Kendin yap Hyundai ah 35 onarımı

Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan kendin yap Hyundai ah 35 onarımı.

Firmware'i ADACT olarak değiştirdim. Araba sadece daha iyi hale gelmekle kalmadı, aynı zamanda tanınmaz hale geldi. Pistte de değişiklikler var, ancak orada sadece biraz daha iyi oldu. Ancak şehirde önemli değişiklikler var. Sanki araç 300 kilogram daha hafiflemiş gibi Durmadan ve yokuş yukarı düşük devirlerde dizel motor gibi çekiş. Daha az sıklıkla bir vites küçültme gereklidir. Hem yerleşik bilgisayarda hem de benzin istasyonlarında, sessiz bir sürüşle yapılan ölçümlere göre tüketim, yaklaşık 1-1,5 litre düştü. Atlar için artış küçüktür: toplam 165 hp. 150 yerine ve 220 Nm tork gibi bir şey.

Yeni fren diskleri taktıktan sonra eski paslı kaliperler görünümleriyle hiç dinlenmedi. Bu yüzden onları boyamaya karar verdim ve aynı zamanda fren diskinin kendisini yani balatalar tarafından kullanılmayan kısmını (çünkü fabrikadan boyanmadıkları ve zamanla paslanacakları için) boyamaya karar verdim. Bunun için özel bir ısıya dayanıklı gümüş emaye ve bir pas dönüştürücü aldım.

4 tekerleği birden çıkardı, arabayı tuğlaların üzerine yerleştirdi. Kaliperleri kaba metal bir fırça ile temizledim, ardından dönüştürücü ile işledim.

Uzun zamandır fren disklerini değiştirmek istedim, çünkü akrabalar oldukça paslıydı ve fren yaparken biraz çarptı. Kış geçti ve uçlardaki pası temizlemeye karar verdim. Ve çok büyük parçalar halinde düştü ve bazı yerlerde disk, pedin sürtündüğü çalışma kısmına kadar çürüdü ((((Acil değişiklik!

Prensip olarak sahip oldukları aşınmanın asgari düzeyde olduğu göz önüne alındığında, bu bir utanç. Moskova yol kimyasından aptalca çürümüş. Fren diskleri ve balataları, tüm Sangsin Brake / hi-Q'yu sağladı (ön diskler SD1005, arka SD1052). Şimdi fren kaliperlerini gümüş boyaya boyamayı planlıyorum.

Video (oynatmak için tıklayın).

28 Ocak 2018'de, sadece 9500 km sürdüğüm yıl için 54200 kilometre olan başka bir TO-4 geçti. Araba 4 yaşında, çalışması sırasında sadece planlı bakım yaptı, hiçbir şey çıngırak veya gıcırdıyor. Hodovka tamamen normal, rafa kuru. Ruh hali hemen yükseldi, ek yatırımlar henüz gerekli değil.

Herhangi bir nefret edenler için önceden yazdığım bir numaralı nokta - EVET, makinenin yaşı için kilometre küçük, çünkü birkaç yıldır işe gitmek için oldukça uzun bir mesafe oldu))

Kabinin normal elektrikli ısıtması, açıkçası göreviyle BAŞAMAZ. Dizel dizhok, kışın iç mekanı çok uzun süre ısıtır. Böyle bir kış uyumundan bıktım, bu yüzden sonbaharda resmi webasta promosyonundan yararlandım ve EVO-5 Start'ı normal bir fiyat etiketine koydum (webasto için 25 bin ruble artı kurulum işi için 10 bin artı 2 bin sinyale bağlanmak için).

8 Ocak 2017'de başka bir TO-3 geçti, kilometre 45 bin km.

Yazılacak özel bir şey yok, bunun dışında bir yılda hiçbir şey değişmedi, hiçbir şey kırılmadı, tek bir ampul bile yanmadı.

Araba memnun etmeye devam ediyor. Yolda herkese iyi şanslar.

Herkese merhaba!! Eh, işte bir inceleme eklemenin nedeni. Ek, yalnızca kış dönemi ile bağlantılıdır. Üstelik, kış şimdi ciddi görünüyor, her durumda, başlangıç yarasadan gitti. Pili değiştirmek doğal olacaktır. Aslında, ilk ipuçları, geçen kışın sonunda, mağazayı ziyaret ettikten sonra arabayı çalıştırmanın mümkün olmadığı zaman ortaya çıktı. Sonra 25 derece oldu, hiç soru sormadan geldik ama araba tekrar başlamayı reddetti. Ve bu şu şekilde olur - sanki bir şey donmuş gibi fren pedalına basılmaz ve her zamanki gibi arızalanmasını önler.

Herhangi bir Hyundai süspansiyon ünitesinin iyi durumda olması gerektiği oldukça açıktır. Bu özellikle süspansiyon için geçerlidir, çünkü arızalanabilen ve Hyundai ix35'in daha ileri gitmeyeceği motorun aksine, sürüş sırasında bazı süspansiyon elemanlarının arızalanması ciddi bir kazaya neden olabilir.

1. Belirgin güvenliğe ek olarak, Hyundai X35 şasisi, konforlu bir sürüş ve iyi kullanımdan sorumludur. En tehlikeli şey, bu durumda, yolda ortaya çıkan bir engelle bir sonraki çarpışmada yüksek bir kontrol kaybı olasılığı olacaktır. Hyundai ix35 şasisinin yalnızca düzenli teşhisi, böyle bir durumdan kaçınmaya yardımcı olacaktır.

Hyundai ix35'i çalıştırmanın teşhisi, öğelerin kontrol edilmesini içerir:

yaylar ve amortisörler;
kollar ve destekler (üstte yataklar, altta sessiz bloklar);
hyundai x35 sabitleyici burçlar;
direksiyon çubukları ve raf;
tekerlek yatakları;
SHRUS.

2. Deneyimli Hyundai X35 sahipleri için, süspansiyonda bir arıza belirlemek zor değildir. Deneyim onlara sese ve kaynağına göre sorunun ne olduğunu söyleyecektir. Ek olarak, en yaygın süspansiyon arızaları tüm arabalarda hemen hemen aynı şekilde duyulur.

Çalışan Hyundai X35'in teşhisi, herhangi bir arıza belirtisi olmasa bile düzenli olarak yapılmalıdır. Bunu bir asansörde yapmak daha iyidir, ancak sıradan bir üst geçitte veya gözetleme deliğinde de mümkündür.

3. Hyundai ix35'in iyi durumda nasıl davrandığını hatırlamak önemlidir, o zaman gelecekte herhangi bir arıza ortaya çıkacaktır. Bir arabada bir sorun olduğunu anlamak için deneyimli bir sürücü olmanıza gerek yok, hatta dahası, bir araba tamircisi olmanıza gerek yok.

Çoğu zaman, Hyundai X35 şasisinin aşağıdaki arıza belirtileri ortaya çıkar:

tamamen düz bir yolda bile kaybolabilen veya kalabilen Hyundai ix35 şasisinin ani gürültü, çarpma, tıkırtı görünümü;
viraj alırken çok büyük yuvarlanma ve tümsekleri geçerken veya fren yaparken gövdenin belirgin şekilde sallanması;
yana isteğe bağlı direksiyon, Hyundai X35 düz sürüşte uzaklaşıyor;
düzensiz lastik aşınması.

Ayrıca okuyun: Kendin yap çerçeve onarımı Ural 4320

4. Çoğu zaman Hyundai X35 süspansiyonunun vuruşunu duyabilirsiniz, lastik elemanların aşındığını veya onları tutan bağlantı elemanlarının gevşediğini gösterir. Şaside çok sayıda kauçuk eleman vardır, genel olarak, hemen hemen her Hyundai ix35 süspansiyon ünitesi vurabilir, sonuç olarak, vuruntu nedenini doğru bir şekilde belirlemek için arabayı aşağıdan incelemek gerekir.

Özellikle Hyundai ix35'in keskin bir şekilde hızlanması sırasında veya dönerken bir çıtırtı duyulursa, bunun nedeninin, sözde el bombası olan Hyundai ix35 SHRUS'un arızasında olduğu neredeyse kesin olarak söylenebilir. Stabilizatör burçlarını değiştirdikten sonra en sık bir gıcırtı meydana gelir, bu genellikle düşük kaliteli bir burç gösterir.

5. Hyundai ix35 yana kaymaya başladıysa, bu daha sık çukurların ve çukurların zorlu geçişinden sonra olur, o zaman bir tekerlek hizalaması yapmanız gerekebilir (Hundai x35 tekerlek hizalaması). En iyi ihtimalle, bu sorunu ortadan kaldıracaktır, en kötü ihtimalle, çarpma anında rot kolundan başlayıp direksiyon mafsalı ile biten bir şey bükülebilir.

Bu işaretlerden en az birinin ortaya çıkması durumunda, çalışan Hyundai X35'i mümkün olan en kısa sürede teşhis etmek gerekir. Kurallar bile, sadece tehlikeli olduğu gerçeğinden bahsetmeden, hatalı bir askıya alma ile çalışmayı açıkça yasaklar.

6. Çok pahalı olmayan ve zamanında değiştirilmeyen bir Hyundai ix35 süspansiyon burcu, kolun kırılmasına neden olabilir, yüz dolar için. Birçok sürücü, Hyundai X35 şasisinde ortaya çıkan seslere dikkat etmeden ve ses tamamen kritik hale gelene kadar veya bir şey basitçe düşene kadar sürer, bu yaklaşım sadece saçmadır.

7. Hyundai ix35 şasisinin periyodik görsel muayenesi paradan tasarruf etmenize yardımcı olacaktır, sonuçta, zaman içinde çatlamış bir anter veya bir kapak bulunursa ve hızlı bir şekilde değiştirilirse, anter tarafından korunan eleman daha uzun süre dayanacaktır. Hyundai ix35'i incelerken zaten yırtılmış bir anter bulunursa, bu süspansiyon elemanının yakında değiştirilmesi gerekeceğinden emin olabilirsiniz.

Tüm anterleri kontrol ettikten sonra, Hyundai ix35 ön süspansiyon elemanlarının teşhisine geçmelisiniz.Ön süspansiyon arkadan daha karmaşıktır, ağır yüklere maruz kalır, sonuç olarak çok daha sık kırılır. İlk önce Hyundai ix35 amortisörlerini inceliyoruz, ezik veya yağ sızıntısı olmamalıdır. Amortisörü yanlara doğru sallamayı da deneyebilirsiniz, salınım genliği önemsiz olmalıdır.

Ancak bu süspansiyon elemanının sağlığını kontrol etmenin en kolay yolu, Hyundai X35'i teşhis edilen amortisörün bulunduğu köşeyi yere bastırarak sallamaktır. Bastıktan sonra, orijinal durumuna dönen Hyundai ix35 yukarı ve aşağı sallanmaya devam ederse, bu, amortisörün arızalandığını gösterir.

8. Ardından Hyundai X35'in süspansiyon yayları kontrol edilir, genellikle dönüşleri bozulur, bu nedenle onları çatlaklar ve tüm dönüşlerin bütünlüğü açısından incelemeniz gerekir. Ancak burada yayların işlevselliğini arabanın altına bakmadan da belirleyebilirsiniz. Bunu yapmak için, Hyundai ix35'in boşluğuna dikkat etmeniz yeterlidir, araba belirgin şekilde azaldıysa, bu zaten yayların arızalandığını gösterir, batarlar ve artık işlevlerini düzgün bir şekilde yerine getiremezler.

9. Top ve sessiz bloklar sadece Hyundai ix35'in altından kontrol edilir. Onları teşhis etmek için, her şeyi boşluklara karşı kontrol etmeyi kolaylaştırmak için bir tür metal kol kullanmak daha iyidir, çalışan bir arabada olmamalıdırlar. Aynı şekilde Hyundai X35'in stabilizatör destekleri ve çekişi kontrol edilir. Tekerlek yatağını kontrol etmek için, oynama varsa tekerleği sallamanız gerekir, bu, yatağın kötü durumda olduğunu gösterir.

Hyundai ix35, 2010 yılında popüler Tucson'un yerini aldı. Geçit, üçüncü nesil Kia Sportage ile aynı platform üzerine inşa edilmiştir. ix35'in montajı Güney Kore'de ve Avrupa'da - Slovakya'daki Kia ve Çek Cumhuriyeti'ndeki Hyundai fabrikalarında gerçekleştirildi.

Rusya pazarında, Hyundai ix 35, 2 litrelik motorlarla sunuldu: benzinli (150 hp) ve dizel (136 ve 184 hp). Tüm güç ünitelerinde bir zamanlama zinciri tahriki bulunur.

50-150 bin km'den sonra bazı benzinli iX 35 sahipleri, motor çalışırken yabancı bir vuruş fark eder. Sebepler farklıydı: hatalı bir hidrolik zincir gergisi, bir CVVT debriyajı (değişken valf zamanlaması), hidrolik kaldırıcılar (2013'te yeniden şekillendirildikten sonra kuruldu) ve hatta silindirlerde sürtünme.

Neyse ki, zorbalık yaygın bir fenomen değildir. Garanti süresi boyunca başvururken, bayiler motorun tamamını değiştirmedi, sadece pistonlu ve krank mili olan “kısa blok” tertibatını değiştirdi. Garanti sona ererse, bloğun 100.000 ruble'den kılıflanması gerekecektir.

Debriyaj pedalı anahtarının (düz şanzımanlı) / fren anahtarının (otomatik şanzımanlı) arızası nedeniyle ve soğuk havalarda - "geri çekilen" marş motoru (gres kalınlaşır) nedeniyle motorun çalıştırılması zor olabilir.

Dizel ünitelerde, 50-100 bin km'den sonra, krank mili damper kasnağı bazen kiralanır (7.000 ruble'den). Ve soğuk bir dizel motorun çalıştırılmasıyla ilgili sorunlar, kızdırma bujisi şeridinin kablolarının (yaklaşık 1.000 ruble) kıvrılma yerindeki zayıf temas veya oksidasyon nedeniyle ortaya çıkar. Ek olarak, kızdırma bujilerinin rölesi (4.000 ruble'den) veya mumların kendileri (1.500 ruble / parça) başarısız olabilir.

Ayrıca okuyun: Kendin yap emme manifoldu itme onarımı

şanzıman kutusu

ix 35: 5 ve 6 vitesli "mekanik" ile 6 vitesli "otomatik" için üç kutu sağlanmıştır. Kutularda ciddi bir sorun yok. Manuel şanzıman durumunda, çoğu kişi, debriyaja basıldıktan sonra kaybolan yabancı gürültünün görünümünü not eder ve otomatik şanzıman durumunda, sahipleri geçiş sırasında gözle görülür şoklardan şikayet eder.

Bulaşma

Tahrik elemanlarının spline bağlantılarının su ve kir etkilerinden zayıf korunması, istenmeyen sonuçlara yol açar. Böylece, 50-100 bin km sonra, korozyon, sağ kompozit tahrik milinin spline bağlantısını öldürür. Yuvalar yalıyor - bir tepki ve bir gürleme var. Ara mili ve iç CV eklemini değiştirmeniz gerekir: eleman başına 7.000 ruble artı iş için 3.000 ruble.

Daha da kötüsü, ara mil destek yatağı kırılabilir. Montaj bloğun bir parçasıdır.İdeal olarak, bloğun değiştirilmesi gerekir, ancak argon kaynağı ile kurtulmak mümkündür. Neyse ki, bu sorun çok daha az yaygındır.

Kamalı mafsalların zayıf korunmasına bir başka örnek, transfer kutusundaki ve diferansiyel kabındaki (100-150 bin km'den sonra) tahrik milinin yivlerinin korozyonu ve kesilmesidir. Onarım çok maliyetli olacak - yaklaşık 80.000 ruble. Risk altında, her şeyden önce, dizel araç sahipleri. Kamalı derzlerin önlenmesi, sorunlardan kaçınmaya yardımcı olacaktır - her 30-40 bin km'de bir yağlama. Ek olarak, dizel motorların yüksek torku, kaynak boyunca diferansiyel sepetinin tahrip olmasına yol açabilir.

Hyundai ix 35, iki adet dört tekerlekten çekiş bağlantısı kullandı. 2011 yılına kadar Japon menşeli JTEKT elektromanyetik debriyaj ve 2011'den beri Avusturyalı üretici Magna Steyr'den bir hidrolik debriyaj kuruldu. Debriyaj oldukça güvenilirdir. Arızalar, kabloların zarar görmesi (3.000 ruble) veya elektrik motorunun fırçalarının aşınması (uzun çalışma için) nedeniyle meydana gelir. 100.000 km'den sonra debriyaj keçesi bazen sızdırmaya başlar.

Kardan milinin (4-5 bin ruble) dış yatağı 80-140 bin km sonra vızıldayabilir.

Vuruntu süspansiyonu, Hyundai ile ilgili birçok şikayetin nedenidir ve yalnızca ix35 değil. Tümseklerin üzerinden geçerken vuruntular, soğuk havaların gelmesiyle daha da kötüleşir. Birkaç yabancı ses kaynağı vardır. Bunlardan en önemlisi, 2-3 bin km sonra vurabilen doğal süspansiyon destekleridir. Yetkili servisler garanti kapsamında rafları değiştirdi. Ama bu bir daha kapıyı çalmayacakları anlamına gelmiyordu. Sonuçta, yeni amortisörler aynı. 20.000 km'nin üzerinde bazıları onları üç kez değiştirmeyi başardı. Ancak sorun evrensel değil, 80-100 bin km'ye kadar seyahat edenler var, süspansiyonda bir şeyin çarptığını asla fark etmiyorlar.

Diğer bir darbe kaynağı ise koltuktan uçan anter ve amortisör tamponudur. Üretici, bagajı bir dolgu macunu ile rafa sabitlemeyi önerdi. Halk yöntemi - elektrik bandını bir çubuk veya şap "tampon" (yonga) üzerine kelepçelerle sarmak. ix35 2012 model yılında, üretici bu tasarım kusurunu ortadan kaldırmıştır.

50.000 km'den sonra direksiyon rafı çarpabilir. Tekerlek yatakları (1.000 rubleden) 60-100 bin km'den fazla koşar.

Sessiz bloklar ve bilyalı rulmanlar 100-150 bin km'den fazla hizmet veriyor. Ancak denge çubuğunun takıldığı arka kol braketi 60-100 bin km sonra çökebilir. Braket üzerine kaynak yapılabilir. 9.000 ruble için yeni bir kol mevcuttur. Kusur, yalnızca Hyundai iX 35'in dört tekerlekten çekişli versiyonlarını etkiler.

Gövde ve iç

Boya geleneksel olarak yumuşaktır, kolayca çizilir ve sonunda yontulur. Ne yazık ki, 3-6 yıl sonra arka çamurluklarda, bagaj kapağında, kaputta, tavanda ve ön cam direklerinde bazen boya şişmesi görülebilir. Bayiler bu sorunu bir garanti sorunu olarak kabul etmekte isteksizdirler.

Salon ai x 35, özellikle kışın - kabin ısınmadan önce sık sık gıcırdamaya başlar. Çoğu zaman, ön koltuklar arasındaki kolçak, yabancı seslerin kaynağı haline gelir.

Bir başka hoş olmayan an, sürücü koltuğu minderinin ufalanan dolgusudur. Çerçevenin keskin kenarları ile yakın sürtünmeden, "iç" sadece 30.000 km'de tamamen parçalanabilir. Üreticinin garanti sona erene kadar koltuk minderini tekrar tekrar değiştirmedeki ısrarı şaşırtıcı. Sadece 2015 yılında, çerçeveye yıkıcı sürtünmeye dayanıklı özel bir astar takılmasına karar verildi.

Sürücü dirseği ile temas noktasında soyulmuş deri direksiyon simidi ve kapı kaplaması ile aynı hikaye. Sandalyelerin “derisi” dayanıklılık açısından farklılık göstermez. Sürücü koltuğunda kırışıklıklar, deri çatlaklar ve yırtıklar oluşuyor.

Bazen soba motoru ses çıkarmaya başlar (sökmek, temizlemek ve yağlamak gerekir) veya yolcu koltuğunun altındaki hava kanalının plastik kasası yerinden fırlar. Ayrıca park sensörleri, arka görüş kameraları ve ana ünitenin “aksaklıkları” da vardır.Kontrol lambalarının kendiliğinden tutuşması ve ardından gösterge panelinin kısa süreli sönmesi vakaları da olmuştur. Bu gibi durumlarda, bayiler "düzenli" değiştirdi.

Kullanılmış bir Hyundai ix35 seçerken, dört tekerlekten çekiş sisteminin çalışmasına özel dikkat gösterilmelidir. Kalan kusurlar kolayca ortadan kaldırılır.

Ana şey, arabanın sahibinin hayatta kalması ve onarımdan sonra onu daha fazla sürme arzusunu kaybetmemesidir. Düşük kilometre, 2012 sürümü ...

Tamponsuz bir araba aldım, görünüşe göre bir darbe ile parçalandı.

Sökmeye başladı - bagaj kapağı ve değiştirme için tampon, bagaj tabanı da.

Direği kısmen değiştirin, böyle bir kat düzeltilemez.

Arka süspansiyon biraz döndürüldü, sol tekerlek sağ tekerleğin yaklaşık 1-1.5 cm önündeydi.

Ayrıca okuyun: vom mtz 80'in kendin yap onarımı

Sol iç çamurluğu değiştirmek istemiyorum, şeytan nereye tırmanacağını biliyor. Katlamayı düzelteceğim.

Arka panel ile her şey net.

Sol arka kapı sıkıca kenetlenmiş, en azından ön kapı açılıyor.

Arabayı sehpaya sabitliyorum ve gövdeyi arka panel ve direğe germeye başlıyorum.

Bu aşamada, kapı açılır, böylece kapı açılır.

Ama bu bir ön izleme.

Artık arka paneli ve bagaj tabanının bir kısmını kesebilirsiniz.

Bir kez daha yan elemanı çekiyorum, kırışıklığı düzeltiyorum ve arka panelin kontrol noktalarını, yan elemanların köşegenlerini, aralarındaki mesafeyi, tampon amplifikatörünü tahmin ederek ölçüyorum.

Ve şimdi donörü ayırarak rahatlayabilirsiniz.

İtiraf etmeliyim ki bu modelin kaynak noktalarını delmek son derece zor, tüm kesicileri mahvettim. Ve ondan önce, Jaguar XF, Focus ve Civic'te aynı kesiciler her şeyi uçarken deldi.

Ama ne olursa olsun, bir buçuk günde (korku!) İhtiyacım olan her şeyi dikkatlice aldım.

Tüm bu lanetlerden sonra yapılacak ilk şey direği kısmen değiştirmek oldu.

Bagaj tabanının kendisi çok büyük, güçlü bir enine amplifikatörün altına giriyor ve arka koltukların altında bitiyor. Bu yüzden biraz kanla geçinmeye karar verdim.

Arka panelin takılması ve kaynaklanması ...

Tüm boşlukların doğru olduğundan emin olun.

Ve kozmetiklere dönüyorum - kanatlardaki kıvrımlar.

Boşlukların son kontrolü ve yedek parçalardaki kusurların giderilmesi.

Sürprizleriyle uzun zamandır beklenen kontrol tertibatı - ve araba boyama için demonte edildi.

HYUNDAI IX35 onarım kılavuzları, Hyundai X 35 onarım, çalıştırma ve bakım kitapları

Hyundai ix35, Hyundai Tucson için ayrıntılı referans resimli onarım kılavuzu, Hyundai ix35, Hyundai Tucson, Hyundai ix35 cihazı, Hyundai Tucson için 2010 sürümünden bu yana kullanım ve bakım kılavuzu. Hyundai ix35 / Hyundai Tucson geçitleri G4KD (2.0 litre) benzinli motorlar ve D4HA dizel (2.0 litre CRDI) motorlarla donatılmıştır.

Hyundai ix35 Resimli Detaylı Onarım Kılavuzu Referansı ve Hyundai ix35 Cihazı, Hyundai ix35 Çalıştırma ve Bakım Kılavuzu. 2010'dan beri model yelpazesi. Otomobiller, 2,0 litre çalışma hacmine sahip G4KD benzinli motorlarla donatılmıştır. ve 2,0 litre dizel D4HA çalışma hacmi. CRDI. Önden ve dört tekerlekten çekişli Hyundai ix35 geçitleri, 5 ve 6 vitesli manuel şanzımanlar veya 6 vitesli AT ile donatılmıştır.

2008'den beri çalışıyoruz
50 binden fazla müşterimiz bize güveniyor

Bir arabadaki bir göbeği veya yatağı değiştirme ihtiyacı, genellikle sürüş sırasında titreşim meydana geldiğinde ve ayrıca göbekte belirli bir uğultu göründüğünde ortaya çıkar. Süspansiyon teşhisi sırasında, uzman göbeği kaydırır. Değiştirilmesi gerektiğinde, bir düdük duyulacak, hareketin düzgünlüğü ve tekdüzeliği olmayacak ve çapraz oyun da kendini gösterebilir.

Moskova Hyundai servis istasyonlarımız ağındaki ustalar, Hyundai ah35 otomobilinin yataklarının ve göbeklerinin teşhisi, onarımı ve değiştirilmesi konusunda eksiksiz bir çalışma yürütmektedir.

Ön süspansiyonda, poyra yatağının ayrı olarak değiştirilmesi mümkündür. Ve arka süspansiyonda, bu yatak sadece göbeğin kendisiyle birlikte değişir. Buna göre, ilk durumda, yedek parçanın kendisi daha ucuzdur, ancak daha fazla zaman alan iştir.Ve ikinci durumda, Hyundai iX 35 için göbek tertibatı daha pahalıdır, ancak değiştirilmesi daha kolaydır.

Hyundai ah35 otomobilinde ön göbeği değiştirme teknolojisi:

araba kaldırıldı
tekerlek sökülmüş
fren kaliperini çıkarın
fren diskini çıkarın
direksiyon mafsalı grubunu göbek ile sökün
göbek, direksiyon mafsalından dışarı bastırılır

Daha sonra montaj ters sırada gerçekleştirilir. Arka göbeğin değiştirilmesi aynı şekilde yapılır.

Hyundai ix35'teki ön poyra yatağını değiştirmek için, önce yukarıda açıklanan teknolojiyi kullanarak poyranın kendisini sökün. Daha sonra özel dar uçlu pense ile tekerlek yatağı tutma halkası sıkıştırılır ve direksiyon mafsalının oluğundan çıkarılır.

Bundan sonra, göbek yatağın iç halkasından dışarı bastırılır ve yatağın kendisi direksiyon mafsalından çıkarılır. Oturma yüzeyleri paslanmaya karşı işlenir ve gres ile yağlanır. Ardından yeni yatak, arabanın direksiyon mafsalının deliğine bastırılmalıdır.

Araç servis ağımızdaki poyraların ve yatakların değiştirilmesi ve onarımı ile ilgili her türlü çalışma için bir garanti verilmektedir. Orijinal ve orijinal olmayan üretimin göbek ve yataklarının varlığında. Mükemmel iş kalitesi ve rekabetçi bir şekilde düşük fiyatlar.

Büyük bir revizyon durumunda, şanzıman araçtan sökülür. Bu aşamada tamirci, dişli kutusuna, güç ünitesi montaj desteklerine vb. hizmet veren tüm sistemlerin durumunu dikkatlice inceler.

Arabadan söküldükten sonra otomatik şanzıman revizyon alanına girer. Bu bölümde, önceki tüm bölümlerde olduğu gibi, daha yüksek teknik eğitime (mühendislik ve fizik) sahip deneyimli ustaların çalıştığı belirtilmelidir. Burada Hyundai iX 35'in otomatik şanzımanı onarılıyor ve tüm parçalar yıkanıp kurutulduktan sonra arıza tespiti yapılıyor, yani. her bir parçanın daha fazla kullanım olasılığı veya değiştirme ihtiyacı belirlenir.

İstenirse, hem dişli kutusunun sökülmesi sırasında hem de parçalarının muayenesi sırasında herhangi bir müşteri bulunabilir. Bu prosedürün sonunda, müşteri ile mutlaka üzerinde anlaşmaya varılan değiştirilebilir parçaların bir listesi derlenir. Revizyon sırasında, otomatik şanzımanın durumundan bağımsız olarak tüm conta ve contaların değiştirilmesi gerektiğine özellikle dikkat edilmelidir. Yalnızca şanzıman üreticilerinden orijinal yedek parçaların kullanılması, onarılan Hyundai ix35 otomatik şanzımanın hizmet ömrünü uzatır, ancak yedek parça maliyetinde önemli bir artışa yol açar. "Fiyat-kalite" oranının en uygun kombinasyonunu elde etmek için "satış sonrası" parçaların, yani. otomatik şanzımanlar için yedek parça üretiminde uzmanlaşmış şirketler.

Ayrıca okuyun: Kendin yap Tuareg hava kompresörü onarımı

Tüm teknik gereksinimler dikkate alınarak kurulum yapılır. Bu aşamada arızalı bağlantı elemanları ve yardımcı şanzıman bakım sistemleri değiştirilir. Ayrıca kurulum sırasında kontrol sisteminin dış kısmının elemanlarında ön ayarlamalar yapılır.

Çıkış teşhisi ve arabanın çalıştırılması. Giriş teşhisi ile aynı yöntemlere göre gerçekleştirilirler. Ayrıca, daha önce ortaya çıkan tüm arıza kodları, kontrol ünitesinin hafızasından silinir.

Çok acil bir yanıta ihtiyacınız varsa, aramak en iyisidir. Bir soru sor

1. Belirgin güvenliğe ek olarak, Hyundai X35 şasisi, konforlu bir sürüş ve iyi kullanımdan sorumludur. En tehlikeli şey, bu durumda, yolda ortaya çıkan bir engelle bir sonraki çarpışmada yüksek bir kontrol kaybı olasılığı olacaktır.Hyundai ix35 şasisinin yalnızca düzenli teşhisi, böyle bir durumdan kaçınmaya yardımcı olacaktır.

Hyundai ix35'i çalıştırmanın teşhisi, öğelerin kontrol edilmesini içerir:

yaylar ve amortisörler;
kollar ve destekler (üstte yataklar, altta sessiz bloklar);
hyundai x35 sabitleyici burçlar;
direksiyon çubukları ve raf;
tekerlek yatakları;
SHRUS.

Çoğu zaman, Hyundai X35 şasisinin aşağıdaki arıza belirtileri ortaya çıkar:

tamamen düz bir yolda bile kaybolabilen veya kalabilen Hyundai ix35 şasisinin ani gürültü, çarpma, tıkırtı görünümü;
viraj alırken çok büyük yuvarlanma ve tümsekleri geçerken veya fren yaparken gövdenin belirgin şekilde sallanması;
yana isteğe bağlı direksiyon, Hyundai X35 düz sürüşte uzaklaşıyor;
düzensiz lastik aşınması.

Bu belirtilerden en az biri meydana gelirse, çalışan Hyundai X35'i mümkün olan en kısa sürede teşhis etmek gerekir. Kurallar bile, sadece tehlikeli olduğu gerçeğinden bahsetmeden, hatalı bir askıya alma ile çalışmayı açıkça yasaklar.

Tüm anterleri kontrol ettikten sonra, Hyundai ix35 ön süspansiyon elemanlarının teşhisine geçmelisiniz. Ön süspansiyon arkadan daha karmaşıktır, ağır yüklere maruz kalır, sonuç olarak çok daha sık kırılır. İlk önce Hyundai ix35 amortisörlerini inceliyoruz, ezik veya yağ sızıntısı olmamalıdır. Amortisörü yanlara doğru sallamayı da deneyebilirsiniz, salınım genliği önemsiz olmalıdır.

Ayrıca okuyun: Kendin yap Honda oto tamiri

*İşçilik fiyatlarına yedek parça ve sarf malzeme bedeli dahil değildir.

Telefonla bakım için kayıt: 8(495)94-067-94

Fiyatlar 19.10.2018 tarihinde geçerlidir.

SUV Hyundai ix35 veya Hyundai Ai X 35 bir ortak platform KIA Sportage'dir. Bu araba, tüm olumlu niteliklerini bu modelden ödünç alarak en çok satan Hyundai Tucson'un halefi oldu. Bu geçidin önceki modelin geleneklerine layık bir halefi olarak adlandırılabileceğini söylemeliyim, bu nedenle popülerlik açısından Hyundai X 35 belki de Tucson'dan daha düşük değil.

İyi dinamik ve hız nitelikleri, oldukça ciddi kros kabiliyeti, iyi düzeyde pasif ve aktif güvenlik - tüm bunlar Hyundai ix35'i gerçek bir hit yapar. Ek olarak, Hyundai Ai X 35'in bir başka önemli avantajı daha var - bu araba çok, çok güvenilir. Hyundai Ai X 35'in onarımı oldukça nadirdir. Ancak bu tür SUV'lerin deneyimli sahipleri, otomobilin yüksek güvenilirliğinin doğru ve zamanında bir sonucu olduğunun farkındadır. Bakım onarım.

Bu nedenle, uzmanları Hyundai otomobillerinin onarımı ve servisi konusunda yeterli deneyime sahip, kanıtlanmış uzman bir servis istasyonunda aracınıza servis vermek çok önemlidir. Ancak Moskova gibi bir şehirde bile bu tür teknik merkezler çok fazla yok. İyi bir servis istasyonu bulmanın çok zor olduğu bir sır değil, çünkü bayi servis istasyonları bile ideal servis seviyesinden çok uzaktır.

Bu arada, kısır döngüden çıkmanın bir yolu var ve oldukça basit - sadece Hyundai araç sahiplerine arabalarına nerede hizmet verdiklerini kontrol etmeniz gerekiyor. Cevap, çoğu zaman kulağa bir tane gelecektir - Hyundai-Kia-Service'de. Kendini en güvenilir ve uygun fiyatlı teknik merkez olarak belirleyen bu araba servisidir. bakım, teşhis ve onarım Hyundai Ai X 35, ve bu Kore markasının diğer herhangi bir modeli için.

En karmaşık arızaları bile ortadan kaldırmamızı sağlayan eksiksiz bir bayi ekipmanı yelpazesine sahibiz.

Ayrıca, tek bir arızanın ustalarımızdan saklanmayacağı yüksek doğruluk ve teşhis ayrıntılarını da not edebilirsiniz. Ve tüm bileşenlerin ve montajların tam durumu ile bunların tahmini kaynakları oldukça doğru bir şekilde belirlenebilir. Bu, önleyici Hyundai Ai X 35'i onarınbüyük bir arıza beklemeden.

Rutin bakıma gelince, araç sahipleri tüm bakım işlemlerini Hyundai-Kia-Servis ustalarının yapacağından, gerekli tüm ayarlamaları yapacağından ve sarf malzemelerini değiştireceğinden emin olabilir. Müşterilerimiz, sorumlu bir tutum ve yapılan tüm işlerin yüksek kalitesinin şirketin en yüksek önceliklerinden biri olduğunu bilir.

Hyundai-Kia-Service araç servisinin fiyatlandırma politikası, müşterilerin onarım maliyetine nelerin dahil olduğunu her zaman bilmelerini sağlayacak şekilde oluşturulmuştur. Gereksiz hizmet ve işleri empoze etmiyoruz çünkü müşterinin sadakati bizim için anlık faydalardan daha değerli. Zamanına değer verenler verimliliğimizi kesinlikle beğeneceklerdir - işin çoğu çağrı gününde yapılır ve en kapsamlı onarımlar bile fazla zaman almaz.

İşleri uzun süre ertelemeye alışık değiliz! Ayrıca yedek parça bulma ve satın alma konusunda endişelenmemelisiniz - Hyundai-Kia-Service, eksiksiz bir yedek parça, montaj ve montaj yelpazesine sahip kendi deposuna sahiptir. Ayrıca yedek parça maliyeti üretici fiyatlarına yakındır. Bu nedenle, Hyundai-Kia-Service'de servis yapmanın tüm faydaları açıktır! Profesyonellik ve kalite, verimlilik ve düşük fiyatların mükemmel bir kombinasyonu.

Video (oynatmak için tıklayın).

Hyundai-Kia-Service'in itibarı çok şey ifade ediyor ve müşterilerimizin beklentilerini karşılamak için elimizden gelenin en iyisini yapacağız! Hyundai Ai X 35 veya başka bir Hyundai otomobilinin onarımına mı ihtiyacınız var? Hyundai-Kia-Service ile iletişime geçmenizde fayda var!

Bu makaleye oy verin:

Seviye 3.2 seçmenler: 85