9. Kolu 2 çevirerek, yay plakasına 12 (Şekil 1) burç 11 ile birlikte bastırın ve çatlakları 10 valfi, valf yayı plakalarının burçlarını 11, valf yaylarının plakalarını 12, dış 13 ve valf yaylarının iç 14 yayları ve rondelaları 16. (Tornavida 10.0 mm).
10. Giriş valfi tertibatının sızdırmazlık halkasını 15 (Şekil 4) bileziğin halkası 16 ile giriş valfinin kılavuz kovanından 18 çıkarın. (Tornavida 10.0 mm).
11. Giriş 20 ve çıkış 1 valflerini çıkarın.
12. Emme manifoldunu sabitlemek için vidayı 29 ve su borusunu sabitlemek için vidayı 30 sökün.
Video (oynatmak için tıklayın).
Vidaların değiştirilmesi gerekiyorsa çalışmayı gerçekleştirin. (Eversiyon vver-tysheyt için anahtar
egzoz manifoldu borusunu sabitlemek için saplamaları 21, külbütör kollarını sabitlemek için saplamaları 26 ve meme braketini sabitlemek için saplamaları 24 iade edin. Saplamaları değiştirmek gerekirse işi yapın. (Saplamaları sökmek için cihaz).
14. Silindir kapağını 31 aletten çıkarın. (Vana sökücü).
SİLİNDİR KAPAK PARÇALARININ YIKANMASI
15. Sökülen parçaları ve silindir kapağını durulayın, valfleri, valf yuvalarını, valf kılavuzlarını, blok kafasını karbon birikintilerinden temizleyin ve basınçlı hava ile üfleyin. (Mod. 196 M veya "Typhoon" parçalarının yıkanması için kurulum, metal fırça; metal fırfırlar, zımpara kağıdı No. 280-320, parçaları basınçlı havayla üflemek için tabanca mrd S-417).
SİLİNDİR KAFASININ ARIZALI PARÇALARI
16. Silindir kapağının kusurlu parçaları. Arıza giderme, Arıza Giderme Kartı No. 1.3'e göre yapılır.
17. Silindir kapağını kafa basıncı test standına takın, kapağın sıkılığını kontrol edin ve gerekirse sızıntıyı giderin. 2 dakika boyunca 0,4 MPa (4 kgf / cmg) basınçta kontrol edin. Sıvı sızıntısı ve sızıntısına izin verilmez. (Kıvrım için stand, kronometre).
KamAZ'ınızı seviyorsanız ve ona acil teknik yardım sağlamayı kendinize görev edindiyseniz, kamyonlara bakım yaparken, özellikle motor veya çıkarılabilir motor elemanları söz konusu olduğunda, belirli kurallara ve işlem sıralarına uymanız gerektiğini unutmayın.
Alıştırma motor valfleri
Valflerin üst üste binmesini sağlamak için valf mekanizması demonte edilmelidir. Şimdi özel bir macun hazırlama prosedürünü uygulamanız gerekiyor. Belli bir oranda üç bileşenden oluşacaktır. Hamurun yarısı yeşil silisyum karbür mikro toz, hacmin 1/3'ü mazot ve 1/6'sı dizel yakıt olacaktır.Kullanımdan hemen önce, çökelme eğilimi gösteren mikro tozu karıştırmak için önceden hazırlanmış alıştırma macunu iyice karıştırılmalıdır.
Şimdi, valf yuvasının pahına ince bir macun tabakası dikkatli ve eşit bir şekilde uygulanmalıdır. Supap gövdesine önceden motor yağına batırılmış bir bezle işlem yapmayı unutmayın. Alıştırma, vantuz veya benzeri bir cihazla donatılmış bir matkap kullanılarak valfin ileri geri dönüş hareketleri sayesinde gerçekleştirilir. Valf basıldığında dairesel bir hareketle önce 1/3 tur, sonra ¼ tur sadece ters yönde döner. Vana ve yatağın pahlarında genişliği en az 1,5 mm olan tek tip bir mat kayış görünene kadar alıştırma işlemi durmaz.
Valf alıştırma kalitesinin kontrol edilmesi
Alıştırma işlemi tamamlandıktan sonra valfler ve silindir kapağı dizel yakıtla yıkanır ve hava ile üflenir. Valf dizisi şimdi yeniden monte edilebilir. Bu durumda, valflerin alıştırma kalitesi standart bir sızıntı testi kullanılarak belirlenmelidir.
Böyle bir kontrol, silindir kapağının dönüşümlü olarak monte edilmesi, giriş ve çıkış pencerelerinin üstlerine dizel yakıt dökülmesiyle başlar. Valfler iyi oturtulmuşsa, yakıtın 30 saniye boyunca contalardan geçmesine izin vermezler. Yakıt hala sızdırıyorsa, lastik bir tokmak alın ve valfin ucuna vurun. Bu işe yaramazsa ve sızıntı devam ederse, valfler tekrar leplenir.
Ayrıca, valf işaretlerinin pahına (parça 5, maksimum 8) dik olarak birbirinden yaklaşık olarak aynı mesafede yumuşak bir grafit kalem uygulanarak taşlama kalitesi kontrol edilebilir. Valf şimdi basınç ve ¼ tur ile yuvaya nazikçe yerleştirilir. Tüm işaretlerin silinmesi gerekir, eğer bu olmazsa, valfleri alıştırmak da ikinci bir prosedür gerektirir.
Motoru hemen tamir etmeniz gerekiyorsa, bazı kılavuzlar veya talimatlar doğrultusunda bunu kendiniz yapabilirsiniz.
KamAZ motoruyla yapılan onarım çalışmaları, aracınızın ömrünü uzatmaya yardımcı olacak birçok prosedür ve püf noktası içerir. Aşağıda bulunmaktadır.
Bir motor sert çalıştığında, sorunlarını çözmek için yapılabilecek çok iş vardır. Ana şey, önce bunların sebebinin ne olduğunu bulmaktır.
Kamyon motoru arızalarının zamanında tespiti ve ayrıca parçalardaki belirli hasar belirtilerinin nedenleri hakkında bilgi yardımcı olur.
KamAZ motorundaki belirli bir arıza ile, üniteye gerekli tüm bakımı bağımsız olarak sağlamak mümkündür.
Her Kamaz-740 blok kafası, silindir bloğuna bastırılan iki yerleştirme pimine monte edilir ve dört alaşımlı çelik cıvata ile sabitlenir.
Dübel pimlerinden biri ayrıca valf külbütör yağlamasına yağ beslemek için bir manşon görevi görür. Burç kauçuk halkalarla kapatılmıştır.
Kamaz-740 silindir kafasında, 740.10 motor kafasına kıyasla, valf kapağının altından rot boşluğuna motor yağı tahliye deliği büyütülür. Emme ve egzoz portları, silindir kapağının karşı taraflarında bulunur.
Giriş kanalı, çalışma sürecinin parametrelerini ve motorun çevresel performansını belirleyen hava yükünün optimum dönme hareketini sağlamak için teğet bir profile sahiptir, bu nedenle 740.10 motorunun silindir kapaklarıyla değiştirilmesine izin verilmez.
Dökme demir yuvalar ve seramik metal valf kılavuzları Kamaz-740 silindir kapağına bastırılır. Valf yuvaları, 740.10 motor yuvalarına kıyasla daha fazla sıkı geçme özelliğine sahiptir ve keskin bir kenarla sabitlenmiştir.
Egzoz yatağı ve valf, egzoz gazlarına karşı daha az direnç sağlamak için profillenmiştir.Egzoz valfi 740.10 tavsiye edilmez.
Mafsal "silindir kafası - manşon" Kamaz-740 (gazlı bağlantı) astarsızdır. Başın alt düzleminde açılan oluğa çelik bir sızdırmazlık halkası bastırılır.
Bu halka sayesinde, Kamaz-740 silindir kafası manşon omzuna monte edilmiştir. Contanın sızdırmazlığı, sızdırmazlık halkasının ve silindir gömleğinin eşleşen yüzeylerinin yüksek hassasiyette işlenmesiyle sağlanır.
Sızdırmazlık halkası ayrıca, sızdırmazlık yüzeylerinin mikro pürüzlülüğünü telafi etmek için bir kurşun kaplamaya sahiptir.
Silindir kafaları, valf trenini ve enjektörü barındırır. Başlığın valf mekanizması, conta ile kapatılmış alüminyum bir kapak ile kapatılmıştır. Dökme demir yuvalar ve sinterlenmiş valf kılavuzları kafaya bastırıldıktan sonra sıkılır.
Her kafa silindir bloğuna dört cıvata ile sabitlenmiştir. Gaz bağlantısının sızmasını önlemek için cıvatalar üç aşamada çapraz olarak sıkılır.
Giriş ve çıkış kanalları, kafanın karşı taraflarında bulunur. Motora yandan bakıldığında kafaların emme supapları sağda, egzoz supapları ise soldadır.
Giriş kanalı, silindir içindeki havanın girdap hareketini sağlayan, karışım oluşumunu iyileştiren ve enjekte edilen yakıtın yanma sürecini hızlandıran teğetsel bir profile sahiptir. Meme için soket, egzoz valfinin yanında, silindirin eksenine açılı olarak bulunur.
Silindir kafalarını oldukça sık çıkarmanız gerekir. En az her 40-50 bin kilometrede bir. Böylece KamAZ motoru yapısal olarak düzenlenmiştir. Nedeni soğutucu veya yağ sızdırıyor. Piston grubunu veya gaz dağıtım mekanizmasını onarmak için de silindir kapağının sökülmesi gerekecektir.
KamAZ 740 motor bloğunun kafasının sökülme sürecine adım adım ve ayrıntılı bir göz atalım.
1. Soğutma sıvısının en az yarısını soğutma sisteminden boşaltın.
2. Bazı silindir kapaklarını çıkarmak için soğutma sıvısı genleşme deposunu ve kompresörü çıkarmak gerekecektir.
3. Emme ve egzoz manifoldlarını çıkarırız ve ayrıca tüm müdahale eden yakıt besleme borularını sökeriz.
4. Kafa kapağını sabitleyen cıvatayı 13'lük bir anahtarla söküyoruz.
5. Kapağı ve contayı çıkarın.
6. Yalnızca bir kafayı çıkarmanız gerekiyorsa, çıkıntısının sökmeyi engellememesi için kapağı bitişik blok kafasından çıkarmanız gerekecektir.
7. Dördüncü ve sekizinci silindirlerin silindir kapağını sökmek için, kabin yaylarını sabitleyen somunları 17'lik bir anahtarla sökmeniz ve amortisörlerle birlikte bir kenara almanız gerekecektir.
8. Gaz dağıtım mekanizması çubuklarının, örneğin silindir kapağını çıkarırken tavaya düşmelerini önlemek için birbirine bağlayarak sabitlenmesi arzu edilir.
9. 19 lokma veya lokma anahtar kullanarak başlığı bloğa sabitleyen dört cıvatayı sökün.
4. 740.1003270 Silindir kapağı contasını sızdırmaz hale getiren conta — 8 adet.
Silindir kapağı contaları eski veya yeni olabilir.
KamAZ 740 motor bloğunun kafalarının değiştirilebilirliği göz önüne alındığında, onarım için silindir kapağının yenisiyle değiştirilmesi tercih edilir.
Onarım ihtiyacı durumunda, genellikle şunları gerçekleştirirler:
Valf yuvalarının değiştirilmesi.
Eyerlerin işlenmesi - valflerin alıştırması.
eyer sıkıcı.
Uçak restorasyonu
KamAZ 740 otomobillerinin motoru, her blok silindirin kendi kafasına sahip olacak şekilde tasarlanmıştır. Buna göre, her birinin altında Silindir kafası KAMAZ bloğa sıkıca oturmasını, daha doğrusu su ve yağ kanallarının sızdırmazlığını sağlayan ayrı bir conta vardır.
Ancak sonuç olarak, sıcaklık etkisi, yanlış kurulum, Kötü kalite ve bir dizi başka yıkıcı faktör, bu tür contaların bozulması (tükenmesi) oldukça sık meydana gelir. Bu nedenle, bir veya daha fazla başlığın altındaki contayı değiştirmek oldukça sıradan bir işlemdir.
başın altından dışarıya yağ veya soğutucu sızıntısı. KamAZ araçları için en yaygın seçenek. Blokta çizgilerin varlığı ile tespit edildi. Çoğu zaman, egzoz manifoldu nedeniyle, kafalardan hangisinin "sızdığını" kesin olarak belirlemek zordur. Söktükten sonra, hangi kafaların çıkarılması gerektiği ortaya çıkıyor.
egzoz gazı kafasının altından çıkış, motor çalışırken oldukça yüksek bir sesle kendini gösterir. Bir KamAZ motoru için oldukça nadir bir olay. Kafayı ve silindiri (yanma odası) sızdırmaz hale getirme işlevinin gaz bağlantısının çelik halkası tarafından devralındığı göz önüne alındığında, bu parçanın hasar görmesi sonucunda conta zaten yanacaktır. Halka yuvası deforme olmamışsa, değiştirilmesi gerekecektir. Aksi takdirde başlığın yenisi ile değiştirilmesi gerekebilir.
Yukarıdaki nedenlerden herhangi biri nedeniyle silindir kapağını çıkardıktan sonra ve silindir kapağı tamiri için, gaz dağıtım ve krank mekanizması, kafayı bloğa sabitlemek için aşınmış bir cıvatanın değiştirilmesi vb.
Lastik contaya ek olarak, her kafa için, yağ kanalı burçlarındaki 2 o-ring'in yanı sıra "fıçı" şeklinde olan 3 su deliği contasını değiştirmeniz gerekecektir. otomobil üreticilerinin jargonu. Gaz bağlantısı floroplastik bir conta ile donatılabilir.
Ayrıca emme ve egzoz manifoldlarının altındaki valf kapağı contası ve contalarının da değiştirilmesi gerekebilir.
Çalışmaya başlamadan önce, toplam soğutma sıvısı hacminin en az yarısını boşaltmanız gerekecektir. Ayrıca, karışan genleşme deposunu ve kompresörü sökün.
19 anahtar kullanarak yüksek basınç borusunun rakor somunlarını enjeksiyon pompası bölümünden sökün
Ayrıca, sökülecek olan başlığın memesinden yakıt borusunu sökmek gerekir.
14 mm'lik bir anahtar veya lokma anahtar kullanarak enjektör tahliye borusunun bağlantı parçasını sökün ve çıkarın.
13 lokma anahtar kullanarak su borusunu ve 17 lokma anahtarla emme manifoldunu çıkarın.
13 anahtar kullanarak blok kafasının valf kapağını sabitleyen cıvatayı sökün. Ve conta ile birlikte kapağı çıkarın. Ayrıca çıkıntısı bloğun silindir kapağının sökülmesine müdahale edecek olan bitişik kapağı da çıkarmanız gerekecektir.
19 mm'lik bir lokma veya İngiliz anahtarı kullanarak bloğun silindir kapağını sabitleyen 4 cıvatayı sökün.Yerleştirilmiş bir düğme ile emme manifoldunu ve su borusunu kafadan uzaklaştırın. Düğmeyi cıvata için kafanın deliğine soktuktan sonra, döndürün ve bir montaj bıçağı ile kafayı çıkış borusunun kenarından kaldırarak çıkarın.
Çıkarılan kafa karbon birikintilerinden tamamen temizlenmeli ve sorun giderilmelidir. Başlık hasarlı değilse, su kanalı O-ringlerini yenileriyle değiştirin. Yağ kanalı burcunun sızdırmazlık kauçuk halkasının yanı sıra.
Blok üzerine yeni bir silindir kapağı contası takın.
Sıkma torku şu şekilde olmalıdır:
ilk alım - 39 ... 49 Nm (4.. .5 kgfm);
ikinci alım - 98 ... 127 Nm (10 ... 13 kgfm);
üçüncü alım - 186 ... 206 Nm (19 ... 21 kgf m) sınır değeri.
Cıvataları sıktıktan sonra, valfler ve külbütör kolları arasındaki boşlukları ayarlamak gerekir. Motor çalışması sırasında parçaların termal genleşmesi sırasında valfin yuvaya sıkıca oturmasını sağlamak için boşluk gereklidir.
