Tamir gur bmw e39 kendin yap

Sorun şu. Servo direksiyon pompası yaz aylarında "çatlamaya" başladı ve direksiyon performansını hiçbir şekilde etkilemiyor, direksiyon simidi kolayca dönüyor, tekerlekler döndüğünde yabancı sesler yok, pompadan hiçbir şey akmıyor, sıvı yeşile dönerek değiştirilir, köpürme olmaz. Gaz verirseniz, ses motorun çalışmasıyla engellenir veya kaybolur. Ve sadece bir hafta önce bu ses kaybolmaya başladı, yani. arabayı çalıştırdığınızda, bir veya iki dakika cıvıldayacak ve sonra ölecek.
Kayışı çıkardığımda kasnak çok rahat dönüyor ve akslı kasnak gözle görülür bir radyal oynama gösteriyor. Yeni ZF'yi mağazadaki shnivy'den bükmeye çalıştım, sıvı olmadan bile daha sert ve daha net bir şekilde dönüyor gibi görünüyor.

Pompa ölmeye mi hazırlanıyor? 🙂 Sadece tanıdık bir silindirde, gerilim jeneratörü gıcırdıyor, gıcırdıyor, üzerine WD-shkoy serpti, ses gitmiş gibi görünüyordu. ama kelimenin tam anlamıyla bir hafta sonra bu silindir sıkıştı, kayış koptu.

Servo direksiyon yatağından ses geliyor olabilir mi?
WV, MB ile ilgili bitişik forumlarda biraz googledim, öyle görünüyor ki insanlar pompaları söküyor ve pompa sızdırıyorsa, örneğin 6203 veya 6303 yatağı ölür ve rotorun kendisi gibi, içindeki yatakları, contaları ve contaları değiştirirler. plakalar ile iyi durumda ve “halka” üzerindeki çalışmalar neredeyse yok.

Orjinal pompamız rulman değiştirilecek şekilde demonte edilebilir mi?

Chevrolet Niva'dan bir pompamız var. Birkaç yapısal farklılığı var - çok önemli değil.

İlk adım, hava filtresini çıkarmaktır.

Kasnağın 3 cıvatasını gevşetiyoruz, kayışı çıkarıyoruz.

Servo direksiyon pompası kasnağını söküyoruz

Terminali aküden çıkarıyoruz, erişim kolaylığı için jeneratörü söküyoruz.

Jeneratör terminallerini söküyoruz.

Pompaya ücretsiz erişimi gösterir

Hortumları pompadan çıkarın.

13 başlı, pompa braketlerini yağ kabı gövdesine sabitleyen iki vidayı sökün.

Pompayı çıkarıyoruz ve ilk fark hemen göze çarpıyor. Chevrolet Niva'nın pompasında 1 dişli gelgit yok.

Durumdan çıkış yolu şu şekildedir: Braketleri yağ haznesine sabitlemek için uzun bir cıvata alıyoruz ve arka taraftan 2 rondela ile sarıyoruz. Ve kasnağın yanından bir somunla tutturuyoruz.

Yeni pompadaki braketleri yeniden düzenliyoruz ve motoru deniyoruz.

Ve ikinci farkla karşı karşıyayız. Kasnaklar uyuşmuyor.

Pompayı çıkarıyoruz ve uyumsuzluğu ölçüyoruz. Eski pompadaki braket ile kasnak arasındaki mesafe 23,9 mm'dir. Yeni pompada braket ve kasnak arasında 25.4

Uyumsuzluk 1.5 mm'dir. Böyle bir ofset ile kayış “sarf malzemesi” olacaktır. Kasnakların yanlış hizalanmasının nedeni, kasnağın pompa miline oturmasıdır. Tamamen giyinik değil. Hepsi aynı 1.5mm için.

Pompayı hareket ettirmemiz gerekiyor. Çıkış yolu şudur: İç çapı 8 mm ve genişliği 1,5 mm olan 3 rondela satın alındı.

Pullar, pompa ile ön braket arasına yerleştirildi. Pompa 1,5 mm geriye hareket etti. Kasnak eşleşmesi sağlandı!

Kayışı sıkıyoruz, kasnakların çakışmasını kontrol ediyoruz.

Kasnağı pompaya sabitleyen cıvataları sıkıyoruz. Daha önce sökülen parçaları takıyoruz, GUR tankını değiştiriyoruz.

Her şey doğru yapılırsa — Sessizliğin ve yumuşak direksiyonun tadını çıkarın!

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Bu fotoğraf raporu, nasıl kendin Yap pompayı değiştir hidrolik direksiyon (GUR) arabayla BMW 5 Serisi e39'un arkasında. Fotoğraf raporumuzda, pompanın orijinal hidrolik direksiyon pompasıyla değil, Chevrolet Niva'dan bir pompayla değiştirildiğini belirtmekte fayda var. Bu pompaların bazı yapısal farklılıkları vardır, ancak el becerisi sayesinde değiştirilebilirler. Ancak orijinal bir parçanız varsa, bu fotoğraf talimatına bakarak BMW e39 hidrolik direksiyonunu söküp takmak için hiçbir zorluk olmamalıdır.

Değiştirmek için yeni yağ ve en yaygın alet seti gerekecektir.

Çoğu modern araba hidrolik direksiyon ile donatılmıştır. E39'un arkasındaki BMW bir istisna değildir. Servo direksiyon (GUR) zamanında bakım gerektirir. Çalışmasına dikkat etmezseniz ve genleşme deposundaki sıvı seviyesini kontrol etmezseniz, hidrolik direksiyon pompası arızalanabilir. Değiştirilmesi oldukça pahalı olacaktır.

Bir BMW'de hidrolik direksiyonu onarmak göründüğü kadar zor değil

BMW E39'daki hidrolik direksiyon sistemi şu bileşenlerden oluşur: hidrolik pompa, yağ soğutucusu, sıvı besleme ve dönüş boruları, genleşme deposu, direksiyon dişlisi.

Aşağıdakiler, hidrolik direksiyonla ilgili olası bir sorunu gösteren işaretlerdir:

• kaputun altından ek bir gürleme vardı, direksiyonu çevirirken daha yüksek olabilir;
• direksiyon simidinin dönüşü sarsıntılı, bazen direksiyon simidi ısırıyor gibi görünüyor;
• direksiyon simidinin döndükten sonra orijinal konumuna zor hareketi;
• genleşme deposundaki siyah sıvı;
• hidrolik direksiyon sisteminin deposunda sıvı eksikliği.

Servo direksiyon haznesinde yağ yoksa araba kullanmanız kesinlikle önerilmez. Pompa çok çabuk bozulur, aktif olarak 1 saat araba kullanmak yeterlidir.

Hidrolik direksiyon ötüyorsa, çoğu durumda hidrolik pompayı yenisiyle değiştirmek gerekir. Bu tür birimlerin onarımı ve restorasyonu sadece fabrikada ve özel ekipmanlarda mümkündür.

Üreticinin belgelerine göre, BMW E39 hidrolik direksiyon sisteminde iki tip sıvı kullanılabilir. Renk ve sıcaklığa karşı direnç bakımından birbirlerinden farklıdırlar. Kural olarak, ATF sisteme dökülür. O kırmızı. Soğuk iklime sahip ülkelerde çalıştırılan otomobiller için Pentosin kullanılır. O yeşil.

Farklı türdeki sıvıların karıştırılması kesinlikle yasaktır!

ATF'den Pentosin'e ve tam tersine geçişe yalnızca tam bir yıkamadan sonra izin verilir. Sıvı koyulaştığında, daha önce neyin doldurulduğunu belirlemek imkansızsa, sistemi temizlemek gerekir.

Hidrolik direksiyondaki yağı temizlerken ve değiştirirken temizlik sağlanmalıdır. Bu nedenle jeneratörü ve aracın depoya bitişik diğer kısımlarını temiz bir bezle örtmelisiniz.

Pentosin (sağda) ve ATF (solda)

Sistemde dolaşan yağ, sıcaklığa bağlı olarak viskozitesini değiştirir. Motor ısındıktan sonra direksiyonu çevirmek daha kolay hale gelir. Soğutma radyatörünün normal çalışma sıcaklığı 80-90 santigrat derecedir. Dışarıda hava çok sıcaksa, şehir sokaklarında sürerken yağ 110-120 dereceye kadar ısınabilir. Bu durumda sistemdeki sıvı gerekli viskozitesini kaybeder ve direksiyon simidinin dönüşü zorlaşır. Hafiflik, yağ biraz soğuduğunda zamanla geri döner.

Servo direksiyondaki yağı yıkamak ve değiştirmek için aşağıdaki araçlara ve sarf malzemelerine ihtiyacınız olacak:

• kriko;
• paçavra;
• eski sıvı için kap;
• ATF veya Pentosin (tavsiyelere kesinlikle uyun!);
• şırınga pompası.

Toplamda, BMW E39 hidrolik direksiyon sisteminde yaklaşık 1 litre sıvı dolaşır. Genleşme tankı yaklaşık 300-400 ml içerir.

1. Arabanın önünü bir stand üzerine kaldırın. Direksiyon simidi çevrilirken tekerleklerin serbest hareket etmesini sağlamak gerekir. Aracın kaymasını önlemek için arka tekerleklere takoz koyduğunuzdan emin olun.
2. Bir şırınga kullanarak hidrolik direksiyon haznesindeki sıvıyı dışarı pompalayın.
3. Geri dönüş hortumunu genleşme deposundan çıkarın. Bir kelepçe ile takılır. Hortumu hazırlanan kaba yönlendirin.
4. Direksiyonu bir uç konumdan diğerine çevirin. Bu en az üç kez tekrarlanmalıdır. Sonuç olarak, hemen hemen tüm sıvı kabın içinde birleşecektir. Sistemin direksiyon rafında ve soğutma devresinde küçük bir miktar kalabilir.
5. Hortumu yerine geri koyun ve yeni sıvıyı doldurun.Direksiyonu bir uç konumdan diğerine birkaç kez çevirin. Tanktaki seviye düşmelidir. MAX işaretine kadar yağ ekleyin. Motoru çalıştırın ve depodaki seviyeyi kontrol edin. Motor çalışırken direksiyon simidini çevirin. Gerekirse, işarete kadar daha fazla sıvı ekleyin.
6. Tekrar et 2-5 iki kez daha. Son yıkama döngüsünden sonra dönüşten temiz sıvı akmalıdır. ATF veya Pentosin'i doldurabilirsiniz.

Yıkama döngüsü başına yaklaşık 800 ml sıvı tüketilir. Sistemi tamamen yıkamak ve değiştirmek için yaklaşık 2,5 litre yağa ihtiyacınız olduğu ortaya çıktı.

Servo direksiyonun tamamen yıkanması aşaması

Tam yıkama yaparken, hidrolik direksiyon deposunun temizlenmesi önerilir. Tankın altında bir filtre var. Yıkamak için genleşme deposunu çıkarmanız ve sökmeniz gerekir. Bunu yapmak için sıvıyı sistemden boşalttıktan sonra tespit vidasını sökün. İçeride yer almaktadır. Bu bir TORX T20 anahtarı ile yapılabilir. Tankı çevirdiğinizde filtreyi göreceksiniz. Plastik bir ağdır. Servo direksiyon sistemine ne dökeceğinize bağlı olarak ATF veya Pentosin ile yıkanır. Filtrenin temizlenmesi mümkün değilse, deponun yenisiyle değiştirilmesi gerekir.

BMW E39 otomobilinin sahibi hidrolik direksiyonu düzenli olarak koruyorsa, kısmi yağ değişimi yapılabilir. Bunu yapmak için bir şırınga pompası kullanın. Tanktan sıvı pompalamak için kullanılır. Ardından yeni yağ ekleyin. Bu yöntemle hemen hemen tüm sıvı güncellenir.

Ve son olarak, birkaç tavsiye. Arabanın kaputunun altına daha sık bakın. Servo direksiyondaki yağ seviyesini kontrol etmeyi bir kural haline getirin. Sıvının rengini periyodik olarak kontrol edin - bunun için beyaz bir peçete kullanabilirsiniz. Basit önleyici bakım ve zamanında yağ değişimi, hidrolik direksiyon pompasının onarımından ve bir bütün olarak BMW E39'un bakımından tasarruf edilmesine yardımcı olacaktır.

Lütfen söyle bana, camdaki dur sinyali yanmayı bıraktı, farlarda çalışıyor.

09 Ekim 2018

Adam zaten iyileşti. tel kopması

12 Ekim 2018

Bagaj kapağının menteşelerini (perdelerini) nerede tamir edebileceklerini kim bilebilir? Kapak yamuk, nitelikli yardıma ihtiyacınız var.

12 Ekim 2018

10 $ / parça için kullanılmış menteşeler, neden tamir etsinler? Yıpranmışlar. Normal kullanılmış ve hepsini satın alın

İşin aslı, orada ne giyebileceğini bilmiyorum, bununla ilgilenecek birini arıyorum, yani kapıyı kaldıracak, nedenini bulacak ve ihtiyaç duyulan her şeyi değiştirecek.

İşin aslı, orada ne giyebileceğini bilmiyorum, bununla ilgilenecek birini arıyorum, yani kapıyı kaldıracak, nedenini bulacak ve ihtiyaç duyulan her şeyi değiştirecek.

orada, ya iki arkadaşın döndüğü çubuk kırıldı - kapıda ve camda ya da bu parçalardan biri kırıldı. Sadece bir değişiklik ve neşe. Ve bu tür şeylerin olmasını önlemek için, en az iki veya üç yılda bir, sap bölgesindeki bu halkaları bir parmakla aptalca dar bir pencereden yağlamak gerekir. Döngü sapının nerede olduğunu anlamalısın.

13 Ekim 2018

orada, ya iki arkadaşın döndüğü çubuk kırıldı - kapıda ve camda ya da bu parçalardan biri kırıldı. Sadece bir değişiklik ve neşe. Ve bu tür şeylerin olmasını önlemek için, en az iki veya üç yılda bir, sap bölgesindeki bu halkaları bir parmakla aptalca dar bir pencereden yağlamak gerekir. Döngü sapının nerede olduğunu anlamalısın.

Teşekkür ederim, bu konuyu okudum, tam olarak aynı sorunu buldum, cam çarptığında, genel olarak, bu kolay olmasa da, döngüyü değiştirmeniz gerekiyor

Teşekkür ederim, bu konuyu okudum, tam olarak aynı sorunu buldum, cam çarptığında, genel olarak, bu kolay olmasa da, döngüyü değiştirmeniz gerekiyor

Aslında, karmaşık bir şey yok. Biliyorsanız ve ilk kez bilmiyorsanız. Bilmeden kapıyı çıkardım - sonra tüm kablolarla uğraşmak zorunda kaldım. Ve menteşe, doğrudan asılı kapının üzerinde çıkarılabilir ve değiştirilebilir - farklı desteklerle ve kapıyı tutmak için bir yardımcı ile.

Gönderi, INKO tarafından düzenlendi: 15 Ekim 2018 – 09:44

oleşos Bugün, 13:26

Aslında, orada karmaşık bir şey yok. Biliyorsanız ve ilk kez bilmiyorsanız.Bilmeden kapıyı çıkardım - sonra tüm kablolarla uğraşmak zorunda kaldım. Ve menteşe, doğrudan asılı kapının üzerinde çıkarılabilir ve değiştirilebilir - farklı desteklerle ve kapıyı tutmak için bir yardımcı ile.

Şehrimde yüz vermeye çalıştım, bu döngüye uzun süre baktılar ve değiştirmeyi taahhüt etmeyeceklerini söylediler çünkü. bunu asla yapmadım. Bu yüzden, bunu kendiniz yapmanız gerektiğini düşünüyorum, anladığım kadarıyla, tüm zorluk, ilk menteşenin bağlantılarını çıkardıktan sonra kapıyı tutmak ve sadece ikincisinin bağlantısını, yani. bir şekilde kapıyı açık pozisyonda asmalı

oleşos Bugün, 16:25

Başka bir soru, kapıya ve cama takılan menteşelerin ayaklarındaki somunları hangi kafadan sökmek?

BMW arabaları iyi bir sebep için

en güvenilirlerinden biri olarak kabul edilir. Arabanın tüm bileşenlerinin tasarımındaki Alman titizliği, en yüksek yapı kalitesiyle çarpılarak bu arabaları bir efsaneye dönüştürdü.

Ama hala sonsuza kadar hizmet edecek ve asla tamir gerektirmeyen böyle bir araba yok. İhtiyacı bir kaza sonucu ortaya çıkan onarımı dikkate almıyoruz, ancak planlı bakıma dahil olan ve makine parçalarının aşınması ile bağlantılı olarak yapılan onarım çalışmalarından bahsediyoruz.

Evet, tüm araç bileşenleri aşınmaya ve yıpranmaya tabidir ve direksiyon sistemi de bir istisna değildir. Böylece, BMW E39 1995'ten 2003'e kadar üretildi, yani bu modelin son arabası neredeyse on buçuk yıl önce Kaliningrad'daki Rus montaj hattından ayrıldı (Almanya, Dingolfing'de üretimi bir yıl önce durduruldu) ve sistemlerinin en önemlisinin önlenmesi ve onarımı ile ilgilenmenin zamanı geldi.

Otomobilin en önemli sistemleri arasında her şeyden önce direksiyon sistemi yer alıyor. BMW E39'da bu, hidrolik güçlendirici ile donatılmış bir raydır.

Mevcut iki kişiden

Bugün Almanlar, arabaları için en güvenilir direksiyon mekanizmalarını seçtiler. Çalışma prensibi aşağıdaki gibidir: direksiyon simidini döndürürken sıvı basıncı nedeniyle ek kuvvet sağlanır.

Bu, her şeyden önce, sürüş sırasında konforu sağlamak için gereklidir. İlk olarak, direksiyon simidi daha az çaba gerektirir; ikincisi, manevrayı tamamlamak için sürücünün direksiyon simidini birkaç tam tur döndürmesi gerekmez. Ancak hidrolik güçlendiricinin işlevleri bununla sınırlı değildir. Ek olarak, bu cihaz, düz olmayan yol yüzeylerinden kaynaklanan şokları büyük ölçüde emer ve dönüşün son aşamasında direksiyon simidinin geri dönüş hareketini telafi eder.

Hidrolik güçlendiricinin ana bileşenleri: çalışma sıvısı olan bir kap, bir yağ pompası, bir makara (diğer bir deyişle sıvı dağıtıcısı) ve hortumlu bir silindir.

Sürücü direksiyon simidini çevirdiğinde, dönüşü dağıtım miline iletilir. Makaraya göre hareket eden şaft, sıvının pistona baskı yapan silindir kaplarından birine girmesi için bir kanal açar, direksiyon rafını hareket ettirir, bu da uçlardan tekerlekleri döndürür.

bunu tahmin etmek kolay

sistemdeki sıvı seviyesi azaldıkça, ray üzerindeki basınç zayıflayacak ve böylece sürücünün direksiyonu çevirmek için daha fazla çaba sarf etmesi gerekecektir. Aslında, bu, hidrolik güçlendiricinin en yaygın arızasıdır - ondan çalışma sıvısı akışında. Sızıntı herhangi bir yerde olabilir: doğrudan tanktan, distribütör açıklığından veya bağlantı hortumlarından birindeki kopmadan. Vakaların büyük çoğunluğunda, çatlamış veya hasar görmüş yağ keçeleri sorumludur. Bununla birlikte, kaptan, yalnızca tüm sistemin kapsamlı bir incelemesinden sonra arızanın daha doğru bir nedenini söyleyebilecektir.

Sızıntı yeri belirlendikten ve aşınan parçalar değiştirildikten sonra hidrolik hidrofor monte edilir, deposuna sıvı ilave edilir ve tekrar çalışmaya hazır hale gelir. Bu mekanizma herhangi bir özel ayar gerektirmez. Onarımdan sonra ayarlanması gereken rafın aksine - önce test tezgahında, sonra ek olarak arabanın kendisinde.

Demiryolu arızaları sinsidir, çünkü arızalarının nedeninin bazen fark edilmesi zordur. Sonuç olarak, herhangi bir BMW E39 direksiyon kutusu onarımı, kapsamlı bir teşhis ile başlar.

en sadık

rafa bir şey olduğunu gösteren bir işaret, arabanın ön aksının altından gelen bir çarpma veya çıngırak olacaktır. Zorlukla duyulabilir ve yalnızca dönerken ortaya çıkabilir, ancak bu çok rahatsız edici bir semptomdur. Zamanında tanımazsanız ve bir araba servisine başvurmazsanız, er ya da geç yoğunlaşacak ve bu da daha ciddi bir arızanın kanıtı haline gelecektir. Oluşmasının nedeni, kırılmaları ve hatta tüm mekanizmanın sıkışması ile dolu olan dişli dişlerinin veya rafın kendisinin aşınması olabilir. Erken bir aşamada, aşınan parça değiştirilerek bu arıza giderilir, ancak sorun çok ileri gitmişse, tüm mekanizmanın değiştirilmesi gerekecektir.

Bir vuruşun görünümü olabilir

aşınmış uçlardan ve özellikle bu durumda değiştirilmesi gereken yataklarından kaynaklanabilir.

Çoğu zaman, aşınmış rulmanlar tamamen kırılıncaya kadar kendilerini hiç hissettirmezler. Ön tekerleklerin lastiklerinin aniden artan aşınması ile zaman içinde yaklaşan bir felaketi tanımak mümkündür, ancak nihai olarak sorunu ancak rafın tam teşhisinin sonuçlarıyla belirlemek mümkün olacaktır.

Bir ray arızasının kanıtı, direksiyon simidi boşluğunun görünümü de olabilir. Birkaç bileşenden oluştuğu için bu arızaya direksiyon sisteminin geri tepmesi demek daha doğru olur: kremayer ve pinyon bağlantısında boşluk, uçların hareketli bağlantılarında boşluk ve direksiyon rafında boşluk. Kendi içlerinde küçük olduklarından toplamda bir buçuk hatta daha fazla onlarca derecelik bir geri tepme verirler.

Aynı anda birkaç parçanın aşınmasının bir sonucu olarak, oyun, direksiyon kremayerinin kaynağının gelişimine yaklaştığını ve bileşenlerinin tamamının olmasa da çoğunun değiştirilmesi gerektiğini gösterir.

Kulüp Gururu

süper moderatör
Gönderiler: 25014
Kayıt: 9.9.2008
Gönderen: Evergreen Domates Şehri.

Kulüp Gururu

moderatör
Gönderiler: 17436
Kayıt: 21.1.2006
Moskova'dan

Kulüp Gururu

süper moderatör
Gönderiler: 25014
Kayıt: 9.9.2008
Gönderen: Evergreen Domates Şehri.

Kulüp Gururu

moderatör
Gönderiler: 17436
Kayıt: 21.1.2006
Moskova'dan

Kulüp Gururu

süper moderatör
Gönderiler: 25014
Kayıt: 9.9.2008
Gönderen: Evergreen Domates Şehri.

çaylak

kullanıcı
Mesajlar: 30
Kayıt: 21.2.2009
Ukraynalı

Daimi Yerleşik

kullanıcı
Mesajlar: 143
Kayıt: 15/12/2009
Gönderen: Ukhta

Kulüp Gururu

süper moderatör
Gönderiler: 25014
Kayıt: 9.9.2008
Gönderen: Evergreen Domates Şehri.

Daimi Yerleşik

kullanıcı
Mesajlar: 143
Kayıt: 15/12/2009
Gönderen: Ukhta

Kulüp Gururu

süper moderatör
Gönderiler: 25014
Kayıt: 9.9.2008
Gönderen: Evergreen Domates Şehri.

Daimi Yerleşik

kullanıcı
Mesajlar: 143
Kayıt: 15/12/2009
Gönderen: Ukhta

Fahri Vatandaş

kullanıcı
Mesajlar: 395
Kayıt: 19.1.1.2008
Gönderen: Krasnodar

Çocuklar. Yerli bir pompam vardı (makine '98). Kötü gittiğinde (çok vızıldadı, direksiyon simidi sadece taştı, direksiyon simidini sabit bir arabada çevirmeye çalışmak acı verdi) Yeni bir LUK aldım! Kısacası şunu söyleyeceğim: bozuk orjinalinden biraz daha sessiz uğultu yapıyor, orjinalinden daha fazla çaba sarf etmeniz gerekiyor. Ve son zamanlarda böyle bir saçmalık fark ettim: Soğuk bir motorda PRATİK OLARAK HİÇBİR gürleme yok ve çok net bir şekilde çalışıyor! Motor zaten iyi ısındığında - sosis başlar. Soru ortaya çıktı: Servo direksiyonun RADYATÖRÜ (bobin) BORK NE DİŞİ ile tıkanabilir mi (önceki pompadan her türlü atık veya başka bir şey vardı. Yağ daha önce bulanıktı) VE SONUÇ OLARAK YETERSİZ SOĞUTMA VE YANLIŞ POMPANIN ÇALIŞMASI?

Gönderi düzenlendi 3D Kral – 9.4.2010, 8:32

Sevgili iş arkadaşlarım! Aşağıdaki durum vardır:

Bir araba alırken (8 ay / 8 bin km önce), direksiyon simidi üzerinde herhangi bir çaba sarf edilmesine gerek kalmazken, hidrolik direksiyon pompasının vızıltısı net bir şekilde duyuluyordu.
Bu durumda raya ve diğer ünitelere zarar vermeden biraz daha fazla binmenin mümkün olduğunu öğrenince soruyu sonraya bıraktım.

Bu süre zarfında durum değişmedi, planlı bakımdan geçiyor. Bu konuyu ciddiye almaya karar verdi.
Depoyu açtık, gri-siyah bir bulamaç gördük, seviye normaldi (henüz boşalmadı), fotoğraftaki yaklaşık renk:

Servo direksiyon pompasını değiştirme / büyük harf kullanma, sistemi yıkama ve yeni sıvıyla doldurma sorunu vardı.
Arabamın üzerindeki ray tamamen normal, vurmuyor ve başka sıkıntılara neden olmuyor.
İnternette gezindim, arkadaşlarımdan öğrendim, üç özel servis istasyonu aradım. Aşağıdaki bilgileri aldım:

1. Sıvıdaki gri-siyah renk - hidrolik direksiyon pompasının rotor mekanizmasının aşınma ürünleri (yüz 1, 2, 3)
2. Rotor mekanizması aşınmışsa, hidrolik direksiyon pompası tamir edilemez, yenisiyle değiştirilmesi gerekir (yüz 1, 3)
3. Sistemi yıkamanız ve sıvıyı değiştirmeniz gerekiyor

500 UAH (yüz 1,2)
4. Orijinal olmayan yeni bir hidrolik direksiyon pompası maliyeti

1100 UAH (kurulumsuz isimsiz), 1600 UAH (kurulumlu analog), 2200 UAH (kurulumlu ABD) (yüz 1, 2, 3)
5. Sökme sırasında bir hidrolik direksiyon pompası satın alabilirsiniz, açtıktan ve durumu kontrol ettikten sonra vızıltı yapmadığını + bilerek (yüz 2)

Yukarıdakilerle, her şey az çok açıktır, ancak hepsinden önemlisi, cesaretim kırılmadıysa da, [uzman] STO3'ten gelen aşağıdaki bilgiler beni şaşırttı:

5. Servo direksiyon sisteminin tamamen yıkanması için, direksiyon kremayerinin gerekli komple sökülmesi (!)
Yıkama için demonte edildiğinde (!!), tüm contalar ve diğer parçalar hasar görür (. )
Bu nedenle, tüm sonuçlarıyla birlikte büyük bir revizyona ihtiyacı var (. )
(Tekrar ediyorum, raydan hiç şikayetim yok!)

Bu [fare telaşı] fiyatı 2850 UAH. Bu içerir:
- sistemin yıkanması
– [zorla] kapitalka direksiyon kutusu (iş + yedek parça)
- hidrolik direksiyon mekanizması için yeni taze sıvı
- tekerlek hizalamasının kontrol edilmesi ve kurulması
- Çalışmak
Bu fiyatın hidrolik direksiyon pompasının maliyetini içermediğini unutmayın.

Tekrar ediyorum, bu [en faydalı] bilgi bana özel olarak [uzmanlar] STO 3 tarafından sağlandı.
Bu arada, 1-2 yıl önce hidrolik direksiyon pompasını yüksek kalitede ve nispeten ucuza tamir eden E39 tur rehberinin iyi bir arkadaşı tarafından önerildi!

Beşinci noktanın ya okuryazarlığı ve iş dünyasına entegre bir yaklaşımı ya da hizmetleri empoze etme arzusunu göstermesi mantıklıdır, ancak IMHO, bir gülen yüz bu hikayeye en uygun olanıdır.

Tavsiye ve yorumlarınızı bekliyorum!

Tüm kişisel izlenimler ünlem işaretleri ve köşeli parantezlerle işaretlenmiştir.

Gur pompasının değişmesi gerekiyor ve buna göre rezervuar, rezervuar sipariş ettim, geçen gün geldim, şimdi aynı zamanda pompayı değiştirmeyi düşünüyorum çünkü sadece hızda çalışıyor, uygun dediler Chevrolet alanında, Passat B3'ten (1991-1993 sayısı) hala bir analog var.

Belki değişen biri size hangisinin daha iyi olduğunu söyleyecektir.

Şu anda size o kadar çok yazabilirim ki - kulaklarınız kurur ve bana yardım ederlerse (ve bana yardım ederlerse), genellikle Chevrolet markasını unutursunuz 🙂 EVET. uyuyor. AMA, buna ihtiyacın yok. Pompayı e39'dan alın. not SHNIVA'nın pompasıyla ilgili konu burada bir kereden fazla tartışıldı, spora ilgi duymak için bulabilir ve okuyabilirsiniz.

not fotoğraf - ofset. ve genel olarak sadece klasikleri sevmeme rağmen rengi seviyorum.

Nekita'ya yardım etmeye başlıyorum))))) Ne alan. Aynı BMW'ye sahipsin, burada orijinali var ve koy çünkü cimri iki kez öder. Evet ve başka bir soru. M5 fotoğrafında üzerine tarlalardan pompa mı koyacaksınız?

Nekit ve Maxon'u destekleyeceğim. Bu durumda toplu tarım yapmanın bir anlamı yok. Araba hasarı.

Bilgi için teşekkürler, orjinalini alacağım.

bu zengin insanları dinlemezdi ve onu alaya alırdı. hepsi bire bir ve sorun yok

belki de tüm Niva'yı hemen satın almak daha iyidir?

"Zengin insanlar" olarak sizin ve benim için tartışmak kolay, çünkü bu tarlaları her hafta sonu kır gezisi için alıyoruz

"Biz o kadar zengin değiliz. ucuz şeyler satın almak” (yedek parçaları okuyun)

Sevgili Austin, söyle bana, pompanın sadece hızda çalıştığına kim ve nasıl karar verdi?Pompa neden cezalandırıldı, belki bir ray veya sadece sistemi yıkamak? Bana öyle geliyor ki, otoyolda bir manometre asmamışlar, sadece akıllı bir görünüme sahip biri bunu söyledi.

Bu pompayı dün kurdum. herhangi bir fark görmedi. fiyat 100 dolar

Ne demek fark yok? Boomer'dan emiş yapmayan bir pompa, Niva'dan yeni bir pompadan daha kötü değil mi? Sonra 100 doları çöpe attın.

+1))) Seryoga kredisi

Toyota'dan bir tane var! 100 lira fark yok!!

alaycılığın uygunsuz. Bir zamanlar pahalı bir orijinal satın alma konusunda (Fransızca'm için üzgünüm) "sıçmak" pervasızlığına sahip olduğunuz için, sizin adınıza sevindim. sadece bir aptal kurtarmaz. Mani sayıyorum. tam işlevli bir pompadan hiçbir farkı yoktur. yazar nesnel bir görüş istedi ve şu ya da bu takıntı değil.

Ayna söyle bana, ama ikinci el seçeneği düşünülmedi mi yoksa bir tamir takımı mı? Alaycılık uygunsuz olabilir, yalnızca ihtiyacınız olanı değil, açıkça elde etmek için.

Şahsen böyle bir gecekondudan geçtim ve teorik olarak bile bu tür kurulumları tavsiye etmem, maddi kayıplar dışında, beklenecek bir şey yok. Ve neden “tamamen hizmet verilebilir pompayı” değiştirmek gerekliydi.

Bu bir pompa gur olarak kulağa pek hoş gelmiyor. bu bir piyango. Rem kitini ilk defa duyuyorum. ne değiştirilebilir. sadece tahliye vanası gevşetilir. beğenmek. Tabii ki, orijinali yapıştırmayı göze alabilirim, ama asıl noktayı görmedim. Almanlardan Shnivovsky ZF pompası. orijinalinden, direksiyon simidi üzerindeki 104'e karşı 120 bar'lık basınç farkı hiçbir şekilde yansıtılmadı. Bir fark varsa, çok belirgin değildir. anlaşılmaz firmaların analogları da çamurlu bir hikaye. pompayı vızıldayarak değiştirdi, ayrıca kasnak üzerinde bir boşluk olduğu ortaya çıktı. Bu arada ZF, BMW montaj hattı için de yedek parça tedarik ediyor, tank gurusunda bu yazı var. kutu da onlardan. fabrikadaki tarlaları görmek için de biçmeye ve yabancı parça koymaya karar verdiler. sadece onlar için fiyatlar indirimli.

Katılıyorum, ZF orijinali düşünüyor, ancak ikinci el konusunda katılmamaya çalışacağım. Servo direksiyon pompası için bir tamir takımı yaklaşık 300-350 r'dir, böyle bir miktarı riske atabilirsiniz, yardımcı olmasa bile, kayıp minimumdur. , sadece bir yedek parça satın aldığınızda - gözlerini unutma ev.

4. 3 adet 1.5 mm rondelalı M8 cıvata. ve bir cıvata 20r üzerinde bir somun, bir oymacı ve bir rondela.

Bu gönderi bir BMW'ye Chevy Niva pompasının detaylı kurulumu ve uygulanması hakkında olacak) Coşku sürecinde genellikle fotoğraflar için zamanım olmadığı için onları internetten çalacağım ama size her şeyi anlatacağım. anlaşılır bir şekilde nasıl değiştirileceğini, çünkü internette materyal yok! , bu yüzden her şeyi aldım)

Aslında önemli bir şey yok

1. Pompa ZF Chevy Niva

2. 1 litre. hidrolik direksiyon sıvıları 3. 3 pul normal orta boy

4. Ve daha sonra açıklanacak olan bazı saçmalıklar)

Her şey her zamanki gibi) Viskoz kaplin motorunun sökülmesinde herhangi bir onarım

1. Viskoz kaplini çıkarın. Anahtar 32. Sol iplik. Çekiç darbesi. Her zamanki gibi) 2. Kayışı çıkarın 3. Gura kasnağını 13 anahtar ve cıvataların arasına sıkıştırılmış bir tornavida ile söküyoruz, böylece hiçbir şey dönmez4. Ön plakayı çıkarın. Önde 13 için 5 cıvata5. Arabanın altına bir lavabo koyuyoruz ve yüksek basınç hortumunu ve kauçuk dönüş hortumunu pompadan çıkarıyoruz (kolaylık olması için hava filtresini çıkarmanızı tavsiye ederim)

6. Pompanın arkasındaki hissiyata göre, arka montaj plakasını bloğa vidalayan 13 cıvata arıyoruz.

Voila, gözyaşı koğuşumuz)

Yeni ve eski bir pompa alıyoruz ve düşük basınç flanşının biraz diğer tarafa çevrildiğini ve tarlaya yakın kasnağın biraz ileri olduğunu görüyoruz, yani arka plaka için sadece Önceki üç yerine 2 delik1. Flanşın üzerine atlayın. Hiçbir şeyi çözmez ve özellikle hiçbir şeyi bükmez. Bunu böyle bırakıyoruz 2. Sabitlemek için delikler de kaka. 2 cıvata harika duracaktır.

3. Bir kasnak ile kafanız karışmalı.

Bellekten yaklaşık 10k bir cıvata seçiyoruz.Bir rondela alıyoruz veya daha doğrusu, 8 rondelayı şekillendirmemek için dikdörtgen şeklinde bir şey varsa. altıgen için tasarlandığı yer

Cıvata dişin içinden geçmeyecektir. Aksine, gidecek, ama inanılmaz bir çabayla.Bu yüzden gerekli, iplik dayanacaktır Kasnak tam olarak mil düzlemi boyunca oturana kadar çeviriyoruz ve pompa ile kasnak arasında BMW gibi 1 mm'lik bir boşluk olacak Aksi takdirde, eğer bu ise Yapılmazsa, kayışın hizalaması uyuşmayacak ve yemek yiyecek Her şeyi ters sırada monte ediyoruz Ön plakanın aynı 5 cıvatasının pompa ile nasıl eşleştiğine önceden baktıktan sonra

4'te düzelttim. Biri eşleşmedi, onu kaldırıp bir dosyayla düzeltmeye üşendim.

Prensip olarak, hepsi bu kadar) Yeni sıvı ile doldurun ve bir daireye dökmek daha iyidir

BMW E39'da hidrolik direksiyon bakımı, teşhis ve onarım — seyir defteri BMW 5 serisi シ シsürüş keyfiシ シ 2000 DRIVE2 üzerinde

BMW E39'daki hidrolik direksiyon sistemi şu bileşenlerden oluşur: hidrolik pompa, yağ soğutucusu, sıvı besleme ve dönüş boruları, genleşme deposu, direksiyon dişlisi.

1 E392'deki hidrolik direksiyon arızasının belirtileri Servo direksiyon sistemine ne dökülür 3 BMW E394'ün hidrolik güçlendiricisindeki sıvı nasıl değiştirilir Servo direksiyonda kısmi yağ değişimi E39

1. E39'da hidrolik direksiyon arızasının belirtileri

Aşağıdakiler, hidrolik direksiyonla ilgili olası bir sorunu gösteren işaretlerdir:

kaputun altından ek bir gürleme çıktı, direksiyon simidi çevrildiğinde daha yüksek olabilir; direksiyon simidi sarsıntıyla dönüyor, bazen direksiyon simidi ısırıyor gibi görünüyor; direksiyon simidinin döndükten sonra orijinal konumuna zor hareketi; siyah renk genleşme deposundaki sıvı;

hidrolik direksiyon sisteminin deposunda sıvı eksikliği.

Servo direksiyon haznesinde yağ yoksa araba kullanmanız kesinlikle önerilmez. Pompa çok çabuk bozulur, aktif olarak 1 saat araba kullanmak yeterlidir.

Hidrolik direksiyon ötüyorsa, çoğu durumda hidrolik pompayı yenisiyle değiştirmek gerekir. Bu tür birimlerin onarımı ve restorasyonu sadece fabrikada ve özel ekipmanlarda mümkündür.Hidrolik direksiyon sistemine ne dökülür?

Üreticinin belgelerine göre, BMW E39 hidrolik direksiyon sisteminde iki tip sıvı kullanılabilir. Renk ve sıcaklığa karşı direnç bakımından birbirlerinden farklıdırlar. Kural olarak, ATF sisteme dökülür. O kırmızı. Soğuk iklime sahip ülkelerde çalıştırılan otomobiller için Pentosin kullanılır. Yeşil renktedir.Farklı türdeki sıvıların karıştırılması kesinlikle yasaktır!

ATF'den Pentosin'e ve tam tersine geçişe yalnızca tam bir yıkamadan sonra izin verilir. Sıvı koyulaştığında, daha önce neyin doldurulduğunu belirlemek imkansızsa, sistemi temizlemek gerekir.

Hidrolik direksiyondaki yağı temizlerken ve değiştirirken temizlik sağlanmalıdır. Bu nedenle jeneratörü ve aracın depoya bitişik diğer kısımlarını temiz bir bezle örtmelisiniz.

Sistemde dolaşan yağ, sıcaklığa bağlı olarak viskozitesini değiştirir. Motor ısındıktan sonra direksiyonu çevirmek daha kolay hale gelir. Soğutma radyatörünün normal çalışma sıcaklığı 80-90 santigrat derecedir. Dışarıda hava çok sıcaksa, şehir sokaklarında sürerken yağ 110-120 dereceye kadar ısınabilir. Bu durumda sistemdeki sıvı gerekli viskozitesini kaybeder ve direksiyon simidinin dönüşü zorlaşır. Yağ biraz soğuduğunda zamanla kolaylık geri gelir.BMW E39 hidrolik güçlendiricideki sıvı nasıl değiştirilir

Servo direksiyondaki yağı yıkamak ve değiştirmek için aşağıdaki araçlara ve sarf malzemelerine ihtiyacınız olacak:

araba krikosu; paçavralar; eski sıvı için konteyner; ATF veya Pentosin (önerilere kesinlikle uyun!);

Toplamda, BMW E39 hidrolik direksiyon sisteminde yaklaşık 1 litre sıvı dolaşır. Genleşme tankı yaklaşık 300-400 ml içerir.

Servo direksiyon sistemi BMW E39 Yıkama prosedürü:

Arabanın önünü bir stand üzerine kaldırın. Direksiyon simidi çevrilirken tekerleklerin serbest hareket etmesini sağlamak gerekir. Aracın yuvarlanmamasını sağlamak için arka tekerleklerin altına durdurucular yerleştirdiğinizden emin olun. Hidrolik direksiyon deposundaki sıvıyı bir şırınga kullanarak pompalayın. Geri dönüş hortumunu genleşme deposundan çıkarın. Bir kelepçe ile takılır.Hortumu hazırlanan kaba yönlendirin.Direksiyon simidini bir uç konumdan diğerine çevirin. Bu en az üç kez tekrarlanmalıdır. Sonuç olarak, hemen hemen tüm sıvı kabın içinde birleşecektir. Sistemin direksiyon kremayerinde ve soğutma devresinde az bir miktar kalabilir Hortumu tekrar yerine koyun ve yeni sıvı doldurun. Direksiyonu bir uç konumdan diğerine birkaç kez çevirin. Tanktaki seviye düşmelidir. MAX işaretine kadar yağ ekleyin. Motoru çalıştırın ve depodaki seviyeyi kontrol edin. Motor çalışırken direksiyon simidini çevirin. Gerekirse, işarete kadar daha fazla sıvı ekleyin.

Tekrar et 2-5 iki kez daha. Son yıkama döngüsünden sonra dönüşten temiz sıvı akmalıdır. ATF veya Pentosin'i doldurabilirsiniz.

Yıkama döngüsü başına yaklaşık 800 ml sıvı tüketilir. Sistemi tamamen yıkamak ve değiştirmek için yaklaşık 2,5 litre yağa ihtiyacınız olduğu ortaya çıktı.

Servo direksiyonun yıkanması BMVEtap hidrolik direksiyonun tamamen yıkanmasını gerçekleştirir

Tam yıkama yaparken, hidrolik direksiyon deposunun temizlenmesi önerilir. Tankın altında bir filtre var. Yıkamak için genleşme deposunu çıkarmanız ve sökmeniz gerekir. Bunu yapmak için sıvıyı sistemden boşalttıktan sonra tespit vidasını sökün. İçeride yer almaktadır. Bu bir TORX T20 anahtarı ile yapılabilir. Tankı çevirdiğinizde filtreyi göreceksiniz. Plastik bir ağdır. Servo direksiyon sistemine ne dökeceğinize bağlı olarak ATF veya Pentosin ile yıkanır. Filtreyi temizlemek mümkün değilse, hazneyi yenisiyle değiştirmek gerekir Servo direksiyonda kısmi yağ değişimi E39

BMW E39 otomobilinin sahibi hidrolik direksiyonu düzenli olarak koruyorsa, kısmi yağ değişimi yapılabilir. Bunu yapmak için bir şırınga pompası kullanın. Tanktan sıvı pompalamak için kullanılır. Ardından yeni yağ ekleyin. Bu yöntemle hemen hemen tüm sıvı güncellenir.

Ve son olarak, birkaç tavsiye. Arabanın kaputunun altına daha sık bakın. Servo direksiyondaki yağ seviyesini kontrol etmeyi bir kural haline getirin. Sıvının rengini periyodik olarak kontrol edin - bunun için beyaz bir peçete kullanabilirsiniz. Basit önleyici bakım ve zamanında yağ değişimi, hidrolik direksiyon pompasının onarımından ve bir bütün olarak BMW E39'un bakımından tasarruf edilmesine yardımcı olacaktır.

Servo direksiyon sistemindeki yağı değiştirme zamanı. Değiştirme ihtiyacı, yağın rengine veya kilometreye göre belirlenir. Değiştirmeyi uzun süre ertelememeniz tavsiye edilir, direksiyon rafının makara tertibatının ve hidrolik direksiyon pompasının aşınmasıyla doludur. Yıkama ile kısmi, tam ve eksiksiz değiştirmenin çeşitli yolları vardır. “Kolay” yollar aramıyoruz, bu nedenle hidrolik direksiyon sistemindeki yağı değiştirmenin orijinal bir yolunu düşüneceğiz. Bunu yapmak için, zor olmayan bir cihaz şırıngası, hidrolik direksiyon deposuna dönüş için bir tapa, hava pompalamak ve sistemden yağı çıkarmak için valfli bir hortum ve kapak, ek bir litre yağ hazırlamamız gerekiyor. kızarma.

Yağ ve değiştirme araçları

Direksiyonu çevirmenin rahatlığı için arabanın önünü kaldırıyoruz, hava filtresini çıkarıyoruz. hidrolik direksiyon haznesindeki yağı bir şırınga ile boşaltıyoruz, dönüş hattını ayırıyoruz, yerine bir tapa takıp dönüş hattına sabitliyoruz, hortumu bağlayıp eski yağı boşaltmak için bir kaba koyuyoruz.

Bir sonraki adım, kompresörü bağlamak ve yağ tamamen yer değiştirene kadar direksiyon simidini bir uç konumdan diğerine çevirirken yağı sistemden çıkarmaya başlamaktır. Bu işlem tercihen çiftler halinde yapılır. Bu durumda basınç 0,5-1 atm'yi geçmemelidir.Yağ sistemden tamamen atıldıktan sonra, varilleri yıkamak veya yenisiyle değiştirmek için çıkarıyoruz. Ancak şunu belirtmek isterim ki, filtre tespit cıvatasını söktükten sonra eski namluyu da içindeki filtre ile yıkamak kolay olduğu için yeni bir namlu takmanın mantığını göremiyorum.

Dönüş hattına tapalı bir tank yerleştirdik, besleme borusunu bağladık ve direksiyon simidini her iki uç konuma çevirirken hidrolik direksiyon sıvısı ile doldurduk. Yaklaşık bir litre yağ tutmalıdır. Hortumun ucunu dönüş hattından servo direksiyon haznesine yerleştiriyoruz.Gereksiz her şeyi motor bölmesinden çıkarırız, motoru çalıştırırız ve sistemi birkaç dakika yıkarız, atıkları boşaltmak için geri dönüş hattını bir kaba indiririz (bu arada, atık yıkama için tekrar kullanılabilir), yağ tamamen boşalana kadar direksiyon simidini bir uç konumdan diğerine çevirirken, kompresörü çalıştırın ve yağı sistemden çıkarmaya başlayın. Yağı tamamen değiştirdikten sonra tapayı çıkarın, dönüş hattını bağlayın ve servo direksiyon sistemini taze yağ ile doldurun.

Bu sayede hidrolik direksiyon sistemini tamamen yıkayabilir ve yapılan işin keyfini çıkarabilirsiniz!