kendin yap gur ural 4320 tamiri

Merhaba, uzun zamandır bakmıyordum ama tavsiyenizi rica ediyorum. Sorun şu ki, direksiyon simidi sürüş sırasında çarpıyor, sola ve sağa çok ince sallanıyor. Servo direksiyon pompası değişti, hidrolik direksiyonun kendisi. Gerçek hidrolik direksiyon, garajda ve hz'de yatıyordu. işçi veya değil. Son zamanlarda tüm ön aksı salladı, ancak sorun ortadan kalkmadı. Hem soğuk hem de sıcak bir dayak var ve kaşındığında net bir periyodiklik yok. Bir yıldır bu şekilde, çoğunlukla ormanların içinden geçiyorum ama bir şeyler yapılması gerekiyor. Değiştirmekten bıkmış parmaklarını rot kolunda kırar. Başka biri bunu yaşadı mı ve nasıl tedavi edileceğini önerebilir mi?

Ben de makaralara eğilimliyim, ancak hidrolik direksiyon Urallarda onarılıyor mu? Kendim halledebilir miyim? Ve orada hiçbir vinç yok, ayrıca yedek lastiğin kendisi de normal yerinde kuruluma izin veriyor.

1 dakika 7 saniye sonra eklendi:
Evet, silindir ve hidrolik direksiyonun kendisi çerçeve üzerinde ölü oturuyor.

7 dakika 33 saniye sonra eklendi:

Ural-4320-31 otomobilinin direksiyonu, genel tasarım ve çalışma prensibi açısından bir otomobilin direksiyonuna benzer

KAMAZ-43114, ancak bir dizi tasarım özelliğine sahiptir

Direksiyon kolonu

Direksiyon kolonu, kabin paneline kelepçeler 10 ile sabitlenmiş bir şaft ve yataklara sahip bir direksiyon simidi 11'den (Şekil 11.25), kabinin ön paneline sabitlenmiş iki kardan şaftından 7 ve 9, bir ara destekten 18 oluşur.

1 - yağ pompası; 2 – direksiyon mekanizması; 3 - tank; 4, 5 – alçak basınç hortumu;

6, 12, 13 - yüksek basınçlı boru hattı; 7, 9 - kardan mili; 8 - ara destek;

10 - yaka; 11 - bir direksiyon simidi; 14.15 - yüksek basınç hortumu; 16 - güç silindiri;

17 – uzunlamasına direksiyon çekişi; 18 - iki ayaklı; 19 - destek gövdesi; 20 - bilyalı yatak;

21 - burç; 22, 24 - tutma halkası; 23 - ara destek mili; 25 - anahtar;

26 - somun; 27 - yaylı rondela; 28 - bağlantı cıvatası; 29 - direksiyon mekanizmasının bir mili; 30 - evrensel mafsal çatalı

Şekil 11.25 - Direksiyon aracı Ural-4320-31

Ara desteğin bir şaftı 23, segmanlar 22 ile sabitlenen destek muhafazası 19 içine yerleştirilmiş iki kapalı bilyalı rulman 20 vardır. Yataklar 20 arasına bir ara kovan 21 yerleştirilmiştir. Mil 23, bir tespit halkası 24 ile yataklara göre sabitlenir.

Kardan millerinin cihazı, daha önce düşünülenlere benzer. Kardan mafsallarının çatalları, kama 25 ve bağlantı cıvatası 28 kullanılarak millere sabitlenir.

Direksiyon kutusu

Silindirik bir sonsuz sektör direksiyon dişlisine sahip Ural-4320-31 aracına bir sonsuz sektör direksiyon mekanizması monte edilmiştir. Direksiyon dişli oranı - 21.5.

Silindirik iki yönlü sonsuz vida 1 (Şekil 11.26), direksiyon milinin 2 kamaları üzerine monte edilmiştir ve iki makaralı rulman 4 üzerinde karter 3 içinde döner. Silindirik makaralı rulmanların kullanılması, şaftın 2 eksenel yönde hareket etmesine izin verir; hidrolik direksiyon dağıtıcısının normal çalışması için gereklidir.

Yan sektör 5, iki ayaklı şaft 6 ile tek parça halinde yapılmıştır ve makaralı rulmanlar üzerindeki karter içine monte edilmiştir. Direksiyon mili döndüğünde, sektörün dişleri solucanın sarmalı boyunca hareket ederek bipod milini döndürür.

Şekil 11.26 Sonsuz sektör direksiyon dişlisi

Yanal sektörün dişleri, aynı anda birkaç solucan dönüşü ile birleşir, bu da büyük kuvvetleri iletirken dişler üzerinde yeterince düşük bir basınç sağlar. Direksiyon dişli kutusundaki boşluğu ayarlamak için, direksiyon dişlisi mahfazasının yan kapağı (7) ile bipod milinin uç yüzeyi arasına bir ayar rondelası (8) yerleştirilmiştir.Ayar sırasında rondelanın farklı kalınlıkta bir rondela ile değiştirilmesi, direksiyon dişlisinin çalışma çiftinin kavramasındaki boşlukta bir değişikliğe yol açar.

Araç hareket halindeyken direksiyon dişlisi çoğu zaman düz konumdadır, bu da sektörün orta dişlerinde aşınmanın artmasına neden olur. Direksiyon dişlisinin çalışma çiftinin kavramasını bir rondela yardımıyla ayarlarken, yan sektör aşınmayı telafi ederek solucana yaklaştırılır. Bu, aşırı dişlerin aşınması ortalamanın altında olduğundan, aşırı konumlarda direksiyon dişlisinin sıkışmasına neden olabilir. Ayar yapıldıktan sonra direksiyon dişlisinin sıkışmaması için sektörün uç dişleri ortadakilere göre daha incedir. Bu tasarım çözümü, bu mod nadiren ve düşük hızda kullanıldığından, direksiyon mekanizmasının özelliklerini olumsuz yönde etkilemeyen, tekerleklerin aşırı konumlarında yeni direksiyon dişlisinde artan bir açıklığa yol açar. Direksiyon milinin deformasyonunu ve krank karterindeki maksimum yükte direksiyon dişlisi kavramasının bozulmasını önlemek için, çalışma çiftinin kavrama bölgesinin karşısına, durdurma 9 monte edilmiştir.

Direksiyon dişli kutusundaki sürtünmeyi azaltmak için, TM3-18 yağı, eksi 30 ° C'ye kadar bir ortam sıcaklığında veya TM5 -12rk tüm hava koşullarında karterin üst kısmındaki doldurma deliğinden direksiyon mekanizmasının karterine dökülür 1.48 litre hacimde.

Direksiyon mekanizması oldukça güvenilirdir, tasarımı basittir ve büyük kuvvetleri iletebilir.

Direksiyon kutusu

Direksiyon dişlisinin genel düzeni KamAZ-43114'e benzer.Boru şeklindeki uzunlamasına direksiyon çubuğu, tasarım olarak KamAZ-43114'e benzer iki bilyeli mafsala sahiptir (Şekil 11.27). Menteşeler ayarlanabilir değildir. Menteşenin sızdırmazlığını iyileştirmek için koruyucu manşona 12 yağlayıcı emdirilmiş süngerimsi dolgu yerleştirilmiştir.

Enine bağlantı düzdür, iki bilyeli mafsallı, uzunlamasına direksiyon çubuğunun mafsalları ile birleştirilmiştir. Dişli çubuk uçlarının farklı dişleri vardır: biri solak, diğeri sağ el. Bu, rot uçlarının civatalarını gevşettikten sonra rot kolunu gaz anahtarıyla çevirerek rot ucunu çıkarmadan tırnağı ayarlamanıza olanak tanır. Tekerlek hizalaması 1-3 mm arasında olmalıdır.

1 - top pimi; 2 – uç gövdesi; 3 - gresörlüğe basın; 4 - yay; 5 - fiş;

6 - tutma halkası; 7 - dolgu macunu; 8 - yaylı klips; 9, 10 - ek; 11 - kaplama; 12 - koruyucu kılıf; 13 - yıkayıcı

Şekil 11.27 - Rot rotil bilyalı mafsal

hidrolik direksiyon

Ural-4320-31 aracının direksiyon yükselticisi hidrolik, yarı yerleşiktir. Bu, güç silindirinin ayrı olarak yapıldığı ve direksiyon dişlisi ile distribütörün tek bir ünitede olduğu anlamına gelir. Direksiyon takviyesi, bir yağ pompası 1 (Şekil 11.28), bir güç silindiri 16, direksiyon mekanizmasının üst kısmına monte edilmiş bir distribütör, boru hatları ve alçak ve yüksek basınç hortumlarından oluşur. Çift etkili kanatlı yağ pompası, tasarım olarak KamAZ-43114 pompasına benzer, ancak bir takım özelliklere sahiptir.

1 - kollektörün sabitleme cıvatası; 2 - sızdırmazlık halkası; 3 - giriş borusu; 4 - conta; 5 - gövde kapağı; 6 - valfler (baypas ve güvenlik); 7 - dağıtım diski; 8 - rotor; 9 - bıçaklar; 10 - stator; 11, 14 - yatak; 12 - manşet;

13 - klip; 14 - vücut; 15 - kasnak; 16 - tutma halkası; 17 - burç; 18 - yıkayıcı;

19 - somun; 20 - pompa mili; 21 - anahtar

Şekil 11.28 - Yağ pompası hidrolik direksiyonlu araba Ural-4320-31

Yağ pompası, bir V kayışı ile krank milinin ucundan tahrik edilen motorun sol tarafına monte edilmiştir. Kayış gerginliği, ayar vidası kullanılarak pompayı montaj eksenine göre çevirerek ayarlanır.

Pompa tankı ayrı olarak monte edilir ve kollektörün giriş borusuna 3 kauçuk-kumaş manşon ile bağlanır. Tankın üst kısmında (Şekil 11.29), altında ağ kesitli filtre elemanlı bir filtre 2 bulunan drenaj borulu bir kapak 7 bulunmaktadır.Yağ, tapası 5 bir yağ seviyesi göstergesi ile donatılmış olan doldurma ağzı 3 vasıtasıyla depoya doldurulur.

1 - tank; 2 - filtre; 3 - dolgu boynu; 4 - conta; 5 - mantar; 6 - dolgu macunu;

Şekil 11.29 - Yağ pompası hidrolik direksiyonlu araba Ural-4320-31

Güç silindiri, yağ dağıtıcısından gelen basıncı, çubuk aracılığıyla yönlendirilen tekerleklere iletilen bir kuvvete dönüştüren ve aracı sürmeyi kolaylaştıran hidrolik direksiyonun aktüatörüdür. Güç silindiri, çerçevenin sol yan elemanına eksensel olarak bağlanmıştır (Şekil 11.25) ve bilyeli mafsaldan geçen çubuğu, sol direksiyon mafsalına monte edilmiş döner kola bağlanmıştır. Güç silindirinin cihazı Şekil 11.30'da gösterilmektedir.

1 - silindir ucu; 2, 6 - sızdırmazlık halkası; 3 - somun; 4 - silindir; 5 - çubuk tertibatlı piston; 7 - destek halkası; 8 - manşet; 9 - basınç halkası; 10 - somun;

11 – koruyucu kılıf; 12 - cıvata; 13 - çubuk ucu

Şekil 11.30 - Ural-4320-31 otomobilinin hidrolik direksiyon silindiri

Motor çalışırken, yağ pompası sürekli olarak 9,5 ila 20 l / dak yağ arasında takviye sistemine girer. Bu yağ, aktüatörü - güç silindirini kontrol etmek için tasarlanmış distribütöre girer. Direksiyon simidi sabitse, distribütör, yağ pompasından gelen yağı aynı anda güç silindirinin her iki boşluğuna ve ardından tekrar hazneye yönlendirir.

Sürücü direksiyonu çevirmeye başlarsa, dağıtıcı, pompadan sağlanan tüm yağı, dönüş yönüne bağlı olarak güç silindirinin boşluklarından birine yönlendirir. Bu durumda, güç silindirinin zıt boşluğu, bir dağıtıcı vasıtasıyla tanka bir tahliye ile bağlanır.

Servo direksiyonlu araba Ural-4320-31 Distribütörü

(şekil 11.31) makara, eksenel makaralı, reaktif pistonlu ve merkezleme yaylı.

1 - jet pistonu; 2 - merkezleme yayı; 3 - baskı yatağı; 4 - makara; 5 - distribütör muhafazası

Şekil 11.31 - Distribütör hidrolik direksiyonlu araba Ural-4320-31

Dağıtıcının cihazı ve çalışma prensibi KamAZ-43114'e benzer, ancak bir takım özelliklere sahiptir.

Distribütörde ek bir emniyet valfi yoktur, sistemdeki maksimum basınç pompa valfleri ile sınırlandırılır.

Güç takip eylemi (yol hissi) sağlayan reaktif pistonlar eşleştirilir.

Gövde uzunluğu boyunca makara uzunluğunun (B boyutu) aşılması, her iki tarafta 2,08-2,27 mm'dir. Servo direksiyon açıldığında direksiyon simidi çevrildiğinde makara belirtilen miktarda hareket eder. Bu durumda, dönen direksiyon mekanizmasının silindirik sonsuz vidası, ilk anda sabit dişlinin dişleri boyunca hareket eder, yanal sektör belirtilen boşluk (B) içinde hareket eder ve dağıtıcı makarasını direksiyon milinden geçirir.

Eklenme tarihi: 2016-09-26 ; görüntüleme: 4464 ; SİPARİŞ YAZMA ÇALIŞMA

Direksiyon kutusu

Direksiyon, bir direksiyon kolonu, bir direksiyon mekanizması, bir direksiyon dişlisi ve bir hidrolik güçlendiriciden oluşur.
Araçlarda direksiyonu iki versiyonda monte etmek mümkündür: sonsuz tarafı sektör tipinde bir direksiyon mekanizması ile (Şek. 55), vidalı bilyeli somun-ray sektörü (Şek. 56).
Alt bağlantı parçaları arasında sonsuz yan sektör direksiyon mekanizmasının makarasının gövdesinde, ayırt edici bir işaret olan 12 mm çapında ve 5 mm derinliğinde bir kör delik vardır. Çerçevenin sol yan elemanına monte edilmiş bir hidrolik yükseltici ile direksiyonda bu delme olmadan mekanizmaları kullanmayın.

Pirinç. 55. Solucan tarafı sektör mekanizmalı direksiyon: 1 - pompa; 2 — direksiyon mekanizması; 3 - yağ deposu; 4, 5 - alçak basınç hortumları; 6, 14, 15 - yüksek basınç hortumları; 7, 9 - kardan direksiyon milleri; 8 - ara destek; 10 — direksiyon kolonu; 11 - direksiyon simidi; 12, 13 - yüksek basınçlı borular; 16 - güçlendirme mekanizması; 17 — itme iki ayaklı; 18 - iki ayaklı; 19 - vücut; 20 - rulmanlar; 21 - ara burç; 22, 24 - tutma halkaları; 23 - mil; 25 - anahtar; 26 - somun; 27 - yıkayıcı; 28 - cıvata; 29 - şaft; 30 - kardan çatal

Direksiyon kolonu bir ara destek (8) aracılığıyla kardan milleri ile direksiyon mekanizmasına bağlanır (bkz. Şekil 55).Ara desteğin tasarımı, yağlama gerektirmeyen kapalı tip rulmanlar kullanır.

Servo direksiyon kontrol valfli direksiyon dişlisi bir solucan 3'ten (Şekil 57) ve spiral dişli bir solucan sektöründen 5 oluşur. Bipod 25 direksiyon, sektör miline konik bir yivli bağlantı ile bağlanmıştır. Sektör, ayar rondelaları 19 vasıtasıyla karterin yan kapağına 18 dayanır. Direksiyon simidi döndürüldüğünde, sonsuz sektör çiftinde ortaya çıkan reaktif kuvvetler nedeniyle, sonsuz vida ve makaralı direksiyon mili eksenel olarak hareket eder. Direksiyon milinin gerekli eksenel hareketi, yatağın tasarımı 2 ile sağlanır.
Sektör sapması, karter kapağına takılı pim 17 ile sınırlandırılır.

Krank karterinin yan kapağının altında fabrikada takılan contanın 21 0,8 mm kalınlığını korurken belirli bir kalınlıktaki şimleri 19 seçerek eksenel boşluğu ayarlayın. Gösterge tarafından ölçülen sektör milinin eksenel yer değiştirme değeri ile monte edilmiş direksiyon mekanizması üzerindeki eksenel boşluğun düzenlenmesinin doğruluğunu kontrol edin.

Pirinç. 57. Ural 4320'nin direksiyon dişlisi (sonsuz tarafı sektör): 1 - direksiyon dişlisi muhafazası; 2 - radyal makaralı rulman; 3 - solucan; 4, 34 - doldurma ve boşaltma tapaları; 5 — direksiyon sektörü; 6 - direksiyon mili; 7, 24, 26 - manşetler; 8 - baskı yatağı; 9 - yaylı rondela; 10 - sızdırmazlık halkası; 11 - piston; 12 - yay; 13 - makara somunu; 14 - sızdırmazlık halkası; 15, 16 - tutma halkaları; 17, 20 - pimler; 18 - yan karter kapağı; 19 - pulları ayarlamak; 21 - conta; 22 - ara burç; 23 - iğne yatağı; 25 — iki ayaklı direksiyon; 27 - makara muhafazası kapağı; 28 - hareketli piston halkası; 29 - cıvata; 30 - makara gövdesi; 31 - makara; 32 - sızdırmazlık halkası; 33 - itme rondelası; 35 - kapak; 36 - sonsuz somun

Direksiyon çalışması

kuvvetlendirme mekanizması

Güçlendirici mekanizma, engebeli yollarda sürüş sırasında direksiyona iletilen darbeleri yumuşatır, trafik güvenliğini artırır, ön lastiğin patlaması durumunda orijinal hareket yönünü korumanıza olanak tanır ve ön tekerlekleri döndürürken gereken eforu azaltır.
Yükseltici mekanizma, çerçeveye ve ön aks direksiyon mafsalının sağ koluna eksensel olarak bağlanmıştır. Çubuğun uzunluğu, ön tekerleklerin ayarlanan dönüş açılarını sağlayan sınırlar içinde ayarlanır. Çubuğun uzunluğunu değiştirmek için, uç kelepçesinin cıvatasını 14 (Şek. 60) serbest bırakın, koruyucu manşonu 12 uçtan çıkarın ve çubuğu bir anahtarla bir yönde veya başka bir yönde çevirin. Mil boyunca bir sızıntı varsa, contayı somun 11 ile sıkın.

takviye pompası
Yükseltme mekanizmasının pompası (Şekil 61), çift etkili bir kanat tipidir.
Pompa mili döndüğünde, kanatlar, merkezkaç kuvveti ve altındaki yağ basıncı etkisi altında statorun kavisli yüzeyine bastırılır. Emme boşluklarında yağ, kanatlar arasındaki boşluğa girer ve daha sonra rotor döndüğünde tahliye boşluğundan çıkar.

Gövde ve dağıtım diskinin uç yüzeyleri taşlanmıştır. Rotor, stator ve bıçakların yanı sıra üzerlerinde çentikler ve çapaklar kabul edilemez. Pompa kapağında iki valf vardır. Baypas valfi, pompa tarafından güç silindirine sağlanan yağ miktarını sınırlar. Baypas valfinin içine yerleştirilen bir emniyet valfi, sistemdeki yağ basıncını sınırlayarak 7500-8500 kPa (75-85 kgf/cm²) basınçta açılır.
Branşmanın ortasında 4 kgf'lik bir kuvvetle servo direksiyon pompasının kayış gerginliğini kontrol edin. Bu durumda izin verilen sapma 7-13 mm olmalıdır. Kayış gerginliğini kare saplı bir cıvata ile ayarlayın. TO-1'de kayış gerginliğini kontrol edin ve ayarlayın.

Direksiyon yağı deposu

Tank, pompadan ayrı olarak monte edilir.Tankın bir doldurma filtresi 3 vardır (Şek. 62). Depoya dönen yağ filtre 2'den geçer. Filtre elemanlarının tıkanması durumunda valf 8 açılır Tanktaki yağ seviyesi, tapa 4 kapalı olmayan bir gösterge ile ölçülür.
Yağ seviyesi, gösterge üzerindeki düz alan içinde olmalıdır. Depo filtresini yıkamak için filtre montaj cıvatalarını sökün, filtreyi çıkarın ve sökün. Filtre elemanlarını dizel yakıtla yıkayın, filtreyi monte edin ve takın.

Bağlantı çubukları

Direksiyon kolu ve direksiyon yamuk bağlantısı, uzunluğu ayarlanabilir. Halka şeklindeki ek parçalar 9 ve 10 ile rot mafsalları ve güçlendirme mekanizması (Şek. 63). Çalışma sırasında menteşeler ayarlanamaz. Yeni menteşelerde, eksene dik yönde toplam oynamaya izin verilir

Direksiyon Bakımı

Hidrolik direksiyon sistemindeki yağın değiştirilmesi:
1. Motoru ısıtın, hidrolik direksiyon sistemindeki yağın sıcaklığı en az 20 °C olmalıdır.
2. Ön aksı krikoyla kaldırın.
3. Tekerlekleri gidebildiği kadar sağa çevirin.
4. Yükseltme mekanizmasının hortumlarını ayırın: öndeki - yüksek basınç borusundan, arkadaki - direksiyon dişlisi tertibatından.
5. Yağ deposu, filtre 2'nin kapağını 7 çıkarın (bkz. Şekil 62) ve filtreyi yıkayın.
6. Yönlendirilen tekerlekleri gidebildiği kadar sola çevirerek hidrolik direksiyondaki yağı boşaltın.
7. Amplifikasyon mekanizmasının hortumlarını, amplifikasyon mekanizmasının tüpüne ve bağlantısına bağlayın.
8. Pompa haznesinde kalan yağı çıkarın, süzgeci ve hazne kapağını tekrar takın.
9. Aşağıdaki durumlarda hidrolik sistemi yıkayın:

• depoya 1,5 litre temiz yağ dökün;
• motoru çalıştırın ve ölçüm cetvelinin üst işaretine kadar yağ ekleyin, ardından rölanti modunda, yönlendirilen tekerlekleri durana kadar her iki yönde (iki veya üç kez) çevirin ve tekerlekleri en sağ konuma ayarlayın, ardından iş başı 4, 6, 7.

10. Hidrolik sistemi aşağıdaki özelliklere sahip yağ ile doldurun:

• depoya 1,5 litre temiz yağ dökün;
• motoru çalıştırın ve üst işarete kadar yağ ekleyin, ardından rölanti modunda, direksiyon simidini her iki yönde sonuna kadar çevirerek hidrolik sistemdeki havayı boşaltın (haznedeki hava kabarcıkları yayılmayı durdurana kadar);
• motoru durdurun;
• depodaki yağ seviyesini kontrol edin ve gerekirse doldurun;
• deponun doldurma kapağını yerine takın.

Direksiyon simidi serbest oynama kontrolü
Motor rölantideyken direksiyon simidinin açısal boşluğunu kontrol edin, direksiyon simidini direksiyon dönene kadar bir yönde sallayın. Motor rölantideyken aracın direksiyon simidinin açısal boşluğu 25 ° 'yi geçmemelidir (yeni bir araba için 12 °).
Kontrol sırasında, yönlendirilen tekerleklerin konumu, aracın düz bir çizgideki hareketine karşılık gelmelidir. Direksiyon simidinin açısal serbestliği, donanımda kontrol edilir: sert, kuru bir yüzeye (asfalt, beton) sahip yatay bir platforma monte edilmiş araba. Direksiyon hidrolik sistemi şarj edilmeli, çalışma sıvısından hava çıkarılmalıdır.

Ön tekerleklerin yakınsamasını ayarlama
Tekerlek jantlarının yanları boyunca B1 ve B (Şekil 64) mesafeleri arasındaki farkı ölçerek, lastiklerdeki nominal hava basıncında ön tekerleklerin içe dönüklüğünü kontrol edin.
Kontrol sırası:

• ön tekerlekler düz bir çizgide olacak şekilde aracı düz, sert bir yüzeye park edin;
• arkadaki tekerlek jantlarının kenarları arasındaki B1 mesafesini tekerleklerin merkezleri seviyesinde ölçmek için kayan bir cetvel kullanın ve ölçüm noktalarını işaretleyin. Arabayı, işaretli noktalar önde olacak şekilde döndürün ve B mesafesini ölçün. Öndeki mesafe, arkadan 1-5 mm daha az olmalıdır. B1 ve B mesafeleri arasındaki fark yukarıdaki sınırların ötesindeyse, enine direksiyon çubuğunun uzunluğunu değiştirerek ve direksiyon bağlantı çubuğu uçlarının cıvatalarını gevşeterek toe-in'i ayarlayın. Ayak parmağını ayarladıktan sonra rot civatalarını sıkın. Dönme açıları, kalıcı olarak ayarlanamayan duraklarla sınırlıdır, değerleri şekil l'de gösterilmiştir. 64.

Ural-4320: çalıştırma ve onarım kılavuzu, sürücü için çeşitli öneriler içerir. Talimatlar, ana arızaların bir listesini, bunların nasıl giderileceğini ve bakım sıklığını sağlar.

Bakım aşağıdaki türlerdendir:

• günlük;
• ilk kullanım döneminde;
• öncelik;
• ikincil;
• mevsimlik.

Sürücü, aracı yolda bırakmadan önce ve garaja döndükten sonra günlük bakım yapmalıdır.

İlk çalışma döneminde MOT, mevsimsel - yılda 2 kez (ilkbahar ve sonbahar) 1000 km koşudan sonra gerçekleştirilir. TO1 her 4000 km'de bir ve TO2 - 16000 km'lik koşudan sonra gerçekleştirilir.

Bu tür çalışmalar, yağ seviyesinin kontrol edilmesini, ana bileşenlerin ve cihazların incelenmesinin yanı sıra bağlantı mekanizmasının ve boşlukların ayarlanmasını içerir.

Güç ünitesini çalıştırmadan önce, akülerin şarj seviyesinin, depoda yeterli miktarda yakıt sıvısı olup olmadığının kontrol edilmesi önerilir. Ortam sıcaklığı -10°C'nin altındaysa, motor ısıtma sisteminin çalıştırılması gerekir. Çalışma sıvısı +40°C'ye kadar ısınmalıdır.

Ural motorunu çalıştırmak için şunları yapmalısınız:

1. Hız göstergesi muhafazasının arkasında bulunan giriş düğmesine basın.
2. Karakteristik sesler görünene kadar düğmeyi 4 saniye basılı tutun.
3. Kontak anahtarını çevirin.

Ural-4320'nin ana arızaları ve onarımları:

1. Isıtıcı çalışmıyor. Arızanın nedeni, fan gövdesindeki sıcaklık rejiminin ihlali ile ilgili olabilir. Muhafazayı ve sıvı pompasını ısıtmak gerekir. Bazı durumlarda motor sistemini demonte etmek gerekebilir.
2. Hatalı direksiyon, direksiyon çubuklarındaki aşınmanın, gevşek sabitlemenin ve sistemde hava bulunmasının sonucudur. Bu durumda tüm aşınmış parçalar değiştirilmeli, sızıntılar onarılmalı ve bağlantı elemanları sıkılmalıdır.
3. Dağıtıcının çalışması sırasında yabancı gürültü duyulursa, yatakları ayarlamak, hasarlı elemanları değiştirmek ve kamaların yüzeyini temizlemek gerekir.

Onarım talimatlarına göre, tekerleği Urallarda sökmek için şunları yapmalısınız:

1. Aracı özel bir platform üzerine kurun ve bir kriko ile kaldırın.
2. Sabitleme somunlarını ve cıvatalarını gevşetin.
3. Tekerlek mekanizmasını sökün.
4. Tüpü indirin ve jantın lastiğe temas ettiği alanlardan bastırın.
5. Çelik bir açı kullanarak diski ve lastiği ayırın.
6. Lastiği biraz aşağı bastırarak çıkarın.
7. Tüm taraf dışarı çıktığında, kamerayı yavaşça dışarı çekin.

Pedleri yetiştirmek için ihtiyacınız olan:

1. Aracı el frenine takın.
2. Ön tahrik aksından tespit elemanlarını sökün.
3. Karşı tekerleği sabit bir konumda kilitleyin.
4. Arabayı bir kriko ile kaldırın.
5. Tekerleği sökün.
6. Fren silindirik elemanına bastırın ve balataları ayarlanabilir mekanizmalar arasına sokulması gereken bir tornavidayla ayırın.
7. Cihaza özel bir yağlayıcı karışımı püskürtün.
8. Sabitleme cıvatasını fren kaliperinden sökün.
9. Fren balatalarını çıkarın.

Frenleri pompalamak için şunları yapmalısınız:

1. Sıvı seviyesini kontrol edin.
2. Arka fren basınç regülatörünün kilidini açın.
3. Giriş valfini biriken kirden temizleyin.
4. Koruyucu kapağı çıkarın.
5. Çıkış valfine bir hortum koyun ve içinde fren hidroliği bulunan bir kaba indirin.
6. Hava valfini yarım tur gevşetin.
7. Sıvı akışı durduğunda, çıkış valfini sıkın.

Ural-4320 fren sisteminin arızaları ve arızaları:

• sürtünme balatalarının aşınması;
• frenlerin sıkışması;
• basınç seviye regülatörünün sık çalışması.

Servo direksiyon hava alma prosedürü:

1. Depodaki yakıt seviyesini kontrol edin, gerekirse maksimum işaretine kadar doldurun.
2. Bir kriko kullanarak aracın önünü kaldırın.
3. Aracı bu konumda sabitleyin.
4. Motoru kapatın ve direksiyonu her yönde 3 dönüş yaparak kontrol edin.
5. Tekrar sıvı ekleyin.
6. Motoru çalıştırın ve direksiyon simidini sonuna kadar çevirin.
7. Motoru kapatın.
8. Ural'ın önünü indirin.
9. Güç ünitesini çalıştırın ve direksiyon simidini 1000 rpm'de kontrol edin.
10. Direksiyon dişlisini ortaya yerleştirin ve hidrolik direksiyon sistemindeki çalışma sıvısının seviyesini kontrol edin.
11. Motoru kapatın ve ölçüm yapın.

Motoru Ural-4320'den çıkarmak için ihtiyacınız olan:

1. Soğutma sıvısını sistemden boşaltın.
2. Hava filtresi elemanını çıkarın.
3. Sabitleme vidalarını gevşetin.
4. Güç ünitesinin karter korumasını çıkarın.
5. Alıcı tüpü çıkarın.
6. Yağı karterden boşaltın.
7. Gaz kelebeği gövdesini gövdeden ayırın.
8. Bloğu sökün.
9. Kelepçeleri gevşetin ve besleme hortumunu ayırın.
10. Sinyal ışığı sensörü kablosunu ayırın.
11. Çıkış hortumunu sökün.
12. Kablo demetini ve enjektörleri ayırın.
13. Motoru sökün.

1. Aracı özel bir asansöre yerleştirin.
2. Pili sökün.
3. Hava filtresini, motor çamurluklarını çıkarın.
4. Ön süspansiyon traversini çıkarın.
5. Ön tahrik tekerleklerini çıkarın.
6. Şanzımandaki sıvıyı boşaltın.
7. Hız sensörlerini ayırın.
8. Motor kablo demeti tutucusunu çıkarın.
9. Sabitleme vidalarını gevşetin.
10. Marş motorunu debriyaj mahfazasından çıkarın.
11. Desteği şanzımanın altına takın.
12. Şanzımanı braketten ayırın.

Bağlantı mekanizması, hem demonte cihazda hem de aracın bir parçası olarak ayarlanabilir.

Debriyaj ayarı şu şekilde yapılır:

1. Taşımayı özel bir platforma kuruyoruz.
2. Ayar vidalarını gevşetin.
3. Bir kumpas kullanarak, kolların ucundan volan muhafazasına kadar olan boşluğu ölçün.
4. Ayar vidaları yardımıyla aynı mesafeyi ayarlıyoruz.
5. Şanzımanı ayarlıyoruz.
6. Vidaları geri kilitleyin.
7. Bağlantı mekanizmasını takın.
8. Motoru çalıştırıyoruz ve debriyajın çalışmasını kontrol ediyoruz.

Kilit bağlantılarını bağlama prosedürü sadece akülerin bağlantısı kesilmiş durumdayken gerçekleştirilmelidir.

Başı yatay konumda olacak şekilde kontak kilidindeki anahtarı sıfır konumuna getirmek gerekir. Bundan sonra, 5 vidayı sökün ve direksiyon dişlisi milini plastik kasadan ayırın.

Küçük bir tornavida kullanarak kilidi kendinize doğru çekin, teller arasından arızalı telleri bulun ve değiştirin. Bundan sonra, tüm parçaları yerlerine takın ve motoru çalıştırın.

Bu arabanın bir çalışma çifti ile direksiyon mekanizması: silindirik bir sonsuz dişli ve spiral dişli bir yan dişli sektörü, 21.5 dişli oranı.

Direksiyon simidi ve direksiyon mili ile direksiyon kolonu grubu, kabin ön kalkanına bağlıdır. Direksiyon mekanizması, çerçevenin sol yan elemanına sabitlenmiştir. Direksiyon kolonuna monte edilen direksiyon milinden gelen hareket, iki iğneli yatak mafsalı ile kardan mili aracılığıyla belirli bir açıda direksiyon dişlisi miline iletilir. Şaft kama bağlantısı ve kardan mafsalı yatakları montaj sırasında yağlanır.

Pirinç. 140. Araba URAL-4320'nin direksiyon mekanizması: 1-karter; 2 makaralı rulman; 3-chsrvyak; 4,36-fiş; 5-diş sektörü; 6 - şaft; 7.26 - yağ keçeleri; 8 itme yatağı; 9,12-halka; 10-jet piston; 11- merkezleme yayı; 13 kilitli rondela; 14 somun: 15.16 kilit halkaları; 17 itme pimi: 18 kapaklı; 19-ayar rondelası, 20-saplama; 21-conta; 22 kollu; 23 - iğneli yataklar; 24-mühür; 25 - iki ayaklı; 27 - kapak; 28 - yatak halkası, 29 - distribütör mahfazası; 30 makara; 31 baypas valfi; 32-yay; 33 vidalı; 34.35 - burçlar; 37- kapak; 38 - somun

Direksiyon mekanizması (Şekil 140), yan kapağı 18 olan bir karterden 1, şaftın 6 sonsuz vidasından 38, dişli sektöründen 5 oluşur.

Karter, yakıt ikmali ve yağ seviyesi kontrolü için bir tapaya (4) ve yağı boşaltmak için bir tapaya (36) sahiptir, karterin üzerine bir hidrolik güçlendirici şalt tertibatı monte edilmiştir.

Milin 6 kamaları üzerine silindirik iki dişli bir sonsuz vida monte edilmiştir. Bu mil neredeyse tüm uzunluğu boyunca içi boştur, silindirik makaralı bir yatak 2 ve bir distribütör kapağı 27 üzerinde durmaktadır.Kapaktan mil çıkışı, bir yağ keçesi 26 ve kilitleme halkası 15 tarafından tutulan bir sızdırmazlık halkası ile kapatılmıştır. Mil keçesi 7, direksiyon dişlisi mahfazasından yağın distribütör mahfazasına girmesini önler.

Dişli sektörü 5, karterde iki iğneli yatak 23 üzerine monte edilen mil ile bütünleşik yapılmıştır, aralarında bir ara kovan 22 vardır. Sektör milinde kilit halkası 16 tarafından tutulan bir conta 24 vardır. Bir ayar rondelası 19 sektör milinin ucu ile krank karterinin yan kapağı arasına monte edilir. solucanın ve sektörün aşırı deformasyonunu önlemek için, baskı pimleri 17, karter ve kapağa takılır.Dişlerin bulunduğu sektörün yüzeyi kesim hafif dışbükey bir şekle sahiptir, bunun sonucunda solucanın dişleri ile sektör arasında değişken bir boşluk oluşur. Yeni bir direksiyon dişlisinde bu boşluk 0,001'dir. Sektörün orta konumunda 0,05 mm ve 0,25. Aşırı konumlarında 0,60 mm.

Direksiyon tahriki, KamAZ-4310 otomobilindekiyle aynı cihaza sahiptir. Boyuna ve enine çubukların menteşeleri değiştirilebilir, ayar gerektirmez. Her menteşenin bir gresörlüğü vardır.

Pirinç. 141. URAL-4320 aracının hidrolik direksiyonunun şeması: 1 - direksiyon, mekanizma; 5.3,8,9,12 - yüksek basınçlı yağ hatları; 4-güç silindiri; 5 dönüşlü kol; 6.13-drenaj petrol boru hattı; 7-tank; 10-hidrolik kaldırma kontrol vinci; 11 - kol: 14 silindirli stepne hidrolik kaldırıcı: 15 pompalı: 16 dağıtıcı a-hidrolik kaldırıcı açık; b- Hidrolik hidrofor devreye girer.

Servo direksiyon, bir depo 7, şalter 16, güç silindiri 4 ve boru hatları ile bir yağ pompası 15 (Şekil 141) içerir.

Yağ pompası, KamAZ-4310 otomobilindeki ile aynıdır.

Reaktif pistonlu makara tipi şalt cihazı. Bir kapak 27, bir makara 30, iki hareketli 28 ve iki sabit 9 ve 12 halka, yaylar 11 ile on iki reaktif piston 10, bir baypas valfi 31 olan bir mahfaza 29'dan (bkz. Şekil 140) oluşur. Hareketli halkalar yerleştirilir baskı yatakları ve makara arasında, sabit halkalar bir tarafta distribütör mahfazası ile direksiyon dişlisi mahfazası ve diğer tarafta kapak 27 arasında sıkıştırılır. Makara 2,08'e kadar her yöne hareket etme kabiliyetine sahiptir. Muhafazadaki hareketli halkalardan birinin durmasına karşı 2,2 mm. Direksiyon dişlisi miline monte edilen dağıtıcı parçalar somun 14 ile sıkıştırılmıştır.

Amplifikatörün güç silindiri 4 (bkz. Şekil 141), çerçevenin sağ yan elemanına menteşelidir ve çubuğu, sağ direksiyon mafsalının üst koluna takılır. Güç silindirinin menteşeleri, direksiyon dişlisinin menteşeleriyle aynıdır. Güç silindirinin gövdesinde bir çubuğa monte edilmiş bir piston bulunur. Çubuğun ucuna menteşeli bir uç sabitlenmiştir. Gövde çıkışı bir manşet ile kapatılmıştır ve bir lastik çizme ile korunmaktadır. Güç silindirinin boşlukları boru hatları ile distribütöre bağlanır.

Stepne asansörü hidrolik direksiyon sistemine dahildir.

Düz hareket ederken, makara, reaktif pistonların yaylarının etkisi altında orta konuma ayarlanır. Pompadan gelen yağ, dağıtıcı mahfazasına girer ve mahfaza ile makara arasındaki boşluklardan tahliye borusu yoluyla depoya geri döner. Güç silindirinin her iki boşluğunda aynı basınç ayarlanır ve hidrolik direksiyon, direksiyon dişlisine etki etmez.

Direksiyon simidi döndürüldüğünde, sürücünün çabası, dişleriyle yan sektörü ve direksiyon tahriki yoluyla ön tekerlekleri döndüren solucana iletilir. Yanal sektör dönmeye direnir ve sonsuz dişliyi yerinden çıkaran reaktif bir kuvvetle sonsuz vidaya etki eder ve bu nedenle, hareketli halkalardan biri distribütör mahfazasında durana kadar eksen ve makara eksenel yönde durur (sağa döndüğünde, sonsuz vida yukarı hareket eder ve alt hareketli halka gövdeye dayanır, sola çevrildiğinde solucan aşağı hareket eder ve alt halka gövdeye oturur). Şimdi pompadan gelen yağ, güç silindirinin boşluklarından birine girer, pistonu üzerinde hareket eder, bu da çubuk ve sağ direksiyon mafsalının kolu aracılığıyla sürücünün tekerlekleri döndürmesine yardımcı olur.

Direksiyon ayarları. Direksiyon mekanizmasında, sonsuz dişli ve sektördeki boşluk, ayar rondelasının 19 kalınlığı seçilerek ayarlanır (bkz.şek.140) sektör milinin ucu ile yan kapak arasına. Ayarın doğruluğu, gösterge ile ölçülen sektör milinin eksenel hareketinin değeri ile kontrol edilir. Yeni bir direksiyon mekanizmasında, sektörün aşırı konumlardaki eksenel hareketi 0.25 içinde olmalıdır. 0,60 mm, orta konumda - 0,01. 0,05 mm. Çalışmakta olan mekanizmalar için, orta konumda ayar yapıldıktan sonra sektörün hareketi, yeni mekanizma için olduğu gibi 0,01 olmalıdır. 0,05 mm ve uç konumlarda her zaman orta konumdan daha büyük olmalıdır.

Ön tekerleklerin yakınsaması (3,8 mm), bağlantı civataları gevşetilirken bağlantı çubuğu uçlarına göre döndürülerek ayarlanır.

Motor çalışırken direksiyon simidinin serbest hareketi 12°'den fazla olmamalıdır.

Maksimum direksiyon açıları iç tekerlekler için 31° 30' ve dıştan yönlendirilen tekerlekler için 26°'dir.

Direksiyon mekanizmasının karterine 1,48 litre TSp-15k yağ, hidrolik hidrofor sistemine 4,8 litre R marka yağ doldurulur.

Ural-4320 aracının direksiyonu, bir direksiyon kolonu, bir kardan dişlisi, bir direksiyon mekanizması, bir hidrolik güçlendirici ve yönlendirilen tekerleklere giden bir direksiyon tahrikinden oluşur.

Servo direksiyon hidrolik sistemi, bir kontrol valfi ve bir stepne hidrolik kaldırma silindiri içerir.

Ural-4320 aracının direksiyon elemanlarının yerleştirilmesi ve sabitlenmesi, Şek. 6.9. Direksiyon simidi, gösterge paneline bir braket ile sabitlenen direksiyon kolonunun miline monte edilmiştir. Milin alt ucu bir kardan dişlisi vasıtasıyla direksiyon dişlisi miline bağlanmıştır. Direksiyon dişlisi muhafazası, çerçevenin sol yan elemanına monte edilmiştir. Direksiyon dişlisi milinin çıkış ucuna, uzunlamasına direksiyon çubuğuna eksenel olarak bağlanan bir direksiyon kolu monte edilmiştir.

Aktarma organları, içi boş bir mil ve iğneli yataklara sahip iki kardan mafsaldan oluşur. Kamalı burca bağlı üniversal mafsal boyunduruğu, direksiyon dişlisi miline monte edilmiştir. Montajdan önce yivli burcun içine gres yerleştirilir. Milin kamaları ve burçlar, montaj sırasında ince bir gres tabakası ile kaplanır. Montaj sırasında kardan mafsal yataklarına yağ konulur. Milin ve manşonun birleşimi, somuna takılan bir conta ile kapatılmıştır.

Pirinç. 6.9. Ural-4320'nin direksiyonu:
1 - direksiyon simidi; 2 - direksiyon kolonu; 3 - direksiyon kolonunun sabitlenmesi; 4 - kardan şanzıman; b - direksiyon dişlisi mili; 6 - direksiyon dişlisi muhafazası; 7 - direksiyon kolu; 8— boyuna direksiyon çubuğu; 9 - çerçevenin sol tarafı

Direksiyon dişlisi bir karterden (Şekil 6.10), sonsuz vidalı bir direksiyon dişlisi şaftından ve bipod şaftı ile birlikte yapılmış yanal spiral dişli bir sektörden oluşur. Direksiyon mekanizması, şalter (kontrol valfi) ile birlikte düzenlenmiştir ve araç çerçevesinin sol yan elemanına cıvatalanmıştır.

İki başlangıçlı sonsuz vida, milin yivlerine monte edilmiştir ve radyal silindirik makaralı rulman üzerinde döner. Somun kovanından geçen yatağın iç yatağı, solucanın ucuna doğru bastırılır. Yatağın tasarımı, solucan ile yatak arasında bir mesafenin bulunması, milin baskı yatakları ve makara ile eksenel hareket etme olasılığını sağlar. Hidrolik güçlendiricinin çalışması sırasında makaranın yer değiştirmesi gereklidir.

Yanal dişli sektörü, artan yükleri algılayan uzun iğneli yataklar üzerine karter içine monte edilmiştir. Solucanın sektöre angajmanı, orta, daha sık kullanılan ve daha yıpranmış bölgede minimum boşluk değerini sağlar. Sektör orta konumdan her iki yöne döndürüldüğünde angajman boşluğu giderek artar. Sondanın sektöre angajmanının ayarlanması, pulun kalınlığı değiştirilerek sağlanır. Direksiyon mekanizmasının montajı ve ayarlanması sırasında ilk alıştırmayı bozmamak için, ikinci dişteki solucan ve sektör üzerindeki işaretler hizalanmalıdır.

Pirinç. 6.10. Ural-4320 aracının direksiyon mekanizması:
1 - karter; 2 - makaralı rulman

Pirinç. 6.11. Ural-4320 aracının hidrolik direksiyon sisteminin şeması:
1 - direksiyon dişlisi; 2, 3, 8, 9 - yüksek basınçlı yağ hatları; 4 - amplifikatör silindiri; 5 - döner kol; 6 - petrol boru hattını boşaltın; 7 - tank; 10 - vinç kontrol silindiri forklifti; 11 - tutamak; 12 - yüksek basınçlı petrol boru hattı; 13 - düşük basınçlı petrol boru hattı; 14 - bir stepnenin hidrolik kaldırıcısının silindiri; 15 - pompa; 16 - şalt; a - hidrolik asansör açık; b - hidrolik güçlendirici açık

Solucanın yan sektörden uzağa yer değiştirmesi, kartere takılı bir baskı pimi ile sınırlıdır.

Sektör milinin konik kamaları üzerinde, direksiyon mekanizmasının bir bipodu bir somunla tutturulmuştur. Mil çıkışı bir kilitleme halkası ile kapatılmıştır.

Direksiyon dişlisi mili yağ keçeleri ile kapatılmıştır. Milin yivli ucuna bir kardan manşonu yerleştirilmiştir. Kamalı bağlantı, amplifikatörün çalışması sırasında milin makara ile eksenel yönde yer değiştirmesini sağlar.

Karter, tapalarla kapatılmış doldurma ve boşaltma deliklerine sahiptir.

Hidrolik güçlendirici bir silindirden (Şekil 6.11), bir şalt tertibatından (kontrol valfi), hazneli bir pompadan, boru hatlarından ve hortumlardan oluşur. Güç kaynağı sistemi ayrıca tutamaklı bir kontrol valfi ve stepne hidrolik kaldırma silindiri içerir.

Pano, kapaklı bir gövde, bir makara, merkezleme yaylı reaktif pistonlar ve sabitleme parçalarından oluşur. Gövdenin orta deliğine bir makara yerleştirilir ve çevresel deliklere yaylı jet pistonları takılır. Muhafazaya, rölanti amplifikatörü olan bir araba sürerken silindir boşluklarından yağ akışını sağlayan bir bilyeli baypas valfi monte edilmiştir.

Pirinç. 6.12. Hidrolik güçlendirici silindir:
1 - ipucu; 2.6 - sızdırmazlık halkaları; 3, ben - fındık; 4 - silindir; 1 - piston; 7 - destek halkası; 8- manşet; 9 - basınç halkası; 10, 13 - kelepçeler; 12 - durum; 14 - cıvata; 15 - çubuk ucu

Bilyalı rulmanlar, hareketli halkalara sahip bir makaranın bir somunla sabitlendiği iç yataklar arasına direksiyon mekanizması miline monte edilmiştir. Hareketli halkalar, bir yayın etkisi altında pano gövdesinden çıkıntı yapan pistonların uç yüzeyleri ile temas halindedir.

Böylece, sonsuz vidalı ve makaralı mil, uzunlamasına eksen yönünde hareket edebilir, pistonları yerinden oynatabilir ve hareketli halkalar mahfazanın uç yüzeyleri ile temas edene kadar yayları sıkıştırabilir.

Şalt gövdesi, sızdırmazlık tertibatlı bir kapakla kapatılmıştır. Kapağı takarken, milin uzunlamasına eksen yönünde yer değiştirmesi 2,08 ... 2,2 mm içinde garanti edilir.

Hidrolik takviye silindiri sağ ön tekerlekte bulunur ve ön yay braketine menteşelidir. Silindirin pistonu, sağ ön tekerleğin pivot koluna menteşeli bir çubuk ile bağlanmıştır. Silindiri tekerleğe yerleştirmek, şok yüklerine karşı direksiyon korumasını iyileştirir.

Menteşeli bir uç silindire vidalanır ve bir somunla sabitlenir. Piston 5, çubuğa bir somun ile bağlanmıştır. Sapın sızdırmazlığı, sızdırmazlık, destek ve basınç halkalarından oluşan birleşik bir conta ile sağlanır. Çalışmada, sızıntı meydana geldiğinde conta bir somunla sıkılır.

Gövde, kelepçelerle sabitlenmiş oluklu bir kapakla kapatılmıştır. Direksiyon dişlisinin ayarlanması sırasında çubuğun uzunluğunun değiştirilmesi ucun döndürülmesi ile sağlanır, cıvata ucu durdurur.

Hidrolik takviye pompası, tasarım olarak temelde KaMA.3-5320 araba pompasına benzer. Stepnenin hidrolik kaldırma sistemine dahil edilmesiyle bağlantılı olarak, pompa deposuna ek bir tahliye borusu monte edilmiştir.

Pirinç. 6.13. Hidrolik kaldırma kontrol valfi:
1 - dönüş yayı; 2 - tutucu; 3 - conta; 4 - vücut; 5 - baypas valfi; 6 - top; 7 - yay; 8 - kılavuz yayı; 9 - valf yuvası; 10—ayar rondelaları; 11 - vincin durdurucusu; 12 - sızdırmazlık halkası; 13 - örtün! 14 - kol

Hidrolik stepne kaldırma, stepnenin kaldırılmasını ve düzgün bir şekilde indirilmesini sağlar.

Hidrolik asansör, tutamaklı ve silindirli bir kontrol valfinden oluşur. Kontrol valfi, çerçevenin sağ yan elemanına monte edilmiştir ve kapaklı bir gövde, kollu bir valf tapası ve bir geri dönüş yayından oluşur. Gövdeye 5000 ... 6000 kPa (50 ... 60 kgf/cm2) basınca ayarlanmış küresel emniyet valfi takılmıştır. Geri dönüş yayı, kol hidrolik direksiyonu açma konumuna bırakıldığında valf tapasını 11 tutar ve geri döndürür.

Vinç kolu, kabin zeminine dışarıda kurulur. Hidrolik kaldırma silindiri, çerçevenin sağ yan elemanına bir braket ve bir pim ile sabitlenmiştir. Piston kolu stepne tutucusuna bağlıdır.

Direksiyon tahriki bir bipod, bir rot, bir rot (rot), direksiyon yamuk kolları ve bir güç silindiri kolundan oluşur.

Bipod, yan sektör milinin konik kamalarına monte edilir ve bir somunla sabitlenir. Somun bir çatal pim ile sabitlenir.

Çubukların uçlarına küresel başlı bir pim, gömlekler, klipsler, yaylar takılır.

Yay, parmağın gömleklerle sürekli temasını sağlar, çalışma sırasında aşınmalarını telafi eder ve bir halka tarafından kilitlenen bir kapak tarafından bastırılır. Menteşenin iç boşluğu pedler, bir sızdırmazlık halkası ve bir koruyucu kılıf ile kapatılmıştır.

Boyuna ve enine çubukların menteşeleri ve hidrolik hidrolik direksiyonun silindiri değiştirilebilir ve ayarlanabilir. operasyonda cila gerektirmez. Menteşeler gresörlüklerle yağlanır.

Pirinç. 6.14. Stepne kaldırma silindiri:
1 - silindir ucu; 2.6 - bağlantı parçaları; 3 - somun; 4 - silindir; 5 - piston; 7 - sızdırmazlık halkası; 8— çubuk ucu; 9 - toz geçirmez halka; 10 - halka; Ve, 12 - O-ringler

Pirinç. 6.15. direksiyon eklemi:
1 - palsd; 2 - ipucu; 3 - yağlayıcı; 4 - yay; 5 - kapak; b—kilitleme halkası; 7 - sızdırmazlık halkası; 8 - yaylı klips; 9, 10 - gömlekler; 11— bindirme; 12 - koruyucu debriyaj; 13 - yıkayıcı

Ural-4320 aracının direksiyon kontrolünün çalışması, birçok açıdan daha önce açıklanan KamAZ-5320 aracının direksiyon kontrolünün çalışmasına benzer ve bu nedenle yalnızca Ural'ın direksiyon kontrolünde yapısal farklılıklar ile ilgili özellikleri. -4320 araç aşağıda ele alınmaktadır.

Motor çalışırken, pompa silindirin boşluğunu doldurur. Devre boyunca fazla yağ dolaşır: pompa - musluk - distribütör - tank. Baypas valfi açıkken yağ akışının bir kısmı pompada dolaşır.

Direksiyon simidini döndürme sürecinde, kuvvetler kardan dişlisi ve yivli manşonu vasıtasıyla direksiyon miline iletilir. Mil döndürüldüğünde, solucan önce yönlendirilen tekerlekler ve silindir pistonu ile bağlantılı sabit sektörün dişleri üzerinde kayar. Bu nedenle, sonsuz, üzerine bir somun ile sabitlenmiş makaralı mil, tahrik hattının yatak ve yivli kovanında uzunlamasına yönde yer değiştirecektir. Makaranın gövdeye göre yer değiştirmesi ile pistonlar kaydırılır, yaylar sıkıştırılır ve panodaki tahliye ve tahliye yuvalarının bölümleri değişir.

Silindirin boşluklarındaki yağ basıncındaki fark, tekerlekleri döndürmeye karşı direncin üstesinden gelebilecek bir kuvvet yaratır; silindirin pistonu, tekerleklerin dönüşünü sağlayarak ve direksiyon dişlisi sektörünün tahrikiyle hareket etmeye başlayacaktır. Direksiyon simidi döndürülürken makaranın sürekli yer değiştirmesi, silindirin çalışma odasındaki yağ basıncını koruyarak pistonun hareketini ve tekerleklerin dönmesini sağlar. Yaylarla birlikte jet pistonlarının uçlarındaki yağ basıncı, direksiyon simidinde tekerleklerin dönmesine karşı bir direnç hissi yaratır.

Direksiyon simidi durduğunda, yönlendirilen tekerlekler, direksiyon tahriği boyunca pistondan sonra duracak, piston ve yayların çabalarıyla birlikte sektörü çevirerek, mili helezon ve makara ile orta konumuna kaydıracak, yani azaltacaktır. çalışma boşluğundaki yağ basıncı. Bu durumda piston, yönlendirilen tekerlekler ve sektör duracaktır.

Direksiyon simidi bir ara konumda durdurulursa, çalışma boşluğunda bir miktar yağ basıncı kalır ve bu da tekerleklerin dengeleyici momentlerinin hareketini engeller.

Döndükten sonra direksiyonun serbest bırakılması, reaksiyon pistonlarının ve sıkıştırılmış yayların, mili helezon ve makara ile orta konuma hareket ettirmesine ve tutmasına neden olacaktır. Çalışma boşluğundaki yağ basıncı düşecek, yönlendirilen tekerlekler ve piston, dengeleyici momentlerin etkisi altında (pivotların yanal ve uzunlamasına eğiminden ve lastiklerin esnekliğinden) otomatik olarak orta konuma dönecektir. Piston hareket ettikçe, sıvı silindirden tahliye hattına zorlanacaktır.

Amplifikatörün arızalanması durumunda, örneğin motor durdurulduğunda, arabayı sadece sürücünün çabalarıyla kontrol etmek mümkün kalır. Bu durumda, pano gövdesindeki halkalar durduktan sonra, mil 6, yataklardaki sabit makaraya göre dönecektir. Baypas valfi 31, sıvının silindirin boşluklarından akmasını sağlar, yani, tekerlekler döndürüldüğünde güçlendirici silindirin direncini azaltır.

Stepneyi indirmek için tutucunun mandalını serbest bırakmak yeterlidir ve hidrolik güçlendiricinin çalışıp çalışmadığına bakılmaksızın kendi ağırlığı altında alçalarak yağı boru hattından depoya yerleştirir.

Tekerleği kaldırmadan önce motoru çalıştırmanız, vinç kolunu kendinize doğru çevirmeniz ve tutmanız gerekir (sabit olmayan konum). Valf tapası döndürüldüğünde, pompa, tekerleğin yükselmesini sağlayacak olan silindirin çalışma boşluğuna bağlanır. Tekerleğin üst konumunda bulunan mandalın mandalı serbest bırakıldıktan sonra kol bırakılmalıdır. Yay, valf tapasını orijinal konumuna getirecektir, yani çalışma boşluğunu kapatacak ve pompayı hidrolik yükselticiye bağlayacaktır.

Bu olmazsa, 5000 ... 6000 kPa (50 ... 60 kgf / cm2) yağ basıncındaki valf valfi açılır ve pompayı aşırı yükten korur. Bu durumda valf tapasını kola etki ederek orijinal konumuna getirin ve gecikmenin nedenini ortadan kaldırın. Kısmen sökülmüş bir fişle bile aracın çalışması kabul edilemez.