Sürücünün aracı kontrol etmesini kolaylaştırmak için modern otomobillerde direksiyon kolonuna bir hidrolik güçlendirici takılmıştır. Bu mekanizmanın ana unsurlarından biri, hidrolik sıvıyı hidrolik direksiyon sisteminden pompalayan bir pompadır. Çalışma sırasında ağır yüklere maruz kalır, bu nedenle zaman zaman hidrolik direksiyon pompasını onarmak gerekir.
Bu birimi kendi ellerinizle değiştirebilirsiniz. Arızalı bir yatağı değiştirmek bile mümkündür. Bu durumda, herhangi bir otomotiv mağazasından satın alınabilecek bir hidrolik direksiyon pompası tamir takımı kullanışlı olacaktır.
Onarım çalışması yapmaya karar vermeden önce, tankta sıvı olup olmadığını ve markasının bu makinede kullanılmasına izin verilenle uyumluluğunu kontrol etmek gerekir. Çoğu zaman, bir arıza belirtilerinin nedeni, sistemdeki hava sıkışmalarının ortaya çıkmasıdır. Bu nedenle, bundan şüpheleniliyorsa, tüm hava tapalarını çıkararak hidroliği pompalamak gerekir. Bu durumda hidrolik direksiyonun performansı tamamen geri yüklenebilir. Çalışma sıvısının kalitesi kontrol edilirken standarda uymadığı tespit edilirse, istenen markanın sıvısı ile değiştirilmesi gerekir. Servo direksiyon pompasını onarmak için bir karar verildiğinde, bir iş yeri ve gerekli aletlerin yanı sıra iş için malzemeler hazırlamak gerekir:
Servo direksiyon pompasını sökmek ve kendiniz onarmak için aşağıdaki adımları uygulamanız gerekir.
Servo direksiyon pompasını kendi elinizle tamir etmeniz zorsa veya bunun için zaman yoksa, hidrolik direksiyon pompasını yenisiyle değiştirmek mümkündür. Bu, onarım süresini önemli ölçüde azaltacaktır. Ayrıca ilgili videoları izleyin:
VIDEO
Çok faydalı makale! Ve bende Hyundai H1 4×4 Starex 4WD olmasına rağmen bu ipuçlarının benim için çok ama çok faydalı olduğunu düşünüyorum. Gur'u sıkıştırdım (büyük olasılıkla bir yatak). Demonte. Rulman ve tamir takımı bulur bulmaz hemen alacağım. Bu yazıyı daha önce görmemiş olmam çok kötü. Geri dönüş hortumunu bağlantı parçasından sökmek zorunda kaldım. Sadece armatürün altına bir anahtar atmak ve üst kısmı sökmek gerekiyordu.
Çok faydalı bir makale. Ben kendim şimdi gur ford exp3 4.6 ile acı çekiyorum. Ve ulumalar ve sıkı ... çözmek için nodo ... Zaten kafamda ders çalışmaktan ve genel olarak bilgi aramaktan yulaf lapası ....
Stokta, araba hidrolik direksiyona sahipti… peki, hiç olmasaydı daha iyi olurdu. Servo direksiyon dişli kutusu, SHNKF 453465.100'ün ilk sayısıydı.
Araç sahibi olduğunuz ilk günden itibaren hidrolik direksiyon sisteminde sorunlar vardı... 3 kez pompa değişti... 1 kez hidrolik direksiyon çözüldü... İleriye bakınca, bu şanzımanın arızalı olduğunu söyleyeceğim. sadece 2 hafta değiştirilmeden önce kesinleşmedi ve sızdırıldı
Bu hidrolik direksiyon kitini Avtodetalservis avtodetal.com/index.php?section=282 adresinden satın almak için bir fikir vardı.
Her şeyi bir kerede satın almayı başaramadığım için ... Daha fazla zaman alan ve doğru bir yol izlemeye karar verdim.
Aşağıdaki ayrıntılardan birkaçını topladım:
1. Volga 31105 şanzıman GUR ShNKF 453461.103'ten bir otobüs bu özelliklere bağlantı satın alındı
2. Avtodetalservis kitinden hidrolik direksiyon pompası braketi
3. Chevrolet Niva araba parça numarası 2123-3407012'den hidrolik direksiyon pompası.
4. Servo direksiyon sistemi için bir yağ soğutucusunun bana büküldüğü 13 mm çapında bir bakır boru aldım
5. Bitmiş bir tane bulmak mümkün olmadığı için gerekli çapta bir kasnak işledim.
Ayrıca ek hortumlar, metal oluk, bakır rondelalar, bir adaptör, kelepçeler aldım ...
105. Volga'dan satın alınan kullanılmış hidrolik direksiyon dişli kutusu, revizyon için Moskova'daki hidro laboratuvardaki ustalara gönderildi (my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3321/price1.shtml)
Moskova'dan bu formda geldi
Aşama No. 1 Servo direksiyon radyatörünün montajı:
Radyatör sabit, borular bağlı.
Aşama numarası 2 Pompayı kurulum için hazırlıyoruz:
Solda Audi A6'dan Chevrolet Niva'nın sağındaki pompa var ... bu fotoğraf açıkça onların çok benzer olduğunu gösteriyor. hortumların açılarında farklılıklar var ...
Ancak bir pompa seçerken bir takım sorunlarla karşılaştım. Birincisi, Belarus pompasının stok basıncı 90 bar, Audi ve BMW için 120 bar, Niva için 104 bar. Bu kadar yüksek bir çalışma basıncına sahip bir pompa almaya cesaret edemedim ... İkincisi, iyi bir pompanın maliyeti 3000 UAH'ı aşıyor, Çin analogları ve diğer sahte ürünler bir Rus pompasından daha iyi değil, ondan daha pahalı ... Sonuç olarak, Chevrolet Niva katalog parça numarası 2123-3407012'den bir pompaya karar verdim.
Bu pompayı 406. motora takmak için üstten ikinci fotoğraftaki gibi bir brakete ihtiyacınız var.
Chevrolet Niva'nın pompası kasnaksız satılmaktadır. Evet ve bu arabanın stok kasnağı bizim için çalışmayacak, çünkü daha büyük bir çapa sahip ve 5 nervürlü bir kayışa uyuyor. Bir kasnağı öğütmek için bir torna makinesi sipariş etmek gerekir. Hazır bulamadım. Ayrıştırmada kimsenin ayrı satamayacağını düşünüyorum ... Var olana göre yenileri, 300 UAH'dan fiyatlara sahip. Bir kasnak üretimi üzerinde çalışmak + malzeme maliyeti 190 UAH.
Ve bir sorun daha ... Yüksek basınçlı borunun tahliyedeki pompaya vidalandığı cıvata 10 mm'dir. Ve pompada 12 mm'lik bir cıvata için bir delik vardır. Bir iş parçacığından diğerine bir adaptöre ihtiyacınız var ... Piyasada bir tane bulmayı başardım ... ama küçük şey çok nadir ...
Braket, kasnak ve adaptörlü pompa grubu... içten yanmalı motora montaj için hazır tasarım
Aşama No. 3 Şanzıman ve bipodun şanzımandan çıkarılması,
Eski dişli kutusunu çıkardığımda ... Yeni bir dişli kutusuna takılması gereken bipodu ondan çıkarmam gerekiyor ... Bunu en az bir kez yapmış olanlar, bu prosedürün süreçten daha karmaşık olduğunu anlayacaklardır. şanzımanın kendisini çıkarmak.
Bu süreci kolaylaştırmak için, tanıdık bir volgovod tarafından servis istasyonunun bağırsaklarında bir mega çekici bulundu.
Şanzımanın kendisinden daha büyük bir çektirme. Ve bipodu çıkarmaları bile kolay olmadı ...
Aşama numarası 4 Servo direksiyon sisteminin tekrar araca takılması:
Servo direksiyon pompası montaj braketini sökerken ve yenisini takarken, motor takozunu sökmek ve motoru yükseltmek gerekir, aksi takdirde bir braket montaj cıvatasını sökmek mümkün değildir. Peki, pompayı kurduktan sonra motoru yerine geri getiriyoruz.
Sonra sistemi yüksek kaliteli yağla doldurup pompalıyoruz ... 10 dakikalık motor çalışması için tankta böyle bir köpük vardı.
Sonuçta:
En iyi bölüm: vites kutusu tıslamaz, direksiyon simidinde geri bildirim belirdi ...
Audi A4'ten bir hidrolik direksiyon pompası kuruldu, ancak orijinal değil, bir İtalyan üretim analogu MSG katalog numarası VV001
Ancak XX'de pompanın vızıltısını duyabilirsiniz 🙁
Şu anda bu sorunu çözmenin yollarını arıyorum... bu yüzden bir sonraki güncellemeyi bekleyin.
Aracın hidrolik direksiyon pompası kontrol sisteminin ana ünitesini onaracağız.
Daha önce araba arızalarıyla karşılaşanlar, servis merkezlerinde onarım yapmanın biraz pahalı olacağını kesin olarak biliyorlar.Her zamankinden çok daha kolay, en önemli şey ucuz - kendin yap hidrolik direksiyon pompasının onarımı. pompanın çalışmasındaki arızaları belirlemek için teşhis gerçekleştirin.
Pompayı oluşturan elemanlar.
En zor sökme, pompayı besleme hortumlarını borularla ayırmaktan ve hidrolik sıvıyı boşaltmaktan kurtarmaktır.İlk olarak, kayışı gevşetiriz veya dişli tahrikini çıkarırız, ardından ataşmandan motor bloğuna vidalarız. kir birikimi.
Ardından, pompa gövdesinin kendisini söküyoruz.Bu anı, her şeyin nasıl takıldığını (veya montaj sırasında bir sorun olacağını) çok dikkatli bir şekilde hatırlayarak, ardından tüm bileşen elemanlarını içeriden kirden iyice temizliyoruz.
Pompanın iç parçalarının detaylı muayenesi ile çalışma durumlarını belirliyoruz.
4.Silindirin (stator) iç kısmının pürüzlü yüzeyi.
Oluklara dikkat ederek rotoru inceliyoruz: kenarları talaş ve çentik olmadan pürüzsüz ve keskin olmalıdır.
Ardından, statorun iç çalışma yüzeyine bakarız, genellikle hidrolik direksiyon pompasıyla ilgili sorunların nedeni aşınmasıdır.
Önümüzdeki çalışmalarda ihtiyaç duyabileceğimiz tek şey bu!
alkol (tercihen White Spirit, yani daha ince benzin veya bir kutu WD40 sıvı);
zımpara kağıdı (P2000'den P1000'e);
bez veya yumuşak boya fırçası;
küçük dosya veya dosya;
elektrikli matkap;
Rotor kanatlarının yuvalarını temizlemek için zımpara kağıdı kullanıyoruz.
Rotorun temizlenmesi, olukların düzensizliklerinin ve çapaklarının ortadan kaldırılmasına ve ayrıca rotor yüzeyinin taşlanmasına indirgenmiştir.
Rotorun kenarları çok keskin olduğu için eldivenle çalışmak daha iyidir.Daha düzgün bir taşlama için hareketleri düzgün ve eşit tutmaya çalışın.
Algoritma şudur:
Önce eğe ile kaba bir temizlik yapıyoruz sonra kaba zımpara ile düzeltip zımpara ile akla getiriyoruz.
Matkap ve zımpara kullanarak elektrikli matkabı uyarlamak daha kolaydır.En az 12 mm çapında (matkabın dönüşüne karşı) bir matkap üzerine zımpara kağıdı sararak bir tür mini taşlama makinesi elde edeceksiniz. kendi kendine yapılan bir ünite, yükü tüm yüzeye eşit olarak dağıtmaya çalışmalı, gayretli değil ve cildi büyükten çok küçüğe değiştirmeyi unutmamalı.
Bir matkap ve zımpara kağıdı kullanarak stator yüzeyindeki pürüzleri ortadan kaldırıyoruz.
Taşlama işlemini bitirdikten sonra servo direksiyon pompasını orijinal çalışma durumuna getireceğiz.Montaj işlemini ters sırayla yaparak, öncelikle pompanın içindeki milin rahat dönüp dönmediğini kontrol etmekte fayda var.
Son dokunuş, yeni bir contanın ön montajı ile kapağın yerine montajı olacaktır.Montaj işlemi sırasında, kapak en iyi şekilde çapraz olarak çekilen dört cıvata ile kolayca sıkılır, böylece düzgün ve hassas bir uyum sağlanır. stator için kapak düzlemi.
Burada pompa şimdi tekrar yeni durumunda, ancak bu prosedürü tekrarlamanız için hala oldukça uzun bir zaman olacak!
Servo direksiyon pompasının kendi kendine onarımının video dersini izleyin.
Servo direksiyon sisteminin nasıl çalıştığına dair bir eğitim videosu izleyin.
Servo direksiyonu onarmak zor bir iştir ve iş özenlidir. Makale, ana araç sistemlerinin yapısına aşina olan sürücülere yöneliktir.
Pek çoğu, elbette, hidrolik direksiyonu arabadan nasıl çıkaracağını ve işin sonunda tekrar takacağını biliyor. Nereden başlamalı?
1. Hidrolik yükselticideki kiri, hortumlar ayrıldığında ünitenin boşluklarına girmemesi için temizleyin.
2. Pompa rezervuarından mümkün olduğunca fazla (tercihen daha fazla) sıvı pompalayın.
3. Altıgen "6"yı alarak, direksiyon mili kaplininin vidalarını makinenin altından sökün. Bundan önce, hidrolik güçlendirici miline göre konumunu bir rulo ile işaretlemeyi unutmayın.
4. Bir levye kullanarak esnek manşonu yivlerden kaydırarak çıkarın.
5. Bağlantı çubuklarını bir çektirme ile bipoddan ayırın.
6. Aracı krikoyla kaldırın ve sol ön tekerleği çıkarın.
7. Lokma anahtarını “15” konumuna alarak, hidrolik yükselticiyi tekerlek davlumbazının yanından yan elemana sabitleyen üç cıvatayı gevşetin ve ikisini çıkarın.
8. Hortum bağlantılarının altına bir kap yerleştirin ve sıvıyı boşaltmak için bunları birer birer ayırın.
9. Hortumları ve bağlantı parçalarını en az bir bezle kapatın.
10. Bir elinizle hidrolik hidroliği makinenin altından tutarak, kalan civatayı sökün ve vites kutusunu bacağınızın üzerine düşürmeyin.
11. Sökmeden önce şanzımanı iyice temizleyin.
VIDEO
Birçok uzman, özellikle aracınız için hidrolik direksiyon hakkındaki makaleleri yeniden okumanızı şiddetle tavsiye eder. Bazı hidrolik güçlendiriciler, "bilyalı somun - direksiyon mili vidası" çifti dışında neredeyse tamamen demonte edilirken, diğerlerine dokunulmamak daha iyidir.Vidayı yanlışlıkla somundan sökmüş olsanız ve bilyeler dişli kutusunun boşluğuna düşse bile, onları kaybetmeyin.
Hidrolik direksiyon onarım adımları:
1. Parçayı sökmek için, ATP'nin birleşmeye başlayacağı sıradan eski bir tepsinin yanı sıra “6” üzerine çok güçlü bir altıgen alın.
2. Önce tapaları bağlantıdan çıkarın ve hidrolik direksiyonu kovanın üzerine kaldırın, sıvıyı boşaltmak için bipodu döndürün.
3. Ardından, bipod milini çıkarın ve sabitleme mastiğine oturan dört cıvatayı sökün ve bu nedenle vidaları sökmek oldukça zordur.
4. Ayar vidası kilit somununu gevşetin ve ardından şaftı şanzıman kapağı ve bipod ile dışarı itmek için vidayı şanzımana çevirin.
5. Bipod milinin boşluğunu ortadan kaldırmanız veya manşeti değiştirmeniz gerekmiyorsa, bu bipod yalnız bırakılabilir ve çıkarılamaz. Çek valf tapasını sökün.
6. Bir yay alın ve valfi sallayın.
7. Kapak cıvatalarını sökün ve mili dikkatlice çevirerek kapağı gövdeden hafifçe ittiğinden emin olun. Mili bilyalı somundan sökmemeye dikkat edin.
8. Ortaya çıkan boşluğu kaldırın ve mili kapak ve pistonla birlikte dişli kutusundan çekin.
9. Milin vidalarını gevşeterek ve bilyeleri toplayarak bilyalı somunu çıkarın.
10. Kilitli somunu gevşetin ve yatağı sökün.
11. Somun muhafazasını ve yatakları piston muhafazasından çıkarın. Ardından, cıvata kilidini bükerek somunu sökün. Bunları sökün, braketi ve bilye kılavuz kanalının her iki parçasını da çıkarın.
12. Arızanın nedenini arıyoruz. Servo direksiyonun geri tepmesinin birkaç nedeni olabilir: "mil bilyalı somun" çiftindeki, mil yatağı tertibatındaki (kapaktaki) ve ayrıca piston muhafazasındaki bilyalı somunun yatak tertibatındaki boşluklar kendisi.
13. Boşlukları ayarlayın. Bu arada, yatak tertibatlarını tutan dişli bağlantıların banal gevşemesi nedeniyle oluşmuşlardır. Mil kapağı düzeneğinde boşluk varsa, kilit somununu gevşetin ve oynamanın ortadan kalkması için ancak fanatizm olmadan sıkın. “İşlemi” temizlikte yapmayı unutmayın, yani temizlenen kısım parlamalıdır.
Bu işi ilk kez yapıyorsanız, ayrıntılı hidrolik direksiyon çizimleri almak için çok tembel olmayın veya kağıt sayfaları alın ve her bir yedek parçayı ayrı bir kağıda yerleştirerek üzerine bir numara koyun. Büyük bir masada çalışmak idealdir. Bu yüzden kesinlikle hiçbir şey kaybetmezsiniz ve hidrolik direksiyonu hatasız monte edersiniz ve direksiyon simidi ile şaka yapmazlar, çünkü bu yoldaki güvenliğiniz ve sevdikleriniz.
14. Parçaları ATP ile yağlamayı unutmadan, dişli kutusunu ters sırada monte edin.
Servo direksiyon onarımında size iyi şanslar, sürücüler!
VIDEO
Stokta, araba hidrolik direksiyona sahipti… peki, hiç olmasaydı daha iyi olurdu. Servo direksiyon dişli kutusu, SHNKF 453465.100'ün ilk sayısıydı.
Araç sahibi olduğunuz ilk günden itibaren hidrolik direksiyon sisteminde sorunlar vardı... 3 kez pompa değişti... 1 kez hidrolik direksiyon çözüldü... İleriye bakınca, bu şanzımanın arızalı olduğunu söyleyeceğim. sadece 2 hafta değiştirilmeden önce kesinleşmedi ve sızdırıldı
Bu hidrolik direksiyon kitini Avtodetalservis avtodetal.com/index.php?section=282 adresinden satın almak için bir fikir vardı.
Her şeyi bir kerede satın almayı başaramadığım için ... Daha fazla zaman alan ve doğru bir yol izlemeye karar verdim.
Aşağıdaki ayrıntılardan birkaçını topladım:
1. Volga 31105 şanzıman GUR ShNKF 453461.103'ten bir otobüs bu özelliklere bağlantı satın alındı
2. Avtodetalservis kitinden hidrolik direksiyon pompası braketi
3. Chevrolet Niva araba parça numarası 2123-3407012'den hidrolik direksiyon pompası.
4. Servo direksiyon sistemi için bir yağ soğutucusunun bana büküldüğü 13 mm çapında bir bakır boru aldım
5. Bitmiş bir tane bulmak mümkün olmadığı için gerekli çapta bir kasnak işledim.
Ayrıca ek hortumlar, metal oluk, bakır rondelalar, bir adaptör, kelepçeler aldım ...
105. Volga'dan satın alınan kullanılmış hidrolik direksiyon dişli kutusu, revizyon için Moskova'daki hidro laboratuvardaki ustalara gönderildi (my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3321/price1.shtml)
Moskova'dan bu formda geldi
Aşama No. 1 Servo direksiyon radyatörünün montajı:
Radyatör sabit, borular bağlı.
Aşama numarası 2 Pompayı kurulum için hazırlıyoruz:
Solda Audi A6'dan Chevrolet Niva'nın sağındaki pompa var ... bu fotoğraf açıkça onların çok benzer olduğunu gösteriyor. hortumların açılarında farklılıklar var ...
Ancak bir pompa seçerken bir takım sorunlarla karşılaştım. Birincisi, Belarus pompasının stok basıncı 90 bar, Audi ve BMW için 120 bar, Niva için 104 bar. Bu kadar yüksek bir çalışma basıncına sahip bir pompa almaya cesaret edemedim ... İkincisi, iyi bir pompanın maliyeti 3000 UAH'ı aşıyor, Çin analogları ve diğer sahte ürünler bir Rus pompasından daha iyi değil, ondan daha pahalı ... Sonuç olarak, Chevrolet Niva katalog parça numarası 2123-3407012'den bir pompaya karar verdim.
Bu pompayı 406. motora takmak için üstten ikinci fotoğraftaki gibi bir brakete ihtiyacınız var.
Chevrolet Niva'nın pompası kasnaksız satılmaktadır. Evet ve bu arabanın stok kasnağı bizim için çalışmayacak, çünkü daha büyük bir çapa sahip ve 5 nervürlü bir kayışa uyuyor. Bir kasnağı öğütmek için bir torna makinesi sipariş etmek gerekir. Hazır bulamadım. Ayrıştırmada kimsenin ayrı satamayacağını düşünüyorum ... Var olana göre yenileri, 300 UAH'dan fiyatlara sahip. Bir kasnak üretimi üzerinde çalışmak + malzeme maliyeti 190 UAH.
Ve bir sorun daha ... Yüksek basınçlı borunun tahliyedeki pompaya vidalandığı cıvata 10 mm'dir. Ve pompada 12 mm'lik bir cıvata için bir delik vardır. Bir iş parçacığından diğerine bir adaptöre ihtiyacınız var ... Piyasada bir tane bulmayı başardım ... ama küçük şey çok nadir ...
Braket, kasnak ve adaptörlü pompa grubu... içten yanmalı motora montaj için hazır tasarım
Aşama No. 3 Şanzıman ve bipodun şanzımandan çıkarılması,
Eski dişli kutusunu çıkardığımda ... Yeni bir dişli kutusuna takılması gereken bipodu ondan çıkarmam gerekiyor ... Bunu en az bir kez yapmış olanlar, bu prosedürün süreçten daha karmaşık olduğunu anlayacaklardır. şanzımanın kendisini çıkarmak.
Bu süreci kolaylaştırmak için, tanıdık bir volgovod tarafından servis istasyonunun bağırsaklarında bir mega çekici bulundu.
Şanzımanın kendisinden daha büyük bir çektirme. Ve bipodu çıkarmaları bile kolay olmadı ...
Aşama numarası 4 Servo direksiyon sisteminin tekrar araca takılması:
Servo direksiyon pompası montaj braketini sökerken ve yenisini takarken, motor takozunu sökmek ve motoru yükseltmek gerekir, aksi takdirde bir braket montaj cıvatasını sökmek mümkün değildir. Peki, pompayı kurduktan sonra motoru yerine geri getiriyoruz.
Sonra sistemi yüksek kaliteli yağla doldurup pompalıyoruz ... 10 dakikalık motor çalışması için tankta böyle bir köpük vardı.
Sonuçta:
En iyi bölüm: vites kutusu tıslamaz, direksiyon simidinde geri bildirim belirdi ...
Audi A4'ten bir hidrolik direksiyon pompası kuruldu, ancak orijinal değil, bir İtalyan üretim analogu MSG katalog numarası VV001
Ama yirmisinde, pompanın vızıltısını duyabilirsin
Şu anda bu sorunu çözmenin yollarını arıyorum... bu yüzden bir sonraki güncellemeyi bekleyin.
Servo direksiyon pompası, değiştirme veya onarım için çıkarılır.
Direksiyon simidinin hidrolik sisteminin pompasında ortaya çıkan kusurlar:
- pompa yataklarının aşınması (pompadan gelen sürekli ses);
- akış ve emniyet valfi kirlilik nedeniyle çalışmıyor (sistemde basınç artışı var);
– pompa gövdesindeki teknolojik açıklıklardan sıvı sızıntısı (tapalar sıkılmış);
- pompa kapaklarının altından sıvı sızıntısı.
Direksiyon simidi her iki yönde de şiddetli bir şekilde dönüyorsa, pompa arızalıdır.
Pompalar hortum bağlantılı veya hortumsuz yedek parça olarak temin edilebilir.
1. Arabanın önünü desteklere yükseltip takıyoruz.
2. Motor çamurluğunu çıkarın
3. Hidrolik direksiyon sisteminden sıvıyı boşaltıyoruz (makaleye bakın - GAZ-2705 hidrolik güçlendiricideki yağın değiştirilmesi
4. Aksesuar tahrik kayışını çıkarın (bkz. makale - Aksesuar tahrik kayışını değiştirme
5. Pompanın üst hortumunun kelepçesini gevşetin
6. Üst hortumu ayırın
7. Alt hortumu takmak için bağlantı parçasının somununu sökün, somunu ikinci anahtarla tutun
8. Hortumu pompadan çekin.
9. Pompanın iki cıvatasını sökün
11. Braketi çıkarmanız gerekirse, sabitlemesinin üç cıvatasını sökün
Pompayı ve sökülen tüm parçaları ters sırada takın.
Kurulumdan sonra sistemi hidrolik sıvı ile doldurun ve sistemi pompalayın.
Çok can sıkıcı bir sıkıntı, herhangi bir sürücüyü üzebilir - bu, hidrolik direksiyon gibi bir cihazın arızasıdır. Bir arızanın ilk belirtileri - direksiyon çok sıkılaştı, viraj alırken garip bir uğultu ortaya çıktı. Ayrıca ayrıntılı bir inceleme, hidrolik direksiyon haznesindeki sıvı seviyesindeki eşzamanlı bir düşüşle birlikte sistemin düğümlerindeki lekeleri ortaya çıkarabilir.
Bir hidrolik direksiyon ünitesi birkaç nedenden dolayı arızalanabilir. Bunları sıralayalım:
sıcaklık değişiklikleri sırasında, özellikle kışın, yük altında keskin dönüşler sırasında, yağ keçesi sıkılabilir, bu nedenle, kışın tekerlekler açıkken arabayı gece boyunca bırakmak imkansızdır;
ayrıca basınç altındaki düşük sıcaklıklar nedeniyle sistemin hortumlarından biri sızdırabilir;
hidrolik direksiyon sıvısının zamansız değiştirilmesi veya yanlış sıvının doldurulması bazen sistem pompasında ciddi hasara yol açar.
VIDEO
Ardından, arabanızdaki hidrolik direksiyonun nasıl onarılacağını ayrıntılı olarak inceleyeceğiz. Örneğin, birkaç ünlü arabayı ele alalım.
Çoğu zaman, sürücülerin hidrolik direksiyon pompasını tamir etmesi gerekir. Örneğin, hidrolik direksiyon deposundaki sıvı seviyesini zamanında izlemedikleri için bununla karşılaşıyorlar.
Servo direksiyon sisteminin pompasını kendi elinizle nasıl tamir edeceğinizi düşünün. Referans olarak, Mercedes gibi bir araba alın.
anahtarlar;
tornavidalar;
temizlik kimyasalları.
Pompa kasnağının tespitlerini söküyoruz, kasnağı söküyoruz.
Alçak ve yüksek basınçlı boruları tertibattan söküyoruz, sıvıyı boşaltıyoruz.
İki braket bağlantı elemanını söktükten sonra pompayı söküyoruz. Yağlı tortularla kaplanmışsa, yağ keçesinin aşınması açıktır.
Kaldırılan düğümün kasasını temizliyoruz.
Cıvataları söktükten sonra ön kapağı sökün.
Bu pompanın onarımının devamında onu parçalara ayırıyoruz.
Rotorun yapraklarını kaybetmeden tespit halkasını çıkarırız ve ayrıca rotoru milden çıkarırız.
Mili çıkarıp temizliyoruz.
Contayı çıkarırız, yenisiyle değiştiririz.
Pompanın arka tarafında şamandıra seviyesini söküp filtreyi çıkarıyoruz ve temizliyoruz.
Depo kapağı contasını değiştirin.
Ters sırayla toplarız.
Mercedes hidrolik direksiyon onarımının bu kısmı en önemlisidir. Satıcılardan pompa numarasına göre yağ keçeli bir tamir takımı sipariş ediyoruz.
Belki de sürücünün Passat B3 hidrolik direksiyon pompasını tamir etme şansı vardı. O zaman aynı şekilde hareket etmeniz gerekir. Kasnağı sökmek için burada özel bir çektirme kullanabilirsiniz. Pompanın tanımlama numarasına göre bir tamir takımı da seçilir.
Ayrıca Priory sis farlarındaki ve Opel Astra soğutma suyu sıcaklık sensöründeki ampullerin değiştirilmesi hakkında bilgi edinin.
VIDEO Hortumu kesiyoruz, kabı değiştiriyoruz, kusurlu alanın bir santimetresini kesiyoruz.
Hortumun her iki ucunun içine bakır bir boru yerleştiriyoruz.
Kelepçelerle sıkıyoruz.
Servo direksiyon sıvısı ekleyin.
Servo direksiyon sisteminin hortumlarını tamir ederken uygulanabilecek kadar basit bir sıra.
Hidrolik direksiyon sistemi uzun zamandır tüm yabancı otomobillerde kullanılmaktadır. Yerli otomobiller istisna değildir. Örneğin, Volga GAZ 3110 bu düğüme sahiptir. GAZ 3110'daki hidrolik güçlendiricinin nasıl onarılacağını bulalım.
İş için ihtiyacımız var:
anahtarlar;
evrensel çektirme;
tornavidalar;
bir otomobil motoru için deterjan;
bez, fırça.
Arabayı kaldırıyoruz, tekerleği çıkarıyoruz.
Bipodu bir çektirme kullanarak dişli kutusundan söküyoruz.
Bağlantı parçalarını söktükten sonra, sıvıyı her iki yoldan da tahliye ediyoruz.
Direksiyon kolonu kardanını ayırın.
Bağlantı elemanlarını söktükten sonra dişli kutusunu söküyoruz.
Vücudunu iyice yıkayın.
Boşluğu ayarlamak ve kapağı sabitlemek için somunu söküyoruz.
Ayar vidasını söküyoruz, kapağı çıkarıyoruz.
Ardından, kalan yağı boşaltarak piston mili kapağını sökün.
Piston ve bipod milini çıkarıyoruz.
Sıklıkla arızalanan üst salmastrayı değiştiriyoruz.
Öte yandan, alt contayı değiştirin.
Mil halkalarını değiştiriyoruz.
Piston mili contasını değiştirin.
Bir araya geliyoruz, adım adım geriye gidiyoruz.
Burada satıcılardan bir tamir takımı sipariş ederken, dişli kutusunun işaretine de dikkat etmelisiniz.
İlginç bir şekilde, hidrolik takviye mekanizması Sovyetler Birliği günlerinde yerli otomobillerde ortaya çıktı. Daha spesifik olarak, açıklanan cihaz, askeri amaçlar için ZIL-130'da kullanıldı.
Ayrıca, ilgi uğruna, hidrolik direksiyonun onarımını, ZIL-130'un hidrolik direksiyonunun onarımını ele alacağız. Bu şeylere ihtiyacımız olacak:
anahtar takımı;
tornavidalar;
çekici;
çekiç;
temizlik maddesi.
Somunu söküyoruz, ardından bipodu bir çektirme ile çıkarıyoruz.
Mantarı bir mıknatısla söküyoruz, tüm yağı döküyoruz.
Hortumları ayırın, kalan sıvıyı boşaltın.
Sabitlemeyi yaptıktan sonra somunu sökün ve kamayı sökün, direksiyon mili kardanını ayırın.
Cıvataları söktükten sonra, mekanizmanın karterini makineden çıkarıyoruz.
Cihazın gövdesini iyice temizleyin.
Bağlantı elemanlarını sökerek yan ve üst kapakları söküyoruz.
Cıvataları sökerek, kontrol valfi gövdesini piston rayıyla birlikte çıkarıyoruz.
Yeni bir parça yükleme.
Montaj ters sırada gerçekleştirilir.
Burada, daha güçlü kamyonlarda, hatta traktörlerde bile benzer bir amplifikasyon cihazının kurulduğuna dikkat edilmelidir. Bu nedenle, örneğin Kamaz gibi hidrolik hidroforları tamir ederken yukarıdaki senaryoya göre hareket edebilirsiniz.
Aynı şey ünlü yerli SUV için de geçerli. UAZ Hunter'da verilen talimatlara göre hidrolik hidroforu onarabilirsiniz.
T40 traktörün hidrolik direksiyonunu kendi elinizle tamir ederken, pistonu sökerken aşağıdaki gibi hareket etmeniz gerektiğini unutmamalısınız.
Arka somunun pimini batırıyoruz.
Somunu söküyoruz, yaylı rondela ile birlikte çıkarıyoruz.
Mekanizmanın vidasını dışarı itiyoruz.
Makarayı durdurucu ve yaylarla çıkarıyoruz.
Tüm bu çalışmalar, elbette, zaten kaldırılan düğümde gerçekleştirilir. Ve traktörden tamamen sökülmesi, ZIL-130 kamyon için açıklananlara benzer talimatlara göre gerçekleştirilir. Genel olarak, T40 hidrolik direksiyon, daha önce açıklanan mekanizmalara benzer şekilde tasarlanmıştır, bu nedenle önceki açıklamalara göre onarımı herhangi bir özel soruna neden olmamalıdır.
Video (oynatmak için tıklayın).
Yukarıdakilerin hepsinden sonra, kendi elinizle bir hidrolik güçlendiriciyi tamir etmenin oldukça zor olduğu görünebilir. Gerçekten öyle. Sonuç olarak, sürücüler genellikle bu problemle onarım istasyonlarının ustalarına yönelirler.
Pompayı brakete sabitleyen eksenel cıvatayı çıkarın ve kasnağı kilitlemek için yerine bir tornavida veya uygun çapta bir metal çubuk sokun. Bundan sonra, pompa kasnağını sabitleyen somunu sökün.
