Kendin yap Chevrolet Niva kafa onarımı

Yedek çalışma modunda bile, motorun silindir kapağı er ya da geç onarım gerektirir. Yerli SUV'lar için bu konu özellikle önemlidir.
1. Şehir yollarında Bolşoy Tiyatrosu gezileri için "Niva" satın alınmaz.
2. Yurtiçi off-road, kalibre edilmiş engellere sahip bir eğitim alanı değildir, araba ve motor üzerindeki yükler ciddidir.
3. Yakıt ve yağlayıcıların kalitesi, ne yazık ki, silindir kapağının ömrünün uzamasına katkıda bulunmaz.

videoyu izleyebilirsiniz arıza belirtileri:

ÖNEMLİ! Böyle bir bakım için santrali sökmek gerekli değildir. Kaputun altında doğrudan araç üzerinde çalışmak için yeterli alan var. 21213 motorunun cihazı oldukça basittir. Silindir kapağı contasının elden geçirilmesi veya değiştirilmesi, arabasına bakım yapma konusunda temel deneyime sahip bir araç sahibi tarafından bir garajda gerçekleştirilir.

• Bir dizi başlı cırcır (10 ila 17 mm arası boyutlara ihtiyacımız olacak) ve bir uzatma.
• Benzer boyutlara sahip açık uçlu ve lokma anahtarları.
• tork anahtarı10 ila 110 N/m aralığında çalışır.
• Mum anahtarı.
• Geniş bir iğneye sahip düz bir tornavida, bir sıyırıcı (dar bir inşaat spatulası kullanabilirsiniz), onların yardımıyla sıkışmış silindir kapağı contası ayrılır.
• Segman pensesi.
• Kraker, valf krakerlerini desteklemek için bir tahta parçası.
• Korshchetka bir taç, bir matkap şeklinde.
• Kauçuk veya polietilen başlı çekiç (yatak valfleri için).
• Kalın iğneli şırınga (ulaşılması zor boşluklardan teknik sıvıların emilmesi için)
• Yangın söndürücü, paçavralar, farklı boyutlarda kaplar.
• Düşen bağlantı elemanlarını çıkarmak için bakır tel üzerinde mıknatıs.

Servis yapmadan önce davlumbaz kapak stoplarının sağlam olduğundan emin olun, el frenini çekin ve tekerlekleri takozlarla bloke edin.

• Aküyü ayırın ve yakıt rayındaki basıncı boşaltın.
• Radyatör genleşme deposunun kapağını sökün ve antifrizi boşaltın.
• Gaz kelebeği kablosunu çıkardıktan sonra gaz kelebeği bloğunu sabitleyen cıvataları dikkatlice sökün. Ünite bakım gerektirmiyorsa montaj olarak demonte edilir. Conta sağlam ise değiştirmeye gerek yoktur.

• Silindir kapağı soğutma ceketi ile radyatörü birbirine bağlayan boruları söküyoruz. Önce kelepçeleri gevşetin.
• Enjektörlerin kontrol döngülerinin konektörlerini açıyoruz. Sıcaklıktan, mandallar kırılabilir - bu nedenle çok fazla güç uygulayamazsınız.
• Konnektörleri silindir kapağındaki sıcaklık sensörlerinden ayırın.
• Yalıtımın durumunu kontrol ederken, yüksek voltajlı kabloların kapaklarını mumlardan çıkarıyoruz.
• Yakıt besleme ve dönüş hatlarını ayırın. Çalışmaya başlamadan önce, kalan yakıtı toplamaya hazır olun.
• Egzoz manifoldunun emme borusunu ayırın. Gerekirse conta yenisiyle değiştirilir.

• Isı kalkanlarını söküyoruz.
• Zamanlama zinciri gergilerini gevşetiyoruz, zincirin kendisini bir tel ile dişliye sabitliyoruz.
• Montaj cıvatalarını söküyoruz, eksantrik milini söküyoruz.

• Valfleri iten kolları çıkarıyoruz.
• Silindir kapağı cıvatalarını gevşetin. 21213 ve 21214 motorlarındaki konumları benzerdir.
• Silindir bloğunu önden başlayarak dikkatlice çıkarın. Conta alt blokta kalır.

16. Bloğu düz bir yüzeye yerleştiriyoruz, soğutma sisteminin flanşlarını söküyoruz. Conta bozulursa değiştiririz.

Bakım, silindir kapağı contasının değiştirilmesini, yağ kanallarının temizlenmesini, valflerin alıştırmasını içerir. Aynı zamanda, eksantrik mili kontrol edilir. sağlam ve diğer aşınma ve yıpranma.
Yedek parça üreticisinin seçimi, sahibinin kişisel bir meselesidir. Bununla birlikte, conta gibi önemli bir parça - üreticiye bağlı olarak, farklı bir performans kalitesine sahiptir.

Üç seçeneği karşılaştırırken, markalı yedek parçanın en kalitesiz olduğu ortaya çıktı, İspanyol örneği hakkında herhangi bir şikayet yok (en pahalısı) ve altın anlam - Egoryevski sarf malzemesi.

Blok, sırayı izleyerek birkaç adımda kurulur:

• 11 hariç tüm civatalar sırasıyla 20 N/m tork ile sıkılır.
• Ardından, sırayı tekrarlayarak aynı cıvataları 69-85 N / m torkla sıkıyoruz.
• Cıvatayı 11, 32-39 N / m'lik bir momentle tek geçişte sıkıyoruz
• Tork anahtarını normal bir tutamağa değiştiriyoruz ve tüm cıvataları 90 ° sıkıyoruz.

Bir aletiniz varsa, iş bağımsız olarak yapılır.
• 34 mm çapa kadar giriş ve çıkış flanşları işlemekteyiz.
resim 8

• Ardından, bir dolgu macunu veya hamuru kullanarak flanşları girişlerle birleştiriyoruz ve silindir kapağındaki deliği işaretliyoruz.
• Aynı kesici ile giriş ve çıkış kanallarında delikler açıyoruz.

• Bundan sonra, yeni bir valf çapı seçmek ve değiştirmek için kalır.

Bu tür çalışmaları yaparak, gücü artırmak SUV "Niva" ve düşük devirlerde tork. Bu güvenle "vnatyag" gitmeye yardımcı olacaktır.