kendin yap honda civic gur tamiri

Bu rapor için teşekkürler Mihail199 düzenleme için.
direksiyon rafı Honda Civic, kelimenin tam anlamıyla bir hastalık olarak adlandırılamaz, ancak 180.000 - 200.000 km'lik bir koşuda bile “yorgunluk” durumuna gelir. Kir, zaman zaman çatlak, yırtık anterlerden rayın içine girer. Yol tozunda bulunan ve kir ile rafa giren aşındırıcının etkisi altında, direksiyon mekanizmasının hızlandırılmış aşınma süreci başlar. Ayrıca, koruma olmadan kılavuz raylar oldukça çabuk paslanır. Onarımın en iyi yolu, pası temizlemek ve özellikle gres özellikle direksiyon rafında çalışmak üzere tasarlanmadıysa, rafı yeni gres ile doldurmak değildir. Raf düzgün çalışmıyorsa, yük ayrıca hidrolik direksiyona (GUR) gider ve bunun sonucunda çalışma rafından daha hızlı aşınır. Yeni bir OEM Honda rayı yaklaşık 1200-1500 $ veya daha fazla, yani gördüğünüz gibi, 7000 $'lık bir araba fiyatına mal oluyor. sadece bir altın parçası olur. Ayrıca onarılan bir sözleşme rayı biraz daha ucuza mal olur, ancak aynı fiyat aralığında 500-1000 dolar. Ne yapalım? Tabii ki, cesaretinizi kaybetmeyin, rayı kendi başınıza tamir edin.

Başlamak için aşağıdaki şeylere ihtiyacınız olacak, genel onarım fiyatı 100-150$

• Direksiyon rafı tamir takımı - 06531-S04-J51 (50 $)
• Raydaki anterler - 53534-ST0-013 ve 53534-SR3-N52 (30 $)
• Direksiyon kolonu burcu - 53416-S04-J51 (15 $)
• Hidrolik direksiyon sıvısı - Honda PSF 3 şişe veya 1 litre
• iyi mengene
• 10, 12, 14, 17 : kafalar ve tuşlar
• Ayarlanabilir anahtar 34 veya 36 yakl.
• Kırıksa canlı hidrolik direksiyon

İlk şey direksiyon rafını çıkarın Honda Civic. sökün rayın kendisinde iki hortum. Hortumlar pompadan raya ve raydan sıvı deposuna gider. Bunu kolaylaştırmak için, önce diğer bağlantı elemanlarını sökmeniz gerekir bu hortumlardan 10'luk küçük cıvatalarla alt şasiye bağlanırlar.
İlk şey yumuşak tüpü atın, depodan raya giden (bir kelepçe ile sabitleme), ardından pompadan direksiyon rafının kendisine giden 14 sert yüksek basınçlı boruyu bir ayrık anahtarla sökün.
ayrıca zorunda kalacaksın orta egzozu çıkarın ve küçük metal korumadireksiyon rafını aşağıdan kapatın, direksiyon uçlarını ve çubukları çıkarın ve kabinde kardanı direksiyon kolonu ile direksiyon rafı arasında tutan iki 10 cıvatayı sökün ve kardanı yukarı çekin. Ardından, direksiyon rafı kılavuzunu bir yönde öne koyduk (sağa doğru hareket ettim) ve dışarı çekiyoruz.

Direksiyon rafı kardanını tutan 10 mm cıvata

Direksiyon kolonundaki üst cıvatayı basitçe gevşetmek ve direksiyon kardanını yukarı hareket ettirerek raftan ayırmak yeterlidir.

ÖNEMLİ HATIRLATMA! Gimbalı çıkardıktan sonra, direksiyonu asla çevirmeyin! Bir raf olmadan, direksiyon simidinin bir seyahat limiti olmaz ve herhangi bir yöne çevirerek direksiyon simidindeki temas kablosunu bozabilirsiniz. Gerekirse direksiyon döndürülebilir! Ama her zaman onu çıkardığınız konuma geri getirin! Ayrıca direksiyon kolonu ile kremayer arasındaki bu kardan bağlantısını kesmeden önce tekerlekleri düz bir konuma getirin ve çalışma boyunca direksiyon simidini aynı konumda tutmaya çalışın.

Rayları kaldırarak, çok görünüşünden memnun olmayan kir, pas, evet, evet ve arabanızdaki bileşenlerin çoğu bu durumda, ama şimdilik bunu unutun. Bir süre sonra, rayı kendi ellerinizle mükemmel duruma getireceksiniz ve size çok uzun bir süre hizmet edecek, asıl mesele şudur: özen ve titizlik. Raydaki her şeyi kesinlikle sökün ve çıkarılan parçaları karıştırmamaya veya kaybetmemeye çalışın!

İle başla kılavuz burç. Bunu yapmak için, kontra somunu sökün (34 veya 36 numara, ayarlanabilir bir "gaz" anahtarı kullandım), ardından gergiyi 14 anahtarla sökün ve yayı ve burcun kendisini dışarı çekin. Ardından, ray üzerinde kalan boruları sökmek için 12 anahtar kullanın. Benim durumumda korku vardı:

Direksiyon rafının içinde bataklık ve pas.

12 için bir anahtar veya kafa ile iki cıvatayı sökün Distribütör ve dışarı çekin.

Distribütör cıvataları dışarı

Anladığınız gibi, çıkarılan tüm parçaların bir kir tabakasından temizlenmesi ve mümkün olduğunca iyi yıkanması yeterlidir. Ancak işin en zor kısmı hala önünüzde.

Rayı fabrikada monte ederken, ray gövdesindeki ana somunu bir maça veya pres ile sıktıktan sonra, küçük bir noktaya bastırılarak somunu sabitler ve meydana gelen şok ve titreşimlerin etkisi altında keyfi olarak gevşemesini önler. araba kullanırken.

Bu nokta 3 mm çapında bir matkapla yaklaşık 2,5 - 3,0 mm derinliğe kadar delinmelidir. Bu noktayı delmezseniz, bu somunu gevşetme riskiniz vardır. üzerine bir iplik kesin. Başlangıçta, bu tam olarak bana oldu. Yeni bir fındık aramak zorunda kaldım, veya daha doğrusu, ölü bir direksiyon rafı satın alın ve bu somunu dikkatlice çıkarın.

Ve delmek gerekliydi

Her şey doğru bir şekilde delinirse, somun kolayca sökülür ve diş yerinde kalır. Bilginize, orijinal somun yaklaşık 100 $ veya 6000 r'dir ve yaklaşık bir ay boyunca sipariş için bekleyin. Kısıtlayıcı somunu gevşettikten sonra, ray kılavuzunu mümkün olduğunca dışarı çekiyoruz ve ardından salmastra kutusuyla birlikte dikkatlice bastırıyoruz. Sonra özel bir mandrel alıyoruz ve onun yardımıyla ikinci contayı dışarı bastırın. (Kılavuza göre kafa 17'ye uymuş gibi görünüyor, ancak bana sıkıştı, bu yüzden risk almadım ve özel bir mandrel oydu). Prensip olarak, her şeyin analizi ile. Bir kez daha hepsi yıkandı ve temizlendi!

Montajdan önce birkaç noktaya dikkat etmelisiniz. Reikimizin ölmeye başlamasının ana nedeni, kendi dikkatsizliği. Yani - direksiyon rafının yırtık anterleri. Direksiyon çubuğunun etrafına bir torba sararsanız, içine kir, kum ve su sızmayacağını düşünmeyin. Bütün bunlar, çalışma şaftı üzerinde, aynı şekilde düzensiz büyüme veya çukurlar oluşturan pas raylarının oluşumuna yol açar. mührü bozar. Benim durumumda, her şey oldukça üzücüydü. Şafttaki siyah şerit ve noktalar oldukça derinden yiyip bitiren paslardır. Ve bu nedenle, tırmık güçlü bir şekilde aktı.

Bu durumda, birkaç çözüm vardır:

• Mili taşlama için tornaya verin (ancak çok fazla kaldıramayacağınızı düşünmek önemlidir)
• Yeni bir şaft satın alın (Sürpriz bir şekilde, maliyeti ray tertibatından belirgin şekilde daha düşüktür)
• Şaftı kendim öğütün (ki aslında yaptım)

Tabii ki, öyle oldu. Ancak ileriye baktığımda, sonucun kendisini haklı çıkardığını söyleyeceğim.

Eski şaftınızı hazırladıktan veya yenisini aldıktan sonra tekrar montaja geçebilirsiniz.

Yer şaftım ve rayım

DİKKAT! Orijinal direksiyon rafı tamir takımını önceden satın aldığınızdan emin olun! (06531-S04-J51).

Orijinal Honda tamir takımı

Kit, ihtiyacınız olan her şeyi içerir

Her şeyden önce değişiyoruz kauçuk ve plastik halkalar kılavuz ray üzerinde. Eski halkaları çıkarıp tamir setinden yenilerini takıyoruz, önce kauçuk sonra plastik.

Plastik halkayı herhangi bir yerde bükülmeyecek şekilde düzleştirdiğinizden emin olun.

Rayın kendisinde, ters sırada bir demir yıkayıcı yerleştiriyoruz. satın alınan tamir takımı. Aslında, sadece raf gövdesine atın.

İlk yağ keçesini takmadan önce, kılavuza göre, mil üzerindeki dişler özel bant ile sarılmalıdır. Daha kesin olmak gerekirse, sıhhi tesisat bölümünün bulunduğu hemen hemen her hırdavatçıdan satın alınabilen normal FUM bandından bahsediyoruz.Aşırı salmastra kutusunu taktığınızda, mil üzerindeki dişlerde çalışma yüzeyine zarar vermemek için mili sarmak gerekir.

FUM bant ile sarılmış şaft

Bandı milin ortasından kenara sarmanız gerekir, bu durumda rakoru taktığınızda banda yapışmaz, boyunca kayar. Ardından yağ keçesini hafifçe yağlayın ve düz tarafı merkezden dişlere bakacak şekilde mile takın.

Ardından ray kılavuzunu muhafazaya yerleştirin. Salmastra kutusu nedeniyle mil kolayca yerleştirilmeyecektir, bastırılması gerekir. Esasen, mil ile yağ keçesini yerine bastırıyorsunuz.

Ardından ikinci yağ keçesini düz tarafı size bakacak şekilde yerleştirin ve sınırlayıcı somunu sıkın.

Doğru conta montajı

Kısıtlayıcı somunu sıktıktan sonra, somunun gevşememesi için rayı fabrikada yapıldığı noktadan aynı noktaya bir maça ile doldurabilirsiniz. (Şahsen, bunu yapmadım, ancak eski yeri dolgu macunu ile bulaştırdım).

Ardından, sıvı dağıtıcıyı yerine yerleştirip üzerindeki tamir setinden sızdırmazlık kauçuğunu değiştiriyoruz. Ancak bunu yapmadan önce, mili dişler distribütör boyunca olacak şekilde döndürmeniz gerekecektir. Ardından, alt yatağa biraz yeni gres doldurmanız gerekir. Bu, dağıtıcının daha kolay dönmesi ve yabancı gürültü olmaması için gereklidir. Lütfen rayınız bir süredir akıyorsa, bu rulmanda uygun yağlayıcı kalmadı. Bu nedenle kesinlikle yapılması gerekiyor. Yatağın dağıtıcının kendisinde yağlanması da arzu edilir.

Alt yatağa yeni gres dolduruyoruz

Mil üzerindeki dişler de yeni gres ile yağlanır. Sadece üzerine çok fazla koymayın.

Şimdi takılması gereken tek şey direksiyon rafı kılavuzu. Ayrıca birde şu var küçük bir nüans buna dikkat etmenin iyi olacağını düşünüyorum. Rayınız tıkırdayıp sızdırmıyorsa, bunun nedeni her zaman çubuklar ve uçlar değildir. Bazı durumlarda, bu kılavuzdaki aşınma nedeniyle rayda oynama görünüyor. Mil ile temas eden kısmı plastik olduğu için aşınır, bu da mil üzerindeki dişler ile sıvı dağıtıcıdaki dişler arasında serbest oynamalara neden olur. Normal durumunda, yay ve bu kılavuz, mili dağıtıcıya doğru bastırır ve böylece dişler arasındaki boşluğu ortadan kaldırır.

Fotoğraf, solda eski bir aşınmış burç ve sağda yeni bir orijinal burç gösteriyor (bu arada, yaklaşık 10 veya 600 rubleye mal oluyor.)

Sol - aşınmış, sağ - yeni direksiyon rafı kılavuzları

Bazen sadece bu kılavuzu değiştirmek yeterlidir ve geri tepme ile ilgili tüm sorunlar çözülür.

Ama rayımıza geri dönelim:

Kılavuzu takmadan önce plastik kısmına bir miktar yağlayıcı uygulamak gerekir.

Kurulumdan önce yeni kılavuz yağlanmalıdır.

Ardından kılavuzu yerine yerleştirin. Daha sonra varsa rondelayı takıyoruz ve yayı yerleştiriyoruz. Yayı takmadan önce kılavuz burcun arkasını veya yayın kendisini yağlayın ve cıvatayı yerine sıkın.

Ray bölmesi kılavuzuna göre, kılavuzun basınç kuvvetini doğru bir şekilde ayarlamak için onu sabitleyen bir cıvataya ihtiyacınız vardır. önce 25Nm torkla sıkın, ve sonra gevşetin. Bu, mili ve kılavuzu kırpmak ve yayı biraz geliştirmek için yapılır. Bu cıvatayı gevşettikten sonra sıkılmalıdır, ancak sadece 3,9 Nm'lik daha küçük bir moment ile. Ardından cıvatayı 14 anahtarla tutarak ince kontra somunu sarın ve sıkın.

Ondan sonra tüm boruları tutturur muyuz? kim raylar üzerindeydi ve HER ŞEY. Raf hazır.

Direksiyon rafınız yeni gibi!

Rayın kendisini tamir ettikten sonra sökülen parçaları tekrar araca takıyoruz. Rayları yerine ittikten sonra, Her şeyden önce, yüksek basınç borularını (pompadan raya) ve dönüş hortumunu vidalayın. Bundan sonra rayı alt çerçeveye güvenle sabitleyebilirsiniz. Ardından bağlantı çubuklarını vidalayın, anterleri takın ve uçları vidalayın.Eğer rayı kendiniz çıkarabildiyseniz, o zaman tekrar monte edebilmelisiniz, tamamen tasarımcı var. Direksiyon simidini takmak için tekerlekleri yaklaşık olarak düz bir konuma ayarlayın, ardından direksiyon kolonu kardan milini ray üzerine yerleştirin.

Ardından, depoyu hidrolik direksiyon sıvısı ile doldurun, Orijinal HONDA PSF. Sistemdeki sıvı tamamen boşaltıldığı için neredeyse bir litre yeni sıvıya ihtiyacınız olacaktır.

Arabayı ÇALIŞTIRMAYIN, direksiyon simidini bir noktadan diğerine yumuşak bir şekilde çevirin! Direksiyon simidi ile yapılan bu tür manipülasyonlarla, sıvı sistem boyunca dağıtılarak raya girer. Sadece depodaki sıvı biraz da olsa ayrıldıktan sonra motoru çalıştırabilir ve hava kabarcıklarını serbest bırakmak için direksiyon simidinin dönüşünü tekrarlayabilirsiniz. Ardından arabayı kapatın ve sıvıyı ekleyin. ortalama işaret. Minimum ve maksimum arasında!

Her şey doğru yapıldıysa, direksiyon simidinin dönüşü sırasındaki gürültü kaybolacak, direksiyon simidinin kendisi çok daha kolay dönecek, darbeler kaybolacak ve hidrolik direksiyon sıvısı ayrılmayı bırakacak ve köpürmeyecektir. Bu tür onarımlar aile bütçesini çok iyi koruyacaktır. Ve son olarak, ipuçları kaldırıldığından, çöküş yapmak. Direksiyon rafını tüm orijinal sarf malzemeleriyle birlikte tamir etmenin toplam maliyeti yaklaşık 100-150 $ olacaktır. not arabalarınızın tamiri ile çekmeyin. Tüm sarf malzemelerini zamanında değiştirin.

Bu makale Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (kısmen) gibi 1992-2000 Honda araçları için geçerlidir. Bilgiler, ZC, D15B, D16A motorlu DB6, DC1 gövdelerinde Honda Integra sahipleri için geçerli olacaktır.

Aşağıya yorum yazmaktan gerçekten daha uygun.

eğer bunun ve bunun resimlerini gönderirsen, sana uygun olup olmadığını söylerim

burada bütün mesele şu ki, eski motorlarda kayış gerilimi özel bir vidayla ayarlanıyor ve yuvasındaki pompa inip kalkıyor, yeni motorlarda ise pompa üst bağlantı noktasında hareketsiz duruyor ve ileri geri gidiyor. alt kulak ve kemer bir yuva kullanılarak gerilir)))

eski ve yeni pompaların montaj kulakları arasındaki mesafe aynıysa (kendim ölçmedim, ölçtüm), o zaman eskisi yenisinin yerine konabilir, peki, mmm, popo eski pompa için monte edin ve takın. bana daha uygun görünüyor - kemeri bir vidayla sıkmak

kataloğa baktı. şu anda farklı bir pompanız var.

ancak aldığınız şey sorunsuz ayağa kalkmalı, kayıştaki tek gerginlik bir montaj olabilir.

parantezlerden biri temelde aynıdır.

pompanın diğer tarafından bir resmi olsa iyi olurdu

Genel olarak, bugün pompamı çıkardım:
Söktüm ve anladım - yatak ve salmastra kutusunun değiştirilmesi. Varoluşçuluğa baktım - bir yatak 400r, bir yağ keçesi 150r (bu 3 gün cinsinden).
Bundan önce, pompayı geri yüklemenin maliyetini öğrenmek için ilgi uğruna ofisleri aradım .. fiyat etiketi 4000 ila 7000 ruble arasında değişiyordu. vay be şok oldum..
Pompayı sökmek zor değil, ana - kesinlik,
yatağın yanındaki halkanın çıkarılmasıyla ilgili zorluk ortaya çıktı. çıkarmak için hiçbir araç yoktu. Tornavida ve bıçakla çıkardım. kalındır.
yaprakları - onları takip et, kaybetme, 15 dakikadır bir tane arıyordum - BULUNDU

Yatağı sert bir şekilde sökmek gerekiyordu ..

Varoluştan yedek parça bekliyorum. Daha sonra yapının bir fotoğraf raporunu yayınlayacağım.

Kendime, vızıldayan hidrolik direksiyonu çalıştırma görevini verdim, ama o bile pek iyi çalışmıyor. Direksiyon simidini yerine çevirirken vızıltı, direksiyon simidi ağır.
Bulamacı değiştirerek başladım - sanki biraz daha iyi oldu, ama hiçbir şey değişmedi.
Ardından pompayı sökün, sökün, yaprakları yıkayın - sonuç bir öncekine benzer.
Salmastra kutusu ile rulmanı değiştirmeyi ve yaprakları çevirmeyi düşünüyorum ama henüz karar vermedim, mantıklı mı? Banyo yapmayan bir arkadaşım var - klima dolgu macunu katkı maddesini doldurdu ve her şey onunla uğultu oldu.

Uzmanlar için bir soru - hidrolik direksiyonda ne yıpranır?
Bir sonraki soru, GUR'u kim tedavi etti?

Hafta sonu yapacak bir şey yokken abonelikten çıkmaya karar verdim 🙂

Tüm sakızı, yatağı ve contayı sipariş ettim. Değiştirildi.Sonuç olumlu, ancak yine de sorun yüzde 80 oranında çözüldü ve yüzde 20 kaldı. Direksiyon simidini yerine çevirirken, hidrolik direksiyonda hala zar zor duyulabilen hafif bir vızıltı vardı.

Bunun gibi bir şey. en iyi çıkış yolu bir sözleşme pompasıdır

Özel aletler gerektirir
Ataşman 32 x 35 mm ( 07746-0010100)

NOT: Gerekirse aşağıdaki sökme adımlarını gerçekleştirerek demonte pompa çizimini kullanın.

Emme flanşı contasını ve O-halkasını çıkarın.

Basınç düşürme valfi tapasını çıkarın, O-halkasını, valf yayını ve basınç düşürme valfini çıkarın.

Pompa gövdesi tapasını sökün, O-halkasını ve pompa yükleme yayını çıkarın.

Pompa kapağını ve contalarını çıkarın.

Dış halkayı, kam halkasını, rotoru, kanatları ve yan plakayı çıkarın.

Lastik contayı ve kayar contayı dış halkadan çıkarın.

O-ringi muhafazanın altından çıkarın.

40 mm'lik iç segmanı çıkarın, ardından plastik bir tokmakla uca vurarak tahrik milini çıkarın.

Valfin hareket ettiği pasajda çizik ve aşınma olup olmadığını kontrol edin.

Yeni kapak contalarını (A) ve yeni 13 mm O-ringi (B) çalışma sıvısıyla yağlayın, ardından bunları kapak oluklarına (C) takın.

NOT: Giriş o-halkasını takmamaya dikkat edin. onlar aynı boyutta.

Kauçuk siyah contayı (E) çalışma sıvısıyla yağlayın ve dış halkanın yuvasına (F) takın.

Pimi (D) kam halkasının ve dış halkanın hizalanmış yuvalarının oluşturduğu kanala sokun, ardından pimi deliğe (E) takın.

Yeni halka contayı (D) çalışma sıvısıyla yağlayın, ardından yan plakadaki oluğa takın.

Görev: hidrolik direksiyonu motordan takın. b20 ila b16a2 motor için Honda Civic

Yerleştirmek

Honda Civic için hidrolik direksiyon kurulumunda ilerleme

İlk adım, klimanın borusunu bükmekti.

1. Kasnağımı çıkardım aralarında denedim eskisi üstte

Makaradan ataşmana olan mesafeyi 6,7-6,8 mm ölçtüm, kasnağı B20'ye yeniden düzenledim ve ayrıca ölçtüm. üst kulak 6.4 mm ve alt 7.1 benimkine uymuyor. Bunu motora anladım, ama çarpık. Kemer bu kadar uzun süre dayanamazdı.

2. Olduğu gibi anladım - düzensiz görünüyor

Üst kulağın altına bir rondela koydum ve alt olanı bir öğütücü ile gerekli 6,8 mm'ye kadar kestim.

4. Bazı yerlerde boru için meme uçlarını da çevirdim. çapları farklıdır. b20 daha fazla

5.

6.

Arızalı bir pompanın videosu:

Neredeyse unutuyordum - B20'den gelen pompada kayış gerdirici vidası için delik yok, bir montaj yardımı ile sıktım.

Sonuç: Honda Civic için hidrolik direksiyonun montajı ve ayarlanması çalışmaları tamamlandı.

Sorun: Honda Civic'te Direksiyon Rafına Çarpma

Vurucu bir direksiyon rafı hoş değildir, ancak açıkçası vuruntu

Kötü belirtiler - gıcırdayan direksiyon rafı. Gıcırtı, yabancı "asistanlar" olmadan kendi kendine ortaya çıktı ve oldukça hızlı bir şekilde ilerledi ("zar zor duyulabilir" durumundan "dinlemek için hasta" durumuna 2-3 hafta içinde). Aşağıdakilerden oluşuyordu: Direksiyon simidi düz monte edildiğinde ve direksiyon simidinin sola ve sağa hafifçe sallanmasıyla, örneğin sert kauçuğun metal üzerindeki sürtünmesine benzer şekilde belirgin bir gıcırtı ortaya çıktı. Ya da bir parmağın camı çizmesi. Genel olarak, sürtünme açıkça iki yağlanmamış yüzeydir. Aynı zamanda, bu gıcırtı uzun bir sürüş sırasında (2 saatten fazla) birkaç kez arttı. Kısa yolculuklarda zar zor duyuluyordu. İlk başta, şüphe direksiyon uçlarına veya alt bilyeli mafsallara düştü, ancak sırayla oldular. Sonra, rastgele, gıcırtının açıkça rayın kendisinde olduğu bulundu. En başından beri arızanın kendisi, açıkçası, ölümcül olmayan bir yapıya sahipti, bu açıkça güvenilirliği etkilemedi, ancak kulaklar bir şekilde kurudu .. Genel olarak, onu ortadan kaldırmaya karar verildi. Bir kez ortadan kaldırıldı, ancak gıcırtı hala nereden bilinmiyor, tek bir sonuç var - rayı çıkarmak. İşte eğlence burada başladı. 🙂

Makine şerit çıkarma için hazırlanmıştır.Bataryayı, rezonatörü ve hava filtresini muhafaza ile birlikte çıkardık. (Rezonatör aşağılık bir şeydir. Klipsli bir braket alttan, motor kalkanına daha yakın bir şekilde vidalanır ve üzerinde kalın bir kablo demeti tutulur. Bu klipsi ekstra çaba harcamadan dikkatlice çıkarın, aksi takdirde uzak değildir beyaz ısıdan Klibin dili kendinize ve ancak o zaman - ateş edin.)
2. Rayın fiilen çıkarılması. Kabinde, direksiyon kardanının bir cıvatası sökülmüştür (asıl şey, mile göre konumunu işaretlemeyi unutmamaktır!). Motor bölmesinde, sağda 2 cıvata, solda ise doğrudan rayı bağlayan bir somun sökülür. Ardından, rayın gövdeye tutturulduğu destekleri tamamen sökmeniz gerekir. Her destek için 3 cıvata. Bundan sonra, ray zaten kaldırıldı.
3. Amplifikatör motorunun raya tutturulduğu 2 cıvata sökülür ve biraz çaba sarf edilerek çıkarılır. Kaldırılmazsa, ray dışarı çekilemez.

Ray kaldırıldı.
4. Şimdi eğlenceli kısım. 🙂 Aslında ray nasıl çıkarılır. Raf, sağ tekerlek davlumbazındaki açıklıktan çıkarılır. Başka türlü çekemezsiniz, 4 saat işkenceye tabi tutulmuştur (peki motoru sökmeyin). Yukarıdan sürükleyemezsiniz, ısıtıcı hortumları aşağıdan müdahale eder - arka motor montajı. Sağ tekerleği kaldırıyoruz, çıkarıyoruz ve rafı çıkarıyoruz. Direksiyon mafsalına sabitlemek kolaydır - 3 fincan somun ve 2 cıvata. Raf çıkarılır, direksiyon mafsalını bağlamayı unutmamak önemlidir, aksi takdirde yağ keçesini kendi ağırlığı altında kutudan dışarı çekebilir ve oradan yağ dökülecektir. Direksiyon ucu gevşetilir, direksiyon çubuğu çıkarılır. Bu resmi alırsınız:

Böylece, her şeyden sonra yakınsamayı yeniden yapmak zorunda kalmazsınız, direksiyon uçlarını çıkarmadan önce, direksiyon çubuklarını işaretlemeniz ve vidaları sökerken bağlantı kesilene kadar devirleri saymanız gerekir. Biraz ileriye baktığımızda, hesaplamalara rağmen bir dönüşte hata yaptık. Olur. Reasürans için stantta yakınsama yapabilirsiniz.
5. Sol tekerlek için biraz daha kolay - rafı çıkarmanız gerekmez, yalnızca direksiyon ucunu çıkarmanız gerekir.
6. Pekala, neredeyse final, ray açıklıktan dışarı çekiliyor. işin yarısı neredeyse bitti.

7. Ray demonte edilir. Önce çubuklar ayarlanabilir bir anahtarla gevşetilir, ardından 2 cıvata gevşetilir ve T şeklinde parlak bir parça çıkarılır (ne diyeceğimi bilmiyorum..) Çubukları sökerken anterlerin altındaki yağı kontrol edin. - aldık, hem de çok. Aşağıdaki resim çizilir:

8. Şimdi çok az kaldı, rafın bagajını sabitlemek için 2 kelepçe çıkarıldı ve .... Bu kadar saçmalığın nedenini görebiliyorum ..

Resim ortadaki 2 delikten birinden çekilmiştir. İçeride bir çeşit plastik ara parçası var, rayla birlikte kayıyor. Yağlama eksikliğinden kaynaklanan aşınma hemen görülebilir.

Rayın iç yüzeyi. Bu plastik parçanın kaydığı kenarın tamamen yağlandığı görülebilir. pişman oldun mu..

Aynı detay yakın çekim. Bir yanda 3 yerde gelişme, diğer yanda aynı sayı. Ne önemsiz, ama hemoroid ..

Aslında bu plastik, T şeklindeki heykelcik (yine, ne diyeceğimi bulamadım ..) ile rayın kendisi arasında bir ara parçası gibi bir şey. Yeterli yağlama yok - gıcırdadı. Uzun bir yolculuk sırasında, ray motorun sıcaklığından ısındı, tüm parçalar genişledi ve ray gövdesine karşı sürtünmesi arttı - gıcırdama gibi. Çözüm, rayı grafit gres ile doldurmaktır:

Aslında, neredeyse hepsi bu. 🙂 Her şey ters sırada yerleştirilir ve monte edilir.

Montaja gelince, en önemli şey, direksiyon simidini eskisi gibi düz duracak şekilde vidalamak ve yakınsamayı kırmamak için çubuklarla hata yapmamaktır. Bizimle bozuldu - çekişi bir taraftan 1 tur çeviriyoruz. Kim kendini kandırmak istemez - standın köşelerini ayarlayabilirsiniz.Onarımın sonucu, direksiyon simidindeki çabanın gözle görülür şekilde azalması ve elbette gıcırtı tamamen ortadan kalkması. 🙂

Harcanan zaman sadece dofiga ne kadardı. 10:00'da başladı, 20:00'de bitti. Asıl sorun, rayı nasıl çıkaracaklarını bilmemeleriydi.Genel olarak, ne yapacağınıza ve hangi sırayla yapılacağına dair iyi bir fikriniz varsa 3-4 saat içinde buluşmak gerçekçidir.

Honda Civic'teki hidrolik direksiyon sıvısı, hidrolik direksiyon pompasından hidrolik silindire direnci ileten ve ayrıca tüm sürtünme çiftlerini yağlayan bir yağdır. Yağ, seviyeyi belirlemek için MIN ve MAX işaretlerine sahip Honda Civic hidrolik direksiyon plastik genleşme deposu da dahil olmak üzere hidrolik direksiyon ünitelerini bağlayan hortumlarda dolaşır.

Hidrolik direksiyon sisteminin kendisi, direksiyon simidini döndürmeyi ve yörüngeyi ayarlamayı kolaylaştıran direksiyon mekanizmasının bir parçası olan bir Honda Civic hidrolik sistemidir. Servo direksiyon arızalanırsa, araba kullanmak mümkündür, ancak direksiyon simidi zor dönecek, ağırlaşacaktır.

Honda Civic'teki hidrolik direksiyon sıvısı seviyesi, hidrolik direksiyon plastik genleşme deposundaki işaretlerden belirlenebilir. Çalışma sırasında, Honda Civic hidrolik direksiyon sıvısı, çoğu zaman hortumlardan olmak üzere çeşitli yerlerde akabilir. Sonuç olarak, hidrolik direksiyon yağ seviyesi düşecektir.

Honda Civic'in hidrolik direksiyonunda sıvı olmadan sürüş, hidrolik direksiyon pompasını arıza riskine sokar, bu da kuru çalışırken çok paraya mal olur. Sonuç olarak, ciddi hasar alacak ve başarısız olacaktır. Honda Civic'teki hidrolik direksiyon pompası, aracı çalıştırdığınız anda çalışmaya başlar. Honda Civic'iniz hidrolik direksiyon sisteminde yağsız kalırsa, en iyi çözüm bir çekici çağırmaktır.

Honda Civic'in yoğun kullanımı, hidrolik direksiyon yağının rengini zamanla, genellikle yanık kokusuyla birlikte koyulaştırır. Bu, değiştirmeyi düşünmek için bir neden. Yağın aşırı ısınması genellikle direksiyon simidi uzun süre aşırı konumda sabitlendiğinde, kaynayana kadar meydana gelir, bu durumda basınç maksimumdur. Ayrıca uzun süre park ederken direksiyon simidi tamamen açıkken araçtan ayrılmamalısınız.

Hidrolik direksiyon Honda Civic'in hızlı önleyici bakımı ve muayenesi şunları içerir: hidrolik direksiyon yağ seviyesinin ve hidrolik direksiyon genleşme deposundaki kalitesinin kontrolü, Honda Civic hidrolik direksiyon pompasındaki tahrik kayışının gerginliğini kontrol etmek, hortumların durumunu değerlendirmek - çatlaklar, sızıntılar, buğulanma ve ayrıca arama hidrolik direksiyon elemanlarının birleşme yerlerinde sızıntılar.

Honda Civic'te hidrolik direksiyon sıvısını değiştirmenin iki yolu vardır:

• hidrolik direksiyon sıvısı Honda Civic'in kısmen değiştirilmesi.
• hidrolik direksiyon sıvısı Honda Civic'in tamamen değiştirilmesi.

Servo direksiyon yağını kısmen değiştirmek için, bir şırıngaya (tüplü) ve yağın kendisine ihtiyacınız olacak, öyle ki işin sonunda karanlık olmayı bırakacaktır.

Honda Civic'te hidrolik direksiyon sıvısının kısmen değiştirilmesi:

1. Honda Civic'in hidrolik direksiyon genleşme deposunun kapağını söküyoruz.
2. Tüplü bir şırınga kullanarak, hidrolik direksiyon haznesindeki sıvıyı tamamen dışarı pompalıyoruz.
3. Depoya MAX seviyesine kadar yeni sıvı dökün.
4. Motoru çalıştırıyoruz ve direksiyon simidini sola ve sağa aşırı konuma çeviriyoruz.
5. Motoru kapatıyoruz ve istenen sonucu elde edene kadar 1 numaralı noktayı tekrarlıyoruz - hafif yağ.

Bir Honda Civic'te aşağıdaki hidrolik direksiyon yağı değiştirme yöntemi, neredeyse %100 değişim sağlayacaktır.

Honda Civic'te hidrolik direksiyon sıvısının tamamen değiştirilmesi:

Honda Civic'in ön araba tekerleklerini boşta bir motorda kolayca döndürebilmek için arabayı bir üstgeçitte sürün veya arabayı krikoyla kaldırın.

Kendin yap direksiyon rafı onarımı
HONDA CIVIC sedan, 2000, ES gövdesi, D15.

Önceden rezervasyon yapalım - süreç kolay değil ve gün boyunca sabahtan akşama kadar çözmeyi başardığımız birçok yanlış anlama ile karşılaştık.

Direksiyon kremayerinin bu onarımını yapmak için yapmamız gereken semptomlar, özellikle direksiyon kremayerinin gıcırdamasıdır. Gıcırtı, arabada aşırı şiddet olmadan kendi başına ortaya çıktı ve oldukça hızlı bir şekilde yoğunlaştı (2-3 hafta içinde neredeyse duyulamayan bir durumdan güçlü bir gıcırdama durumuna). Direksiyon simidi düz olarak takılıyken ve direksiyon simidini sola ve sağa hafifçe çevirerek, plastiğin metal üzerindeki sürtünmesine veya camdaki bir parmağın gıcırtına benzer, belirgin şekilde duyulabilir bir gıcırdama ortaya çıktı - açıkça iki yağlanmamış yüzeyin sürtünmesi. Aynı zamanda, bu ses uzun bir sürüş sırasında - 2-3 saatten fazla - belirgin şekilde güçlendirildi. Kısa yolculuklarda neredeyse duyulmuyor ve neredeyse görünmez oluyordu.

İlk başta, direksiyon uçlarından veya alt bilyeli mafsallardan şüphelenildi, ancak bunlar düzgündü. Sonra, rastgele, gıcırtının direksiyonun içinde olduğu bulundu. Bu arıza, açıkçası, hafif bir arıza niteliğindeydi ve bu, aracın güvenilirliğini açıkça etkilemedi, ancak sürücü için ahlaki ve fiziksel olarak tatsızdı. Bu sorunu çözmeye karar verdik. Sonunda, direksiyon rafını çıkarmak için sonuca vardık. En ilginç ve değerli taşların başladığı yer burasıdır.

Direksiyon rafını çıkarmak için arabanın hazırlanması.

rezonatörü çıkarın. Rezonatör garip bir şey. Bir tutturucuya sahip bir braket, motor kalkanına daha yakın bir şekilde aşağıdan vidalanır. Ona bağlı bir tel var. Bu klibi ekstra çaba harcamadan dikkatlice çıkarın. Klips tırnağını hafifçe kendinize doğru çekin ve ancak ondan sonra çıkarın.

hava filtresini muhafaza ile birlikte çıkarın.

İçeride: direksiyon kardan milinin bir cıvatasını sökün - mile göre konumunu işaretlemeyi unutmayın!).

Motor bölmesinde, doğrudan rayı sabitleyen sağdaki iki cıvatayı ve soldaki bir somunu sökün.

Ardından, rayın gövdeye bağlı olduğu destekleri tamamen sökmeniz gerekir. Destek başına üç cıvata.

Amplifikatör motorunu raya sabitleyen 2 cıvatayı sökün ve biraz çaba sarf ederek dışarı çekin. Kaldırılmazsa, ray dışarı çekilemez.

Ray nasıl kaldırılır
Raf, sağ tekerlek davlumbazındaki açıklıktan çıkarılır.
Başka şekillerde çekemezsiniz, 4 saatlik işkence ile kontrol edildi (peki, motoru çıkarmayın!). Yukarıdan sürükleyemezsiniz, ısıtıcı hortumları aşağıdan müdahale eder - arka motor montajı.

Sağ tekerleği kaldırıyoruz, çıkarıyoruz ve rafı çıkarıyoruz. Direksiyon mafsalına sabitlemek kolaydır - 3 fincan somun ve 2 cıvata.

Raf çıkarılır, direksiyon mafsalını bağlamayı unutmamak önemlidir, aksi takdirde yağ keçesini kendi ağırlığı altında kutudan dışarı çekebilir ve oradan yağ dökülecektir.

Direksiyon ucu gevşetilir, direksiyon çubuğu çıkarılır.
Bu resmi alırsınız:

Biraz ileriye baktığımızda, hesaplamalara rağmen tam tersine yanıldık. Olur. Reasürans için stantta yakınsama yapabilirsiniz.

Sol tekerlek için biraz daha kolay - rafı çıkarmanıza gerek yok, sadece direksiyon ucunu. Pekala, neredeyse final, ray açıklıktan dışarı çekiliyor.

Ayarlanabilir bir anahtarla çubukları sökün;

Ardından 2 cıvatayı sökün ve T şeklindeki parlak kısmı çıkarın (ne diyeceğimi bilmiyorum ..).

Çubukları çıkarırken, anterlerin altındaki yağlamayı kontrol edin - bizde ve çok şey vardı. Sonraki resim:

Şimdi çok az kaldı, rayın anterini sabitlemek için 2 kelepçe ve çıkarıldı. bu kadar çok ıstırabın görülmesinin nedeni. Resim ortadaki 2 delikten birinden çekilmiştir. İçeride bir çeşit plastik ara parçası var, rayla birlikte kayıyor. Yağlama eksikliğinden kaynaklanan aşınma hemen görülebilir.

Bu çok plastik kaydırıcının geçtiği kenarın tamamen yağlandığı görülebilir. pişman oldun mu..

H, T şeklindeki heykelcik (nasıl diyeceğimi asla anlayamadığım) ile rayın kendisi arasında bir ara parçası gibi bir şey. Yeterli yağlama yok - gıcırdadı. Uzun bir yolculuk sırasında, ray motorun sıcaklığından ısındı, tüm parçalar genişledi ve ray gövdesine karşı sürtünmesi arttı - ayrıca gıcırdıyor. Çözüm, rayı grafit gres ile doldurmaktır.

Bu kadar! Şimdi topluyoruz. Her şey yerine konur ve ters sırada monte edilir.

Montaja gelince, en önemli şey, direksiyon simidini eskisi gibi düz duracak şekilde vidalamak ve yakınsamanın bozulmaması için çubuklarla hata yapmamaktır. Onu kırdık - çekişi bir taraftan 1 tur çevirdiler. Kim kendini kandırmak istemez - köşeleri standın üzerine koyabilirsiniz.

Onarım sonucu:
1. Direksiyon simidi üzerindeki kuvvet oldukça belirgin şekilde azaldı.
2. Gıcırtı elbette tamamen kayboldu.

Harcanan zaman: Harcanan zaman sadece dofiga ne kadardı. 10:00'da başladı, 20:00'de bitti. Asıl sorun, tırabzanı nasıl çıkaracaklarını bilmemeleriydi (bunu çözmek çoğu zaman aldı).İpucu - kendiniz yapmayın! Bu tür sorumlu işleri profesyonellerin ellerine bırakmak daha iyidir ve ucuzdur ve bir garanti olacaktır - bir gerçek.

Özel araba servisi "Hidrolik", araba direksiyon raflarının onarımı için hizmetler sunar.

Belirtilen numaraları arayın ve arabanızın direksiyon kutusundaki sorunun özünü belirtin - teşhis için sizi yazacağız ve gerekli tüm önlemleri alacağız.

Rusya, St. Petersburg, st. Khimikov, ev 2
+7 (812) 527-37-79, 8 ( 906 ) 255-54-42

Servo direksiyon onarım servisimize dönerek, yüksek iş kalitesi ve verimlilikten emin olabilirsiniz!

Direksiyon pompasının sökülmesi ve takılması
Direksiyon pompası erken modeller

1 - Basınç hattı cıvataları
2 - Dönüş hattı kelepçesi
3 - Ayar cıvatası
4 - Montaj cıvataları

Geç modellerin direksiyon pompası

1 - Basınç hattı cıvataları
2 - Dönüş hattı kelepçesi
3 - Ayar cıvatası
4 - Montaj cıvatası

Uygulama planı
Honda Civic hidrolik direksiyon pompası sökme montajı
1. Önce negatif kabloyu, sonra pozitif kabloyu aküden ayırın.

Araçta kurulu stereo sistem bir güvenlik koduyla donatılmışsa, aküyü ayırmadan önce ses sistemini etkinleştirmek için doğru kombinasyona sahip olduğunuzdan emin olun!

2. Hidrolik hatları pompadan ayırın (yukarıdaki çizimlere bakın). Basınç ve dönüş hatları için bağlantı parçalarının tasarımındaki farklılığa dikkat edin: dönüş boru hattı bağlantı parçasına bir kelepçe ile bağlanırken, basınç hattı iki cıvata ile bağlanır. Hidrolik sıvı kaybını en aza indirmek ve sisteme pislik girmesini önlemek için bağlantı kesildikten hemen sonra her iki hattın açık uçlarını kapatın. Basınç hattı bağlantısındaki O-ringi değiştirin.
3. Direksiyon pompasının ayar cıvatasını kapatın.
4. Tespit cıvatalarını verin ve pompayı motordan sökün.
5. Kurulum ters sırada gerçekleştirilir. Prosedürün sonunda, direksiyon sistemindeki havayı boşaltmayı unutmayın (bkz. Servo direksiyon sisteminin hidrolik yolundan havanın alınması) ve tahrik kayışı gerginliğinin gerginliğini ayarlayın (bkz. Rutin bakım bölümü).
Honda Civic hidrolik direksiyon pompası sökme montajı
Servo direksiyon sisteminin hidrolik yolundan havanın çıkarılması