kendin yap kamyon tamiri

Herhangi bir arabanın arızalanması, çoğu durumda önemli maliyetler gerektiren çok tatsız bir olaydır. Şehir, ülke ve ötesinde günlük olarak mal taşımak için tasarlanmış kamyonların, araçların arızaları ve üretim ve ticaret süreçlerini önemli ölçüde yavaşlatabilecek hatta tamamen durdurabilecek sorunlar hakkında ne söyleyebiliriz, çünkü kamyonlar nakliye ekipmanları, makineleri, mobilya, yapı malzemeleri, gıda ürünleri, endüstriyel ürünler. Tabii ki, ekipmanın beklenmedik bir şekilde arızalanmasını ve arızalanmasını önlemek için, onu izlemek ve özel ekipman kullanarak nitelikli teşhis için periyodik olarak göndermek gerekir. Tipe ve üreticiye bağlı olarak, her 20-120 bin kilometrede bir kamyonların düzenli muayenesi ve onarımı yapılmalıdır.

Aracın zamanında muayenesi ve teşhis, yalnızca bir bütün olarak aracın değil, aynı zamanda her bir parçanın veya montajın hizmet ömrünü de uzatır. Zamanında yapılan kontroller, diğer durumlarda bir kamyonun bileşenlerinin, parçalarının veya mekanizmalarının kaçınılmaz olarak değiştirilmesini önleyebilir.

Genellikle, onarım çalışmasının gerekli olmasının nedenleri, bir kaza, dişli kutusunun arızalanması, parçaların aşınması, şasinin dengesiz çalışması vb. nedeniyle makinede çeşitli hasarlardır.

Kamyonların doğası gereği bu tür araçları onarmak hiç de kolay değil. Boyutlar, yeterli alan ve güçlü ekipman gerektirir ve çeşitli üreticilerin modelleri için özellikler ve özel teknik gereksinimler, belirli miktarda bilgi ve nitelik gerektirir. Sonuçta, özel ekipman ve kamyonların maliyeti genellikle binek otomobillerin maliyetini önemli ölçüde aşıyor ve tasarımları ve yapıları çok daha karmaşık. Buna ek olarak, her türlü modüler tasarımlar ve genellikle nadir bulunan kamyon parçaları, uzun bir yedek parça arayışına yol açar, çünkü iletişim kurmaya karar verdiğiniz servis kamyon tamiri konusunda uzman değilse, orijinal yedek parçayı hızlı bir şekilde bulması pek olası değildir. parçalar uygun fiyata. Ayrıca, genellikle bir motorun, şasinin, dişli kutusunun ve diğer mekanizmaların onarımı için farklı üreticilerin "iş beygirlerinin" bir araya getirilmesinin özelliklerini dikkate alarak, özel modern teknolojik ekipmanlara sahip olmak gerekir.

İşin hacmine bağlı olarak, kamyon onarımları üç tipte olabilir: planlı inceleme, küçük onarımlar ve revizyonlar. Bu durumda, muayene, mekanizmaların çalışmasının teşhisini ve doğrulanmasını içerir. Küçük onarımlar, gövde onarımı (boyama ve gövde deformasyonlarının giderilmesi), bazı parçaların veya tertibatların değiştirilmesi gibi işleri içerir. Ancak revizyon sırasında kamyon tamamen demonte edilir, elektrik kabloları değiştirilir, şanzıman, motor, şasi ve aracın diğer hayati parçaları elden geçirilir.

Kamyonların oldukça zorlu iklim koşullarında çalışırken düzenli olarak yüzlerce kilometreyi en düzgün olmayan yollardan geçmesi nedeniyle, ülkemizde kamyon onarım hizmetleri oldukça talep görmektedir. Ve talep arz yaratır - ve şimdi düzinelerce şirket arabanızı tamir etmeyi teklif ediyor. Ancak, bir hizmet seçerken, yanlış hesaplama yapmamak ve iyi sıkılmış somunları, doğru monte edilmiş mekanizmaları, bileşenlerin ve mekanizmaların iyi koordine edilmiş ve doğru çalışmasını ve elbette genel olarak yüksek kaliteyi garanti eden uzmanlara ulaşmamak çok önemlidir. sonuç.

Araba gövdesi kaynağı hakkında buradan okuyabilirsiniz.

Arabadaki bir çerçeve, tüm parçaları takmak için temel görevi gören bir güç çerçevesidir.

gövde parçaları, motor, şanzıman, tahrikler vb. Bu parçanın küçük deformasyonları ile çerçeve kaynağı gibi bir teknolojiye başvurmak genellikle gereklidir. Örneğin, çatlaklar, talaşlar, kıvrımlar oluşmuşsa, bu durumda çerçevenin kaynaklanması tavsiye edilir. Bununla birlikte, kaynak teknolojisine kesinlikle uyulmalıdır, çünkü sadece çerçevenin kalitesi değil, aynı zamanda gelecekte araba kullanmanın güvenliği de buna bağlı olacaktır.

Çoğu zaman, KAMAZ gibi büyük yükleri taşıyan kamyonlar karayolu üzerinde arızalanabilir. Böyle hoş olmayan bir durumun ortaya çıkmasını önlemek için, çerçevenin durumunu sürekli izlemeli ve bu kısımda zamanında onarım yapmalısınız.

Kamyon kasasının kaynağı sırasında bağlantının sağlam ve güvenilir olması için bir takım kural ve gereksinimlere uyulmalıdır.

• Kayda değer ilk şey, dikişin oluşturulduğu alanda metalin aşırı ısınmamasını sağlama ihtiyacıdır. Dikişi, uzunluğu 5 mm'yi geçmeyen küçük parçalar halinde pişirmek gerekir.

Kaynak bölgesi soğuyana kadar bir süre beklediğinizden emin olun.

• Ardından, kenarları işlemeniz gerekir. Bu, bir plazma kesici veya öğütücü vasıtasıyla yapılır, çünkü. talaşlı imalat için en uygun seçenektir.
• Çerçeveyi kaynak yaparken, ek metalden ana metale geçişlerin mümkün olduğunca pürüzsüz olduğundan emin olun. Alt kesimlerin oluşmadığından emin olun, çünkü. çerçevenin çatlamasına yol açacak olan bu kusurdur. Ek olarak, kök tüm uzunluğu boyunca kaynatılmalıdır, aksi takdirde tüm süreç anlamsız olacaktır.

• Çok büyük olmayan birçok kamyonla çalışmanın oldukça zor olduğu ve çerçevenin genellikle kırılmaya meyilli olduğu gerçeği göz önüne alındığında, dikişin kalitesinden bağımsız olarak, tek bir çıkış yolu vardır - güçlendirmeniz gerekir. kırmak. Bunun için bir kanal ve cıvatalı bir bağlantı uygundur.

Doğrudan kaynak işlemine geçmeden önce parçanın iyi hazırlanmış olması gerekir. Hasarı doğru bir şekilde belirlemek önemlidir, bunun için tüm vücut elemanlarını çıkarmak ve etkilenen bölgeyi incelemek gerekir. Çatlağın bittiği yer delinmelidir. Bu, hasarın gelişmesini önlemeye yardımcı olacaktır.

Tavsiye! 5 mm çapında matkaplar kullanın.

Bu tür kaynak işleri yarı otomatik olarak yapılır.

Kaynak işlemi hakkında daha fazla bilgi edinin. Daha önce belirtildiği gibi, kaynak işlemi birkaç geçişte gerçekleştirilir.

Brülörün ilk geçişinde kök kaynatılır. Kaynak, Sv08 indeksli 1,2 mm kalınlığında tel olan elektrotlarla gerçekleştirilir. Kaynak çalışması 100 A'lık bir akımın etkisi altında gerçekleştirilir. İkinci ve üçüncü geçişte, akım göstergesi aynı kaynak teli ile 110 A olmalı, boncuklar mümkün olduğunca ince olmalı ve üst üste gelmelidir. Dördüncü geçişte akım 120 A'ya yükselir.

Arkı kesintiye uğratmadan kaynağın yapılması önemlidir. Ancak bu şekilde en düzgün ve kaliteli dikişi elde edebilirsiniz.

Kaynak sonrası tüm dikişler uygun şekilde işlenmelidir. Metal çevrenin olumsuz etkilerinden korunmalıdır. Derz bölgesi yıkanmalı, ardından kumlanmalı, yağdan arındırılmalı, astarlanmalı ve boyanmalıdır.

Sonuç olarak, kamyon kasa kaynağının dikkat ve özen gerektiren bir işlem olduğunu belirtmekte fayda var. Dikişin mümkün olduğunca güçlü ve kaliteli olması için kaynakçının biraz deneyime sahip olması gerekir. Çerçeve, sürüş güvenliğinin bağlı olduğu önemli bir parça olduğundan. Kaynak yaparken güvende olmayı unutmayın, özel koruyucu giysiler giydiğinizden emin olun.Tüm kuralları ve gereksinimleri takip ederseniz, sonunda en kaliteli bağlantıyı elde edersiniz.

Arızaları önlemenin doğru yolu zamanında önlemedir, bu nedenle KamAZ tipi bir kamyon için bakım ve onarım çalışmaları kesinlikle fabrika önerileri temelinde hazırlanan bir programa göre gerçekleştirilir. Üretici tarafından belirlenen yeni KAMAZ'ın ilk çalışma süresi bin kilometredir. Bu aşamada, hız sınırına (elli kilometre/saatten fazla değil) uymak ve kamyona aşırı yük bindirmekten (normun %75'inden fazla olmayan) kaçınmak önemlidir.

Yeni KAMAZ'ın herhangi bir konfigürasyonuna, onarımı için bir kılavuz içeren gerekli belgeler eşlik eder.

Önemli bir hasarı önlemek için programlı araç onarımları yapılır. Ana önleyici tedbirlerden biri, üreticinin standartlarına ve gereksinimlerine uygun olarak seçilen sistemlerdeki tüm otomotiv sıvılarının (soğutma sıvısı, yağlayıcı ve fren) düzenli olarak değiştirilmesidir. Soğutma sisteminde kaçakların oluşması, valflerin ve rezervuar contalarının bütünlüğünün ihlali, sürücünün bir an önce düzeltmesi gereken arızalardır.

Onarımlardaki gecikmeler blok ve pompanın yapısında kavitasyon hasarına neden olabilir ve bu da tüm aracın çalışmasını olumsuz etkiler.

Yağlama sistemindeki basınç düşüşü hakkında bir uyarı sinyali olması durumunda, sürücünün kendi çabalarıyla KAMAZ motorunun acil olarak onarılması gerekecektir. Forkliftin böyle bir arıza ile daha fazla hareketi istenmez.

Aracın, içten yanmalı motor sisteminin emme kanalının sıkılığını ihlal ederek çalışması, araba motorunun erken aşınmasına neden olabilir.

Silindir kapağı bağlantılarında çatlakların önlenmesi, sıvıların ve kirleticilerin içeriye girmesini önlemek için cıvata deliklerinin yeterli şekilde kapatılmasını gerektirir. Açıklanan manipülasyonlar, içten yanmalı motorun silindir kafalarını değiştirirken de önerilir.

Bazı onarımlar kaynak gerektirir. Uygulamalarında önemli bir nokta, pilin bağlantısını kesmektir. Aynı zamanda, pozitif kontak jeneratörden çıkarılır. Kaynak makinesinin topraklama kablosu kaynaktan kısa bir mesafede bağlanmalıdır.