Kendin yap Kamaz Euro kafa onarımı

TEKNOLOJİK KART No. 1.4.

KAMAZ-740 MOTORU SİLİNDİR KAFASININ ONARIMI

Toplam emek yoğunluğu - 57.0 kişi. dk

KAMAZ-740 MOTORU SİLİNDİR KAFASININ DEMONTAJI

Emek yoğunluğu - 17.0 kişi. dk

1. Silindir kapağı grubunu sökme aletine yerleştirin. (Çilingir tezgahı, kafanın demontajı-montajı için cihaz).

2. Külbütör rafını takmak için kilit rondelasının antenlerini açın. (Çekiç, keski).

3. Külbütör aksının raflarını sabitleyen somunları 18 (Şek. 1) sökün. (Değiştirilebilir kafa 17 mm, anahtar ile p. to.).

4. Külbütör direğini, kilit pullarını ve külbütör tutucusunu çıkarın.

5. Valflerin külbütör kollarını 8 (Şekil 2) külbütör rafından çıkarın.

6. Somunu 7 ayar vidasından çıkarın ve külbütör kolunun ayar vidasını 5 sökün. (Anahtar 17 mm, tornavida 10,0 mm).

7. Silindir kapağını sökme aletinden çıkarın. (Çilingir tezgahı, kafanın demontajı-montajı için cihaz).

8. Silindir kapağını valf çıkarma aletine takın).

9. Kolu 2 çevirerek, yay plakasına 12 (Şekil 1) burç 11 ile birlikte bastırın ve çatlakları 10 valfi, valf yayı plakalarının burçlarını 11, valf yaylarının plakalarını 12, dış 13 ve valf yaylarının iç 14 yayları ve rondelaları 16. (Tornavida 10.0 mm).

10. Giriş valfi tertibatının sızdırmazlık halkasını 15 (Şekil 4) bileziğin halkası 16 ile giriş valfinin kılavuz kovanından 18 çıkarın. (Tornavida 10.0 mm).

11. Giriş 20 ve çıkış 1 valflerini çıkarın.

12. Emme manifoldunu sabitlemek için vidayı 29 ve su borusunu sabitlemek için vidayı 30 sökün.

Vidaların değiştirilmesi gerekiyorsa çalışmayı gerçekleştirin. (Eversiyon vver-tysheyt için anahtar

egzoz manifoldu borusunu sabitlemek için saplamaları 21, külbütör kollarını sabitlemek için saplamaları 26 ve meme braketini sabitlemek için saplamaları 24 iade edin. Saplamaları değiştirmek gerekirse işi yapın. (Saplamaları sökmek için cihaz).

14. Silindir kapağını 31 aletten çıkarın. (Vana sökücü).

SİLİNDİR KAPAK PARÇALARININ YIKANMASI

15. Sökülen parçaları ve silindir kapağını durulayın, valfleri, valf yuvalarını, valf kılavuzlarını, blok kafasını karbon birikintilerinden temizleyin ve basınçlı hava ile üfleyin. (Mod. 196 M veya "Typhoon" parçalarının yıkanması için kurulum, metal fırça; metal fırfırlar, zımpara kağıdı No. 280-320, parçaları basınçlı havayla üflemek için tabanca mrd S-417).

SİLİNDİR KAFASININ ARIZALI PARÇALARI

16. Silindir kapağının kusurlu parçaları. Arıza giderme, Arıza Giderme Kartı No. 1.3'e göre yapılır.

17. Silindir kapağını kafa basıncı test standına takın, kapağın sıkılığını kontrol edin ve gerekirse sızıntıyı giderin. 2 dakika boyunca 0,4 MPa (4 kgf / cmg) basınçta kontrol edin. Sıvı sızıntısı ve sızıntısına izin verilmez. (Kıvrım için stand, kronometre).

Her Kamaz-740 blok kafası, silindir bloğuna bastırılan iki yerleştirme pimine monte edilir ve dört alaşımlı çelik cıvata ile sabitlenir.

Dübel pimlerinden biri ayrıca valf külbütör yağlamasına yağ beslemek için bir manşon görevi görür. Burç kauçuk halkalarla kapatılmıştır.

Kamaz-740 silindir kafasında, 740.10 motor kafasına kıyasla, valf kapağının altından rot boşluğuna motor yağı tahliye deliği büyütülür. Emme ve egzoz portları, silindir kapağının karşı taraflarında bulunur.

Giriş kanalı, çalışma sürecinin parametrelerini ve motorun çevresel performansını belirleyen hava yükünün optimum dönme hareketini sağlamak için teğet bir profile sahiptir, bu nedenle 740.10 motorunun silindir kapaklarıyla değiştirilmesine izin verilmez.

Dökme demir yuvalar ve seramik metal valf kılavuzları Kamaz-740 silindir kapağına bastırılır. Valf yuvaları, 740.10 motor yuvalarına kıyasla daha fazla sıkı geçme özelliğine sahiptir ve keskin bir kenarla sabitlenmiştir.

Egzoz yatağı ve valf, egzoz gazlarına karşı daha az direnç sağlamak için profillenmiştir. Egzoz valfi 740.10 tavsiye edilmez.

Mafsal "silindir kafası - manşon" Kamaz-740 (gazlı bağlantı) astarsızdır. Başın alt düzleminde açılan oluğa çelik bir sızdırmazlık halkası bastırılır.

Bu halka sayesinde, Kamaz-740 silindir kafası manşon omzuna monte edilmiştir. Contanın sızdırmazlığı, sızdırmazlık halkasının ve silindir gömleğinin eşleşen yüzeylerinin yüksek hassasiyette işlenmesiyle sağlanır.

Sızdırmazlık halkası ayrıca, sızdırmazlık yüzeylerinin mikro pürüzlülüğünü telafi etmek için bir kurşun kaplamaya sahiptir.

1 - silindir kapağı, 2 - kapak contası, 3 - kapak cıvatası, 4 - silindir kapağı kapağı, 5 - kapak cıvatası, 6 - boru contası burcu, 7 - gaz mafsalı o-ring, 8 - giriş valfi, 9 - yataklı valf , 10 - valf kılavuzu, 11 - valf yaylı rondela, 12 - dış ve iç valf yayları, 13 - valf yay plakası, 14 - plaka burç, 15 - valf çatalı, 16 - sızdırmazlık bileziği, 17 - giriş valfi

Silindir kafaları, valf trenini ve enjektörü barındırır. Başlığın valf mekanizması, conta ile kapatılmış alüminyum bir kapak ile kapatılmıştır. Dökme demir yuvalar ve sinterlenmiş valf kılavuzları kafaya bastırıldıktan sonra sıkılır.

Her kafa silindir bloğuna dört cıvata ile sabitlenmiştir. Gaz bağlantısının sızmasını önlemek için cıvatalar üç aşamada çapraz olarak sıkılır.

Giriş ve çıkış kanalları, kafanın karşı taraflarında bulunur. Motora yandan bakıldığında kafaların emme supapları sağda, egzoz supapları ise soldadır.

Giriş kanalı, silindir içindeki havanın girdap hareketini sağlayan, karışım oluşumunu iyileştiren ve enjekte edilen yakıtın yanma sürecini hızlandıran teğetsel bir profile sahiptir. Meme için soket, egzoz valfinin yanında, silindirin eksenine açılı olarak bulunur.

Silindir kafalarını oldukça sık çıkarmanız gerekir. En az her 40-50 bin kilometrede bir. Böylece KamAZ motoru yapısal olarak düzenlenmiştir. Nedeni soğutucu veya yağ sızdırıyor. Piston grubunu veya gaz dağıtım mekanizmasını onarmak için de silindir kapağının sökülmesi gerekecektir.

KamAZ 740 motor bloğunun kafasının sökülme sürecine adım adım ve ayrıntılı bir göz atalım.

1. Soğutma sıvısının en az yarısını soğutma sisteminden boşaltın.

2. Bazı silindir kapaklarını çıkarmak için soğutma sıvısı genleşme deposunu ve kompresörü çıkarmak gerekecektir.

3. Emme ve egzoz manifoldlarını çıkarırız ve ayrıca tüm müdahale eden yakıt besleme borularını sökeriz.

4. Kafa kapağını sabitleyen cıvatayı 13'lük bir anahtarla söküyoruz.

5. Kapağı ve contayı çıkarın.

6. Yalnızca bir kafayı çıkarmanız gerekiyorsa, çıkıntısının sökmeyi engellememesi için kapağı bitişik blok kafasından çıkarmanız gerekecektir.

7. Dördüncü ve sekizinci silindirlerin silindir kapağını sökmek için, kabin yaylarını sabitleyen somunları 17'lik bir anahtarla sökmeniz ve amortisörlerle birlikte bir kenara almanız gerekecektir.

8. Gaz dağıtım mekanizması çubuklarının, örneğin silindir kapağını çıkarırken tavaya düşmelerini önlemek için birbirine bağlayarak sabitlenmesi arzu edilir.

9. 19 lokma veya lokma anahtar kullanarak başlığı bloğa sabitleyen dört cıvatayı sökün.

10. Bir montaj spatulası ile kaldırarak ve aynı zamanda düğmeyi cıvata deliğine sokarak sallayarak bloğun başını çıkarın.

11. Kafa kir ve karbon birikintilerinden temizlenmelidir. Bundan sonra, su deliklerinin üç O-halkasını ("variller") değiştirin.

O-ringler, KamAZ 740 motor bloğunun başı için RTI tamir setine dahil edilmiştir.Otomobil üreticilerinin sözlüğünde isimleri bulunur - bir namlu.

12.Yağ kanalı burcuna yeni bir O-ring yerleştirin.

13. Motor bloğuna yeni bir silindir kapağı contası takıyoruz ve çubukları yerine yerleştiriyoruz.

14. Blok kafasını yeniden takın. Silindir kapağı cıvataları çapraz olarak üç adımda sıkılmalıdır.

KamAZ 740 motor bloğunun kafasını sabitlemek için cıvataların son sıkma torku 16-18 kgf * m'dir.

Kit şunlardan oluşur:
1. 740.1003 040 Yağ kanalı sızdırmazlık halkası — 16 adet.
2. 740.1003 214-04 Sızdırmazlık halkası (silindir kafası) "namlu", soğutucu kanallarının deliklerine takılı - 24 adet.
3. 740.1003 213-26 Silindir kapağı contası — 8 adet.

4. 740.1003270 Silindir kapağı contasını sızdırmaz hale getiren conta — 8 adet.

Silindir kapağı contaları eski veya yeni olabilir.

KamAZ 740 motor bloğunun kafalarının değiştirilebilirliği göz önüne alındığında, onarım için silindir kapağının yenisiyle değiştirilmesi tercih edilir.

Onarım ihtiyacı durumunda, genellikle şunları gerçekleştirirler:

• Valf yuvalarının değiştirilmesi.
• Eyerlerin işlenmesi - valflerin alıştırması.
• eyer sıkıcı.
• Uçak restorasyonu

Tartışma bu başlıkta devam ettiği için şunu ekleyeceğim:
Silindir kafaları aynıydı, ancak gaz bağlantısı O-ringi farklı bir şekle sahipti. Olduğu gibi, çelik contayı manşonun içine girmesi için bastırdı. Bu nedenle, gaz bağlantı halkasını değiştirmeden silindir kapağı değiştirilemezdi.

Çelik halkalı gaz contası:
1 - destek halkası; 2 - silindir kafasının çelik döşenmesi; 3 - silindir kapağı; 4 - kauçuk sızdırmazlık contası; 5 - silindir bloğu; 6 - bir manşonun sızdırmazlık halkası; 7 - silindir kovanı.

Çelik halka olmadan gaz bağlantı contası:
1 - silindir kapağı; 2 - gaz bağlantısının sızdırmazlık halkası; 3 - conta; 4 - silindir gömleği

Ekim 1984'ten bu yana, çelik halkasız bir gaz mafsal contası piyasaya sürüldü. Gaz bağlantısının sızdırmazlığı, segman ve silindir gömleğinin yüzey işleminin yüksek hassasiyeti ile sağlanır. Bağlantıların mikro pürüzlülüğünü telafi etmek için gaz bağlantı halkasının eşleşen yüzeyine bir kurşun kaplama uygulanır.

1. silindir kapağı muhafazası:
güçlendirilmiş alt
ek kenar
teğetsel giriş
aşırı yük eyerleri
2. valf - farklı profil ve malzeme bileşimi
3. çubuklar 3 mm daha kısadır
4. “dolgu” altındaki gaz bağlantı halkası
+ unutmayın - euro motorundaki valf stroku 740,10'dan fazladır

1. silindir kapağı muhafazası:
güçlendirilmiş alt
ek kenar
teğetsel giriş
aşırı yük eyerleri
2. valf - farklı profil ve malzeme bileşimi
3. çubuklar 3 mm daha kısadır
4. “dolgu” altındaki gaz bağlantı halkası
+ unutmayın - euro motorundaki valf stroku 740,10'dan fazladır

Yine, tamirci ortalığı karıştırıyor.

1. mümkün.
2. valf profili aynıdır, değiştirilebilir.
3. bloğa ve eksantrik miline bağlıdır, şu anda “evrovsky” eksantrik mili için “aynı tip” bloklar üretiliyor, yani çubuklar artık hem euro hem de basit olarak kısa.
5. Gaz bağlantı halkaları aynıdır.
+ daha fazla kez, eksantrik millerinin boyutsal parametreleri artık hem euro hem de basit olanlarda aynıdır, bu nedenle valf stroku aynı hale geldi.
Kendimden, euro kafalarında nozul soğutma boşluğunun arttığını, parametrelerin geri kalanının aynı göründüğünü not ediyorum.
Pratikte şunu söyleyebilirim; kafalar değiştirilebilir, bazı “yoldaşlar” euro motora basit kafalar takmayı tercih ediyor (daha ucuzlar).

1. silindir kapağı muhafazası:
güçlendirilmiş alt
ek kenar
teğetsel giriş
aşırı yük eyerleri
2. valf - farklı profil ve malzeme bileşimi
3. çubuklar 3 mm daha kısadır
4. “dolgu” altındaki gaz bağlantı halkası
+ unutmayın - euro motorundaki valf stroku 740,10'dan fazladır

Nik! 740.60 serisinin E3 hattının motorlarına yüksek mukavemetli silindir kapakları takılmıştır, yani. Bu, hem valf manşonlarının malzemesi hem de gövde malzemesi için geçerlidir, yani. alüminyum markası. Değiştirdiğiniz kafalara bakın, belki de kılavuzlu vanalar böyle bir yük ve sıcaklık nedeniyle “oturdu”. Ayrıca, E3 kafalarının, silindirlerin hava vb. ile doldurulmasını etkileyebilecek orijinal bir giriş kanalına sahip olduğu unutulmamalıdır. , bu da CPG'yi etkiler ve uzun bir süre sonra.

SW.Sürücü - Sizden boş sözler değil, burada belirtilen farklılıkları (bu arada teknik onay ve belgesel toprağı olan) reddeden belgesel kanıtlar sağlamanızı istiyorum.

1. silindir kapağı muhafazası:
güçlendirilmiş alt
ek kenar
teğetsel giriş
aşırı yük eyerleri
2. valf - farklı profil ve malzeme bileşimi
3. çubuklar 3 mm daha kısadır
4. “dolgu” altındaki gaz bağlantı halkası
+ unutmayın - euro motorundaki valf stroku 740,10'dan fazladır

Yine, tamirci ortalığı karıştırıyor.

1. mümkün.
2. valf profili aynıdır, değiştirilebilir.
3. bloğa ve eksantrik miline bağlıdır, şu anda “evrovsky” eksantrik mili için “aynı tip” bloklar üretiliyor, yani çubuklar artık hem euro hem de basit olarak kısa.
5. Gaz bağlantı halkaları aynıdır.
+ daha fazla kez, eksantrik millerinin boyutsal parametreleri artık hem euro hem de basit olanlarda aynıdır, bu nedenle valf stroku aynı hale geldi.
Kendimden, euro kafalarında nozul soğutma boşluğunun arttığını, parametrelerin geri kalanının aynı göründüğünü not ediyorum.
Pratikte şunu söyleyebilirim; kafalar değiştirilebilir, bazı “yoldaşlar” euro motora basit kafalar takmayı tercih ediyor (daha ucuzlar). [/ Alıntı]

Nokta nokta ayıralım, burada yazılanların hepsi tavandan değil, uzun yılların pratiğinden alınmıştır.
Yine de, nedense bana öyle geliyor ki, hiç basit yeni tarz kafalar görmediniz. Bu konuda kendime bir soru sormama izin vereceğim; Yeni örneğin başı ile eski örneğin başı arasındaki fark nedir? Onlarla pratikte bir “anlaşmanız” varsa, soruyu kolayca cevaplayabilirsiniz.

KamAZ 740 otomobillerinin motoru, her blok silindirin kendi kafasına sahip olacak şekilde tasarlanmıştır. Buna göre, her birinin altında Silindir kafası KAMAZ bloğa sıkıca oturmasını, daha doğrusu su ve yağ kanallarının sızdırmazlığını sağlayan ayrı bir conta vardır.

Ancak sonuç olarak, sıcaklık etkisi, yanlış kurulum, Kötü kalite ve bir dizi başka yıkıcı faktör, bu tür contaların bozulması (tükenmesi) oldukça sık meydana gelir. Bu nedenle, bir veya daha fazla başlığın altındaki contayı değiştirmek oldukça sıradan bir işlemdir.

1. başın altından dışarıya yağ veya soğutucu sızıntısı. KamAZ araçları için en yaygın seçenek. Blokta çizgilerin varlığı ile tespit edildi. Çoğu zaman, egzoz manifoldu nedeniyle, kafalardan hangisinin "sızdığını" kesin olarak belirlemek zordur. Söktükten sonra, hangi kafaların çıkarılması gerektiği ortaya çıkıyor.
2. egzoz gazı kafasının altından çıkış, motor çalışırken oldukça yüksek bir sesle kendini gösterir. Bir KamAZ motoru için oldukça nadir bir olay. Kafayı ve silindiri (yanma odası) sızdırmaz hale getirme işlevinin gaz bağlantısının çelik halkası tarafından devralındığı göz önüne alındığında, bu parçanın hasar görmesi sonucunda conta zaten yanacaktır. Halka yuvası deforme olmamışsa, değiştirilmesi gerekecektir. Aksi takdirde başlığın yenisi ile değiştirilmesi gerekebilir.
3. Yukarıdaki nedenlerden herhangi biri nedeniyle silindir kapağını çıkardıktan sonra ve silindir kapağı tamiri için, gaz dağıtım ve krank mekanizması, kafayı bloğa sabitlemek için aşınmış bir cıvatanın değiştirilmesi vb.

Lastik contaya ek olarak, her kafa için, yağ kanalı burçlarındaki 2 o-ring'in yanı sıra "fıçı" şeklinde olan 3 su deliği contasını değiştirmeniz gerekecektir. otomobil üreticilerinin jargonu. Gaz bağlantısı floroplastik bir conta ile donatılabilir.

Ayrıca emme ve egzoz manifoldlarının altındaki valf kapağı contası ve contalarının da değiştirilmesi gerekebilir.

1. Çalışmaya başlamadan önce, toplam soğutma sıvısı hacminin en az yarısını boşaltmanız gerekecektir. Ayrıca, karışan genleşme deposunu ve kompresörü sökün.
2. 19 anahtar kullanarak yüksek basınç borusunun rakor somunlarını enjeksiyon pompası bölümünden sökün
3. Ayrıca, sökülecek olan başlığın memesinden yakıt borusunu sökmek gerekir.
4. 14 mm'lik bir anahtar veya lokma anahtar kullanarak enjektör tahliye borusunun bağlantı parçasını sökün ve çıkarın.
5. 13 lokma anahtar kullanarak su borusunu ve 17 lokma anahtarla emme manifoldunu çıkarın.
6. 13 anahtar kullanarak blok kafasının valf kapağını sabitleyen cıvatayı sökün. Ve conta ile birlikte kapağı çıkarın. Ayrıca çıkıntısı bloğun silindir kapağının sökülmesine müdahale edecek olan bitişik kapağı da çıkarmanız gerekecektir.

19 mm'lik bir lokma veya İngiliz anahtarı kullanarak bloğun silindir kapağını sabitleyen 4 cıvatayı sökün. Yerleştirilmiş bir düğme ile emme manifoldunu ve su borusunu kafadan uzaklaştırın. Düğmeyi cıvata için kafanın deliğine soktuktan sonra, döndürün ve bir montaj bıçağı ile kafayı çıkış borusunun kenarından kaldırarak çıkarın.

Çıkarılan kafa karbon birikintilerinden tamamen temizlenmeli ve sorun giderilmelidir. Başlık hasarlı değilse, su kanalı O-ringlerini yenileriyle değiştirin. Yağ kanalı burcunun sızdırmazlık kauçuk halkasının yanı sıra.

Blok üzerine yeni bir silindir kapağı contası takın.

Sıkma torku şu şekilde olmalıdır:

• ilk alım - 39 ... 49 Nm (4.. .5 kgfm);
• ikinci alım - 98 ... 127 Nm (10 ... 13 kgfm);
• üçüncü alım - 186 ... 206 Nm (19 ... 21 kgf m) sınır değeri.

Cıvataları sıktıktan sonra, valfler ve külbütör kolları arasındaki boşlukları ayarlamak gerekir. Motor çalışması sırasında parçaların termal genleşmesi sırasında valfin yuvaya sıkıca oturmasını sağlamak için boşluk gereklidir.

Kamaz kafasının küçük bir onarımı.

silindir kapağı KAMAZ silindir kapağı KAMAZ silindir kapağı onarımı KAMAZ