kendin yap tamir gur ceylan samur barguzin

ceylan samur. Hidrolik direksiyon ayarı

Ayarlama iki işlemi içerir: pervane baskı yataklarının ayarlanması ve dişlilerin ayarlanması.

Vidalı Baskı Yatağı Ayarı

Ayar ihtiyacını belirlemek için direksiyon simidini orta konuma getirin.

Boyuna direksiyon çubuğunu bipoddan ayırıyoruz (bkz. "Direksiyon çubuklarının ve menteşelerinin değiştirilmesi", s. 108).

. bipodu sürekli sallarken, geri tepmeyi tamamen ortadan kalkana kadar kontrol ediyoruz.
Ayar somununu bir sakalla kilitliyoruz, omzunun bölümlerini krank karterinin oluklarına kırıyoruz.

vites ayarı

Dişli, ancak pervane yataklarındaki boşluk ortadan kaldırıldıktan sonra ayarlanabilir.
Mengeneye monte edilmiş bir mekanizma üzerinde.
. "16" giriş mili anahtarını tutarak.
. bipodu sallıyoruz. Boşluk elle hissedilmemelidir (bipodun sonunda 0,3 mm'yi aşmalıdır).

Aksi takdirde, bipodu sektör milinden çıkarın. Bağlantıyı nüfuz eden bir sıvı ile işliyoruz.

Sable'ın yönetimini kolaylaştırmak için üretici bir hidrolik güçlendirici kurar. Sobol hidrolik direksiyonunu kendi elinizle tamir ederken herhangi bir zorluk yaşarsanız, videomuz size hidrolik direksiyonu çalışma kapasitesine geri döndürmenin hızlı ve etkili yollarını anlatacaktır.

Sahibi, hidrolik direksiyon pompasının çalışmadığını fark ederse, arızanın nedenlerini belirleyerek Sobol'daki düzeneğin daha fazla onarımına başlanmalıdır. Ana olanlar ve kurtarma seçenekleri aşağıda açıklanmıştır.

1. Zayıf sistem kayış gerginliği. Sorunun çözümü konumu ayarlamak veya değiştirmektir.
2. Mekanik bileşendeki sorunlar. Bu durumda, hidrolik direksiyon (GUR) Gazelle, UAZ, Sobol, Volga'nın onarımı, bileşenlerin durumunun teşhisi ile başlamalıdır.
3. Direksiyon simidi iyi dönmüyor. Bunun nedeni, sistemdeki düşük yağ seviyesi veya aşınmış bir kayış olabilir. Ayrıca motor devrine ve filtrenin durumuna da dikkat etmelisiniz - tıkanmış olabilir.
4. Pompa çalışmayı reddetti. Bir Sobol otomobilinin hidrolik direksiyon pompasını eski haline getirmek için yeni bir tamir takımı satın almanız ve tüm contaları / contaları / diğer parçaları değiştirmeniz gerekir.
5. Yabancı seslerin ve tıklamaların varlığı. Nedeni, kontrollerin güçlü bir şekilde aşınmasıdır. Servo direksiyon onarım talimatlarını görüntülemek için bu sayfadaki videoyu açın.
6. Normal çalışma sıvısı basıncının olmaması. Uygulama, bunun zayıf pompa performansından veya sistemde bir sızıntının varlığından kaynaklandığını göstermektedir.
7. Lastik aşınması veya hasarı. Tek çözüm yeni bir kit kurmaktır. Hasarlı lastiklerle araç kullanılması kesinlikle önerilmez.

Servo direksiyon pompasının kendi ellerinizle hızlı bir şekilde daha fazla onarımı için videomuz her zaman faydalı olacaktır. Usta ayrıntılı açıklamalar verir ve ayrıca Sobol'da hidrolik direksiyonu tamir ederken yapılacak işlemlerin sırasını gösterir.

Ve değiştirilecek ilk şey nedir?
Yepyeni aldım, ancak yalnızca 98 yıllık sürüm, 222 numara.
Bunca zamandır garajdaydı.
Değerli yerli kreasyonlarımızdan sıvı sızıntısı hakkındaki yorumları okuduktan sonra risk almamaya, hatta çözmeye karar verdim.
Bu ihtisastaki firmalara başvurmuşlar, 3 bin ilan ettiler, sadece NE için anlamadım? -)
yağ keçelerinin değişmesi gerekiyor, bu anlaşılabilir, iki tane buldum.
Elden geçirme konusunda tecrübesi olan ve her itfaiyeci için nelerin değiştirilmesi gerekiyor?

Gönderi Shurik tarafından düzenlendi 60: 29 Mayıs 2013 – 23:15

Aslında, karmaşık bir şey yok, ancak hidrolik direksiyonunuz için uygun bir yağ keçesi seti bulmanız gerekiyor. Genellikle tüm contaları bir kerede değiştiririm - sadece 200 - 300 rublelik bir set.Ve sonra tekrar sökmek için ne.

Süreci daha sonra açıklamaya çalışacağım - orada tuzaklar var, şimdi zaman yok. biraz bekleyin, belki başka biri abonelikten çıkar.

Genel olarak, bu gerçektir ve hatta bir garaj ve adapte olmadan. Sokakta birkaç kez üzerinden geçtim, ancak çöp ve kumun içeriye uçmaması gerekiyor, atomlar yüzeyleri çizecek ve hidrolik direksiyonu fırlatacak.

Şimdi sürecimi anlatacağım ve öğreticilerle aynı olmayabilir. Terimleri ve isimleri karıştırdıysam beni bağışlayın. Belki birileri daha sonra düzeltir.

1. GUR'u Kaldırma. Önce tekerlekleri düz konuma getirin.
a. Önce yağı boşaltırım. Bunu yapmak için, hidrolik direksiyonun çıkışındaki yağ borusu bağlantı parçasını hafifçe sökün - (yağ deposuna ne gider).
B. Boya hortumlarını ayırın (cıvataları sökün)
v. Direksiyon milinden ve çubuklardan ayırın. Üstte kolay, ancak altta bir çektirme kullanışlı olabilir.
G. Servo direksiyonu sökün ve çıkarın.

2. GUR analizi. Ana şey, neyin nerede olduğunu hatırlamaktır.

A. İlk olarak, tahrik edilen mil çıkarılır.
Bunu yapmak için, yan yatakları tutan kilitleme cıvatalarını sökün ve şaftın daha güçlü bir şekilde dışarı çıktığı ve onu vuracağınız tespit halkasını çıkarın, ardından yan yatakları döndürmek için bir tornavida ve bir çekiç kullanın, böylece merkez tahrik edilen milin hidrolik direksiyonun ana kısmından daha fazla kayması. Genel olarak, dişlilerin birbirinden daha fazla ayrılabilmesi için, mili vurduğunuzda, servo direksiyon muhafazasındaki yüzeylere sürtünecek ve ardından yeni yağ keçeleri takmak için onu taşlamanız gerekecek ve zorbalık yapmıyorlar. O zaman sadece mili vurun. Dikkatli olun, makaralı rulmanlar hemen düşecek - onları kaybetmeyin.

B. Şimdi tahrik milini söküyoruz.
Bunu yapmak için üst kapaktaki dört cıvatayı sökün ve mili çıkarın. Ardından alt yatak somununu sökün ve çıkarın.

B. Tahrik milinin pistonunun sökülmesi: (Bu, hidrolik direksiyon her iki yönde de sıkıştırılmışsa ve genellikle iyi çalışmıyorsa). Sadece bir yağ keçesi vardır ve tamir takımlarında asla yoktur.

G. Gördüğünüz tüm mühürleri yenileriyle değiştiriyorsunuz. Alt PTFE'ye dikkat edin. Sığdırmak için biraz gerilebilir. Eğer çekersen, seğirir. Contalar, mil üzerindeki yan yatakların içinde ve aynı yataklar için mahfaza üzerindedir. Biri piston üzerinde, ikisi üst kapakta duruyor. Tahrik milinin altında bir tane daha (yukarıda yazdım)

3. Montaj GUR.
Her şey ters sıradadır, sadece önce üst kapak vidalanır ve daha sonra alt yatak yerleştirilir ve alt yatak somunu (iki delikli) sonuna kadar vidalanır. Daha sonra tahrik edilen mil yerleştirilir. Burada, ilk önce üst yatağın monte edildiğini ve mile takıldığını, ardından alt yatağın hidrolik direksiyon mahfazasına yerleştirildiğini ve bir tutma halkası ile kilitlendiğini belirtmekte fayda var (yine, tahrik edilen milin merkezi, milden daha fazla kaymıştır). hidrolik direksiyonun ana parçası). Daha sonra alt yatak oluşturulur ve üst yataklı mil dikkatlice yerleştirilir. Silindirlerin hidrolik direksiyonun içine düşmemesi önemlidir. Kontrol edebilirsiniz - sallayın. Gövdenin içinde çıngırak yapacaklar. Ardından segmanı takın.
Montajdan sonra, herhangi bir şeyin engel olup olmadığını kontrol etmeniz mi gerekiyor? Bunu yapmak için tahrik milini kaydırmanız gerekir - dört dönüş yapması gerekir.

4. GUR ayarı. Maalesef bunu gözle yapıyorum.
Önce alt yatağı durana kadar sıkıyorum. Bir çekiç ve bir sürüklenme ile bükülmesi gerekiyor (Anahtarı bulamadım). Ancak yatakları ezmemek için fazla sıkamazsınız.
Sonra yan yatakların eksantriklerini getiriyorum. Aynı yönde dönmelidirler, yani biri saat yönünde, diğeri saat yönünün tersine dönmelidir) kilitleme cıvatalarının izleri kılavuz olabilir - cıvataların kendileri ile birleştirilmelidirler. Ardından, neredeyse durma noktasına kadar sıkmaya çalışın, ancak yatakların dönüşü aynı olacak şekilde. Aşırı sıkmak da mümkün değildir - contalar çabuk aşınır.
Bundan sonra dur.

5. GUR kurulumu
Burada her şey analizdeki gibidir. Tek şey, önce direksiyon simidinin bağlanması, ardından direksiyon simidini sonuna kadar çevirmek ve sonra ters yönde iki tur döndürmek - bu merkezi konum olacak ve ardından bipodu takacak.

6.Yağ doldurma ve kanama.
Yağ doldurulmadan araç çalıştırılmamalıdır.
Depoyu yağla doldurduğunuzda, aracı çalıştırın, ancak direksiyon simidini çevirmeyin. Yağ hemen gidecek. Çıkmayı durdurana ve daha az köpük kalmayana kadar doldurun. Ardından, direksiyon simidini yanlara çevirerek (ancak yerinde değil) biraz sürün, bu kalan havayı dışarı atacak, bir seviye ekleyecek ve küçük baloncuklar kendi kendine kaybolacaktır. Ve GUR'un yumuşak çalışmasının tadını çıkarın.

Profesyonel olmayan dil için özür dilerim. Belki başka biri açıklığa kavuşturur ve tavsiyede bulunur.
Hidrolik direksiyonumu 150.000 km'de 4 kez kullandım. Başka bir makinede 10 kez daha Bir arkadaş tahrik milini vidalara yardım etti ve söktü, ancak yanlış monte etti. Doğru kombinasyonu bulmam uzun zaman aldı.

Ve değiştirilecek ilk şey nedir?
Yepyeni aldım, ancak yalnızca 98 yıllık sürüm, 222 numara.
Bunca zamandır garajdaydı.
Değerli yerli kreasyonlarımızdan sıvı sızıntısı hakkındaki yorumları okuduktan sonra risk almamaya, hatta çözmeye karar verdim.
Bu ihtisastaki firmalara başvurmuşlar, 3 bin ilan ettiler, sadece NE için anlamadım? -)
yağ keçelerinin değişmesi gerekiyor, bu anlaşılabilir, iki tane buldum.
Elden geçirme konusunda tecrübesi olan ve her itfaiyeci için nelerin değiştirilmesi gerekiyor?

Bak, sorunuzu hemen okumadığım için üzgünüm.
Yeni - kullanılmamış mı? Yoksa kullanılmış ve sızdırılmış mı? Kullanılmamışsa, dokunmamak veya sökmemek, sızıntı yapana kadar takıp sürmek daha iyidir. Ve direksiyon milinin girdiği yukarıdan akar. Orada, hidrolik direksiyonu sökmeden yağ keçesi kolayca değiştirilebilir.
Ve aşağıda, tahrik edilen mil üzerindeki yan yataklar aracılığıyla. eski tiplerse, floroplastik contalı yenisiyle değiştirilmeleri gerekir - bunlar daha uzun süre akmaz. Bunu yapmak için, hidrolik direksiyonu sökmeniz gerekir.

Ancak yine de, akmaya başlayana kadar çalışmak daha iyidir - bir kez daha tırmanmamak daha iyidir. Servo direksiyon, yalnızca sızıntı ve düşük performans durumunda demonte edilir.

Bak, sorunuzu hemen okumadığım için üzgünüm.
Yeni - kullanılmamış mı? Yoksa kullanılmış ve sızdırılmış mı? Kullanılmamışsa, dokunmamak veya sökmemek, sızıntı yapana kadar takıp sürmek daha iyidir. Ve direksiyon milinin girdiği yukarıdan akar. Orada, hidrolik direksiyonu sökmeden yağ keçesi kolayca değiştirilebilir.
Ve aşağıda, tahrik edilen mil üzerindeki yan yataklar aracılığıyla. eski tiplerse, floroplastik contalı yenisiyle değiştirilmeleri gerekir - bunlar daha uzun süre akmaz. Bunu yapmak için, hidrolik direksiyonu sökmeniz gerekir.

Ancak yine de, akmaya başlayana kadar çalışmak daha iyidir - bir kez daha tırmanmamak daha iyidir. Servo direksiyon, yalnızca sızıntı ve düşük performans durumunda demonte edilir.

Çok teşekkür ederim aynen öyle yaptım
Takıyorum dokunmuyorum çalışıyor, akmıyor ve bana uyarlayan Lech'e teşekkür ederim-)))
Yöneticiler.
Bence GUR revizyon tavsiyesi, herkesin herkesin görmesi için ilan edilmelidir.
İyi yazılmış ve çok ayrıntılı.

• Beğenmek
• sevmiyorum

09 Mar 2010

. Ve direksiyon milinin girdiği yukarıdan akar. Orada, hidrolik direksiyonu sökmeden yağ keçesi kolayca değiştirilebilir. .

Sergey, hidrolik direksiyonu sökmeden üst yağ keçesi hakkında daha fazla bilgi verebilir misin, tam orada akıyor. Teşekkürler.

Sergey, ayarlama hakkında -
Aynı yönde dönmelidirler, yani biri saat yönünde ise diğeri saat yönünün tersine dönmelidir)
Hata yok? Her ikisi de saat yönünde döndürülürse, sorun nedir?

Başka bir deyişle, nereden baktığınıza bağlı olarak hem “sizden uzakta” ​​hem de “kendinizde”, ama çarpık olma tehdidi altında, eksantrikler gibi çalışıyorlar.

Sergey, hidrolik direksiyonu sökmeden üst yağ keçesi hakkında daha fazla bilgi verebilir misin, tam orada akıyor. Teşekkürler.

Direksiyon milini, hortumları ayırın, kapaktaki dört cıvatayı sökün ve çıkarın, yağ keçesini değiştirin.
kapağı geri takarken, o-ringe dikkat edin, her şeyi geri vidalayın ve bağlayın. İndirmeyi unutmayın.

• Beğenmek
• sevmiyorum

26 Nis 2010 Don Vsegdatam de Bazar

Ve ilginç bir şekilde, hidrolab Moskova'da bazı "kendi" tamir takımlarını kullanıyor. Artık yenisinin bile çözülmesi ve iyi manşetler aranması gerektiğini düşünüyorum. Neredeyse herkes takılıyor: bazıları sağa, bazıları sola, bazıları her yöne. Sebebi, pompanın ve HP esnek hortumunun değil, contaların aşınmasıdır.https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2735/i137/1004/63/dbced.

Evet koymuşlar. Ve yine ayrıntılarını koydular. 2008'in başında onlara bir hidrolik direksiyon taktım. O zamandan beri oraya bir damla yağ bile eklemedim.

• Beğenmek
• sevmiyorum

Don Vsegdatam de Bazar 10 Mayıs 2010

Evet koymuşlar. Ve yine ayrıntılarını koydular. 2008'in başında onlara bir hidrolik direksiyon taktım. O zamandan beri oraya bir damla yağ bile eklemedim.

Bana asıl şeyi, contalarının hızda nasıl çalıştığını söylersiniz, yani direksiyon simidi hızla battı ya da nasıldı? Tamir takımları ile elden geçirdiklerinde direksiyonun olması gerektiği gibi hızla battığını yazıyorlar. Senden ne haber?

• Beğenmek
• sevmiyorum

12 Mayıs 2010

• Beğenmek
• sevmiyorum

12 Mayıs 2010

. beyler ve başka bir soru, hidrolik direksiyon pompasında ne yıpranır?, orada ne değiştirilebilir?, gerçek şu ki, Sable'ımdaki amplifikatörün kendisi iyi çalışıyor, ancak döndüğünde polis sirenlerinin dinleneceği kadar gürültü yapıyor. Özellikle soğuk. "Dikstron" ile dolu.

kayış kayıyor olabilir mi? pompa milinde oynama kontrol edilebilir.

. beyler ve başka bir soru, hidrolik direksiyon pompasında ne yıpranır?, orada ne değiştirilebilir?, gerçek şu ki, Sable'ımdaki amplifikatörün kendisi iyi çalışıyor, ancak döndüğünde polis sirenlerinin dinleneceği kadar gürültü yapıyor. Özellikle soğuk. "Dikstron" ile dolu.

Rotor kanatları esas olarak aşınır, ancak gürültü onlardan kaynaklanmayabilir, sistemdeki filtre, valf, hava tıkanmıştır.
Kemer genellikle "çığlık atar".
Gönderi, Sharky tarafından düzenlendi5: 13 Mayıs 2010 – 17:28

Samur bölüm 7 ile onarım gur

Sable'ım, hidrolik direksiyonla ilgili sorunlar

Servo direksiyon redüktörünün epiploonunun değiştirilmesi

Sable'ım: Direksiyon (hidrolik direksiyonlu ve direksiyonsuz)

Direksiyon tamiri

gur 4331 montaj, ayar, sehpa

Tüm GM markaları için hidrolik direksiyon pompası onarımı

DÜNYA blogu: GAZ Sobol, Sterlitomak hidrolik direksiyon dişli kutusunun boşluğunu kaldırıyorum

Gur-Gazelle Cummins- sıvı değişimi.

Gazelle direksiyon kolonu tamiri

UAZ - Direksiyon kolonu onarımı (direksiyon dişlisi)

Sarkıt GAZelle, Sable. Onarın, darbeleri kaldırın.

Gazel'in hidrolik direksiyonda kendi elinizle değiştirilmesi.

Gazelle direksiyon kolonu tamiri

DÜNYA blogu: GAZ Sobol direksiyon kolonu tamiri (Barguzin, Gazelle.)

Direksiyon dişlisi ayarı UAZ Patriot

direksiyon simidi sorun giderme bölüm 1

Hidrolik direksiyon pompasının yatağının değiştirilmesi Chevrolet Aveo No. 47.

Hidrolik direksiyon “Barguzin” 4x4 (teknik video)

Direksiyon pompası tamiri

Hidrolik güçlendirici (gur) Volga'nın genleşme tankı, ceylan

Garip direksiyon sorunu

Bir guru samurdan sökmek Bölüm 1

Gazel'i onarın. Ceylan üzerinde sürgülü kapının modernizasyonu. kendin yap onarım

Dört tekerlekten çekişli bir ceylan üzerinde Gur GAZ 66, kurulum, özellikler, direksiyon ayarı

Hidrolik direksiyondaki sıvının değiştirilmesi (ayrıntılı video talimatı)

Hidrolik direksiyon pompası Chevrolet Aveo 1.6 Şanghay montajı nasıl sökülür.

GAZELLE/VOLGA - Şanzıman Onarımı - Bölüm 1 - Sökme

UAZ hidrolik direksiyon montajı

Servo direksiyon pompası uludu. Ne yapalım? Çıkış var!

hidrolik direksiyon pompası

Direksiyon dişlisi tamiri.

Gazelle'deki el freninin onarımı (bölüm 1)

Yüksek basınçlı servo direksiyon hortumu nasıl değiştirilir?

Kısa bir bağlantıda Gazelle direksiyon pimi değişimi

Demonte gur samur bölüm 5

🚘 Otomatik ☞ Magazin №5 Bölüm patlaması. Tamir Kaynak dikişlerinin güçlendirilmesi #GAZ_2217 #Barguzin #Sobol 🚘

Arabalar değişir, arkadaşlar ve forum kalır. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

İleti çakmaktaşı » 18 Eyl 2010, 17:41

İleti andron » 20 Eyl 2010, 04:10

İleti çakmaktaşı » 09 Eki 2010, 12:28

İleti andron » 11 Eki 2010, 04:54

İleti Barguz » 23 Kasım 2010, 08:47

İleti Mühendis » 01 Ocak 2011, 04:08

Herhangi bir hidrolik hidroforu mutlak uç konumda tutmanız tavsiye edilmez, yani sonuna kadar çevirin ve direksiyonda biraz geriye çalışın ve en azından sonsuza kadar bu konumda tutun.

2 dakika 29 saniye sonra eklendi:

İleti Bir konuk » 02 Ocak 2011, 20:09

İleti V. Kubansky » 05 Şub 2011, 17:30

Volga 3110 ve 3102 araçlarında hidrolik direksiyon sistemlerinin fiili çalışması sırasında aşağıdaki arızalar tespit edildi.

Bu arızalar esas olarak hidrolik direksiyon ünitelerinin kendisiyle ilgilidir. Ön süspansiyon arızalarından bahsedilmiyor.Bazı direksiyon arızaları ve hidrolik direksiyon cihazı hakkında bilgi, Koleso yayınevi, Moskova, 2000 “GAZ-3110 ve GAZ-3102 araçlarının hidrolik güçlendiricili direksiyonu” broşüründe verilmiştir.

Sitedeki materyalleri kullanırken, orijinalin bir göstergesi mutlaka!
Copter Studio 2001 tarafından tasarlandı

Birlikte çalışmak daha uygundur.
Hidrolik takviye sistemindeki yağı boşaltın ("7.1.3. Hidrolik direksiyon sisteminin bakımı" bölümüne bakın).

Kardan çatalını direksiyon milinden çıkarın. Gerekirse, direksiyon kolonunu yukarı doğru hareket ettirin ("7.1.1. Direksiyon ve direksiyon kolonunun teknik durumunun kontrol edilmesi" bölümüne bakın).
Boyuna bağlantıyı bipoddan ayırıyoruz ("7.1.2. Direksiyon mili kardan mafsalları, direksiyon çubukları ve sarkaç kolları" bölümüne bakın).
İnce hortumu hidrolik güçlendiricinin haznesinden ayırın ("7.1.3. Hidrolik direksiyon sisteminin bakımı" bölümüne bakın).

“19” kafasını gevşetiyoruz ...

... ve aynı boyutta bir anahtarla, direksiyon mekanizmasını brakete sabitleyen üç cıvatayı söküyoruz. Aynı zamanda, asistan tutar ...

...ve direksiyon dişlisini çıkarır.
Mekanizmayı bir mengeneye sıkıştırıyoruz, ...

... "22" anahtarını kullanarak cıvata bağlantısını sökün ...

... ve tahliye hortumunu çıkarın.
Mekanizmayı ters sırada takın.

Ayarlama iki işlemi içerir: pervane baskı yataklarının ayarlanması ve dişlilerin ayarlanması.
Vidalı Baskı Yatağı Ayarı
Bir görüntüleme deliği üzerinde çalışıyoruz.
Ayar ihtiyacını belirlemek için direksiyon simidini orta konuma getirin.
Boyuna direksiyon çubuğunu bipoddan ayırıyoruz ("7.1.2. Direksiyon mili kardan mafsalları, direksiyon çubukları ve sarkaç kolları" bölümüne bakın).

Direksiyon mekanizmasının giriş milinin kardan boyunduruğuna tutunarak diğer elinizle bipodu sallayın.
Giriş milinde gözle görülür bir oynama varsa, yatakları ayarlayın.
Bunu yapmak için direksiyon dişlisini çıkarın (yukarıya bakın "Hidrolik yükselticili direksiyon dişlisinin çıkarılması") ve bir mengeneye sabitleyin.

Ayar somununun üzgün omzunu sakalla düzeltiriz.

Özel bir anahtarla somunu saat yönünde çevirin, ...

... bipodu sürekli sallarken, geri tepmeyi tamamen ortadan kalkana kadar kontrol ediyoruz.

Ayar somununu bir sakalla kilitliyoruz, omzunun bölümlerini krank karterinin oluklarına kırıyoruz.

Dişli, ancak pervane yataklarındaki boşluk ortadan kaldırıldıktan sonra ayarlanabilir.
Bir mengeneye takılan mekanizmada, ...

... giriş milini "16" anahtarıyla tutarak, ...

...bipodu sallıyoruz. Boşluk elle hissedilmemelidir (bipodun sonunda 0,3 mm'yi aşmalıdır).
Aksi takdirde, bipodu sektör milinden çıkarın. Bağlantıyı nüfuz eden bir sıvı ile işliyoruz.

Bipodun ve şaft sektörünün karşılıklı konumunu bir merkez zımba ile işaretliyoruz.

"32" anahtarını kullanarak bipod somununu sökün ve yaylı rondelasını çıkarın.
Çektirmeyi bipod ve mile takıyoruz.

Çektirme vidasını sıkarak ve bipodun yan tarafına keskin darbeler uygulayarak, ...

…onu kaldır.
Mil üzerinde yapılır.

…dört çift yuva,…

... ve iki ayaklı delikte dört çift yuva vardır.

Plastik kapakları olukludan çıkarıyoruz ...

... ve şaft sektörünün karşı ucu.

Kontra somunları “13” anahtarıyla gevşetiyoruz ve “12” anahtarıyla iki kilitleme civatasını söküyoruz.

Kör uçlu ince bir sakalla, sektör milinin dış halkalarının kapaklarındaki delikleri düzeltiriz.

Özel bir anahtar kullanarak, sektör milinin yivli ucunun yanından karter deliklerindeki yatakların dış eksantrik halkalarını saat yönünde çeviriyoruz. Aynı zamanda, ayarı durdurduğumuz dönüşüne karşı artan direnç anını belirlemek için giriş milini “16” anahtarıyla sallıyoruz.
Ayarlama sırasında, kavramadaki boşluklar ortadan kalkana kadar her iki yatağı da dönüşümlü olarak küçük bir açıyla çevirdiğimiz sektör milinin yanlış hizalanma olasılığını dışlamak gerekir.
Bipodu sektör milinin kamalarına koyarak, sonunda boşluk olup olmadığını kontrol ediyoruz.

Eksantrik halkaları karter deliklerindeki flanşlarını sakal ile bükerek dönmesini sabitliyoruz.

Giriş milinin lastik contasını çıkarın, temizleyin
ve herhangi bir yağlayıcı ile doldurarak yerine oturtun.
Bipodun spline eklemine SHRUS-4 veya SHRB-4 gres uygulayarak mekanizmayı monte ediyor ve kuruyoruz.

Hidrolik takviye sistemindeki yağı boşaltın, tank memelerindeki hortumları çıkarın ("7.1.3. Hidrolik direksiyon sisteminin bakımı" bölümüne bakın).
Motor çamurluğunu sökün ("9.1.1. Dış gövde parçalarının çıkarılması ve değiştirilmesi" bölümüne bakın).

"22" anahtarını kullanarak, hidrolik güçlendiriciden cıvata bağlantısını sökün ve tahliye hortumunu çıkarın (yukarıdaki "Hidrolik direksiyon dişlisinin çıkarılması").

“17” anahtarını kullanarak enjeksiyon hortumunun bağlantısını sökün.
Anlaşılır olması için, sonraki tüm işlemler sökülen servo direksiyon pompasında gösterilmektedir (bkz. bölüm "7.1.5. Servo direksiyon pompası").
Yeni hortumları ters sırada takarız, ardından yağ doldurur ve hidrolik sistemi pompalarız (bkz. bölüm "7.1.3. Hidrolik direksiyon sisteminin bakımı").

Direksiyon dişlisinin ayarlanması, aracın yön dengesi yüksek hızda düşük olduğunda gereklidir (yüksek hızda direksiyon simidini hissetmezsiniz).

Bu kusur, pervane itme yataklarının ayarlanmasının ihlali ve direksiyon mekanizmasının bir çift kremayer piston - mil sektörü ile ilişkilidir.

Ayarlamadan sonra, giriş milini döndürmek için gereken kuvvet gözle görülür şekilde artmamalıdır. Çalışma sırasında, özellikle yüksek basınç olmak üzere hortumların durumunu sürekli olarak izlemelisiniz. Çatlak, kabarma ve kesiklerde hortumlar değiştirilmelidir. Ayrıca hortum kelepçelerinin, direksiyon dişlisi kapaklarının veya güç pompasının altından çalışma sıvısı (yağ) sızıntısı olup olmadığını da kontrol etmelisiniz.

Baypas valfinin sıkışması nedeniyle sistemdeki basıncın artmasıyla, pompa gövdesindeki teknolojik tapaları sıkabilir, bu nedenle sistemi ve doldurulan çalışma sıvısının kalitesini izlemeli, doldurmalı, değiştirmelisiniz. ve filtreyi zamanında değiştirin.

Direksiyonu uzun süre uç konumlarda tutmayın. Bu, takviye pompasına zarar verebilir veya hatta onu ele geçirebilir.

Amplifikatörün çalışması sırasındaki zayıf gürültü, bir arıza belirtisi değildir.

Bipodu çıkarmadan direksiyon mekanizmasını kaldırıyoruz.

1. Mekanizmayı, bağlantı parçaları aşağı gelecek şekilde bir mengeneye sıkıştırıyoruz ve kalan yağı kabın içine boşaltarak mekanizma milini bir anahtarla 17 döndürüyoruz.

2. Makara miline elinizle bastırarak bipodu sallıyoruz. Aynı zamanda milin eksenel boşluğu hissedilirse, baskı yataklarını ayarlayın.

3. Bunu yapmak için, ayar somununun bileziğini, karterin oluklarında ortalanmış olan sakal veya sapın içinden düzeltiriz.

4. Özel bir anahtarla, somunu boşluk ortadan kalkana kadar saat yönünde çevirin.

Aynı zamanda, 0,2 kgcm'den fazla olmaması gereken şaftın dönme momentini de kontrol ediyoruz.

5. Bunu yapmak için, 17'de anahtara takılan bir dinamometre ile makara milinin dönme momentini ölçüyoruz.

200 mm'lik bir kol uzunluğu ile kuvvet 1.0 kgf'yi geçmemelidir.

6. Bir sakalla somunun yakasını oluğa doğru bükeriz

7. Direksiyon mekanizmasının bipodunu elimizle sallıyoruz. Boşluk varsa, dişliyi ayarlayın

“Direksiyon özellikleri” makalesinde açıklanan arızalarda hidrolik direksiyon pompasını onarıyoruz.

Çalışmayı sökülen pompa üzerinde yapmanızı öneririz (bkz. Hidrolik takviye pompasının sökülmesi). Pompayı kirden temizliyoruz. Yağı sistemden boşaltın (bkz. Yağ ve filtre elemanının değiştirilmesi). Anlaşılır olması için, işlemler çıkarılan pompada gösterilmektedir.

1. “24” tuşunu kullanarak pompa çıkışının üzerinde bulunan tapayı sökün.

2. Akış valfi yayını çıkarın.

Hidrolik direksiyonun amacı daha rahat direksiyon kontrolü sağlamaktır. Bugün, hidrolik direksiyon sistemi Gazelle'ye ve birçok modern arabaya kuruludur. Bu materyalden evdeki düğümün cihazı, arızaları ve onarımı hakkında daha fazla bilgi edinebilirsiniz.

Gazelle'deki hem elektrikli hidrolik direksiyon hem de hidrolik direksiyon, daha rahat direksiyon için tasarlanmıştır.Başlamak için, Gazelle'deki hidrolik direksiyon cihazını analiz edeceğiz. Hem 405 motorlu Gazelle Business'tan hem de bu hattın diğer modellerinden bahsediyoruz.

Peki, sistemin hangi cihazı:

1. GUR pompası. Devrenin bu elemanı, sistemdeki sarf malzemelerinin yanı sıra basıncın optimal dolaşımını sağlar.
2. Dağıtım elemanlı direksiyon dişlisi. Bu cihaz, yağı silindirin istenen boşluğuna veya tekrar tanka yönlendirmek için gerekli hava akışını sağlamanıza izin verir.
3. Sistemin diğer bir bileşeni silindirdir. Yardımı ile sarf malzemesinin basıncı, çubuğun yanı sıra pistonun hareketine dönüştürülür.
4. Sarf malzemesinin kendisi, yani yağ. Sıvı, hidrolik direksiyon pompasından silindire kuvveti aktarır. Ayrıca yağ, cihazın tüm sürtünme elemanlarının yağlanmasını sağlar.

Herhangi bir düğüm gibi, hidrolik direksiyon da zaman zaman başarısız olabilir.

Ana arızalar ve ortadan kaldırılması için yöntemler aşağıda verilmiştir:

1. Sistemin tahrik kayışı aşınmış veya gevşek. Bu durumda kayış ya değiştirilir ya da konumu ayarlanır.
2. Direksiyon simidi iyi dönmüyor, bunun nedeni hem kayış aşınması hem de sistemdeki düşük yağ seviyesi, azaltılmış motor devri sayısı, tıkalı bir filtre olabilir. Ayrıca sorun, düşük pompa basıncı veya hatlarda hava kilidi olabilir. Soruna bağlı olarak çözüm, sarf malzemesi eklemek, rölanti devrini ayarlamak, filtreyi değiştirmek, pompayı onarmak olabilir. Bağlantıların sıkılığını kontrol etmek gereksiz olmayacaktır.
3. Direksiyon sisteminin çalışmasında mekanik arıza, teşhis edilmesi gerekir.
4. Pompa çalışmıyorsa, bir rem (tamir seti) ile tamir etmeniz veya contaları değiştirmeniz gerekir.
5. Direksiyon elemanlarının aşınması veya tahrik geometrisinin ihlali. Arızalı parçalar değiştirilmelidir.
6. Çalışma sıvısı tahliye vanasından dışarı atılıyorsa, sızıntıyı bulmanız ve sorunu gidermeniz gerekir. Nedeni, pompanın çalışmazlığında olabilir, çalışma basıncı kontrol edilmelidir.
7. Lastiklerin hasar görmesi veya aşınması, arızalı elemanların tespit edilerek değiştirilmesi veya onarılması gerekmektedir.

Önceki paragraftan tahmin edebileceğiniz gibi, Gazelle'deki hidrolik direksiyon çalışmıyorsa, bunun nedeni pompadır. Bu elemanı bir arabada kendi elinizle tamir etmek için önceden bir tamir takımı satın almanız gerekecektir. Herhangi bir tema mağazasından satın alabilirsiniz. Onarımdaki ana zorluk, pompanın katlanabilir olmamasıdır.

Onarım prosedürü aşağıdaki gibidir:

1. Kitle birlikte gelen talimatlara göre pompayı sökün ve demonte edin.
2. Cihazı kirden temizleyin, kasada arıza nedenleri olabilir. Genellikle sorun, yağ keçesinin aşınmasında yatar, o zaman değiştirilmesi gerekecektir. Yeni bir salmastra kutusu takarken, silindir değiştirilmelidir.
3. Salmastra birkaç şekilde kurulabilir. Elemanın dışına özel bir oluk oluşturabilir, cihazın duvarında ilgili dişli bir delik açabilir ve ardından salmastrayı vidalarla sabitleyebilirsiniz. Bu parçayı ayrıca gövdenin özel olarak bükülmüş uçlarını kullanarak pompanın ortasına sabitleyebilirsiniz.
4. Eleman değişimi tamamlandığında sistemin ters sırada monte edilmesi gerekecektir. Onarım tamamlandıktan sonra, hidrolik direksiyonun çalışması sırasında bunun için karakteristik olmayan bir ses duyabileceğinizi lütfen unutmayın. Bu, yeni bir yağ keçesinin taşlanmasıdır, bu yüzden bu konuda endişelenmemelisiniz. Onarım tamamlandığında sistemdeki yağın değiştirilmesi gerekir.

Bugün, Gazelle otomobillerine kurulum için tasarlanan hidrolik direksiyona özellikle dikkat edeceğiz. Bugünün makalesinde, Gazelle hidrolik direksiyonunun onarımına daha yakından bakacağız.Bu nedenle, bu makale oldukça yaygın soruların yanıtlarını içermektedir:

• Hidrolik güçlendirici nedir?
• Hidrolik direksiyon nasıl?
• Hidrolik güçlendiricinin onarımı nedir?
• Gazelle otomobilindeki hidrolik direksiyon sıvısı nasıl değiştirilir?
• Gazelle arabasında hidrolik direksiyon pompası nasıl onarılır?

Hidrolik direksiyon veya hidrolik direksiyon olarak kısaltıldığı gibi, gerekli geri bildirimi korurken aracın hareket yönünün yönetimini kolaylaştırmak için tasarlanmış direksiyon mekanizmasının bir parçası olan arabanın hidrolik sistemidir. operasyonun istikrarını ve verilen yörüngenin benzersizliğini sağlamanın yanı sıra. Ek olarak, hidrolik direksiyon, arızası durumunda direksiyonun çalışacağı, ancak bu durumda direksiyon simidi biraz daha sert dönecek şekilde tasarlanmıştır. Hidrolik direksiyon, herhangi bir araçtaki en önemli direksiyon elemanlarından biridir. Servo direksiyonun temel amacı, bir elektrikli tahrikin varlığı nedeniyle direksiyon simidinin döndürüldüğü anda yan kuvvetler oluşturmaktır. Hemen hemen tüm modern araçlar hidrolik direksiyon ile donatılmıştır.

Deneyimli sürücüler, bir Gazelle otomobilinde hidrolik direksiyonun birkaç ana avantajını tanımlar, örneğin:

• Yüksek düzeyde güvenilirlik;
• Yüksek bilgi içeriği;
• Düşük yakıt tüketimi;
• Kılavuzun özelliklerini ayarlama kolaylığı.

Gazelle otomobilleri için hidrolik güçlendiricinin ana dezavantajları şunlardır:

• Büyük maliyet;
• Kurulum zorluğu;
• Aracın direksiyon sisteminde önemli değişiklikler;
• Düzenli bakım gerektirir.

Gazelle arabalarının hidrolik direksiyonu nasıldır?

• Pompa. Bu cihaz sayesinde çalışma sıvısının sirkülasyonu ve basıncı sağlanır.
• Distribütörlü direksiyon dişli kutusu. Yardımıyla, yağı silindirin gerekli boşluğuna veya tekrar hazneye yönlendiren bir hava akışı sağlanır.
• Silindir. Silindir yardımıyla sıvının basıncı piston ve çubuğun hareketine dönüştürülür.
• Pompadan silindire kuvvet ileten ve aynı zamanda tüm sürtünme çiftlerini yağlayan yağ.

Servo direksiyon yağının periyodik olarak değiştirilmesi gerekir ve değiştirme sıklığı direksiyon simidinin durumuna, sıvının özelliklerine ve direksiyon simidinin markasına bağlıdır. Yani, direksiyon simidini döndürmek zor olduğunda veya viraj alırken ses duyulduğunda, hidrolik direksiyon sıvısını biraz eklemeniz veya tamamen değiştirmeniz gerekir. Hidrolik güçlendiricideki sıvının neredeyse her altmış bin kilometrede bir değiştirilmesi gerekir, bu, tabiri caizse, hidrolik güçlendiricinin kısmi bir onarımıdır. Peki, bir Gazelle otomobilinde hidrolik direksiyondaki sıvı nasıl değiştirilir?

Aktif kullanım ve ağır yükler nedeniyle, genellikle servo direksiyon pompasının onarılması gerekir. Onarımın karmaşıklığı, yalnızca bir Gazelle otomobili için hidrolik direksiyon pompasının demonte edilmemesi gerçeğinde yatmaktadır, bu, içinde kapak veya tutma halkası olmadığı anlamına gelir, ancak pompa onarımı hala gerçektir. Öncelikle, kit ile birlikte gelen talimatlara göre servo direksiyon pompasını çıkarmanız ve sökmeniz gerekir. Bundan sonra, kir ve tozdan dikkatlice temizlemeniz ve ayrıca arızanın nedenini bulmak için incelemeniz gerekir. Arızanın nedeni, yağ keçesinin aşınması olabilir, bu durumda değiştirilmesi gerekir. Rakoru takarken, silindiri değiştirmek gerekebilir.

Pompa tasarımında yeni bir yatağı sabitlemenin birkaç yolu vardır. Yatağın dış tarafında bir girinti yapabilir, pompanın duvarında dişli delikler açabilir, yeni bir yatak takabilir ve bilenmiş cıvatalarla sabitleyebilirsiniz. Alternatif olarak, muhafazanın katlanmış kenarlarını kullanarak hidrolik direksiyon pompasının ortasındaki yatağı sabitleyebilirsiniz. Onarım tamamlandıktan sonra, servo direksiyon pompasını ters sırada monte etmeniz gerekir.Lütfen onarımdan sonra yeni parçaların bir miktar gürültü çıkarabileceğini, ancak bunun sadece yeni parçalarda aşındırma olduğunu unutmayın. Onarımdan sonra servo direksiyon sıvısını değiştirdiğinizden emin olun.