kendin yap gur volkswagen polo tamiri

Servo direksiyon pompası 1H0 422 155, arabalara kuruldu:

Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (312) 1988 - 1994
Volkswagen Passat Varyant B3 / Volkswagen Passat Varyant B3 (315) 1988 - 1994

Volkswagen Passat B4 / Volkswagen Passat B4 (3A2) 1994 - 1997
Volkswagen Passat Varyant B4 / Volkswagen Passat Varyant B4 (3A5) 1994 - 1997

Volkswagen Golf 3 / Volkswagen Golf 3 (1H1, 1H5) 1992 – 1998
Volkswagen Vento / Volkswagen Vento (1H2) 1992 - 1998

onarım ve diğer araçlar için geçerli bilgiler

ABD'de üretilen 1Н0 422 155С pompalı bir TRW direksiyon rafının kurulu olduğu 1995 tarihli bir VW Passat B4 arabası var.
Bir süre önce, hidrolik direksiyon pompasında güçlü değil, duyulabilir bir vuruş vardı. Aynı zamanda, bu, direksiyonun çalışmasını hiçbir şekilde etkilemedi.

Onarıma başlamadan önce malzemeyi incelemeye karar verdim. my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141 forumunu karıştırarak, pompa yatağının büyük olasılıkla öldüğü sonucuna vardım. Pompalar tasarımda, özellikle contalarda birbirinden biraz farklı olduğundan, önce pompayı sökmeye ve içinde ne olduğunu görmeye ve ardından onarım için yedek parça satın almaya karar verdim.

Monte edilmiş ünitelerin tahrik kayışını çıkardıktan ve pompa kasnağı üzerinde elimi salladıktan sonra, içimde bir şüphe belirdi - bu bir yatak mı? Servo direksiyon sıvısı sızıntısı yok, pompa tahrik milinde oynama yok, kasnağı elle kaydırırken, ölü bir yatağın karakteristik sesleri ve hissi yok. Pompayı söküp sökmeye karar verildi.
Pompanın arabadan nasıl çıkarılacağı sürecini atlayacağım - bir kereden fazla tarif edildi.

Dört cıvatayı söktükten sonra - kapağı çıkarın.
2.

Hidrolik direksiyon (GUR), otomobilin direksiyonunun en önemli parçasıdır. Modern otomobillerin çoğu elektrikli direksiyon ile donatılmıştır. Bir tekerleğin hidrolik güçlendiricisi, arabanın kolay yönetimini sağlar. Her şeyden önce bu, özellikle yüksek hızlarda trafik güvenliği üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir. İkincisi, Volkswagen Polo Sedan'ı kullanmayı kolay ve konforlu hale getirir.

Üç tip hidrolik direksiyon vardır:

• Elektrik (EUR);
• Elektrohidrolik (EGUR);
• Mekanik (GUR).

Elektrik en basit ve en güvenilir olanıdır. Hidrolik parçası yoktur. Ancak elektronik kontrol ünitesinin yüksek maliyeti nedeniyle yaygın olarak kullanılmamaktadır. Yüksek restorasyon maliyeti nedeniyle pratik olarak onarılamaz.

Elektrohidrolik, mekanikten her bakımdan üstündür. Arabanın elektrikli ekipmanına yüksek derecede bağımlıdır. tamir edilebilir.

Mekanik - en yaygın olanı. En büyük dezavantajı, motor çalışmıyorken çalışmamasıdır. Düşük maliyet, yüksek bakım kolaylığı, eksikliklerini telafi eder.

Düşünülen hidrolik direksiyon türleri arasında EGUR, motorla doğrudan bağlantısı olmadığı için en ekonomik olarak kabul edilir.

Bazen VW Polo'da "ağır" bir direksiyon simidi sorunuyla uğraşmanız gerekir. Çoğu zaman, bu sorun, araç bakımının filtreleri ve yağı değiştirmekten ibaret olduğundan emin olanlar tarafından ziyaret edilir. Ne yazık ki, her sürücü hidrolik direksiyonun da yakın dikkat gerektirdiğini bilmiyor.

EGUR VW Polo'nun onarımı genellikle gerekli değildir, çünkü bu direksiyon takviye mekanizması oldukça güvenilirdir ve nadiren arızalanır. Çalışmamanın ana nedenleri şunlardır:

• Aşırı sürüş stili;
• kendin yap onarım girişimleri;
• Arabanın elektrikli ekipmanının dengesiz çalışması;
• Mekanizmanın zamansız bakımı;
• doğal aşınma;
• araba kazası.

Diğer nedenler de başarısızlığa katkıda bulunabilir. Örneğin, üretici ve diğerleri tarafından düşük kaliteli üretim. Ancak bu nedenler ana nedenler arasında değildir.

EGUR'un yanlış çalışması hangi işaretlerle belirlenebilir? Birçoğu yok ve deneyimsiz bir sürücü için bile oldukça dikkat çekici:

• Direksiyonu çevirirken zorluk yaşanması;
• Direksiyon simidinde titreşim oluşur;
• Direksiyon oyununun görünümü;
• Araç hareket halindeyken direksiyon kolonuna vurur;
• Yerleşik bilgisayar bir hata gösteriyor.

Direksiyon mekanizmasının çalışmasında bu tür sapmalar olması durumunda, neden derhal tanımlanmalıdır.

Arıza derecesine bakılmaksızın, başarısız EGUR'un çalışabilirliğinin restorasyonu ile ilgileniyoruz. Müşterilerimize aşağıdaki iş türlerini sunuyoruz:

• EGUR'un değiştirilmesi;
• Tam MOT;
• Ünitenin elden geçirilmesi veya mevcut onarımı;
• Mekanik ve elektrikli parçaların ayarlanması;
• Tüm direksiyon mekanizmasının bilgisayar teşhisi.

Uzmanlarımız, her müşteriye elektrikli hidrolik direksiyonun çalıştırılması, bakımı ve onarımı hakkında anlaşılır bir şekilde tavsiyede bulunacaktır.

Araç servisimiz, VW Polo elektrikli hidrolik direksiyonun teşhis ve onarımı için hizmetler sunmaktadır. Uzmanlarımız tarafından gerçekleştirilen bilgisayar teşhisi, EGUR arızasının nedenini doğru bir şekilde belirleyecektir. Direksiyon rafı aynı anda kontrol edilecektir. Bu tür derinlemesine teşhis, herhangi bir gizli kusuru ortaya çıkaracaktır.

Bir arıza tespit edilirse, uzmanlarımız VW Polo için EGUR'u mümkün olan en kısa sürede onaracak veya tüm montajı değiştirecektir - hepsi arıza derecesine bağlıdır. İşi tamamlamak için minimum süre, servis istasyonunun deposunda gerekli yedek parçaların sürekli mevcudiyeti ve ustalarımızın yüksek kalifikasyonu ile sağlanır. Uzun yıllara dayanan deneyim, EGUR VW Polo'nun verimliliğini hızlı ve verimli bir şekilde eski haline getirmek için tüm işlemleri gerçekleştirmemizi sağlar.

Elektrikli hidrolik direksiyonu tamir etme teknolojisi karmaşıktır. Özel stantlar, elektronik cihazlar, bilgisayar, aletler kullanılmaktadır. Bütün bunlar, aracınızın EGUR onarımına "garaj" uzmanları tarafından güvenilemeyeceğini gösteriyor. Herkes arızalı bir parçayı değiştirebilir ve bazı servis istasyonlarının ustaları bile tüm montajı ayarlayamaz.

Bazı sürücüler bir araba servisinin hizmetlerine başvurmak istemezler. Çoğu durumda bunun nedeni, herkesin benzin istasyonu fiyatlandırma sistemine aşina olmamasıdır. Ayrıca, aynı işin farklı araç servislerinde fiyatları birbirinden biraz farklıdır. Altın ortalama nerede ve servis istasyonundan ne beklenebilir? Araba servisimizin örneğini kullanarak bu konuya bakalım.

Sunulan hizmetler için şeffaf fiyatlandırmaya bağlıyız. Bu, arabayı onarıma götürmeden önce müşteriyle onarımla ilgili tüm sorunları tartıştığımız gerçeğiyle ifade edilir. Maliyeti dahil. Aşağıdaki gibi faktörlerden oluşur:

• Yapılan işin hacmi;
• Tamir edilen aracın markası;
• Siparişin aciliyeti;
• Müşterinin onarılan birime yedek parça sağlanmasına katılımı.

Fiyatlandırmada şeffaflık. Ama hepsi bu değil. Promosyonların ve indirimlerin düzenli olarak bulunması, bazen onarım fiyatını önemli ölçüde azaltır.

Servis istasyonumuzun uzun yıllara dayanan deneyimi, tarafımızdan yapılan tüm onarımların yalnızca olumlu değerlendirildiğini göstermiştir. Eksiklikleri gidermek için çok az sayıda araba iade vakası vardır. Müşterilerimizden gelen referanslar bunu doğrulamaktadır. Aracın kilometresi ne olursa olsun yaptığımız işe garanti veriyoruz.

Her müşteri, arabasının zamanında ve yüksek kalitede tamir edileceğinden önceden emindir. Biz güveniyoruz ve bununla gurur duyuyoruz.

Hidrolik Direksiyon Polo Volkswagen'in ana görevi, sürüş sırasında direksiyon simidinin dönüş kolaylığını sağlamaktır. Pompanın düzgün çalışmasını sağlamak için sistematik bakım gereklidir. Ekipman arızası durumunda makineyi çalıştırmak son derece zor ve elverişsiz olacağından.

DİKKAT! Yakıt tüketimini azaltmanın tamamen basit bir yolunu buldum! İnanmıyor musun? 15 yıllık tecrübeye sahip bir oto tamircisi de deneyene kadar inanmadı. Ve şimdi benzinden yılda 35.000 ruble tasarruf ediyor! Daha fazla oku"

Direksiyon simidi dönecek, ancak bu çok fazla çaba gerektirecektir.Yoğun kentsel ulaşım koşullarında, acil bir durum yaratmadan bu mümkün değildir.

Direksiyon simidi sürüş sırasında tek bir konumda sabitlenemez

Arızanın yaygın ve en yaygın nedeni kırık bir tahrik kayışıdır. Sistematik önleme, yol boyunca ciddi ve ani sorunlardan kaçınmaya yardımcı olacaktır.

Yetersiz gerginliğin ilk işareti, geri tepme, sürüş sırasında ve ayrıca direksiyon simidi aşırı konuma çevrilmiş haldeyken hareketsiz haldeyken direksiyon simidine itmedir.

Değiştirmeden önceki hazırlık aşaması (onarım):

• karmaşık teşhislerin yapılması, Polo Volkswagen'in genel durumunun değerlendirilmesi;
• gövde sorun giderme, çatlak tespiti, şanzıman yağı sızıntıları;
• gerekli sarf malzemelerinin, sıvıların hesaplanması;
• bir dizi otomotiv aletinin hazırlanması, madenciliği boşaltmak için boş bir kap, paçavralar, tıbbi bir şırınga veya tanktan sıvı pompalamak için bir kauçuk ampul.

Değiştirme ve kısmen onarım kararı, mal sahibinin hizmet verdiği servis istasyonunun yöneticisi tarafından verilir. Çatlaklar, gövdede mekanik hasar olması durumunda tam değiştirme önerilir ve gerekçelendirilir. Diğer tüm durumlarda, kısmi onarım önerilir.

• Volkswagen Polo'yu hidrolik bir asansörle asarız veya bir kontrol kanalına kurarız;
• hidrolik sıvısı dönüş borusundaki kelepçeyi sökün. Genleşme deposunun kapağını çıkarmıyoruz. Sıkılığı kırmak gerekli değildir;
• madenciliği boşaltmak için önceden hazırlanmış bir kabı değiştiriyoruz, kapağı çeviriyoruz, madencilik kabın içine boşaltılıyor;
• Polo Volkswagen motorunu çalıştırıyoruz, yağı boşaltmak için direksiyon simidini bir yandan diğer yana çeviriyoruz;
• silindirin standart sabitlemesini gevşetin - tahrik mekanizmalarının kayış gerdiricisi. Kemeri çıkarıyoruz;
• “19” üzerindeki anahtarı kullanarak iki boruyu pompa gövdesinden söküyoruz;
• servo direksiyon kasnağının mekanik dönüşü ile “cıvatalar için” delikleri ortaya çıkarıyoruz. Üst ve alt cıvataları bir kafa ve bir cırcır ile söküyoruz;
• aşınmış pompayı çıkarırız, yerine yenisini takarız, orijinal üretim, işaretli (96837813);
• besleme ve dönüş borularını sabitleyin. İki pirinç o-ring takmayı unutmayın. Devreden sıvı sızıntısını önlerler;
• hidroliği depoya doldurun ve pompalamaya başlayın (MOBIL ATF Premium 220). Hacim 1.0 litre;
• depodaki seviyeye göre yağı doldurun, motoru çalıştırın, direksiyon simidini birkaç kez bir yandan diğer yana çevirin;
• üst seviye işaretine kadar gerektiği kadar doldurun;
• hava cepleri, kabarcıklar varsa, tamamen dışarı çıkana kadar pompalayın. Aksi takdirde hidrolik hidrofor tam olarak çalışamayacaktır.

İşlem, yukarıdakilerle kısmen tekrarlanır, ancak bazı özellikleri vardır.

• Polo Volkswagen nakliye konumunda, motor çalışmıyor;
• motor bölmesinde, hidrolik direksiyondan hidrolik dönüş borusunu sökün. Basınçsızlaştırmayı önlemek için genleşme deposunun kapağını açmıyoruz;
• hortumu boş bir kaba indiririz, kapağı açarız, atıkları boşaltırız;
• motoru çalıştırıyoruz, direksiyon simidini sıvı tamamen çıkana kadar bir yandan diğer yana çevirin;
• motoru kapatın, maksimum seviyeye kadar yeni yağ ekleyin, önceki prosedürü tekrarlayın;
• sıvı tamamen rengini yenilediğinde, havasızlık kaybolduğunda, hidrolik değiştirme işlemi başarıyla tamamlanmış sayılabilir.

Volkswagen Polo üreticisi, hidrolik direksiyondaki tam yağ değişim aralığını belirtmiyor, sadece rengin koyuya doğru "değişimini" ifade ediyor. Yağın ilk "yenilenmesi", teknik aletin çalışma koşullarına bağlı olarak 120 - 150 bin km'de gerçekleşir. Tüm yapının karmaşıklığı göz önüne alındığında, hidrolik güçlendiricinin yalnızca servis istasyonlarında değiştirilmesi önerilir.

Size hidrolik direksiyon pompasını nasıl tamir ettiğimi anlatacağım. Ama önce, biraz arka plan.

Yaz ve kış aylarında soğuk bir arabadaki direksiyon simidi herhangi bir şikayet olmadan çalışır.Ancak özellikle yaz aylarında araba ısınır ısınmaz, yirminci üzerindeki direksiyon simidi sanki hidrolik direksiyon yokmuş gibi çok sıkılaşıyor. Kışın, bu sorun kendini çok fazla göstermez, ancak yine de mevcuttur. Gaza basarsanız, direksiyon simidi anında kolaylıkla dönüyor (oldukça mükemmel olmasa da, yine de daha kolay). Aynı zamanda pompa vuruntu yapmıyor, zil çalmıyor, akmıyor vs. (sümüksü rayı saymayın) yağ taze ve mükemmel (özellikle rayın durumundan dolayı düzenli olarak güncellendiği için! ), kardan yağlanır ve yapışmaz!

Genel olarak, yüzünde, yirminci yüzyılda sıcak yağ ile hidrolik direksiyon pompasının performans eksikliğinin bir işaretidir. Uzun süre acı çekmedim, sonunda bu sorunla uğraşmaya karar verdim, çok zaman harcadım, interneti karıştırdım, pompanın prensibini anladım, benzer bir tanım buldum ve çözmeye karar verdim. eski” pompa.

Ve her şeyden önce, pompayı çıkarıyoruz, ondan tüm sıvıyı boşaltmanız gerekiyor (nasıl çıkarılır ve sıvıyı boşaltırsınız, sanırım herkes anlayacaktır), ancak hidrolik direksiyonun arka kapağında , 14 başlı dört cıvatayı sökmeniz gerekir.

Kapağı dikkatlice çıkarmaya başladıktan sonra, contaya (iç lastik contalı bu conta) zarar vermemeye çalışın, hidrolik direksiyon mahfazasında “çalışma elips silindirinin” (bundan sonra sadece silindir olarak anılacaktır) dış kısmını bırakıyoruz. Kapak kasadan uzaklaştığında korkmanıza gerek yok, yayın hareketi nedeniyle uzaklaşıyor gibi görünebilir, yeniden monte ederken yerine oturmuyor gibi görünebilir, sadece dikkatli ve dönüşümlü olarak devam edin cıvataları çapraz olarak sıkın, sonra her şey yerine oturacaktır.

İçeriği dikkatlice inceleyin ve neyin nerede ve nasıl durduğunu hatırlayın (fotoğraf çekebilirsiniz) (silindirin konumuna daha fazla dikkat edilmelidir). Servo direksiyon kasnağını bükebilir ve cımbızla bıçakların şaftın oluklarında nasıl hareket ettiğini dikkatlice kontrol edebilirsiniz.

Herhangi bir sabitlemeleri olmadığı için tüm parçalar çaba harcamadan dışarı çekilmelidir, ancak merkezi eksen sert bir şekilde sabitlenmiştir, çıkarılamaz.

Mili arkadan, bunlara temas eden kısımlarda (hidrolik direksiyon gövdesi ve kapak duvarı) çentik veya yiv olup olmadığını kontrol ediyoruz, her şey benim için mükemmel.

Şimdi tüm iç ekonomiyi “temiz” bir paçavradan çıkarıyoruz ve onu incelemeye başlıyoruz.

Mili dikkatlice inceliyoruz, içindeki tüm oluklar her tarafta çok keskin kenarlara sahip. Her bir oluğun uç taraflarından biri, belirgin bir içe doğru bilemeye sahiptir, bu, bıçağı oluğun içinde bu tarafa doğru sabit bir eğimle hareket ettirirken, hareketini büyük ölçüde karmaşıklaştıracaktır (bu, güç performansının zayıf performansının ilk bileşeni olabilir). direksiyon). Mil oluklarının yan kısımları da "keskinleştirilmiştir", parmağınızı uç (dış çevre) boyunca farklı yönlerde ve ayrıca milin yan kısımları boyunca farklı yönlerde kaydırırsanız hissedebilirsiniz. Milin geri kalanı kusursuzdur, herhangi bir kusuru veya çentiği yoktur.

Hatalar bulundu, şimdi onları ortadan kaldırmaya başlıyoruz.

Bir paçavra, beyaz ispirto, P1000/P1500/P2000 kum zımpara kağıdı, üçgen iğne eğesi, 12 mm matkap ucu (veya daha fazlası) ve bir elektrikli matkaba ihtiyacımız olacak. Mil ile her şey çok daha basit, bir P1500 kaplamasına ihtiyacınız var ve onunla mil üzerindeki olukların tüm kenarlarını temizlemeye başlıyoruz (her iki taraftaki dış ve yanları temizliyoruz) mümkün olan her şekilde. Fanatizm olmadan çalışıyoruz, asıl görev sadece keskin çapakları gidermek.

Birincisi, düz bir yüzeyde şaftın her iki tarafını hemen biraz parlatabilirsiniz, P2000 zımpara kağıdı kullanılması tavsiye edilir.

Ardından, çalışmamızın sonucunu kontrol etmeniz gerekiyor, görsel olarak ve dokunarak kontrol ediyoruz, her şey mükemmel bir şekilde pürüzsüz ve yapışmıyor.

En zor şey silindirin yüzeyi ile olacak, kişisel olarak, daha basit bir şey düşünmedim, bir deriden, bir matkaptan ve kalın bir matkaptan (F12) küresel bir öğütücü nasıl yapılır. Başlangıç ​​olarak, P1000 kaplamasını ve bir matkabın içine doldurulabilecek bir matkabı alıyoruz.

Ardından, cildi matkabın dönüşüne karşı sıkıca sarmanız gerekir, iki veya üç turda boşluk olmamalıdır.

Sıkıca bükülmüş yapıyı tutarak matkaba yerleştirilmelidir (cilt de kenetlenir).

Bundan sonra, sizin için en uygun şekillerde, silindiri dikkatlice taşlamaya başlarız, eşit bir şekilde öğütmeniz, silindiri sıkıca bastırmanız ve dönme eksenine göre (maksimum hızda) hareket ettirmeniz gerekir. Deriler yendikçe değişiyoruz, sonuç olarak en küçük deriye ulaşıyoruz P2000.

İstenen sonuç elde edilir

şimdi her şeyin dikkatlice beyaz alkollü bir yolla silinmesi gerekiyor. Bıçaklı şaftın kendisi içinde durulanabilir.

Montajı başlattıktan sonra, her şey sökme sırasının tersi sıraya konur.

Direksiyon rafı "Volkswagen Polo" sedan cihazı ve çalışması, ana arızalar ve kendin yap onarımları

Uygun direksiyon, Volkswagen Polo sedan da dahil olmak üzere herhangi bir arabada güvenli bir sürüşün anahtarıdır. Arızalı bir direksiyon rafı birçok trafik kazasının (kazanın) nedenidir, bu nedenle otomobil üreticileri bu ünitenin güvenilirliğine çok dikkat eder. Alman endişesi VAG tarafından geliştirilen Volkswagen Polo, Rusya'da Kaluga Otomobil Fabrikası topraklarında üretiliyor. Araba, Rus sürücüler arasında hak ettiği popülerliğe sahiptir.

Aracı kontrol eden sistemin ana birimi, ön tekerleklerin dönüşünü düzenleyen bir raydır. Alt şasi üzerinde, ön aks süspansiyonu alanında bulunur. Direksiyon simidinin monte edildiği kolonun direksiyon milinin uç kısmı salona girer. Direksiyon kolonu ayrıca şunları içerir: bir kontak anahtarı ve konumunu sürücüye göre ayarlayan bir kol. Kolon, kabinde gösterge panelinin altında bulunan bir kasa ile kapatılmıştır.

Arabayı kontrol eden düğümün yapısı aşağıdaki ana bileşenleri içerir:

• direksiyonlu direksiyon kolonu;
• kolonun raya bağlandığı kardan mili;
• tekerleklerin dönüşünü kontrol eden direksiyon rafı;
• kontrol üniteli elektrik amplifikatörü.

Direksiyon simidinden gelen dönme momenti, tekerleklerin dönüşünü kontrol eden kremayer dişlisine iletilir.

Direksiyon kolonu, sürücünün direksiyon simidinden gelen dönme kuvvetini, uçlarında üniversal mafsallar ile ara mile iletir. Kontrol sisteminin bu bölümü aşağıdaki bölümlerden oluşur:

1. Üst ve alt kardan milleri.
2. ara mil.
3. Direksiyon kolonunu gövdeye sabitleyen braket.
4. Direksiyon kolonunun konumunu kontrol eden kolun kolu.
5. Kontak kilidi.
6. Direksiyon simidinin bağlı olduğu mil.
7. Şanzımanlı elektrik motoru.
8. Elektrikli hidrolik direksiyon kontrol ünitesi (ECU).

Ara kardan mili, direksiyon simidinin kabindeki konumunu değiştirmenizi sağlar

Şanzımanlı bir elektrik motoru, direksiyon simidinin bağlı olduğu şaft için ek tork oluşturur. Elektronik kontrol ünitesi, otomobilin hızını, direksiyon simidinin dönüş açısını ve direksiyon simidi üzerinde geliştirilen tork sensöründen gelen bilgileri analiz eder. Bu verilere bağlı olarak ECU, elektrik motorunu açmaya karar vererek sürücünün çalışmasını kolaylaştırır. Direksiyon kolonunun yapısı, sürücünün pasif güvenliğini artıran enerji emici elemanlar içerir. Direksiyon milini bloke eden bir hırsızlık önleme cihazı da vardır.

Sistemin çalışmasında özel bir rol bilgisayar tarafından oynanır. Direksiyon torkuna eklenecek kuvvetin yönünü ve miktarını belirlemekle kalmaz, aynı zamanda tüm direksiyon sisteminin çalışmasındaki hataları da raporlar. Bir arıza tespit edildiğinde, kontrol ünitesi kodunu hatırlar ve elektrikli hidrolik direksiyonu kapatır. Gösterge panelinde sürücüyü bilgilendiren bir arıza mesajı belirir.

Klasik bir direksiyon rafı seçimi, otomobil üreticisi VAG'ın otomobilin önden çekişli sürüşü için McPherson tipi bir süspansiyon kullanması gerçeğinden kaynaklanmaktadır. Mekanizma basittir, minimum sayıda parçaya sahiptir. Bu, rayın nispeten küçük bir ağırlığına neden olur. Direksiyon mekanizması aşağıdaki ana bileşenlerden oluşur:

1. Sol tekerleğin çekiş ucu.
2. Sol tekerleği kontrol eden çubuk.
3. Kirden koruyan anterler.
4. Sonsuz dişli ile tahrik mili.
5. Karter görevi gören bir mahfaza.
6. Sağ tekerleği kontrol eden çubuk.
7. Sağ tekerleğin çekiş ucu.

Tekerlekleri doğrudan döndürmenin doğruluğu, bu cihazın çalışmasına bağlıdır.

Cihaz şu şekilde çalışmaktadır: mahfaza (5) içinde bulunan bir dişli kremayerinin uçlarında tekerlekleri (2, 6) kontrol eden sabit çubuklar bulunmaktadır. Direksiyon kolonundan gelen dönüş, tahrik sonsuz mili (4) aracılığıyla iletilir. Sonsuz dişlinin dönüşünden öteleme hareketi gerçekleştiren ray, çubukları ekseni boyunca sola veya sağa hareket ettirir. Çubukların uçlarında, McPherson ön süspansiyonunun direksiyon mafsalları ile bilyeli mafsallar aracılığıyla etkileşime giren çekiş kulakları (1, 7) vardır. Toz ve kirin mekanizmaya girmesini önlemek için çubuklar oluklu anterler (3) ile kaplanmıştır. Direksiyon rafı muhafazası (5) ön süspansiyon traversine takılır.

Direksiyon ünitesi, Volkswagen Polo sedan'ın tüm çalışma süresi için tasarlanmıştır. Güvenlik gereksinimlerini karşılamayan bir arıza veya kötü teknik durum durumunda, ana bileşenleri onarılabilir veya değiştirilebilir.

Zamanla, herhangi bir mekanizma yıpranır. Direksiyon bir istisna değildir. Aşınma derecesi, aracın çalıştırıldığı bölgedeki yol yüzeyinin durumundan etkilenir. Bazı arabalar için, ilk 10 bin kilometrelik seyahatten sonra sorunlar ortaya çıkıyor. Diğerleri, yönetimde herhangi bir sorun yaşamadan 100 bin km'ye kadar ulaşır. Aşağıda, yaygın Volkswagen Polo sedan arızalarının ve semptomlarının bir listesi bulunmaktadır: