Ayrıntılı olarak: my.housecope.com sitesi için gerçek bir ustadan Ford Focus 2 için kendin yap şasi onarımı.
Şasinin ve şanzımanın durumunu bir muayene kanalında veya üst geçitte her 20 bin kilometrede bir veya derin çukurlardan vb. geçerken araç süspansiyonuna yapılan güçlü darbelerden sonra kontrol ederiz. Şasi parçaları (tekerlekler, süspansiyon kolları ve yaylar, viraj denge çubukları, amortisörler) ve şanzıman (ön tekerlek tahrik milleri), parçaların şeklini ve gücünü etkileyen herhangi bir deformasyon, çatlak veya diğer mekanik hasarlara sahip olmamalıdır. Tekerlekleri dönüşümlü olarak asın (arabanın standa güvenli bir şekilde sabitlenmesi gerekirken), göbeklerinin yataklarının durumunu kontrol ediyoruz. Yalnızca fabrikada yapılan stantları kullanın. Tekerlek, sıkışma veya çarpma olmaksızın elle eşit şekilde dönmelidir.
Tekerleği dikey bir düzlemde tutarak, dönüşümlü olarak tekerleğin üst kısmını kendinize doğru ve alt kısmını kendinizden uzağa doğru çekin ve bunun tersini yapın. Herhangi bir geri tepme (vurma) olmadığına ikna olduk. Boşluk varsa, asistandan fren pedalına basmasını isteyin. Aynı zamanda boşluk ortadan kalkarsa, göbek yatağı arızalıdır ve vuruş devam ederse, büyük olasılıkla süspansiyon parçaları aşınmıştır. Rulmanları aşınmış veya hasarlı olan poyra üniteleri değiştirilmelidir. Bilyalı mafsalların servis verilebilirliğini kontrol etmek için, bilyeli mafsal kapağını hasardan korurken, süspansiyon kolu ile direksiyon mafsalı arasına güçlü bir tornavida sokarız.
Kolu güçlü bir tornavida veya montaj bıçağı ile sıkarak, bilyeli mafsal muhafazasının direksiyon mafsalına göre hareketini izleriz. Rotilde oynama varsa değiştirin. Benzer şekilde diğer tekerleğin mafsalını da kontrol ediyoruz.
Video (oynatmak için tıklayın).
Bilyalı rulmanların koruyucu kapaklarının durumunu kontrol ediyoruz. Bilyalı mafsalları yırtık, çatlamış kapaklarla değiştiriyoruz. Ön süspansiyon kollarının sessiz bloklarını kontrol etmek için ...
... kolun deliği ile alt çerçeve arasına bir montaj spatulası veya güçlü bir tornavida sokun ... ... ve kolun gözünü alt çerçeveye göre farklı yönlerde hareket ettirmeye çalışıyoruz. Kol gözü önemli bir çaba sarf etmeden hareket ederse, kolun sessiz bloğu çok aşınmış veya hasar görmüş demektir ve değiştirilmesi gerekir. Sessiz bloğun kauçuk burcunun yırtılması, çatlaması ve burkulması kabul edilemez. Aynı şekilde arka süspansiyon kollarının sessiz bloklarını da kontrol ediyoruz.
Ön süspansiyonun viraj denge çubuğunun payandalarının bilyalı mafsallarını, payandaları elle farklı yönlerde hareket ettirerek kontrol ediyoruz. Bilyalı mafsallarda boşluk varsa, dengeleyici payandaları değiştiriyoruz.
Dengeleyici payandaların bilyeli mafsallarının koruyucu kapaklarının durumunu kontrol ediyoruz. Çatlak, yırtık veya gevşek kapaklar değiştirilmelidir. Ön tekerlekleri dönüşümlü olarak döndürmek ve döndürmek (aracın önü asılıyken) ...
... dıştaki koruyucu kapakların incelenmesi ...
... ve ön tekerlek tahriklerinin iç menteşeleri, kelepçelerle sabitlenmelerinin güvenilirliğini kontrol ediyoruz. Çatlak, yırtık veya gevşek kapaklar değiştirilmelidir. Tahriklerin iç menteşelerinin yağ keçelerinden dişli kutusundan yağ sızıntısı olmadığını kontrol ediyoruz. Sızıntı varsa, contaları değiştirin. Ön ve arka alt çerçevelerin sabitleme elemanlarını kontrol eder ve gerekirse gövdeye sıkarız. Ön ve arka süspansiyonların yaylarının, teleskopik payandaların ve amortisörlerin durumunu kontrol ediyoruz. Bir göz atalım...
... teleskopik ön süspansiyon payandaları ...
...ve amortisörler ve arka süspansiyon yayları. Süspansiyon yayları zarar görmemelidir. Lastik burçların, yastıkların ve amortisör sıkıştırma tamponlarının yırtılması, çatlaması ve şiddetli deformasyonu kabul edilemez. Amortisörlerden sıvı sızıntısına izin verilmez.Amortisörün üst kısmında özelliklerini korurken hafif terlemesi bir arıza değildir. Teleskopik desteğin üst desteğinin kauçuk elemanı takılır veya hasar görürse, destek değiştirilmelidir.
Arka süspansiyonun viraj denge çubuğunun raflarını ve yastıklarını inceliyoruz. Bom ve rafın lastik pedlerinde kırılmalar, çatlaklar ve ciddi deformasyon bulunursa, değiştirilmeleri gerekir. Araç hareket halindeyken, hatalı bir egzoz sistemi, yanlışlıkla tekerlek süspansiyonundaki kusurlara atfedilen sesler ve darbeler çıkarabilir. Bu nedenle şasi kontrolü ile birlikte egzoz sisteminin de kontrol edilmesi tavsiye edilir.
Toplayıcıdaki metal kompansatörü kontrol ediyoruz ... ... Egzoz sistemi süspansiyon yastıklarının durumu egsoz sistemine farklı yerlerden elimizle vurup sallıyoruz ve tıkırtı sesi çıkarmamasını, gövde ve arka süspansiyon parçalarına çarpmamasını sağlıyoruz.
İkinci nesil Ford Focus'a monte edilen arka süspansiyon, çok bağlantılı bir tasarıma sahiptir, bu nedenle, otomobilin yumuşak bir sürüşü sağlanır, otomobilin yolda kendinden emin bir davranışı elde edilir.
Ford Focus-2'nin arka süspansiyonu, her arka tekerlekte dört kol (toplamda 8 kol vardır) ile ortada bir travers bulunan bağımsız tiptedir. Şasi aşağıdaki unsurlardan oluşur:
traversler;
kollar - arka alt, üst, ön alt, uzunlamasına;
yaylar;
amortisörler;
sıkıştırma tamponları
Çapraz kiriş hariç tüm elemanlar eşleştirilir ve arka aksa da payandalar ve burçlara sahip bir viraj denge çubuğu takılır.
Ford Focus-2, iki gövde modifikasyonunda üretildi - ön şekillendirme versiyonunda (2005-2008) ve yeniden şekillendirilmiş versiyonda (2008-2011). Modernizasyondan sonra, arabada bazı değişiklikler oldu, ancak yeniden şekillendirme arka süspansiyona dokunmadı - aynı kaldı.
İç pazarda, Ford Focus-2'nin büyük çoğunluğu sadece Rus montajında bulunuyor, bu nedenle İspanya ve Almanya'da monte edilen otomobillere takılan yedek parçaların kalitesi hakkında konuşmak zor. Ancak St. Petersburg yakınlarındaki Vsevolozhsk'ta monte edilen arabalar oldukça güvenilir ve normal çalışma sırasında arka süspansiyon uzun sürüyor.
Araba kötü yollarda yüksek hızda sürülmezse, daha önce değil, yaklaşık 100 bin km'lik bir koşuda, yürüyen aksamın az çok ciddi onarımlara ihtiyacı olacaktır. Kural olarak, arka kollar ilk başarısız olanlardır, içlerinde sessiz bloklar aşınır. Kolu tamamen değiştiremezsiniz, sessiz blokları bastırarak geçebilirsiniz, ancak böyle bir onarım yapmak için neredeyse tüm süspansiyonu sökmek gerekir.
"İkinci Odak" üzerindeki arka amortisörler, kıskanılacak bir "hayatta kalma" ile ayırt edilir, ortalama olarak, parçalar 90 ila 130 bin km arasında beslenir. Orijinal yedek parçaların fiyatı oldukça büyük, her amortisörün maliyeti yaklaşık 3,5 bin ruble. Ama neyse ki, Focus-2 orijinal olmayan üretim parçalarına sahip, üstelik çok iyi kalitede. Örneğin, Monroe veya Kayaba amortisörleri 2-2,5 bin ruble fiyata satın alınabilir. 1 parça için ve TRW parçaları daha da ucuz. Ayrıca, bu parçalar diğer birçok şirket tarafından üretilmektedir:
Stabilizatör payandaları genellikle birçok araba modelinde ilk başarısız olanlardır, ancak Ford Focus 2'de bu parçalar şaşırtıcı derecede inatçıdır, bazen 100 bin km'den fazla bakım yapar.
"İkinci Odakların" araç sahipleri, otomobilin Mazda 3'e uygun birçok parçasının, özellikle arka süspansiyonun birçok parçasının neredeyse aynı olduğunu bilmelidir. Doğru, burada bir fark var - yerel Ford parçaları, daha pahalı olmalarına rağmen Mazda parçalarından daha güvenilirdir.
Arka amortisör çubuğu bölgesinde yağ lekeleri ortaya çıktıysa ve araba, gövdenin arka kısmı sallanırken tümseklerin üzerinden geçmeye başladıysa, amortisör arızalıdır ve değiştirilmesi gerekir. Aşağıdaki gibi çalışıyoruz:
kolaylık sağlamak için arka tekerleği çıkarın;
arka süspansiyonun altına bir stop koyduk (örneğin, eski bir gereksiz jant) ve arabayı krikoya biraz indirdik - süspansiyon yayının biraz sıkıştırıldığından emin olmak gerekir;
bu, amortisör çıkarıldığında yayın yüksüz düzleşmemesi ve yukarı fırlamaması için yapılır;
amortisörü tutan alt cıvatayı söküyoruz, bunun için 15 başlı bir topuz gerekecek;
gövdeden (tekerlek davlumbazının içinde) amortisör desteğini gövdeye sabitleyen iki cıvatayı söküyoruz, burada 10 lokma anahtara veya uzatmalı ve düğmeli bir kafaya ihtiyacınız var;
değiştirilecek parçayı söküp yerine yeni bir amortisör takıyor ve montajını yapıyoruz.
Arka süspansiyon alanında bir darbe belirirse, dengeleyici bağlantılarının aşınmış olması muhtemeldir. Parçaları değiştirmek oldukça basittir, çıkarma sırasında herhangi bir komplikasyon olmazsa, denge çubuğunu yarım saat veya daha hızlı bir şekilde değiştirebilirsiniz.
Bir çukur veya asansörde değiştirmek uygundur, işlemi gerçekleştirmek için tekerleği çıkarmanıza gerek yoktur. Çalışmayı aşağıdaki sırayla gerçekleştiriyoruz:
rafın enine süspansiyon koluna bağlı olduğu somunu söküyoruz, bunun için 15 anahtara ihtiyacınız olacak.Somunu sökerken rafın eksen boyunca dönmesini önlemek için altıgen ile tutun;
daha sonra aynı tuşlarla, rafı enine kol üzerinde tutan üst somunu söküyoruz;
bağlantı elemanlarını sökerek, eski parçayı çıkarın, yenisini takın, bunun üzerine işin tamamlandığını düşünebiliriz.
Her şey basitti, ancak eski raf her zaman normal şekilde dönmüyor. Top pim üzerindeki diş kirden tıkanır ve somunu sökmeye çalıştığınızda altıgen anahtar pimin gövdesinde döner. Bağlantıyı döndürmeye başlamadan önce şunları yapmalısınız:
kalan kirin “yiyip gitmesi” için 15-20 dakika bekleyin.
Ancak bundan sonra somunları sökmeye başlamalısınız. Bununla birlikte, bilyeli pim gövdede kayarsa ve somun onunla birlikte dönerse, küçük bir öğütücü kullanmanız gerekecektir - aşınmış denge çubuğunu kesin.
Bu durumda, L şeklindeki stabilizatör desteklerinin değiştirilmesi düşünülür, ancak Ford Focus-2'ye "doğrudan" tipteki stabilizatör destekleri de takılabilir.
Bu ayrıntıların değiştirilmesi daha da kolaydır, burada pratikte hiçbir komplikasyon yoktur.
Araba Ford Focus 2'nin ön süspansiyonu kaldıraç yaylı, bağımsız, MacPherson tipidir. Bir alt şasi, göbekli bir direksiyon mafsalı, bilyeli mafsallı ve sessiz bloklu bir kol, bir amortisör dikmesi ve raflı bir viraj demirinden oluşur.
Ön süspansiyonun yapısal elemanlarının çoğu, 50-60 bin kilometre sonra değiştirilmesi gereken göbek yatağı hariç, onarım yapılmadan yaklaşık 100 bin kilometre için tasarlanmıştır. Bu durumda poyra yatağı, poyranın kendisi ve direksiyon mafsalı demonte edilmez ve montaj tamamen değişir. Ülkemizde yolların yetersiz olması nedeniyle ön süspansiyon kilometresi yarıya inmiştir. Her 20 bin kilometrede bir veya özellikle derin deliklerden yüksek hızda geçerken çarpmalardan sonra, ön süspansiyonun durumunu kontrol etmek gerekir. Ford Focus 2 ön süspansiyonda en sık meydana gelen sorun, tümseklerden geçerken gürültü etkisidir (vuruntu).
Bir amortisörün işlevi, yayın titreşimlerini azaltmaktır. Makinenin bir tarafına basıldığında eski konumuna dönüyorsa ve tekrarlayan salınımlar olmuyorsa amortisör çalışıyor demektir.
Tekerleği alıp bize doğru ve bizden uzağa sallıyoruz. Oynama hissedersek, amortisör arızalıdır. Frene bastıktan sonra boşluk kaybolursa, büyük olasılıkla ön poyra yatağını değiştirme zamanı gelmiştir.
Amortisörün alt kısmı gözle kontrol edilirken hasar ve yağ sızıntısı olmamalı ve yaylar sağlam olmalıdır.
Arabanın ne zaman kaldırıldığını kontrol etmek en iyisidir.
Tekerleği sola - sağa sallıyoruz.Boşluk hissedilirse, bilyeli mafsal, direksiyon ucu veya çekiş arızalıdır.
Küresel rafların kapaklarında dış hasar olmaması.
Stabilizatör çubuğunu elle veya bir montaj aparatı ile yukarı ve aşağı hareket ettirin. Bir tepki hissedersek, rafların değiştirilmesi gerekir.
Görsel olarak, kauçuk delaminasyonu olmamalıdır.
Kolun gözünü sedye ile arasına tornavida sokarak hareket ettirmeye çalışıyoruz. Hareket ederse, sessiz bloğun değiştirilmesi gerekir.
Bir tornavida alıyoruz, dikkatlice kol ile direksiyon mafsalı arasına yerleştiriyoruz. Yukarı ve aşağı hareket ediyoruz. Oynama veya vurma varsa, bilyalı eklemi değiştirmek gerekir.
Ön teşhisi bitirdikten sonra, servis istasyonuna gitmeniz ve sonuçlarınızın doğru olduğundan emin olmanız önerilir. Çoğu durumda, sorun poyra yatağında veya kolun parçalarından birinde olacaktır.
Her iki rulmanın da aynı anda değiştirilmesi tavsiye edilir.
Fren kaliperini çıkarın. Fren hortumu sökülemez. Fren kaliperini hortuma zarar vermeyecek şekilde sabitliyoruz. Fren diskini deviriyoruz.
Bilyalı tespit somununu söküyoruz ve bir çektirme ile bastırıyoruz veya parmağı bir çekiçle kaldırıyoruz. Lütfen hiçbir durumda topa vurmamanız gerektiğini, direksiyon mafsalının dibine vurduğumuzu unutmayın.
Amortisörün ve direksiyon mafsalının terminal bağlantısının cıvatasını söküyoruz. Bir keski ve bir çekiç yardımıyla terminal bağlantısını açıp amortisör desteğini serbest bırakıyoruz.
Ön tekerlek tahrikinin eşit açısal hızlarındaki menteşeyi göbekten çekerek direksiyon mafsalını çıkarıyoruz.
ABS sensörü, zarar vermekten korkarsanız dışarı çekilebilir. Rulman kırmızı bir conta ile donatılmıştır. Bir rulmanı değiştirdiğinizde, aynısını satın alın. Gerçek şu ki, tekerlek dönüş sensörü halkası yatakla birleştirilmiştir ve bu kırmızı conta olmadan bir yatak varsa, ABS çalışmayacaktır.
Bir çektirmenin yardımıyla, göbeği yatakla birlikte bastırır ve yenisini bastırırız.
Her şeyi topluyoruz ve hizalamaya gidiyoruz.
Ford Focus 2'de sıklıkla karşılaşılan ikinci sorun, ön süspansiyon kolunun elemanlarının arızalanmasıdır: arka montaj veya bilye sessiz blok. Bilyalı mafsalı değiştirmek oldukça basittir ve sessiz blok çıkarılamaz ve başarısız olursa, çoğu zaman, onarım için özel aletlerin olmaması nedeniyle, ön süspansiyon kolunun tamamı değiştirilir.
Ford Focus 2 süspansiyon revizyon serisinin parçalarına bağlantılar.
Pekala, “Focus 2 Suspension Revizyon” makale dizisinin bir sonraki bölümünü yazmanın zamanı geldi.
Bu bölümün konusu "Arka süspansiyon kollarının değiştirilmesi" olacaktır.
Yaylı kolları değiştirdikten sonra kamberin ayarlanması zorunlu bir prosedürdür.
İki kişi ile çalışmanız tavsiye edilir.
İlk önce yaylı kolların seçimi konusunda küçük ama önemli bir açıklama yapacağım.
