saç tokasında kolayca vitesten uçar. Saç tokasına iki somun sarmanızı ve cihazın tutacağını aralarına sıkıştırmanızı tavsiye ederim, o zaman cihazı alnına alma şansı minimum olacaktır.
Bir arabadaki silindir kapağının çıkarılması
Arızayı gidermek için motorun kendisinin çıkarılması gerekmiyorsa veya yalnızca yanma odası ve valflerin yüzeylerinden karbon birikintilerinin çıkarılması gerekiyorsa, silindir kapağı arabadaki motordan çıkarılır. Silindir kapağını aşağıdaki sırayla motordan çıkarın:
- soğutucuyu radyatörden ve silindir bloğundan boşaltın ve hava filtresini çıkarın;
- kabloları aküden, karbüratörden, bujilerden ve soğutma suyu sıcaklık göstergesi sensöründen ayırın;
- gaz kelebeği ayar elemanının baskısını silindir kapağının kapağındaki ara koldan ayırın;
- jikle kablosunu karbüratörden ayırın;
- hortumu ısıtıcıya sıvı sağlamak için borudan ve egzoz manifoldundan ayırın - sıvıyı ısıtıcıdan boşaltmak için boruyu sabitlemek için braket;
- hortumları karbüratörden, giriş boru hattından ve silindir kapağı soğutma ceketinin çıkış borusundan ayırın;
- marş motorunun koruyucu kalkanını ve susturucuların egzoz borusunu egzoz manifoldundan ayırın;
Not. Egzoz manifoldu ve karbüratörlü emme manifoldu en iyi şekilde kafada bırakılır. Silindir kapağını sökerken daha sonra çıkarılabilirler.
- krank milini "C" işareti orta koruyucu kapaktaki "D" işaretiyle ve eksantrik mili kasnağı üzerindeki "F" işaretleri silindir kapağı kapağındaki "E" işaretiyle hizalanana kadar çevirin;
- eksantrik mili kayış tahrikinin üst koruyucu kapağını ve silindir kapağı kapağını çıkarın;
- gergi makarasının yayını 3 çıkarın, braketin 2 montaj cıvatalarını gevşetin, en sol konuma hareket ettirin ve kayışı eksantrik mili kasnağından çıkarın;
- tespit somunlarını sökün ve eksantrik mili, salmastra tutucusu ve kasnak ile birlikte yatak muhafazasını çıkarın;
- silindir kapağını bloğa sabitleyen cıvataları sökün ve kapağı conta ile çıkarın.
Silindir kapağının takılması
Contayı, silindir kapağını silindir bloğuna takın ve silindir kapağı cıvatalarını belirli bir sırayla (şemaya göre) iki adımda sıkın: ilk olarak, tüm cıvataları 33.3-41.16 N torkla sıkın. m (3.4-4.2 kgf. m) ve ardından 95.94 -118.38 N. m (9,79 - 12,08 kgf. m).
Silindir kapağının ve eksantrik mili yağ keçesi tutucusunun eşleşen yüzeylerini eski conta kalıntılarından, kirden ve yağdan iyice temizleyin. SUPER THREE BOND No. 50 sıvı conta veya KLT-75T sızdırmazlık maddesini, 2 - 2,5 mm çapında sürekli filamentli salmastra kutusu tutucusu ile eşleşen silindir kapağının yüzeyine uygulayın.
Not. Sıvı contayı uyguladıktan sonra, motorun en geç 1 saat sonra çalıştırılmasına izin verilir.
Krank mili kasnağı üzerindeki işaretin orta eksantrik mili kayış muhafazasındaki uzun işarete karşı olup olmadığını kontrol edin.
Eksantrik milini, kasnak ve yatak muhafazasındaki işaretler aynı hizaya gelecek şekilde döndürün. Milin pozisyonunu düşürmeden, somunları öngörülen sırayla sıkarak monte edilmiş yatak muhafazasını silindir kapağına sabitleyin.
Kayışı eksantrik mili kasnağının üzerine koyun. Avara braketi yayını takın. Kayışı sabit gerilim altında tutarken ve krank mili durduğunda kayışı gevşetmeden krank milini hafifçe iki tur döndürün. Avara kasnağı braket cıvatalarını sıkın.
Etiketlerin eşleşip eşleşmediğini kontrol edin. İşaretler uyuşmuyorsa, kemeri yeniden takın.
Eksantrik mili kamları ile valf çalıştırma kolları arasındaki boşluğu ayarlayın.
Silindir kapağı contasını ve yakıt hattı braketini takın. Başlık somunlarını sırayla sıkın. Eksantrik mili kayış tahrikinin üst koruyucu kapağını takın.
Marş motoru korumasını ve egzoz borusunu egzoz manifolduna takın.
Hortumları karbüratöre, emme manifolduna, silindir kapağı soğutma sıvısı ceketi çıkışına ve ısıtıcı sıvı besleme borusuna bağlayın.
Gaz kelebeği bağlantısını silindir kapağı kapağındaki ara kola takın. Jikle kablosunu karbüratöre bağlayın.
Çıkarılan kabloları bağlayın ve soğutma sistemini sıvı ile doldurun.
Ateşleme zamanlamasını kontrol edin ve ayarlayın.
Demontaj ve montaj
Silindir kapağını A.60335 kartına takın.
Soğutma ceketinin çıkış borusunu ve ısıtıcıya giden sıvı çıkış borusunu ayırın.
Egzoz manifoldunu ve karbüratörlü emme manifoldunu ayırın (aynı zamanda sıcak hava girişi çıkarılır).
Valflerin kollarını 11 (yukarıdaki şekil) çıkarın ve yaylardan kurtarın. Kol yaylarını çıkarın.
A.60311/ R aletini aşağıdaki şekilde gösterildiği gibi takın, kaliper yaylarını sıkıştırın ve çatalları serbest bırakın. Taşınabilir cihaz A.6OZ 11/11 yerine sabit cihaz 02.7823.9505 de kullanılabilir.
Valf yaylarını plakalar ve destek rondelaları ile çıkarın. Silindir kapağını çevirin ve alt taraftaki valfleri çıkarın.
Yağ keçelerini kılavuz burçlardan çıkarın.
Bujileri bir anahtar 67.7812.9515 kapatın.
Silindir kapağını ters sırada monte edin.
Silindir kafasının temizlenmesi
Kafayı A.60353 standına takın.
Elektrikli matkapla çalıştırılan metal bir fırça ile tüm yanma odalarındaki ve tüm egzoz portlarının yüzeyindeki karbon birikintilerini dikkatlice çıkarın.Valf çalıştırma kollarına giden tüm giriş geçitlerini ve yağ geçişlerini temizleyin ve inceleyin.
Valf yuvalarının kontrol edilmesi ve taşlanması
Valf yuvalarının pahlarının şekli aşağıdaki şekillerde gösterilmiştir.
Koltukların çalışma pahlarında (valflerle temas bölgesi) oyuk, korozyon ve hasar olmamalıdır. Koltuklar zımparalanarak küçük hasarlar onarılabilir. Aynı zamanda, mümkün olduğunca az metali çıkarın. Hem manuel hem de öğütücü ile öğütebilirsiniz.
Aşağıdaki sırayla zımparalayın:
- kafayı A.60353 desteğine takın, A.94059 çubuğunu valf kılavuz burcuna yerleştirin ve egzoz valfi yuvaları için A.94031 ve A.94092 havşalarıyla ve yuvaların pahlarını karbon birikintilerinden temizleyin. giriş valfi yuvaları için A.94003 ve A.94101 havşaları. Havşalar A.94058 mil üzerine konur ve kılavuz çubuk A.94059 tarafından ortalanır;
Not. A.94059 çubukları iki farklı çapta mevcuttur: Giriş valfi kılavuzları için A.94059/1 ve egzoz valfi kılavuzları için A.94059/2.
– A.94069/5 yayı A.94059 kılavuz çubuğuna yerleştirin, egzoz valfi yuvaları için A.94078 konik daireyi veya A.94069 mil üzerindeki giriş valfi yuvaları için A.94100 daireyi takın, mili sabitleyin bir öğütücüde ve valf yuvasını taşlayın ( aşağıdaki şekil).
Tekerlek koltuğa değdiği anda makine kapatılmalıdır, aksi takdirde titreşim meydana gelir ve pah yanlış olur.
Tekerleği daha sık elmasla süslemeniz önerilir.
Egzoz valf yuvaları için, bir havşa A.94031 (açı 20 °) ve bir havşa A.94092 kullanarak, çalışma pahının genişliğini şekilde belirtilen değerlere getirin (yukarıya bakın). iç çap. Havşalar A.94058 miline takılır ve taşlamada olduğu gibi A.94059 tiji ile ortalanır.
Giriş valfi yuvalarında, çalışma pahının genişliğini şekilde belirtilen değerlere getirin (yukarıya bakın), önce iç pahı bir çapa kadar bir havşa A.94003 (Şek. aşağıda) ile işleyin. 33 mm ve daha sonra 1.9-2 mm genişliğinde bir çalışma pah elde etmek için A.94101 havşalı 20 ° pah elde edilir.
Valflerden karbonu çıkarın (aşağıdaki şekil). Çubuğun deforme olmadığını ve plaka üzerinde çatlak olmadığını dikkatlice kontrol edin. Hasar veya kusur bulunursa, valf değiştirilmelidir.
Çalışma eğiminin çok aşınmış veya hasarlı olup olmadığını kontrol edin. Valfin çalışma pahını bir taşlama makinesinde taşlarken, pah açısını 45″30'+5′ değerine eşit tutun ve taşlamadan sonra valf diskinin silindirik kısmının kalınlığının 0,5 mm'den az olmadığından emin olun ve ayrıca egzoz valfinin pah üzerinde birikmiş sert alaşım tabakasına sahip olmaması.
Valf kılavuzları
Supap milinin çapını ve supap kılavuzunun deliğini ölçerek supap kılavuzları ile supap mili arasındaki boşluğu kontrol edin.
Yeni burçlar için tahmini boşluk: emme valfleri için 0,022-0,055 mm ve egzoz valfleri için 0,029-0,062 mm; izin verilen maksimum sınırlama boşluğu (aşındığında) 0,15 mm'dir.
Kılavuz manşon ile valf arasındaki artan boşluk, valf değiştirilerek giderilemiyorsa, valf manşonlarını A .60153/ R sürüklenmesini kullanarak değiştirin (aşağıdaki şekil).
1 ve 4 numaralı silindirlerin emme ve egzoz valflerinin iki kılavuz burcunu değiştirmek için, mandrelin takılmasına müdahale ettikleri için eksantrik mili yatak muhafazasını sabitleyen iki saplamayı sökün.
Halka silindir kapağının düzlemine karşı durana kadar tutma halkası açıkken kılavuz burçları bastırın.
Bastıktan sonra, A.90310/I (giriş valfi burçları için) ve A.90310/2 (egzoz valfi burçları için) raybalarla kılavuz burçlardaki delikleri raybalayın. Ardından valf yuvasını taşlayın ve pah genişliğini yukarıda belirtildiği gibi istenen boyutlara getirin.
Kılavuz burçlar için yağ deflektör kapakları
Yağ keçelerinde, kauçuğun bağlantı parçalarından ayrılmasına, çatlaklara ve çalışma kenarının aşırı aşınmasına izin verilmez.
Motoru tamir ederken, eskileri arızalı veya hasarlı olmasa bile, yağ keçelerinin her zaman yenileriyle değiştirilmesi tavsiye edilir.
Valf gövdelerinin bükülmemesi için hasarlı valf sapı contalarının silindir kapağı çıkarılmış şekilde değiştirilmesi önerilir. Kapaklara basmak için 41.7853.4016 mandreli kullanın.
Vana kolları
Valf gövdesi, eksantrik mili kamı ve ayar cıvatasının küresel ucu ile temas halinde olan kolun çalışma yüzeylerinin durumunu kontrol edin. Bu yüzeylerde çentikler veya işaretler varsa, kolu yenisiyle değiştirin.
Ayar cıvatası burcunda veya cıvatanın kendisinde deformasyon veya başka bir hasar bulunursa, parçaları değiştirin.
Yaylarda çatlak olmadığından ve yayların esnekliğinin azalmadığından emin olun, bunun için yayların yük altında deformasyonunu kontrol edin (aşağıdaki şekiller).
Kaldıraç yayları için (aşağıdaki şekil), A boyutu (yay serbest durumda) 35 mm ve B boyutu 51-73,5 N (5.2-7.5 kgf) - 43 mm yük altında olmalıdır.
"Yedi" motor, araca iyi teknik özellikler sağlayan 1500 cm3 çalışma hacmine sahiptir. VAZ 2107 otomobilinin yoğun ve uzun süreli çalışması, silindir-piston grubunun ve gaz dağıtım mekanizmasının aşınmasına yol açar. Orta ve revizyon, hatalı bir başlığın çıkarılmasını ve silindir bloğundan birçok parçanın sökülmesini içerir. Conta, valf gövdesi contaları ve valf kılavuzları dahil olmak üzere birçok parçanın da değiştirilmesi gerekecektir.
VAZ 2107 motorunda onarım çalışmaları yapmak için aşağıdaki alet ve aksesuarlara ihtiyacınız olacak:
- Parçaların ölçülmesi ve kusur tespiti için mikrometre.
- Yeni valf kılavuzlarının ve valf gövdesi contalarının sökülmesi ve takılması için mandreller.
- tork anahtarı.
- Kapalı bir spiral ile döşeyin.
- Valf yayı kompresörü.
Silindir kapağındaki onarım çalışmaları, silindir bloğundan çıkarılması, kirlenmeden temizlenmesi ve ardından hatalı elemanların değiştirilmesinden önce gelir.
Bu tür işleri yapmak, yeterince yüksek nitelik ve özel ekipman gerektirir. Silindir kapağının çıkarılması aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:
- Araba bir garaj kutusuna monte edilmiş, akü bağlantısı kesilmiş.
- Aşağıdaki elemanlar motordan sökülür: hava filtresi muhafazası, karbüratör ve kafa kapağı.
- Üst zamanlama dişlisi eksantrik milinden sökülür ve çıkarılır.
- Kafa ve güçlü bir anahtar kullanılarak kafa montaj cıvataları sökülür.
- Bundan sonra, tertibat silindir bloğundan dikkatlice çıkarılır.
- Conta yüzeyde kalır veya daha doğrusu kalıntıları, hasarı önlemek için metalik olmayan bir alet kullanılarak çıkarılmalıdır.
VAZ 2107 motorlarında yangına dayanıklı bir bileşimden yapılmış contalar kullanılır. Silindir bloğundan onarım işlemi sırasında kafayı söktükten sonra, muayene ve onarım için bir tezgaha aktarılması gerekir. Nominal değerlerden önemli sapmaları olan parçaları belirlemek için tüm bileşenlerin kapsamlı bir incelemesi ve doğrulanmasıyla başlamak gerekir. Bu tür tüm parçaların yedek parçalarla değiştirilmesi gerekecektir.
VAZ 2107 bloğunun başı, masaüstündeki ahşap bir stand üzerine monte edilmiştir. Sökülmeleri sırasında sabitleme valfi cihazının rolünü oynar. Arızalı parçalar çıkarılır ve değiştirilir ve tüm contalar da yenilenmeye tabidir. Bu aşamada onarım için hazırlık tamamlanmış sayılabilir.
VAZ 2107 otomobilinin silindir kapağı, parçaların işlenmesini basitleştirmeyi ve güç ünitesinin toplam ağırlığını azaltmayı mümkün kılan alüminyumdan yapılmıştır. Onarım için kafa silindir bloğundan çıkarılır ve masaüstüne yerleştirilir. Bunun yardımıyla krank mili, düz yataklı bir mahfaza içinde sökülür.
VAZ 2107 motor bileşenlerindeki restorasyon çalışmasının bir sonraki aşaması, valflerin çıkarılması ve kılavuz burçların değiştirilmesidir.Bunun için krakerleri çıkarmak için yaylı sıkıştırma aletleri ve cımbız kullanılır. Valfler soketlerden çıkarılır ve milin çapı bir mikrometre ile ölçülür. Nominal değerden önemli sapmalarla kılavuzlarla birlikte değişirler. Eski conta kalıntıları, yumuşak malzemeden yapılmış bir sıyırıcı ile birleşme yüzeyinden çıkarılır. Alüminyumun oldukça yumuşak olduğu ve kafanın kolayca zarar görebileceği unutulmamalıdır.
Silindir kapağının montajı, yeni kılavuzların montajı ve valf mekanizmalarının montajı ile başlar. Ardından silindir bloğunun yüzeyine yeni bir conta takılır. Üzerine cıvatalarla sabitlenmiş monte edilmiş ve test edilmiş bir kafa monte edilmiştir. Sıkma, öngörülen şekilde bir tork anahtarı ile yapılır. Son adım, valf kapağı contasını değiştirmektir.
