Lancer 9 çalıştıran kendin yap onarımı

Dokuzuncu nesil Mitsubishi Lancer, 1-2 yılda bir kendini hissettiren küçük bir kusura sahiptir. Aralık, hareket arazisine ve yolun durumuna bağlıdır. Tahmin edebileceğiniz gibi, ön süspansiyonda aracın belirli kısımlarının aşınması veya arızalanması sonucu değil, kir nedeniyle oluşan darbelerden bahsedeceğiz.

Yeni bir amortisör takmadan önce pompalanmalıdır. Bu yapılmazsa, kısa bir çalışma süresinden sonra başarısız olabilir, çeşitli sesler ve darbeler görünebilir. Bunun nedeni, amortisörün farklı konumlarda depolanması veya taşınması ve iç silindirden gelen çalışma sıvısının iç silindire akarken dışa akabilmesidir.

Ön salınım çubuğu burçlarını değiştirmek basit bir iş gibi görünse de aslında öyle değil. Bunları değiştirmek için alt çerçeveyi indirmeniz gerekir, ancak onsuz yapabilirsiniz. .

Araba yeni değilse, arka amortisörleri bir kerede çiftler halinde değiştirmek daha iyidir, bu nedenle her biri 1.500 rubleye mal olan iki Kayaba 341368 amortisöre ihtiyacınız olacak. Orijinal yedek parça tutkunları için Mitsubishi MN101960 numarası burada ama hemen uyarıyorum ki aynı Kayaba amortisör kutuda olacak. Arka payandayı çıkardıktan sonra Mitsubishi MR510446'nın alt yay contasında küçük bir aşınma bulundu.

Mitsubishi Lancer IX otomobilinin kilometresi 90 bin kilometreye yaklaştı, bu nedenle ön süspansiyonun incelenmesi sırasında direksiyon çubukları, dengeleyici payandalar ve kolların sessiz blokları değiştirilmeye mahkum edildi. .

İç CV ekleminin bagajı kırıldı, bu yüzden acilen değiştirilmesi gerekiyor. Orijinal Mitsubishi botu MN147161, 2000 ruble civarında çok pahalıdır, ancak kitinde onu değiştirmek için ihtiyacınız olan her şey bulunur: anter, büyük ve küçük bir kelepçe, bir güvenlik halkası ve Mitsubishi markalı gres. .

Arabanın altına tırmanıp süspansiyonu inceledikten sonra, sessiz bloğun bagajının altından pasın çıktığını gördüm. Tümsekler veya diğer sallanma türleri üzerinde sürerken, durumu çok kötü durumda olmasına rağmen, sessiz blokların aşınması hiçbir şekilde kaybolmadı. Duyulan tek şey arka süspansiyon alanında hafif bir gıcırtıydı. .

Japon otomobil Mitsubishi Lancer 9, Rus sürücüler arasında haklı bir prestije sahiptir. Uzun yıllara dayanan çalışma deneyimi, Mitsubishi Lancer 9'un kullanımda güvenilir bir otomobil olduğunu ve mükemmel sürüş özelliklerine sahip olduğunu göstermiştir.

Rus yollarında Mitsubishi Lancer 9 ile 1.3 litre (motor gücü - 82 hp), 1.6 litre (98 hp) ve 2.0 litre 135 hp kapasiteli motorlarla tanışabilirsiniz. Araçta standart olarak 5 ileri manuel şanzıman bulunuyor. Ancak "otomatik makineler" de var (1.3 litrelik motora sahip otomobiller hariç). 2005 yılından bu yana ABS sistemi, klima, hava yastıkları, elektrikli aynalar ve yan camlar ile otomobiller üretiliyor.

Ama "aygıt" ne kadar büyük olursa olsun, hepsi aynı, zamanla sürtünüyor
ve aşınan parçalar ve tertibatlar kullanılamaz hale gelir. Aracınızın zamanında bakımı, ömrünü uzatmanıza ve güvenliğinizi sağlamanıza yardımcı olacaktır.

İpuçlarımızdan birkaçı, aracın aşınmış bileşenlerini ve tertibatlarını zamanında değiştirmenize yardımcı olacaktır.

Elektrik Mitsubishi Lancer 9 prensipte sorunsuz çalışır. Ancak bazen koltuk ısıtma düğmelerindeki göstergeler yanıyor. Ayrı olarak, yedek parça pazarına tedarik edilmezler. Değiştirmeniz gerekecek ... Nadiren, ancak koltuk minderlerindeki ısıtma elemanlarının kendileri arızalanır. Bu durumda, sandalyeleri kendileri değiştirmek veya bu işlevi hiç kullanmamak gerekecektir.

1.6 litrelik Mitsubishi Lancer 9 motoru oldukça güvenilirdir ve kural olarak sahibine herhangi bir özel soruna neden olmaz. Motor kaynağı yaklaşık 350.000 km'dir. Tek tavsiye, yağı ve yağ filtresini zamanında değiştirmektir.Tabii ki, arabayı yüksek kaliteli benzinle doldurmanız gerekiyor.

Önleme amacıyla, deneyimli sürücüler 30.000-50.000 km sonra bujilerin değiştirilmesini tavsiye eder. Ve 45.000 km sonra - gaz kelebeği gövdesini ve enjeksiyon sistemini yıkayın. 90.000 km'den sonra, triger kayışının silindirlerle güncellenmesi ve enjektörlerin yıkanması tavsiye edilir.

Arabanın şanzımanı da oldukça güvenilir. Düz şanzımanda, 200.000 km'lik çalışmadan sonra kolun bağlantısı gevşeyebilir. Otomatik şanzıman için yağ değişimi çok faydalı olacaktır (genellikle 120.000 km'den sonra).

Ön süspansiyonun pratikte sorunlu alanları yoktur. Dengeleyici payandaların ve burçların (90.000 km'den sonra), baskı yataklı ve göbek yataklı amortisörlerin (120.000 km'den sonra) ve ayrıca kollar ve sessiz bloklarla monte edilmiş bilyalı yatakların (kural olarak 150.000 km'den sonra) zamanında değiştirilmesiyle, Ön süspansiyon ile hiç bir problem yaşamazsınız.

Kural olarak, 100.000 km'den sonra arka süspansiyon stabilizatörünün burçları aşınır. Enine ve arka kollar ile tekerlek yatakları 150.000 km arızalanır. Bu nedenle, değiştirilmeleri için önceden hazırlanmanız önerilir. Boyuna ve enine kollar toplamda 50.000 rubleye kadar çekecek ve her biri 2.100 rubleye sahip olacak.

Gövde korozyona karşı yeterince korunmuş olsa da, birçok araç sahibi zayıf boyadan şikayet ediyor. Bu nedenle periyodik olarak özel ürünlerle arabanın parlatılması ve sık sık araba yıkamasından veya gerekirse kuru yıkamadan kaçınılması tavsiye edilir.

Aracın eksiklikleri arasında, kışın yeterince düşük sıcaklıklarda yan aynaların yansıtıcı elemanlarının patlayabileceği belirtilebilir. Bunları değiştirmek için yaklaşık 2500 ruble harcamak zorunda kalacak.

Sevgili sürücüler, arabanızı iyi durumda tutun. Bakım işlemini bir servis istasyonunda yapın veya kendiniz yapın, size uzun yıllar düzenli olarak hizmet edecektir.

Süspansiyon sistemi, aracın çalışması sırasında oluşan yükleri veya titreşimleri yumuşatmaktan ve eşit şekilde emmekten sorumlu olan araç şasisinin yapısal bir parçasıdır. Süspansiyon, araç gövdesi ile yol yüzeyi arasındaki bağlantı elemanıdır.

Lancer 9'un ön ucu, monte edilmiş amortisör destekleri, viraj demirleri ve helezon yaylarla tamamlanan bağımsız bir Maxpherson tipi kaldıraçlı yay sistemi ile donatılmıştır. Tasarımdaki ana eleman, işlevsel amacı, teleskopik kılavuz elemanın ve ayrıca gövdenin dikey eksenine göre yükleri dağıtmaktan sorumlu olan damperin çalışabilirliğini sağlamak olan enine şok emici bir payandadır. .

DİKKAT! Yakıt tüketimini azaltmanın tamamen basit bir yolunu buldum! İnanmıyor musun? 15 yıllık tecrübeye sahip bir oto tamircisi de deneyene kadar inanmadı. Ve şimdi benzinden yılda 35.000 ruble tasarruf ediyor! Daha fazla oku"

Mitsubishi Lancer 9 ön süspansiyonunun işleyişi, aşağıdaki yapısal elemanların mimari özelliklerinden kaynaklanmaktadır:

1. Şok emici payanda - cihaz, bir sıkıştırma tamponu, bükülmüş bir şok emici yay ve ayrıca yükün dingil mesafesinin akslarından araç gövdesine aktarılmasını sağlayan önceden monte edilmiş bir yatağa sahip koruyucu bir kasadan oluşur. Destek, elemanı süspansiyon koluna bağlayan bilyeli mafsal mafsalına bağlanmıştır;
2. Denge çubuğu - iki metal braket, parçayı darbe emici lastik pedler aracılığıyla araç gövdesine bağlar. Süspansiyon kolları, sessiz bloklar ve kauçuk burçların sabitlenmesi sayesinde araç gövdesi ile birleştirilir;
3. Ön tekerlek göbeklerinin konumu - göbeklerin çift sıralı eğik bilyalı rulmanlar üzerine montajı, gövde üzerinde daha iyi bir yük dağılımı sağlar, bu da hem süspansiyonun çalışma ömrünü uzatmaya hem de maksimum parametrelerini artırmaya olanak tanır. izin verilen aks yükleri

Tasarımın mimarisi nedeniyle otomobilin ön süspansiyonu arkadan daha yumuşak. Süspansiyon sistemlerinin işleyişindeki farklılık, kullanımı kolaylaştırır ve araç çevikliğini artırır.

Arka süspansiyon ayrıca, mimarisi çok bağlantılı teleskopik payandalardan ve bir viraj denge çubuğundan oluşan bağımsız bir tasarıma sahiptir. Arka süspansiyon sisteminin kılavuz elemanları, aracın yol tutuşunu artıran farklı boyutlarda metal menteşelere sahip kollardır - viraj alırken arka tekerlekler, pasif "direksiyon" etkisi yaratan ön tekerleklerden daha büyük bir açıyla döner.

Amortisör desteği, arka süspansiyonun titreşimlerini sönümleyerek aracın göbeklerindeki yükü hafifletir. Alt kollar yapısal olarak viraj denge çubuğuna bağlanmıştır ve dengeleyici payandalar bilyeli mafsallar aracılığıyla denge çubuğuna sabitlenmiştir. Çubuk, lastik braketler ve yastıklar ile doğrudan araç gövdesine takılır.

Süspansiyon sistemi, aracın çalışmasının güvensiz hale geldiği arızaların varlığında önemli bir yapısal birimdir. Askıya alma sorunlarının ana belirtileri şunlardır:

• Süspansiyonda gürültü, tıkırtı veya yabancı gürültü - amortisör desteğinin bozulması, sessiz blokların aşınması veya amortisör veya denge yaylarının arızalanması mümkündür. Düzeltmek için, amortisör desteğini değiştirmenin yanı sıra yeni contalar ve sessiz bloklar takmanız gerekir;
• Aracın hareket yörüngesinden çıkarılması - nedenler, kamber açısının ihlali veya arka kolların deformasyonudur. Kamber açıları kalibre edilerek veya yeni parçalar takılarak durum düzeltilir;

Not! Otomobilin yörüngesinin ihlali, otomobilin lastiklerinde eşit olmayan basınç olması veya farklı sırt tiplerine sahip kauçuk setlerin takılması durumunda da ortaya çıkabilir.

• Düzensiz lastik sırtı aşınması - dingil mesafesinin olası aşırı yüklenmesi veya dengesizliği. Arızayı ortadan kaldırmak için tekerlekleri düzenli olarak kalibre etmek ve ayrıca araca aşırı yüklenmeyi önlemek gerekir.

Teşhis prosedürü, kabin bir asansöre veya muayene deliğine sürülürken gerçekleştirilir. Muayene sırasında şunlar önemlidir:

• Kauçuk parçalar ve contalar hiçbir eskime, aşınma veya hasar belirtisi göstermedi;
• Amortisörlerde leke, talaş veya delik olmamalıdır;
• Rulmanlarda ufalanma veya paslanma yoktu;
• Ve sessiz blokların mekanik bir hasarı yoktu.

Not! Arızaları kontrol ederken egzoz sistemine de dikkat etmelisiniz.

Çoğu zaman, kırık bir susturucu borusu veya orijinal olmayan bileşenlerin kullanılması, süspansiyon sisteminde bir arıza olarak algılanan benzer bir gürültü ve tıkırtı üretir. Teşhis için susturucuda boşluk olup olmadığını kontrol etmek yeterlidir - parça tam olarak uymazsa, gürültü sağlanacaktır.

Şasi (süspansiyon), yollarda hareket ederken ana yükü üzerine alan otomobilin ana parçalarından biridir. Aracın yumuşak bir sürüşü, güvenilir stabilitesi ve manevra kabiliyeti sağlayarak, çalışmasının rahatlığına ve güvenliğine katkıda bulunur. Mitsubishi Lancer 9 süspansiyonunun zamanında ve yüksek kaliteli teşhisi, arızaların oluşumunu erken bir aşamada tespit etmeyi mümkün kılar ve bu da gelecekte pahalı araba onarımlarından kaçınmayı mümkün kılar.

Şasi teşhisi, planlanmış her bakım sırasında ve ayrıca çalışması sırasında araç süspansiyonunun dolaylı arıza belirtileri tespit edildiğinde gerçekleştirilir, bunlar arasında şunlar bulunur:

• araç hareket halindeyken süspansiyonda gıcırtı ve yabancı gürültü oluşumu;
• engebeli yollarda sürerken vücudun artan titreşimi ve süspansiyondaki darbeler;
• manevralar yaparken aracın dengesinin ve kontrolünün ihlali.

Rusya'daki yolların durumunu dikkate alarak, her 10-15 bin kilometrede bir (T.O.'yu geçerken) bir süspansiyonun önleyici teşhisinin yapılmasını öneririz.

Çalışan Mitsubishi Lancer'ın teşhisi, araç bir görüntüleme deliğine, asansöre veya özel bir teşhis standına yerleştirildiğinde gerçekleştirilir. Teşhis süreci aşağıdaki çalışmaları içerir:

1. Ön amortisörlerin gövdede yağ sızıntısı olup olmadığı ve kauçuk anterlerin durumunun çeşitli mekanik hasarlar (çatlak, yırtık vb.) Yaylar ve amortisör destek kaplarında da çatlak ve deformasyon olup olmadığı kontrol edilir.
2. Arka amortisörlerin, yaylarının ve destek kaplarının aynı dış muayenesi.
3. Ön ve arka stabilizatörlerin çubuklarının ve bunların süspansiyon kollarına sabitlenme payandalarının mekanik deformasyonların olmaması ve ayrıca payandaları sabitlemek için kauçuk contaların durumunun incelenmesi.
4. Ön ve arka süspansiyon kollarındaki sessiz blokların kauçuk parçalarının durumunun mekanik hasar olmaması için muayene edilmesi ve ayrıca kolların döner mafsallarındaki boşluğun kontrol edilmesi.
5. Rot uçlarının dış durumunun incelenmesi ve parmaklarının sabitlenmesinde boşluk olup olmadığının kontrol edilmesi.
6. Tüm tekerleklerin poyra yataklarının dönüşleri sırasında boşluk ve yabancı gürültü olmaması için kontrol edilmesi.
7. Ön ve arka bilyeli mafsalların kauçuk anterlerinin durumunun çatlak ve kırılma olmaması için muayene edilmesi ve bilyeli mafsalların parmaklarının bağlantılarında oynama olup olmadığının kontrol edilmesi.

Önemli! Onarımdan sonra, tekerlek hizalama parametrelerini kontrol etmek gerekir - bu, aracın kullanımını da etkiler.

Süspansiyon teşhisi sırasında, aracın şasisi ile doğrudan ilgili olmayan aşağıdaki parçalarının durumunu da kontrol etmenizi öneririz:

1. Motorun alt parçasının, debriyajın ve dişli kutusunun teknik sıvı sızıntıları açısından muayenesi.
2. Düz şanzıman-otomatik şanzıman motor takozunun lastik takozlarının durumunun incelenmesi.
3. Egzoz gazı tahliye sistemi elemanlarının mekanik hasar ve deformasyon olmaması, bağlantılarının sıkılığı ve ayrıca susturucu ekinin kauçuk parçalarının ve sistemin ısı yalıtkanlarının durumu açısından incelenmesi.
4. Fren sisteminin parçalarının dış durumunun ve sıkılığının kontrolü

Mitsubishi Lancer süspansiyonunun yüksek kaliteli teşhisi ve onarımı, yalnızca yüksek teknoloji ürünü ekipmana sahip özel teknik merkezlerde ve bu tür çalışmaları gerçekleştirme konusunda ilgili deneyime sahip uzmanlar tarafından gerçekleştirilebilir.

Süspansiyon (süspansiyon) Mitsubishi Lancer 9 - 605 ruble teşhis maliyeti

Mitsubishi Lancer IX üzerindeki ön destekler aşınmaya ve strese maruz kalır. Örneğin, üst destekte bulunan destek yatağı Lancer 9, gövdenin rafla eşleşmesinden sorumludur, dönmesini sağlar ve süspansiyon üzerindeki yükü amortismandan yumuşatır. Japon otomobil sürücülerinin ve sahiplerinin incelemelerine göre, Lancer 9 destek yatağı ortalama olarak her 100-150 bin kilometrede bir değiştirilir, çünkü arıza belirtileri ve belirtileri ortaya çıkar:

• Viraj alırken bir çatırtı sesi, kaputun altındaki tekerleklerin yanından bir vuruş var;
• Destek yok edildiğinde yay sönümlemesi bozulur;
• Yoldaki pürüzler direksiyondan hissedilir;
• Kaputun altındaki “desteği” görsel olarak incelerken, hasar görülür, lastik parçadan “çıkar”;
• Ön tekerleklerin yakınsaması ihlal edildi;
• Araç kontrolü azalır.

Lancer 9'un ön amortisörünün üst desteği, talimatları ve bu makalede belirtilen önerileri izlerseniz 3-4 saat içinde değişir. Ayrıca, bu kılavuzu okuduktan sonra bağımsız olarak en iyi destek yatağını (sayı, ürün, uygun fiyata şirket) seçebilecek ve desteği değiştirip güçlendirebileceksiniz.

"Destek" in arıza belirtileri varsa, değiştirildiğinden emin olmak için arızayı teşhis etmek gerekir:

1. Arabanın kaputunu açın, üst ön desteği bulun;
2. Bilyalı rulman desteğin içinde bulunur;
3. "Destek" kapağını avucunuzun içine bastırın;
4. Bir vuruntu hissederseniz makineyi yukarıdan aşağıya doğru sallayın - bu, desteğin veya yatağın ayrıca değiştirilmesi gerektiğinin ana işaretidir.

Mitsubishi L9 ön desteğin yerleşim şeması (cihaz) sunulmuştur. 1.6, 2.0 motorlu modeller için düzeneğin genel tasarımı farklı değildir, fark sadece amortisörün genel boyutlarındadır ve buna göre sertlik seviyesi, 1-7 parçaları farklı değildir. Düğüm ayrıca iki tipte düzenlenmiştir: “Spor”, “Konfor”, gövdeye farklı amortisörler takarlar.

Mitsubishi Lancer 9 baskı yatağını çıkarmak için aşağıdaki araçlara ihtiyacınız olacak:
- Kriko, direğin altındaki destek, tekerlek takozları;
– Yardımcısı;
– Başlıklar ve anahtarlar: 8, 12, 17, 14;
– Yay sabitleme kaplinleri;
- Çekiç, tahta blok;
- 15x15 cm, 7-8 mm kalınlığında bir lastik parçası (iyileştirme ve güçlendirme için);
– Yeni yedek parçalar (seçim önerileri, aşağıda okuyun);
– Tork anahtarı (mümkünse).

1. ABS sensör kablosunu ve fren hortumunu buluyoruz. Elemanlar çubuktan (braket) sabitlenir, çıkarmak için somunu 12'ye kadar sökün.

1. Şimdi direksiyon mafsalına ön desteğin cıvatalarına geçelim, 17 için anahtarlara ihtiyacınız olacak. Cıvataları söktükten sonra, onları bir çekiçle çıkarırız veya nakavt ederiz, ancak sadece tahta bir ara parçası ile.

1. Rafın alt kısmı ayrılır, desteği gövdeye sabitleyen üst cıvataları sökmeye devam eder. Anahtarı 14 için kullanıyoruz.
2. Son somunu sökerken, düşmeyi önlemek için tertibatı elinizle tutun.

1. Amortisör modülünü destek ve baskı yatağıyla birlikte dikkatlice çıkarın, ardından sökme kolaylığı için parçayı bir mengeneye sıkıştırın.
2. Yaya iki bağ tutturuyoruz, toplam uzunluğun% 50'si kadar her iki tarafta eşit olarak sıkıştırıyoruz.

1. Şimdi, baskı yatağını destekle üst kaba bastıran gövde somununu söküyoruz. 10 ve 17 tuşları.
2. Desteği kaldırıyoruz, bardakta değiştirilmesi gereken Mitsubishi Lancer 9 destek yatağını göreceksiniz.

1. Amortisör desteğini çıkardıktan sonra, parçanın görünümünü, performansını ve olası değiştirilmesini değerlendirin. İzin verilmez: çatlaklar, şiddetli korozyon, mekanik hasar.
2. İç lastik contada oynama ve aşırı aşınma olup olmadığını kontrol edin.

1. Çamurluğu, kapağı ve destek kaplarını inceleyin; kusurlar bulunursa, değiştirilmesi gerekecektir.

1. Montaj elemanlarının durumunu değerlendirdikten ve gerekirse yenileriyle değiştirerek yapıyı ters sırada monte ediyoruz.
   1. İlk önce alt destek plakasını takın;
   2. Ardından yay, ardından üst destek kabı;
   3. Bir damper ile anter koyduk;
   4. Ardından, üst destekle birlikte destek yatağı gelir;
   5. Montaj yaparken, kaplardaki işaretlere dikkat edin, yayın uçları plakalardaki dayanaklara (çıkıntılara) dayanmalıdır.

1. Gövde kilit somununu elle sıkın, bağları çıkarın.

1. Monte edilmiş rafı, ters teknolojiyi kullanarak araca monte ediyoruz, krikoyu bıraktıktan sonra, destek somununu durana kadar sıkın, makalenin başındaki şemada belirtilen sıkma torkunu ayarlayın (bir tork anahtarı kullanarak).
2. Son adım, varsa ara parçayı sıkmaktır.

Lancer 9 1.6-2.0 için baskı yatağı: makale, fiyat, özellikler, fotoğraf, hangisini satın almak daha iyidir?

Mitsubishi Lancer 9 için otomobil parçaları çeşitli şirketler tarafından sunulmaktadır, olumlu sahip incelemeleri ile önerilen markaların bir listesi aşağıdaki tabloda sunulmaktadır. Rulmanın üst destekle birlikte değiştirilmesi durumunda, sağdaki fotoğrafta olduğu gibi, montaj vidalarını da içeren eksiksiz bir onarım seti satın almanız gerekecektir. Yedek parçaları yalnızca güvenilir satış noktalarından satın alın, ürünler için kalite sertifikaları, bayi belgeleri isteyin.

Mitsubishi Lancer, arabaları sadece bu "mavi" ve bu "kırmızı" dan en azından biraz daha iyi anlayan herkes tarafından yolda tanınacak.Evet ve bilgisayar oyuncaklarının uzmanları muhtemelen Lancer Evolution'ın spor versiyonunda bir yere gitmeyi başardılar. Kısacası, onu halka sunmayacağız, herkes bu tür kahramanları görerek (veya kaplamada) bilir. Hemen işe koyulmak daha iyidir: Kendi garajınızdaki bir Lancer'da ne tamir edilebilir veya değiştirilebilir ve neden bir araba servisine gitmek daha iyidir. Ve cebinizde ne kadar para olması gerekiyor?

Lancer, uzun ömürlü bir modelin tipik bir temsilcisidir. Bu isimle ilk arabalar 1973'te doğdu. A70 olarak adlandırıldı, ancak örneğin Amerikalılar onu Dodge Colt olarak tanıdı. Kanadalılar Lancer'ı Plymouth Colt markası altında tanıyor ve diğer bazı ülkelerde Dodge Lancer, Colt Lancer, Chrysler Lancer ve Valiant Lancer olarak adlandırıldı. Zaten 1974'te, “Uçan Singh” (ünlü ralli yarışçısı Yoginder Singh olarak adlandırıldı), Mitsubishi Lancer GSR 1600'ün spor versiyonunda Safari Rallisi'ni kazandı. GSR 1600 bu yarışı bir kez daha ve Southern Cross Rallisi'nde dört kez daha kazanmaya devam edecek. Yani Lancer'ın spor tarihi ancak imrenilebilir.

Dokuzuncu nesil 2000 yılında montaj hattındaki yerini aldı, ancak bu Lancer Rusya'da sadece 2003'te ortaya çıktı. Neden bu kadar uzun? Ana sebep, Mitsubishi Lancer Fiore'nin 1998'deki EuroNCAP çarpışma testlerinde tamamen başarısız olmasıydı. Ama yine de, araba tamamlandı ve prototipin sunumundan üç yıl sonra, bir üretim arabasının galası gerçekleşti. Ayrıca, Moskova'da uluslararası motor fuarında düzenlediler. Lancer, sürücülerin beğenisini hızla kazandı, ancak Alexander Sergeevich'in bir zamanlar yazdığı gibi, “... ve torunlarımız bizi iyi bir saatte dünyadan atacaklar!” 2007'nin sonunda, dokuzuncu Lancer, Lancer X'in piyasaya sürülmesi nedeniyle durduruldu. Ancak uzun sürmedi. Zaten Aralık 2008'de Mitsushima fabrikasında Lancer IX tekrar konveyör üzerinde durdu ve 2009'dan beri tekrar bayilerden satın alınabilir. Doğru, şimdi bir Mitsubishi Lancer Classic isim plakasına sahip. Üretim 2011 yılına kadar devam etti, bundan sonra Lancer hayranlarının onuncu ailenin arabalarını satın almaktan başka seçeneği yoktu. Açıkçası, artık Lancer IX ders kitabına benzemiyor.

Bayilerden 2008'e kadar üç trim seviyesinde ve 2009'da bir Phoenix kuşu gibi yeniden doğan Classic'te 1.4, 1.6 ve 2 litre motorlu arabalar satın almak her zaman mümkün oldu. Bugün 1.6 litrelik motora ve manuel şanzımana sahip bir 2004 Lancer alıyoruz. Arabanın sahibi Nastya Bangieva şanslıydı: yakın arkadaşı Alexander, Mitsubishi'sine hizmet ediyor. Bunun gençlerin ilişkisini nasıl etkilediğini bilmiyoruz, ancak Alexander'ın bu arabaya yönelik tutumunda bir tür baskının ertelendiğini hemen anladık. Aracın kilometresi 192 bin kilometredir ve bu, dokuzuncu Lancer'ın operasyonel özelliklerini yeterince ayrıntılı olarak değerlendirmemizi sağlar.

Arabamızın sıralı dört silindirli atmosferik 1,6 litrelik motoru, "kararlı" durumunda 98 "at" içeriyor. Ve görünüşe göre, bu sürü için dünyadaki en lezzetli şey motor yağı. Dokuzuncu Lancer'ın yağ iştahı, özellikle kilometresi yüz bini aşmışsa, bu arabanın neredeyse tüm sahipleri tarafından biliniyor. Zaten yüz elli bin geçti, birçok mal sahibi sinirlerini kaybetti ve supap sapı contalarını ve piston segmanlarını değiştirdiler. 200 binin hemen altında bir kilometreye sahip Lancer'ımızın yağ tüketimi, yağı değiştirmenin bir anlamı olmayacak şekildedir: her zaman tazedir, çünkü birkaç kez bir buçuk ila iki litre doldurulması gerekir. ay. Bazı motorlar genç yaştan itibaren yağ yemeye eğilimlidir ve kullanım kılavuzu, on bin kilometrede bir litre tüketimin norm olduğunu söyler.

Aksi takdirde bu 4G18 Orion serisi motor sahibine sorun çıkarmaz. Bir araba servisinde triger kayışını değiştirmek daha iyidir, pompanın değiştirilmesiyle birlikte yaklaşık çalışma maliyeti 7.000 ruble olacaktır. Orijinal silindirin fiyatı yaklaşık 2.500, orijinal kayış yaklaşık 1.800'dür, ancak orijinal olmayan bir pompa almak daha iyidir: çok pahalıdır.Bir Airtex parçasının fiyatı yaklaşık 1.500 ruble olacak.

Motor yağı istenirse bağımsız olarak değiştirilebilir. Burada incelik yok, ancak yağ filtresi biraz uygunsuz bir şekilde yerleştirilmiş. Bu işi kendi ellerinizle yapmakla ilgili eziyet, 500-700 ruble fayda sağlayacaktır. Filtrenin maliyeti, iyi bir analog için yaklaşık 300 ruble.

Hava filtresini kendiniz değiştirebilirsiniz. Bu prosedür o kadar basittir ki, iki dereceli eğitime ve en az bir eli olan herhangi bir kişi bunu halledebilir. Filtre muhafazasının üst kısmından iki mandalı yatırıyoruz ve - işte! Eski filtreyi çıkarın ve yenisini takın. Filtrenin maliyeti 300 ila 400 ruble arasında değişmektedir. Bir servis istasyonu uzmanından işin fiyatı sorusu bir gülümsemeye neden oldu, ancak yine de en azından bir şekilde bu işi değerlendirmeyi başardı: 200 ruble. Ama şimdi, bir şekilde daha ilginç bir şekilde harcanabileceklerini biliyorsunuz!

Kaputu açarsak, aynı zamanda kendimiz için bir prosedür daha nasıl yapacağımızı göreceğiz, bu da genellikle diğer araba sahipleri için zorluklara neden olur. Far ampullerini değiştirmekle ilgili. Dokuzuncu Lancer'ın sahibi, bu işlemi dairenizin duvarındaki sıradan bir aplikte bir sevgiliyi değiştirmek kadar basit hale getiren otomobil tasarımcılarına minnettar olmalıdır. Aküyü, hava filtresini veya farın kendisini çıkarmaya gerek yok, sadece konektörü ayırın ve kauçuk koruyucu kapağı çıkarın. Lambaya erişim açık, eski lambayı çekip yenisini takabilirsiniz.

Bujileri değiştirmek de bir o kadar kolay. Konektörleri ateşleme bobinlerinden çıkarıyoruz, onları sabitleyen 10 cıvatayı söküyoruz ve bundan sonra mumları sökebilirsiniz. Bu çalışma herhangi bir zorluğa neden olmaz.

Dilerseniz jeneratörün ve klimanın kayışlarını da kendiniz değiştirebilirsiniz (hidrolik direksiyonu da çalıştırır). Kayışların her birinin maliyeti 400 ruble, değiştirme için bunlara erişim tamamen ücretsizdir - hiçbir boru karışmaz. Somunu gevşetin, gergi makarasını kılavuz boyunca kaydırın, kayışı çıkarın. Fotoğraf olmayacak - ne yazık ki görsel çekmenin bir yolu yok.

Soğuk havalarda, dokuzuncu Lancer'ın termostatla ilgili bir sorunu olabilir. Genellikle değiştirilmesi gerekir. Ancak servise acele etmeyin, çünkü bu makinedeki bu çalışma, profesyonel bir araba tamircisinin becerilerini gerektirmez. Açıkça görülebilen iki cıvata ile sabitlenir. Çalışma sırasında sızan bir buçuk ila iki litre antifriz eklemek için parçayı değiştirdikten sonra hazırlayın.

Dokuzuncu Lancer gerçek zamanlı bir makinedir. Kişi sadece sürücü koltuğuna oturmak zorundadır ve hemen sıfırda bile değil, doksanlarda hissedersiniz. Bu sadece pratikliğin ve tasarımın kısalığının özüdür. Üstelik kullanılan malzemeler oldukça nezih ve ne gösterge paneli ne de koltuk döşemesi ucuz görünmüyor. Ama çok basit göründükleri bir gerçek.

Bununla birlikte, Lancer'ın direksiyonuna oturmak uygundur, ayarlar oldukça yeterlidir ve direksiyon simidini ayarlayın (direksiyon kolonu sadece eğimde ayarlanabilir) ve sandalye hemen başarılı olur. İniş o kadar alçak ki, başta pantolonunuzu asfalta silme korkusu geliyor ama çabuk alışıyorsunuz. Gösterge değerleri mükemmel bir şekilde okunur ve görünümleri otomobilin değerli bir spor geçmişini hatırlatır. El freni kolu biraz rahatsız edici bir şekilde yerleştirilmiş: yolcu koltuğuna daha yakın çıkıyor. Vites topuzu hareketleri (beş vitesli "mekaniğimiz" F5M41-1-R7B5 var) çok kısa ve hassas. Ancak pedalların uzun vuruşları var ve bence biraz "boş". Ancak buna neredeyse anında alışabilirsiniz. Ancak ABS'nin saatte yüz kilometreyi aşan hızlarda sebepli veya sebepsiz çalışması düpedüz gizemli bir olgudur. Büyük olasılıkla, bu sadece bizim özel arabamızın bir dökümü.

Kabinde motor, aerodinamik gürültü ve lastik gürültüsü net bir şekilde duyulabiliyor. Süspansiyonun sallandığını da duyabilirsiniz, ancak daha sonraları.

Talimat, Mitsubishi Lancer 9 otomobilindeki (Mitsubishi Lancer 9) ön amortisörleri değiştirmek için kendi ellerinizle nasıl yapacağınızı açıkça göstermektedir. Örnekte, Lancer'ımızın bir esnemesi vardır, bu nedenle ilk adım somunlarını serbest bırakmaktır.Tekerleği çıkarıyoruz, işin yapılacağı bir tarafı kriko, bir ABS sensörü, rafa bir fren hortumu takılıyor, rafın çıkarılması gerekecek. Arkada, 12 anahtarla braketleri tutan somunu sökün. Bu iki somunu ve iki cıvatayı sökün:

Yukarıdan, kaputun altından, amortisör desteğini tutan 3 somunu sökün. Daha önce söktüğümüz cıvataları çıkarıyoruz. Artık amortisör hiçbir şey tutmaz ve çıkarılabilir. Ardından, yayı sıkıştırmak için özel bağlar kullanıyoruz. Yeni bir amortisör alıyoruz, tutucuyu ondan çıkarıyoruz ve 10 kez manuel olarak pompalıyoruz. Tamponu, yayı takıyoruz ve her şeyi ters sırada monte ediyoruz.

Mitsubishi Lancer 9'daki ön amortisörlerin video değişimi:

Mitsubishi Lancer 9'da ön amortisörlerin nasıl değiştirileceğine ilişkin videoyu rezerve edin: