Bir sonraki hidrolik direksiyon sorunu pompalama ekipmanıdır.
Bu öğeyi çözmeyi deneyebilirsiniz, ancak çoğu zaman aracınızın markasına ve modeline bağlı olarak 4.000 ila 50.000 ruble arasında değişen bir hidrolik direksiyon pompası tamir seti satın almak daha kolay hale gelir.
İster yeni bir pompa kullanıyor olun, ister eski bir pompayı yenilemek isteyin, bu öğeye henüz ulaşılamadı.Bunun için ihtiyacınız olacak:
Üzerindeki pompayı güvenle sökebilmeniz için bir tezgah hazırlamak da gereksiz olmayacaktır. Bunun için hemen karton veya polietilen döşemek daha iyidir. Ardından, bunun için çalışmaya başlayalım:
Servo direksiyon pompasını yenisiyle değiştirirseniz, çok daha az iş olacaktır, ancak paradan tasarruf etmek için eski pompa ünitesinin “ömrünü” uzatmaya çalışabilirsiniz.
Yeni bir pompa satın almak istiyorsanız, plakalı (kapılı) modelleri tercih etmek daha iyidir. Uzun hizmet ömürleri ve mükemmel performansları nedeniyle açık ara en popüler olanlardır.
Ayrıca, hidrolik direksiyon arızasının nedeni, sisteme giren hava ile ilişkilendirilebilir. Bu durumda hava kabarcıklarını gidermek için, her araç sahibinin övünemeyeceği özel ekipman kullanmak gerekir. Bu nedenle, bu durumda bir araba servisine başvurmak daha ucuz olacaktır.
VIDEO
Kendi başınıza giderebileceğiniz olası hidrolik hidrofor arızalarını inceledik. Daha önce böyle bir çalışma yapmadıysanız, aracınızın üreticisinin tavsiyelerini okuduğunuzdan ve talimatları uyguladığınızdan emin olun. Hidrolik direksiyonun montajını kolaylaştırmak için, tüm elemanlarının işaretleneceği bir hidrolik güçlendirici çizimi hazırlamak daha iyidir. Her ayrıntıyı ayrı numaralandırılmış bir kağıda yerleştirdiğinizde kafanız karışmaz. Unutmayın, hidrolik direksiyon sistemi, otomobilin kontrol edilebilirliğinden ve buna bağlı olarak yolcuların hayatından doğrudan sorumludur.
Arabanın hidrolik direksiyon pompası kontrol sisteminin ana ünitesini onaracağız.
Daha önce araba arızalarıyla karşılaşanlar, servis merkezlerinde onarım yapmanın biraz pahalı olacağını kesin olarak biliyorlar.Her zamankinden çok daha kolay, en önemli şey ucuz - kendin yap hidrolik direksiyon pompasının onarımı. pompanın çalışmasındaki arızaları belirlemek için teşhis gerçekleştirin.
Pompayı oluşturan elemanlar.
En zor sökme, pompayı besleme hortumlarını borularla ayırmaktan ve hidrolik sıvıyı boşaltmaktan kurtarmaktır.İlk olarak, kayışı gevşetiriz veya dişli tahrikini çıkarırız, ardından ataşmandan motor bloğuna vidalarız. kir birikimi.
Ardından, pompa gövdesinin kendisini söküyoruz.Bu anı, her şeyin nasıl takıldığını (veya montaj sırasında bir sorun olacağını) çok dikkatli bir şekilde hatırlayarak, ardından tüm bileşen elemanlarını içeriden kirden iyice temizliyoruz.
Pompanın iç parçalarının detaylı muayenesi ile çalışma durumlarını belirliyoruz.
4. Silindirin (stator) iç yüzeyinin düz olmayan yüzeyi.
Oluklara dikkat ederek rotoru inceliyoruz: kenarları talaş ve çentik olmadan pürüzsüz ve keskin olmalıdır.
Ardından, statorun iç çalışma yüzeyine bakarız, genellikle hidrolik direksiyon pompasıyla ilgili sorunların nedeni aşınmasıdır.
Önümüzdeki çalışmalarda ihtiyaç duyabileceğimiz tek şey bu!
alkol (tercihen daha ince benzin veya bir kutu WD40 sıvısı olarak da bilinen White Spirit);
zımpara kağıdı (P2000'den P1000'e);
bez veya yumuşak boya fırçası;
küçük dosya veya dosya;
elektrikli matkap;
Rotor kanatlarının yuvalarını temizlemek için zımpara kağıdı kullanıyoruz.
Rotorun temizlenmesi, olukların düzensizliklerinin ve çapaklarının ortadan kaldırılmasına ve ayrıca rotor yüzeyinin taşlanmasına indirgenmiştir.
Rotorun kenarları çok keskin olduğu için eldivenle çalışmak daha iyidir.Daha düzgün bir taşlama için hareketleri düzgün ve eşit tutmaya çalışın.
Algoritma şudur:
Önce eğe ile kaba bir temizlik yapıyoruz sonra kaba zımpara ile düzeltip zımpara ile akla getiriyoruz.
Matkap ve zımpara kullanarak elektrikli matkabı uyarlamak daha kolaydır.En az 12 mm çapında (matkabın dönüşüne karşı) bir matkap üzerine zımpara kağıdı sararak bir tür mini taşlama makinesi elde edeceksiniz. kendi kendine yapılan bir ünite, yükü tüm yüzeye eşit olarak dağıtmaya çalışmalı, gayretli değil ve cildi büyükten çok küçüğe değiştirmeyi unutmamalı.
Bir matkap ve zımpara kağıdı kullanarak stator yüzeyindeki pürüzleri ortadan kaldırıyoruz.
Taşlama işlemini bitirdikten sonra servo direksiyon pompasını orijinal çalışma durumuna getireceğiz.Montaj işlemini ters sırayla yaparak, öncelikle pompanın içindeki milin rahat dönüp dönmediğini kontrol etmekte fayda var.
Son dokunuş, yeni bir contanın ön montajı ile kapağın yerine montajı olacaktır.Montaj işlemi sırasında, kapak en iyi şekilde çapraz olarak çekilen dört cıvata ile kolayca sıkılır, böylece düzgün ve hassas bir uyum sağlanır. stator için kapak düzlemi.
Burada pompa şimdi tekrar yeni durumunda, ancak bu prosedürü tekrarlamanız için hala oldukça uzun bir zaman olacak!
Servo direksiyon pompasının kendi kendine onarımının video dersini izleyin.
Servo direksiyon sisteminin nasıl çalıştığına dair bir eğitim videosu izleyin.
Size hidrolik direksiyon pompasını nasıl tamir ettiğimi anlatacağım. Ama önce, biraz arka plan.
Yaz ve kış aylarında soğuk bir arabadaki direksiyon simidi herhangi bir şikayet olmadan çalışır. Ancak, özellikle yaz aylarında, araba ısınır ısınmaz, yirminci üzerindeki direksiyon simidi sanki hidrolik direksiyon yokmuş gibi çok sıkılaşıyor.Kışın, bu sorun çok belirgin değildir, ancak yine de mevcuttur. Gaza basarsanız, direksiyon simidi anında kolaylıkla dönüyor (oldukça mükemmel olmasa da, yine de daha kolay). Aynı zamanda pompa vuruntu yapmıyor, çalmıyor, akmıyor vs. (sümüksü rayı saymayın) yağ taze ve mükemmel (özellikle rayın durumu nedeniyle düzenli olarak güncellendiği için! ), kardan yağlanır ve yapışmaz!
Genel olarak, yüzünde, yirminci yüzyılda sıcak yağ ile hidrolik direksiyon pompasının performans eksikliğinin bir işaretidir. Uzun süre acı çekmedim, sonunda bu sorunla uğraşmaya karar verdim, çok zaman harcadım, interneti karıştırdım, pompanın prensibini anladım, benzer bir tanım buldum ve çözmeye karar verdim. eski” pompa.
Ve her şeyden önce, pompayı çıkarıyoruz, ondan tüm sıvıyı boşaltmanız gerekiyor (nasıl çıkarılır ve sıvıyı boşaltırsınız, sanırım herkes anlayacaktır), ancak hidrolik direksiyonun arka kapağında , 14 başlı dört cıvatayı sökmeniz gerekir.
Kapağı dikkatlice çıkarmaya başladıktan sonra, contaya (iç lastik contalı bu conta) zarar vermemeye çalışın, hidrolik direksiyon mahfazasında “çalışma elips silindirinin” (bundan sonra sadece silindir olarak anılacaktır) dış kısmını bırakıyoruz. Kapak kasadan uzaklaştığında korkmanıza gerek yok, yayın hareketi nedeniyle uzaklaşıyor gibi görünebilir, yeniden monte ederken yerine oturmuyor gibi görünebilir, sadece dikkatli ve dönüşümlü olarak devam edin cıvataları çapraz olarak sıkın, sonra her şey yerine oturacaktır.
İçeriği dikkatlice inceleyin ve neyin nerede ve nasıl durduğunu hatırlayın (fotoğraf çekebilirsiniz) (silindirin konumuna daha fazla dikkat edilmelidir). Servo direksiyon kasnağını bükebilir ve cımbızla bıçakların şaftın oluklarında nasıl hareket ettiğini dikkatlice kontrol edebilirsiniz.
Herhangi bir sabitlemeleri olmadığı için tüm parçalar çaba harcamadan dışarı çekilmelidir, ancak merkezi eksen sert bir şekilde sabitlenmiştir, çıkarılamaz.
Mili arkadan, bunlara temas eden kısımlarda (hidrolik direksiyon gövdesi ve kapak duvarı) çentik veya yiv olup olmadığını kontrol ediyoruz, her şey benim için mükemmel.
Şimdi tüm iç ekonomiyi “temiz” bir paçavradan çıkarıyoruz ve onu incelemeye başlıyoruz.
Mili dikkatlice inceliyoruz, içindeki tüm oluklar her tarafta çok keskin kenarlara sahip. Her bir oluğun uç taraflarından biri, belirgin bir içe doğru bilemeye sahiptir, bu, bıçağı oluğun içinde bu tarafa doğru sabit bir eğimle hareket ettirirken, hareketini büyük ölçüde karmaşıklaştıracaktır (bu, güç performansının zayıf performansının ilk bileşeni olabilir). direksiyon). Mil oluklarının yan kısımları da "keskinleştirilmiştir", parmağınızı uç (dış çevre) boyunca farklı yönlerde ve ayrıca milin yan kısımları boyunca farklı yönlerde kaydırırsanız hissedebilirsiniz. Milin geri kalanı kusursuzdur, herhangi bir kusuru veya çentiği yoktur.
Hatalar bulundu, şimdi onları ortadan kaldırmaya başlıyoruz.
Bir paçavra, beyaz ispirto, P1000/P1500/P2000 kum zımpara kağıdı, üçgen iğne eğesi, 12 mm matkap ucu (veya daha fazlası) ve bir elektrikli matkaba ihtiyacımız olacak. Mil ile her şey çok daha basit, bir P1500 kaplamasına ihtiyacınız var ve onunla mil üzerindeki olukların tüm kenarlarını temizlemeye başlıyoruz (her iki taraftaki dış ve yanları temizliyoruz) mümkün olan her şekilde. Fanatizm olmadan çalışıyoruz, asıl görev sadece keskin çapakları gidermek.
Birincisi, düz bir yüzeyde şaftın her iki tarafını hemen biraz parlatabilirsiniz, P2000 zımpara kağıdı kullanılması tavsiye edilir.
Ardından, çalışmamızın sonucunu kontrol etmeniz gerekiyor, görsel olarak ve dokunarak kontrol ediyoruz, her şey mükemmel bir şekilde pürüzsüz ve yapışmıyor.
En zor şey silindirin yüzeyi ile olacak, kişisel olarak, daha kolay bir şey düşünmedim, bir deriden, bir matkaptan ve kalın bir matkaptan (F12) küresel bir öğütücü nasıl yapılır. Başlangıç olarak, P1000 kaplamasını ve bir matkabın içine doldurulabilecek bir matkabı alıyoruz.
Ardından, cildi matkabın dönüşüne karşı sıkıca sarmanız gerekir, iki veya üç turda boşluk olmamalıdır.
Sıkıca bükülmüş yapıyı tutarak matkaba yerleştirilmelidir (cilt de kenetlenir).
Bundan sonra, sizin için en uygun şekillerde, silindiri dikkatlice taşlamaya başlarız, eşit bir şekilde öğütmeniz, silindiri sıkıca bastırmanız ve dönme eksenine göre (maksimum hızda) hareket ettirmeniz gerekir. Deriler yendikçe değişiyoruz, sonuç olarak en küçük deriye ulaşıyoruz P2000.
İstenen sonuç elde edilir
şimdi her şeyin dikkatlice beyaz alkollü bir yolla silinmesi gerekiyor. Bıçaklı şaftın kendisi içinde durulanabilir.
Montajı başlattıktan sonra, her şey sökme sırasının tersi sıraya konur.
Servo direksiyonu onarmak zor bir iştir ve iş özenlidir. Makale, ana araç sistemlerinin yapısına aşina olan sürücülere yöneliktir.
Pek çoğu, elbette, hidrolik direksiyonu arabadan nasıl çıkaracağını ve işin sonunda tekrar takacağını biliyor. Nereden başlamalı?
1. Hidrolik yükselticideki kiri, hortumlar ayrıldığında ünitenin boşluklarına girmemesi için temizleyin.
2. Pompa rezervuarından mümkün olduğunca fazla (tercihen daha fazla) sıvı pompalayın.
3. Altıgen "6"yı alarak, direksiyon mili kaplininin vidalarını makinenin altından sökün. Bundan önce, hidrolik güçlendirici miline göre konumunu bir rulo ile işaretlemeyi unutmayın.
4. Bir levye kullanarak esnek manşonu yivlerden kaydırarak çıkarın.
5. Bağlantı çubuklarını bir çektirme ile bipoddan ayırın.
6. Aracı krikoyla kaldırın ve sol ön tekerleği çıkarın.
7. Lokma anahtarını “15” konumuna alarak, hidrolik yükselticiyi tekerlek davlumbazının yanından yan elemana sabitleyen üç cıvatayı gevşetin ve ikisini çıkarın.
8. Hortum bağlantılarının altına bir kap yerleştirin ve sıvıyı boşaltmak için bunları birer birer ayırın.
9. Hortumları ve bağlantı parçalarını en az bir bezle kapatın.
10. Bir elinizle hidrolik hidroliği makinenin altından tutarak, kalan civatayı sökün ve vites kutusunu bacağınızın üzerine düşürmeyin.
11. Sökmeden önce şanzımanı iyice temizleyin.
VIDEO
Birçok uzman, özellikle aracınız için hidrolik direksiyon hakkındaki makaleleri yeniden okumanızı şiddetle tavsiye eder. Bazı hidrolik güçlendiriciler, "bilyalı somun - direksiyon mili vidası" çifti dışında neredeyse tamamen demonte edilirken, diğerlerine dokunulmamak daha iyidir. Vidayı yanlışlıkla somundan sökmüş olsanız ve bilyeler dişli kutusunun boşluğuna düşse bile, onları kaybetmeyin.
Hidrolik direksiyon onarım adımları:
1. Parçayı sökmek için, ATP'nin birleşmeye başlayacağı sıradan eski bir tepsinin yanı sıra “6” üzerine çok güçlü bir altıgen alın.
2. Önce tapaları bağlantıdan çıkarın ve hidrolik direksiyonu kovanın üzerine kaldırın, sıvıyı boşaltmak için bipodu döndürün.
3. Ardından, bipod milini çıkarın ve sabitleme mastiğine oturan dört cıvatayı sökün ve bu nedenle sökmek oldukça zordur.
4. Ayar vidası kilit somununu gevşetin ve ardından şaftı şanzıman kapağı ve bipod ile birlikte itmek için vidayı şanzımana çevirin.
5. Bipod milinin boşluğunu ortadan kaldırmanız veya manşeti değiştirmeniz gerekmiyorsa, bu bipod yalnız bırakılabilir ve çıkarılamaz. Çek valf tapasını sökün.
6. Bir yay alın ve valfi sallayın.
7. Kapak cıvatalarını sökün ve mili dikkatlice çevirerek kapağı muhafazadan hafifçe ittiğinden emin olun. Mili bilyalı somundan sökmemeye dikkat edin.
8. Ortaya çıkan boşluğu kaldırın ve şaftı kapak ve pistonla birlikte dişli kutusundan dışarı çekin.
9. Milin vidalarını gevşeterek ve bilyeleri toplayarak bilyalı somunu çıkarın.
10. Kilitli somunu gevşetin ve yatağı sökün.
11. Somun muhafazasını ve yatakları piston muhafazasından çıkarın. Ardından, cıvata kilidini bükerek somunu sökün. Bunları sökün, braketi ve bilye kılavuz kanalının her iki parçasını da çıkarın.
12. Arızanın nedenini arıyoruz. Servo direksiyonun geri tepmesinin birkaç nedeni olabilir: "mil bilyalı somun" çiftindeki, mil yatağı tertibatındaki (kapaktaki) ve ayrıca piston muhafazasının kendisindeki bilyalı somunun yatak tertibatındaki boşluklar .
13. Boşlukları ayarlayın. Bu arada, yatak tertibatlarını tutan dişli bağlantıların banal gevşemesi nedeniyle oluşmuşlardır. Mil kapağı tertibatında boşluk varsa, kilit somununu gevşetin ve oynamanın ortadan kalkması için ancak fanatizm olmadan sıkın.“İşlemi” temizlikte yapmayı unutmayın, yani temizlenen kısım parlamalıdır.
Bu işi ilk kez yapıyorsanız, ayrıntılı hidrolik direksiyon çizimleri almak için çok tembel olmayın veya kağıt sayfaları alın ve her bir yedek parçayı ayrı bir kağıda yerleştirerek üzerine bir numara koyun. Büyük bir masada çalışmak idealdir. Bu yüzden kesinlikle hiçbir şey kaybetmezsiniz ve hidrolik direksiyonu hatasız monte edersiniz ve direksiyon simidi ile şaka yapmazlar, çünkü bu yoldaki güvenliğiniz ve sevdikleriniz.
14. Parçaları ATP ile yağlamayı unutmadan, dişli kutusunu ters sırada monte edin.
Servo direksiyon onarımında size iyi şanslar, sürücüler!
VIDEO
Sürücünün aracı kontrol etmesini kolaylaştırmak için, modern otomobillerde direksiyon kolonuna hidrolik direksiyon takılmıştır. Bu mekanizmanın ana unsurlarından biri, hidrolik sıvıyı hidrolik direksiyon sisteminden pompalayan bir pompadır. Çalışma sırasında ağır yüklere maruz kalır, bu nedenle zaman zaman hidrolik direksiyon pompasını onarmak gerekir.
Hidrolik direksiyon, yalnızca sürücünün yolda manevra yaparken makineyi kontrol etmesini kolaylaştırmak için değil, aynı zamanda çarpmalardan ve hasarlı yol yüzeylerinden gelen darbeleri yumuşatmak için de tasarlanmıştır. Hidrolik güçlendiricinin, özellikle ön tekerleklerde lastik patlaması durumunda kaza olasılığını önemli ölçüde azaltması özellikle önemlidir. GUR, aşağıdakileri içeren kapalı bir hidrolik sistemdir:
hidrolik sıvının doldurulduğu bir tank;
basınç düzenleyici;
kontrol makarası;
pompa;
güç silindiri.
Lamel biriminin dayanıklı bir mekanizma olduğuna inanılmaktadır, ancak çalışmasının ihlal edilmesine izin verilirse, çeşitli kazalar meydana gelebilir. Servo direksiyon pompası ünitesinin arızalanması, aşağıdakiler gibi çeşitli nedenlerle mümkündür:
tank ve boru hatlarında sıvı sızıntısı ve seviyesinde bir azalma;
çalışma sıvısı uzun süre değişmez ve ayrıca bu ünitenin talimatlarına uymayan bir malzeme kullanılır;
safsızlıkların sisteme girişi;
sıvı hareketi eksikliği ve hidrolik ünitenin olası aşırı ısınması.
Bu gibi durumları önlemek için, tanktaki sıvı seviyesinin haftalık olarak izlenmesi ve ayrıca bağlantıların ve boru hatlarının sızıntılara karşı kontrol edilmesi gereklidir.
Servo direksiyon pompasının arızası oldukça basit bir şekilde belirlenir. Bu işaretler araç sahibi tarafından hemen belirlenir.
Düşük veya rölanti hızlarında, normal sürüşe kıyasla tekerlekleri döndürürken direksiyon simidine daha fazla kuvvet etki eder. Motor devri arttığında, kuvvet kaybolur.
Direksiyon mili döndüğünde, hoş olmayan bir yabancı ses oluşur.
Motor parçaları veya yol yüzeyleri üzerindeki noktaları boyunca, çalışma sıvısının karakteristik bir sızıntısı tespit edilir.
Rulman düdüğü belirir. Kayış çıkarıldığında ve pompa mili sallandığında boşluk algılanır.
Bu tür işaretler göründüğünde, sürücü tüm hidrolik direksiyon sistemini harici olarak incelemeli ve hidrolik direksiyon pompasının onarılması gerekip gerekmediğine veya bu tasarımın diğer bölümlerinin ele alınması gerekip gerekmediğine karar vermelidir.
Bu birimi kendi ellerinizle değiştirebilirsiniz. Arızalı bir yatağı değiştirmek bile mümkündür. Bu durumda, herhangi bir otomotiv mağazasından satın alınabilecek bir hidrolik direksiyon pompası tamir takımı kullanışlı olacaktır.
Onarım çalışması yapmaya karar vermeden önce, tankta sıvı olup olmadığını ve markasının bu makinede kullanılmasına izin verilenle uyumluluğunu kontrol etmek gerekir. Çoğu zaman, bir arıza belirtilerinin nedeni, sistemdeki hava sıkışmalarının ortaya çıkmasıdır. Bu nedenle, bundan şüpheleniliyorsa, tüm hava tapalarını çıkararak hidroliği pompalamak gerekir. Bu durumda hidrolik direksiyonun performansı tamamen geri yüklenebilir. Çalışma sıvısının kalitesi kontrol edilirken standarda uymadığı tespit edilirse, istenen markanın sıvısı ile değiştirilmesi gerekir. Servo direksiyon pompasını onarmak için bir karar verildiğinde, bir iş yeri ve gerekli aletlerin yanı sıra iş için malzemeler hazırlamak gerekir:
"12" için bir anahtara ve "14" ve "24" için kafalara ihtiyacınız var;
tutma halkaları için bir çektirmeye ihtiyacınız olacak;
önceden bakırdan yapılmış iki rondela, arka kasa için bir conta, iki parça miktarında o-ringler ve bir yağ keçesi hazırlayın, bunlar bir hidrolik direksiyon pompası tamir takımı ile değiştirilebilir;
“6202” işaretli bir rulmana ve 35 mm dış çapa sahip olmak zorunludur;
tanktan yağ pompalamak için büyük bir şırıngaya ve bir kaba ihtiyacınız var;
tezgahı temizleyin ve pompayı sökmek için temiz kartonla örtün;
silmek için ince zımpara kağıdı ve bezler hazırlayın.
Servo direksiyon pompasını sökmek ve kendiniz onarmak için aşağıdaki adımları uygulamanız gerekir.
Pompa ünitesini brakete sabitleyen aks cıvatasını, kasnaktaki deliği kullanarak hafifçe gevşetin. Gerdiricinin kilit somununu tamamen sökün ve kayışı çıkarın.
Bir şırınga kullanarak hidrolik sıvıyı hazneden dışarı pompalayın. Direksiyonu, yağın sistemden tamamen çıkması için durana kadar sağa ve sola çevirin, boru hatlarını tamamen temizlemek için bunu birkaç kez yapın.
Genleşme deposundan gelen hortumun üzerindeki kelepçeyi gevşetin ve bu boru hattını çıkarın.
Yüksek basınç hortumunu pompadan sisteme sabitleyen cıvatayı sökün.
Serbest bırakılan servo direksiyon pompa ünitesini yukarı çekin ve özel olarak hazırlanmış bir yere koyun. Ünitenin gövdesindeki kiri ve yağı temizleyin.
Bir çektirme kullanarak yatak segmanını çıkarın.
Arka kapak vidalarını gevşetin. Küçük bir tornavidayla dikkatlice kaldırın ve rotor kanatlarının yuvadan düşmemesine dikkat ederek çıkarın.
Montaj sırasında hiçbir şeyi karıştırmamak için bıçakları dışarı çekin ve önceden hazırlanmış numaralı kağıt parçalarına koyun. Dikkat! Monte edildiğinde bıçakların konumunu unutmayın. Muhafazaya takıldığında, bu bıçakların yuvarlak kısmı dışa doğru çevrilmelidir.
Plakayı ve altındaki tüm parçaları çıkarın.
Bir tornavidayla dikkatlice vurarak mili vurun.
Pompa milindeki yatağı bastırın.
Kullanılamayan yatağı önceden hazırlanmış olanla değiştirin.
Pompa ünitesinin parçalarını kusur ve aşınma açısından kontrol edin. Yüzeyleri kir ve pürüzlerden temizleyin. Uzmanlar, iç parçaların basit bir şekilde temizlenmesinin boşlukları azalttığını ve herhangi bir parçayı değiştirmeden bu ünitenin çalışmasını uzatmanıza izin verdiğini söylüyor.
Ters sırada tekrar monte edin. Salmastra kutusu, o-ringler ve pulların önceden hazırlanmış yenileri ile değiştirilmesi zorunludur.
Servo direksiyon pompasını kendi elinizle tamir etmeniz zorsa veya bunun için zaman yoksa, hidrolik direksiyon pompasını yenisiyle değiştirmek mümkündür.Bu, onarım süresini önemli ölçüde azaltacaktır.
Ayrıca ilgili videoları izleyin:
VIDEO
Video (oynatmak için tıklayın).
VIDEO
Pompayı brakete sabitleyen eksenel cıvatayı çıkarın ve kasnağı kilitlemek için yerine bir tornavida veya uygun çapta bir metal çubuk sokun. Bundan sonra, pompa kasnağını sabitleyen somunu sökün.
