Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan samur için kendin yap gur onarımı.
Sable'ın yönetimini kolaylaştırmak için üretici bir hidrolik güçlendirici kurar. Sobol hidrolik direksiyonunu kendi elinizle tamir ederken herhangi bir zorluk yaşarsanız, videomuz size hidrolik direksiyonu çalışma kapasitesine geri döndürmenin hızlı ve etkili yollarını anlatacaktır.
Sahibi, hidrolik direksiyon pompasının çalışmadığını fark ederse, arızanın nedenlerini belirleyerek Sobol'daki düzeneğin daha fazla onarımına başlanmalıdır. Ana olanlar ve kurtarma seçenekleri aşağıda açıklanmıştır.
- Zayıf sistem kayış gerginliği. Sorunun çözümü konumu ayarlamak veya değiştirmektir.
- Mekanik bileşendeki sorunlar. Bu durumda, hidrolik direksiyon (GUR) Gazelle, UAZ, Sobol, Volga'nın onarımı, bileşenlerin durumunun teşhisi ile başlamalıdır.
- Direksiyon simidi iyi dönmüyor. Bunun nedeni, sistemdeki düşük yağ seviyesi veya aşınmış bir kayış olabilir. Ayrıca motor devrine ve filtrenin durumuna da dikkat etmelisiniz - tıkanmış olabilir.
- Pompa çalışmayı reddetti. Bir Sobol otomobilinin hidrolik direksiyon pompasını eski haline getirmek için yeni bir tamir takımı satın almanız ve tüm contaları / contaları / diğer parçaları değiştirmeniz gerekir.
- Yabancı seslerin ve tıklamaların varlığı. Nedeni, kontrollerin güçlü bir şekilde aşınmasıdır. Servo direksiyon onarım talimatlarını görüntülemek için bu sayfadaki videoyu açın.
- Normal çalışma sıvısı basıncının olmaması. Uygulama, bunun zayıf pompa performansından veya sistemde bir sızıntının varlığından kaynaklandığını göstermektedir.
- Lastik aşınması veya hasarı. Tek çözüm yeni bir kit kurmaktır. Hasarlı lastiklerle araç kullanılması kesinlikle önerilmez.
 |
Video (oynatmak için tıklayın). |
Servo direksiyon pompasının kendi ellerinizle hızlı bir şekilde daha fazla onarımı için videomuz her zaman faydalı olacaktır. Usta ayrıntılı açıklamalar verir ve ayrıca Sobol'da hidrolik direksiyonu tamir ederken yapılacak işlemlerin sırasını gösterir.
Uzun süredir, Belarus'un Borisov kentindeki Otohidrolik güçlendirici santralinin hidrolik direksiyon sisteminin üniteleri uzun süredir yerli otomobillere kuruldu. Bu, GAZ ve UAZ tesislerinin ana tedarikçisidir. Borisov hidrolik güçlendiricilerine ek olarak, yerli otomobillere diğer üreticilerin üniteleri kuruldu. Örneğin, Rusya'nın Sterlitamak şehrinde (Sobol, Gazeller ve UAZ'ler için) üretilen bir hidrolik direksiyon dişli kutusu, Rusya'nın Yelets şehrinde üretilen hidrolik direksiyon pompaları. İthal birimler de var - ZF, Delphi ve bazı ortak girişimler.
Bu üreticilerin hepsinde biraz farklı tipik arızalar vardır. Bu nedenle, otomobillerde hidrolik direksiyon teşhisi yaparken, önce ünitelerin üreticisini bulmalısınız.
Servo direksiyonu teşhis ederken, sisteme neyin uymadığını formüle etmek gerekir:
1. direksiyon simidi sıkılaşıyor
2. anormal bir ses duyulur (uluma, uğultu, çatırtı)
3. yağ eklemek zorunda (sızıntılar)
Ardından, semptomlar hakkında bilgi toplayın:
1.1 bir veya her iki yönde dar direksiyon simidi
1.2 direksiyon simidi yalnızca rölantide veya hiç ağır
1.3 Motor soğuk veya sıcakken veya herhangi bir durumda direksiyon ağırdır.
2.1 Kaputun altından veya yolcu kabininden ses geliyor
2.2 Ses sadece direksiyon simidi çevrildiğinde veya direksiyon simidine dokunulmadığında bile duyulur
2.3 Sesin tonu motor devrine bağlı olup olmamasına bağlıdır.
Soğuk arabada veya sıcakta 2.4 ses daha yüksek
3.1 Gömmede sızdıran yüksek basınç hortumu (yüksek basınçlı kauçuk hortumun metal bağlantıya girdiği yer)
3.2 hidrolik direksiyon dişli kutusu sızdırıyor
3.3 hidrolik direksiyon pompası sızdırıyor
3.4 Servo direksiyon deposunun hortumları ve kelepçeleri sızdırıyor
4.1 gidon çok hafif
Bundan sonra, bazı sonuçlar çıkarılabilir:
2.1.1 ses doğrudan direksiyon simidinden gelebilir - tıslama veya uğultu - şanzıman suçlanacak veya kaputun altından - şanzıman suçlanamaz, sonra daha fazla paragraf okuruz
2.2.1 Her halükarda, direksiyona dokunulmasa bile kaputun altından ses geliyorsa ve direksiyon simidi çevrildiğinde değişmiyorsa, bu servo direksiyon sisteminin arızaları için geçerli değildir.
2.3.1 sesin tonu motor devrine bağlı DEĞİLDİR - hidrolik direksiyon dişli kutusu sorumludur
2.3.2 Sesin tonu motor devrine bağlıdır - hidrolik direksiyon dişli kutusu suçlamak değildir, ancak pompadan gelen sesin imkansız olduğunu kesin olarak söylemek imkansızdır. Diğer paragrafları okumak
2.4.1 Soğuk bir motorda, ulumaya benzer bir ses, sadece direksiyon simidi yırtıldığında kaputun altından kaşıntı duyulur. Isınma sırasında ses azalıyor - hidrolik takviye deposundaki sıvı seviyesi yetersiz veya hidrolik direksiyon pompasına sıvı girmekte zorlanıyor (yağ açlığı)
2.4.2 Sıcak bir motorda, ulumaya benzer bir ses, sadece direksiyon simidi döndürüldüğünde kaputun altından kaşıntı duyulur. Ve soğuk olanda, bu ses daha sessiz - Servo direksiyon pompasının rotor çiftinin bozulması veya “Rotor çiftinin puanlanması”. Pompanın onarılması veya değiştirilmesi gerekiyor
2.4.3 Kaputun altından herhangi bir motorda, yalnızca direksiyon simidi döndürüldüğünde ulumaya, kaşınmaya benzer bir ses var - ya seviye düşük ya da rotor çifti aşınmış
3. Servo direksiyon sistemindeki sızıntılar görsel olarak belirlenir - pompa akıyor, hortum akıyor, dişli kutusu akıyor. Depodan yağın çıktığı durumlar bir pompa arızası ile ilişkilidir (pompa contasından hava kaçağı)
4. Direksiyon simidi çok hafif, özellikle de itildiğinde sonuna kadar çevirmeye çalışıyorsa. Aynı zamanda, kapalı motorda büyük bir direksiyon boşluğu gözlemlenir - hidrolik direksiyon dişli kutusundaki burulma çubuğunun bozulması
Tüm zor teşhis durumlarında, bir seçim yapmak zor olduğunda - hangi ünite arızalıysa, sistemdeki basıncı ve sıvı akışını ölçmek için araçsal teşhis kullanmak gerekir.
Bunu yapmak için, sisteme bir valfli bir manometre bağlanır ve 200 atmosfere kadar basıncı ölçer. Motoru çalıştır. Direksiyon simidini çevirerek üst üste binme bir redüktör oluşturduğunda sistemde oluşan basıncı ölçebilirsiniz. Bu basınç nominal değerden düşükse (makalenin sonundaki referans tablosu), bu, pompanın gerekli basıncı geliştirmediği veya dişli kutusunun düzgün kapanmadığı anlamına gelir.
Şanzımanın arızasını pompadan ayırt etmek için hattaki vana kapatılır ve pompanın maksimum basıncı ölçülür. Pompanın maksimum basıncı normal ise, dişli kutusunun üst üste gelmediği ve arızalı olduğu sonucuna varılır. Pompanın maksimum basıncı normalin altındaysa, pompa arızalıdır.
Kendin yap hidrolik direksiyon teşhisi
Manometre yoksa ve neyin arızalı olduğu belli değilse - pompa yeterince pompalamıyor veya dişli kutusu bloke etmiyorsa, halk yöntemini uygulayabilirsiniz.
İki kişi katılıyor. Boğulan bir arabada, bir kişi vites kutusundan tahliyeye (depoya) giden bir dönüş hortumu bulur. O yumuşak. Elle sıkılması gerekiyor. Bundan sonra motor çalışır ve dönüş hortumunda bir sıvı akışı olduğu hissedilir.
Ayrıca, diğer kişi direksiyon simidini sonuna kadar döndürmeye başlar, böylece bir dişli kutusu ile akışı engeller.
Akış tamamen durana kadar dönüş hortumunda titreşimler hissedilirse, dişli kutusu bloke olur ve uygun basıncı geliştirmeyen pompa suçlanır.
Dönüş hortumundaki akış durmazsa, şanzıman suçlanır - bloke olmaz.
Hidrolik direksiyonun amacı daha rahat direksiyon kontrolü sağlamaktır. Bugün, hidrolik direksiyon sistemi Gazelle'ye ve birçok modern arabaya kuruludur. Bu materyalden evdeki düğümün cihazı, arızaları ve onarımı hakkında daha fazla bilgi edinebilirsiniz.
Gazelle'deki hem elektrikli hidrolik direksiyon hem de hidrolik direksiyon, daha rahat direksiyon için tasarlanmıştır. Başlamak için, Gazelle'deki hidrolik direksiyon cihazını analiz edeceğiz. Hem 405 motorlu Gazelle Business'tan hem de bu hattın diğer modellerinden bahsediyoruz.
Peki, sistemin hangi cihazı:
- GUR pompası.Devrenin bu elemanı, sistemdeki sarf malzemelerinin yanı sıra basıncın optimal dolaşımını sağlar.
- Dağıtım elemanlı direksiyon dişlisi. Bu cihaz, yağı silindirin istenen boşluğuna veya tekrar tanka yönlendirmek için gereken hava akışını sağlamanıza izin verir.
- Sistemin diğer bir bileşeni silindirdir. Yardımı ile sarf malzemesinin basıncı, çubuğun yanı sıra pistonun hareketine dönüştürülür.
- Sarf malzemesinin kendisi, yani yağ. Sıvı, hidrolik direksiyon pompasından silindire kuvveti aktarır. Ayrıca yağ, cihazın tüm sürtünme elemanlarının yağlanmasını sağlar.
Herhangi bir düğüm gibi, hidrolik direksiyon da zaman zaman başarısız olabilir.
Ana arızalar ve ortadan kaldırılması için yöntemler aşağıda verilmiştir:
- Sistemin tahrik kayışı aşınmış veya gevşek. Bu durumda kayış ya değiştirilir ya da konumu ayarlanır.
- Direksiyon simidi iyi dönmüyor, bunun nedeni hem kayış aşınması hem de sistemdeki düşük yağ seviyesi, azaltılmış motor devri sayısı ve tıkalı bir filtre olabilir. Ayrıca sorun, düşük pompa basıncı veya hatlarda hava kilidi olabilir. Soruna bağlı olarak çözüm, sarf malzemesi eklemek, rölanti devrini ayarlamak, filtreyi değiştirmek, pompayı onarmak olabilir. Bağlantıların sıkılığını kontrol etmek gereksiz olmayacaktır.
- Direksiyon sisteminin çalışmasında mekanik arıza, teşhis edilmesi gerekir.
- Pompa çalışmıyorsa, bir rem (tamir seti) ile tamir etmeniz veya contaları değiştirmeniz gerekir.
- Direksiyon elemanlarının aşınması veya tahrik geometrisinin ihlali. Arızalı parçalar değiştirilmelidir.
- Çalışma sıvısı tahliye vanasından dışarı atılıyorsa, sızıntıyı bulmanız ve sorunu gidermeniz gerekir. Nedeni, pompanın çalışmazlığında olabilir, çalışma basıncı kontrol edilmelidir.
- Lastiklerin hasar görmesi veya aşınması, arızalı elemanların tespit edilerek değiştirilmesi veya onarılması gerekmektedir.
Önceki paragraftan tahmin edebileceğiniz gibi, Gazelle'deki hidrolik direksiyon çalışmıyorsa, bunun nedeni pompadır. Bu elemanı bir arabada kendi elinizle tamir etmek için önceden bir tamir takımı satın almanız gerekecektir. Herhangi bir tema mağazasından satın alabilirsiniz. Onarımdaki ana zorluk, pompanın katlanabilir olmamasıdır.
Onarım prosedürü aşağıdaki gibidir:
- Kitle birlikte gelen talimatlara göre pompayı sökün ve demonte edin.
- Cihazı kirden temizleyin, kasada arıza nedenleri olabilir. Genellikle sorun, yağ keçesinin aşınmasında yatar, o zaman değiştirilmesi gerekecektir. Yeni bir salmastra kutusu takarken, silindir değiştirilmelidir.
- Salmastra birkaç şekilde kurulabilir. Elemanın dışına özel bir oluk oluşturabilir, cihazın duvarında ilgili dişli bir delik açabilir ve ardından salmastrayı vidalarla sabitleyebilirsiniz. Bu parçayı ayrıca gövdenin özel olarak bükülmüş uçlarını kullanarak pompanın ortasına sabitleyebilirsiniz.
- Eleman değişimi tamamlandığında, sistemi ters sırada monte etmek gerekecektir. Onarım tamamlandıktan sonra, hidrolik direksiyonun çalışması sırasında, bunun için karakteristik olmayan gürültü duyabileceğinizi lütfen unutmayın. Bu, yeni bir yağ keçesinin taşlanmasıdır, bu yüzden bu konuda endişelenmemelisiniz. Onarım tamamlandığında sistemdeki yağın değiştirilmesi gerekir.
Ve değiştirilecek ilk şey nedir?
Yepyeni aldım, ancak yalnızca 98 yıllık sürüm, 222 numara.
Bunca zamandır garajdaydı.
Değerli yerli kreasyonlarımızdan sıvı sızıntıları hakkındaki yorumları okuduktan sonra risk almamaya, hatta çözmeye karar verdim.
Bu ihtisastaki firmalara başvurmuşlar, 3 bin ilan ettiler, sadece NE için anlamadım? -)
yağ keçelerinin değişmesi gerekiyor, bu anlaşılabilir, iki tane buldum.
Elden geçirme konusunda tecrübesi olan ve her itfaiyeci için nelerin değiştirilmesi gerekiyor?
Gönderi Shurik tarafından düzenlendi 60: 29 Mayıs 2013 – 23:15
Aslında, karmaşık bir şey yok, ancak hidrolik direksiyonunuz için uygun bir yağ keçesi seti bulmanız gerekiyor. Genellikle tüm contaları bir kerede değiştiririm - sadece 200 - 300 rublelik bir set. Ve sonra tekrar sökmek için ne.
Süreci daha sonra açıklamaya çalışacağım - orada tuzaklar var, şimdi zaman yok. biraz bekleyin, belki başka biri abonelikten çıkar.
Genel olarak, bu gerçektir ve hatta bir garaj ve adapte olmadan. Sokakta birkaç kez üzerinden geçtim, ancak enkaz ve kumun içeriye uçmaması gerekiyor, atomlar yüzeyleri çizecek ve hidrolik direksiyonu fırlatacak.
Şimdi sürecimi anlatacağım ve öğreticilerle aynı olmayabilir. Terimleri ve isimleri karıştırdıysam beni bağışlayın. Belki birileri daha sonra düzeltir.
1. GUR'u Kaldırma. Önce tekerlekleri düz konuma getirin.
a. Önce yağı boşaltırım. Bunu yapmak için, hidrolik direksiyonun çıkışındaki yağ borusu bağlantı parçasını hafifçe sökün - (yağ deposuna ne gider).
B. Boya hortumlarını ayırın (cıvataları sökün)
v. Direksiyon milinden ve çubuklardan ayırın. Üstte kolay, ancak altta bir çektirme kullanışlı olabilir.
G. Servo direksiyonu sökün ve çıkarın.
2. GUR analizi. Ana şey, neyin nerede olduğunu hatırlamaktır.
A. İlk olarak, tahrik edilen mil çıkarılır.
Bunu yapmak için, yan yatakları tutan kilitleme cıvatalarını sökün ve şaftın daha güçlü bir şekilde dışarı çıktığı ve onu vuracağınız tespit halkasını çıkarın, ardından yan yatakları döndürmek için bir tornavida ve bir çekiç kullanın, böylece merkez tahrik edilen milin hidrolik direksiyonun ana kısmından daha fazla kayması. Genel olarak, dişlilerin birbirinden daha fazla ayrılabilmesi için, mili vurduğunuzda, servo direksiyon muhafazasındaki yüzeylere sürtünecek ve ardından yeni yağ keçeleri takmak için onu taşlamanız gerekecek ve zorbalık yapmıyorlar. O zaman sadece mili vurun. Dikkatli olun, makaralı rulmanlar hemen düşecek - onları kaybetmeyin.
B. Şimdi tahrik milini söküyoruz.
Bunu yapmak için üst kapaktaki dört cıvatayı sökün ve mili çıkarın. Ardından alt yatak somununu sökün ve çıkarın.
B. Tahrik milinin pistonunun sökülmesi: (Bu, hidrolik direksiyonun her iki yönde de sıkışması ve genellikle iyi çalışmaması durumunda geçerlidir). Sadece bir yağ keçesi vardır ve tamir takımlarında asla yoktur.
G. Gördüğünüz tüm mühürleri yenileriyle değiştiriyorsunuz. Alt PTFE'ye dikkat edin. Sığdırmak için biraz gerilebilir. Eğer çekersen, seğirir. Contalar, mil üzerindeki yan yatakların içinde ve aynı yataklar için mahfaza üzerindedir. Biri piston üzerinde, ikisi üst kapakta duruyor. Tahrik milinin altında bir tane daha (yukarıda yazdım)
3. Montaj GUR.
Her şey ters sıradadır, sadece önce üst kapak vidalanır ve daha sonra alt yatak yerleştirilir ve alt yatak somunu (iki delikli) sonuna kadar vidalanır. Daha sonra tahrik edilen mil yerleştirilir. Burada, ilk önce üst yatağın monte edildiğini ve mile takıldığını, ardından alt yatağın hidrolik direksiyon mahfazasına yerleştirildiğini ve bir tutma halkası ile kilitlendiğini belirtmekte fayda var (yine, tahrik edilen milin merkezi, milden daha fazla kaymıştır). hidrolik direksiyonun ana parçası). Daha sonra alt yatak oluşturulur ve üst yataklı mil dikkatlice yerleştirilir. Silindirlerin hidrolik direksiyonun içine düşmemesi önemlidir. Kontrol edebilirsiniz - sallayın. Gövdenin içinde çınlayacaklar. Ardından segmanı takın.
Montajdan sonra, herhangi bir şeyin engel olup olmadığını kontrol etmeniz mi gerekiyor? Bunu yapmak için tahrik milini kaydırmanız gerekir - dört dönüş yapması gerekir.
4. GUR ayarı. Maalesef bunu gözle yapıyorum.
Önce alt yatağı durana kadar sıkıyorum. Bir çekiç ve bir sürüklenme ile bükülmesi gerekiyor (Anahtarı bulamadım). Ancak yatakları ezmemek için fazla sıkamazsınız.
Sonra yan yatakların eksantriklerini getiriyorum. Aynı yönde dönmelidirler, yani biri saat yönünde, diğeri saat yönünün tersine dönmelidir) kilitleme cıvatalarının izleri kılavuz olabilir - cıvataların kendileri ile birleştirilmelidirler. Ardından, neredeyse durma noktasına kadar sıkmaya çalışın, ancak yatakların dönüşü aynı olacak şekilde. Aşırı sıkmak da mümkün değildir - contalar çabuk aşınır.
Bundan sonra dur.
5. GUR kurulumu
Burada her şey analizdeki gibidir.Tek şey, önce direksiyon simidinin bağlanması, ardından direksiyon simidini sonuna kadar çevirmek ve sonra ters yönde iki tur döndürmek - bu merkezi konum olacak ve ardından bipodu takacak.
6. Yağ doldurma ve pompalama.
Yağ dolana kadar arabayı çalıştırmayın.
Depoyu yağla doldurduğunuzda, aracı çalıştırın, ancak direksiyon simidini çevirmeyin. Yağ hemen gidecek. Çıkmayı durdurana ve daha az köpük kalana kadar doldurun. Ardından, direksiyon simidini yanlara (ancak yerinde değil) çevirerek biraz sürün, bu kalan havayı dışarı atacak, bir seviye ekleyecek ve küçük baloncuklar kendi kendine kaybolacaktır. Ve GUR'un yumuşak çalışmasının tadını çıkarın.
Profesyonel olmayan dil için özür dilerim. Belki başka biri açıklığa kavuşturur ve tavsiyede bulunur.
150.000 km'de 4 kez hidrolik direksiyondan geçtim. Başka bir makinede 10 kez daha Bir arkadaş tahrik milini vidalara yardım etti ve söktü, ancak yanlış monte etti. Doğru kombinasyonu bulmam uzun zaman aldı.
Ve değiştirilecek ilk şey nedir?
Yepyeni aldım, ancak yalnızca 98 yıllık sürüm, 222 numara.
Bunca zamandır garajdaydı.
Değerli yerli kreasyonlarımızdan sıvı sızıntıları hakkındaki yorumları okuduktan sonra risk almamaya, hatta çözmeye karar verdim.
Bu ihtisastaki firmalara başvurmuşlar, 3 bin ilan ettiler, sadece NE için anlamadım? -)
yağ keçelerinin değişmesi gerekiyor, bu anlaşılabilir, iki tane buldum.
Elden geçirme konusunda tecrübesi olan ve her itfaiyeci için nelerin değiştirilmesi gerekiyor?
Bak, sorunuzu hemen okumadığım için üzgünüm.
Yeni - kullanılmamış mı? Yoksa kullanılmış ve sızdırılmış mı? Kullanılmamışsa, dokunmamak veya sökmemek, sızıntı yapana kadar takıp sürmek daha iyidir. Ve direksiyon milinin girdiği yukarıdan akar. Orada, hidrolik direksiyonu sökmeden yağ keçesi kolayca değiştirilebilir.
Ve aşağıda, tahrik edilen mil üzerindeki yan yataklar aracılığıyla. eski tiplerse, bunları floroplastik contalı yenisiyle değiştirmeniz gerekir - bunlar daha uzun süre akmaz. Bunu yapmak için, hidrolik direksiyonu sökmeniz gerekir.
Ancak yine de, akmaya başlayana kadar çalışmak daha iyidir - bir kez daha tırmanmamak daha iyidir. Servo direksiyon, yalnızca sızıntı ve düşük performans durumunda demonte edilir.
Bak, sorunuzu hemen okumadığım için üzgünüm.
Yeni - kullanılmamış mı? Yoksa kullanılmış ve sızdırılmış mı? Kullanılmamışsa, dokunmamak veya sökmemek, sızıntı yapana kadar takıp sürmek daha iyidir. Ve direksiyon milinin girdiği yukarıdan akar. Orada, hidrolik direksiyonu sökmeden yağ keçesi kolayca değiştirilebilir.
Ve aşağıda, tahrik edilen mil üzerindeki yan yataklar aracılığıyla. eski tiplerse, bunları floroplastik contalı yenisiyle değiştirmeniz gerekir - bunlar daha uzun süre akmaz. Bunu yapmak için, hidrolik direksiyonu sökmeniz gerekir.
Ancak yine de, akmaya başlayana kadar çalışmak daha iyidir - bir kez daha tırmanmamak daha iyidir. Servo direksiyon, yalnızca sızıntı ve düşük performans durumunda demonte edilir.
Çok teşekkür ederim aynen öyle yaptım
Takıyorum dokunmuyorum çalışıyor, akmıyor ve bana uyarlayan Lech'e teşekkür ederim-)))
Yöneticiler.
Bence GUR revizyon tavsiyesi, herkesin herkesin görmesi için ilan edilmelidir.
İyi yazılmış ve çok ayrıntılı.
- Beğenmek
- sevmiyorum
. Ve direksiyon milinin girdiği yukarıdan akar. Orada, hidrolik direksiyonu sökmeden yağ keçesi kolayca değiştirilebilir. .
Sergey, hidrolik direksiyonu sökmeden üst yağ keçesi hakkında daha fazla bilgi verebilir misin, sadece oraya akar. Teşekkürler.
Sergey, ayarlama hakkında -
Aynı yönde dönmelidirler, yani biri saat yönünde ise diğeri saat yönünün tersine dönmelidir)
Hata yok? Her ikisi de saat yönünde döndürülürse, sorun nedir?
Başka bir deyişle, nereden baktığınıza bağlı olarak hem “sizden uzakta” hem de “kendinizde”, ama çarpık olma tehdidi altında, eksantrikler gibi çalışıyorlar.
Sergey, hidrolik direksiyonu sökmeden üst yağ keçesi hakkında daha fazla bilgi verebilir misin, sadece oraya akar. Teşekkürler.
Direksiyon milini, hortumları ayırın, kapaktaki dört cıvatayı sökün ve çıkarın, yağ keçesini değiştirin.
kapağı geri takarken, o-ringe dikkat edin, her şeyi geri vidalayın ve bağlayın. İndirmeyi unutmayın.
- Beğenmek
- sevmiyorum
Ve ilginç bir şekilde, hidrolab Moskova'da bazı "kendi" tamir takımlarını kullanıyor. Artık yenisinin bile çözülmesi ve iyi manşetler aranması gerektiğini düşünüyorum. Neredeyse herkes takılıyor: bazıları sağa, bazıları sola, bazıları her yöne. Sebebi, pompanın ve HP esnek hortumunun değil, contaların aşınmasıdır.https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2735/i137/1004/63/dbced.
Evet koymuşlar. Ve yine ayrıntılarını koydular. 2008'in başında onlara bir hidrolik direksiyon taktım. O zamandan beri oraya bir damla yağ bile eklemedim.
- Beğenmek
- sevmiyorum
Evet koymuşlar. Ve yine ayrıntılarını koydular. 2008'in başında onlara bir hidrolik direksiyon taktım. O zamandan beri oraya bir damla yağ bile eklemedim.
Bana asıl şeyi, contalarının hızda nasıl çalıştığını söylersiniz, yani direksiyon simidi hızla battı ya da nasıldı? Tamir takımları ile elden geçirdiklerinde direksiyonun olması gerektiği gibi hızla battığını yazıyorlar. Senden ne haber?
- Beğenmek
- sevmiyorum
12 Mayıs 2010
- Beğenmek
- sevmiyorum
. beyler ve başka bir soru, hidrolik direksiyon pompasında ne yıpranır?, orada ne değiştirilebilir?, gerçek şu ki, Sable'ımdaki amplifikatörün kendisi iyi çalışıyor, ancak döndüğünde polis sirenlerinin dinleneceği kadar gürültü yapıyor. Özellikle soğuk. "Dikstron" ile dolu.
kayış kayıyor olabilir mi? pompa milindeki boşluk kontrol edilebilir.
. beyler ve başka bir soru, hidrolik direksiyon pompasında ne yıpranır?, orada ne değiştirilebilir?, gerçek şu ki, Sable'ımdaki amplifikatörün kendisi iyi çalışıyor, ancak döndüğünde polis sirenlerinin dinleneceği kadar gürültü yapıyor. Özellikle soğuk. "Dikstron" ile dolu.
Rotor kanatları esas olarak aşınır, ancak gürültü onlardan kaynaklanmayabilir, sistemdeki filtre, valf, hava tıkanmıştır.
Kemer genellikle "çığlık atar".
Gönderi, Sharky tarafından düzenlendi5: 13 Mayıs 2010 – 17:28
Samur bölüm 7 ile onarım gur
Sable'ım, hidrolik direksiyonla ilgili sorunlar
Servo direksiyon redüktörünün epiploonunun değiştirilmesi
Sable'ım: Direksiyon (hidrolik direksiyonlu ve direksiyonsuz)
Direksiyon tamiri
gur 4331 montaj, ayar, sehpa
Tüm GM markaları için hidrolik direksiyon pompası onarımı
DÜNYA blogu: GAZ Sobol, Sterlitomak hidrolik direksiyon dişli kutusunun boşluğunu kaldırıyorum
Gur-Gazelle Cummins- sıvı değişimi.
Gazelle direksiyon kolonu tamiri
UAZ - Direksiyon kolonu onarımı (direksiyon dişlisi)
Sarkıt GAZelle, Sable. Onarın, darbeleri kaldırın.
Gazel'in hidrolik direksiyonda kendi elinizle değiştirilmesi.
Gazelle direksiyon kolonu tamiri
DÜNYA blogu: GAZ Sobol direksiyon kolonu tamiri (Barguzin, Gazelle.)
Direksiyon dişlisi ayarı UAZ Patriot
direksiyon simidi sorun giderme bölüm 1
Hidrolik direksiyon pompasının yatağının değiştirilmesi Chevrolet Aveo No. 47.
Hidrolik direksiyon “Barguzin” 4x4 (teknik video)
Direksiyon pompası tamiri
Hidrolik güçlendirici (gur) Volga'nın genleşme tankı, ceylan
Garip direksiyon sorunu
Bir guru samurdan sökmek Bölüm 1
Gazel'i onarın. Ceylan üzerinde sürgülü kapının modernizasyonu. kendin yap onarım
Dört tekerlekten çekişli bir ceylan üzerinde Gur GAZ 66, kurulum, özellikler, direksiyon ayarı
Hidrolik direksiyondaki sıvının değiştirilmesi (ayrıntılı video talimatı)
Hidrolik direksiyon pompası Chevrolet Aveo 1.6 Şanghay montajı nasıl sökülür.
GAZELLE/VOLGA - Şanzıman Onarımı - Bölüm 1 - Sökme
UAZ hidrolik direksiyon montajı
Servo direksiyon pompası uludu. Ne yapalım? Çıkış var!
hidrolik direksiyon pompası
Direksiyon dişlisi tamiri.
Gazelle'deki el freninin onarımı (bölüm 1)
Yüksek basınçlı hidrolik direksiyon hortumu nasıl değiştirilir?
Kısa bir bağlantıda Gazelle direksiyon pimi değişimi
Demonte gur samur bölüm 5
Otomatik ☞ Magazin #5 Bölme patlaması. Tamir Kaynak dikişlerinin güçlendirilmesi #GAZ_2217 #Barguzin #Sobol
Servo direksiyonu onarmak zor bir iştir ve iş özenlidir. Makale, ana araç sistemlerinin yapısına aşina olan sürücülere yöneliktir.
Pek çoğu, elbette, hidrolik direksiyonu arabadan nasıl çıkaracağını ve işin sonunda tekrar takacağını biliyor. Nereden başlamalı?
1. Hidrolik yükselticideki kiri, hortumlar ayrıldığında ünitenin boşluklarına girmemesi için temizleyin.
2. Pompa rezervuarından mümkün olduğunca fazla (tercihen daha fazla) sıvı pompalayın.
3. Altıgen "6"yı alarak, direksiyon mili kaplininin vidalarını makinenin altından sökün. Bundan önce, hidrolik güçlendirici miline göre konumunu bir rulo ile işaretlemeyi unutmayın.
4. Bir levye kullanarak esnek manşonu yivlerden kaydırarak çıkarın.
5.Bağlantı çubuklarını bir çektirme ile bipoddan ayırın.
6. Aracı krikoyla kaldırın ve sol ön tekerleği çıkarın.
7. Lokma anahtarını “15” konumuna alarak, hidrolik yükselticiyi tekerlek davlumbazının yanından yan elemana sabitleyen üç cıvatayı gevşetin ve ikisini çıkarın.
8. Hortum bağlantılarının altına bir kap yerleştirin ve sıvıyı boşaltmak için bunları birer birer ayırın.
9. Hortumları ve bağlantı parçalarını en az bir bezle kapatın.
10. Bir elinizle hidrolik hidroliği makinenin altından tutarak, kalan civatayı sökün ve vites kutusunu bacağınızın üzerine düşürmeyin.
11. Sökmeden önce şanzımanı iyice temizleyin.
